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TRADUCCIÓN DEL INGLES CON GOOGLE

Selección de un barco de crucero en alta mar

Antes de iniciar el proceso de selección de barcos, es imprescindible para saber si

realmente te gusta la vela y es una vida cómoda a bordo. Si aún no eres un navegante

consumado, considere un curso de instrucción de crucero de vida a bordo, tales comoCosta

afuera Navegación Escuela'S Fast Track de crucero. Como muchos marinos costeros no

disfrutan de los océanos pasajes completar un pasaje en alta mar para asegurarse de que

lo hace. Tiempo de permanencia en alta mar aclarará rápidamente sus prioridades para la

selección y el equipo del bote, más generalmente satisface el requisito previo para la

obtención de seguro de marina para su

embarcación futuro.

Selección de un barco de crucero es la decisión más importante en la preparación para un

viaje en alta mar y, a menudo es un punto fundamental en el cambio de los sueños de

"Vamos a despegar e ir de crucero alguna vez", en la realidad de "Vamos a equipar y ve".

Es evidente que no hay un solo barco perfecto para todo el mundo. El barco que usted elija

debe ser seguro, cómodo, bien construido, y lo ideal sería capaz de pasajes rápidos,

mientras demostrando ser una buena inversión Si sus planes son sólo para crucero costero

se puede considerar una gama enrollador de embarcaciones adecuadas que las que se

dirigió mar adentro y requerir un recipiente más robusto.

El proceso de selección y compra de un barco para cruzar extendido suele llevar un mínimo

de seis a 12 meses. tipos de barcos de investigación que se adapte a su presupuesto y

planes de crucero. Sea paciente, hacer preguntas y aprender todo lo que pueda,

manteniendo una mente abierta. Usted tendrá que localizar, estudiar, estudio, prueba de

navegación, complete la transacción de compra y posiblemente enviar o entregar su nuevo

barco a un lugar conveniente para equipamiento.

Si usted hace una mala elección puede estar plagado de problemas estructurales,

filtraciones, pasos lentos, incómodos reparaciones interminables y un precio bajo

reventa. Menciono precio de reventa ahora, debido a que el dinero utilizado para la compra

de un barco de crucero a menudo representa una parte sustancial de ahorros de la vida de

las personas. Aunque rara vez veleros son una inversión "bien" en términos monetarios,

tendrá que recuperar la mayor cantidad de su precio de compra original como sea posible

cuando llegue el momento de vender.

Tamaño, costo y tiempo

Dos de los puntos más importantes para recordar la hora de seleccionar un barco son de

tamaño y costo. El tamaño de la embarcación seleccionar directamente afecta sus costos de



crucero, no sólo en la compra inicial y el equipamiento, sino también en los gastos de

crucero una vez que esté en marcha. Pocas personas se dan cuenta de que el equipamiento

de un nuevo barco stock para viajes de larga distancia puede fácilmente tener un 30% a

50% más que el precio de compra inicial. En un barco nuevo o usado 40 ', esto puede

significar un adicional de $ 20.000 a $ 50.000 sólo para los equipos esenciales incluyendo

velas adicionales, equipo de fondeo, balsa salvavidas , equipo de seguridad y

condiciones. Esta cantidad no incluye equipos opcionales tales como refrigeración,

electrónica, motores fuera de borda, equipo de buceo y pilotos automáticos. En un barco de

20 años o más, en sustitución de aparejos, los tanques, el motor y la mejora del sistema

eléctrico pueden agregar fácilmente otro 50% a 100%.

Es fácil y normal a gastar en la compra inicial de la embarcación, gastar más dinero en

un equipo que no es esencial y luego quedarse sin fondos, una vez que haya completado su

aprovisionamiento inicial y de hecho ha empezado a cruzar.

Un mejor enfoque si está trabajando en un presupuesto fijo es gastar menos en la compra

inicial, ya sea la compra de un barco usado bien construido o un nuevo barco más

pequeño. Adquirir el equipo prioridad primera, luego de ahorrar dinero para un período

inicial de aprovisionamiento ($ 2.000), y los fondos para crucero (un promedio de $ 1000 a

$ 2000 para una pareja por mes) para el período de tiempo que desea hacer un crucero. A

continuación, ver si hay suficiente dinero para el equipo costoso, no es esencial, pero

"seguro que sería bueno tener".

La mayoría de los barcos de crucero durante un año o más, se embarcaron por parejas, y

un barco en el 35 'y 45' rango de tamaño generalmente se resuelve mejor, sobre todo si los

propietarios son nuevos para la navegación. El costo, el tiempo y la energía necesaria para

mantener un 50 'a 60' barco contra un barco de 40 ', una vez que está "allá afuera" crucero

es significativamente mayor.

Cuando empecé a cruzar el Pacífico Sur en 1974 en un 27 Vega, había muchos cruceros con

presupuestos muy reducidos, varios años cruceros abiertas en embarcaciones menores de

35 años. Hoy vemos a la gente de crucero más rápido en los barcos más grandes, visitando

muchos países en un tiempo más corto. Crucero en alta mar es ahora rara vez es un estilo

de vida abierto, pero que la mayoría de las personas experimentan durante uno o dos años

antes de pasar a la siguiente fase de su vida.

En general, la longitud mediana de barcos de crucero ha ido aumentando

constantemente. Esto puede corresponder a un aumento del presupuesto de muchos

cruceros y el desarrollo y la mejora de los sistemas de manejo incluyendo vela enrollador

vela mayor y cabrestantes eléctricos.


http://www.mahina.com/cruise.html


Equipo

La gente en los barcos de crucero más grandes pueden tener que depender de encontrar

equipo de recogida en diferentes puertos con el fin de gestionar de forma segura su barco

en los pasajes del océano y para satisfacer los requisitos de seguro. dificultades

tripulación son uno de los problemas más persistentes y comunes en los barcos de

crucero. Es fácil encontrar amigos y familiares entusiasmados navegando con usted cuando

salga de su puerto base. A medida que vaya más lejos tarifas aéreas se vuelven más caros,

se hace costoso y consume tiempo a coordinar la logística de la tripulación de llegada y

salida. También puede encontrar que es posible que no se sienten cómodos confiando en su

barco y la vida de las personas que usted no conoce bien.

Usted debe estar preparado para singlehand su barco. Mareo o enfermedad pueden

incapacitar usted o su pareja, dejando a una persona para manejar todo. Seguridad dicta

un barco con velas de tamaño manejable, un sistema de auto-dirección veleta totalmente

fiable y un poderoso piloto automático. La fatiga es la causa número uno de los barcos con

pocos jugadores que se perdieron en las rocas, mientras que de tocar tierra, por lo que

resulta esencial que usted es capaz de manejar su barco sin ayuda, y que se da cuenta de

sus capacidades y limitaciones. Si está pensando en un barco de más de 42 'y no son tan

fuerte como solía ser, considerar la adición de winches eléctricos,bowthruster y

posiblemente una vela mayor enrollable. Estos aumentan el costo y la complejidad, pero

ser capaz de manejar fácilmente tu barco es importante.

Opciones de compra

1. Nuevo barco de Producción : Debido a la falta de calidad de 3 a 10 años los barcos

oceánicos cruising edad, y el alto costo y la cantidad de tiempo invertido en la mejora de un

sólido barco de 10 + años de edad, la compra de un nuevo barco de la producción de

calidad es más atractivo ahora que nunca.

Ejemplo: Si usted compra un barco de 15 años por $ 80.000, gastar $ 50,000 motor

reemplazar, velas, cables, tanques, aparejos, electrónica y trabajo final de epoxy de 1-2

años de tiempo potencial de crucero en el proceso, se termina con un 17 barco viejo año,

probablemente vale alrededor de $ 90.000.

Una mejor opción sería un nuevo barco que cuesta más al principio, pero vuelve más cerca

del 100% de su inversión.Usted va a estar fuera de crucero 1-3 años antes con menos

averías mecánicas.

Algunas personas usan la justificación de que ya se han reconstruido todos los sistemas en

su barco, que ahora pueden fijarlos en algún puerto lejano. Yo personalmente prefiero



pasar ese tiempo de crucero que con la cabeza hacia abajo en la fijación de achique algo

que renovó un año!

Si usted compra el barco adecuado, mantenerlo en las mejores condiciones, mientras que

usted está cruzando, encontrará un line-up de la gente que quieren comprar cuando usted

ha terminado su crucero y debe recuperar la mayor parte (o la totalidad) de su inversión

inicial.

2. Custom Built : Tener una embarcación hecha a la medida o semi-custom siempre toma

mucho más tiempo y dinero de lo previsto y hay casi siempre "bugs" que resolver que no se

producen con un barco de la producción. El valor de reventa en un barco personalizado no

suele ser tan alto como en un barco de producción conocida calidad.Barcos de encargo

simplemente no tienen sentido!

3. Usado Barco : El compromiso es importante en la selección de la embarcación se utiliza

bien. Es probable que usted no puede encontrar ningún barco en su rango de precio que se

adapte exactamente a todos sus criterios, así que prepárate para ser flexible y tener la

mente abierta a medida que aprende más sobre lo que hace que un barco en alta mar

seguro y cómodo. Usted puede ir en su barco pensamiento de búsqueda que es

absolutamente necesario tener una fuerte desplazamiento doble ender con un largo

bauprés y una litera de la reina central, por ejemplo.

Después de aprender más, usted puede decidir que estos no son necesariamente los

criterios que se suman a la comodidad o la seguridad en el mar.

Equipamiento crucero añade muy poco al precio de venta de barcos de ocasión, usted

puede encontrar un barco que ya ha sido equipado y cruzado, que le ahorra cientos de

miles de dólares.

La forma más fácil para encontrar una calidad barco usado es encontrar un corredor

profesional y bien informado que tiene experiencia en la navegación en alta mar y que va a

trabajar con usted para encontrar un barco adecuado.Algunos corredores menos

informados o escrupuloso a tratar de venderte cualquier barco es más fácil. Utilice red

informática-listing Yachtworld.com y varias publicaciones para localizar barcos apropiados a

nivel regional y nacional.Dedique tiempo a comunicarse con claridad su marco de compra

de tiempo, el presupuesto y las prioridades personales con el broker. Sea honesto y no

pierda su tiempo. Si necesita vender su primera casa o no será capaz de hacer una compra

por algún tiempo, hacerles saber que en su primer debate y no esperan toda su atención

hasta que esté realmente listo para comprar.



4. Home Built : Edificio Principal hace el menor sentido si no es un constructor de barcos

con experiencia y no está preocupado por el tiempo y los gastos. Embarcaciones de

fabricación casera por lo general cuestan más que un barco usado bien hecho, suelen ser

mucho más difícil de vender cuando usted ha terminado su crucero. Con frecuencia tienen

un valor de reventa más bajo que un barco de la producción comparables.

Estudio

Tener el barco cuidadosamente y completamente controlado por un topógrafo

marino con experiencia en barcos en alta mar. Es mejor si usted investiga y decide el

inspector, en lugar de contratar a un topógrafo recomendado por el vendedor o el agente

de yates. Pida ver ejemplos de encuestas anteriores. ¿Quiere contratar a un topógrafo que

no tiene ningún interés en la transacción, que no sea de asegurarse de que el barco que

está considerando es seguro y una buena inversión para usted.

Si se tiene en cuenta la compra de un barco en una parte diferente del país y tienen

un inspector de su confianza, considerar seriamente volar el inspector con usted para

inspeccionar el barco. Las compañías de seguros marinos y bancos pueden recomendar

topógrafos cuyas opiniones confía.

