Sumario

Una realización integral de DEL Producciones

(011) 4241 4334

La revista de Turismo Nacional

Editor GeneralDaniel Lannes

ColaboradoresPablito Garrigós, Tom Lannes

Miguel Paez,

Publicidad Miguel Fernandez

Agus Cantero

DiseñoCésar Marinoni

Fotografía:Pucho / Prensa APAT

Matu / Angel HContactos

www.tn-magazine.com.arImpresos MACRI - 4246 4500

Nº 176/ AGOSTO 2012

11-12 -13Alma de Diamante

Luis Estivil llevó al Mitsubishi a lo mas alto del podio.

38Lo que vendrá La Plata II

6-7-8Tato Centenario

La gran victoria del “Tato” Cagno-lo en su carrera Nº 100

28IMPRESIONES DEL DEBUTlas novedades que entregó

la ultima fecha

18TN ActionEmoticometro

24LA VIDRIERA

hechos&personajes

4 - 5 Los números de Posadas

Un resumen de las principales estadísticas de la fecha anterior

3

Foto: PUCHO/APAT

30Pase&SigaNovedades

Da bronca… ¿Como arrancar un editorial contando que otra vez el espectáculo del TN volvió a colmar y rebasar las expectativas de todos, sin soslayar algún regustito amargo?

La lluvia insiste en sumarse a cada fecha -y ya van tres seguidas- poniendo en juego muchas mas cosas de las que genera habitualmente la pista, redoblando el esfuerzo de los mecánicos, poniendo a prueba el temple de los técnicos para acertar la puesta a puntos, exacerbando la adrenalina de los pilotos que aumentan sus pulsaciones en terreno mas riesgoso.

La lluvia también suele desnudar falencias, pero en esas falencias a veces sale a relucir la grandeza de quienes saben reconocer sus errores.Posadas trabajo mucho en materia de seguridad, en el escenario se notó, pero los servicios de rescate distaron de ser todo lo eficientes que se esperaban, condicionando con su falta de presteza el nivel de los espectáculos.

El presidente del Club Carlos Malarzuk reconoció dichas falencias, lo que le abre crédito. El hombre sabe de hacer y ha cumplido, vale el reconocimiento especialmente haciéndole frente a una fecha que se presentaba complicada y que sin embargo contó con el entusiasta respaldo del público.

Durante la primera serie de la Clase 3 hubo un accidente cuando se transitaba la penúltima vuelta que no fue correctamente neutralizado. Responsabi-lidades compartidas entre la dirección de la prueba y los servicios, desconexión o falta de comunicación, vaya uno a saber. Un error, que fue asumido por la gente de TN.

Hasta los propios pilotos, el caso de Fabricio Pezzini, quién asumió su responsabilidad en el múltiple toque de la primera vuelta de la final, ese revoleo que lo dejó afuera junto a Ortelli, Pipkin y Otero entre otros. Eso se llama hacerse cargo, en todos los órdenes hay que hacerse cargo, de aciertos y errores se habla.

Da bronca que siempre haya excepciones, cuando no debería. Puntualmente, la séptima fecha también dejó su impronta de polémica e injusticia, porque los Comisariatos no fueron los adecuados. Demasiado por decir, poco por justificar, cuando se habla de los líderes de ambos campeonatos, ambos sancionados, hace falta un toque más de atención.

Haría falta un baño de humildad para reconocer que son terriblemente falibles, que el desconcierto que generan algunas de sus sanciones dinamitan la moral de quienes son los verdaderos dueños del es-pectáculo. Da bronca que siempre haya excepciones.

Posadas 2012

Pto. Nro Piloto Marca Vtas Tiempo Dif.1 24 CAGNOLO CARLOS CORSA 16 33;28,800 2 9 ARBUSTI IVAN CLIO 16 33;29,287 0,4873 13 BAGNERA LUCAS CLIO 16 33;29,444 0,6444 72 FONTANA MAXIMILIANO CLIO 16 33;30,123 1,3235 3 PEREZ DIEGO CORSA 16 33;34,347 5,5476 101 BOSIO LUCIANO CORSA 16 33;35,776 6,9767 26 LONGHI CARLOS CLIO 16 33;36,447 7,6478 18 SARRY ESTEBAN CORSA 16 33;36,734 7,9349 7 BADARACCO TULIO CLIO 16 33;37,527 8,72710 17 GIACOPONI EMILIANO CLIO 16 33;42,473 13,67311 69 HERRERA AGUSTIN CLIO 16 33;45,872 17,07212 21 TETI JERONIMO CLIO 16 33;46,090 17,29013 5 CHAPUR FACUNDO FIESTA 16 33;47,267 18,46714 64 SILVENTE VICTOR TREND 16 33;52,423 23,62315 60 LORENZATI MARIA JOSE FIESTA 16 33;54,423 25,62316 10 MACHUCA MATIAS CLIO 16 34;02,118 33,31817 73 BASTERRA ALEJANDRO CLIO 16 34;22,774 53,97418 35 SILVENTE MATIAS VW GOL 16 34;35,463 1;06,66319 39 BORGOBELLO JOEL CORSA 16 34;43,995 1;15,19520 20 FRANETOVICH EVER CORSA 15 31;47,068 31;47,06821 14 ROMERO DAMIAN FIESTA 15 33;37,838 33;37,83822 4 ABDALLAH HANNA PEUGEOT 207 14 29;56,818 29;56,81823 36 ISEPPI MATIAS CORSA 14 30;08,529 30;08,52924 32 MERAYO PABLO CLIO 13 28;11,364 28;11,36425 31 MORINI MARIANO CORSA 9 18;50,774 18;50,77426 42 ELUCHANS JUAN MARTIN FIESTA 9 18;50,896 18;50,89627 25 KOCH JUAN PABLO CLIO 9 18;52,130 18;52,13028 68 FERNANDEZ MARCOS CLIO 3 6;07,156 6;07,15629 53 COLOMBO RUSSELL LUCAS FIESTA 3 6;18,072 6;18,07230 70 RODRIGUEZ MARCOS CORSA 3 9;20,732 9;20,73231 90 BESTANI MAXIMILIANO GOL 3 9;42,993 9;42,99332 59 ORTEGA PABLO CLIO 1 2;07,340 2;07,34033 30 PENEZONE JAVIER CLIO 1 2;08,769 2;08,76934 62 SCORDIA GABRIEL FIESTA 1 2;10,744 2;10,74435 23 PERCAZ ADRIAN PEUGEOT 207 0 0,000 0,000

RECORD Auto: 14 TIEMPO: 1,46,670 VUELTA: 14 PROMEDIO: 147,483 Km/hPROMEDIO DEL 1º 125,305 Km/hAPERCIBIDOS AUTOS Nro. 14 POR MANIOBRA PELIGROSA AL AUTO Nro. 21 Nro. 42 POR MANIOBRA PELIGROSA AL AUTO Nro. 31 Y Nro. 3 POR MANIOBRA PELIGROSA AL AUTO Nro. 4.PENALIZACION BOX AUTO Nro. 5 POR MANIOBRA PELIGROSA AL AUTO Nro. 69.

Final

CampeonatoPto. Nro Piloto Pts. Dif.1º 5 Chapur Facundo 136 2º 13 Bagnera Lucas 124 -123º 20 Franetovich Ever 123 -134º 25 Koch Juan Pablo 121 -155º 32 Merayo Pablo 121 -156º 9 Arbusti Iván 121 -157º 21 Teti Jerónimo 114 -228º 10 Machuca Matías 113 -239º 3 Pérez Diego 97 -3910º 14 Romero Damián 77 -5911º 35 Silvente Matías 72 -6412º 7 Badaracco Tulio 71 -6513º 53 Colombo Russell Lucas 65 -7114º 17 Giacoponi Emiliano 62 -7415º 23 Percaz Adrian 59 -7716º 113 Bodrato Mionetto Christian 46 -9017º 69 Herrera Agustín 46 -9018º 101 Bosio Luciano 46 -9019º 26 Longhi Carlos 44 -9220º 11 González Emiliano 40 -9621º 24 Cagnolo Carlos 38 -9822º 6 Mohamed Lucas 34 -10223º 18 Sarry Esteban 33 -10324º 42 Eluchans Juan Martín 31 -10525º 54 Baliñas Jorge 29 -107

4

Pto. Nro Piloto Marca Vtas Tiempo Dif.1 72 FONTANA MAXIMILIANO CLIO 6 12;54,391 2 4 ABDALLAH HANNA PEUGEOT 207 6 12;54,858 0,4673 13 BAGNERA LUCAS CLIO 6 12;55,276 0,8854 20 FRANETOVICH EVER CORSA 6 12;55,683 1,2925 101 BOSIO LUCIANO CORSA 6 12;56,551 2,1606 14 ROMERO DAMIAN FIESTA 6 12;56,945 2,5547 18 SARRY ESTEBAN CORSA 6 12;57,257 2,8668 21 TETI JERONIMO CLIO 6 13;01,688 7,2979 30 PENEZONE JAVIER CLIO 6 13;03,600 9,20910 36 ISEPPI MATIAS CORSA 6 13;06,654 12,26311 90 BESTANI MAXIMILIANO GOL 5 11;09,522 11;09,52212 17 GIACOPONI EMILIANO CLIO 1 2;00,058 2;00,058

RECORD Auto: 4 TIEMPO: 1,52,458 VUELTA: 6 PROMEDIO: 139,892 Km/hPROMEDIO DEL 1º 121,892 Km/h

Pto. Nro Piloto Marca Vtas Tiempo Dif.1 9 ARBUSTI IVAN CLIO 6 11;13,305 2 26 LONGHI CARLOS CLIO 6 11;17,412 4,1073 10 MACHUCA MATIAS CLIO 6 11;18,623 5,3184 23 PERCAZ ADRIAN PEUGEOT 207 6 11;19,120 5,8155 42 ELUCHANS JUAN MARTIN FIESTA 6 11;22,986 9,6816 3 PEREZ DIEGO CORSA 6 11;25,239 11,9347 53 COLOMBO RUSSELL LUCAS FIESTA 6 11;25,346 12,0418 35 SILVENTE MATIAS VW GOL 6 11;31,480 18,1759 59 ORTEGA PABLO CLIO 6 11;34,820 21,51510 7 BADARACCO TULIO CLIO 6 11;34,825 21,52011 60 LORENZATI MARIA JOSE FIESTA 6 11;54,494 41,18912 62 SCORDIA GABRIEL FIESTA 3 6;04,438 6;04,438

RECORD Auto: 9 TIEMPO: 1,51,021 VUELTA: 1 PROMEDIO: 141,703 Km/hPROMEDIO DEL 1º 140,192 Km/h

Pto. Nro Piloto Marca Vtas Tiempo Dif.1 24 CAGNOLO CARLOS CORSA 6 11;19,033 2 69 HERRERA AGUSTIN CLIO 6 11;19,425 0,3923 32 MERAYO PABLO CLIO 6 11;21,757 2,7244 5 CHAPUR FACUNDO FIESTA 6 11;22,092 3,0595 39 BORGOBELLO JOEL CORSA 6 11;24,452 5,4196 68 FERNANDEZ MARCOS CLIO 6 11;31,733 12,7007 31 MORINI MARIANO CORSA 6 11;35,471 16,4388 73 BASTERRA ALEJANDRO CLIO 6 11;49,809 30,7769 70 RODRIGUEZ MARCOS CORSA 6 11;55,232 36,19910 64 SILVENTE VICTOR TREND 2 3;51,791 3;51,79111 25 KOCH JUAN PABLO CLIO 0 0,000 0,000

RECORD Auto: 69 TIEMPO: 1,52,097 VUELTA: 5 PROMEDIO: 140,343 Km/hPROMEDIO DEL 1º 139,009 Km/hNO LARGO AUTO Nro. 25.

