REVISTA PAISANO ZONA 4

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“Tener un amigo no es cosa de la que pueda ufanarse todo el mundo”. Antoine de Saint-Exupéry


Hay dos sistemas de lograr la felicidad; una, hacerse el idiota, otra, serlo. Jardiel Poncela

Un abrazo Paisanos de Acapulco, Guerrero

La única tristeza con consuelo en la vida es la tristeza que se ha merecido. Jacinto Benavente

Muchos latinos vienen de un país donde tienen abogados y notarios practicando su profesión. En México, Notarios pueden preparar documentos legales como contratos de venta o contrato de alquiler.

En otros países, Notarios reciben más entrenamiento en varios tipos de leyes y pueden tramitar casos en frente de varias ofi cinas, cortes y municipalidades. Entonces la diferencia entre Abogado y Notario no es muy grande en el mundo latino. Pero es otra cosa completamente en los Estados Unidos. Aquí la ley es muy diferente y dice que nadie puede dar consejo o aviso legal sin tener una licencia para ejercer como abogado. Es un delito ejercitar la profesión de abogado sin licencia y se puede recibir multas y tiempo en la cárcel si uno está culpable de ese crimen.

Todos los estados de los Estados Unidos dan el titulo “Notary Public ”. Un Notary Public o Notario en Nebraska es una persona nombrada por el gobierno del estado y registrada en el estado de Nebraska. Esta persona esta responsable para atestar la fi rma de una persona.

El poder y responsabilidad de un Notary Public o Notario es dar testigo imparcial y garantizar que los que fi rman los documentos son personas legítimas y verdaderas. Un Notary Public o Notario puede servir como testigo que la persona fi rmando entiende el contenido del documento o que

la persona fi rma el documento voluntariamente. Notary Publics o Notarios existen para evitar fraude y para facilitar negocios entre extranjeros.

Muchos Latinos llegan a los Estados Unidos sin saber la diferencia entre un Notorio Publico y un Notary Public.

Un Notary Public o Notario en Nebraska no puede redactar documentos legales para otras personas ni pueden dar consejos legales. Esto sería ejercitar la profesión del abogado sin tener licencia y es un delito.

Las regulaciones del Servicio de Ciudadanía e Inmigración de Estados Unidos (USCIS) declaran que nadie puede preparar o presentar papeles de inmigración por parte de otra persona a menos que sean abogado/a o un “representante acreditado” y aprobado por la corte de inmigración.

Siempre es importante saber las leyes del lugar donde uno está viviendo. Solamente un abogado licenciado en el estado donde usted vive puede dar consejo de la ley. Muchos latinos toman aviso y consejos de Notary Publics o Notarios pensando que se están informando lo mejor que puedan.Siempre es mejor hacer una cita con un abogado licenciado que puede aconsejarle sobre su caso y las leyes que aplican a su situación.

Qué es la diferencia de un Abogado, un Notario Público y un “Notary Public”

Carlos Arrieta

Paisano Magazine [email protected]

Carta del Editor

Amigos Lectores, Amigos Paisanos.Hay días que uno se levanta inspirado, al cien, como con suficiente gasolina para todavía arreglarle el mundo a los demás. Así nos despertamos el otro día mi hermosa Comandante y yo. Después de,,, rigurosamente leer el matutino, empezamos como a filosofar. Tratamos de encontrarle la cuadratura al círculo, el por qué y el cómo de las cosas. Compusimos el mundo, arreglamos la vida a los países, a su gente y a su historia. Descubrimos que si el huevo o la gallina. O que si el busto de Nefertiti era copa “C”. Imaginamos los pensamientos de Caín matando a Abel. De la cara que puso Noé, cuando el Señor le ordeno fabricar el Arca, sin ninguna sierra eléctrica y reunir a todos los animales con todo y moluscos. Imaginábamos la expresión de Cristóbal Colon diciéndole a su mujer en la puerta de su recamara, luego nos vemos voy a descubrir América. Hasta del Pipila, calculando el peso de la loza que se iba poner en la espalda, sin ninguna faja quiropráctica. Y muchas otras cosas más… Filosofábamos también en los tantos pasajes de la historia que quizá no sean del todo ciertos, cuando en eso, nos enganchamos de un momento, en uno que nos dio mucha risa. Nos imaginamos al Presidente Nixon, en el Salón Oval, autorizando la filmación de la llegada del hombre a la luna. Dicen los libros que el 20 de julio de 1969, Neil Armstrong con pie izquierdo daba un pequeño paso en la superficie polvorienta de la Luna. Más de medio millón de telespectadores observaban el inicio de la era espacial y el nacimiento de una nueva leyenda urbana. En pleno auge de la guerra fría los Estados Unidos y la ex Unión Soviética competían en muchos campos como: el espionaje, las armas de destrucción masiva e incluso por llegar a la última frontera, el espacio exterior. El ganador de esta “carrera” se inmortalizaría en la historia tras demostrar su poderío al llegar primero a la Luna para cumplir los objetivos de la misión espacial. Oooorlae! Los rusos se les adelantaron poniendo en órbita al Sputnik en 1957, que fue suficiente para herir el orgullo estadounidense. Entonces ellos lanzaron el Vanguard I, que fue un rotundo fracaso, les pasó lo que los castillos coheteros de la parroquia de mi rancho. En 1961 la URSS volvió a poner el dedo en la yaga, envió al espacio a Yuri Garain, quien es en realidad el primer cosmonauta de la historia. Y para rematar, cinco años después, los soviéticos lograrían aterrizar en la Luna con el Lunik 2, aparato que tras desplegar sus antenas retransmitió las primeras imágenes de la superficie lunar. Los gringos, habían perdido Berlín, Corea y Cuba, ya desmoralizados solo les quedaba la luna para reivindicarse. Entonces elocuentemente Kennedy, prometió concentrar esfuerzos y recursos para enviar al primer hombre a la Luna. Esta revelación sirvió para desviar la atención de la estéril guerra de Vietnam, la cual ya había cobrado más de 50,000 víctimas entre soldados y campesinos. Que son las mismas que van en el gobierno de Felipe Calderón, ojala nos desviara un poco la atención con algo, pero ya ni pío dice… Volvamos a la luna, entonces surgió el “Plan B”. La ayuda de los estudios de Hollywood, consistía en montar un escenario falso para simular un aterrizaje hipotético en la Luna. De esta manera se evitaría un segundo bochorno público en caso de que el lanzamiento original no sucediera. La tecnología de la época no era muy avanzada para las misiones espaciales, en ocasiones los ordenadores de 64 kb de memoria se “colgaban” y no tenían la suficiente memoria para ser eficaces, las comunicaciones eran intermitentes y tampoco se tenían datos exactos del lugar donde se iba a alunizar, la misión era prácticamente suicida. –Dicen que es más difícil aparentar, que ser. Y aparentemente la Casa Blanca, optó por lo más difícil. Efectivamente, el hombre si llego a la luna pero mucho tiempo después, pero no había manera de grabarlo para poder mostrárselo a los rusos, porque les urgía ganarle la carrera espacial. Y le digo que si ahorita es difícil ir a la luna, imagínese Usted hace