En los barcos más grandes y más caros, muchos compradores también pagará

por cada encuesta de motores, sistemas eléctricos, velas y aparejos de vez en cuando. La

mayoría de los topógrafos marinas no cubren a fondo estos elementos en una encuesta

típica.

Tendencias de los mercados

Precios de barcos usados varían geográficamente y puede ser más baja en las zonas del

país que experimentan crisis económica y la debilidad de los mercados de bienes raíces. Si

las personas no pueden vender sus propiedades, que tienen menos probabilidades de ser

capaz de permitirse el lujo de comprar y equipar un barco para cruzar extendido.

En los últimos años han confirmado de manera sustancial a nivel nacional, y no estamos

escuchando los cuentos de "robar" buenos barcos de crucero utilizados por el 20% y el 30%

por debajo de preguntar o BUC Usados Precios de orientación en barco. Corredores en

ambas costas están mencionando una verdadera escasez de buenos barcos de diez años de

edad o menos crucero en el rango de precio de $ 60.000 a $ 200.000. Esta escasez se hará

más aguda.



Puntos a recordar cuando se considera barcos de diferentes regiones:

Floridabarcos tienden a ser menos caros que los barcos de otras regiones, pero la

mayor humedad y la sal realmente cobran su precio. Cuando vaya a comprar barco

enFlorida, Usted encontrará que muchos de los barcos han sido desatendido y no se

mantiene durante algún tiempo. Con frecuencia, los propietarios han acabado el tiempo, el

dinero o el interés y han dejado el barco con un broker, volviendo a casa en otro lugar. La

sal, la humedad y los rayos UV que realmente toma su peaje en embarcaciones sin

vigilancia en las zonas tropicales.

Nueva Inglaterra y el Grandes Lagosson excelentes zonas para comprar un barco de

crucero. Un barco de diez años de edad, que se ha almacenado en seco en una humedad

baja, el medio ambiente bajo en sal durante seis meses cada año será a menudo en

condiciones mucho mejores que un niño de cinco años de edad,Florida barco.

Annapolis área metropolitana tiene barcos en alta mar con capacidad de más calidad

para la venta que cualquier otra área.

Sur de Californiacuenta con un inventario muy limitado de barcos que cruzan capaces

offshore. La luz y el aire en general las condiciones del mar y temperatura moderadas

significan que los cruceros costeros menos costosos y más ligera construida dominan el

mercado.

noroeste del Pacífico y la Bahía de San Francisco por lo general tiene una

muy buen inventario de barcos en alta mar con capacidad.

canadiense inventario en particular en elGrandes Lagos área es digno de mirar.

La compra de un barco en el extranjero

Los actuales tipos de cambio han hecho la compra de un barco en el exterior menos

atractiva. Los precios de los barcos que cruzan idénticos son bastante más altos

enEuropa que muchos europeos están comprando en barco por la costa este de

EE.UU.. Nueva Zelandia y Australia tener una cierta calidad de crucero barcos en venta,

pero como se trata de pequeños barcos de la producción de estreno pocas personas

en América del Norteestán familiarizados con estos barcos y puede ser difícil de vender. Sin

embargo, siempre hay un número considerable de barcos que se cruzó allí desde Europa o

NA que ya están a la venta como los propietarios están dispuestos a regresar a sus

hogares.



Si usted está interesado en cruzar áreas específicas tales como Escandinavia, El

Mediterráneo, los canales franceses oNueva Zelandia y no están interesados en los largos

pasajes, la compra de un barco en el lugar puede ser una buena opción.

Si estás pensando en comprar un barco extranjero y planear para navegar de vuelta a

la EE.UU., Tratar de seleccionar un constructor muy conocido que cuenta con distribuidores

en los Estados Unidos. Usted encontrará que es mucho más fácil vender un barco muy

conocido por un precio razonable. Cualquier Embajada de EE.UU. será capaz de ofrecerle

papeles de documentación temporal si usted está comprando y de crucero en un barco de

otro país.

Envío y puesta en marcha

Cuando se trata de decidir si es o no es lógico comprar un barco fuera de su área,

asegúrese de que un factor en todo el envío y los gastos de puesta en marcha.

Los costos aproximados para el envío de un 35 'y 42', barco de vela con un haz de no más

de 12 'y una altura de remolque bajo 14 '. Barcos con viga en un exceso de 12 'requerirán

un coche piloto en $ 1.00 por milla en algunos estados. Añadir aproximadamente $ 200 por

corredor de seguros de camiones, y de $ 1000 a $ 2000 para la clausura ypuesta en

servicio , dependiendo de la cantidad de trabajo que hace uno mismo.

Florida a Nueva York o Los Ángeles a Seattle: $ 2,815 $ 3,069

Annapolis a Seattle o Seattle Florida : $ 6,800 $ 7,600

Wisconsin a Seattle : $ 4,000 $ 4,600

El coste de envío de un deck 35 'barco desde Europa o Nueva Zelandia al EE.UU. es de $

12.000 a $ 15.000. Dockwise yate Transporte, www.yacht-transport.com es una excelente

alternativa.

Diseño y construcción del barco



Diseño

Si es posible, póngase en contacto con el diseñador antes de comprar. Son relativamente

pocos los barcos fueron diseñados en realidad para el océano decisiones pasaje. Usted

tendrá que aprender si el constructor del barco seguido criterios de construcción del

diseño. Algunos barcos taiwaneses construido anuncian como siendo diseñado por Robert

Perry y Doug Peterson en realidad puede ser pirateada diseños en los que el diseñador no

se ha pagado un canon y el constructor pudo haber tratado de ahorrar dinero mediante la

reducción de la integridad estructural. Ninguno de los astilleros taiwaneses que emplean

esta práctica estuviera en negocio por mucho tiempo.

Constructor

Si el patio está todavía en los negocios puede ser muy útil para la compra de algunas

piezas y conjuntos, pero no es en absoluto esencial. Si todavía están en el negocio, llamar y

preguntar sobre el barco que está considerando. Tenga el número de casco y la fecha de

fabricación listos.

Usted puede encontrar que los barcos construidos por un patio que todavía está en el

negocio de retener mayor valor que los barcos donde el constructor ha ido a la quiebra.

A modo de ejemplo, amigos míos tenían una Cruz del Sur 35 construido para ellos por

Ryder Yates en 1985. Después de una circunnavegación exitosa del Pacífico y la llegada de

dos hermosas hijas, decidieron pasar a un Morris 46. Ellos relataron que el Morris 36 que

estaban considerando cuando ordenaron la Cruz del Sur y luego cuesta $ 20.000 más, pero

ahora es un valor aproximado de 160.000 dólares en comparación con un valor de 75.000

dólares para la Cruz del Sur en la actualidad. Morris es todavía en el negocio la construcción

de excelentes barcos; Cruz del Sur se hundió poco después de que el barco de mi amigo se

completó.

Si estás pensando en comprar un barco nuevo, compruebe el estado financiero de la

empresa. Algunos constructores están apenas permanecer en el negocio y puede utilizar el

dinero del depósito para completar el barco de otra persona. Esto sólo funciona siempre y

cuando los depósitos están llegando!

Rendimiento de Vela

Tendrás que aprecia un diseño que ofrece un buen funcionamiento de la navegación y la

facilidad de manejo de las más millas vela.

Pocos cruceros potenciales piensan en velocidad pasaje de decisiones como criterio

importante en la elección de un barco que cruza el océano. Después de años considerables

y kilómetros de crucero al mar, ahora es alto en mi lista personal de prioridades. El más

corto de los pasajes, la menor exposición que tiene a las condiciones meteorológicas

adversas. Un barco con un buen funcionamiento de la navegación requiere menos motor y



combustible, es más rápido, más ágil y divertido de navegar en la luz para moderar las

condiciones del viento lo común a nivel mundial.

Funcionamiento de la navegación de Barlovento es casi tan importante como la velocidad

de paso de decisiones. En el otro extremo, un moderno barco de desplazamiento, la luz con

una entrada plana puede tender a libras al navegar a barlovento y pueden carecer de la

estabilidad direccional al navegar a favor del viento con grandes mares de popa. La

capacidad de navegar de una costa a sotavento en una emergencia depende de

funcionamiento de barlovento.

Aspectos de diseño negativos que hay que evitar

Bauprés de más de 24 "con frecuencia han demostrado ser un pasivo cuando el anclaje, el

cambio de velas de proa o maniobrar en espacios reducidos.

Bajo francobordo puede indicar un diseño que enviar una gran cantidad de espuma y

agua en los pasajes del océano.

Francobordo excesivo puede causar un mal funcionamiento de barlovento y una

tendencia a "navegar" de ida y vuelta en el ancla.

Una pequeña cantidad de timón tiempo como el viento aumenta es deseable, pero una

cantidad excesiva que no puede ser disminuido por el ajuste de las velas o la sintonía

equipo de perforación puede significar que un barco será difícil de dirigir a mano, aleta o de

un piloto automático.

Si el diseño es demasiado tierna , tendrá que acostumbrarse a vivir, cocinar, navegar y

dormir por 25 a 30 grados de ángulo de escora cada vez que usted está navegando a

barlovento, algo que puede resultar agotador.

Un movimiento cómodo en el mar es muy importante.

Un buque de la línea de flotación cortos voladizos, elegantes y siempre tiende a menudo

a caballo de batalla o lanzar cuando a la vela a barlovento haciendo pasajes contra el viento

incómodo y difícil a imposible. Otro inconveniente es con frecuencia una estabilidad

direccional falta al navegar a favor del viento en un gran número de seguidores del mar.

Un cómodo Inicio

Esto es tan importante como cada uno de los puntos anteriores, ya que un barco puede

tener las mejores características de navegación del mundo, pero si su pareja lo ve como un

húmedo lugar profundo y oscuro, y poco atractiva para vivir, te llevarán bien singlehanding

o renunciar a sus sueños de crucero.



Recuerde que la mayoría de los cruceros están en el mar a menos de una cuarta parte del

tiempo, por lo que la comodidad en el ancla es también muy importante.

Capacidad de almacenamiento

Espacio para las velas adicionales, tanques, alimentos, líneas, piezas y suministros médicos

y de seguridad necesarias para cruzar extenso es importante. En algunos barcos de valioso

espacio de almacenamiento debajo de los sofás y camas está lleno de tanques de

almacenamiento que podrían haber sido diseñado bajo el pie de la cabina.

Peso Capacidad de Carga

Un propósito diseñado-barco crucero será capaz de soportar el peso adicional de tres

anclajes, un molinete y varios cientos de libras de cadena, así como el agua adicional (8

libras. Por galón) y combustible (6 libras. Por galón), una balsa salvavidas, embarcación

auxiliar y motor fuera de borda. Se le agrega varios miles de libras de equipo, por lo que si

el barco está considerando ya está en su línea de agua antes de empezar a cargar marcha

de crucero que puede terminar varios centímetros por debajo de la línea de flotación. En

algunos diseños de esto puede ser un problema peligroso. Barcos que manejan el peso lo

mejor no son reales estrecha en la manga de flotación y tienen popas travesaño sin

voladizos excesivos.

Mulithull vs Monocasco

Multicascos ventajas son muy poco volumen interior escora o rodadura y tremendo y

espacio de la cubierta, que los hace muy atractivos para la navegación, la vida a bordo y de

fletamento en los climas tropicales. Otra clara ventaja es que los multicascos no se hunden

si agujereada, a diferencia de los monocascos balasto. Sus desventajas para alta mar de

crucero son que son más peso-sensibles a la sobrecarga, que pueden ser incómodos ir

contra el viento en un mar cabeza y debajo de casos muy raros pueden volcar. Como pocos

puertos deportivos en todo el mundo fueron diseñados para el ancho de multis, amarre en

algunos lugares puede ser difícil de encontrar. Una vez dicho esto, multi-cascos son cada

vez más en popularidad y tienen más sentido para las zonas de cruising de aguas cálidas.