1º SERIE

2º SERIE

3º SERIE

CLASE 2

Carlos “Tato” Cagnolo triunfó por primera vez en el TN en una carrera vibrante. La tenía Maxi Fontana, pero en la última curva la perdió.

Pto. Nro Piloto Marca Vtas Tiempo Dif.1 19 ESTIVILL LUIS LANCER 6 11;13,016 2 6 BUGLIOTTI MARCELO FOCUS 5P 6 11;13,794 0,7783 38 PISANDELLI PEDRO FOCUS 5P 6 11;14,092 1,0764 9 DI PALMA JOSE LUIS LINEA 6 11;14,714 1,6985 13 PEZZINI FABRICIO ASTRA 6 11;17,600 4,5846 30 BEITIA CRISPIN SEAT 6 11;19,164 6,1487 21 VIEL BUGLIOTTI FRANCISCO LEON 6 11;21,394 8,3788 70 GIALLOMBARDO MAURO FOCUS 6 11;22,096 9,0809 5 GOMEZ SEBASTIAN ASTRA 6 11;27,616 14,60010 66 COSCIA FRANCO FOCUS 6 11;27,706 14,69011 116 DAMICO ANDRES FOCUS 6 11;30,945 17,92912 14 PIPKIN JUAN CRUZE 6 12;30,080 1;17,06413 16 MUNGI DIEGO FLUENCE 3 6;02,902 6;02,90214 0 0 0,000 0,000

RECORD Auto: 38 TIEMPO: 1,42,854 VUELTA: 6 PROMEDIO: 152,955 Km/hPROMEDIO DEL 1º 140,252 Km/hAUTO Nro. 20 EXCLUIDO POR MANIOBRA PELIGROSA AL AUTO Nro. 16APERCIBIDO AUTO Nro. 6 POR BARRIDO DE PISTA.

Pto. Nro Piloto Marca Vtas Tiempo Dif.1 8 CHAR IGNACIO LEON 6 13;11,708 2 1 YANNANTUONI FABIAN PEUGEOT 308 6 13;11,898 0,1903 27 LUNA ROBERTO ASTRA 6 13;11,935 0,2274 75 ORTELLI GUILLERMO FLUENCE 6 13;12,117 0,4095 18 CARDUCCI LEANDRO PEUGEOT 307 6 13;12,611 0,9036 111 TUERO ESTEBAN CITROEN C4 6 13;13,032 1,3247 17 FLAMARIQUE JULIAN CITROEN C4 6 13;13,057 1,3498 40 VIANA CLAUDIO FOCUS 6 13;15,349 3,6419 31 PISANDELLI FABIAN CRUZE 6 13;17,330 5,62210 72 SOTRO LEONEL FOCUS 6 13;18,281 6,57311 59 MICHIELETTO ARIEL LANCER 6 13;18,411 6,70312 46 LORENZATI ESEQUIEL CITROEN C4 6 13;18,498 6,79013 39 DAGUANO GUILLERMO ALFA ROMEO 147 0 0,000 0,00014 0 OKULOVICH CARLOS FLUENCE 0 0,000 0,000

RECORD Auto: 27 TIEMPO: 1,42,816 VUELTA: 5 PROMEDIO: 153,011 Km/hPROMEDIO DEL 1º 119,226 Km/hAUTO Nro. 4 EXCLUIDO PARCIALMENTE POR NO RESPETAR REGIMEN DE PARQUE CERRADO

Pto. Nro Piloto Marca Vtas Tiempo Dif.1 7 PIUMETTO PABLO FOCUS 5P 6 11;52,363 2 2 MORIATIS EMANUEL FOCUS 5P 6 11;52,555 0,1923 15 BOSIO EZEQUIEL PEUGEOT 308 6 11;54,129 1,7664 3 ZUGHELLA GABRIEL BORA 6 11;57,213 4,8505 25 OTERO PABLO MEGANE II 6 12;00,379 8,0166 10 ALBERTENGO GUILLERMO NEW CIVIC 6 12;02,419 10,0567 28 YANNANTUONI JOSE ASTRA 6 12;05,253 12,8908 56 ALONSO FEDERICO LINEA 6 12;06,093 13,7309 101 BOSIO BRUNO FOCUS 6 12;07,676 15,31310 71 SAVINO JOSE CITROEN C4 6 12;08,038 15,67511 67 FERNANDEZ GABRIEL ASTRA 6 12;14,394 22,03112 23 CHIRIANO ADRIAN FLUENCE 6 12;14,821 22,45813 42 GONZALEZ MARCELO PEUGEOT 307 1 2;51,456 2;51,456

RECORD Auto: 2 TIEMPO: 1,48,032 VUELTA: 6 PROMEDIO: 145,624 Km/hPROMEDIO DEL 1º 132,505 Km/hNO LARGO AUTO Nro. 65.

5

Pto. Nro Piloto Marca Vtas Tiempo Dif.1 19 ESTIVILL LUIS LANCER 19 41;08,965 2 15 BOSIO EZEQUIEL PEUGEOT 308 19 41;09,290 0,3253 4 OKULOVICH CARLOS FLUENCE 19 41;09,567 0,6024 27 LUNA ROBERTO ASTRA 19 41;11,787 2,8225 17 FLAMARIQUE JULIAN CITROEN C4 19 41;12,149 3,1846 38 PISANDELLI PEDRO FOCUS 5P 19 41;12,520 3,5557 8 CHAR IGNACIO LEON 19 41;12,736 3,7718 31 PISANDELLI FABIAN CRUZE 19 41;12,741 3,7769 7 PIUMETTO PABLO FOCUS 5P 19 41;12,852 3,88710 21 VIEL BUGLIOTTI FRANCISCO LEON 19 41;13,175 4,21011 111 TUERO ESTEBAN CITROEN C4 19 41;14,192 5,22712 56 ALONSO FEDERICO LINEA 19 41;15,548 6,58313 30 BEITIA CRISPIN SEAT 19 41;15,704 6,73914 66 COSCIA FRANCO FOCUS 19 41;16,945 7,98015 101 BOSIO BRUNO FOCUS 19 41;18,669 9,70416 70 GIALLOMBARDO MAURO FOCUS 19 41;21,510 12,54517 46 LORENZATI ESEQUIEL CITROEN C4 19 41;22,642 13,67718 2 MORIATIS EMANUEL FOCUS 5P 19 41;24,931 15,96619 23 CHIRIANO ADRIAN FLUENCE 18 41;16,350 41;16,35020 10 ALBERTENGO GUILLERMO NEW CIVIC 15 32;44,374 32;44,37421 42 GONZALEZ MARCELO PEUGEOT 307 15 32;47,594 32;47,59422 59 MICHIELETTO ARIEL LANCER 15 32;50,882 32;50,88223 1 YANNANTUONI FABIAN PEUGEOT 308 14 30;55,465 30;55,46524 3 ZUGHELLA GABRIEL BORA 11 24;48,478 24;48,47825 5 GOMEZ SEBASTIAN ASTRA 10 23;03,872 23;03,87226 28 YANNANTUONI JOSE ASTRA 9 20;31,561 20;31,56127 116 DAMICO ANDRES FOCUS 9 20;37,519 20;37,51928 71 SAVINO JOSE CITROEN C4 5 10;47,738 10;47,73829 40 VIANA CLAUDIO FOCUS 5 10;48,488 10;48,48830 67 FERNANDEZ GABRIEL ASTRA 5 21;09,114 21;09,11431 39 DAGUANO GUILLERMO ALFA ROMEO 147 2 5;35,837 5;35,83732 25 OTERO PABLO MEGANE II 0 0,000 0,00033 9 DI PALMA JOSE LUIS LINEA 0 0,000 0,00034 14 PIPKIN JUAN CRUZE 0 0,000 0,00035 75 ORTELLI GUILLERMO FLUENCE 0 0,000 0,00036 0 BUGLIOTTI MARCELO FOCUS 5P 0 0,000 0,00037 0 MUNGI DIEGO FLUENCE 0 0,000 0,00038 18 CARDUCCI LEANDRO PEUGEOT 307 0 0,000 0,00039 0 SOTRO LEONEL FOCUS 0 0,000 0,00040 13 PEZZINI FABRICIO ASTRA 0 0,000 0,000

RECORD Auto: 2 TIEMPO: 1,42,927 VUELTA: 3 PROMEDIO: 152,846 Km/hPROMEDIO DEL 1º 121,066 Km/hAUTO Nro. 2 RECARGADO CON 15 SEG. POR MANIOBRA PELIGROSA AL AUTO Nro. 38EXCLUIDO AUTO Nro. 6 POR MANIOBRA PELIGROSA AL AUTO Nro. 1PENALIZACION BOX AUTO Nro. 7 POR FALSA LARGADA.NO LARGARON AUTOS Nro. 16, 65 y 72.

1º SERIE

2º SERIE

3º SERIE

Final

CLASE 3

CampeonatoPto. Nro Piloto Pts. Dif.1º 15 Bosio Ezequiel 124 2º 2 Moriatis Emanuel 122 -23º 13 Pezzini Fabricio 115 -94º 17 Flamarique Julián 114 -105º 8 Char Ignacio 101 -236º 75 Ortelli Guillermo 95 -297º 1 Yannantuoni Fabián 94 -308º 27 Luna Roberto 92 -329º 9 Di Palma Luis José 87 -3710º 38 Pisandelli Pedro 86 -3811º 111 Tuero Esteban 85 -3912º 5 Gómez Sebastián 84 -4013º 19 Estivill Luis 84 -4014º 4 Okulovich Luis 84 -4015º 14 Pipkin Juan 83 -4116º 7 Piumetto Pablo 81 -4317º 16 Mungi Diego 55 -6918º 20 Muñoz Marchesi Matías 53 -7119º 6 Bugliotti Marcelo 52 -7220º 40 Viana Claudio 37 -8721º 3 Zughella Gabriel 30 -9423º 28 Yannantuoni José 29 -9522º 39 D’Aguanno Guillermo 26 -9824º 101 Bosio Bruno 25 -9925º 69 Trebbiani Jorge 22 -102

Luis Estivill y al Lancer ganaron por primera vez en la Clase 3. El bahiense se bancó los ataques de los pesos pe-sados en la serie y en la final. Un capo

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Foto: PUCHO/APAT

TATO CENTENARIOCarlos Cagnolo, un histórico de la Clase 2 sorprendió a la cátedra en otra carrera para el infarto.