43 años… Era casi imposible en tan poco tiempo. La computadora central del modulo lunar, era 17 veces más atrasada que cualquier equipo casero Windows 7. Además de que por los sistemas de trasmisión en tiempo real de lo que estaba ocurriendo allá, era técnicamente imposible. Si actualmente la trasmisión en vivo de un reportero en un partido de futbol es complicada, ahora imagínense en ese entonces….. Reitero la jugada fue magistral, porque hasta los soviéticos se la creyeron. Por muchos años los espías comunistas infiltrados en la NASA, no pudieron revelar cómo fue posible la exitosa misión espacial. Por medio de Henry Kissinger, Donald Rumsfeld, Vernon Walters y el mismo Presidente Nixon, buscaron a la persona correcta, y contrataron los servicios del cineasta Staley Kubrich, quien poco antes había producido la película Odisea 2001, y dio vida al proyecto. Lo que sorprende es la cantidad de errores cometidos en la filmación. Estas escenas que dejaron con la boca abierta al mundo, estaban plagadas de varias fallas en su filmación, las cuales solo con el tiempo se pudieron ir esclareciendo. El rodaje se realizo en el desierto de Nevada y una de las más notorias pifias es la bandera estadounidense que aparece ondeando erguida en un lugar donde el viento es inexistente. La misma falta de atmósfera en la luna es la causa de extremosos cambios de temperatura en la superficie, por lo que la cámara utilizada no soportaría esos cambios, se desajustarían los lentes. Si según el dato de la NASA, en solo dos horas la temperatura paso de 130 grados a menos 50, y cualquier fotógrafo de mi rancho sabe que arriba de 50 grados de calor, las fotos ya no se pueden tomar. Pasaron por alto que la intensidad de los rayos del sol empañarían la película y los rayos ultravioleta distorsionarían los colores. Pero no, aquí todo salió muy colorido. Otro dato técnico que se les olvidó, es que la gravedad de la luna es solo una sexta parte de la tierra, eso significa que un astronauta con todo y equipo que pesaría unos 180 kg., en la luna únicamente pesaría unos 30 kg. Por lo que sería imposible hacer esas huellas tan profundas de las botas de los cosmonautas. Igualmente, las huellas de las llantas del vehículo lunar no corresponden a la capacidad de viraje que tenía ese carro y en la luna no hay agua, no se conseguiría una huella así ni caminando sobre talco. Aquí abro un paréntesis: (Todas las mujeres que tienen problemas con la báscula, ya saben la solución, váyanse a pesar a la luna) Seguimos… Como también las sombras de los astronautas y la nave que se tiende en diferentes posiciones al mismo momento fueron recreadas. Otro dato es que no se pueden ver las estrellas en la toma, algo inaudito ya que se está en el espacio, donde viven las estrellas caray…! También olvidaron iluminar el horizonte, ya que solo se ve de fondo un telón negro, y hablando del equipo escenográfico, siempre es el mismo, son los mismos accidentes geográficos de las supuestas rocas lunares. Aparece un plato satelital, donde supuestamente se retrasmitía el alunizaje, del tamaño de cualquier antena casera de plato, es imposible si no existía otra satélite repetidor en el espacio, ni si quiera en la mente de nadie en esa época. Finalmente todas las fotos son tomadas sin flash, ya que el otro astronauta se refleja en el casco de su otro colega, los astronautas están iluminados de atrás y lo primero que se aprende en fotografía es no hacer tomas contra la luz.

Concluimos con mi hermosa Comandante, que seguramente el hombre sí llego a la luna, aunque las escenas que nos mostraron no sean de ahí. Pero eso sí, de que les hicieron pasar el peor coraje a los rusos, eso que ni que. “Palo dado, ni Dios lo quita”. Y gracias a que las apariencias nos engañan y todo fue una apariencia muy al estilo Hollywood, ya pudimos comprobar que la luna, no es de queso, ni de luna…


de mi tierra.de mi tierra.CachitoCachitoLa Feria de San Marcos considerada como “la Feria de México” es el festejo popular más importante de México realizado en honor a San Marcos evangelista, santo patrono designado del barrio del mismo nombre. Es considerada una feria de importancia nacional en México y tiene un gran prestigio aun a escala

internacional. Se realiza en la ciudad de Aguascalientes, México, en el barrio de San Marcos. El día más importante dentro de la feria es el 25 de abril, que coincide con el día de San Marcos. En un principio, la fi esta se encontraba íntimamente unida con la vendimia ya que Aguascalientes era un importante productor de uva. Sin embargo, esta tradición sobrevive sólo durante las corridas de toros, donde se toma vino tinto mezclado con brandy de las tradicionales botas.Durante el periodo (abril-mayo, dos últimas semanas y dos primeras semanas, respectivamente) que dura esta festividad, la zona del festejo se convierte en escenario de eventos artísticos, culturales y sociales abiertos a todo el público. No se restringe el acceso general al público ya que la zona que forma gran parte del escenario es ahora muy céntrica y abarca una buena parte del centro histórico de la ciudad.En 2010 empezará su internacionalización donde la feria se hermanará con las ferias mas importantes y de mayor prestigio como son la de Sevilla en España, Nimes, Francia; Pomona, California; y Calgary, Canadá.En 2011, arribaron a la feria 7,700,000 personas, siendo la feria mas visitada de Mexico, y dejando una derrama economica de mas de 2,300 millones de pesos..