Underbody Diseño

En el pasado, los cruceros supone un diseño full-quilla con el timón adjunto era óptimo para

voyaging océano. He navegado en cuatro diferentes barcos full-quilla modernas, además de

en un barco con una quilla alargada y skeg completa y timón separado. Nuestro presente

barco tiene un talón parcial y para mí la compensación de menor protección vale la facilidad

de manejo y maniobrabilidad añadió.



Tipos de partes de abajo

1. Skeg timón

protegido, separado de la

quilla es muy adecuado para

viajes de larga distancia. El

talón de quilla protege el

timón de dirección a un cierto

grado, y puede aumentar la

estabilidad

direccional. Ejemplos de este

tipo de diseño: Valiants, Pacific Seacraft 34, 37, 40, 44. Hay muchos barcos apropiados,

bien construidas de este tipo de diseño y son una opción popular para larga que cruza del

océano lejos.

2. Timones parcial-Skeg pueden ser semi-equilibrado, que es como tener la dirección

asistida. Este tipo de timón tiene generalmente tres cojinetes, lo que es más resistente que

un timón de pie que a menudo sólo tiene dos cojinetes.Ejemplos

incluir Morris 44, 46 y

los Frers diseñado

Hallberg-Rassys

proporcionar cierta

protección contra los

registros y los residuos

y un tercer cojinete del

timón y más fuerza que

un timón de la

espada. Tener el talón se extiende sólo hasta la mitad del timón significa que el timón

semi-equilibrado. Esto reduce en gran medida la cantidad de esfuerzo requerido para dirigir

el barco. Es casi como la dirección asistida y significa que no sólo la mano de la dirección,

sino también de dirección en caso de piloto automático o de piloto de viento es mucho más

fácil y que hay mucha menos carga sobre el sistema de dirección. La desventaja es que la

parte superior de la zona de balance del timón es propenso a coger las líneas y las malas

hierbas.

Valiant 42

Hallberg-Rassy 43



3. Modern Cutaway

Quilla completa , con

el timón adjunta y el

desplazamiento

moderado es otra

buena opción para

cruzar en zonas

aisladas donde varadas o rasguños son comunes y el astillero más cercano puede estar a

miles de kilómetros de distancia. El corte delantera es un diseño más rápido, más fácil de

manejar que tendrá menos tendencia a abordar viaje o cuando se ejecuta en condiciones

de tormenta que el tradicional Tahiti tipo ketch de quilla de barco completo. Tener el timón

montado ligeramente por encima y protegido por toda la longitud de la quilla y la hélice

encerrada en una abertura ofrecer la mejor protección contra el daño de colisión con

objetos sumergidos o flotantes. Carena o acarreo en astilleros primitivas es fácil con este

tipo de diseño. Algunos ejemplos son: Island Packet, Mason, Cape Dory, Freya 39,

Nicholson 31, Resistencia 35.

4. Fin Keel / pala del

timón es el diseño más

rápido y más fácil de

manejar para la

competición y es el más

fácil y menos costoso de

construir la parte de

abajo. Algunos diseños

que ofrecen una

profunda y alta quilla

aspecto pueden presentar una falta de dirección estabilidad direccional al oleaje están

presentes. El timón de la espada sin protección es vulnerable a sufrir daños por varadas o

impactos fuertes con objetos. Hay varios muy

éxito crucero diseños que tienen una quilla más apoyo sustancial (no una quilla delgada, alta de aspecto) y rudderstocks fuertes. Algunos ejemplos de este tipo de diseño apropiado para voyaging alta mar son Sabre, Sundeer, Deerfoots, Cataratas del 31, 35, 42 y Cal 40. Si sus planes incluyen cruceros de vela de alta latitud o gunkholing en áreas remotas, tendrá que ser más cautelosos con este tipo de diseño.

Sabre 38



5. Desplazamiento

completo quilla

Doble-Enders

pesados basado en

Tahiti ketch o líneas de

botes salvavidas

noruegos solían ser una

opción casi automático

para voyaging larga

distancia. Sin embargo,

el diseño de yates ha hecho grandes avances en los últimos 40 años, y usted puede optar

por tomar ventaja de estas mejoras que hacen de más rápido, los pasajes más cómodo, y

más pequeño, plano vélico más fáciles de manejar sin recurrir a bauprés y boomkins.

Dicho esto, hay un montón de gente feliz de crucero en su Westsail 32s y Hans contenido

cristianos que tienen el mejor diseño para su estilo de vida de crucero. Recuerde que no

hay un diseño o estilo de crucero que se adapte a todos.

Material de construcción del casco

1. Fibra de vidrio es el material menos mantenimiento intensivo para barcos de crucero,

pero la calidad de la construcción varía mucho de un constructor a otro. La mayoría de los

barcos de fibra de vidrio no fueron diseñados o construidos para la vela oceánica extendido

y finalmente puede comenzar cayendo a pedazos si se pulsa en este tipo de servicio. El otro

extremo se encuentran los diseños que son tan corpulento y con sobrepeso y no tienen

prestaciones de navegación que hace que para pasajes rápidos y cómodos.

Pearson Vanguardias, tritones y 35 de Alberg son ejemplos de muy bien construido, con un

precio razonable tempranas de producción de fibra de vidrio barcos. Después de 40 años,

estos primeros barcos de fibra de vidrio de producción todavía son fuertes.

Casco espesor no se traduce necesariamente en la fuerza. Un casco de espesor con una

alta relación de resina a vidrio en realidad puede ser más frágil que un casco más delgada

que la resina ha sido squeegeed cuidadosamente.

Algunos constructores tienen una historia de graves blister osmóticos problemas. En

algunos casos, formación de ampollas puede ser lo suficientemente grave como para

requerir la eliminación y la sustitución de una parte del laminado del casco, que puede ser

muy caro. Un topógrafo bien será un excelente recurso y podrá recomendar buscando un

barco diferente si las ampollas son profundos y extensos.

Si el casco es balsa-quitada el corazón , y el material del núcleo se satura debido a mal

instalado por-cascos, o si el barco ha "ido a la playa", es posible que desee ver en un barco

diferente, debido al costo de las reparaciones y el potencial de problemas en el futuro.

Westsail 32



Espuma coring proporciona un excelente aislamiento por encima de la línea de flotación,

pero puede haber problemas con la absorción de agua si se utiliza extracción de muestras

por debajo de la línea de flotación.

Leer Topografía Veleros de fibra de vidrio por Henry C. Mustin, International Marine,

1994 para una visión clara y concisa de casco y diseño de la cubierta, estructura y

condiciones

2. Acero es un material excelente construcción de barcos, y con frecuencia la elección de

los marineros que han hecho cruzar extenso offshore. La resistencia al impacto y la total

estanqueidad del casco, la cubierta y accesorios es una ventaja sobre otros materiales. Con

chorro de arena y los nuevos revestimientos epoxi, acero tarda menos tiempo para

mantener de lo que solía, aunque todavía requiere más tiempo y el costo de mantener que

un barco de fibra de vidrio. Muchos de los barcos de acero en el mercado de América del

Norte son diseños hard-chine propietario construidas. A pesar de una fuerte y rígida, no son

particularmente rápidos o atractivos para los gustos de mucha gente. Un barco de acero

mal construida tendrá lugar en el interior del casco que atrapar el agua y la oxidación a

través de adentro hacia afuera. El acceso a todas las partes del interior de la que hace que

la comprobación de la corrosión y la pintura mucho más fácil casco.

Algunos, modernos barcos de crucero de acero atractivos son los yates de la línea de

flotación construida en Sidney, BC (un excelente patio), Kanter Yachts Goderich 35, 37 y 41

construido en Ontario Brewer-diseñado, y el Amazonas 37 y 44 que se construyeron en

Vancouver, BC.

3. Aluminio barcos son generalmente más ligeros y más rápido que los barcos de acero,

tienen menos resistencia al impacto y pueden ser un poco más difícil que ha reparado en

los astilleros remotas. Barcos de aluminio pintado con frecuencia tienden a desarrollar

ampollas de pintura después de cuatro a cinco años de cruzar serio, que requiere un

trabajo de repintado caro si quieres un casco perfectamente justo y brillante. Hay cientos

de barcos de aluminio sin pintar franceses de crucero del mundo, y aunque usted no puede

encontrar sus cascos de aluminio oxidado hormigón de color atractivo, que son fuertes y

práctico. Aluminum sufre de electrólisis con mayor severidad que el acero, y si usted está

navegando en un bote de aluminio que tendrá que ser muy cuidadoso cuando atracado en

puertos deportivos eléctricamente "calientes". Constructores de aluminio de calidad

incluyen Ovni y García en Francia y Kanter en Ontario.

4. Madera barcos suelen ofrecer un precio de compra más bajo, aunque el costo y el

tiempo necesarios para mantenerlos en buena forma es más que con otros materiales. Si

usted tiene un presupuesto limitado y no te importa el trabajo adicional, un barco de

madera bien construida, puede ser una opción razonable. Puede ser difícil encontrar un

seguro en alta mar a larga distancia para los barcos de crucero de madera de construcción

tradicional.



Tal vez porque hay muchas fuentes potenciales de problemas en los barcos de madera en

el trópico que vemos menos de ellos cruceros de larga distancia al año. Existe la especial

calidez y el atractivo de la madera que algunas personas encuentran irresistible, si se

necesita más cuidado y mantenimiento.

Madera moderna epoxi saturación (WEST System) técnica produce barcos que son más

ligeros, más fuerte y más rápida que los barcos de construcción tradicional y tienen una

mejor oportunidad de ser asegurable para cruzar el océano.Las mejores zonas para

encontrar modernas embarcaciones moldeadas en frío se encuentran en el noroeste, Nueva

Inglaterra y Nueva Zelanda.

5. Ferrocement es el único material que no tiene otras ventajas que los materiales de

construcción de bajo costo. Es el material más mano de obra para construir con, es difícil

de financiar, asegurar o reparación, y tiene la menor resistencia de impacto de cualquier

material. Una vez dicho esto, me he encontrado con dos barcos de crucero de cemento que

han completado dos y tres vueltas al mundo, respectivamente.

Quillas

La mayoría de los barcos de crucero encallado en un momento u otro, ya veces en la

velocidad. Algunos diseños de la quilla son más adecuadas para soportar una tierra dura y

sin daños.

Una quilla ya con lastre de plomo externo unido a un trozo considerable de que es una

parte integral del casco absorbe bien puestas a tierra. Cuando se utilice lastre externo,

pernos de la quilla que unen la quilla hasta el casco deben ser accesibles, y la carga de la

quilla debe extenderse a través del sistema de piso.

Otra opción es lastre de plomo interno que se baja en la cavidad de la quilla en gran

medida y, a continuación fiberglassed más. Lastre de plomo interna elimina algunos

problemas potenciales con apego quilla, pero el registro de cerca durante el reconocimiento

de cualquier vacío o la penetración de agua en la zona de la quilla entre el lastre y fibra de

vidrio. Leer Topografía Veleros de fibra de vidrio para obtener más detalles.

Hierro fundido o mezclas de hierro y cemento son menos deseables materiales de lastre ,

lo que resulta en un barco que los tacones más rápidamente y tiene menos espacio para

tanques de almacenamiento en la quilla.

