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Sumario

STaFF

EdiTorial

car one no se responsabiliza por las opiniones expresadas por los autores en las notas: éstas reflejan un criterio personal que no necesariamente coincide con el de la empresa ni con el de los editores de esta publicación. los precios de los diferentes modelos se publican a modo de orientación, a título informativo

referencial, y pueden variar de acuerdo con la fluctuación del mercado o del tipo de cambio. las fotografías no son contractuales. todos los precios publicados corresponden al listado de precios vigente emitido por el fabricante al día 21/09/2010; y no incluyen flete, patentamiento ni gastos.

car one magazinees una producción de e-cars para car onenº 3 – primavera de 2010edición integral: annik media makersdiseño & diagramación: mediamasa

1 . Sumario+ editorial

2/3. lo nu evo : P eug eot 3008

4. r e St y l i ng : vo lk Swagen Suran

5. t e St dr i v e : F i at l í n e a ab So lut e dua log i c

6. t e St dr i v e : r enault Symbol 1 . 6 1 6 v. l ux e

7. t e St dr i v e : c h evrol e t av eo lt manual

8. S e gur idad : control d e t racc ión

9. acc e Sor io S : k i t d e S e gur idad

10. l i F e St y l e : d e P i cn i c

11. v i v í c ar one : du eño v ende

12. g lo Sar io d e t é rm inoS t é cn i co S

la llegada de la primavera, quizá la estación más deseada y

esperada, marca el comienzo de un nuevo tiempo: en esta

época renacen nuestras ganas de disfrutar del aire libre y el sol,

florece nuestro entusiasmo y empezamos a mirar el mundo que nos

rodea con ojos un poco más inocentes y tolerantes, como si algo

reverdeciera también en nosotros. Acaso sea porque la primavera

señala, de alguna manera, el comienzo del final del año: queda sólo

un trimestre de trabajo, y ya empezamos a vislumbrar en el horizonte

las tan anheladas y merecidas vacaciones.

Claro que todavía nos queda mucho por recorrer y tenemos que

seguir avanzando paso a paso para llegar al verano: antes de que

la página de 2010 se desprenda de nuestro calendario tendremos

numerosas novedades para compartir con ustedes. Es que, tal como

sucedió a lo largo de todo este año, el mercado local recibirá nuevos

productos, muchos de ellos emblemáticos debido a que marcan un

punto de quiebre en la oferta de las automotrices en Argentina.

Y, como siempre, los más importantes de estos lanzamientos estarán

en CAR ONE: es el caso del Chevrolet Cruze, el Peugeot 408, el

nuevo Fiat Uno y el Renault Fluence, entre otros. Se trata de autos

totalmente nuevos que llegarán a nuestro país antes del fin de año

para oxigenar y renovar los diferentes segmentos del mercado local:

de ellos te hablaremos en el próximo número, y muy pronto te

invitaremos a conocerlos y experimentarlos en nuestros predios.

Pero para eso todavía falta, no nos adelantemos: la primavera recién

llegó y te trajo este nuevo número de CAR ONE MAGAZINE en el

que te contamos las novedades más importantes de este trimestre que

pasó, te transmitimos nuestras experiencias de manejo de diferentes

modelos, te brindamos consejos de seguridad y te damos algunas

ideas para disfrutar del aire y el tiempo libre con tu auto.

¡¡Hasta el verano, lectores!! l

42 w w w. c a r o n e . c o m . a r | m a g a z i n e @ c a r o n e . c o m . a r

el Peugeot 3008 fue diseñado en Corea para el

mercado europeo, está equipado con un motor

desarrollado en Alemania por el Grupo BMW y se

fabrica meticulosamente en Francia, la tierra de los

buenos quesos y los deliciosos vinos. Con semejante

árbol genealógico, no podía ser sencillo encasillarlo:

se trata de un monovolumen con algo de berlina y

otro poco de wagon familiar, aunque también es un

SUV que tiene amplias aptitudes para el off road,

pero sin ser un “auténtico” 4x4. Si tuviéramos que

etiquetarlo en pocas palabras, podríamos decir que

es un crossover compacto con el espíritu de un

“tracción integral” que cuenta con altos niveles de

confort, equipamiento tecnológico y seguridad.

Su diseño es osado y se gana el doble cero con

el que, a partir de ahora, Peugeot distingue a sus

vehículos especiales. Si bien respeta los parámetros

lineales de cualquier monocuerpo que se precie de

tal, el techo acristalado de su versión full le otorga

una fuerte personalidad a sus rasgos. El interior

está pensado para colmar, tanto desde lo estético

como desde lo funcional, las expectativas de cinco

pasajeros con un nivel de exigencia “europeo”,

bastante superior a lo que demanda la media en

estas latitudes. Materiales muy cuidados, encastres

perfectos y fragancia de auto bien hecho, en una

perfecta armonía entre sobriedad y deportividad. Con

el correr de los kilómetros, esta sensación se potencia

y se transforma en un importante atributo.