HISTORIASu celebración se remonta a 1828, del 20 de octubre al 20 de noviembre, para vender el producto de las cosechas y la ganadería. En aquel entonces competía con las ferias de Acapulco, Jalapa y San Juan de los Lagos.Al comienzo era celebrada en el Parián (palabra de origen fi lipino) que es un centro comercial que todavía existe y se localiza a dos cuadras de la plaza principal, esto hasta 1848. En 1842 la balaustrada externa del Jardín de San Marcos, de estilo neoclásico, fue construida en un terreno donado por la Iglesia Católica y se conserva hasta hoy; al ser completado el jardín la celebración fue cambiada de noviembre a

La Feria de San Marcos

abril para coincidir con las fi estas en honor del Santo Patrono.Desde 1924 se organiza un concurso de belleza para elegir a la Reina de la Feria. En 1958 la feria fue elevada al rango “Nacional” por el Presidente Adolfo López Mateos.La construcción de la plaza de toros San Marcos comenzó en 1896 y fue terminada en sólo 48 días. Fue inaugurada por Juan Jimenez “El Ecijano” lidiando toros de la ganadería de Venadero el 24 de Abril de ese mismo año. Esta plaza es entre las que permanecen en pie, una de las más antiguas del país. Desde entonces las corridas de toros son incluidas en las festividades. Debido a la gran tradición taurina en Aguascalientes y al creciente afl uente de visitantes a la feria, en los años 70 fue construida una de las más bellas plazas de toros del mundo, la Plaza Monumental de Aguascalientes, misma que amplió, en 1992, su cupo de 7,500 a 15,000 personas cómodamente sentadas.En 2009, por 1era. vez en toda la historia de la Feria, fue suspendida después de solo diez días debido a la Pandemia de gripe A (H1N1) de 2009 que afectó al país. Esta eventualidad mostró claramente la gran importancia de esta feria para Aguascalientes, ya que la economía local se afectó notoriamente por dicha causa.La Feria Nacional de San Marcos a penas inicia su internacionalización a través de la invitación a un país en especial, dedicado a su cultura, como cocina, literatura, obras de teatro y música entre otros. Este 2011 no hubo invitación extranjera, esperemos que para el 2012 se vuelva a retomar.

Horóscopo Horóscopo del MESdel MES

Aries (21 marzo - 20 abril)Es tiempo de entretenimiento con la entrada de Venus en tu casa quinta. Te sentirás con mayor libertad para hacer aquellas cosas que antes considerabas como locuras sanas. Toda actividad creativa se exalta. Números de suerte: 2, 19, 31 Palabra Sagrada: Entretener

Tauro (21 abril - 20 mayo)Venus transita ahora por tu casa cuarta, la que rige el hogar y tus deseos de decorar, cambiar, embellecer el mismo. Gustarás de seguir tu intuición en todo y tu toque único será muy especial al momento de escoger aquello que le dé belleza al mismo. Números de suerte: 41, 15, 8 Palabra Sagrada: Intuición

Géminis (21 mayo - 20 junio)Se enfatiza tu vida social con la entrada de Venus en tu casa de la comunicación. Descubrirás el amor que te tienen aquellos que comparten junto a ti. Nada quedará a la imaginación ya que tú también estarás muy expresivo hacia los demás. Números de suerte: 33, 51, 7 Palabra Sagrada: Compartir

Cáncer (21 junio - 22 julio)Tratarás a las personas de una manera muy especial. Venus se mueve a tu casa del dinero, lo que te llevará a gastar más de la cuenta ya que no podrás resistir la tentación de comprar cosas bellas tanto para la decoración de tu hogar. Números de suerte: 10, 46, 18 Palabra Sagrada: Tentación

Leo (23 julio - 22 agosto)Podrás mezclar ahora el trabajo con el placer. Venus entra en tu primera casa enfatizando tus deseos de relacionarte con otras personas y añadiendo belleza a tu personalidad. Aprovecha su energía positiva para arreglar situaciones tensas. Números de suerte: 49, 31, 27 Palabra Sagrada: Relación

Virgo (23 agosto - 22 de septiembre)Tu espiritualidad se exalta por lo que buscarás ponerte en contacto con tu yo interno. Venus te lleva a envolverte en actividades en donde puedas ayudar a los demás. Cuídate sin embargo de que no abusen de tu generosidad. Números de suerte: 26, 8, 11 Palabra Sagrada: Generosidad

Libra (23 septiembre - 22 octubre)Venus ilumina tu mundo de las amistades por lo que es buen momento para entretener, envolverte en actividades para con la comunidad y disfrutar de tus amigos. Toda actividad en que tengas que tratar con personas se favorece.Números de suerte: 20, 44, 3 Palabra Sagrada: Actividad

Escorpion (23 octubre - 21 noviembre)Se exalta para ti todo lo relacionado a la decoración, bien sea de tu hogar u oficina así como las relaciones públicas. Te beneficias de aquellas personas que se encuentran en puestos importantes o de autoridad. Números de suerte: 9, 20, 1 Palabra Sagrada: Profesión

Sagitario (22 noviembre - 21 diciembre)Personas extranjeras se suman a tu círculo de amistades. Entras ahora en un periodo de crecimiento personal. Todo lo relacionado al arte llamará poderosamente tu atención. Lo nuevo, lo nunca probado por ti te atraerá como un imán. Números de suerte: 51, 12, 4 Palabra Sagrada: Imán

Capricornio (22 diciembre - 19 enero)El dinero te llegará ahora por medio de tu pareja, socio o banco por lo que estás en muy buen momento para solicitar un préstamo si es que lo necesitas. Se intensifican las relaciones amorosas con la entrada de Venus, el planeta del amor, en tu casa octava. Números de suerte: 30, 25, 13 Palabra Sagrada: Dinero