Orzas y quillas de elevación son una opción si sus planes incluyen cruceros más costera de

voyaging océano, pero el aumento de la complejidad y bajar la estabilidad son

inconvenientes.

Aspecto quillas aleta alta profundas y cortas (de una a proa y popa de medición) son

los más adecuados para los barcos de competición. Ejecución de la agro duro puede



resultar en daños a la zona donde el borde de salida de la quilla se encuentra con el casco y

puede causar fugas alrededor de los pernos de la quilla.

Quillas ala tienen una forma similar a un ancla de Bruce y pueden ser muy difíciles de reflotar cuando encallado. La carga en la quilla cuando se trata de Kedge o ser remolcado fuera es enorme debido a la área de superficie adicional de la banda.

Construcción de Mazo

La superficie de la plataforma debe proporcionar antideslizante adecuado sin ser demasiado

abrasivo sobre las rodillas desnudas. Si usted planea vivir a bordo o cruzar en zonas no

tropicales, las cubiertas aislantes reducen la condensación y la humedad.

Cubiertas de teca se ven muy bien en el Salón Náutico, pero en los barcos más viejos

cubiertas inadecuadamente fijadas presentarán potencial fuga adicional y mantenimiento.

Si se colocó cubiertas de teca sobre madera no puede haber serios problemas una vez que

el barco es más de aproximadamente 8 a 12 años de edad. Si el material de la base de

madera contrachapada no es de grado marino o si selladora insuficiente utilizar, usted

puede terminar con el material del núcleo convertirse en pequeñas fugas cubierta saturadas

y muchos que los tornillos están.

Muchos de los menos costosos constructores de la '70 's y '80' s bits aleatorios usados de

contrachapado como Taiwánextracción de muestras de material de cubierta , con

relleno entre los trozos de madera. Cuando el agua penetra en este material de núcleo, la

reparación es a menudo caro y consume mucho tiempo. Consulte a todo inspector marino

para verificar esto y evitar estos barcos.

Yo recomendaría echar un vistazo topógrafo con mucho cuidado en cualquier barco de más

de ocho años con balsa con núcleo cubiertas. A menos que el núcleo ha sido eliminado en

favor de un laminado sólido en bases de los candeleros, pistas de génova, listones y otros

accesorios de la cubierta se colocan, el agua penetre en la balsa, tarde o temprano, y las

reparaciones puede ser extenso y costoso.

Si el barco dispone de núcleo de espuma cubiertas, el topógrafo marina comprobará

todas las superficies horizontales cuidadosamente vacíos o delaminación tocando con un

pequeño martillo.

Rigs

La mayoría de los cruceros de larga distancia están eligiendo sloop o plataformas de

corte. Headsails enrollador Confiables y velas mayores han hecho que las parejas de

crucero son capaces de manejar fácilmente cutter sloop o barcos de velas en el 40 'y 50' de

alcance. Muchos cruceros son la adición de un estay interior extraíble en una chalupa en la



que se puede establecer una trinqueta tormenta una vez enrollada o bajado la vela de proa

de trabajo.

Yo no tengo reglas muy estrictas que se aplican a mi elección de equipo de perforación. Yo

solía pensar que no me gustaría un aparejo ketch, pero después de siete años y 70.000

millas en mi barco anterior, que era de aparejo ketch, he cambiado de opinión. Me gustó la

flexibilidad de la plataforma y la posibilidad de colocar la mitad del área total de la vela (la

vela mayor) en menos de un minuto sin tener que recurrir a una vela mayor

enrollable. Amel de Francia es uno de los pocos metros que actualmente construyen

queches.

Casco a la cubierta Conjunto

Hay varios métodos de fijar el casco y la cubierta de barcos de fibra de vidrio.

El método más común utiliza pernos o tornillos que sobresalen a través de en el interior del

casco a la articulación de la cubierta. Este es un conjunto pinza mecánica se basa en la

unión de un adhesivo sellante (3M 5200 es de uso frecuente) para detener las

fugas. Después de ocho a 12 años y varios miles de millas de la vela oceánica del sellador /

adhesivo pierde parte de su elasticidad. Debido al funcionamiento del barco y las diferentes

condiciones climáticas del toerail y el casco se expanden, el contrato y se flexionan en

diferentes tipos de tiempo de debilitamiento del vínculo, permitiendo que el agua siga las

roscas del perno o tornillo hacia abajo, y por goteo en el interior de los armarios.

Dos métodos de resolución de Fugas caprail

Retire el pasamanos de teca o toerail extruido de aluminio y limpiar y volver a la

cama cada tornillo.

Radio de la parte interior de la articulación con epoxi y microbalones y luego se quedó

varias capas de cinta de fibra de vidrio sobre el interior de la articulación, que cierre

totalmente y el fortalecimiento de la zona al mismo tiempo.

Un casco más libre de problemas para articular la cubierta de fibra de vidrio utiliza

sustancial unión en el interior de la articulación, lo que elimina los sujetadores mecánicos y

fugas.

Pasante adjuntos

Los mamparos deben estar bien sujetos al casco. En un barco de fibra de vidrio tienen que

ser acristalada sustancialmente al casco en ambos lados y a la cubierta con múltiples capas

de cinta. Constructores de alta producción escatimar en esto, mamparos pegado en su

lugar, pero una vez que sus barcos han hecho varios pasajes del océano, mamparas y

armarios de madera interior con frecuencia vienen sin unir del casco, permitiendo que el



casco se doble más de lo que debería. La reparación es complicado, complicado y caro, con

la participación de molienda y enfibrado en alguna zonas de difícil acceso.

Los sistemas internos de refuerzo (sistemas de suelo de rejilla, y / o vidrio de longitud

completa y transversal sobre espuma (no de madera) largueros) contribuyen en gran

medida a la rigidez y la rigidez de un barco. Si la carpintería interior es simplemente

pegada o ligera unida a un recipiente revestimiento casco o al casco, no es raro descubrir

que ha desatado después de unos pocos miles de millas de la vela oceánica. El acceso a las

zonas del casco y de la cubierta se restringe generalmente cuando se utilizan

revestimientos de fibra de vidrio y sartenes en la construcción, por lo que la instalación del

equipo y la fuga detener difícil. Desde el punto de vista de fabricación, los revestimientos

del casco son mucho menos caros que los interiores de "stick-built", pero no los encontrará

en la parte superior de fin de diseños de crucero al mar. Esta es una de las razones de la

gran diferencia de precio entre los astilleros de alto volumen de producción en masa de

Francia y Alemania y de mayor calidad, constructores de producción más bajos.

Cadenote carga de transmisión

La carga de las placas de la cadena debe ser transmitida de manera uniforme a los

mamparos y los miembros estructurales debajo de la cubierta para evitar el arranque o la

distorsión de la cubierta. Chainplates separados para cubiertas delanteras, la parte superior

y trasera proporciona una mayor estabilidad para el mástil y reduce el riesgo de distorsión

de la cubierta de carga.

Esparcidores de flecha hacia atrás significa una instalación menos costosa para el

constructor y un ángulo de lámina más estricto para la vela de proa, pero esto presenta

una gran desventaja a la hora facilitar la salida principal para navegar a favor del viento.

Crucetas de devolución no son muy apropiados en un barco de crucero del océano.

Chainplates externos (fijada a la parte exterior del casco) mira salada, pero tienen un

potencial mucho más alto de fugas y restringir los ángulos de láminas de pluma. Cadenotes

deben ser fácilmente desmontables como corrosión por grietas, especialmente en climas

cálidos puede ser un problema grave.

Sistema de Soporte de mástil

Cubierta caminó mástil funcionan bien, pero sólo si los elementos estructurales apropiados

transmitir la carga a la quilla. De lo contrario deflexión y posiblemente deslaminación bajo

el mástil se producen. Con quilla mástiles escalonados, inspeccione la corrosión en la base

del mástil. Compruebe el mástil de veracidad.



Sistema de dirección y posición

Algunos marineros prefieren tallos de los barcos de menos de 35 'ya que hay menos a ir

mal y la instalación de sistemas de dirección de la mayoría de pilotos de viento es menos

complicado que con el volante.

Si el barco que usted está considerando tiene el volante, es de esperar que el sistema fue

construido por una empresa de renombre como Edson o Lewmar / Whitlock donde usted

tiene la garantía de calidad de los componentes y que siempre será capaz de piezas de

repuesto si es necesario. Muchos sistemas de gobierno taiwanés construidos sufren de

diseño inicial pobres, fundición de bronce inferior y timones que no son capaces de soportar

a las tensiones de la vela oceánica. Este es un problema menor en la mayor calidad de los

barcos de Taiwán como Norseman, Taswell, Mason y Little Harbor.

La ubicación de la posición de dirección también es importante. Si la rueda se monta en el

extremo de popa de la cabina, puede ser muy difícil diseñar un dodger que proporcionará

protección al timonel sin tener que recurrir a un diseño largo y potencialmente en

condiciones de navegar.

Detrás vs Center Cockpit

Nigel Calder presenta un argumento claro en cuanto a por qué prefiere diseño de la cabina

de popa. Puedo hacer un argumento razonable para cualquier diseño, pero personalmente

prefiero una cabina central en barcos durante 40'-42 ', siempre y cuando la cabina no es

excesivamente alta en el agua. Algunos diseñadores tratan de maximizar la sala de

máquinas y el volumen interior, lo que resulta en este problema. Algunas de las ventajas

que veo a una cabina central incluyen una mayor privacidad, mejor acceso al motor y

menos peligro de que la cabina se llenó de seguir rompiendo mares.

Travesaños

La popa ideal para un barco de crucero incluye un paso integrado nadar en una popa del

travesaño ligeramente revertido. Esto no sólo hace entrar y salir del agua y bote fácil, pero

permite un fácil acceso al amarrado de popa a un muelle o en la pared, una situación

común en las zonas menos desarrolladas de crucero. Enders dobles pueden parecer salado,

pero la pérdida de valor, difíciles de reemplazar el área de almacenamiento lazarette y

flotabilidad popa debe ser tenido en cuenta. Enders más dobles tienen una tendencia a

"ponerse en cuclillas" en la vela de popa y el caballo de batalla a barlovento cuando lleve

crucero de engranajes.

Motor

Ser capaz de mantener por lo menos seis nudos bajo el poder le conseguirá en la mayoría

de los pases y los canales en el momento de menor corriente. Una regla de oro es de dos



caballos de fuerza por cada mil libras de desplazamiento de un barco de vela de crucero

suficiente potencia. Los puristas pueden decir que esto es excesivo, pero en mi experiencia,

ha sido una ventaja para tener el poder suficiente para hacer frente a las corrientes y la

capacidad de motorsail a barlovento para distancias cortas en tajada escarpada cuando sea

necesario.

Puntos a tener en cuenta en un motor:

¿Qué tan bueno es diaria acceso ? ¿Se puede extraer la bomba de agua sin desmontar el

motor

el motor puede ser eliminado si es necesario para la reconstrucción sin tener que destruir

la cabina o la bajada?

¿Hay un contador de horas motor y el libro de registro que muestra el historial de

mantenimiento?

¿Cuál es el consumo de combustible y bajo rango de potencia? 600-800 millas mínimas

bajo de energía para cruceros de larga distancia donde el combustible no esté disponible

durante meses a la vez es sólo un mínimo, a partir de mi experiencia.

Lo ideal sería que el barco está considerando tendrá una marca común de motor que va a

ser fácil de encontrar piezas y servicio en las zonas de cruising menos desarrollados.

Ejemplos de motores que pueden ser difíciles de obtener piezas de BMW son, Isuzu,

Mercedes, Piscis, Pathfinder, Bukh y, en menor medida, Yanmar.