La versión Premium Plus con la que tomamos

contacto dispone de la dote más rica de confort y

equipamiento: presenta tapizados de cuero, butacas

delanteras calefaccionadas, climatizador bizona,

espejo interior fotocromático, conexión USB y video

multimedia para los ocupantes traseros.

rara aviSlo nuevo: peugeot 3008

de$139.600

a$159.600

el primer crossover de peugeot, un éxito de ventas en europa, ofrece la posibilidad de dar un paso más allá del asfalto, al tiempo que cuenta con excelentes prestaciones de funcionalidad y confort.

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3 w w w. c a r o n e . c o m . a r | m a g a z i n e @ c a r o n e . c o m . a r

Se destaca el sistema Head Up Display, que proyecta

datos en el parabrisas. En cuanto al equipamiento

de seguridad, basta decir que le permitió alcanzar

la máxima puntuación en las pruebas de choque

de EuroNCAP: frenos ABS, seis airbags, todas las

asistencias al conductor necesarias (AFU, ASR,

REF, ESP) y anclajes con ganchos Isofix son la

base. El equipamiento full aporta además luces y

limpiaparabrisas automáticos, faros de doble Xenón

direccionales, control de presión de neumáticos y

sensores de lluvia y estacionamiento. Sin renuncios.

Pero sin dudas su mejor virtud es el sistema Grip

Control que, combinado con ESP, controla y optimiza

la tracción de las ruedas delanteras: este sistema

actúa de manera electrónica sobre los controles

de tracción y estabilidad, y le otorga a su tracción

delantera prestaciones dignas de un 4x4. Mediante

un dial ubicado en el tablero se puede optar entre

cinco modos de funcionamiento: estándar, nieve,

todoterreno (barro o pasto húmedo), arena y ESP

desconectado. Más que un paso adelante con

respecto a sus pares del segmento, un salto que lo

pone muy cerca de los vehículos de tracción total.

El motor es un Turbo High Pressure con 156 CV y un

registro de torque de 4000 rpm, que junto con la caja

manual de seis marchas consume sólo 7,1 litros cada

100 kilómetros. Se trata de un propulsor sumamente

lógico, que ofrece un confortable andar tanto en

la ciudad como en la ruta y que permite lograr

desplazamientos ágiles con consumos reducidos.

Más allá de su destino familiar, el 3008 es un auto

serio con el que se pueden abordar los virajes con

plena seguridad y sin necesidad de levantar el pie

derecho: el sistema de dirección y las suspensiones

son fieles a las órdenes que imparte el conductor.

Como no responde a un segmento definido, resulta

bastante difícil comparar el primer crossover de

la marca del león con otros modelos: se puede

establecer alguna analogía con el Citroën C4 Picasso

de cinco plazas y con algún otro SUV light de

nuestro mercado, pero el espectro al que se enfrenta

es muy variado. Por eso mismo resulta algo difícil

sentenciar si el precio es acorde a la oferta, aunque

los $ 139.600 de la versión Premium y los $ 159.600

de la Premium Plus parecen razonables para con las

características y las prestaciones de este vehículo.

El Peugeot 3008 cuenta entre sus cualidades la de no

renunciar a los postulados tradicionales de calidad de

la casa francesa ni a los mandatos de habitabilidad y

funcionalidad para los que fue creado.l

Ficha técnica

Velocidad máxima:

200 km/h De 0 a 100 km/h:

9,8 segundosconsumo promedio:

7,1 l / 100 km

+

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4 w w w. c a r o n e . c o m . a r | m a g a z i n e @ c a r o n e . c o m . a r

PuESTa al díarestyling: volkswagen suran la marca alemana renovó el exitoso

monovolumen familiar que fabrica en general pacheco con leves retoques estéticos, mejoras en el interior y más equipamiento. el plus: una versión con caja de cambios automatizada.

la primera generación de la Suran trajo muchas

satisfacciones a la gente de Volkswagen: apenas

presentada se convirtió en un éxito de ventas, y

al año ya lideraba su segmento. Ahora, esta nueva

edición toma la posta y se actualiza con el objetivo

de mantenerse en la cima de las preferencias de

los consumidores argentinos.

El rediseño exterior le sienta realmente muy bien.

En la trompa cambió el formato de las ópticas, que

ahora tienen faros dobles y una máscara oscurecida

en línea con la nueva parrilla, pintada de negro: el

resultado obtenido acerca la imagen de la Suran a la

de sus hermanos Fox y CrossFox. La transformación

más importante del sector trasero también pasa

por las ópticas, integradas al portón y dibujadas con

líneas rectas, semejantes a las utilizadas en modelos

de gamas superiores de la marca alemana.