Acuario (20 enero-18 febrero)Venus llega a derramar todo su esplendor en tus relaciones sentimentales extendiendo su magia a tus amistades, compañeros de trabajo y familiares. Si estás casado o unido a alguien podrás expresar fácilmente tu afecto. Un nuevo amor llegará. Números de suerte: 11, 50, 6 Palabra Sagrada: Afecto

Piscis (19 febrero - 20 marzo)Venus ejerce ahora su influencia positiva en tu salud pero esto no quiere decir que abuses especialmente de las cosas dulces. Toma el control de tu vida. Es momento de poner las cosas en claro con tu pareja y resolver conflictos. Números de suerte: 15, 36, 18 Palabra Sagrada: Salud


Horóscopo del MES


Paisanos para la HistoriaNació en Morelia, Michoacán, México; † 29 de noviembre de 1933 - Ciudad de México, 11 de abril de 2012 fue un actor de cine y televisión, al igual que cantante. Nació en Morelia, Michoacán, siendo hijo de don José Méndez Velázquez, un banquero; y doña Otilia Alemán. Fue el octavo de once hermanos. Cuando tenía dos meses de edad sus padres se mudaron con toda la familia a Torreón, Coahuila. Estudió para ser ingeniero textil agrónomo, pero abandonó la carrera para dedicarse de lleno a la actuación.Debutó como actor en 1952, en la puesta en escena experimental Espaldas mojadas. En 1957 hizo su debut profesional en la puesta en escena Corazón arrebatado. Participó en la primera telenovela hecha en México, Senda prohibida al lado de grandes actores como Silvia Derbez, Héctor Gómez, Alicia Montoya, Bárbara Gil, Dalia Iñiguez, Augusto Benedico, Luis Beristáin, Jorge Lavat y Miguel Suárez, entre otros. A esta le siguió una larga lista de telenovelas como La cobarde, Sor Juana Inés de la Cruz, El adorable profesor Aldao, Pobre Clara, Infamia, Mi destino eres tú, Las vías del amor, Mujer de madera, La verdad oculta y Destilando amor entre muchas otras.En cine participó en una gran cantidad de cintas, por nombrar unas cuantas: El zarco, Simitrio, Los jóvenes, Historia de un canalla, Sangre en el Río Bravo, Las pirañas aman en cuaresma, Patsy, mi amor, El tunco Maclovio, La viuda blanca, El ahorcado y Padres culpables. Participó en las recordadas versiones cinematográfi cas de El derecho de nacer al lado de Maricruz Olivier y Corazón salvaje al lado de Angélica María.

Así mismo hasta 1997 había intervenido en más de 30 puestas en escena, entre las que se encuentran Nina, Con M de muerte, Modisto de señoras y El fantasma de la ópera.[2]En sus últimos años y en paralelo a su profesión se dedicó a la política, siendo diputado local en el DF. Además fungió como Secretario General de la ANDA. La última telenovela en la que participó fue Soy tu dueña producida por Nicandro Díaz en 2010. Su último trabajo como actor fue pocos meses antes de morir, en la obra musical Perfume de Gardenia.Julio Alemán falleció la noche del 11 de abril del 2012, víctima de una infección en las vías respiratorias. Una larga y entusiasta lucha desempeñó ante un cáncer de pulmón que le aquejaba; sin embargo, recayó y se confi rmó su muerte. Alemán le mantenía la ilusión de volver a la actuación, por lo que se sometió a intensos tratamientos de quimioterapia e incluso regresó a trabajar pese a su estado de salud. El último adiós a quien fue considerado uno de los pilares en el espectáculo mexicano, gracias a sus 55 años de carrera, comenzó desde muy temprano, pues sus familiares más cercanos y amigos lo están velando en la agencia funeraria de Gayosso, en la calle de Sullivan, en la colonia San Rafael.

Julio Alemán

LOS INICIOS: Ferdinand Porsche nació en 1875, de muy joven ya sentía la pasión por el mundo del motor, fabricó su primer prototipo con 25 años, el Porsche - Lohner Chasie im-pulsado por motores eléctricos. Porsche era un genio pese a que no siempre disfrutó del apoyo de la industria, sobretodo de sus empresarios, porqué su procedencia humilde lo hacía estar más cerca de los trabajadores que de los jefes, además el deseaba fabricar un coche económi-co, asequible a las masas y esto no encajaba

con la fi losofía elitista de los diversos fabricantes alemanes de la época, por este motivo pasó por diversas empresas. El año 1930, Porsche fundó en Stuttgart su propio negocio, la Ing hcF Porsche GmbH, con la intención de fabricar un coche pequeño y barato. Era una agencia de asesoramiento de diseño que se había de asociar con empresas fabricantes para subsistir, de esta manera recibió un encargo de la compañía de motocicletas Zündapp, que quería entrar en el mercado del automóvil, y de esta relación nació el Tipus 12, pero fue un fracaso por culpa del motor radial de cinco cilindros refrigerado por agua impuesto por Zündapp y la relación se acabó. En 1932 fue un año horrible para Porsche, cuando estaba a punto de cerrar, el barón Fritz von Falkenhayn, jefe de planta de NSU (fi lial alemana de Fiat), le encargó el diseño de un coche sencillo que se adecuase a la difícil situación económica alemana de entreguerras. De este nuevo encargo veria la luz el Tipus 32 que como novedad presentaba un motor re-frigerado por aire de 1.470cc muy parecido al que equiparía defi nitivamente el Escarabajo años después. Cuando Fiat se enteró de la existencia de este proyecto, obligó a la NSU a paralizar su fabricación por incumplimiento de contracto, los alemanes se habían comprometido a no fabricar más coches con su nombre después de la absorción por parte de Fiat, poco después la

