Tecnicas Conducción. Capítulo 12

7/30/2019 Tecnicas Conduccin. Captulo 12

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S 2S 2

S 1S 1

S 3S 3S 2S 2

S 1S 1

TECNICAS DE

CONDUCCIONINTRODUCCION.Estn t y tu moto a punto?

LAS TRES FASES DE CADA

CURVA.Frenada, entrada, salida.

TRAZADAS.Curvas solas, curvas enlazadas.

INCLINAR.Tipos de motos, lmites.

EL LIMITE.Qu pasa cuando inclinasdemasiado?

DOS A BORDO (1).Conduccin con pasajeroy equipaje.

DOS A BORDO (2).Trazadas y trucos.

FRENAR (1).

Teora, reparto de pesos,presin de freno.

FRENAR (2).Mecnica, los mejores

sistemas, trucos.

EN LA CIUDAD (1).Puntos ciegos y trampas

urbanas.

EN LA CIUDAD (2).Evitar las situaciones

tpicas.

CAP

ITULOS

CONDUCCION EN AGUA.Agarre, trazadas y frenadas.


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MAXIMO EQUILIBRIOLlegamos al final de esta seriede artculos sobre conduccincon este captulo dedicado almanejo en mojado. S, porquecuando llueve tambin se puededisfrutar de la moto.

En este captulo final dedicado a laconduccin en lluvia haremos tam-bin una cierta recapitulacin detodo lo que hemos visto en el ltimoao. Porque aunque para muchos

agua = no moto, la realidad es bien diferen-te, y es precisamente en estas condiciones

ciertamente ms difciles cuando deberemosestar ms concentrados, ser ms suaves, msprecisos, y mejores pilotos en general.

Para empezar, y como ya vimos en el pri-mer captulo, est el equipamiento y tu propiapreparacin. Si pretendes salir de viaje, estprevisto que llueva o est ya lloviendo, y no vasbien equipado, mejor qudate en casa. Porqueser cuestin de tiempo que las manos empa-padas y fras, o los pies, o el cuerpo, o la faltade visibilidad por culpa de esa mica vieja y ara-

ada, o la suma de todo eso, perjudique tantotu capacidad de manejo como para ponerteen riesgos muy serios. Desde que se inven-t el Gore-Tex los motociclistas ya no tene-mos excusa para pasarla mal cuando llueve,y apenas cuando hace fro, as que tenlo muypresente la prxima vez que decidas dedicaralgo de tu presupuesto a cualquier otra cosamenos importante (escape?)

Y en la cabeza el casco no slo significa

una preciosa proteccin en caso de cada,dependemos totalmente de su eficacia parapoder ver. Y la visin, como tambin vimos envarios captulos, es con diferencia el sentidoque mejor debemos cuidar cuando vamos enmoto, porque es el que nos avisar a tiem-po de evitarlos de los riesgos al acecho. Asque asegrate que la mica sea transparente(evita las ahumadas si va a llover) y que estlimpia y en buen estado, porque los araazoscombinados con las gotas de lluvia y las lucesde los dems vehculos provocarn deslum-bramientos y te harn imposible ver bien. Te

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recomendamos adems usar productos alalcance de cualquiera y de probada eficacia:por dentro, el pin-lock adaptable a cualquiertipo de mica evitar su empaamiento y quetengas que estar ms pendiente de eso que detu conduccin. Por fuera, el X-Rain consigueel increble milagro de que las gotas rebo-ten y resbalen dejndote una visin perfecta(prubalo en un cristal de coche y vers).

La preparacin de la moto no es menosimportante: si te agarra la lluvia de improvi-so ojal no debas arrepentirte de haber deja-do unos neumticos viejos, de llevar los fre-

ASEGURATE QUE LAMICA DE TU CASCOESTE TOTALMENTE

LIMPIA Y NO SEEMPAE. USA

PRODUCTOS COMOEL X-RAIN POR

FUERA Y EL PIN-LOCK POR DENTRO.

