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TRADUCCIÓN DEL INGLES CON GOOGLE
Selección de un barco de crucero en alta mar
Antes de iniciar el proceso de selección de barcos, es imprescindible para saber si
realmente te gusta la vela y es una vida cómoda a bordo. Si aún no eres un navegante
consumado, considere un curso de instrucción de crucero de vida a bordo, tales comoCosta
afuera Navegación Escuela'S Fast Track de crucero. Como muchos marinos costeros no
disfrutan de los océanos pasajes completar un pasaje en alta mar para asegurarse de que
lo hace. Tiempo de permanencia en alta mar aclarará rápidamente sus prioridades para la
selección y el equipo del bote, más generalmente satisface el requisito previo para la
obtención de seguro de marina para su
embarcación futuro.
Selección de un barco de crucero es la decisión más importante en la preparación para un
viaje en alta mar y, a menudo es un punto fundamental en el cambio de los sueños de
"Vamos a despegar e ir de crucero alguna vez", en la realidad de "Vamos a equipar y ve".
Es evidente que no hay un solo barco perfecto para todo el mundo. El barco que usted elija
debe ser seguro, cómodo, bien construido, y lo ideal sería capaz de pasajes rápidos,
mientras demostrando ser una buena inversión Si sus planes son sólo para crucero costero
se puede considerar una gama enrollador de embarcaciones adecuadas que las que se
dirigió mar adentro y requerir un recipiente más robusto.
El proceso de selección y compra de un barco para cruzar extendido suele llevar un mínimo
de seis a 12 meses. tipos de barcos de investigación que se adapte a su presupuesto y
planes de crucero. Sea paciente, hacer preguntas y aprender todo lo que pueda,
manteniendo una mente abierta. Usted tendrá que localizar, estudiar, estudio, prueba de
navegación, complete la transacción de compra y posiblemente enviar o entregar su nuevo
barco a un lugar conveniente para equipamiento.
Si usted hace una mala elección puede estar plagado de problemas estructurales,
filtraciones, pasos lentos, incómodos reparaciones interminables y un precio bajo
reventa. Menciono precio de reventa ahora, debido a que el dinero utilizado para la compra
de un barco de crucero a menudo representa una parte sustancial de ahorros de la vida de
las personas. Aunque rara vez veleros son una inversión "bien" en términos monetarios,
tendrá que recuperar la mayor cantidad de su precio de compra original como sea posible
cuando llegue el momento de vender.
Tamaño, costo y tiempo
Dos de los puntos más importantes para recordar la hora de seleccionar un barco son de
tamaño y costo. El tamaño de la embarcación seleccionar directamente afecta sus costos de
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crucero, no sólo en la compra inicial y el equipamiento, sino también en los gastos de
crucero una vez que esté en marcha. Pocas personas se dan cuenta de que el equipamiento
de un nuevo barco stock para viajes de larga distancia puede fácilmente tener un 30% a
50% más que el precio de compra inicial. En un barco nuevo o usado 40 ', esto puede
significar un adicional de $ 20.000 a $ 50.000 sólo para los equipos esenciales incluyendo
velas adicionales, equipo de fondeo, balsa salvavidas , equipo de seguridad y
condiciones. Esta cantidad no incluye equipos opcionales tales como refrigeración,
electrónica, motores fuera de borda, equipo de buceo y pilotos automáticos. En un barco de
20 años o más, en sustitución de aparejos, los tanques, el motor y la mejora del sistema
eléctrico pueden agregar fácilmente otro 50% a 100%.
Es fácil y normal a gastar en la compra inicial de la embarcación, gastar más dinero en
un equipo que no es esencial y luego quedarse sin fondos, una vez que haya completado su
aprovisionamiento inicial y de hecho ha empezado a cruzar.
Un mejor enfoque si está trabajando en un presupuesto fijo es gastar menos en la compra
inicial, ya sea la compra de un barco usado bien construido o un nuevo barco más
pequeño. Adquirir el equipo prioridad primera, luego de ahorrar dinero para un período
inicial de aprovisionamiento ($ 2.000), y los fondos para crucero (un promedio de $ 1000 a
$ 2000 para una pareja por mes) para el período de tiempo que desea hacer un crucero. A
continuación, ver si hay suficiente dinero para el equipo costoso, no es esencial, pero
"seguro que sería bueno tener".
