8/20/2019 Sistema de Admisión de Aire Del Motor

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Sistema de Admisión de Aire del Motor

El sistema de admisión consiste de una caja de filtros (si seutiliza), elemento filtrante, tubería y conexiones al múltiple deadmisión o turbocargador. Un sistema de filtrado efectio proeeal motor aire limpio con una restricción mínima, separando delaire los materiales finos como el polo, arenas, etc. !ambi"ndebe permitir la operación del motor por un período de tiemporazonable antes de re#uerir sericio.Un sistema de filtrado ineficiente afectar$ de manera adersa eldesempe%o, las emisiones y la ida útil del motor.

Restricción de aire

&a restricción de un sistema de admisión con un filtro de airenueo (limpio) no debe de ser mayor a ' in. * (+ -a).alores de restricción de /asta '0 in.* (1. -a) son aceptables únicamente para filtros

con pre2limpiadores).&as cajas de filtros y filtros en los motores a diesel deben ser reisados, y el elementofiltrante debe ser reemplazado cuando la restricción en la admisión alcanza 3 in.* (4.-a) o el indicador de restricción de filtro de aire así lo indicara.

Filtros de aire

&as cajas de filtros de aire de tipo seco son recomendados para los motores 5o/n 6eeredebido a su tama%o, eficiencia y largos interalos de mantenimiento. 7iltran el aire a tra"sde un elemento filtrante reemplazable construido con un material de alta calidad.

&as cajas de filtros son dimensionadas de acuerdo a los re#uerimientos de flujo de aire yperiodos de mantenimiento deseados. El flujo de aire a m$xima potencia y elocidad nominalpara cada modelo de motor se erifica en las 8uras de 6esempe%o del motor.-ara #ue el motor tenga una ida útil satisfactoria, el elemento filtrante debe tener unaefectiidad del 99.9 : al remoer las partículas de suciedad del aire.7iltros del tipo /úmedo tienen una efectiidad del 93: y ;* son recomendados por 5o/n6eere. -ara motores #ue se encuentran a la intemperie y

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*peración

&a pre2limpieza del aire se logra dirigiendo el aire deadmisión a tra"s de un tubo de entrada forz$ndolo a #uetenga un moimiento centrífugo a alta elocidad medianteunas aletas anguladas. =lgunos filtros crean el moimientocentrífugo poniendo el tubo de entrada descentrado.

8onforme el aire circula alrededor del filtro, el >? ó 9?:del polo es acarreado a tra"s de una ranura en eldeflector /asta la caja de polos. En ese punto el polo es

remoido a tra"s de una $lula.

-eriodo de mantenimiento

El periodo de mantenimiento depende del medio ambiente en el #ue opera el motor y de lacapacidad de acarrear polo del filtro de aire. -or periodos de mantenimiento referirsesiempre al @anual de *perador de la unidad.

Indicadores de restricción

El indicador de restricción esta localizado entre el filtro de aire y elmúltiple de admisión. -ara los motores diesel el indicador estacalibrado para dar una se%al de acuerdo a ensayos. &os motores a gasnatural tienen re#uerimientos especiales.

Servicio

!odos los sistemas de admisión re#uieren mantenimiento. Una capa de polo y suciedad enel filtro de aire eentualmente ocasionar$ un colapso en el suministro de aire y porconsecuencia ocasionar un pobre desempe%o del motor y una cantidad /umo excesia en elescape. 6ar sericio o mantenimiento al filtro de aire puede ser limpiarlo o reemplazarlo.&os filtros deben de ser limpiados de acuerdo a las instrucciones #ue ienen en el @anual del*perador. &impiar un sistema con un solo filtro de aire para ser re2utilizado no esrecomendable. &os filtros secundarios deben ser únicamente reemplazados y por ningúnmotio pueden ser limpiados para reutilizarlos.5o/n 6eere no aceptar$ la responsabilidad por la falla de un motor #ue /aya sido causadapor un mantenimiento pobre o un dise%o deficiente del sistema de admisión.

&ocalización de la entrada de aire

&a localización de la entrada de aire debe de preenir la entrada de polo, agua, aire calienteo gases de escape.Es extremadamente importante eitar la entrada de aire a temperaturas muy altas parapreenirA a) #ue el motor no cumpla con las normas de emisiones, b) la reducción de lapotencia, respuesta y confiabilidad.Entre las $reas a considerar como fuentes de calor podemos mencionarA la salida del airecaliente del radiador, múltiples de escape, turbocargadores y tubería de escape. 8uando seutilizan entiladores de succión o motores encerrados en un cuarto o en una cabina,

generalmente se re#uiere #ue el aire para admisión sea obtenido de afuera delcompartimiento.Be recomienda utilizar tapas contra la lluia o algún otro tipo de protección en el suministrode aire para preenir la entrada de agua.

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&a recirculación de gases de escape tapar$ muy r$pido los filtros de aire. &os gases deescape tambi"n desplazan el oxígeno del aire de admisión, dando como resultado unacombustión pobre y una reducción de potencia. &os gases proenientes del tubo deentilación del motor tambi"n tapan los filtros de aire por lo #ue deben ser dirigidos lejos delaire de admisión.

!ubería y abrazaderas de admisión

&a tubería de admisión debe ser tan corta como sea posible y tener la menor cantidad derestricciones para el flujo de aire. 8odos muy pronunciados, tuberías de di$metro pe#ue%o otuberías muy largas deben ser eitadas. &a caída de presión en la tubería m$s la restriccióndel filtro de aire no debe exceder el m$ximo permitido de restricción de aire (erificarlo enas 8uras de 6esempe%o para cada modelo). El di$metro de la tubería nunca debe de sermenor al di$metro de la entrada en el múltiple de admisión.8onexiones defectuosas pueden introducir /umedad y aire sin filtrar al motor, lo #ue reducir$a ida útil del motor.&a tubería utilizada desde el filtro /asta la entrada al turbo es de un material anticorrosio y

resistente a altas temperaturas C'? D8 (1> D7). Be deben utilizar abrazaderas de usopesado, y el grosor de las paredes de la tubería utilizada debe ser suficientemente resistentepara eitar #ue se deforme al apretar la abrazadera.

7iltros de seguridad

&as cajas de filtros con dos elementos, #ue contienen un filtrode seguridad (filtro secundario) dentro del filtro principal (filtroprimario), son recomendadas para la mayoría de lasaplicaciones.