El Corsa de Cagnolo le pone condiciones a Arbus-ti en la bajada del carrou-sel. Remató de manera brillante su mejor labor en Clase 2

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TATO CENTENARIO

Foto: PUCHO/APAT

Aún el mínimo desliz era moneda corriente. Como en 2011, otra vez Posadas ofrecía ese marco de incertidumbre. Pero parece escrito que su territorio es patrimonio exclusivo de Chevrolet Corsa. Recordemos la titánica defensa de Luis Estivill en la edición 2009, la maratónica excursión desde el fondo de Diego Pérez el año pasado, coronado ahora por la excepcional primera pole de Ever Franetovich como para abonar la teoría.Sin embargo el venadense apenas disfrutó del halago, los Clíos mas fuertes empezaron a marcar territorio con Maxi Fontana avisan-do de sus chances en la 1° y el pasmoso dominio de Arbusti en la segunda. Pero toda

racha se corta, y pocos esperaban el gran golpe de escena en la tercera batería, ese que sacó al local Juanpi Koch de la primera línea del partida cuando el motor del Clío cantó no va más en la vuelta previa. Los fierros no entienden de lógica y el casi hat trick cantado del rombo empezó a cambiar de color, aún con el veloz Herrera en la tercera, dueño del récord de vuelta y amenaza constante del Corsa pero no…Porque Cagnolo apeló a un argumento conocido para quebrarle la ambición y, de paso, anotar su nombre como potencial molestia ante la avanzada del rom-bo. Tengo un auto muy firme, delató tras el triunfo preliminar.

l valor de las utopías se mantiene inal-terable en la divisional menor. Todavía hay espacio para soñar, para pedir permiso aunque sea a los codazos ante

tanto pibe prepotente. Eso no desmerece en nada el trabajo concienzudo de quien en definitiva debió esperar nada menos que cien carreras para festejar en lo más alto del podio. “Cuanto me costó ganar en el TN” avisó el venerable Tato, de 41 años, pupilo del JCB y del emocionado Rubén Guerini, impulsor del motorazo que le allanó el camino hacia el triunfo. Porque esta vez el cordobés fue mas obediente que nunca a los dictados del sentido común, sabiendo el tipo de herramienta que tenía, similar a otras ocasiones en dónde esas ansias termi-naron traicionándolo. Bien atento a los dictados de la radio, aún a pesar de que ese indomable espíritu velocista lo llevó a tensar las líneas del riesgo cuando la carrera parecía un diálogo exclusivo entre dos Clíos. Mantenete atrás de Maxi, aguantá que así no perde-mos referencias de frenado le rogaba Chuchi desde los boxes al cordobés, cuando Maxi Fontana dominaba las acciones de la final, con piso áspero, con una condición de pista dónde el error era la invitación permanente.

E

Maxi Fontana encara la última vuelta en punta. El marcosjuarense mereció mejor suerte.

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Pero faltaba la gran prueba de eficiencia y en el mismo marco de ensayo y error, Arbusti salió a dirimir el pleito con suficiencia, sin estirar innecesariamente sus diferencias pero con autoridad suficiente para darles un claro mensaje. Esto es mío…Maxi Fontana acató el reto de discutirle la historia y ante el mínimo desliz de Arbusti, una pasadita de mas en la exigente frenada de la horquilla, lo ejecutó sin miramientos cuando promediaba la prueba y Cagnolo aprovechó la volada como para mostrar sus uñas, si hasta le birló la punta al Mc Queen de Marcos Juárez por un par de metros para explicarle que lo suyo no iba a ser un paseo veloz. El vertiginoso cuarteto lo completaba un ex-pectante Bagnera, balconeando la situación, sobreviviendo a cada salida del AS ante las permanentes refriegas del medio del lote. Allí dónde se lucían en feroz remontada el tandem de Corsas de Luciano Bosio y Diego Pérez, allí dónde se dirimía a puro autazo la suerte de muchos de los protagonistas del certamen (Chapur, Koch, Merayo), allí dónde Hanna Abdallah volvía a mostrar la valía del 207 GTi, dónde el bravo Longhi podía sobrevi-vir a un trompo completo para seguir su nuevo y positivo rumbo, allí dónde florecía la sonrisa de Sarry, para la remada de Badaracco en otro finde complejo para el local.

Porque hubo espacio para todos en una suma de situaciones amparadas por el difícil estado del piso, mientras la punta hacía sus delicias habituales. Pero faltaba el remate para sellar con broche de oro una carrera pensada, elaborada a base de esa paciencia que otras veces no estuvo. Porque Cagnolo le impuso condiciones a Fontana siempre, especialmente en cada recta dónde el Corsa era más, pero paradójicamente la gran chance se dio en la última curva. Con la bandera a cuadros a la vista, el Clío de Fontana pisó de más el pianito, patinó en demasía y un semieje le cobró factura. Y facturó en forma Cagnolo, que transitó los

Foto: PUCHO/APAT

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últimos 600 metros en bajada, con la sensa-ción de que el tiempo se aceleraba para él. End of history. Justo triunfo para un velocista de aquellos que se sacó el estigma de triunfo casi en el otoño de su vida deportiva frente a dos de los principales protagonistas del certamen, como Arbusti y Bagnera, que lo acompañaron al podio. Regusto semiamargo para Fontana frente al agónico 4° puesto con sed de revancha inmediata. En síntesis un cierre de carrera cuasi imprevi-sible, sello indeleble de una divisional que no para de brindar lo mejor de sí tanto en carrera como en el torneo.

El Clío de Kako Longhi volvió a ser gran animador de la punta. El santa-fesino fue 7º tras sobrevivir a un trompo, acá mar-cha sobre el Corsa de Sarry (8º) y Ba-daracco (9º)

Los Corsa de Luciano Bosio y Diego Pérez a puro rendimiento se fueron para adelante. El cordobés se bajó entu-siasmado del auto cam-peón, el bahiense volvió a mostrar su garra en tierra misionera. Detrás cierran Borgobello y Co-lombo.

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Luis Estivill alcanzó su primer triun-fo en la Clase 3 llevando al Lancer a un histórico primer halago en el TN

ALMA DE DIAMANTE

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a construcción del primer triunfo de un modelo carente de historia competi-tiva en el país no suele ser sorpresa en el TN. Ha pasado años ha con el Fiat Marea en manos de Omar Bonomo, en solitario triunfo antes de

caer en el obligado ostracismo de la marca. Más recientemente, el novedoso 308, casi un repaso del anterior 307 de Yannantuoni puso el acento en la validez de las nuevas propuestas y demolió en La Rioja en su fecha presentación. Pero concretamente Mitsubishi, con su modelo Lancer había arrancado el año con una sorpresa, en manos del debutante Ariel Michieletto con pole en el primer capítulo de la Clase 3 en La Plata. El hecho en sí, la inyección de ánimo que supone el posible éxito de un nuevo emprendimiento aceleró los tiempos de terminación de la segunda unidad, que en manos de Luis Estivill desembarcó con expectativas en Pigué. Pero las acciones no fueron tan relevantes y apenas aquel 4° lugar en La Rioja motivó algunas sonrisas frente a una tarea de desarrollo que parecía complic-arse más de lo esperado. Algunos parciales interesantes y la sensación de que la falta de velocidad punta estiraría el proceso. Necesi-tamos algún empujoncito mas, confesaban en el entorno del bahiense, acostumbrado a administrar correctamente lo que tenía, sumando lo que podía en cada presentación. Pero como siempre el que espera, desespera. Venimos muy jugados, estamos haciendo un esfuerzo grande para reunir el presupuesto y la falta de resultados no ayuda, indicaba Luis,

ALMA DE DIAMANTE sabedor de que metido en un medio cada vez más profesional, los intentos personales necesi-tan de una dósis de suerte extra para forjarse. Y esa dosis le llegó en Posadas, en la forma de un clima cambiante que le favoreció la salida a pista en clasificación cuando el piso comenzaba a mejorar. La dosis llegó en forma de Pole, porque en el tercio restante de clasificación nadie mejoró su registro, apenas inferior al del relevante local Claudio Viana y del cuasi candi-dato Emanuel Moriatis, claro dominador de los entrenamientos con el Focus.Esto ya es una gran alegría, a ver cómo nos ar-reglamos para hacer una buena serie, confesaba Luisito, aprontando sus virtudes para enfrentar los desafíos restantes. La suerte no lo abandonó, porque a su natural talento para correr le agregó la dosis de picardía para mantener a tiro a sus rivales mas directos, favorecido por el entraña-ble duelo protagonizado por Josito, Pisandelli y Bugliotti, que tuvo tarea para desembarazarse de los anteriores y no le alcanzó para el ataque mas decisivo al Mitsubishi. Una serie batallada, pensada y además rápida, lo suficiente como para largar desde la pole.Porque la segunda fue monólogo de Char cuan-do Viana se excedió en el frenaje de la horquilla y desperdició la punta frente a su público y porque a Piumetto no le alcanzó el arrojo en la tercera, con un piso mas mojado y apremiado por Moriatis. Entonces a largar la final y a arreglarse frente al vendaval rival que se le vendría. Pero ni Char ni Piumetto pudieron sorprenderlo, encarnados en su propia batalla mientras Josito partía temprano

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Imparable, el Fluence de Okulovich va con todo sobre el Astra de Luna rumbo al podio. El misionero remó desde el fondo, el riojano de gran faena fue 4º.