Mejor fabricantes de piezas en todo el mundo la disponibilidad son Volvo, Perkins,

Caterpillar y Cummins.

Cuando compré mi Hallberg-Rassy 31, pensé que el motor diesel de 25 caballos de fuerza

fue excesivo para un desplazamiento de sólo 9.500 libras, pero la velocidad máxima de 7.2

nudos, velocidad de 6,5 nudos y máximo rango de autonomía bajo el poder a los 5 nudos

de 1.200 a 1.500 millas resultó útil.

Mi 42 'ketch desplazado 25.000 libras y fue alimentado con un motor de 62 caballos de

fuerza que resultó muy adecuada en áreas como la Patagonia, la Antártida y Alaska, donde

las condiciones dictadas alimentación durante semanas a la vez, encontrarse con fuertes

corrientes y rasgones de marea y los vientos catabáticos feroces diaria.

Mi regalo 48 ', 38 000 barcos libras tiene un 95 hp. motor que proporciona un nudo

velocidad máxima 8,3, y un rango de 1.500 millas a 6 nudos más económicos. He

complementado tanques de combustible estándar con jarras jerry estibados en armarios de

la carlinga con cada uno de estos barcos.



Puntos clave para recordar

Asegúrese de que realmente disfruta y sabe navegar. Completar un pasaje en alta

mar. Siendo realistas evaluar sus necesidades en términos de tamaño de la

embarcación y la cantidad de equipos. Si usted está equipando y de crucero en un

presupuesto, recuerde la fórmula KISS. Los sistemas más complicados significan más

dinero y de mantenimiento, reparación y repuestos de localizar. Piense moderada en

términos de desplazamiento y la superficie vélica. Usted querrá contratar a un topógrafo

que no tiene ningún interés en la transacción, que no sea de asegurarse de que el barco

que está considerando es seguro y una buena inversión para usted. Las compañías de

seguros marinos y bancos son a menudo capaces de recomendar los inspectores cuyas

opiniones confía.

Navega en tantos diseños diferentes como sea posible y tomar notas sobre las

características que te gusta y disgusta, señalando ventajas y desventajas de cada

uno. Unirse a un club de vela o alquiler de diferente puede ser útil.Si está muy convencido

de que quieres un barco en concreto, un chárter de una semana en un gemelo será una

buena inversión.

No gastar el precio inicial de compra, guardar al menos el 40% y el 50% de su

presupuesto total para el equipamiento, suministro y de crucero fondos. NO OLVIDAR

ESTO!!!

Lecturas recomendadas

El Best Used Notebook barco , por John Kretschmer, Sheridan House, 2007. Manual del

Voyager, 2 ª edición, Beth Leonard, International Marine 2006. Veinte Veleros

asequibles para llevarlos a cualquier parte , Nestor, Paradise Cay, 2007.

(Tache C & C Relleno Sanitario, Cheoy Lee, Endeavour, Islander, S2, no debería estar en la lista!)

Inspección del velero Envejecimiento, Casey, International Marine, 2004.

Práctica de marinero práctico compra Boat , volúmenes 1 y 2 de Belvoir Publications, PO

Box 2626, Greenwich, CT 06836 a 2.626 por $ 39.95 cada uno o $

59.95 por ambos. . También está disponible de marinero

Sillón práctico marinero tema diciembre 1993 tiene una excelente

lista de crucero precios en barco entre $ 5.000 y $ 200,000 que

todavía es sorprendentemente preciso. Topografía de fibra de vidrio

Veleros -. Henry C. Mustin, International Marine,

1994 Características deseables e indeseables de offshore Yates - John Rousmaniere.



Barcos a tener en cuenta para el crucero en alta mar

Actualizado 01 2013

A través de nuestros seminarios de crucero en alta mar y Consultas de selección del barco

me han ayudado a miles de navegantes localizar los mejores barcos de crucero al mar para

sus viajes y el presupuesto previstos. Si necesita asesoramiento bien informado,

experimentado (313.000 millas mar, 38 años) e imparcial de alguien que no tiene ningún

interés financiero en la embarcación que seleccione, puedo ayudar. Detalles sobre

www.mahina.com / consult.html o póngase en contacto conmigo en Expeditions Mahina,

[email protected], tel 360.378.6131. v1.13

Capaz 32, 42, 48 * EE.UU. Excelente calidad, caro. Chuck Paine

diseños.

Alajuela 33, 38 * EE.UU. Buena relación calidad-precio, bien

construido. 38 tiene un largo bauprés y

boomkin.

Alberg 35 * EE.UU. Probadas y estrechas, líneas de agua a

corto, volumen interior limitado.

Alden 38, 43, 44, 46, 48,

54, 58

* EE.UU. Elegante, bien construida, hermosa y

mantener así su valor.

Allied 30, 32, 33, 35, 36,

39, 42

* EE.UU. Buena relación calidad-precio. funcional,

práctico, pero haciendo mayor.

Alubat (Ovni, Cigale) 36-

58

FRA Constructores de aluminio de elevación-

quilla innovadores barcos que cruzan

Allures 40, 45, 51 FRA Calidad Fascinante, compuestas yates

innovadores quilla retráctil.

Amel 36-64 FRA Fuerte, bien diseñado, excelente

passagemaker, gran valor y bajo

mantenimiento. Ampollas graves problemas

ocasionales.

Amazon 29, 37, 44 * CAN Embarcaciones de acero, atractivos

diseños modernos.

Amphitrite 43 * FRA Wauquiez construido, fuerte y amplio, con

un buen almacenamiento. Diseño de la

cubierta extraño, pero barco sólido y una

buena relación. Evitar los modelos de



cubierta de teca.

Bayfield 29, 30-32, 40 * CAN Buena relación calidad-precio. Un poco

interiores "plasticy" pero está bien.

Bluewater 60 * EE.UU. Moderno, calidad Chuck diseño Paine

superior.

Boreal 44, 47, 50, 53, 63 FRA Exc., Diseño muy innovador adecuado para

la alta latitud de crucero

Bowman 36-58 * GBR Barcos fuertes, buenos Passagemakers,

pero la línea de flotación era corto.

Brewer 42 * CAN Versión mejorada del Whitby 42.

Bristol 27-45 * EE.UU. Buenas barcos. Modelos posteriores

fueron de mejor calidad.

Canal de Bristol Cortador

28

* EE.UU. Bien construido, pero cabina y de cabina no

muy cómodo.

Cabot 36 * CAN Ted Brewer diseño. Producción limitada.

California 2-30, 34, 36,

39, 40, 2-46, 3-46, 48

* EE.UU. De calidad moderada, con un precio

razonable pero se ven muy

cuidadosamente apego y timones

mamparo.

Calibre 28, 33, 35, 38,

40.

* EE.UU. Bastante bien construida. Michael

McCreary diseños. LRC modelos tienen

tanques sustancial. El 47 no es un barco

atractivo.

Cambria 40, 44, 46 * EE.UU. Rápido, bien construido, magnífico y han

mantenido su valor también.

Camper Nicholson 31,

32, 35, 38, 39, 40, 43,

47, 56, 58, 70

* GBR Patio de interés, siempre y sin trabajo

ahora. Diseños muy marineras. Esté atento

a los problemas de ampollas graves en

todos los modelos.

Cabo Rico 34, 36, 38,

40, 42, 45, 47

* CRI Crealock Paine y diseños. Caro, de encargo

semi. Algunos problemas con la absorción

de agua en las cubiertas de balsa con

núcleo.

Capa Gallo - Todos los

modelos

* EE.UU. Diseño clásico, construcción de calidad,

pero estrecho y pequeño.

Capa George Cortadores

de 31, 36, 38

EE.UU. Muchos propietario completó, la calidad

varía. Fuerte, rápido y atraer.

Cascade 36, 42 EE.UU. 1965-1967 diseño todavía en

construcción. Bastante estrecha, muchos

propietarios construida.

Centurion 36, 38, 40/41,

42/45 47/49

* FRA Fast atractivas embarcaciones, sólidos con

muy modesto tanques de almacenamiento



y un tanto limitada. Evite con cubiertas de

teca!

Cherubini 44, 48, 62 * EE.UU. Semi-custom, absolutamente precioso, gran

vela y caro.Espacio interior limitado en

comparación con diseños modernos.

Contessa 26 y 32 * CAN,

GBR

Tania Aebi y BJ Caldwell tanto

circunnavegaron de 26 de, pero éstos son

barcos pequeños. El 32 es pequeño, pero

un verdadero clásico.

Concurso de 31, 35, 36,

38, 40, 41, 42, 44, 46,

48, 55, 60

HOL Más común en Europa . Bien construido,

barcos nuevos son muy atractivos y caros.

Corbin 39 * CAN Amplia y fuerte, pero ten cuidado con las

ampollas del casco.

Crealock 31, PH 32, 34,

37, 40, 44 por Pacific

Seacraft

* EE.UU. Buena relación calidad-precio y bien

construido. Voladizos agraciadas, popas

canoa, líneas de agua a corto significa que

estos barcos pueden caballo de batalla

contra el viento.

CS 36 * CAN Atractivo, moderno, muy bien

construido. Problemas de ampollas

ocasionales.

CSY 37, 44 * EE.UU. Robusto, espacioso y de precio razonable

pero viejo.

Dana 24 por Pacific

Seacraft

* EE.UU. Un atractivo, crucero océano bolsillo caro y

slooow sólido.

Deerfoot Yates * Var Fast & innovadora, el aluminio y los cascos

de fibra de vidrio.

Dickerson 36, 37, 40, 41,

50

* EE.UU. Bien proporcionado y bien construido pero

viejo. Antes del 36 son un precio muy

razonable, pero carecen de espacio interior.

Dufour 31, 35 - 45 * FRA 1964-84 modelos tenían cascos sólidos,

pero con núcleo de madera de balsa-

cubiertas.

Endurance 35, 38, 40 * Var Peter Ibold diseño, algunos propietario

completó. Construido por varios metros

en ENG , EE.UU. Y Canadá .

Esprit 37 por los países

nórdicos, también

conocido como Valiant

* EE.UU. Cómodo bien probado, buena relación, pero

algunos tienen ampollas.

F & C 44 * ARG Frers diseño moderno crucero ketch.

Fantasi 37, 50 SWE Calidad atractivos botes altos pilothouse



construidas en Orust se muestran.

Farr Pilot House 50, 56,

60, 63

* SWE Potente, rápido, excelente

calidad. Mantener valor muy bien.

Paso Fast 39 * EE.UU. Algunos construyen en Canadá , Algunos

por Tollycraft. WA.Buenas barcos.

Fisher 30-46 GBR Motorsailers robustas y lento. Grande para

alta crucero latitud.

Fraser 41, 46, 50 * CAN Bueno, resistentes, cruceros bastante

modernas.

Freya 39 * EE.UU. Buena relación calidad-precio. Muchos

propietarios terminado, así que la calidad

es muy variable.

Garcia 46-115 FRA Gorgeous, rápido, de encargo semi, alta

calidad de aluminio.

Gladiateur 33 * FRA Muy robusto, corto en tanques, construido

Wauquiez.

Goderich 35, 37,41 * CAN Barcos de acero Brewer atractivo. A corto

plazo la producción, raro.

Gozzard 31, 36, 44 CAN Un buen diseño y construcción. Totalmente

comprometido empresa de calidad.

Hallberg-Rassy, 31-64

SWE Bien construido, cómodo, buena tanques de

almacenamiento e integración de

sistemas. Fecha Frers diseña rápido que

los modelos anteriores Enderlien. Esté

atento a las cuestiones de teca en los

modelos más antiguos.