En los laterales se aprecian las nuevas llantas de

aleación de 15 pulgadas y los retrovisores con luz

de giro incorporada. Pero el cambio más notorio se

produjo en el interior, ahora más elegante y refinado:

basta con abrir las puertas

para comprobarlo. El

panel frontal presenta un

nuevo instrumental de

cuatro agujas e incluye el

display de la computadora

de a bordo que, al igual que

el sistema de audio, puede comandarse desde

las teclas del volante multifunción. En la consola

central aparecen nuevos mandos para el sistema

de climatización, con apliques símil cromado. La

capacidad de carga del baúl (de 430 a 1585 litros) y

los numerosos portaobjetos ayudan a redondear una

buena puntuación en materia de funcionalidad.

En cuanto al equipamiento, la gama parte desde la

versión Comfortline (aire acondicionado, dirección

asistida, volante multifunción con doble regulación,

sistema de audio con conectividad y computadora de

a bordo), suma doble airbag, computadora I-System

y un completo pack eléctrico en la opción Trendline, y

remata en la variante Highline, que a todo lo anterior

agrega ABS, volante revestido en cuero, sensores de

lluvia y de estacionamiento trasero, espejo retrovisor

interior antideslumbrante y faros antiniebla, entre

otros elementos de seguridad y confort.

La VW Suran se ofrece con el mismo motor naftero

1.6 de 101 CV que equipaba a su antecesora y que

ha demostrado eficacia, confiabilidad y confort de

marcha. La performance es razonable para el perfil

del vehículo: alcanza los 179 km/h de velocidad

máxima; demora 11,8 segundos en llegar de 0 a 100

km/h y consume 7,3 litros cada 100 kilómetros. En

el aspecto técnico, la gran novedad de este modelo

pasa por la posibilidad de incorporar la transmisión

I-Motion, que se maneja como una caja automática.

Los precios de la gama van desde los $ 65.100 de la

variante Comfortline hasta los $ 84.780 de la versión

Highline con tapizado de cuero y caja I-Motion. l

Ficha técnica

Potencia:

101 cV a 5250 rpmVelocidad máxima:

179 km/haceleración de 0 a 100 km/h:

11,8 segundosconsumo promedio:

7,3 l / 100 km

+

de$65.100

a$84.780

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5 w w w. c a r o n e . c o m . a r | m a g a z i n e @ c a r o n e . c o m . a r

ElEgancia & conForTtest drive: fiat linea absolute dualogic

el linea es un auto totalmente nuevo, ambicioso, bien construido y con un precio tentador. probamos la versión full con caja automática.

desde su llegada al mercado, el Fiat

Linea ha sido reconocido por la gente

y elogiado por los especialistas.

Se trata de un producto bien plantado,

moderno y personal, que impresiona por

su porte (tiene un largo de 4551 mm, un

ancho de 1702 mm y un alto de 1494 mm)

y cuenta con un baúl espacioso (ofrece

500 litros de capacidad). La variante

Absolute Dualogic que probamos incorpora

una transmisión de gestión electrónica que

controla el embrague, un diferencial que

le permite a la marca italiana proyectar

el modelo entre las versiones top de caja

automática en su categoría.

En su interior generoso y bien resuelto, el

conductor logra una posición de manejo

confortable. Si bien es un poco más

angosto que otros sedanes similares, el

Linea acoge con comodidad a cuatro o

cinco pasajeros. Las butacas delanteras

prometen un viaje placentero para los que

se sientan atrás, el revestimiento de cuero

le otorga categoría al habitáculo y las

terminaciones causan buena impresión.

El viaje comenzó: ya podemos disfrutar

del equipo de sonido, el climatizador, el

sistema Blue&Me y el Bluetooht®. Si bien

el equipamiento de seguridad tiene lo justo

y necesario, los sensores de lluvia y de

estacionamiento ayudan al conductor.

La caja automática se luce en la ciudad,

las relaciones están bien controladas

y conviven con el registro de torque y

potencia, aunque el paso de los cambios

puede presentar leves tironeos y a veces

le cuesta responder al primer impulso

de acelerador (precisa 3000 rpm para

pasar los cambios altos). Al pisar a fondo

el pedal se activa el sistema kick down,

que rebaja los cambios necesarios para

obtener la máxima aceleración. Durante el

manejo en ruta brinda seguridad y, a pesar

de no contar con control de estabilidad y

tracción, presenta una agradable sensación

de neutralidad en las curvas.

El motor de 1,9 litros, producido en la

planta de Fiat Powertrain Technologies en

la provincia de Córdoba, es moderno y

eficaz. Gracias a él, este Linea desarrolla

130 CV de potencia a 5750 rpm, alcanza

una velocidad final de 186 km/h y acelera

de 0 a 100 km/h en 13,9 segundos.

En ruta, a una velocidad de 130 kilómetros

por hora, recorre 13 kilómetros con cada

litro de combustible, con una autonomía

de 780 kilómetros. El rendimiento en

la ciudad es de 6,9 kilómetros por litro

(414 kilómetros de autonomía). En el uso

mixto, rueda 9,7 kilómetros con cada litro

de combustible, y puede recorrer 582

kilómetros con el tanque lleno.