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fuera y un incidente múltiple unos metros mas adelante dejaba fuera a Ortelli, Pez-zini y Pipkin y retrasaba a Tuero entre otros. Pero Bugliotti no lo iba a perdonar, listo para plasmar el resultado que había insinuado en lo previo, el Focus saltó a la punta en un par de giros haciendo gala de un mejor reprise. Y crecía la figura de Yannantuoni y Bosio y Moriatis se complicaba con el tenaz Pedro Pisandelli pero se venía para adelante, y Char mantenía su expectativa mientras Piumetto

purgaba un pase y siga sacándolo del juego.Ese juego que parecía definido a favor de Bug-liotti, que sin embargo no lograba alejarse del Lancer, aún dejándolo a merced del temerario 308, enfrascado en la lucha con el Seat de Char , la tenacidad de Luna para llevar a fondo su Astra, las ansias de revancha de Flamar-ique en su herido C-4, ese típico mosaico mul-timarca que ofrece la divisional con ascensos rutilantes como el de Okulovich que haciendo gala de una velocidad asombrosa en su Flu-

ence ganaba posiciones desde el fondo con el mismo vértigo que se disputaba el liderazgo. Matizada por numerosas neutralizaciones, la carrera relanzaba en cada ocasión sin rigores, aún con la picardía de Bugliotti apilándolos a todos, pero el toque de suerte final para Estivill sobrevendría al filo del giro 15, cuando una molesta falla eléctrica desencadenaría el epílogo para el Focus líder. Estivill lo midió y superó, el cordobés se repuso a la salida de la penúltima curva pero Yannantuoni creyó que allí se abría su posibilidad de saltar a la punta y con los tres apretados rumbo a la apretada horquilla sobrevino el gran golpe de escena, con el 308 enganchando al Focus con destino de paisaje de tierra colorada y el Mitsubishi indemne…Cuando ví por el espejo que se iban afuera no lo podía creer confesaría el bahiense, al que le quedó la delicada tarea de administrar lo suyo hasta el fin, aún con la amenazante figura del tato Bosio, las ganas de Moriatis y el envíón final de un Okulovich que, de haber largado mas adelante, seguramente hubiese escrito el primer capítulo de la historia de otro nuevo modelo ganador…Pero fue de Mitsubishi y está perfecto. A la suerte hay que acompañarla y Estivill hizo todo bien para asegurarse este histórico hecho, que merece una revisión de estadísticas a nivel mundial para encontrar suceso parecido. Pasó en el TN Clase 3, un motivo mas de orgullo para un correcto y talentoso piloto que mereció ser campeón y que ahora está disfrutando su valiosa revancha. Con alma de diamante.

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Intenso ingreso al carrousel entre el Seat de Crispín Bei-tía y el debutante Cruze del retornado Fabián Pisande-lli. Viel Bulgiotti, 10º, testi-go de la pelea.

Julián Flamarique vol-vió a los puntos gor-dos (fue 5º) remontan-do un finde que había arrancado de piña. Detrás Albertengo y Pi-sandelli (6º)

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fue victoria por partida doble. La primera de Luis en Clase 3 y el halago para el Lancer, novato de la temporada en la di-visional más competitiva del país. Cuesta quizá diagramar la dimensión del logro, si

se tiene en cuenta que un modelo debutante sin grandes antecedentes en el TN ya haya dejado su impronta. No me lo puedo imaginar mirándo-lo en esa perspectiva, calculo que los japone-ses deberán estar contentos porque Mitsubishi ha sido fuerte en el rally, pero en pista no tienen mucha historia. Me llamó la gente de la marca, están muy felices por el logro obviamente, pero mas feliz estoy yo, todavía no puedo creerlo, encima haber ganado con tantos monstruos en pista, me tocó batallar con grandes campeo-nes y para mí que no soy un profesional del automovilismo, sin dudas es un triunfo soñado, relata Luis, asegurando que todavía no cayó… El bahiense suele tener un gran feeling con el trazado misionero, todavía muchos recuerdan aquel triunfo suyo en clase 2 en 2009. Me cae bien ese circuito reco- noce, pero en

seguida p a s a

a l

Luis ESTIVILL

“Todavía no caigo…”tema puntual: Estoy muy contento. Es un sueño hecho realidad. En realidad cuando apostamos por el Lancer no esperábamos conseguir una victoria tan rápido. En Posadas apuntábamos a ser protagonistas porque el auto venía funcionando muy bien y es un circuito que me gusta mucho, pero me sorprendió en la clasificación, porque en los entrenamientos había girado con muy buen ritmo pero con pista seca, y el pronóstico daba buen clima para el sábado. Pero los rigores de la lluvia volvieron a decir presente en la jornada sabatina…Imagináte la incertidumbre que teníamos cuando salimos a clasi-ficar con piso mojado, porque no sabíamos cómo iba a comportarse el auto. Antes de salir, Gaby Rodrí-guez decidió hacer unos cambios que fueron totalmente acertados, ya que me permitieron hacer la vuelta rápida. Esa ya fue la primera gran alegría, razonó Luis, que suele caracteri-zarse como un gran corredor de carreras, pero no tanto en clasificación. Pero el factor suerte también aportó su cuota. Nunca te puede faltar, mirá, soy un convencido de que a un gran auto y un buen piloto le hace falta siempre la cuota de suerte. Cuando me avisaron que del registro de clasificación faltaba un tercio más y esos minutos se me hicieron eternos… Además el domingo tuve una serie difícil porque la con-dición de pista te engañaba haciéndote creer que podías ir más rápido de lo que ibas. Tuve que girar con mucho cuidado y cuidándome

de Papel (Bugliotti). En la final él arrancó con todo y frenaba mejor que

yo, lo que significaba que, para aguantarlo, debí exigir

mucho al auto. En una frenada se tiró, y cono-

ciéndolo, no le quise ofrecer resistencia

en ese momen-to de la carrera

porque faltaba

mucho. Preferí quedarme atrás y ponerle presión. Por suerte el Focus se fue desgas-tando y perdiendo algo de rendimiento, y pude aprovecharlo con una linda maniobra. Después no los ví mas…cuando miré por el espejo nunca me imaginé que se había to-cado con Yannantuoni, al Patito nunca lo ví. resumió sobre la maniobra mas clave de la carrera, la que determinó su desfile hacia la vic-toria final: Cuando me avisaron que la carrera terminaba por tiempo sabía que después del A.S. quedaba una vuelta en la que me tenía que cuidar mucho de Tato (Bosio) y Carlitos (Oku-lovich). Por eso traté de hacer una diferencia en el relanzamiento como para no sufrir tanto en los últimos metros. Salió todo bárbaro, mi enorme reconocimiento a GR y a Pou que me hicieron vivir una gran emoción. Costó mucho llegar hasta acá, más no siendo profesionales del automovilismo, y quedó demostrado en pista el gran trabajo que hizo todo el equipo, reconoció el bahiense, que ahora mira otro tipo de llegada, la de sus mellizos que ya piden pista en la panza de la Flaca listos para largar en Octubre próximo. Por un montón de razones ese fin de semana disfruté más que nunca del automovilismo, concluyó.

Zona Ganadores

Y

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No es nuevo el tipo en estas lídes, tiene mas años de automovilismo encima que la mayoría de sus rivales y asegura que el tema de la edad no le pesa para nada: debuté en el ´96 con un Gacel de Mario Serravalle, vos decís que pasó mucho tiempo? bromeará el cordobés, con su clásica impronta divertida, casi un sello de su personalidad, que se desdobla entre el simpático tipo que saluda a todo el mundo y el bravo que se transforma a bordo del Corsa. Uhh largás adelante del Tato? Cuidate …es la muletilla predilecta de aquellos que conocen su fama de áspero.Un raro caso del tipo que, con su victoria, alegró a todo el ambiente, a sus rivales más enconados y a los otros…Ojo que es mas la gente que me quiere que la que me odia, eh? Soy un tipo directo, si no me gusta algo lo digo, admite con la autoridad del piloto que convivió con tres generaciones diferentes. Yo empecé a correr con el presidente Paoletti ja! y ahora con estos pibes trato de ser uno mas y me adapto al momento. Está claro que estos mucho no me respetan, sino hubiera ganado antes…No, la verdad es que yo estuve en tres equipos nada mas. Desde que corro en kart a los 7 años estuve con Galeassi un año, con Esteban Rosetti con el Fiesta y estos últimos con el JCB,

Ojo que la tercera será la vencida, amenazó el tato Bosio tras dos amagues muy fuertes con su flamante 308 que hizo debutar con pole en Paraná. La cuestión es que el campeón ´07 metió podio en Posadas y aprovechando la sanción aplicada a Moriatis ya capturó, aunque apretadamente, la vanguardia del torneo. Estamos bien hermanados ya con este auto, tenemos un potencial bárbaro y no dudes en que vamos a pelear el campeonato, analizó el de Cruz Alta. Alguien en quién confiar en esto de pelear torneos. Lo hizo con el Clío y lo logró, también supo terciar con el Citroen de Boero y ahora pinta para ser un candidato de fuste en la escuadra Vittal. Creo que lo importante será lograr ser regular en estas fechas que vienen, por ahora venimos logrando un buen promedio de puntos, según lo que analizamos deberíamos estar en el orden de los 19 puntos por fecha, calculo que el campeonato se puede pelear con alrededor de 220 puntos y si es así venimos bárbaro, estamos sólo a ½ punto del ideal, admitió, lamentando ahora aquel abandono de San Luis. Obvio que estaríamos mucho mas holgados pero esas cosas las sufrimos todos, lo que importa es de ahora en mas ser lo mas regulares posibles, tenemos rivales muy fuertes y esto se irá polarizando mucho mas, pero tengo mucha confianza en la experiencia del equipo, admitió. Palabra de puntero.

Carlos tato Cagnolo:

Ganar a los 40Ezequiel tato Bosio

La punta, esa costumbre

que lo siento como propio. Soy un convencido de que el trabajo bien hecho, la constancia y el no bajar los brazos es lo principal para conseguir las cosas tanto en un deporte como en la vida, se permite filosofar el Tato, que no reniega de su condición de laburante, aún cuando el destino le pudo haber deparado un futuro de gran profesional.En el ´86 corrí en el mundial de Karting en Iesolo, Italia y entre 250 karts terminé entre los clasificados. Gané dos finales eliminatorias, largué 4° la finalísima, podría haber estado entre los grandes pero me tiraron a la mierda sino…memora el Tato, que igual no se arrepiente. Corrí contra Gianni Morbidelli, Cristian Fittipaldi, capaz si me hubiera quedado en Europa quien sabe que hubiera pasado pero estaba seco, tenía que volver para seguir con el negocio familiar y eso que vine con un contrato para correr como oficial CRG. Era de los buenos yo, eh? afirma con convicción, anticipando que nunca le costó tanto ganar como en el TN. Mi estilo es este, áspero, rápido, es decir loro viejo no aprende, ja. Capaz si hubiera cambiado, los resultados se daban antes. Muchas veces me equivoqué yo, otras fue el conjunto el que falló, pero ahora ya me saqué ese peso de encima, agrega.El automovilismo es un gran relax para mí, sabés lo que significa dejar de lado los problemas del negocio, sacarte ese cassete de preocupaciones y ponerte el chip de las carreras, es bárbaro, la paso brutal. Y mas este domingo, aparte de la emoción del triunfo devolverles algo a los anunciantes, algunos los tengo desde el kart… reconoce el Tato anticipando que el momento de alegría es doble, porque el TN está pasando un momento único. Esta categoría es siempre muy atractiva pero ahora está tremenda, comparativamente con otros años. Hay mucho pibe muy bueno, los espectáculos son vibrantes, la gente me lo dice…Y con tanto trecho recorrido, el tipo sabe de que habla…Pero la pregunta cae de madura. Ganaste en una categoría de pibes a los 40…¿pen-sás que tenés ya fecha de vencimiento? -De ninguna manera, hasta que siga siendo com-petitivo y logre este desenchufe total para poder acelerar como se debe, voy a seguir a fondo. El buzo estará viejo, pero el contenido se mantiene intacto! Elocuente el tato cordobés, que ya luce chapa de ganador en el TN.