EL ASFALTOMOJADO NOPERMITE VER BIENSUS TRAMPAS.OTRO MOTIVOPARA ANDAR CONPRECAUCION ENESAS CONDICIONES.

nos de cualquier manera, o las presiones asaber cmo.

MIEDOS FUERA: FRENARLo dicen muchos pilotos y es una gran

verdad: el primer paso para poder ir deprisaen agua es... creerte que puedes hacerlo. Yesto es as tambin en la calle, de viaje, o entu carretera favorita de curvas: si temes al

agua, si te quedas tenso cuando aparece lalluvia y slo piensas en dar media vuelta ollegar cuanto antes, mal asunto. Peor inclusoque aquellos que por falta de experiencia o deprudencia no se dan cuenta de cmo cambianlos lmites cuando llueve y se arriesgan msde lo recomendable...

A fin de cuentas la lluvia es algo natural, ydicen que hemos evolucionado desde ances-trales animales marinos, as que en realidadel agua es nuestro elemento. Tmate unviaje que acaba siendo con agua con pacien-cia, intentando disfrutarlo como lo hubierashecho en seco, sabiendo que no podrs bajarla guardia ni un instante y que, tal vez, en secohubieras acabado hacindolo por monotona.

Si has quedado o vas a salir para ir a daruna vuelta a tus carreteras favoritas, no cam-bies de idea, procura pasarlo bien y depu-rar tu estilo, concentrndote al mximo enla suavidad de tu pilotaje. En realidad esta-rs acercndote a tus lmites de lo que loharas en seco, y puedes as aprovechar paraapreciar mejor dnde estn. Lo mismo rezaincluso si ese da tocaba rodar en circuito, en

algn curso: con agua tambin sirven paramejorar nuestro manejo y, encima, con elmejor asfalto posible y sin ningn riesgo extra.Hasta te propongo que te tomes la lluvia coneuforia, s, cuando llueve el trfico empeora


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SECRETOS DE LA ADHERENCIA EN MOJADO

Aquaplanning, rugosidad y dibujo

DE QUE DEPENDE EL AGARRE EN AGUA?

Ya vimos en su da que los ndices de roza-miento del asfalto seco oscilan en carreteraentre 1 (buen asfalto) y 07 (asfalto usado).Pero cuando llueve y ese mismo asfalto semoja, la cosa cambia mucho y ese ndice puedebajar hasta 03, con suciedad (primeras gotas)incluso menos. La adherencia de nuestrasllantas en mojado depende de varios facto-res: las microrrugosidades del asfalto, lasmacrorrugosidades, y el neumtico (dibujo ycompuesto de goma).La goma se agarra a las microrrugosidades,

cuya altura no ser mayor que unas centsi-mas de milmetro y que son las que araanlas molculas de goma. Las macrorrugo-sidades son mucho ms grandes, es lo quevemos en la superficie del asfalto, y ayudana que el agua se cuele en sus valles paraque el neumtico pueda morder la carrete-ra. El dibujo del neumtico y su profundidadson muy importantes en estas condiciones:los surcos ayudan a evacuar el agua hacia elexterior para conseguir una pisada de hue-lla seca, y los bordes de los surcos son losque generan una presin extra que rompe lapelcula del agua y asegura la continuidad delcontacto con el asfalto. Adems cuantos mscortes tiene la goma, ms se mueve y conello se calienta, de forma que podemos ganartemperatura y margen de uso. El compuestode goma es vital que sea capaz de mantenersu elasticidad a baja temperatura, porque sino y como ya vimos en el captulo del agarre

en el lmite la goma en lugar de sufrir esasmicrodeformaciones que araan el asfaltocreando agarre, simplemente deslizara.Eso significa que la goma ser, simplemente

al tacto y a temperatura ambiente, blanda:as son los neumticos para agua de com-peticin, pero seguramente ya sabes cul esla contrapartida que impide usar algo as ennuestras motos de uso diario. S, duraran unsuspiro, porque en cuanto superan ciertatemperatura (baja) se degradan rpidamente,en pocos kilmetros. De todas formas ha habi-do notables avances en el tema de los com-

puestos, gracias sobre todo a la introduccindel slice: ofrece mejor agarre tanto en secocomo en mojado, y eso ha permitido que losfabricantes con Michelin a la cabeza puedanofrecernos neumticos de carcter deportivoy mucho agarre en seco, que tambin tienenmuy alta adherencia en mojado.

