Tec Prof de Manejo II (1)
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ARM Cumm ins S.L. Sistem a CELECT PLUS • Su motor esta equipado con CELECT PLUS el sistema de control electrónico de dosificación y sincronización mas avanzado del mercado. CELECT PLUS proporciona: • Economía de combustible optimizada. • Emisiones de escape reducidas.
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Sistema CELECT
PLUS• Su motor esta equipado con
CELECT PLUS el sistema de
control electrónico de
dosificación y sincronización
mas avanzado del mercado.
CELECT PLUS proporciona:• Economía de combustible
optimizada.
• Emisiones de escape reducidas.
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• El Sistema CELECT PLUS
proporciona:
• Control Electrónico del
Comportamiento y Velocidad del
Vehículo.
• Protección del Motor.
• Resistencia a las Alteraciones
• Auto Diagnostico del Sistema.
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• Los componentes principales delSistema de Combustible CELECT
PLUS son:
• La Bomba de Combustible.
• El Modulo de Control Electrónico
(ECM).
• El Inyector CELECT PLUS.
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• El Sistema de CombustibleControla Electrónicamente la
Dosificación y el Tiempo de
Inyección.
• Sin embargo el inyector es
activado por el árbol de levas
para desarrollar la alta presión
necesaria y así llevar a cabo la
inyección del combustible.
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• Los componentes delSistema Eléctrico van
conectados al Módulo de
Control Electrónico (ECM)
y son los siguientes:• Conector de Actuadores.
• Conector de Sensores.
• Arnes del Fabricante de
Equipo Original (OEM).
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• El Conector de Sensoresenlaza el ECM al:
1. Sensor de Presión de AireAmbiente.
2. Sensor de Presión de Aceite.
3. Sensor de Posición del Motor.4. Sensor de Temperatura del Aceite.
5. Sensor de Temperatura delMúltiple de Admisión.
6. Sensor de Presión del Múltiple deAdmisión.
7. Sensor de Temperatura deRefrigerante.
8. Sensor de Nivel de Refrigerante.
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• Los Sensores de Temperaturason del tipo de dos cables con
suministro de 5 voltios y señal
de retorno.
• El ECM registra los cambios
de temperatura al caer el
voltaje en este circuito.
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• El Sensor de Temperatura deRefrigerante va montado en la
carcasa del termostato.
• Su señal sirve para controlar la
sincronización del motor y la
operación del embrague del
ventilador.
• Además proporciona la señal al
sistema de protección del motor.
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• El Sensor de Nivel deRefrigerante es instalado
por el fabricante de equipo
original y su posición depende
de la marca del camión.
• Sin embargo siempre estaráinstalado en el tanque de
llenado de la unidad.
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• El Sensor de Temperatura de Aire de Admisión va montado
en el múltiple de admisión.
• Su señal se requiere para el
sistema de protección del
motor, y además para los
propósitos de control del
motor.
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• El Sensor de Temperatura de Aceite va montado en el
conducto de aceite principal.
• Además proporciona la señal al
sistema de protección delmotor.
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• El Sensor de Posición del Motoro EPS, es del tipo de recepción
magnética que usa la detección
de 24 superficies maquinadas
especialmente en el engrane del
árbol de levas para monitorear lavelocidad del motor.
• Un perno único indica en el
cilindro uno, el punto muerto
superior de la carrera de
compresión, para propósitos de
la sincronización de la inyección.
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• El EPS es un Dispositivo deSalida de Doble Señal
• Si una de las señales se pierde
el motor continua operando en
forma normal.
• Sin embargo el sistema de Auto
Diagnostico enciende una luz
preventiva del tablero alertando
al Operador de que existe un
problema.
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• En el caso de que exista laperdida de las dos señales el
ECM para inmediatamente el
funcionamiento del motor.
• Y se ilumina la luz de paro en el
tablero del camión.
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•Los Sensores de Presión sondel tipo de tres cables con un
suministro de 5 voltios, un
cable de señal y un cable de
retorno.
• La Electrónica Integrada en el
Sensor de Presión requiere de
usar cables separados de
señal y retorno.
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• El Sensor de Presión de Aceiteva montado en el conducto de
aceite principal.
• El Sensor de Presión de Aceite
proporciona información para elsistema de protección del motor.
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•El Sensor de Presión delMúltiple de Admisión va
montado en el múltiple de
admisión.
• También es conocido como el
Sensor de Presión del Turbo.