Si bien su plataforma es un poco más

chica, el Fiat Linea se las ingenia para

pelear con rivales de un categoría

superior: la relación costo/producto

lo deja muy bien parado dentro de un

segmento al cual no pertenece pero en

el que no desentona; y le permite sacar

ventaja respecto de algunos de sus pares.

Más allá de gustos y opiniones, los precios

de la gama, que arrancan en los $ 87.300

del Essence con caja manual y llegan a

los $ 105.100 de esta versión Absolute

Dualogic, sumados a la garantía de 3 años

o 100.000 km, pueden ser un argumento

de peso para definir la compra. l

Ficha técnica

Velocidad máxima:

186 km/hDe 0 a 100 km/h:

13,9 segundosautonomía (uso mixto):

582 km

+

PreciodeeStaverSión:

$105.100

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w w w. c a r o n e . c o m . a r | m a g a z i n e @ c a r o n e . c o m . a r

el symbol, pensado en europa para los mercados emergentes, llegó para reemplazar al clio de tres volúmenes. se fabrica en la planta de santa isabel, en la provincia de córdoba.

el Renault Symbol es el auto elegido por la típica

familia argentina que busca espacio, versatilidad

y equipamiento a un precio razonable. Su diseño

exterior, heredado en parte de su antecesor, transmite

un aire de sobriedad y elegancia; en su interior, los

materiales y las terminaciones develan una calidad

superior a la media del segmento en el que compite.

El habitáculo dispone de espacio para que viajen

cómodamente cuatro adultos “y medio”, aunque

los que vayan en las plazas traseras dependerán

de la generosidad o el egoísmo de los pasajeros de

adelante a la hora de hacer uso de la corredera.

El tablero es práctico, los comandos están al alcance

de la mano, su forma de uso se infiere fácilmente,

y tras algunos minutos se alcanza la posición de

manejo ideal. El baúl es ejemplar: dispone de 506

litros de capacidad, acorde con las exigencias de

una familia con mucho equipaje por acarrear.

En materia de seguridad y confort el Symbol se

posiciona por encima de la media de su segmento:

cuenta con dos airbags, ABS, levantavidrios, espejos

6

Ficha técnica

Velocidad máxima:

180 km/hDe 0 a 100 km/h:

10,3 segundosconsumo (a 130 km/h):

8,5 l / 100 km

+y apertura de puertas a distancia eléctricos. El

climatizador es automático y el equipo de audio tiene

comando a distancia. Los faltantes de equipamiento

son menores, y no llegan a empañar su posición

privilegiada dentro de la categoría a la que pertenece.

En la ciudad se lo lleva bien: su despeje, sumado a

las suspensiones que se destacan por su suavidad,

le permite superar los obstáculos de las calles

porteñas. Tanto el motor como la dirección y los

frenos acompañan en todo momento. La puesta a

punto para salir a la ruta es convincente para los

que privilegian el confort: si bien en curvas de media

velocidad da la sensación de inclinarse demasiado,

las ruedas van siempre bien apoyadas.

El motor naftero, de buen rendimiento, luce sus 106

caballos y logra saldar satisfactoriamente la ecuación

de potencia y consumo: entrega bastante y pide poco.

Su velocidad máxima alcanza interesantes 180 km/h

y pasa de 0 a 100 kilómetros por hora en poco más

de 10 segundos. Su consumo a 130 km/h se estima

en 8,5 litros cada 100 kilómetros transitados. Para su

uso en la ciudad, se calculan poco menos de 10 litros.

La versión Luxe probada se ofrece a $ 68.288, con

una garantía que lo avala durante un año. La gama

se completa con otras tres versiones del motor 1,6

(Pack 8V a $ 54.902, Confort 16V a $ 61.692 y

Connection 16V a $ 64.800), y con tres variantes del

1,5 DCI (Pack a $ 64.893, Confort a $ 70.616 y la top

de gama Connection a $ 74.000). Entre los puntos

a favor pueden anotarse el buen precio de reventa,

los detalles interiores, la calidad de los materiales y

las terminaciones y entrega de su motor. Para decidir

la compra, los interesados deberán sopesar estos

argumentos frente a los que ofrecen sus rivales en la

peleada categoría de los sedanes compactos. l

la EvoluciÓn dE un clÁSicotest drive: renault symbol 1.6 16v. luxe

PreciodeeStaverSión:

$68.288

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con una muy buena ecuación precio-producto, el chevrolet aveo se posiciona en la cúspide del segmento b, cerquita del astra, su hermano mayor.

interior del habitáculo. El equipo de audio

posee seis parlantes y entradas para tomas

auxiliares, y el aire acondicionado ayuda

a enfrentar los veranitos porteños. En el

ítem seguridad, poco más podría pedírsele:

cuenta con ABS, EBD, dos airbags, tres

cinturones inerciales traseros y ganchos

Isofix; algo poco común en su categoría.