AQUAPLANNINGEste popular fenmeno consiste en que el aguadepositada sobre el asfalto no se rompe yforma una pelcula lubricante entre el neum-tico y el suelo, provocando una total falta deagarre y con ello una eventual falta de controlcon trayectoria imprevisible.A mayor velocidad y ms cantidad de aguaencharcada, ms fcil es que se produzca elaquaplanning: la ola de agua que se formadelante del neumtico y que acta como una

cua intenta separarlo del asfalto.A menor seccin del neumtico y mayor pre-sin de hinchado, ms difcil es que ocurra, alaumentar tambin la presin de la pisada. Poreso tambin este fenmeno ocurre con rela-tiva facilidad en neumticos de coche, dondeadems la moda de llevarlos de anchos exa-gerados contribuye a que las ruedas haganpoca presin sobre el asfalto (ms ancho e

igual peso igual a menos presin). La huellade un neumtico de coche es recta y acumu-la ms agua delante suyo, al contrario quenos ocurre en moto, cuya huella de forma ova-lada escupe el agua hacia los lados a medidaque avanza. Lo habrs visto al andar en cocheo moto por las mismas carreteras: en cuantoel coche pisa un charquito pierde moment-neamente el control; en cambio la moto no.De todas formas, mucho cuidado con lluviafuerte o zonas de asfalto con poco drenaje(encharcadas). Incluso las condiciones deltrfico (un camin que acaba de pasar) puedenformar charcos mayores de lo que esperas:no vayas demasiado rpido en esas circuns-tancias porque aunque el aquaplanning esdifcil que se produzca en moto, cuando ocurrepuede descontrolar tu trayectoria mucho.

Habrs odo hablar, o quizs sufrido, del aquaplanning, y parece eviden-te que el asfalto mojado agarra menos que el seco... por qu?

car. Siempre es bueno, en agua, contar muchocon el freno trasero: probando a bloquearesa rueda sabremos realmente cmo est elagarre, y vers que muchas veces te llevarsuna buena sorpresa ya que suele ser mejorde lo que crees. O, al contrario, cuando veasque ests pisando uno de esos asfaltos viejosy pulidsimos, que con agua dan miedo al msvaliente, antes de tener un problema, mejor

prueba cunto patina tocando el freno trasero.Una vez que sepas cmo est el agarre

gracias a tu rueda trasera, podrs tantear elfreno delantero. En general siempre es buenoempezar las frenadas as en mojado, con untanteo atrs, que tambin sirve para empezara comprimir la suspensin delantera, y luego

ya aplicando fuerza con la mano derecha,como recordars en dos tiempos (ms mar-cados en agua) para primero conseguir apoyosobre la rueda, y luego ya aplicar fuerza defrenada, en funcin del agarre. Ah es dondelas pruebas, el conocer t mismo tu moto,ayuda... ms que eso: es imprescindible. Lodijimos en su da, y es tanto o ms vlido enmojado: nunca sabrs cmo frena tu moto,

cunto agarra, si no lo pruebas antes. Y, hastaen mojado, se puede frenar mucho: sobreasfalto rugoso hemos llegado a medir desace-leraciones de hasta 8 m/s 2, lo que correspon-de a 48 metros recorridos partiendo de 100km/h, es decir y si te acuerdas del captulo defrenadas, slo ocho metros ms que en seco.