La mayoría de los barcos de crucero durante un año o más, se embarcaron por parejas, y
un barco en el 35 'y 45' rango de tamaño generalmente se resuelve mejor, sobre todo si los
propietarios son nuevos para la navegación. El costo, el tiempo y la energía necesaria para
mantener un 50 'a 60' barco contra un barco de 40 ', una vez que está "allá afuera" crucero
es significativamente mayor.
Cuando empecé a cruzar el Pacífico Sur en 1974 en un 27 Vega, había muchos cruceros con
presupuestos muy reducidos, varios años cruceros abiertas en embarcaciones menores de
35 años. Hoy vemos a la gente de crucero más rápido en los barcos más grandes, visitando
muchos países en un tiempo más corto. Crucero en alta mar es ahora rara vez es un estilo
de vida abierto, pero que la mayoría de las personas experimentan durante uno o dos años
antes de pasar a la siguiente fase de su vida.
En general, la longitud mediana de barcos de crucero ha ido aumentando
constantemente. Esto puede corresponder a un aumento del presupuesto de muchos
cruceros y el desarrollo y la mejora de los sistemas de manejo incluyendo vela enrollador
vela mayor y cabrestantes eléctricos.
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Equipo
La gente en los barcos de crucero más grandes pueden tener que depender de encontrar
equipo de recogida en diferentes puertos con el fin de gestionar de forma segura su barco
en los pasajes del océano y para satisfacer los requisitos de seguro. dificultades
tripulación son uno de los problemas más persistentes y comunes en los barcos de
crucero. Es fácil encontrar amigos y familiares entusiasmados navegando con usted cuando
salga de su puerto base. A medida que vaya más lejos tarifas aéreas se vuelven más caros,
se hace costoso y consume tiempo a coordinar la logística de la tripulación de llegada y
salida. También puede encontrar que es posible que no se sienten cómodos confiando en su
barco y la vida de las personas que usted no conoce bien.
Usted debe estar preparado para singlehand su barco. Mareo o enfermedad pueden
incapacitar usted o su pareja, dejando a una persona para manejar todo. Seguridad dicta
un barco con velas de tamaño manejable, un sistema de auto-dirección veleta totalmente
fiable y un poderoso piloto automático. La fatiga es la causa número uno de los barcos con
pocos jugadores que se perdieron en las rocas, mientras que de tocar tierra, por lo que
resulta esencial que usted es capaz de manejar su barco sin ayuda, y que se da cuenta de
sus capacidades y limitaciones. Si está pensando en un barco de más de 42 'y no son tan
fuerte como solía ser, considerar la adición de winches eléctricos,bowthruster y
posiblemente una vela mayor enrollable. Estos aumentan el costo y la complejidad, pero
ser capaz de manejar fácilmente tu barco es importante.
Opciones de compra
1. Nuevo barco de Producción : Debido a la falta de calidad de 3 a 10 años los barcos
oceánicos cruising edad, y el alto costo y la cantidad de tiempo invertido en la mejora de un
sólido barco de 10 + años de edad, la compra de un nuevo barco de la producción de
calidad es más atractivo ahora que nunca.
Ejemplo: Si usted compra un barco de 15 años por $ 80.000, gastar $ 50,000 motor
reemplazar, velas, cables, tanques, aparejos, electrónica y trabajo final de epoxy de 1-2
años de tiempo potencial de crucero en el proceso, se termina con un 17 barco viejo año,
probablemente vale alrededor de $ 90.000.
Una mejor opción sería un nuevo barco que cuesta más al principio, pero vuelve más cerca
del 100% de su inversión.Usted va a estar fuera de crucero 1-3 años antes con menos
averías mecánicas.
Algunas personas usan la justificación de que ya se han reconstruido todos los sistemas en
su barco, que ahora pueden fijarlos en algún puerto lejano. Yo personalmente prefiero
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pasar ese tiempo de crucero que con la cabeza hacia abajo en la fijación de achique algo
que renovó un año!