El Aveo permite planear un lindo viaje en

familia. La butaca y el volante se regulan

en altura y hay que dedicar unos minutos

a encontrar la posición de manejo ideal,

pero finalmente se logra. El tablero de

instrumentos cumple con su función y

ofrece sensación de solidez y durabilidad:

no se propone ser revolucionario, sino

práctico y cómodo. Los controles del audio

y el equipo de climatización, sencillos y

funcionales, resultan dignos de elogios.

Al contar con medidas generosas para

el segmento y piso plano en el sector

posterior, cinco pasajeros pueden

acomodarse sin problemas… siempre y

cuando no lleven demasiado equipaje,

porque el baúl es un poco más chico

que la media del segmento: tiene una

capacidad de 350 dm3. A favor, todo

su interior es alfombrado y cuenta con

un fleje para cuando se vuelcan los

asientos. Además, dispone de numerosos

guardaobjetos, posavasos y portamapas

test drive: chevrolet aveo lt manual

7 w w w. c a r o n e . c o m . a r | m a g a z i n e @ c a r o n e . c o m . a r

diseñado en Corea y fabricado en

México, el Chevrolet Aveo se ofrece en

nuestro mercado con una motorización

naftera y transmisión manual o automática.

La sobriedad de su diseño, que nos acerca a

lo que la marca norteamericana ofrece en el

mercado europeo, demuestra que es posible

fabricar un tres volúmenes sin perder el

estilo: la trompa le da un toque personal y el

arco del techo se estira de manera elegante,

sin deformar las proporciones. Se trata de

un vehículo que resuelve satisfactoriamente

las demandas que se le plantean en la

categoría donde compite, y su genética

oriental se hace evidente en la calidad de

sus materiales y terminaciones, superiores

a la de sus pares hechos en el Mercosur.

En el rubro “confort”, dispone de regulación

eléctrica para los espejos exteriores,

levantavidrios y apertura a distancia.

Además, ofrece la posibilidad de abrir el

baúl y el tanque de combustible desde el

que harán las delicias de los obsesivos del

orden dentro del habitáculo.

El Aveo se lleva bien con la ciudad: es

muy confortable, su motor se despliega

eficazmente en el tránsito urbano y el

matrimonio caja-embrague responde a

las exigencias de manera precisa. Ideado

para el Viejo Continente, supera la prueba

de transitar por los bachecitos de nuestras

urbes. El control de la caja es loable,

se desplaza de manera natural y no se

perciben frenos intermedios evidentes.

El propulsor naftero 1.6 de 16 válvulas y

103 CV de potencia se hace sentir cuando

el cuentavueltas empieza a trepar, pero la

caja contiene el consumo: si se lo lleva con

cuidado, gasta poco. En el tránsito urbano

se estima un recorrido de 9,9 km por cada

litro de combustible: el tanque de 45 litros le

brinda una autonomía de 445 km. En ruta,

a 130 km/h, su consumo se estipula en 13,5

km por litro. En el mix ciudad/ruta recorre

11,4 km con cada litro de combustible, con

una autonomía de 513 km.

Ideal para aquellos que buscan soluciones

prácticas, con precios que arrancan en los

$ 56.530 para la versión de entrada LS y

que llegan a los $ 69.710 en el caso de la

variante LT con caja automática, el Aveo es

una elección más que inteligente. l

Ficha técnica

Velocidad máxima: 170 km/hDe 0 a 100 km/h: 12,8 segundosautonomía (uso mixto): 513 km

+

PreciodeeStaverSión:

$65.180

una dEciSiÓn inTEligEnTE

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8 w w w. c a r o n e . c o m . a r | m a g a z i n e @ c a r o n e . c o m . a r

seguridad: control de tracción

el sistema de control de tracción evita la pérdida de adherencia de los neumáticos de las ruedas motrices mientras el vehículo está acelerando, doblando o subiendo una pendiente.

el sistema de Control de Tracción

puede aplicarse en vehículos

con diferentes tipos de tracción

(delantera, trasera o integral). A

diferencia del ABS, que trabaja para

evitar el efecto de bloqueo en las

ruedas (CAR ONE Magazine nº 2),

este sistema opera una vez que las

ruedas motrices –que no son ni

más ni menos que las que hacen

que el vehículo se mueva– pierden

adherencia y comienzan a patinar.

Hay dos sistemas que controlan la

tracción de las ruedas motrices: el

Diferencial Autoblocante Electrónico

(EDS, por sus siglas en inglés) y el

Control de Tracción (en inglés, TCS).

Cuando una de las ruedas motrices

gira indiscriminadamente, el EDS

la frena para que que el diferencial

transmita movimiento a la otra rueda

y el vehículo comience a moverse.

El TCS, en cambio, limita el giro de

ambas ruedas motrices.