NSU desapareció. Porsche estaba de nuevo sin cliente y necesitaba alguien muy poderoso que patroci-nase su proyecto y aquí es donde entró en juego Adolf Hitler que nos guste o no, sin él, el proyecto del Escarabajo no habría sido posible, y con toda seguridad es la única cosa que le podemos agradecer hoy a tan funesto personaje. La

propaganda nazi quería llegar también al mundo del automóvil y quería presentar al mundo el “Volksauto” (coche del pueblo) como un triunfo del pueblo alemán. Hitler fue informado del proyecto del Tipo 32 por un antiguo compañero de Porsche en la Daimler-Benz llamado Jakob Werlin. Porsche viajó a Berlín y se reunió con Hitler, este tenía bastantes cono-cimientos automovilísticos y le dio algunas ideas propias de com habría que ser el “Volksauto”. Meses después, pese a las reticencias de los fabricantes alemanes, la RDA (Asociación alemana de fabricantes de coches) contrató a Porsche para desarrollar un nuevo vehículo fi nanciado por el estado alemán, un coche familiar para 4 personas, con un motor refrigerado por aire, con un consumo de 7 litros cada 100 km y llegar a los 100 km/h. Así nacía el Tipo 60 que derivaba del Tipo 32, hacia 1935 ya tenían dos vehículos haciendo pruebas en la Selva Negra donde recor-rieron 80.000 km haciendo todo tipo de pruebas para comprobar la fortaleza del motor. Fruto de estas se construyeron los modelos V1, por Reutter, el V2, por Drauz y el VW3 por Daimler-Benz. En 1937 se dio el visto bueno a los prototipos y la Daimler-Benz construyó el Tipo 30, las formas curvas y clásicas

del Escarabajo ya se empezaban a intuir, la parte delantera se parecía bastante pero la parte trasera no tenía ningún tipo de ventana, estaba toda cubierta con unas grandes rejas para que el motor recibiese la mayor cantidad de aire posible. En 1938 se pulió el diseño, las grandes rejas de la tapa del motor se redujeron y se introdujo una pequeña ventana partida o “pretzel”, denominada así porqué recordaba la forma de una tradicional galleta alemana, este diseño se llamó Serie 38. Una vez dado su visto bueno defi nitivo al “Volksauto”, Hitler se dio cuenta que la RDA no colaboraría mucho para poner en marcha la producción en serie de su vehículo y decidió que sería más viable construir su propia factoría, y el lugar escogido fue el condado de Schloss Wolfsburg, un pequeño pueblo lla-mado Fallersleben en el Canal Mitelland. La razón de la elección era lógica, la fábrica había de tener una vía fl uvial navegable y una central eléctrica propia para proporcionar energía eléctrica a la fábrica y a su propia ciudad donde vivirían sus trabajadores.El Serie 38 pasó a llamarse Kdf-Wagen que signifi ca “a la fuerza por la alegría”, solo estaba disponible con un color y solamente se podía adquirir fi nanciando previamente su producción, se había de pagar antes de su entre-ga reuniendo unos cupones especiales por valor de 5 marcos, al llegar a los 90 ya se podía disponer del coche pagando 50 marcos más en el momento de su entrega y otros 200 por dos años de seguro. El contrato no se podía re-scindir y en caso de no pagar uno de los plazos, se perdía todo lo acumulado, pese a todo esto 336.600 personas aceptaron estas duras condiciones. Pero el 1 de septiembre de 1939 Alemania invadió Polonia, los proyectos militaris-tas de Hitler paralizaron el KdF-Wagen, la fábrica de Fallersleben sustituyó la producción automovilística por la producción de guerra, y ninguna de las 336.600 personas recibió su coche.

TIEMPO DE RECUPERACIÓN: Una vez acabada la guerra, Alemania estaba dividida en zonzs, la factoría de Wolfsburg quedó bajo control británico. A causa de los bombardeos estaba prácticamente destruida pero los ingleses se instalaron en ella y, juntamente con el personal alemán que quedaba, empezaron a reparar la maquinaría que aun se podía aprovechar para hacer funcionar la planta lo más pronto posible, a fi nales de 1945 Wolfsburg ya tenía 6.000 trabajadores, la mitad de los cuales se dedicaban exclusivamente a reconstruir la fábrica. Los ingleses decidieron instaurar la numeración de los modelos para diferenciarlos: el KdF-Wagen era el Tipo 1, se añadió una segunda numeración que identifi caba el tipo de carrocería, el 1 era el sedan y el 5, el descapotable. A fi nales de 1945 y después de sufrir las carencias lógicas en materias primas, se consiguieron fabricar 58 vehículos del Tipo 11 (KdF-Wagen berlina) pese a que no eran muy confortables. Bajo la tenaz dirección británica, Wolsfburg sobrevivió a la postguerra y aumentó su producción hasta llegar a las 1.000 unidades fabricadas en marzo de 1946, aquel montón de ruinas y hierros de fi nales de la guerra, se había convertido en una verdadera fábrica de automóviles. El primer paso para retornar la fábrica a los alemanes se dio el 1 de enero de

1948 cuando Heinrich Nordhoff fue nombrado director general de Wolfsburg por recomendación del mayor Hirst y del coronel Radclyffe, responsables británi-cos hasta entonces. Nordhoff fue el hombre clave para la consoli-dación defi nitiva de Volkswagen,