Halmatic 30 * ENG Similar a Nicholson 31. Esté atento a las ampollas.

Hinkley 30-64 * EE.UU. Atractivo, alta calidad y caro. Mantenga su

valor también. Modest y tanques de

almacenamiento.

Campana 38 * FRA Wauquiez construcción, diseño Hood,

fuerte, rápido y atractivo, pero corto en

tanques. Centerboard sacude a favor del

viento. Buena opción.

Hylas 46,49, 54, 54

Saloon planteado, 56, 70

TAI Frers y S & S diseños. Buenas cualidades

de navegación, tanques y

almacenamiento. Alta calidad en los

modelos Jachney la era tarde.

Island Packet 32, 35,

350, 37,38, 380, 40, 420,

44, 45

EE.UU. Buena relación calidad-precio,

exc. empresa. Amplio y cómodo, con buena

y tanques de almacenamiento, pero

algunas características extrañas. Mejorar



continuamente

J/42, J/44, J/46, J/160

EE.UU. Fast favor del viento, contra el viento

libras. Tanques de almacenamiento y

Minimal. Varios de ellos han perdido quillas

y timones. Cuestionable ...

Jason 35 de Miller

Marine

* EE.UU. Muchos propietarios completado. Varios de

ellos han cruzado extensivamente.

Jongert 50, 55, 60, 67,

73

HOL Pesado, costoso, de acero

extremadamente bien construido y yates de

aluminio, alta calidad. Eso no va a ganar

ninguna carrera, sin embargo!

Justine 36 * EE.UU. Gorgeous Paine diseño, Morris construyó

crucero. Rare.

Kaiser Gale Fuerza 34 * EE.UU. Bien diseñado y construido, las buenas

cualidades de navegación.

Kaiulani 34, 38 * EE.UU. Precioso Brewer acero y diseños

Yohe. Producción muy limitada.

Kanter 42, 45, 60, 65

CAN De acero y aluminio, botes semi-

custom. Máxima calidad.Chuck Paine y

diseños Ted Brewer.

LM 27, 28, 290, 30, 315,

32, 380

DEN Algunos dentro de la dirección. Bien hecho

y muy impresionante.

Little Harbor 42-90 * TAI y

EE.UU.

Campana diseñada desplazamiento

pesado, semi-custom, hi maint.

Popas pellizcó caros y sólido como una

roca, pero extraño.

Lüders 33, DOVE * EE.UU. Más viejo, bien construido por los Aliados. Volumen interior Modest

Malo, 36, 38, 39, 45

* SWE Barcos en alta mar de alta calidad con buen

funcionamiento de la navegación. Atractivo,

precio razonable.

Mariah 31 * EE.UU. Por lo menos una vuelta al mundo. Pacific

Seacraft construido.

Mason 33, 43, 44, 53,

54, 63

* TAI Calidad barcos Ta-Shing, sino líneas de

agua a corto y alta mant.

Moody 38, 42, 47, 54, 64 * GBR Los buenos diseños de calidad sólo

modesta. Compare con Catalina.

Morgan 382, 383, 384 * EE.UU. Ted Brewer diseño por alrededor de $ 45-55K. Algunos problemas ...

Morris 26, 28, 30, 32,

34,36, 42, 44, 45, 454,

46, 48.6, 52

EE.UU. Chuck Paine diseños, excelente calidad, de

alta calidad de Estados Unidos astillero

barcos de crucero. Semi-custom y costoso.

Mystic 57, 60 * GBR Dubois diseño, Bowman construida,



hermosa.

Misterio 35, 43 GBR De calidad superior, rápido y

atractivo. Buena elección!

Najad 330, 361, 370,

390, 420, 490, 520

* SWE , Barcos atractivos de calidad. Excelente

rendimiento de la navegación. Bueno

tanques, almacenamiento y el alto nivel de

la artesanía.

Nauti-Cat motoveleros

35,40,43, 53

FIN Más tarde los modelos diseñados S & S

son mucho mejores artistas que los

modelos anteriores rechonchos. Fecha

barcos son de muy alta calidad.

Niágara 31, 35, 42 * CAN Bien construido y espacioso. Buena

relación calidad-precio, pero ten cuidado

con los núcleos duros de la cubierta.

Nimbus 42, por Albin

Marine

* TAI Kaufman y Ladd navegabilidad, diseño

espacioso, Taiwanproblemas.

Nordic 34,40,44,45 * EE.UU. Barcos atractivos, algunos problemas que

pueden resolverse con mástil deflexión

paso en el 40 y 44.

Norseman 400447 * TAI Fuerte, rápido y atractivo. Ha mantenido su

valor también.Tanques de combustible

Rusty una cuestión costosa reparación.

North Wind 43,50, 58 SPA S & S diseños, muy buena calidad de

construcción. Muy pocos en NA.

Ocean 60, 71 * GBR Barcos potentes, muchos han tenido

problemas de ampollas y viejos ahora

Ocean Cruising 42 * EE.UU. Sólo unos pocos construido por Hank

Hinkley. Con clase, de calidad superior.

Orion 27 * EE.UU. Offshore capaz. Pacific Seacraft construido.

Salida 42, 44, 52 CHI Atractivos barcos, rápido, bien construido

con un gran servicio al cliente.

Ovni 35, 395, 445, 495,

58

FRA Robusta y de bajo mantenimiento excelente

de aluminio, quillas de elevación

Oyster 42, 45,

485,49,53, 55, 56 61,

62, 63, 66, 70, 82,

100

GBR

NZL

Clase atractiva, cara y primera. Valor de

reventa débil en los modelos más grandes

hacen de este una excelente opción,

aunque caro.

Pacific Seacraft 34, 37,

40, 44

* EE.UU. Barcos bien construido, buena

reventa. Voladizos agraciadas, corta W / L.

Pearson 35, 365, 422,

424, 520

* EE.UU. Calidad de la construcción ligera, pero muy

buena relación calidad-precio.

Pasaporte de 41, 415, TAI Moderno diseño de Perry crucero. Buen



435, 44, 456, 470, 50 CHI almacenamiento / Tanques, empapados

cubierta núcleos de madera comunes en

los modelos más antiguos.

Pretorien 35 * FRA Fuerte, rápido y atractivo, construido por

Wauquiez. Great value. Tanques modesto,

algunos tienen saildrives, un negativo.

Regina de vindeano, 38,

43, 49

SWE Gorgeous, exquisitamente construidos,

salón de la cubierta más alta calidad. En

una clase propia de calidad y diseño.

Rival 36-41, Rival

Bowman 42

* ENG Fuerte, guapo y barcos de vela.

Rustler 36, 42 ENG Totalmente impresionante, barcos y

compañías de calidad.

Sabre 34, 362,38, 402,

42, 402, 425, 452

EE.UU. Construido en Maine , Calidad modesta,

tanques de almacenamiento y de

almacenamiento limitado, pero muy

bonita. Barcos del doctor para Nueva

Inglaterra .

Sadler 34 * GBR Insumergible, gran rendimiento

rápido. Buena elección.

Saga 43 * CAN Diseño moderno y Perry rápida, amplia y

probada, pero un poco estrecho y w /

algunos problemas estructurales paso del

timón y mástil de licitación.

Santa Cruz 52 EE.UU. Fuerte, rápido es divertido, pero libra contra

el viento!

Saturna 33 * CAN Atractivo, Bill Garden diseñado cutter

timonera.

Scanmar 33, 345, 35 y

40

* SWE Producción limitada, pero un buen diseño y

calidad de construcción.

Sceptre 41, 43 * CAN Timonera Modern calidad con buen

funcionamiento de la navegación.

Seawind 30, Seawind II

32 '

* EE.UU. Barcos sólidos, buena relación calidad-

precio, construidas por Allied Yates, Nueva

York.

Seguin 44, 51 por

Lyman-Morse

EE.UU. S & S y diseño Hood, la más alta calidad,

rápido. Semi-custom.

Shannon 32, 36, 39, 43,

47, 53.

EE.UU. Buenas barcos fiables. Mantenga su valor

también. Algunas cuestiones ...

Skye 51 * TAI De aspecto similar a los cisnes. Problemas

cubierta empapadas comunes.

Southerly 32-67 ENG Calidad de construcción, muy atractivo e



innovador yates swing-quilla.

Southern Cross 28, 31,

35, 39

* EE.UU. Buenas barcos. Bastante bien construido.

Spencer 35, 42, 44, 54 * CAN , Barcos sólidos mayores del

año Vancouver , BC bastante anticuada.

Stellar 52 * TAI Calidad de S & S de diseño total, bien

construido, gran trabajo de detalle.

Sunbeam 32, 34, 37, 38, 40

* SWI No está mal!

Sundeer 56, 64 * EE.UU. El diseño innovador y excelente rendimiento offwind. Un buen sistema de diseño. Algunos necesitan extensos reinstala.Construido por el TPI.

Cisne FIN Nuevos modelos poco adecuados para el

océano que cruza con cabinas abiertas y

tanques de los limitados y

almacenamiento. Cuestiones cubierta de

teca.

Shearwater 39, 45 * RSA Strong, aspecto tradicional, muy buen

rendimiento.

Suecia Yates * SWE Calidad diseños regata-crucero, cortos de

tanques y almacenamiento.

Tartan 34, 3500, 37,

3700, 41, 4100, 4600

* EE.UU. Bueno probada, varios 37 de haber dado la

vuelta. Algunos diseños tienen

orzas. Tanques de aluminio Modest.

Taswell 43, 49, 56, 58,

60, 72

TAI Calidad Ta Shing, atractivo, buen

funcionamiento de la navegación. tanques

limitada en algunos modelos.

Tashiba 31, 36, 40 * TAI Diseños Perry, construidos por Ta Shing, el

mejor patio enTaiwan .

Topper Hermanson 40 + * EE.UU. De acero o de aluminio de encargo Semi

Van de Stadt diseños.

Trintella 35-47 * HOL Espacioso y bien construido. Nuevos

diseños son de aluminio y exp.

Tritón 29 por Pearson * EE.UU. Buena relación calidad-resistente. Apertura

de la fibra de vidrio barco de la

producción. Ancient!

Valiant 32, 37, 39, 40,

42, 47, 50

* EE.UU. Los principales problemas de ampollas en

Valiant 40 números casco 116-250. No hay

problemas con alguno de los

excelentes Texas barcos

construidos. Diseños probados.Dbl ender =

limitada cubierta de estiba, sin paso de la

nadada.



Vancouver 27 * CAN También se construyó

en Taiwan Y Inglaterra .Circumnavigator

bolsillo Solid

Vancouver 28, 34, 36, 38 GBR Yates de alta calidad semi-tradicionales

construidas por Northshore Marine

Vangard 32 * EE.UU. Buena relación calidad-diseño antiguo Phil

Rhodes, construida por Pearson

Vega 27, por Albin

Marine

* SWE Al menos seis han dado la vuelta. Barato,

ligero y rápido.

Victoria 30, 34 GBR Chuck Paine diseño, Morris construyó.

Vindeano 29, 34, 38, 39 SWE Atractivo, bien construido, pero de alto

mantenimiento.

Vineyard Vixen 30, 34 * EE.UU. Diseño atractivo, barcos de calidad, pero

poco frecuente.

Westerly 26 - 43 * GBR No es lujoso, pero moderadamente bien

construido barcos. Al igual que Moody.

Westsail 28, 32, 39, 42,

43

* EE.UU. Embarcaciones robustas. 39 son de un raro

y atractivo diseño de Perry. 42 y 43 son

sólidos, pero cuidado con los tanques de

aluminio con fugas.