La poca visibilidaddisponible con lluvia

empeora cuando circulamosatrs de otro vehculo, ms

an si es un camin. No tequedes detrs suyo, porqueno vers bien y desde luego

no vers lo que ocurredelante suyo. Si el trfico

se para de repente, nopodrs reaccionar a tiempo

ni tendrs escapatoria.

Al adelantar, se decididopara minimizar el tiemposin visibilidad mientras lo

superas.Mucho cuidado con estas manchas: puede ser alquitrn odepsitos de grasa y suciedad. Combinado con el agua delluvia, el resultado es una superficie de adherencia muyprecaria que no debes pisar.

Aqu vemos la ventaja que tenemos en moto y sobre dos

ruedas frente a los coches a la hora de afrontar zonas deasfalto encharcado: nuestra ruedas tienden a expulsar elagua hacia los lados, abriendo camino, mientras que las delos coches la acumulan delante, facilitando la aparicin delaquaplanning.

TENER MIEDO,PUEDE SER PEOR

QUE MANEJARCON DEMASIADA

FOGOSIDAD EN AGUA.

frentede agua

Con estos neumticos de competencia para lluvia puedesinclinar en circuito ms que con unos normales encarretera seca, gracias a su dibujo y compuestos muyblandos de goma. Pero cuando superan los 25 grados, sedegradan rpidamente y apenas duran unos kilmetros.

Los picos o macrorrugosidades del asfalto recogenel agua, pero del agarre y mordiente del neumtico losresponsables son las microrrugosidades.

Los bordes del dibujo del neumtico tienen una funcinsimilar a las microrrugosidades: romper la pelcula deagua. Las fuerzas transversales deforman los bloquesde goma calentndola y mordiendo el asfalto. Por esoes la parte que se gasta de la llanta, por que es la quetrabaja.

Cuando hay mucha agua en el asfalto, sta puede formaruna cua adelante del neumtico que tienda a levantarloe impedir su contacto con el asfalto. El aquaplanningaparecer si la presin del agua (mayor cuanto ms altasea la velocidad y ms agua haya encharcada) llega a sersuperior a la presin de la rueda sobre la carretera.

as que t tienes ms ventaja incluso en tu

moto: disfrtala. Y si te mojas, bueno, muchoscorredores (a pie) dicen que les gusta corrercon lluvia... pues cretelo. Quizs durante lopasars peor, pero una vez mojado y metido...y todas las batallas que podrs contar luego?

Lo mejor para vencer los miedos, que sobretodo al principio son lgicos, es probar y practi-


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Si recuerdas lo que vimos en el captulo de trazadas, estuvi-mos analizando varios tipos de curvas y cmo afrontarlas, demanera que el trabajo hecho antes de la curva nos renda bene-ficios durante y a la salida de sta: si entramos mal, tendremosmuchos apuros a mitad de la curva para conseguir no salir mal.En mojado la primera norma es evitar aguantar la frenada al

empezar la fase de entrada, ya que el paso de agarre a no aga-rre puede producirse mucho ms fcilmente, y de forma brusca,y la cada sera inevitable. En seco la diferencia entre el agarresin resbalamiento y derrapando es pequea, pero en mojadoes muy superior (cuando el neumtico pierde el agarre y empiezaa resbalar, resbala mucho ms porque ya no muerde).Tras frenar y adaptar nuestra velocidad a la curva (y a labaja, con un margen ms prudente de lo normal), entraremosdesde lo ms fuera que sea prctico para mejorar la visibi-lidad, e inclinaremos con cuidado y trazaremos de forma que

alcancemos el pice (punto ms interior de la curva) tarde,ms incluso de lo que ya recomendamos en su da, para evi-tar perder margen de anchura en la salida. Hay que tener encuenta que, con lluvia, la parte gris oscura del dibujo posible-mente patine algo ms porque los coches pasan apoyados ally pulen el asfalto ms. Ser cuando est la moto casi recta yaparentemente podamos acelerar ms fuerte, cuando pisemosesta zona: cuidado porque podemos llevarnos una sorpresa alperder agarre detrs en aceleracin. Si adems trazaras mal,peor porque pisaras mucho ms esa zona en la segunda mitadde la curva...