HISTORIA DEL VOLKSWAGEN

Continua en la página 32

Nacido en la ciudad de México, estudió el bachillerato en la Escuela Nacional Preparatoria Plantel 7 de la UNAM y posteriormente ingresó en la Facultad de Odontología de la UNAM, además de ser doctor en derecho por la Universidad Sacra de Salamanca. El cuadro universitario le vio nacer y aunque como jugador sus mayores logros los consiguió en España, es uno de los jugadores más representativos del cuadro universitario. Ingresó en la Institución en 1976, por medio de las divisiones inferiores del club, al año siguiente consigue con el cuadro del Pedregal el primer campeonato de liga en la historia de Universidad. En la temporada 1978-79 consigue acabar como máximo goleador mexicano, con 26 anotaciones, empatado con Evanivaldo Castro “Cabinho”, ambos jugadores del Club Universidad Nacional, con lo que nos podemos dar cuenta de la efectividad goleadora de esta dupla auriazul. Es participante del Campeonato 1980-81, además de campeón de la Copa de la Concacaf de clubes y de la Copa Interamericana de 1981. Es considerado el mejor jugador de la historia de México. Está entre la lista de FIFA 100 e integra la lista de los 50 Mejores Jugadores del Siglo XX elaborado por expertos e historiadores de FIFA y publicados por IFFHS en el 2004.Trayectoria deportiva como jugador.Inició su trayectoria con la Universidad Nacional Autónoma de México. Militó en este equipo alternando en la época de vacaciones (verano) con San Diego Soccers, un equipo de la desaparecida North America Soccer League. Participó con la Selección Juvenil de México y logró el título en el Mundial Juvenil Amateur Sub-20 en Cannes Francia en 1975. Junto con los Pumas de la UNAM consiguió ser campeón de Liga en 1977 (fue el primer título de Liga de la historia del club) y llevarse el título de máximo goleador, al marcar 26 goles, compartido con el brasileño Evanivaldo Castro “Cabinho” (temporada 1978-79). Ganó también otra Liga en la temporada 1980-81. Con su club marcó un total de 99 goles en seis temporadas. Ese mismo año es traspasado al Atlético de Madrid. Debuta con su nuevo club en la Primera división española, el 19 de septiembre de 1981, en el partido Atlético 2:0 Athletic. Con este equipo obtiene, en la temporada 1984/85, el título de máximo goleador (Pichichi) al marcar 19 goles. Esa misma temporada Hugo Sánchez consigue con su equipo una Copa del Rey, una Supercopa de España de Fútbol y un subcampeonato de Liga. Con el Atlético disputa 111 partidos de liga y marca 54 goles. Hugo Sánchez es el jugador extranjero con más goles anotados en la Liga Española. Ostentó también el récord (compartido con Telmo Zarra) de más goles anotados en una sola temporada, con 38 tantos, logrado en la campaña 1989-1990 (récord luego superado por Cristiano Ronaldo con 40 goles en la temporada 2010-2011); el mismo año en que se adjudica la Bota de Oro (máximo goleador de todas las ligas europeas), compartida con el futbolista búlgaro Hristo Stoichkov, entonces jugador del PFC CSKA Sofi a. Además es el segundo jugador que más veces ha ganado el Trofeo Pichichi y el único en la historia del fútbol ibérico en ganarlo durante cuatro torneos consecutivos sin compartirlo en ninguna ocasión, dejando claro que su productividad como delantero fue constante y certera. Hugo Sánchez ha sido considerado el mejor jugador de su país de todos los tiempos, siendo elegido por el IFFHS como el mejor futbolista de América del Norte y América Central del Siglo XX. Hugo Sánchez tenía una peculiar manera de celebrar los goles, dando una voltereta cada vez que marcaba. Fue su hermana, gimnasta olímpica participante en los Juegos Olímpicos de Montreal (Canadá) de 1976, quien le enseñó la tradicional maroma o voltereta con la que solía celebrar sus tantos, siendo participante también Hugo Sánchez de los citados Juegos Olímpicos.

Sólo leyendasSólo leyeSólo leyeSó yl leSóloSó leyeeyeólo leyo

del deporteCápsula DeportivaCápsula Deportiva

Hugo SanchezEl Penta Pichichi


Muchas veces basta una palabra, una mirada, para llenar el corazón de un niño.Madre Teresa de Calcuta


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Nombre:______________________________________ Edad:_____ Escuela:________________________________

Colorea, Recorta y ParticipaUn hombre competente es un hombre que se equivoca según las reglas. Paul Valery


“Más rápido cae un mentiroso que un cojo”. De la sabiduría popular

pese a llegar en un años difíciles como fueron los de la postguerra europea. El 6 de septiembre la Volkswagen-werk Gmbh pasó defi ni-tivamente a manos alemanas convirtiéndose en propiedad de la República Federal de Alemania. Durante los 20 años que Nordhoff estuvo al frente, la empresa experimentó un crecimiento y una expansión espectacular. Tenía las ideas claras de como tenían que ser las claves de la expansión de la compañía: fabricar un solo modelo de automóvil, hacer los menos cambios posibles en su diseño (solo para mejorar la calidad) para no perder su espíritu y, sobretodo, introducirse en nuevos mercados internacionales. Nordhoff sabía que la exportación era la única manera de aumentar la producción pero para poder tener éxito en el exterior, era consciente de que tenía que ofrecer un modelo de export-ación con una grado de calidad más alto que el básico modelo alemán, los modelos Export comportaron una mejora en el equipamiento. El primer modelo Export vio la luz el 1 de julio de 1949 juntamente con dos nuevos modelos cabrio: el Hebmüller, de 2 plazas, y el Karmman, de 4 plazas. EE.UU y Holanda fueron los principales mercados exportadores, el primer Escarabajo Export llegó a EE.UU el 17 de enero de 1949, la producción aumentaba a un ritmo frenético, si el 1950 la producción diaria era de 312 vehículos por día, solo cinco años después era de 1.000 diarios. Los tiempos difíciles habían acabado y la década de los 50 consolidarían a nivel mundial el Escarabajo. Esta nueva década empezó

con una noticia trágica, el 30 de enero de 1950 murió Ferdinand Porsche después de haber visto realizado su sueño de ver fabricar su coche en serie, pero no todo serían desgracias aquel año: inauguración de una nueva planta en Brunswick; con-strucción del Escarabajo número 100.000; aparición de un nuevo modelo, el Tipo 2 o “Transporter” (la entrañable furgoneta

de Volkswagen) y también de un modelo de Escarabajo con techo corredor de lona, a medio camino entre un sedán y un cabrio, este venia equipado con unas curiosas ventanas de ventilación posteriores que no tuvieron demasiado éxito y fueron substituidas solo un año después. Del 1950 a 1953 el diseño del Escarabajo experimentó una serie de cambios, tan exteriores como interiores, sobretodo en el modelo Export, cada modifi cación suponía más clientes y nuevos mercados, la culminación de estos cambios llegó el 1953 cuando la ventana posterior partida o “pretzel” fue sustituida por una de forma oval. La expansión de Volkswagen ya era un hecho, en marzo de 1953 se inauguró la planta de Sao Paulo (Brasil), la primera que fabricaba íntegramente el Escarabajo fuera de Alemania, y en agosto de 1955 se fabricó el cotxe 1.000.000. En 1956 la casa Karmman presentó un nuevo modelo basado en la mecánica del Escarabajo y diseñado por la prestigiosa fi rma de diseño italiana Ghia, el resultado fue un deportivo con el estilo de los coches italianos con la robustez mecánica de Volkswagen, estaba disponible en versión coupé y cabrio. En 1958 la ventana posterior oval desapareció para mejorar la visibilidad, esta ampliación vino acompañada por otra del parabrisas delantero, por luces posteriores nuevas y cambios en la tapa del motor. El Escarabajo dejaba atrás algunas de sus formas más clásicas y anticuadas que lo habían caracterizado en su primera época para renovarse profundamente y afrontar una época que sería decisiva y llena de éxitos, la década de los 60.