Zona Ganadores

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TN Action

El Fluence deChiri sale del carrousel seguido de Coscia, Bosio y Michieletto.

Herrera con huellas de ba-talla, el Fiesta de Eluchans va por fuera de pista

El Gol de Matías Silvente, apremiado por Romero, Giacoponi y Silvente Chapur e Issepi en el cruento lote que batallaba por el 9ºpuesto. Ab: Lorenzatti e Issepi, Ford vs Chevrolet palo y palo, con Scordia de testigo

Marcelo Bugliotti se lució en Misiones. El cordobés animó la punta , la ligó en el despiste con Yannantuoni y fue in-justamente excluído de la final. El Focus ya se anota para el triunfo.

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El emoticómetroEnfermoEmanuel Moriatis entrenó y clasificó con complica-ciones de salud. Se ve que el cambio de temperatura le cayó mal. De la nieve al calor posadeño. Hasta algún vomitillo sufrió el piloto de Lanús.

AsustadoMarcos Rodríguez sufrió un despiste en la serie del sábado y mientras el auto se deslizaba por el pasto se encontró con una de las camione-tas de rescate, que estaba estacionada en su camino. Por suerte para todos, el golpecito fue muy leve y no pasó a mayores.

TristeJuan Pablo Koch soñaba con un finde redondo, pero una biela lo complicó el sábado y un toque en la final lo privó de seguir avanzando. Tristeza nao tem fin.

Divinoslas atenciones recibidas durante todo el fin de semana por toda la gente linda de Posadas. Da gusto ir a la capital misionera, ya que siempre se la pasa de diez. Gracias totales.

Irritadose fue Caíto Risatti de Posadas, porque el Honda New Civic no andaba nada y se llevó el auto para otro lado. Está buscando equipo donde recalar.

Issepi ensaya un aterrizaje forzoso antes de pegarle de lleno al flamante Clío de Teti...El bahiense abandonó a dos vueltas del fin.Der: El 207 de Hanna otrra vez talló bien adelante, lástima que quedó a poco de final...Acá su-fre el acoso de Pérez

Bloqueada vio-lenta del flamante Focus de Bosio, delante del ca-rrerado D´Amico, que palmó pro-mediando la final.

Ab:Duelo intenso entre Char y Pi-sandelli con Piu-metto al acecho

21LA TRASTIENDA

Boero Carrera Pro en

Clase 3 Mucho trabajo tuvo el equipo co-mandado por Nacho Boero, Carlos Piagentini y Gustavo Pernuzi. En entrenamientos, Julián Flamarique le dio de frente al talud y rompió toda la trompa. Tuero se golpeó en clasificación. Así y todo, largaron la final en mitad de pelotón y llegaron 5º y 11º. Congratulations.

trofeos BRUNO POLONI

Diego Pérez en

Clase 2 Con un equipo familiar, el bahiense siempre se las rebusca para estar adelante. Posadas le sienta bien y compensó la ausencia de su herma-no con mucho trabajo. Da gusto verlo a él y a us familia laburando todo el tiempo. El trofeo destacado para todo el equipo y para su forma de ser, que regala una sonrisa aunque la taba venga de traste.

Maxi Fontana X 3

¿Cuesta pensar si seguís en la Clase 2?-No se todavía que voy a hacer, tengo un auto bárbaro para correr en la Clase 2, aunque tengo una charla pendiente con Gaby Rodríguez sobre como seguir de acá a fin de año! El Focus mío está en un 80% y estamos evaluando si seguir con este Clío hasta fin de año o hacer las últimas dos con el Focus nuevo. Esperaré la decisión de mis sponsor que son los que manejan mi carrera deportiva, especialmente Alejandro que trabaja un montón en el aspecto publicitario! El auto es un caño impresionante lo que anda, lastima el semieje, sino ya teníamos la victoria adentro… la próxima gano! O gano o llego 40..!

Propio de vos, mirás el vaso medio lleno…-Es que a pesar de todo me volví re contento, tanto yo como mis amigos que están en todas las carreras!! Estuvimos siempre dentro de los 5, estoy

sorprendido del nivel del equipo GR y de Pou en tener todos los autos siempre dentro de los 10. Gracias a ellos estoy corriendo en una de las categorías mas lindas lejos. Y ahora pensando en La Plata, que fue escenario de la última carrera que gané. Y es un circuito que me cae de 10, por eso te digo que voy por la victoria!

Tenés varios compañeros aptos para pelear el torneo…tendrías alguna injerencia en la definición? -Creo que llegado al momento se vera.. Mi relación con mis compañeros es de lo mejor, por suerte tengo la mejor onda hasta con los mecánicos de mis compañeros y todos!! Hoy por hoy Gaby y Pou me están dando una mano enorme y como una mano lava a la otra, como dice el dicho… Pero yo corro para mí y siempre todo me lo gané por mi mismo, nunca nadie me regalo nada. Con Iván Arbusti tengo una relación especial, somos como vecinos y siempre nos ayudamos en varias cosas. Si tengo que darle una mano, lo voy a hacer!

El marcosjuarense, recién retornado al TN, otra vez como en Paraná acarició el triunfo y mientras espera por su Focus se mete en la discusión en la clase menor.

VIDRIERAA ver...Increíble morocha que derritió todos los relojes de Posa-das. El tema es que, como varios le pidieron su celular, traten de encontrarlo! Si pueden...

Increíble rubia-Sabrina ya es un clásico de los boxes , pero su mirada sigue siendo ú-ni-ca...O no?

Mami y novia de Carlitos Okulovich, apuradas...

El Facu se hace el gato con Karina Koch aprovechando que el dorima de la rubia hacía lo propio con coti-zada promotora de vinos...Y los códigos che?

Reaparecida Majo Lorenzati con original modelito...¿Son bravos los perros en Ticino?

Mamis del DG Motorsport en plan fashion week. Tenemos mas de 30... ¿y qué? dijeron!

Nena Focus ¿Histriónica yo? Chicas Caden, simpáticas y divinas. Jaime , telèfono!

VIDRIERA

Mimos X 2: El que recibe el pelado guitarrista Gestner y lo propio liga el debutante Giallombardo...pero la novia es de Sotro, che!

Probaron con labu-rar? Uno lee el diario, los Schiavón..bue!

Mimos entre mecàni-cos rivales, en tanto Alisi le manga el Fluen-ce a Chiri ¿para rem-plazar al de Mungi?

Agobiados...mirando una peli en DVD o miràndose para aden-tro, introspectivos!

Andre Maidana, supercolega de Apóstoles jun-to a su clon menor. Junto al Chinito Smialowski nos atendieron de 10!

Al amigo RubénGutierrez lo

acusaron de ser parecido a Lannes...mmm hay diferencias

de billetera.

Multifacética Petunia, asisten-te de prensa del Club misionero, gerenta de foto-copias, matera profesional y fisioterapeuta

Para verte mejor...enfocá a

la nena che

foto Fernando Eluchans

PILOTTI¡que gente!PILOTTI¡que gente!

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Jose Savino con cara de ¿que hago yo acà?

Los Michielettos a pura sonrisa ¡de qué?

Chapur, Herrera y Eluchans mirando videítos triple X grabados en vaya a saber que tugurio...Che, a poner-se las pilas.!

Juampi Koch y el Cha-cho se chicanearon en la presentación de CADEN en relación a quien ganaba en Posadas...Ok no ganó nin-guno y les fue como el c...

Improvisada reunión entre D`Aguanno, Josito Di Palma, MIla-nese y el CD José Luis? de que se trataba che?

Caras de circunstan-cias...Matute Machuca penó con una falla en su Clío antes de largar y perdió de su-mar valiosos puntos en el certamen. OjO que en Cabalén ganO..avisó el cordobés.

Mas pensativo, Crispín Beitía se dió el lujo de retornar en Posadas con un Seat de Martos. Pintaba para estar entre los Top Ten pero le apli-caron rigor y fue 13ºDani Spilotti y los premios de TN Magazine para los ganadoresde Paranà, Chapur y Tuero

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IMPRESIONES

LA TRASTIENDA

Carlos Okulovich:

“ME SOBRÓ RITMO” Se lució ante su gente con una remontada de esas que quitan el aliento. Largar desde el fondo y llegar al podio parece una utopía en el TN actual, pero no para el obereño, acostumbrado a este tipo de situaciones. Faltó una vueltita mas y capaz que la ganábamos confesó sin sonrojarse Carlitos, que dibujó una sonrisa en el golpeado equipo Renault tras una jornada demasiado aciaga. Y de paso desató la locura entre sus coprovincianos, que lo llevaron en andas hasta el podio. La verdad es que fue increíble. Quiero agradecerle a todo el equipo Renault, a Miguel y a todos los chicos porque revertimos la situación de

la serie con un auto fantástico para la Final, declaró Carlitos, apuntando que la clave fue el cambio en el motor. Pusimos el del auto de Mungi que se había golpeado en la serie y gracias a eso logramos un rendimiento bárbaro. Velocidad? No tanto, la clave estuvo en el ritmo del auto, que me permitió ir igual de rápido sobre el final de la carrera. Creo que si no hubiera entrado tantas veces el auto de seguridad hubiera podido estar más adelante y quizá pelear el triunfo, confesó Okulovich asegurando que a pesar de lo friccionada, la carrera fue increíble: La disfruté muchísimo y me exigí al máximo . Me queda la espinita de no haber podido ganar, sabiendo que el triunfo estuvo tan cerca. Igualmente fue fantástico y estoy muy contento de haberle dado una alegría a mi gente, concluyo

Fabricio Pezzini: “Me equivoqué en la maniobra de la primera vuelta de la final. Me llevé por delante a Pablo Otero por no tomar las precauciones

necesarias. Teníamos un buen auto, para avanzar en la final. Nos enfocare-mos ahora en La Plata”.

Lucas Colombo Russell: “una falla en el motor me dejó de a pie. En el taller el equipo revisará que sucedió. Venía avanzando en la final, hasta

que dijo basta. Una lástima, porque me encantó el trazado misionero”.

Luciano Bosio: “por suerte pudimos encontrar el auto. Nosotros sabía-mos del potencial, sobre todo el ritmo que tenía. En la final pudimos avanzar mucho y terminar arriba. Me

voy muy contento de Posadas”.

Diego Presta: “Enriquito Bustos sigue trabajando por su cuenta sobre el motor de nuestro Citroen, necesita lago mas de tiempo para ensayar elementos nuevos pero por suerte

arreglamos con Esteban Pou para que nos provea un impulsor y estar en La Plata”.