Whitby 42, 44 * CAN Diseños Brewer, buena relación calidad,

espaciosas y bastante bien construido, pero

lento.

Yamaha 33, 35CS, 37 * JAP Sólido, sin sentido robusto, de bajo

mantenimiento.

Yankee 30 * EE.UU. S & S diseñado. Barato y capaz. Great

value.

Catamaranes

Antares 44 ARG Más impresionantes detalles de la

construcción y la calidad.No saildrives!

Atlántico 42, 48, 55 RSA Chris White de diseño, calidad de

construcción. Ahora la construcción

de Chile en Awloplast.

Catana 401, 431, 471,

521

FRA Un buen diseño, pero el servicio al cliente

carece de seriedad en la entrega.

Dean 400, 441 RSA Moderno, sólido y rápido.

Descubrimiento 50 GBR Nuevo diseño, elegante, de alta calidad,

amplia pero un poco pesado.

Dolphin 46 BRA Orzas, buen rendimiento y el equilibrio confort



Fountaine Pajot 38,

43, 44, Casamance

45, 46, 56, 60, 75

FRA Diseños atractivos, de buena calidad, la

calidad menos costoso y más bajo que

Catana

Cañonera 48-90 RSA Rocketships carbono, muy caro, ahora

también en la construcción de China

Kronos 45 FRA Wauquiez-Beneteau construido.

Knysna 440, 480 RSA Robusto pero un poco extraño, el acceso

deficiente del motor. Foam-core, sin balsa

Laguna 38, 41, 47,

57, 67

FRA Beneteau construido, buen barco de la carta,

OK barco de crucero.

Leopardo 38,42,44,

47, 62

RSA Buen diseño, bien construido. Sólo liquidación

cubierta del puente moderado. Leopard 44 es

un diseño innovador con la cabina hacia

adelante.

Manta 40, 42 EE.UU. Bien diseñado y construido. Gran barco de

crucero. Un poco pesado.

Outremer 40-64 FRA Rápido y fuerte, utiliza materiales ligeros. No

balsa!

PDQ 32, 36, 42, 44 * CAN Producción a largo exitosa carrera. Ahora se

llama Antares 44.

Prout 37, 38, 45, 50 * ENG Un precio razonable, bien probado,

producción a largo plazo.

Seawind 33 AUS Barco de Calidad.

San Francisco 50 RSA Calidad de la construcción al vacío en bolsas

de espuma sándwich

Soubise 46 FRA Excelente, super rápida y de alta calidad,

semi-custom.

Voyage 380, 440, 500,

580

RSA Ligero y de bajo francobordo y liquidación

cubierta del puente, una buena relación

ARG Argentina

AUS Australia

CAN Canadá

CRI Costa Rica

DEN Dinamarca

GBR Gran Bretaña

FIN Finlandia

FRA Francia

GER Alemania

HOL Holanda



NZL Nueva Zelandia

RSA Sudáfrica

SCT Escocia

SWE Suecia

SPA España

TAI Taiwan

Var Varios

* Fuera de negocio

o la producción

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Consulta

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consulta está limitada, es apropiado que me cobran por este servicio.

Por 600 dólares la consulta de correo electrónico ilimitado incluye:

Un análisis de los barcos que actualmente está considerando; discutir el diseño, la construcción de calidad, navegabilidad, seguridad, rapidez y comodidad. Respuestas a sus preguntas sobre la idoneidad de diversos diseños Valor de la compra, reacondicionamiento, equipamiento, mantenimiento y reventa: Análisis de su coste global total de propiedad Sugerencia de embarcaciones adicionales para su revisión en función de sus planes de crucero Evaluación y expedición de la inclusión y los precios de venta de sisterships utilizando la información desoldboats.com

Remisión a un topógrafo marino calificado e imparcial Revisión de la encuesta con la recomendación sobre las negociaciones de precios post-encuesta Evaluación de la marcha actual y el equipo adicional necesario para la toma de pasaje en alta mar Implicaciones consejos y recomendaciones sobre la documentación / registro, en el mar de banderas y fiscales Recomendaciones y referencias para el seguro de la costa, incluido equipo de dos Asistencia vendes años barco más tarde, posiblemente en un mercado mayor que cuando usted está considerando la compra de

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increíble, pero aquí hay dos semanas de historias de éxito:

Los clientes de Nueva York compró una Caliber muy reciente 40 en Carolina del Sur y están navegando hacia el norte.

Un cliente de Colorado comprar un Súper Maramu Amel en Panamá y ha navegado a Florida para una reforma.

Otro par de clientes Colorado compró un Valiant 42 que ha estado en el almacenamiento en seco durante dos años y se dirigió a la bahía de Chesapeake.

Un cliente que nos encontramos en nuestro seminario de Chicago ordenó un nuevo Rustler 36 (http://www.rustleryachts.com/36.php) de Inglaterra, que se podrá ver en el Salón Náutico de Annapolis Mostrar este agosto.

Un cliente brasileño que vive en la Ciudad de México completó ayer la compra de un HR 53 que planea dar la vuelta a bordo con su esposa y dos hijos pequeños.

Clientes de la Florida tienen una oferta aceptada en el más limpio, paquete de la isla mejor equipado 380 en el mercado por menos de $ 200 mil!

Sueco EM a tener una oferta aceptada en una HR 53 en España. Cualquier persona interesada en su inmaculada Najad 390?

Cliente australiano está haciendo una oferta en un lugar muy limpio Nordic 40 en Maine después de perder ante ofertas superiores en un Valiant 40 en San Diego.

Colorado basado FedEx capitán y su esposa compraron un Valiant 42 en Annapolis.

Hong Kong basado Aussie se registre y se estrecha a la búsqueda de recursos humanos más limpio de 46 en el mercado.

EM con sede en Malta localiza un barco de un valor increíble, 100K euros por debajo de valor de mercado y es a Italia este fin de semana para comprobar que funciona.

Nuevo cliente de Vancouver ha tenido Tacoma para ver un Beneteau inmaculada 411 como primer barco.

Cliente del Reino Unido y ex EM toma la entrega de su nuevo HR 40 ( http://www.hallberg-rassy.com/yachts/center-cockpit-boats/40/ ) en Suecia.

Pareja de Texas con sede en Chicago seminario tomar travesía del shakedown en su recién comprado Manta 42 catamarán con tres hijas pequeñas. www.threekidsandaboat.blogspot.com

Un cliente en Costa Rica tiene una segunda oportunidad en una casi-nuevo Najad 380 que perdió a un postor más alto hace dos semanas.

Los clientes de Nueva York compró una casi-nuevo Caliber 40 en Carolina del Sur en una muy razonables clientes Colorado Precio compraron un Valiant 42 en Annapolis que ha estado en el almacenamiento en seco gran parte de su vida.

Un cliente de Australia sólo ha tenido un éxito de la encuesta y se cierra en un 45,5 Bristol en Carolina del Sur


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Un cliente de los Cayos de Florida tiene una oferta aceptada en 2006 un Tartan 34 con un CB con un proyecto lo suficientemente profunda para que le permitiera atar a su muelle en frente de su casa. Diablo suerte!

Otra opción es unirse a nosotros para un seminario de crucero en alta mar . Este

seminario nos dará tiempo de sobra para aprender cuáles son sus planes de crucero son y

sugerir algunos barcos específicos para que usted pueda mirar.Por favor, recuerde que soy

un profesional. Yo no vendo botes o recibir comisiones de ningún tipo a nadie. Mi único

interés es ayudar a encontrar el barco que le permitirá realizar sus sueños de crucero con

seguridad y comodidad, manteniendo al mismo tiempo la mayor cantidad de inversión

posible. John Neal [email protected]

HR46 Artículo de Revisión

Christoph Rassy inició la construcción de veleros de producción en la costa oeste de Suecia

en 1966 con la Rasmus 35, centro-cabina, popa del barco de crucero de cabina diseñada

por Olle Enderlein. Decenas de estos barcos aún están fuera de crucero del mundo, y los

diseños que siguieron han sido siempre cómodo, atractivo y razonablemente rápido, barcos

de crucero muy fiable, sin ninguna concesión a las carreras de diseño o de paso

tiende. Grandes tanques y motores y parabrisas fijo con techos duros opcionales son rasgos

comunes y una alta calidad de construcción se ha traducido en valor de estos barcos en

constante aumento en los últimos años.

En 1988, Germán Frers fue contratado para diseñar una nueva serie de yates. Los diseños

Frers trajeron un rendimiento mejorado con líneas de agua más largas y otras

características, como lastre de plomo externo, timones semi-equilibrados y una balandra

plataformas. Después de haber navegado 114.000 millas en Rassy-Enderlein HR 31 y 42

diseñados, yo estaba ansioso por probar el funcionamiento de la navegación del nuevo

Frers-diseñada 39, 42, 46 y 53, y la diferencia en el rendimiento del aire tanto ligeros como

pesados fue sorprendente. El área de la flotación de popa grande significa que estos barcos

pueden navegar de ceñida con vientos fuertes y mar con muy poco movimiento de cabeceo.

Antes de seleccionar un Hallberg-Rassy 46 para reemplazar el viejo estilo Rassy-Enderlein

diseñado HR 42 que hemos navegado 70.000 millas en siete años de la vela de

entrenamiento, Amanda y yo viajamos por todo el mundo inspeccionando astilleros y hablar

con los diseñadores.

En una visita al astillero Hallberg-Rassy en Ellös, Suecia se reunió Christoph Rassy el dueño

de Hallberg-Rassy. Él es un ávido marinero puesta en un barco personal cada pocos años

para cruzar el Atlántico, el comercio en el campo con sus empleados por el tiempo a


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bordo. Muchos de los 260 empleados han estado con el patio por más de 30 años y la

construcción de barcos es una tradición familiar llevado a cabo en la isla de Orust de más

de 10.000 años, según los arqueólogos. Todo el patio se cierra durante cuatro semanas

cada verano permite a los empleados para ir de crucero en sus propios barcos.

Nos dio muy poca atención a un diseño a medida, después de haber visto docenas de

nuestros ex-alumnos pasan por el tiempo y sobrecostos y problemas iniciales

aparentemente interminables de barcos de encargo. La compra de un barco usado y

pasando por una importante reforma era algo que había hecho tres veces

anteriormente. Después de una cuidadosa evaluación, tomamos el gran paso (para

nosotros) de ordenar un nuevo HR 46, exactamente de la manera que queríamos.

Yo estaba particularmente contento de compra de casco # 92 del diseño, ya sabemos que

el patio había completado 8000 barcos hasta la fecha. Entre el momento en que pedimos el

barco y que fue construido, el patio incorporado varias mejoras estándar que ellos no

cobran extra.

Construcción

Hay muchos detalles de construcción que he encontrado para ser excelente, y en algunos

casos únicos a Hallberg-Rassy. Esta lista se destacan algunas de las características más

destacables:

Opcional dodgers rígida con la apertura de ventanas en el centro de 42 a 62. Una vez que

usted ha hecho una travesía oceánica en bruto con un dodger rígida, nunca querrá volver a

un dodger lona que se puede transportar fácilmente de distancia. Protección solar

permanente es también una consideración en estos días de agotamiento del ozono y las

altas tasas de cáncer de piel.