El Control de Tracción trabaja

conjuntamente con el sistema

de antibloqueo de ruedas ABS, y

comparte con él la central electrónica,

los sensores de velocidad de las

ruedas y la unidad hidráulica.

Basándose en la información

recibida por los sensores, el TCS

puede interpretar una situación

de pérdida de adherencia durante

la tracción: si la velocidad de las

ruedas motrices es superior a la de

las otras dos, este sistema interpreta

que las ruedas están girando sin que

se mueva el vehículo. Para corregirlo,

la central electrónica envía la orden

a las electroválvulas para que

generen presión de líquido de frenos

en los circuitos correspondientes,

disminuyendo su velocidad hasta

que alcance valores similares a los

de las ruedas no motrices.

Cuando la velocidad es muy

elevada, el sistema actúa también

sobre la inyección de combustible,

reduciendo la fuerza del motor

para no comprometer la estabilidad

direccional del vehículo. l

mÁS adhErEncia,

menos accidEnTES

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w w w. c a r o n e . c o m . a r | m a g a z i n e @ c a r o n e . c o m . a r

accesorios: kit de seguridad los imprevistos ocurren, y tener un buen kit de accesorios dentro del auto es fundamental para hacerles frente.

Si bien la Ley nº 24.449 (Ley Nacional

de Tránsito) en su artículo 40 sólo

exige llevar en el auto el matafuegos

y las balizas portátiles, es bueno saber

que existen otros elementos que pueden

ayudarnos a sobrellevar situaciones límite:

botiquín de primeros auxilios, lámparas

de repuesto, crique y llave para sacar las

ruedas, lingas y chaleco reflectivo son

algunos de los accesorios que nos pueden

sacar de un apuro. Veamos de qué se

tratan todos estos elementos:

Matafuegos. Para los vehículos

convencionales, el matafuegos que exige

la ley es el de hasta 1 kg de capacidad

nominal y potencial extintor de 3B.

Debe encontrarse dentro del habitáculo en

un lugar de fácil acceso para el conductor,

cargado y adecuadamente sujeto de forma

tal que impida su desprendimiento de la

estructura del auto. Su soporte debe ser

metálico: se prohíbe utilizar abrazaderas

elásticas para su sujeción.

Se recomienda siempre practicar la forma

de desconectar el matafuego de su encaje,

ya que en la desesperación es posible que

presente alguna dificultad.

Si se trata de vehículos de mayor porte

y con mayor cantidad de pasajeros, el

matafuegos que debe tener es de 2,5 kg

hasta 5 kg, según el peso del rodado.

Balizas portátiles. Además de ser un

requerimiento de la ley de tránsito, las

balizas portátiles normalizadas son

imprescindibles si debemos detenernos

por algún imprevisto. En caso de circular

en ruta deben colocarse 75 metros antes

y después del vehículo. En la autopista,

como la circulación posee un sentido y las

velocidades son mayores, debe colocarse

la primera a 150 y la segunda a 75 metros

metros del vehículo.

Las balizas deben ser de material

retrorreflectivo y deben tener forma de

triángulo equilátero, con una superficie no

menor de 0,5 m2, una longitud entre 0,4 y

0,5 m, y un ancho de 0,05 a 0,08 m.

La superficie debe contener material

retrorreflectante rojo en un mínimo de

0,25 m2 y el resto puede ser de color

anaranjado fluorescente. En la base

debe tener un soporte que asegure su

estabilidad con vientos de hasta 70 km/h.

Chalecos reflectivos. Si bien este

accesorio todavía no es obligatorio en

Para EviTar ProblEmaStodo el país, seguramente pronto lo será.

Se trata de un elemento económico que

ayuda en caso de tener que descender

del vehículo de noche en un lugar sin

adecuada iluminación: un individuo con

chaleco se percibe más de 200 metros

antes que uno que no lo lleva puesto.

Los recomendados son los que llevan dos

líneas horizontales reflectivas, cada una de

5 centímetros de ancho, cubriendo todo el

contorno del cuerpo.

Linga. Es un accesorio fundamental para

aquellos que participan de travesías por

caminos de barro o arena, ya que ayuda

a desatascar a vehículos de gran porte

encajados en terrenos blandos.

La linga es una cinta de material sintético

(las de acero no son aconsejables) que

posee una resistencia muy fuerte y un

cierto grado de elasticidad a la tracción, y

cuyos extremos terminan en forma de ojo

de aguja para facilitar el enganche.

Atención: no es recomendable utilizar

una linga para arrastrar un vehículo en la

ruta, porque es insegura y se desgasta

fácilmente por el roce con el piso. El

accesorio indicado para eso es una barra

rígida que se llama “cuarta de remolque”.