IMPRESIONES DEL DEBUT28

a verdad es que a pesar del test lle-gamos con varios puntos sin resolver, tras los primeros entrenamientos no logramos encontrar el equilibrio y no pudimos saber porque íbamos mas lentos de lo esperado, después la lluvia se encargó de complicar todo,

es obvio que muchas conclusiones no podes sacar, confió el piloto de Bernal que fue ade-cuándose al ritmo de la Clase 3 al paso de las tandas. Tenemos bastante trabajo, sabía que eran bravos de manejar estos autos pero tampoco es que son imposibles, tiene alguna tendencia a la inestabilidad, pero en general van muy bien. dijo, ampliando su explicación sobre algunos preconceptos que trajo previo al debut: Creo que es un poco injusto ese mito que se creó en derredor de que los TN son inmanejables, son muy lindos autos y cuentan con una buena apoyatura técnica, avisó Mauro, que debió apelar bastante a sus recuerdos de la época de karting. El pelotón es muy bravo eh? No sabés de dónde te salen los autos, la verdad es que resulta muy divertido correr así… Leo también aportó lo suyo, anticipando que la

característica del TN es que hay que ir “mucho a la chapa”. Obvio que hay que acostumbrarse a correr así, a ser un poco mas aguerrido por-que sino te pasan por arriba, pero realmente es un gusto estar en la categoría, está muy linda, cada vez se suman mas pilotos fuertes y ahora habrá que trabajar para ir mas adelante, relató quien llegó sin ensayos de ningún tipo y casi sobre la hora. Eso nos jugó un poco en contra, aparte la lluvia complicó y encima se rompió algo de la transmisión que me dejó sin correr la final, pero la idea es ir sumando experiencia, confesó el piloto de Temperley.

Siguiendo la línea de Ford, Bruno Bosio sacó a relucir su flamante Focus by GR-Pou. El cam-peón de Clase 2 no ocultó su desazón por la condición climática que terminó condicionando su paso por Posadas. Nos mató la lluvia, no pudimos girar con piso seco y para la final no quedó bien la puesta a punto, afirmó Bruno, que terminó la carrera con huellas de mucha fricción en decoroso 15° puesto. El auto en general va bien, al motor por ahí le falta un pelito de desarrollo pero confío en que Pou le va a encontrar la vuelta. Potencial creo que te-

nemos bastante, si podemos solucionar unos temitas que saltaron en el chasis , pequeños vicios que seguramente se van a solucionar para La Plata, confió el cordobés.

José Savino fue otro de los debutantes, en este caso a bordo del C4 del Gay Motorsport. Al igual que sus colegas, padeció con le clima y la falta de conocimiento del auto, y aunque se movió bien en entrenamientos, también penó en la tanda clasificatoria. Es prematu-ro sacar conclusiones porque fue un finde muy complicado. La idea es tratar de girar bastante con el auto, acostumbrarme a sus reacciones, el ensayo de hace dos meses en el Cabalén y esta carrera, aunque fue corta, me dieron una idea de dónde deberemos trabajar. Es realmente muy competitiva la clase 3, dijo el teceísta que la eligió como una manera de profundizar su entrenamiento en el automovilismo.

Por último y con flamante Cruze, Fabián Pisandelli se dio el gustazo de meterlo entre los top-ten en el debut absoluto del segundo producto de Arana Sport. La verdad es que

Varias máquinas y pilotos hicieron su primera experiencia en Posadas. El trazado misionero resultó el elegido para el desem-barco completo del renovado team del GC Competición, que alistó sus Focus con una formación fuerte de pilotos como Mauro Giallombardo y Leonel Sotro. Por el lado del piloto de Bernal fue doble debut habida cuenta de la puesta en pista del flamante Ford 4 p. construído por Belloso, tras el positivo ensayo previo en el Cabalén.

OVALOS DE ESTRENO

Los Ford siguien siendo mayoría en Clase 3 y con la incersión de los dos Focus nuevos mas los que debutarán la Plata aumentan la tendencia

L

Leonel Sotro, acá bata-llando con el Lancer de Michieletto, se subió al Focus del GC sin ninguna experiencia previa y enci-ma le tocó un finde compli-cado. Buscará revancha en La Plata.

En cambio fue muy buena la prestación de Fabián

Pisandelli con el debutante Cruze de Arana. Fue 8ª

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Durante las jornadas de clasificación de la pasada fecha, la gente de la técnica de APAT implementó un sistema de GPS en algunos autos del TN como una experiencia piloto para ir conociendo más en profundidad sus respectivos rendimientos. Es una idea que teníamos hace algún tiempo y que vamos a seguir experimentando con el resto de los autos, espe-cialmente para determinar mejor cual es el rendimiento real en aceleración, velocidad final y frenado de los distintos modelos, avisó Antonio Abiusi , que fue cauto en las apreciaciones iniciales porque en Clase 3 puntualmente el tema de la lluvia no nos permitió sacar mejores conclusiones. De todos modos nos quedan varias fechas por delante para ir experimentando y testeando, estamos conformes con la pari-dad que tenemos, pero con tantos modelos distintos siempre hay que estar atentos para que no se pierda eso, admitió el técnico. Puntualmente en Clase 2 el ensayo se realizó sobre el Fiesta de Facundo Chapur (que tenía 50 kg de lastre) el Peugeot de Percaz, el Clío de Koch y el Corsa de Franetovich. Los resultados de los test comparativos se mantuvieron en riguroso secreto, aunque advirtieron que no hay diferencias tan puntuales. En la Clase 3 los dispositivos se instalaron sobre el C4 de Tuero, el Focus de Moriatis, el Fluence de Okulovich y el Peugeot de Yannantuoni.El dispositivo es marca QStarz y según se pudo saber es posible regularlo para efectuar hasta 10 lecturas por segundo, plasmando en un gráfico la trayectoria exacta del auto en pista además de entregar exactos guarismos de velocidad.

GPS´S en los TN

PARA MEDIRTE MEJORresultó mucho más de lo que esperaba. La expectativa era sumarle km al auto sacarle algunos vicios de todo auto nuevo, pero me encontré que tuvimos un gran ritmo de carrera. Es una felicidad retornar a la Clase 3 con un producto nuevo y ya llevarnos unos cuantos puntos para el campeonato, confió el Fabi, que se movió en lotes intensos, de mucho roce. Me cuidé a morir para no rayar el auto, quería terminar, pero me entusiasmé y nos metimos ahí. Sin dudas tenemos un gran auto un lindo equipo humano y vamos a dar batalla, relató el pampeano, que final-mente resultó 8° en alentador debut.

Onda RETROSe juntaron otra vez en Posadas y fue como volver el tiempo atrás. Con Pablo Otero como testigo, el negrito Carlos Míguez (izq) se reunió con su histórico preparador Franco Gava memorando los campeonatos que gana-ron juntos en la década del ´90. El tano tiene a su cargo el veloz motor del Megane de Otero y Míguez prometió retornar a la 2 en Oberá Veremos.

PASE&SIGA

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Ever Franetovich:La Gloria y despuésDe la inmensa alegría de la primera pole en Clase 2 a la amargura de ver desechada la posibilidad de seguir recolectando varios puntos que afirmen su marcha de campeonato. Así vivió Ever Franetovich su weekend misionero. “La verdad quedé muy triste; ya van dos oportunidades grandes que se nos escapan, contó amargado al término de Posadas. Habíamos arrancado el fin de semana muy bien y terminamos muy mal. Teníamos todo para sumar buenos puntos y recuperar la punta del campeonato pero no se pudo, la pista húmeda y los frenos me jugaron una mala pasada, deslizó el venadense amargado por la oportunidad que se empezó a escurrir en la serie. En piso húmedo el error está al alcance de la mano, yo tenía un auto contundente para lo seco al igual que en Paraná, pero con ese piso los Clíos eran mas que yo. Igual estaba para dar pelea y eventualmente pude haber llegado 6° pero me quedé sin frenos totalmente en la final y chau, confesó. Ahora hay que pensar en La Plata donde seguro habrá revancha, sigo teniendo un gran auto y el respaldo de un equipazo, sólo espero que no se nos complique mas el presupuesto, aseguró el pibe, ahora en el tercer lugar del torneo a 13 unidades del líder Chapur.

Chapur x 3El líder del certamen de la 2 tira algunas impresiones tras el agridulce weekend de Posadas dónde purgó un injusto pase y siga por toque a Agustín Herrera. No entiendo la sanción, me arruinan porque sí, ellos dicen que no tienen cámaras para comprobar lo que digo, pero inclusive después Merayo les explicó que él me tocó sin querer y por eso me lo llevé puesto a Herrera. Me pregunto si acaso no tienen veedores…es injusto.Sigo siendo competitivo a pesar de los muchos kg. de lastre que tenemos, producto de los tres triunfos. Por suerte la lluvia nos favoreció y se pudo disimular el lastre, en pista mojada y con tanta trepada como Posadas, el auto nunca decayó en ritmo.La estrategia ahora será tratar de sumar y no agregar mas kg, me gusta salir a ganar y si se puede, mejor, sino estar entre los tres primeros ayudaría mucho. En la primera parte del torneo cometí algunos errores y decisiones arriesgadas que nos costaron caro en puntos y creo que aprendí la lección.

queNOseDIGA“Es increíble, decidí dejar mi auto para tener una mejor atención pero no me conforma el tema, me parece que estoy gastando un dineral y los resultados no aparecen. Todavía no se que voy a hacer ..”(piloto de Clase 2)

¿Será cierto?…que piloto de clase 3 anduvo averiguando condiciones para tripular el Vectra del JCB que quedó vacante tras la salida de Joaquín Volpi, convencido de que podría funcionar mejor que su actual auto, de la misma marca pero de distinto modelo?

Dime como trabajas...

Relajados en el FP Racing, controlan-do la alineación de Línea de Josito

El Corsa de Morini se devora a Juanchi Torres, laburando en plena lluvia

Gestos adustos en artística imagen entre Penín Zughella y el equipo que alista el Bora. Los datos de la compu indican que les falta...

Carlos Piaggentini en persona agarró el soldador para empezar a reparar el dañado C4 de Flamarique, piñado en entrenamientos. Dió sus frutos

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LO QUE DIJO!!!