En la tabla tienes algunos valores que ya publicamos en su da deagarre en firmes de diferente tipo, con los valores mximos queconseguimos con la telemetra tanto en frenada como en incli-nacin. Fjate las grandes diferencias que hay... y tenlo presentecuando ests montando en moto o de viaje y se ponga a llover, ala hora de decidir qu mrgenes de seguridad debes mantener.

TRAZADAS PARA LLUVIA

Anticipacin y suavidad

FRENA RECTO YTRAZA SUAVE

Algunos de los autnticos peligros del agua: las superficieslisas y pulidas, que en seco pueden ofrecer agarre suficiente,se convierten en hielo cuando se mojan. Si te fijas enlas calles y carreteras hay muchas partes metlicas quepisamos a diario: tapas de alcantarilla, rejillas de ventilacinde metros o subterrneos, juntas de dilatacin en autovasy autopistas (sobre todo cuidado en puentes y viaductos)...y, por supuesto, la sealizacin horizontal. Evita de formaabsoluta pisar las lneas blancas en agua si no quierescomprobar qu se siente con una alta dosis de adrenalina... Sino te queda ms remedio, pasa

por encima de estas superficies sin dar gas ni tocar frenos,dejando correr la moto.

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a los neumticos, y si se supera ese lmitesucede de forma tambin brusca y poco con-trolable. Todo eso son buenas recetas para noacabar bien la jornada. Usar una marcha msde lo habitual es otra buena forma de com-

prar suavidad en las aceleraciones, y cuidadocon los scooter grandes pues sus embra-gues automticos estn pensados para entraren accin sobre seco, y abrir gas con ganaspuede darte alguna sorpresa inesperada enun vehculo supuestamente tranquilo.

Especialmente suave debes ser en carre-tera, a la hora de pasar por las trampas quete irs encontrando. Algunas de ellas pasandesapercibidas en seco, o apenas aprecias

su efecto al pisarlas, pero en mojado... verscmo se dispara tu adrenalina. Cualquiertapa metlica, aparentemente inofensiva enseco, es hielo con agua. Pero especial cui-dado hay que tener con las lneas que nossiguen en nuestra trayectoria: las blancas, porsupuesto, pero muchsimo cuidado con lasnegras tambin: el alquitrn que se usa talcual para tapar antiguas seales, o grietasen el asfalto, o uniones. Psalo y sabrs dequ hablo. Hazlo con cuidado... y evita pasarpor encima suyo si no vas totalmente recto, osi vas a tener que frenar, y hazlo de la formams oblicua (perpendicular o con ngulo, nocasi paralelo). En general, si ves una zona des-lizante delante de ti, lo mejor es dejar correr

la moto sin ms, sin frenar, sin acelerar, singirar, hasta superarla. As incluso sobre hielo(y el asfalto regado con aceite y bajo la lluviano patina menos...) podras mantenerte en pie.Y cuando tengas agarre otra vez, rectifica o

acta como debas para seguir.Un ltimo comentario respecto del temido

aquaplanning, que tratamos tambin enrecuadro aparte: en moto somos ms inmu-nes a ese efecto que en coche. Mucha gente haexperimentado muchas veces cmo su cocheperda el control, aunque fuera unos instantes,al pisar charcos, y anda con miedo en motopensando en que le va a pasar. Adems es algoque cada vez ocurre ms en coche, porque los

coches cada vez llevan neumticos de seccinms exagerada (ms ancho da ms agarre enseco, pero menos en mojado y mucha msfacilidad para sufrir aquaplanning). No esas: la forma de la huella y la mayor presindebido a la menor superficie, permiten pasarsobre charcos a velocidad muy superior a la deun coche sin sufrir esa prdida total de agarrepor flotacin. No hagas nada brusco ni evitespasar sobre algn charco, porque podra serpeor el remedio (intentando esquivarlo) quesimplemente pasarlo.