• Su señal es crucial para el
control electrónico preciso de
la dosificación de combustible.
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•El Sensor de Presión de Aire
Ambiente va montado muy cerca
del ECM.
• En el motor M11 va montado a la
izquierda del ECM.
• En el motor N14 va montado a la
derecha del ECM.
• Este sensor proporciona la señal
de altitud al ECM para propósitos
de reducir potencia por la altitud.
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•El conector de Enlace de Datosde Control del Vehículo es un
medio de enlace para conectar
el sistema CELECT PLUS con
otros sistemas montados en el
vehículo como:• Un Sistema de Frenos Anti
Derrapante.
• Sistema de Localización Vía
Satélite.
• Una Transmisión Electrónica.
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•El Enlace de Datos de Serviciova montado cerca del ECM.
• Este conector proporciona un
enlace directo al ECM y debe
usarse al realizar una
transferencia de calibración.• Este conector se utiliza también
para proporcionarle servicio al
sistema cuando sea necesario.
• Sin embargo un Conector de
Servicio estará instalado en elinterior de la cabina del camión.
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•Un Conector de 21 pines enlaza elConector de Sensores y el Arnes
del OEM. Este conector permite la
transferencia al ECM de las
señales de:
•La Llave.
• El Interruptor de Diagnostico.
• El Sensor de Nivel de
Refrigerante.
• La Señal de Control del
Ventilador.
• El Cable de Enlace de Datos.
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•El Arnes del Fabricante de EquipoOriginal (OEM) incluye lassiguientes conexiones a:
• Las Luces de Paro y Prevenciónde la Cabina.
• La Lampara de Protección delMotor.
• El Interruptor de Ajuste de Ralentíy Diagnostico.
• El Ensamble del Pedal del Acelerador.
• La Salida del Tacómetro.• El Interruptor de PTO Remoto.
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•El Ensamble del Pedal del Acelerador lo suministra el OEM.
Este ensamble incluye:
• La Placa Base.
• Los Resortes de Retorno Dobles.
• El Interruptor de Validación de
Ralentí.
• El Pedal.
• El Arnes de Cableado.
•
El Potenciometro o Pot.No existe ningún varillaje entre el Pedal
y el Motor.
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•El Potenciometro proporciona unaseñal de voltaje DC proporcional
al desplazamiento angular del
pedal.
• El ECM ve esta señal de voltaje
como una indicación de laPosición del Acelerador.
• También es interpretado como
Porcentaje de Aceleración.
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•El Interruptor de Validación deRalentí proporciona la
verificación del pedal del
acelerador si esta o no en la
posición de ralentí.
•Esto permite al ECM detectarproblemas potenciales del
ensamble del acelerador.
• El Interruptor de Validación de
Ralentí puede ser un interruptor
separado o integrado alpotenciometro.
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•El Conector de Señal de Salidadel Tacómetro envía la señal de
RPM al Tacómetro del Vehículo.
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• Otras conexiones del Arnes delFabricante de Equipo Original
(OEM) incluyen:
• Interruptores del Freno de Motor.
• Interruptores de Control de
Crucero.• Enlace de Datos de Servicio.
• Interruptor del Embrague.
• Interruptor del Freno de Servicio.
• El Sensor de Velocidad del
Vehículo.
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•Los cables del Conector de
Actuadores enlazan el ECM a:
• La Solenoide de Cierre de
Combustible.
• Las Válvulas Solenoide de los
Inyectores.
• Al Voltaje de Batería Directo.
(a través de dos fusibles de 15
ampers en línea instalados por
el OEM)
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•La Señal para el Interruptor deLlave del Vehículo y el
Embrague del Ventilador pasa
también por el Conector de
Actuadores y la Conexión del
Fabricante de Equipo Original
(OEM) de 21 pines.
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•La Solenoide de Cierre deCombustible es de Tipo de
Reinicio Rápido.
• Esta controlada por el ECM y
no por la llave.
• Esta condición permite que el
ECM mande a la Solenoide
parar el flujo de combustible en
el caso de una situación de
sobrevelocidad del motor.
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•Si ha ocurrido una situación desobrevelocidad el motor se
apaga.
• Y si las RPM del motor regresan
a un valor aceptable.
• La Solenoide se energiza otra
vez y el motor se restablece
para una operación normal.
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•La Herramienta de DiagnósticoPrincipal para usar con el
sistema CELECT PLUS es la
Herramienta de Diagnóstico
basada en computadora
conocida como INSITE.
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