Zughella for Export

Estoy corriendo un campeonato contra mis rivales y contra los comi-sarios deportivos, es difícil seguir así. Sin anestesia soltó su queja por twitter Emanuel Moriatis tras los sucesos de Posadas. Poné el auto en alquiler yo así no sigo mas, le dijo a su team manager pepe Martos, bien embroncado tras la sanción que lo retrasó al 15° lugar tras llegar 4° en pista. No quiero hablar más, no me dejan pasar una, dijo mo-lesto en su entorno. La cuestión tuvo que ver con un roce con Pedro Pisandelli promediando la final. Otro capítulo de descontento que se

suma a aquella increíble sanción de la primera fecha en La Plata. Tendríamos que estar 15 puntos arriba en el certamen y ahora

estamos segundos, no es grave pero me parece injusto, hacemos un esfuerzo grande para presentar un equipo de gran nivel, bien competitivo y nos pegan a cada rato, desliza pepe Martos, también amargado por la caída de

Marcelo Bugliotti, sancionado con exclusión como responsa-ble del toque en que se involucró también Fabián Yannantuoni

cuando batallaban por la punta junto al finalmente ganador Luis Estivill. El cordobés prefirió no emitir opinión al respecto, especialmente en una maniobra a la que varios catalogaron claramente como un clásico toque de carrera.No estoy para nada conforme con los comisariatos, la actuación deja

mucho que desear y los pilotos ya no saben de que manera actuar. Lo de Bugliotti fue claramente un toque de carrera,

hubo otros toques serios, como el de Josito di Palma en la primera vuelta y ni siquiera los tuvieron en cuenta, volvió a remarcar el presidente Hugo Paoletti en declaraciones radiales. Otro capítulo lamentable de una situación que

parece tensarse cada vez más. Como seguirá todo esto?

Las polémicas sanciones a Moriatis y Bugliotti

El equipo Martos ¿perseguido?

“Se hace un esfuerzo

enorme en todas las carreras

con este equipo para que en

la primera vuelta venga un

taradito y te destruya todo el

auto…” Amargas declaraciones de Ortelli sin

anestesia, tras el múltiple toque que lo dejó fuera de

carrera en la primera vuelta de la final

Gabriel Zughella salió apura-dito de Posadas para renovar su pasaporte, listo para em-prender un desafío diferente en su carrera deportiva. Es que el piloto de Caseros se dará el gran gusto de re-presentar a la Argentina en

la próxima edición del desafío Street of Lancaster, una clásica carrera de Karting profesional que se realiza en las calles de dicha ciudad norteamericana en el estado de California. Sobre un trazado cercano a los 1600 m. de extensión, la de 2012 será la 4°edición de esta carrera que cuenta con la fiscalización del SUPER KART de U.S.A. y contará con más de cien kartistas de distintas nacio-nalidades, realizándose entre el 14 y 16 de setiembre. Es una fiesta de tres días que se realiza exclusivamente en las calles de la ciudad, aparte hay ferias de autos de carrera por eso tiene una repercusión bárbara en la zona y me entusiasma la idea de andar bien, no te olvides que yo me entreno permanentemente en karting así que espero no desentonar. Mi amigo Daniel Bordogna tiene un equipo allá y me invitó a participar, dijo el piloto del solitario Bora que milita en la Clase 3. Acompañado por su amigo y manager Ferreira, partirá el próximo martes 11 rumbo a EE UU para dejar bien sentados los colores argentos en tierra yankee.

Tas Igual..TintínFamoso per-sonaje de historieta

FranelaNo tan famo-so asistente del equipo Renault

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Siguen las firmas… La Clase 3 parece no tener techo y sigue su-mando figuras a su seno de cara a lo que pinta ser una gran temporada en pleno ascenso.

Claudio Kohler se sumó a lista de pilo-tos que llega a la divisional y confirmó su presencia en el Mouras platense so-bre el Astra del Arana Ingeniería Sport. Me llamó Pablo Arana y me ofreció su-birme al auto que era de Juan Pipkin, le con f ió Koh le r a P is tas Argen t inas . Se que la categoría está muy complicada. Mau-ro Giallombardo y Leonel Sotro debutaron y no les fue tan bien, así que mi intención será ver cómo nos trata, comentó el piloto de Ezeiza.

Por su parte y tras rápida negociación, Gastón Crusitta arribó a un acuerdo con Pepe Martos para tripular el Seat que dejara vacante Matías Cohen, quien actualmente purga una sanción de seis meses aplicada por la CDA tras los incidentes acaecidos en la fecha de San Jor-ge. Crussita, que actualmente milita en el TC Pista, ensayó sobre el Seat el pasado lunes mostrándose conforme con su rendimiento. Me sorprendió el accionar de estos autos, creo que va a ser difícil el debut, hay muchos pilotos experimentados, pero me siento fuerte para ser protagonista en la Clase 3 prometió el de Lomas de Zamora que desembarcó en la escudería de Merlo apadrinado por Diego Aventín, precisamente quien era el sindicado para correr dicha unidad.

No fue todo lo alentador que esperaba el debut de Jerónimo Teti sobre el flamante Clío que construyó el Giacone Team. El de Lobería llegó crudo de ensayos a Posadas y recién el jueves previo adecuó la butaca a su fisonomía…Capaz no fue la mejor decisión debutar con el auto nuevo, veníamos de dos carreras muy positivas con el auto viejo (podio en San Jorge y 4° en Paraná) y quizá podríamos haber seguido en esa racha pero ya está…ahora estamos evaluando si vamos con el viejo Clío mientras desarrollamos paralelamente este nuevo, que no va mal pero al que le falta mas laburo, contó el Bocha, que arribó 12° sobreviviendo a un toque de Romerito. Igual el balance no resultó tan mal porque fijate que seguimos prendidos en el torneo. Nunca esperé que a los que van adelante mío les fuera tan mal así que ahora estamos séptimos pero mas cerca de los líderes, confió asegurando que la prioridad sigue siendo pelear el campeonato. Es mi último año en la clase 2, sigo buscando el triunfo y si se da me veo finalista, la fe está intacta, cerró.

PERCAZ: MOMENTO DE DECISIONApenas largada la final, el humo blanco estalló en la boca del escape del Peugeot 207 de Adrián Per-caz. Apenas se habían recorrido unos pocos metros de la final y la ilusión se iba a la banquina.Se rompió un pistón y no quedó nada. No avisó ni nada. Una pena, porque estábamos para avanzar. Tengo el 307 listo para correr, pero estamos muy cortos de gente para atenderlos. Somos tres nada mas y hoy , con esa estructura, no podes competir en la clase 3. También quiere correr mi viejo, pero estamos en la misma. Necesitamos gente imperiosamente. Alguien joven, con ganas de aprender y con entusiasmo. No im-porta que tengamos que enseñarle, yo creo que el entusiasmo suple un montón de cosas. Le tiene que gustar el automovilismo. En cuanto al 207, estamos teniendo una mala racha, pero el auto funciona bien. No nos ha acompañado el clima, porque en las dos últimas carreras, la lluvia nos complicó, más en Paraná que en Posadas, pero confío en que en la carrera de La Plata seremos protagonistas, explicó Adriancito

BolufrasePero que…Se rompió así nomás y no te avisó? (preguntonta de reconocido y prestigioso periodista a Juampi Koch tras la voladura de su motor camino a la primera serie)

La SentenciaEn un 98% te diría que voy a ser el Comisario De-portivo de la carrera de La Plata (Diego Mesa)

Teti: “Soy un Ansioso”

La incógnita

Tras dejar subrepticiamente el circuito de Posadas, sin parti-cipar siquiera de la carrera, Caíto Risatti notificó vía mensaje de texto que no seguía en el equipo...Dónde irá el cordobés?

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SHOW DE FUORIS

Crispin Beitia: regresa a la Clase 3 con un Seat Leon preparado por el Martos Competición y motores de Gustavo Penín. Nacido en Posadas, el 14/01/1966

Alejandro Basterra: de Oberá, Misiones debutó en Posadas con un Clio del equipo Della Santina Sport y motores de Esteban Pou. Nació el 11 de Junio de 1971.

Fabián Pisandelli retornó con un Chevrolet Cruze flamante, construído por el Arana Ingeniería Sport y motores de Sergio Torres. De Santa Rosa, La Pampa, nació el 23/08/1974

Ignacio Savino: el capitalino se incorporó al TN en la 7ºFecha, al comando del Citröen C4 del DG Motorsport. Nació el 15/12/1980.

Foto: PUCHO/APAT

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Der. Mas que avan-zar, es retroceder para Esteban Tuero, que pierde el C4 en plena clasificación sabatina. Izq. Secuelas inequí-vocas del tremendo golpe entre Matías Muñoz Machesi y Diego Mungi. Solo hierros rotos y algu-nos golpes.

Realidades a c o n t r a m a n o . Danza de Fiestas entre Majo Lo-renzati y Gabriel Scordia. Danza francesa entre Juampi Koch y Emi Giacopo-ni, mientras que Guille Albertengo se entierra en la leca posadense.

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SHOW DE FUORIS

Foto: PUCHO/APAT

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Ayudín para Iseppi. V.H.Silvente lo toca en el carrousel y el bue-no del bahiense se integró al paisaje, con tanta mala suerte que se encontró con el Fiesta de Eluchans, que había abandona-do vueltas antes. Corolario, el DG Motorsport deberá trabajar mucho, porque la cola del Fiesta quedó muy maltrecha

Pablo Ortega pierde la rueda izquierda completa apenas largada la final. Adrián Percaz también recorrió pocos metros, hasta que el mo-tor dijo basta. Se rompió un pistón y después la tapa y demás yer-bas, mientras que José Savino cumplió con el debut del C4, aunque no pudo terminar la final. Para colmo de males, el clima lluvioso com-plicó la tarea del capitalino, que en La Plata buscará la revancha.

Ranking 2012CLASE 2

Nº Piloto1 Bruno Bosio 2 Ariel Gustavo Michieletto 3 Diego Perez4 Hanna Enrique Abdallah5 Facundo Chapur6 Lucas Mohamed7 Tulio Badaracco8 Andrés D’Amico9 Iván Arbusti

10 Matías Machuca11 Emiliano González12 Federico Alonso13 Lucas Bagnera14 Damián Romero15 Pablo Redolfi16 Nelson Lombardo17 Emiliano Giacoponi18 Esteban Sarry19 Juan Pablo Granero20 Ever Franetovich21 Jeronimo Teti22 Joaquín Volpi23 Adrián Percaz24 Carlos Cagnolo25 Juan Pablo Koch26 Carlos Longhi28 Gabriel Fernández29 Fernando Gomez Fredes30 Javier Penezone31 Mariano Morini32 Pablo Merayo33 Fabio Gallego34 Daniel Cena35 Matías Silvente36 Matías Iseppi37 Facundo Della Motta38 Leandro Andreani39 Joel Borgobello40 Diego Presta41 Ariel Bockelmann42 Juan Martin Eluchans49 Gustavo Losada50 Juan Eduardo Kreitz51 Martín Antonio Rodríguez52 Mauricio Bordino53 Lucas Colombo Russell54 Jorge Baliñas56 Matías Rodríguez57 Luis Faija59 Pablo Ezequiel Ortega60 Maria José Lorenzati61 Guillermo Benzi62 Gabriel Scordia63 Carlos Esteban Morier64 Víctor Hugo Silvente65 Néstor Percaz68 Marcos Germán Fernández77 Martín Palavecino87 Sebastián Luque90 Maximiliano Bestani