Botiquín de primeros auxilios. La ley

no lo exige, pero el botiquín de primeros

auxilios no debe faltar a la hora salir a la

ruta, porque nos puede salvar la vida en

caso de enfrentar una emergencia. l

9 SUBIR A

w w w. c a r o n e . c o m . a r | m a g a z i n e @ c a r o n e . c o m . a r1 0

biEnvEnida, PrimavEralifestyle: de picnic

por fin llegó la estación del amor y las flores, y los días son ideales para organizar escapadas al aire libre. te contamos todo lo que debés tener en cuenta a la hora de planificar una salida con el auto.

Qué llEvAR

Además de las mesas y las sillitas plegables,

que ocupan poco espacio y se transportan

fácilmente, un buen aliado a la hora de

planificar un picnic o una escapada son las

heladeritas portátiles que se colocan en el

piso de la parte trasera del

vehículo y se enchufan a la

toma de 12 V del encendedor

del auto. Funcionan con la

energía del motor, y son

ideales para transportar y

mantener alimentos y bebidas,

Por supuesto, tampoco

deberían faltar los manteles,

la vajilla de plástico, los

cubiertos, la música, el

mate... y las ganas de pasar

un buen rato en compañía de

la familia y los amigos.

Más allá de lo que llevemos,

es importante tener en cuenta que al

cargar el auto hay que distribuir bien el

equipaje en el baúl y no dejar objetos

sueltos dentro del habitáculo, ya que

podrían ser peligrosos para los ocupantes

en caso de un impacto.

lOs CHICOs, AtAdOs

Aunque los más pequeños se molesten

por tener que ir sujetos todo el viaje, es

fundamental que esta medida se cumpla a

rajatabla: si viajan de la manera adecuada,

se reduce el riesgo de que sufran alguna

lesión ante golpes o impactos más graves.

La Ley Nacional 24.449 indica que los

menores de 12 años deben sentarse

atrás, y los más chicos deben viajar en

butacas especiales homologadas según

las normativas vigentes para asegurar

su contención, protección y una mejor

retención en caso de accidente.

CóMO llEvAR lAs MAsCOtAs

Si bien no existe ninguna reglamentación

que impida llevar la mascota en el auto, es

importante hacerlo de manera segura para

evitar imprevistos. Si el habitáculo cuenta

con espacio suficiente, es recomendable

mantenerla en un cargador o una jaulita,

según el tamaño, donde el animal pueda

moverse con comodidad sobre una funda

impermeable o una manta.

Si no contamos con tanto lugar, podemos

usar un arnés de retención, que sirve

justamente para mantener la mascota

sujeta al asiento: se consigue en las

veterinarias y hay de diferentes tamaños.

luGAREs pARA vIsItAR

Ya tenemos todo listo, pero… ¿sabemos

adónde vamos? Una vez elegido el destino,

es importante averiguar sobre ese lugar,

conocer las rutas y su estado, y tener claro

cuánto se tarda en llegar a destino.

Aquí te recomendamos algunos

lugares ideales para una escapada

en los alrededores de la ciudad de

Buenos Aires:

san Antonio de Areco: A 113 km

de BA se encuentra el pueblo

donde nació el poeta argentino

Ricardo Güiraldes. Sus pulperías

y orfebres proponen un viaje a la

época de los gauchos.

Arrecifes: Está ubicado a 160 km

de la ciudad de BA, yendo por

la ruta 8 hacia Pergamino. Es un

lugar tranquilo y pueblerino, con

casas antiguas y arquitecturas coloniales.

lobos: Con una laguna perfecta para

quienes aman la pesca, la ciudad de Lobos

está ubicada a apenas 115 km de BA. Se

accede por el kilómetro 111,5 de la ruta 205.

san pedro: Es un lugar ideal para

descansar un rato a orillas del río, comer

pescado y comprar naranjas o ensaimadas.

Se encuentra a 164 km de BA, en el km 154

de la Ruta Panamericana (ramal Campana).

Carlos Keen: A sólo 83 kilómetros de BA,

este pueblo experimentó un repentino

auge como destino para los amantes de

la naturaleza y el aire libre. Se llega por el

kilómetro 72 del Acceso Oeste.l

Foto: gentileza Renault Logan

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vEndé Tu auTo Sin comPrarTE un ProblEma

viví car one – dueño vendedueño vende es un exclusivo servicio de car one pensado para que puedas resolver la venta de tu auto sin estresarte ni arriesgarte.

averiguar el precio “real” del vehículo,

publicar un aviso, perder tiempo,

dinero y energía en atender mil

llamados de personas que consultan

“sólo para saber”, recibir a extraños en

tu casa, encontrar al posible comprador

y coordinar para que venga a ver el auto

una, dos y hasta tres veces, acompañarlo

a dar una vueltita, llevar el vehículo hasta

lo de su mecánico de confianza en Loma

Hermosa para que lo revise, concretar la

operación, chequear que no te entregue

billetes falsos, lidiar con el riesgo de

manejar dinero en efectivo… suena

agotador, y realmente puede llegar a serlo.