Si usted compra el barco adecuado, mantenerlo en las mejores condiciones, mientras que
usted está cruzando, encontrará un line-up de la gente que quieren comprar cuando usted
ha terminado su crucero y debe recuperar la mayor parte (o la totalidad) de su inversión
inicial.
2. Custom Built : Tener una embarcación hecha a la medida o semi-custom siempre toma
mucho más tiempo y dinero de lo previsto y hay casi siempre "bugs" que resolver que no se
producen con un barco de la producción. El valor de reventa en un barco personalizado no
suele ser tan alto como en un barco de producción conocida calidad.Barcos de encargo
simplemente no tienen sentido!
3. Usado Barco : El compromiso es importante en la selección de la embarcación se utiliza
bien. Es probable que usted no puede encontrar ningún barco en su rango de precio que se
adapte exactamente a todos sus criterios, así que prepárate para ser flexible y tener la
mente abierta a medida que aprende más sobre lo que hace que un barco en alta mar
seguro y cómodo. Usted puede ir en su barco pensamiento de búsqueda que es
absolutamente necesario tener una fuerte desplazamiento doble ender con un largo
bauprés y una litera de la reina central, por ejemplo.
Después de aprender más, usted puede decidir que estos no son necesariamente los
criterios que se suman a la comodidad o la seguridad en el mar.
Equipamiento crucero añade muy poco al precio de venta de barcos de ocasión, usted
puede encontrar un barco que ya ha sido equipado y cruzado, que le ahorra cientos de
miles de dólares.
La forma más fácil para encontrar una calidad barco usado es encontrar un corredor
profesional y bien informado que tiene experiencia en la navegación en alta mar y que va a
trabajar con usted para encontrar un barco adecuado.Algunos corredores menos
informados o escrupuloso a tratar de venderte cualquier barco es más fácil. Utilice red
informática-listing Yachtworld.com y varias publicaciones para localizar barcos apropiados a
nivel regional y nacional.Dedique tiempo a comunicarse con claridad su marco de compra
de tiempo, el presupuesto y las prioridades personales con el broker. Sea honesto y no
pierda su tiempo. Si necesita vender su primera casa o no será capaz de hacer una compra
por algún tiempo, hacerles saber que en su primer debate y no esperan toda su atención
hasta que esté realmente listo para comprar.
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4. Home Built : Edificio Principal hace el menor sentido si no es un constructor de barcos
con experiencia y no está preocupado por el tiempo y los gastos. Embarcaciones de
fabricación casera por lo general cuestan más que un barco usado bien hecho, suelen ser
mucho más difícil de vender cuando usted ha terminado su crucero. Con frecuencia tienen
un valor de reventa más bajo que un barco de la producción comparables.
Estudio
Tener el barco cuidadosamente y completamente controlado por un topógrafo
marino con experiencia en barcos en alta mar. Es mejor si usted investiga y decide el
inspector, en lugar de contratar a un topógrafo recomendado por el vendedor o el agente
de yates. Pida ver ejemplos de encuestas anteriores. ¿Quiere contratar a un topógrafo que
no tiene ningún interés en la transacción, que no sea de asegurarse de que el barco que
está considerando es seguro y una buena inversión para usted.
Si se tiene en cuenta la compra de un barco en una parte diferente del país y tienen
un inspector de su confianza, considerar seriamente volar el inspector con usted para
inspeccionar el barco. Las compañías de seguros marinos y bancos pueden recomendar
topógrafos cuyas opiniones confía.
En los barcos más grandes y más caros, muchos compradores también pagará
por cada encuesta de motores, sistemas eléctricos, velas y aparejos de vez en cuando. La
mayoría de los topógrafos marinas no cubren a fondo estos elementos en una encuesta
típica.
Tendencias de los mercados
Precios de barcos usados varían geográficamente y puede ser más baja en las zonas del
país que experimentan crisis económica y la debilidad de los mercados de bienes raíces. Si
las personas no pueden vender sus propiedades, que tienen menos probabilidades de ser
capaz de permitirse el lujo de comprar y equipar un barco para cruzar extendido.
