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El nuevo terminal 5 de JetBlue Airways.

Obra

El puente Bellavista es único en su género en nuestro país porque es el primer puente atirantado que se construye. Su diseño fue adaptado para que las aguas fluyan con total normalidad sin generar disminución del cauce.

EEl Puente Bellavista ubicado en la región San Martín, locali-dad Bellavista se inauguró en octubre del 2010. La moderna construcción permite cruzar el río Huallaga interconectando las provincias de Bellavista y Mariscal Cáceres con la carretera Marginal de la Selva o Fernando Belaúnde Terry.

El puente Vehicular Bellavista fue ejecutado por Servicios Industriales de La Marina (SIMA), la obra inició en enero de 2010 y se culmino satisfactoriamente en octubre del mismo. El costo de inversión fue de un total de S/ 30 00, 067.04.

Primer Puente atirantado del Perú

Puente Bellavista

El puente mide 320.00 ML, esta longitud del puente y su rasante se han determinado, tomando en consideración las recomendaciones de los estudios de Ingeniería Básica, las cor-respondientes al estudio Hidrológico Hidráulico, dadas las ca-racterísticas del río en estudio, el cual tiene una cuenca grande y consecuentemente un gran caudal y gran tirante de agua.

En la construcción del puente vehicular Bellavista se usaron vigas de rigidez o tirantes, vigas transversales, conectores de corte, cables, tubos HDPE, pernos de conexión, soldadura de vigas, pintura de protección, losas de tablero, veredas y para-petos, entre otros materiales.

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Obra

La subestructura estuvo compuesta por Torres o Pilones, estructura tipo diamante con sección rectangular ali-gerada de concreto reforzado; Estribos, son tipos muros de concreto reforzado, con zapatas, muros, viga cabezal, parape-to y muros laterales de concreto reforzado.

En cuanto a la cimentación, en el pilón izquierdo se hizo una cimentación profunda, mediante el uso de pilotes excavados de 1200 mm de diámetro y 19 000 mm de profundidad. En el pilón derecho se realizó también una cimentación profunda, mediante el uso de pilotes excavados de 1200 mm de diámetro y 8 000 mm de profundidad y apoyada sobre roca arenisca. La cimentación de los estribos fue: Izquierdo, Semi profunda, mediante un cajón de cimentación rectangular de dos celdas de 6000x13400 de concreto reforzado y tapón de concreto ciclópeo; Derecho, directa, mediante zapatas de concreto y apoyada sobre roca.

Procedimiento ConstructivoLa superestructura contempla la construcción del tablero

del puente incluyendo el suministro y la colocación de los ca-bles de pre esfuerzo, así como la obra falsa que ellos requie-ran. Partidas resaltantes del expediente técnico:

- Construcción de tramos laterales del puente, apoyados so-bre pilares temporales y los pilones.

- Construcción del tramo central del puente. Se propone lanzamiento simétrico desde ambas márgenes hacia el centro. Durante estos trabajos se deben instalar en simultaneo los ca-bles del tramo central.

El llenado de losa se efectuará en primer lugar para los tra-mos laterales (65000+10000 ó 15000) para que estos sirvan de contrapeso al montaje del tramo central. El procedimiento constructivo presentado es referencial, debiendo actualizarse o modificarse en función al sistema de cables a adoptar.

Longitud: 320.00 mNúmero de tramos: 3 (65.0+190+65.0)Tipo: Atirantado simétrico con arreglo de cables tipo semi harpa y torres ó pilones tipo diamante.Nº de Vías: 2Ancho Total de tablero: 11 250 mmAncho de Rodadura: 7 300 mmVeredas: 2 de 1200 mm = 2 400 mmBaranda combinada: 2 de 200 mm = 400 mmEspacio para cables: 2 de 575 mm = 1 150 mm

Fuente: Sepres

Ajuste y anclaje del cable teleférico de transporte

Lanzamiento de viga principal del módulo 2 de la margen central

Instalación de los cables de acero en las cajas de anclaje por fase de trabajo, para su tensado respectivo.

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El puente Bellavista está em-plazado en ambas márgenes del río Huallaga, el margen de-recho se emplazó sobre roca arenisca de la formación Cham-bira. El margen izquierdo se em-plazó en suelo gravoso arenoso del Pleistoceno, en cuanto al pilar intermedio, este también se emplazó en gravas y arenas.

El equipo de SIMA que estu-vo a cargo de la ejecución de la obra fue conformado por los ingenieros: Daniel Marreros Zegarra (Residente de Obra), Cristhian Altuna Gonzales (Asis-tente de Residente) y Alexan-der Valentín Rojas (Asistente de Residente).

Vista inferior del encofrado del tramo central

Asfaltado de vía de rodadura del puente

Vista General

Montaje de las vainas, tensado de los cables, y control de los niveles con cotas respectivas

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Plano 1

Plano 2