Pero... ¿sabías que vender tu auto no

tiene por qué ser tan estresante? Si

aprovechás el exclusivo servicio Dueño

Vende de CAR ONE, sólo tenés que

llevar el vehículo hasta cualquiera de las

sucursales habilitadas (Tortuguitas, San

Martín y Córdoba), donde te recibirá un

asesor que analizará el estado de tu auto

y te ayudará a determinar el precio de

venta. Si estás de acuerdo con ese precio,

CAR ONE exhibirá tu auto en las playas

de venta y lo publicitará a través de sus

diferentes herramientas de comunicación.

Vendedores especializados se encargarán

de atender a los posibles clientes, por lo

que no tendrás que ocuparte de nada.

Por supuesto, este servicio pensado para

ayudar a los clientes que quieren vender su

auto también representa grandes ventajas

para aquellos que quieren comprar un

vehículo usado sin correr riesgos, tanto

al conocer el auto como al pagarlo, ya

que toda la transacción puede realizarse

mediante un depósito bancario, lo que le

evita al comprador el peligro de manejar

grandes sumas de dinero en efectivo.

Además, la compra de un usado en CAR

ONE se puede financiar, y también existe la

opción de dejar el auto propio como parte

de pago. Como si fuera poco, el comprador

cuenta con la tranquilidad de saber que

todos los vehículos que se ofrecen en las

playas de venta de CAR ONE tienen los

papeles en orden y cuentan con garantía.

Una vez que el vendedor y el comprador

llegan a un acuerdo, los especialistas de

CAR ONE los asesoran y acompañan en

todos los pasos y trámites necesarios

para concretar la operación: al acreditarse

el pago se firma el formulario 08 de

transferencia de dominio y el comprador

puede retirar el vehículo del predio. Dentro

de los 5 días hábiles siguientes, el vendedor

recibe el pago por el importe pactado.

Parece arte de magia, pero no es más que

otro de los servicios que CAR ONE planeó

para hacerte la vida más sencilla.

porque alguien busca el auto que vos

querés vender… y lo busca en CAR ONE. l

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ABS (Antilock Brake System). El antibloqueo de seguridad es un sistema electrónico que, en caso de necesidad, impide el bloqueo de las ruedas durante el frenado, manteniendo al mismo tiempo el control de la dirección.

AFU (Asistencia a la Frenada de Urgencia). Cuando el conductor acciona bruscamente los frenos, un sistema mecánico/hidráulico, ubicado dentro de la bomba de frenos, amplifica rápidamente la presión de frenado ejercida, disminuyendo el tiempo de reacción de los frenos. Este sistema de asistencia permite reducir en hasta un 25% la distancia de frenado.

Airbag. Se trata de un sistema de seguridad complementario del cinturón que se utiliza para reducir el riesgo de lesiones graves en la cabeza y el tórax en choques intensos. Frente a un impacto, los sensores alertan al sistema de control, que activa el inflado de las bolsas de aire.

ASR (Automatic Stability Control o Anti-Slip Regulation). Traducido al español, significa control de tracción. Se trata de un sistema de seguridad automovilística diseñado para prevenir la pérdida de

adherencia cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo o cuando realiza un cambio brusco en la dirección.

Crossover. Se denomina así a los autos que pueden utilizarse tanto en la ciudad como en el campo y que brindan la comodidad de un automóvil con la funcionalidad de un todoterreno.

EBD (Electronic Brakeforce Distribution). También se lo conoce como REF (Repartidor Electrónico de Frenada). Este sistema de seguridad regula la intensidad de la frenada y optimiza el rendimiento al repartir automáticamente la fuerza de frenado adelante y atrás en función del número de ocupantes y la distribución de la carga en el vehículo: con la información de los sensores del ABS, adapta la potencia de frenado que se aplica a cada rueda trasera.

ESP (Electronic Stability Program). El control de estabilidad es un sistema electrónico de asistencia al conductor que permite que el vehículo permanezca en la trayectoria deseada por el conductor aun cuando haya

condiciones que pudieran impedirlo.

EuroNCAP (European New Car Assessment Programme). Asociación europea que evalúa la seguridad de los vehículos que se ofrecen en el mercado a través de pruebas de impacto (crash-test).

Isofix. Denominación de un sistema de fijación de sillas para niños. El dispositivo de retención se sujeta a la carrocería mediante unos anclajes especiales y sin utilizar el cinturón de seguridad del auto, lo que permite un montaje y desmontaje rápido.

Par motor (o torque). Es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de transmisión de potencia. Al igual que la potencia, el torque es una medida de la fuerza del motor. El par motor o torque se mide en kg/metros o Nm/metros.

Potencia. Junto con el torque, es una de las características más representativas del rendimiento de un motor. Se expresa como “trabajo realizado por unidad de tiempo”: las unidades de medida más comunes son el kilovatio y el caballo de vapor (1 CV=0,736 kW).

gloSario dE TérminoS TécnicoS

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