Un excelente sistema de anclaje con un mamparo estanco y la cubierta ancla de 250

'de la "cadena de 3/8 y tres defensas que drena al mar, no en el archivo. Dos rodillos del

arco de achique son estándar, y el barco se maneja el peso de un £ 75 CQR y 44 lb Delta

almacena de forma permanente en el arco. El potente 1300 vatios, 24 voltios Lofrans

molinete vertical ha funcionado sin problemas, incluso en los 90 'profundidades.

sobredimensionados por-empernado cornamusas de amarre , incluyendo midship

tacos primavera-line montados en la parte superior del sólido toerail teca de tal distancia

que roce es minimizado. joint Hull-a-cubierta que no se basa en pernos, tornillos,

remaches o adhesivos para la fuerza o la estanqueidad. La articulación está muy

acristalada en el interior todo el camino alrededor del barco y sólido acero barras de

acero para barras de montaje están empotrados en el baluarte eliminando así posibles

fugas tan comunes cuando bases de los candeleros son por-empernado.

Un casco fuerte utilizando resina isoftálico y Divinycell aislamiento de PVC de celda

cerrada por encima de la línea de flotación. Creo que esta una técnica excelente para la

construcción de un barco de crucero, que proporciona un casco con una excelente

estabilidad torisional y no hay posibilidad de absorción de agua. Me gusta mucho el

hecho de que el patio se toma el tiempo para moler el interior del casco y de sentina

suave, y pintar con un abrigo gris. Esto significa que no cortada o raspada dedos a partir



de hebras de fibra de vidrio errantes, cuando la instalación de equipos o de

limpieza. Todos los armarios interiores están revestidas con listones de caoba satinado

barnizado. Esto elimina la humedad y problemas de condensación, incluso cuando

estamos navegando en aguas antárticas y árticas.

Protección blister osmótica muy cuidado. He pasado gran parte de los últimos 22

años en las aguas tropicales a bordo de mis barcos de Recursos Humanos sin problemas

blister. Esto puede ser debido en parte al hecho de que los cascos están construidos

estrictamente bajo condiciones de temperatura y humedad controladas.

Una cubierta que no se escape! La cubierta también utiliza Divinycell extracción de

muestras que no tiene los problemas de absorción de agua que he visto en muchos

barcos con cubiertas balsa de núcleo.

Una importante red estructural fiberglassed al casco de fibra de vidrio hand-laid que

une los mamparos, soporte del mástil y del motor camas juntas y reparte las grandes

áreas de almacenamiento debajo del pie de la cabina.

A Seldén mástil en cubierta escalonada con soporte de madera sólida que transmite la

carga a la red interior. Yo he llegado a preferir este diseño del mástil en cubierta

escalonada, ya que elimina las fugas en el mástil viene a través de la cubierta, corrosión

en la base del mástil y el collar de la cubierta, y el agua inevitable en la sentina de la

lluvia entren alrededor de las poleas de tope. Después de 156.000 millas en mi HR 31,

42 y 46 que nunca he experimentado ninguna desviación o problema con los mástiles

cubierta-escalonados.

Un sencillo y eficiente aparejo del sloop minimizar proa desorden. La utilización de un

130% con la vela de proa reefable grátil de espuma que son capaces de navegar a

barlovento de hasta 40 nudos. Más de 40 nudos contra el viento que fácilmente

manipular la estancia interior extraíble en el que hemos creado una bala a prueba de

hank-on trinqueta tormenta. Burdas proporcionan estabilidad mástil adicional. En

vientos de más de 50 a 55 nudos, se nos cae la principal triple rizada y elevar una mayor

de capa tormenta. Sólo hemos tenido que izar la mayor de capa dos veces mientras en

los años cuarenta rugientes, durante nuestros 42 mil millas hasta la fecha en nuestro 46.

sustanciales depósitos de acero inoxidable con 275 galones de combustible

(incluyendo un galón tanque opcional 100) y 245 galones de agua están montados por

encima de la quilla, y por debajo del pie de la cabina, creando un espacio de

almacenamiento amplio por debajo de los principales sillones de cabina. Los tanques

están instalados después de la cubierta se construye y se quitan fácilmente sin tener que

destruir la obra de carpintería interior.

A 95 hp potente y económico motor con excelente acceso desde todos los lados y un

montón de espacio para sistemas adicionales.

Grandes cantidades de almacenamiento de zona están disponibles por debajo del pie de

la cabina y en el 46 se ejecuta a cerca de 3 pies de profundidad en el mamparo

principal. Tenemos cinco grandes contenedores Rubbermaid atornilladas a la red y lleno

de repuestos y alimentos. Un barco con una parte de abajo plana sería mejor navegar a

favor del viento, pero han reducido el espacio de almacenamiento y ser menos cómodo

ir a barlovento con mal tiempo.

A timón semi-equilibrado suspendido por tres juegos de cojinetes de rodillos y la

utilización de Whitlock par de tubos y equipo de sistema de dirección cónico Mamba

proporciona un control preciso, incluso con mar gruesa. Al principio estaba preocupado

de que el diseño no tenía un talón de larga duración, pero después de 42.000 millas, el



efecto de "dirección asistida" de ser semi-equilibrada es adictivo, que requiere mucho

menos la entrada del timón y esfuerzo. El puesto del timón es de acero inoxidable

sólido, afilado en la parte inferior y los rebordes sustancial soldados son también de

acero inoxidable cónico.

A sustancialmente profunda de sentina y de sumidero con lastre de plomo externo

con pernos de la quilla inoxidable.

Un cómodo paso de la nadada integrado en el espejo inverso. Encontramos este tipo

de espejo inmejorable para crucero activo. Esto no sólo hace salir del agua después de

bucear y nadar más fácil, sino también hace que la práctica de la Lifesling Overboard

sistema de recuperación más fácil. Amarre de popa a muelles flotantes o embarque de

una embarcación auxiliar con este tipo de espejo es una brisa!

Layout Aunque pocos se permiten cambios de los diseños estándar, el patio cuenta con varios diseños opcionales para cada cabina. Hemos cortado y pegado diseños del folleto hasta que tuvimos la combinación pensamos que funcionaría mejor para ocho personas en pasajes del océano en todas las condiciones. Hemos optado por un diseño de cuatro cabina con literas superiores e inferiores en la cabina directamente delante del mamparo principal, un tradicional v-litera delantera estándar, sofás en forma de L en la cabina principal en lugar de butacas. En la cabina de popa elegimos un doble a estribor y un solo puesto de atraque en el puerto, en la cabina de popa, en vez de una doble línea central.

Opciones Elegimos muchas menos opciones que la mayoría de los 46 propietarios:. ningún generador, aire acondicionado enrollador principales, tornos eléctricos, sistemas de enrolladores hidráulicos o hélice de proa En retrospectiva, la hélice de proa es una buena idea en un barco de este tamaño y desplazamiento, y probablemente se instalará uno cuando navegamos de regreso a Nueva Zelanda en 2002. lugar del generador opcional, se instaló un total de cuatro 8-D baterías de gel para el sistema de 24 voltios y tres del Grupo 27 (una partida, casa de dos) baterías de gel de los sistemas de 12 voltios. A Trace 3500 vatios inversor proporciona la energía de 110 voltios. Hemos reemplazado el estándar alternador con 135 amp Balmar, unidad de 24 voltios y mantienen la acción 50 amp, alternador de 12 voltios. Decidimos no utilizar paneles solares, y hemos encontrado que una hora por día de funcionamiento del motor en los trópicos es suficiente para cargar la batería. lugar de aire acondicionado, tuvimos el patio instalar diez Hella Turbo ventiladores , uno para cada litera, más adicional ventiladores en la cabeza, la cocina y la mesa de cartas. yo habíamos planeado originalmente para instalar una explotación de



placas caro refrigeración-congeladorsistema que han ejecutado $ 10.000 instalado. Un amigo que acababa de terminar un período de tres años travesía del Pacífico Sur a bordo de su HR 42 con el instalado de fábrica el sistema evaporador Frigoboat me convenció para probar, diciendo que con más de 3.000 de las unidades instaladas, el patio realmente sabía lo que estaban haciendo.Una ventaja es que el coste era una fracción del sistema de placa de sujeción. Hemos estado encantados con lo bien que este sistema ha funcionado muy sencilla, manteniendo el congelador a 10 grados F. de 82 grados agua con un máximo de una hora de funcionamiento del motor por día. Tuve la fábrica instalar Autohelm ST-50 series instrumentación que ha funcionado bien. Decidí instalar la hélice Max y backstay aislado a la puesta en Seattle, pensando que sería menos costoso. En retrospectiva, ahora realmente creo que la fábrica sólo cobra costó su costo para las opciones y recomendar que cualquier persona que compra un HR tiene la fábrica de instalar la mayor cantidad de equipo opcional como sea posible.

En tan sólo 28 días de trabajo desde el momento en nuestra Hallberg-Rassy 46 fue descargado del carguero en Seattle, Amanda, una amiga y me encargó el barco y estaban listos para nuestra serie shakedown 10.000 millas de los viajes de vela de formación a Nueva Zelanda. Instalamos el mástil, hardtop, SSB, VHF, WeatherFax, INMARSAT-C, radar, productor de agua, baterías adicionales, inversor y alternador de alto rendimiento. Esta fue la primera gran diferencia en el tiempo pasado entre la compra de equipamiento de un barco usado y un nuevo barco diseñado y construido específicamente para voyaging océano. La segunda diferencia importante ha sido el poco tiempo que hemos pasado de hacer las reparaciones en los últimos 42.000 millas y cuatro años de dura navegación.

En seis meses este verano hemos navegado 11.000 millas en ocho piernas de Victoria, Canadá, a través del Canal de Panamá, en el Caribe, frente a las Azores, Irlanda, hasta la costa oeste de Irlanda y Escocia, a través del Mar del Norte de Noruega. Terminamos nuestro crucero en la costa oeste de Suecia en el astillero Hallberg-Rassy. Mucha gente preguntó si el barco estuviera listo para una importante reforma, después de tantos kilómetros, pero la lista era corta: reemplazar un par de sellos de escotilla, vuelva a la cama el molinete y el servicio del horno de aire forzado. Teníamos la esperanza de tener una hélice de proa instalado, pero con un retraso de dos años de los pedidos en la mayoría de los modelos, esto no fue posible.

El funcionamiento de la navegación ha sido muy bueno, estamos en condiciones de navegar cómodamente 160-180 millas por día, incluso en vientos muy modestos. Nuestra mejor carrera de 24 horas a la fecha es de 200 millas, cerca alcance en 35-45 nudos de viento de Rangiroa en el



Archipiélago Tuamotu a Papeete, Tahiti. Más impresionante aún, hemos encontrado que este diseño puede navegar a barlovento en los vientos alisios del nudo de 30-40 en más de siete nudos y sin golpes. Hemos vivido dos veces los vientos de 65 nudos y mar más de 30 'en el borde de los cuarenta rugientes entre Auckland y las islas australes, y hemos encontrado que el HR 46 se apartó para que en estas condiciones, aunque preferimos correr o cerca de alcanzar .

En retrospectiva, sé que hemos tomado la decisión correcta. El HR 46 ha cumplido nuestros requisitos y ha demostrado ser un hogar cómodo. Ha sido un placer pasar el tiempo a la enseñanza, senderismo, buceo y conocer gente en tierra, en lugar de hacer las reparaciones. Tener un barco que es divertido y rápido para navegar ha significado que hemos disfrutado ir a daysails, virando a través de pasos estrechos y en anclajes en lugar de ir en coche. Hallberg-Rassy 46 / HR Detalles Constructivos


http://www.hallberg-rassy.com/hr46/hr46.shtml

http://www.hallberg-rassy.com/hr46/46speci.shtml

TRADUCCIÓN DEL INGLES CON GOOGLE Selección de un barco de ...±o y... · reemplazar, velas,...

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