NUEVOS TIEMPOS Y NUEVOS MODELOS: En 1961 apareció un nuevo modelo, el Tipo 3 más conocido como Volkswagen 1500 - aunque también habían modelos con motor 1600 - que se ofrecía en diversas versiones: sedán de dos puertas, furgon e incluso uno cabrio que no se llegó a comercializar por la poca rigidez de la carrocería y se desestimó su fabricación por cuestiones de seguridad. La novedad más destacada estaba en el motor, seguía los principios básicos de la mecánica Volkswagen pero con un ventilador plano. Esto hacía que el Volkswagen 1500 tuviera una virtud que no tenían los Escarabajos, se podía poner equipaje tanto en la parte delantera como en la posterior donde se accedía el motor por medio de un puerta desmontable. A pesar de ésta ventaja y que el Tipo 3 tenía un aspecto más adecuado para la época, se conducía mejor y era más confortable, nunca fue tan popular como

el Escarabajo y se dejó de fabricar en 1973. En 1964 se inauguró otra fábrica en Emden, un puerto del Mar del Norte, escogido porqué favorecía las exportaciones, principalmente a los EE.UU. En 1966 vio la luz el Escarabajo 1300, se trataba de un nuevo modelo que por fuera parecía igual que el 1200 pero con importantes novedades mecánicas. De todos los mercados extranjeros, el americano era el más importante e infl uyente hasta llegar al punto de que las modifi caciones que se ideaban

en Europa y se aplicaban posteriormente en EE.UU, cambiaron de sentido e hicieron el camino inverso, este fue el caso de los faros verticales que pusieron fi n a los clásicos faros inclinados. Esta modifi cación llegó a Europa un año después, el 1968, acompañado de otros notables cambios en el dis-eño que no gustan a los más nostálgicos que consideran a los modelos con ventana “split” (pretzel) y “oval” como las versiones más genuinas del Escara-bajo. Aquel mismo año se construyó una fábrica en México donde se producía el modelo 1200, a partir de este momento la planta de Puebla nutriría de Escaraba-jos al mercado europeo una vez este se dejase de fabricar en Alemania. En 1968 también apareció un nuevo modelo de efímera existencia, el Tipo 4 conocido como 411, se trataba de un modelo de 2 o 4 puertas, con un motor de 1.679 cc similar al del Tipo 3 en cuanto a concepto pero de diseño totalmente nuevo del que derivaría otro modelo más potente, el 412 con un motor de 1.795 cc, del que se comercializó una versión con inyección electrónica. Los dos fueron un fracaso y la produc-ción se acabó en 1974 con solo 400.000 unidades fabricadas. Pero el hecho que marcó el año 1968 no fue ni la gran renovación estética del Escarabajo, ni la nueva planta mexicana, si no la muerte de Heinrich Nordhoff. Se cerraba una importante época en Volkswagen porqué el había llevado a la empresa a vivir sus mejores años, si la década de los 50 empezaba con la muerte del padre del Escarabajo, ahora a punto de entrar en la de los 70, quien moría era el alma de Volkswagen. Los 70 empezaban con la aparición de una enésima variación del Escarabajo, el 1302, pero molt signifi cativa ya que para muchos de aquellos nostálgicos admiradores de los modelos “split” y “oval”, marcaba el fi n del concepto original de Porsche, las curvas ya no eren más que formas bulbosas con luces posteriores gigantes y unos parachoques enormes y pesados que lo hacían menos atractivo. La verdad es que todos estos cambios se hicieron porqué no se podía pretender conseguir el confort de los 60 con un diseño de los 30 y además cumplir con las cada vez más exigentes normas de seguridad automovilísticas. La modifi cación principal que permitió esta nueva imagen fue el cambio del sistema de suspensión delantero tradicional por el

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“Hay amor propio en el amor como interés personal en la amistad.” George Sand


En vísperas de que se estrene el programa en el que participará William Levy, el el afamado actor se esfuerza en los ensayos. Así lo mostró el

cubano por medio de las redes sociales, en donde se podía apreciar al actor en pleno ensayo al lado de la

bailarina Cheryl Burke. Cabe destacar que falta poco más de una semana para que el reality “Dancing with the stars” de inicio; además,

William adelantó que en la primer emisión de la competencia, participarán con un “Cha Cha Chá” William Levy, nacio en La Habana, Cuba, 29 de agosto de 1980 es un actor y modelo cubano y nacionalizado estadounidense. William Gutiérrez Levy creció en Cuba, poco antes de cumplir quince años emigró legalmente a los Estados Unidos de América debido a que su padrastro obtuvo asilo político y pudo sacar a su familia de Cuba. Mientras estudiaba en la escuela secundaria destacó en la práctica del béisbol, lo

que le permitió conseguir una beca para asistir a la universidad. Empezó su estudios en administración de empresas, pero después de dos años los interrumpió para incursionar en la industria del entretenimiento; fue

contratado como modelo por la agencia Next Models, posteriormente participó en dos realities de televisión transmitidos por Telemundo: Isla de la tentación y Protagonistas de novela 2. En este último conoció a

la actriz mexicana-estadounidense Elizabeth Gutiérrez, ambos tienen un hijo, llamado Christopher Alexander nació en marzo de 2006 y una hija nacida en marzo de 2010, su relación fi nalizó en mayo de 2011. Estudió actuación en Miami, Los Ángeles, y México. En julio de 2009 profesó a la religión católica. En la parte social ha adoptado a 36 niños a través de la fundación mexicana “Un kilo de ayuda”. Inició su carrera como actor de telenovelas en Miami, trabajando en producciones de Venevisión Internacional que se transmitieron originalmente en Estados