101 Luciano Bosio113 Christian Bodrato Mionetto73 Alejandro Basterra

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CLASE 3Nº Piloto1 Fabian Yannantuoni2 Emanuel Moriatis3 Gabriel Zughella4 Carlos Okulovich5 Sebastián Gómez6 Marcelo Bugliotti7 Pablo Piumetto8 Ignacio Char9 Luis José Di Palma

10 Guillermo Albertengo13 Fabricio Pezzini14 Juan Pipkin15 Ezequiel Bosio16 Diego Mungi17 Julián Flamarique18 Leandro Carducci19 Luis Estivill20 Matías Muñoz Marchesi21 Francisco Viel Bugliotti23 Adrian Chiriano24 Matias Cohen25 Pablo Otero26 Juan Heguy27 Roberto Luna28 Jose Yannantuoni29 Gaston Paulo Grasso30 Crispin Beitía31 Fabian Pisandelli32 Ivan Saturni33 Juan Marcos Angelini34 Maximiliano Fontana37 Maximiliano Juan38 Pedro Pisandelli39 Guillermo D’Aguanno40 Claudio Viana42 Marcelo González45 Rubén Loiacono46 Esequiel Lorenzati48 Pablo Merayo49 Marcos Bobbio50 Adrián Percaz51 Franco Lorenzatti52 Juan Pablo Rossotti54 Daniel Stambul55 Joaquín Volpi56 Federico Alonso

59 Ariel Michieletto 65 Ricardo Risatti 70 Mauro Gialombardo 71 Jose Savino 72 Leonel Sotro

74 Danilo D’Angelo75 Guillermo Ortelli

101 Bruno Bosio111 Esteban Tuero113 Ramiro Galarza116 Andrés D’Amico

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VuelveTantas veces amagó que parece que

esta será la vencida. Voy con el Gol mío con motores de Tito Et-chegaray y la atención del PCD a La Plata, tiró sin anestesia Cristian Pérez. El marplatense, tras larga pausa –su última aparición fue en Roca con un Fiesta del DG- descartó otro

tipo de ofrecimientos para retomar la Clase 2. La idea es llegar a fin de año, como siempre venimos ahí jugados con el presupuesto pero hay que arrancar y después veremos, afirmó.

CambiaTras superar exitosamente una cirugía programada, el tucumano Martín Mel-hem retornará a la Clase 2, aunque con otra novedad. Arregló su incorporación al Tigre Racing con el segundo Clío de team, el que utilizara Jorge Baliñas a principio de temporada. El pibe se mostró entusiasmado con el cambio y ensayó en el Mouras platense bajo la atenta mirada de Luis Gestner. Adecua-

mos el auto a sus medidas, primero se subió Herrera a dar unos giros y luego lo ensayó él, quedamos muy conformes, ya que mostró no estar lejos de la realidad, contó el técnico. Al no usar la chicana, que no estaba habili-tada, no tenemos referencias

cercanas, pero estuvo muy cerca de los tiempos de Agustín así que va a funcionar muy bien dijo Getsner.

EvalúaSebastián Gómez sigue deshojando la margarita en relación a que auto cons-truirá para su continuidad en la Clase 3. Un tema que se viene postergando des-de mitad de temporada. Es una cuestión de tiempos, por ahora estoy enfocado

en terminar mi propia casa, pero además hay una pelea interna en el equipo porque Gaby quiere hacer un 408 y mi ingeniero Rubén Solís insiste en la validez del Kia Cerato. Además mi viejo tiene relaciones comerciales con gente de la marca, así que ir por ahí es lo mas sensato, dijo el de Rio Gallegos, por ahora mas concentrado en recuperar posiciones con su Astra, tras dos carreras de sequía de puntos.

EstrenanCon varias modificaciones de orden técni-co los hermanos Rodríguez se aprestan a retomar su participación en la Clase 2. Los tucus tiene previsto estrenar la mecánica de Leo matecito Suárez en sus Gol, que actualmente cuentan con atención de los Braca de San Martín. De no mediar incon-venientes de último momento, retornan en esta fecha. Estamos en un 85% aseguró Matías. Y hablando de Suárez, motorista histórico de Luis Faija, afirmó que tiene lis-to el impulsor del legendario Mr. Burns de la clase 2, otro que podría estar presente este fin de semana. Sólo si me quieren, dijo el veteranísimo Luis, de intenso bronceado made in vaya a saber dónde?

PruebaLa idea es retornar a la Clase 2, estamos en negociaciones para ver si es posible lo que por una cuestión de presupuesto nos impidió continuar, confió el negro Jorge Baliñas, sin proporcionar mas data. El ex BT Racing, según pudimos averiguar, es-taría en negociaciones con Adrián Chiriano para alquilar el segundo Clío que atendía el 3.17 team, con la condición de alistarlo en su propio taller para poder bajar costos. Veremos.

TruequeTodavía no tengo nada confirmado, esta-mos a la espera de una decisión, contó Lucas Benincasa en relación a la continui-dad del Clío de Cristian Bodratto Mionetto ,

ausente en la fecha posadeña. Pesadilla había decidido hacer ese paréntesis para reordenar su presupuesto pero a últimas horas, al cierre de esta edición, crecía la posibilidad de que Diego Leston, actual-mente en el TP, decidiera retornar al TN para tripular dicho Clío que cuenta con la motorización de Pou.

DebutaJose M. Urcera es el elegido por la escuadra Boero Carrera Pro para tripular el tercer C4 del team. El pibe, de 21 años originario de Ci-polletti, actualmente corre en el TC Mouras y hacía algún tiempo buscaba un TN para seguir creciendo deportivamente. Vengo del motocross y también corrí varias carreras en la monomarca Gol de mi región. Mi papá tiene vinculación comercial con Boero y le pareció un buen equipo para incorporarme. La verdad es que me entusiasma la idea de ir a la Clase 3 porque por potencia y elementos están mas cerca de lo que yo manejo actualmente confió el pibe, presto a debutar en el Mouras platense este fin de semana.

RetornanAhora sí, quisimos ir a Posadas pero pre-ferimos ir a lo seguro, La Plata es mucho mas propicio para hacer los primeros test, avisó Iván Saturni que finalmente hará debutar su flamante Focus rojo bajo atención de Damián Corba. Capaz no estemos tan bien en el debut pero la idea es de acá a fin de año meternos entre los diez, analizó el de Bigand. Pavada de ambición tiene el campeón ´06. Además, tras breve intervención quirúrgica de menor cuantía, el turco Stambul volverá a acelerar su Honda de Clase 3 en esta fecha.

Los Horarios del fin de semanaHORARIO ACTIVIDAD HORARIO ACTIVIDADHORARIO ACTIVIDAD

Sábado 1-09-20128:30 a 9:00 Administrativa (Con Multa sin Aviso)09:00 Reunión de Pilotos Clase 3 OBLIGATORIA09:30 a 10:40 1º Entrenamiento libre Clase 311:30 a 12:40 2º Entrenamiento libre Clase 313:30 1ra serie Clase 2 (6 vueltas)14:00 2ra serie Clase 2 (6 vueltas)14:30 3ra serie Clase 2 (6 vueltas)15:00 a 15:10 Clasificación Clase 3 (Grupo B)15:20 a 15:30 Clasificación Clase 3 (Grupo C)15:40 a 15:50 Clasificación Clase 3 (Grupo A)

Domingo 2-09-20129:00 1ra Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas)9:30 2da Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas)10:00 3ra Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas)

12:00 Final Clase 2 16 Vueltas o 35 min.)

13:00 Final Clase 3 20 Vueltas o 40 min.)

SALIDA DE BOXES: La pista se habilitara para la series y las fina-les 15 minutos antes del cronograma y 5 minutos antes del horario estipulado en el cronograma se cerraran los boxes. AUTOS HABILITADOS: 46

Lo qu

e vie

ne

Pole: Juan Pablo Koch 1;45,778 a 143.962 Km/h 1ra Serie: Juan Pablo Koch a 142.854 Km/h 2da Serie: Matias Machuca 141.667 Km/h 3ra Serie: Tulio Badaracco a 141.450 Km/h Final: Juan Pablo Koch a 133.093 Km/h

Pole: Ariel Michieletto 1;43,379 a 1º 147.303 Km/h 1ra Serie: Sebastian Gómez a 146.413 Km/h 2da Serie: Jorge Trebbiani a 146.676 Km/h 3ra Serie: Marcelo Bugliotti a 143.753 Km/h Final: Sebastian Gómez a 140.453 Km/h

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Antecedentes 4-03-2012

Jueves 30-08-201211:00 a 18:00 Sorteo de neumáticos15:00 a 18:00 Verificación Técnica, AdministrativaViernes 31-08-20128:00 a 12:00 Sorteo de Neumaticos Verificacion Técnica9:30 a 11:30 Administrativa12:00 Reunión OBLIGATORIA de Pilotos C213:00 a 18:00 Verificación Técnica, Administrativa12:30 a 13:40 1er. Entrenamiento libre. TN14:30 a 15:40 2do. Entrenamiento libre TN17:10 a 17:20 Clasificación Clase 2 (Grupo B)17:30 a 17:40 Clasificación Clase 2 (Grupo C)17:50 a 18:00 Clasificación Clase 2 (Grupo A)

La Plata

PRECISOS Y ACERTADOSLuego de un par de años, el autódromo “Ro-berto Mouras” es visitado en una misma tem-porada en dos ocasiones; la última vez ocurrió en 2010. Ahora, en esta temporada 2012, el segundo recorrido por el trazado perimetral “Juan Gálvez”, utilizando la chicana al final de la recta principal, concentrará una interesante propuesta, extendiendo la permanente aten-ción que generó la categoría durante las siete fechas anteriores, en ambas clases.Banco de pruebas de diferentes equipos, el trazado platense es uno de los circuitos que demandan una notable coordinación en la puesta a punto para lograr equilibrar el auto y cerrar el trabajo de manera perfecta. Y en los tiempos actuales, el TN no permite tener un segundo de de distracción porque el objetivo puede quedar lejos, aunque si bien el intento de recuperar el terreno perdido es forzado, los mecánicos consiguen rápidamente suplir la falencia y procuran aplicar en su labor las mejoras pedidas por el pilotos.Con piso seco o con lluvia, el público puede ver potenciando el espectáculo en pista de Clase 2 y 3, con definiciones en los metros finales, generando con ello otro “plus” para las futuras competencias en donde la última palabra la tiene la Bandera de Cuadros y la línea de meta, un sello ya indeleble que deja el TN en cada paso por las diferentes pistas del país desde un tiempo a esta parte. Virtudes de la especialidad, desmitificando muchas veces “en este circuito es difícil la superación”, frase que ya no deja argumentos válidos en el ambiente.Un nuevo desafío será para muchos esta visita a La Plata, y todos los que componen la cate-goría saben que para retirarse con la gloria, el domingo, deberán ser en cada maniobra que se vea en pista precisos y acertados.

Miguel C. Páez

Cuanto cambia-rá la historia en esta segunda edición? Podrá el Lancer de Michieletto con-firmar la pole de Marzo?