Tcnicas de conduccin por Josep Ma.Armengol, basado en la serie de Motorrad

con traduccin de F. Rosa.

Eso s, hay que reconocer que eso es en situa-cin controlada y con mucho riesgo de blo-queo de rueda y prdida de control: de nuevoy como ya vimos en seco, pero obviamente en

mojado con mucho ms motivo, contar conABS en los frenos es vital para nuestra segu-ridad y, hasta que llegue el todava lejano daen que todas las motos lo tengan de serie (enlos coches ya es as), es algo que debes tenermuy en cuenta cuando compres tu prximamoto. En mojado ni el piloto ms experto ensituacin controlada (en caso de susto no haypunto de comparacin) es capaz de mejorar aun buen ABS.

SUAVEPara conducir seguro en agua, incluso

para manejar rpido en agua, hay que serespecialmente suave. Cualquier movimientobrusco llevar enseguida al lmite de agarre

PON A PRUEBATU MOTO: FRENOTRASERO, FRENO

DELANTERO Y GAS. SINO, NUNCA SABRASDE VERDAD CUANTO

AGARRA EN ESEASFALTO HUMEDO.

Fjate en las ruedas de esta CBR: ha bloqueado ladelantera. En esta situacin es importante soltar el frenoinmediatamente, pero en mojado y a alta velocidad elneumtico tardar unos instantes en agarrar de nuevo ygirar, y en ese tiempo puede haber desplazamiento lateral,capaz de provocar una cada. Cuidado con el freno delanteroen agua: el neumtico no rechinar avisando.


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CONSEJO

Distribuida y Respaldada por :

PISANDO FUERTE

Si en cualquier situacin siempre nos gustacontar con la pisada lo ms segura posible,cuando la lluvia hace acto de presencia escuando ms agradecemos llevar un calzadoadecuado para evitar los posibles sustos. En

nuestras pruebas y comparativas hemos tenidoocasin de probar muchos neumticos, y hayque reconocer que Michelin siempre tiene unproducto muy equilibrado, cuando no directa-mente el mejor, y que es precisamente en moja-

do cuando se agradece llevarmontado uno de sus modelos enla moto que estamos probando. Estos son, porcategoras, los que ms destacaramos dentrode la amplsima gama del fabricante francs.

TRAILANAKEESi lo tuyo son las motos aventureras,

desde luego la eleccin para tus ruedas no debeser otra que este modelo: con un gran agarretanto en seco como en mojado, son los mejoresde su clase sin duda en este sentido, ofreciendoniveles de seguridad bien por encima de otrasalternativas en el mercado. La contrapartida desu excelente agarre es que la goma es relati-vamente blanda, y eso significa que la duracin(kilmetros) se resiente. Si usas tu moto de trailpara viajar y por asfalto, la opcin del Road esmuy interesante.

DEPORTIVOPILOT POWEREs un neumtico de gran agarre en seco,

pero que en mojado destaca muy por encimade cualquiera de sus rivales. Sorprendenteen circuito. En realidad la versin ms actualy que comentamos en un anterior captulo, el2CT (doble compuesto, ms blando en loslaterales), es mejor en seco pero no en mojado,curiosamente. Si en tu zona hay humedad ollueve, y te gustan las salidas rpidas o usas lamoto bsicamente para eso, sta es sin duda lamejor eleccin para evitar sorpresas en zonassombras y con mal tiempo.

TURISTICOPILOT ROADSi el Power sorprende en circuito o por

su agarre en mojado (raro en neumticos muydeportivos, pensados para temperaturas detrabajo ms altas), el Road lo hace en el daa da y para quien valore un alto rendimientokilomtrico en sus ruedas. Enfrentados a susms duros rivales, estos neumticos han mos-trado un agarre superior y tambin una mejorprecisin de direccin en la pista de pruebasmojada. Interesante tambin para trail puesest disponible en medidas para stas, de caraa viajes y hacer kilmetros.

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