Unidos de América por la cadena hispana Univision, debutó en Olvidarte jamás protagonizada por Sonya Smith; posteriormente en Mi vida eres tú con Scarlet Ortiz y Jorge Aravena; después actuó al lado de Mariana Torres en Acorralada interpretando a “Larry Irazabal” hermano de “Maximiliano Irazabal” encarnado por David Zepeda. Hizo teatro en el Centro de Bellas Artes de San Juan, Puerto Rico en 2005 con la obra La nena tiene tumbao.La productora Carla Estrada le dio la oportunidad de incursionar en la televisión mexicana con el melodrama de Televisa ambientado en la época de piratas Pasión, protagonizado por Susana González y Fernando Colunga. Su primer protagónico fue al lado de Maite Perroni en la telenovela Cuidado con el ángel; de acuerdo a la revista estadounidense Entertainment Weekly la misma rompió récords

de audiencia en EE. UU. donde se transmitió por Univisión. En 2008 hizo su debut en cine con la película Retazos de vida de la directora ecuatoriana Viviana Cordero, junto a Erika Vélez, Giovanna Andrade, Christian Bach y María Teresa Guerrero. La película fue fi lmada en Guayaquil, Ecuador. En 2009 protagonizó junto a Jaqueline Bracamontes la telenovela Sortilegio, una nueva versión de la telenovela Tú o nadie que en 1985 protagonizaron Lucía Méndez y Andrés García, ahora bajo la producción de Carla Estrada. En 2009 incursiona en el doblaje de películas prestando su voz en la película animada Planet 51 al personaje del astronauta “Capitán Charles `Chuck` Baker” (que originalmente hace Dwayne “The Rock” Johnson), la misma se estrenada el 27 de noviembre en México. El 17 de noviembre de 2009 en Morelia, México se estrenó la obra de teatro Un amante a la medida la cual protagoniza y co-produce y con la que recorre varias ciudades de la República mexicana, la misma ha cambiado de nombre a Una amante perfecto.En 2010 fue la imagen para la marca de ropa Dolce & Gabbana protagonizando su campaña publicitaria.En 2010/2011 protagonizó Triunfo del amor al lado de Maite Perroni producida por Salvador Mejía. Igualmente participó en la tercera temporada de Mujeres asesinas del productor Pedro Torres.En diciembre de 2010 salió a la venta un calendario para 2011 con fotografías del actor.En 2011 trabajó como modelo para un vídeo musical del tema “I’m Into You” de Jennifer López que grabaron en la Riviera Maya. En octubre 2011 sustituyó de manera temporal a Jorge Salinas en la obra de teatro Perfume de Gardenia.En 2012 participa en dos episodios de la serie de televisión del canal VH1 llamada Single Ladies. Igualmente participará en Dancing with the Stars en marzo

sustituyese al Escarabajo. Por el mes de mayo se anunció la producción de un nuevo modelo, el Golf que juntamente con el Polo salvaron a Volkswa-gen, después de tantos años era imposible sustituirlo por un modelo parecido, los nuevos modelos tenían el motor refrigerado por agua en la parte delantera. El fi nal se acercaba cuando se dejó de montar el Escarabajo en Wolfsburg en julio de 1974 para poder fabricar el nuevo Golf, pese a que se continuaron fabricando allí piezas de la carrocería que se montaban en las plantas de Emden y de Bruselas pero en 1975 se paralizó la producción del 1303 S y del 1303 A, en 1976 fue el turno del 1303 y del 1300, solo se continuaban fabricando el 1200 y algunos modelos del descapotable 1303 de luxe en la planta de Karmman para el mercado de EE.UU. En 1978 se dejó de fabricar el modelo se-dan en Alemania, en enero salió de Emden el Escarabajo 16.255.500, el último “Made in Germany” sumaba el 19.300.000 en todo el mundo, pero el cabrio se continuó haciendo en la planta de Karmman hasta 1980. Esto no fue el fi nal ya que después de esta fecha se continuaron montan-do Escarabajos en las plantas de Brasil, de donde salió el Escarabajo 20.000.000 el 15 de mayo de 1981, y de México donde aún se continuó fabricando hasta el 30 de julio de 2003, día en el que salió de la factoría VW de Puebla el escara-bajo 21.529.464, el último después de fabricarse durante casi 70 años

sistema Macpherson que ofrecía un 85% más de espacio en el maletero al poder colocar horizontalmente la rueda de recambio, al año siguiente (1971) se incorporó el motor 1.600cc al 1302. El 1972 fue histórico porqué el Escara-bajo superó con 15.007.034 unidades fabricadas el record de producción del Ford T convirtiéndose en el coche

más fabricado de la historia. Aquel mismo año hubo una nueva modifi cación, se amplió la ventana posterior consiguiendo un 10% más de visión. El modelo 1302 tuvo una corta existencia ya que en 1973 apareció el modelo 1303 diseñado especialmente para el mercado de los EE.UU, este modelo ya no tenía nada

del espíritu original ya que su diseño aumentaba sus formas con un capó más corto y redondeado, con unos parabrisas delantero más grande y panorámico, y faros posteriores más grandes que los anteriores. El 1303 estaba disponible con dos motores, uno de 1.300cc (modelos 1303 i 1303 L) y otro de 1.600cc (modelos 1303 S y 1303 LS). Las ventas del 1303 cayeron en 1974 cuando apareció el 1303 A, una versión más sencilla con motor de 1.200cc. Con toda esta gran actividad de los 70 en Volkswagen, parecería lógico pensar que la compañía estaba en su mejor momento, pero esto no era así, la compañía estaba a punto de quebrar en 1974 por la recesión mundial producto de la crisis del petróleo y porqué aun no se había encontrado un modelo totalmente nuevo y moderno que

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Un abrazo Paisanos de Cuernava, Morelos

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