En los últimos años han confirmado de manera sustancial a nivel nacional, y no estamos
escuchando los cuentos de "robar" buenos barcos de crucero utilizados por el 20% y el 30%
por debajo de preguntar o BUC Usados Precios de orientación en barco. Corredores en
ambas costas están mencionando una verdadera escasez de buenos barcos de diez años de
edad o menos crucero en el rango de precio de $ 60.000 a $ 200.000. Esta escasez se hará
más aguda.
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Puntos a recordar cuando se considera barcos de diferentes regiones:
Floridabarcos tienden a ser menos caros que los barcos de otras regiones, pero la
mayor humedad y la sal realmente cobran su precio. Cuando vaya a comprar barco
enFlorida, Usted encontrará que muchos de los barcos han sido desatendido y no se
mantiene durante algún tiempo. Con frecuencia, los propietarios han acabado el tiempo, el
dinero o el interés y han dejado el barco con un broker, volviendo a casa en otro lugar. La
sal, la humedad y los rayos UV que realmente toma su peaje en embarcaciones sin
vigilancia en las zonas tropicales.
Nueva Inglaterra y el Grandes Lagosson excelentes zonas para comprar un barco de
crucero. Un barco de diez años de edad, que se ha almacenado en seco en una humedad
baja, el medio ambiente bajo en sal durante seis meses cada año será a menudo en
condiciones mucho mejores que un niño de cinco años de edad,Florida barco.
Annapolis área metropolitana tiene barcos en alta mar con capacidad de más calidad
para la venta que cualquier otra área.
Sur de Californiacuenta con un inventario muy limitado de barcos que cruzan capaces
offshore. La luz y el aire en general las condiciones del mar y temperatura moderadas
significan que los cruceros costeros menos costosos y más ligera construida dominan el
mercado.
noroeste del Pacífico y la Bahía de San Francisco por lo general tiene una
muy buen inventario de barcos en alta mar con capacidad.
canadiense inventario en particular en elGrandes Lagos área es digno de mirar.
La compra de un barco en el extranjero
Los actuales tipos de cambio han hecho la compra de un barco en el exterior menos
atractiva. Los precios de los barcos que cruzan idénticos son bastante más altos
enEuropa que muchos europeos están comprando en barco por la costa este de
EE.UU.. Nueva Zelandia y Australia tener una cierta calidad de crucero barcos en venta,
pero como se trata de pequeños barcos de la producción de estreno pocas personas
en América del Norteestán familiarizados con estos barcos y puede ser difícil de vender. Sin
embargo, siempre hay un número considerable de barcos que se cruzó allí desde Europa o
NA que ya están a la venta como los propietarios están dispuestos a regresar a sus
hogares.
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Si usted está interesado en cruzar áreas específicas tales como Escandinavia, El
Mediterráneo, los canales franceses oNueva Zelandia y no están interesados en los largos
pasajes, la compra de un barco en el lugar puede ser una buena opción.
Si estás pensando en comprar un barco extranjero y planear para navegar de vuelta a
la EE.UU., Tratar de seleccionar un constructor muy conocido que cuenta con distribuidores
en los Estados Unidos. Usted encontrará que es mucho más fácil vender un barco muy
conocido por un precio razonable. Cualquier Embajada de EE.UU. será capaz de ofrecerle
papeles de documentación temporal si usted está comprando y de crucero en un barco de
otro país.
Envío y puesta en marcha
Cuando se trata de decidir si es o no es lógico comprar un barco fuera de su área,
asegúrese de que un factor en todo el envío y los gastos de puesta en marcha.
Los costos aproximados para el envío de un 35 'y 42', barco de vela con un haz de no más
de 12 'y una altura de remolque bajo 14 '. Barcos con viga en un exceso de 12 'requerirán
un coche piloto en $ 1.00 por milla en algunos estados. Añadir aproximadamente $ 200 por
corredor de seguros de camiones, y de $ 1000 a $ 2000 para la clausura ypuesta en
servicio , dependiendo de la cantidad de trabajo que hace uno mismo.
Florida a Nueva York o Los Ángeles a Seattle: $ 2,815 $ 3,069
Annapolis a Seattle o Seattle Florida : $ 6,800 $ 7,600
Wisconsin a Seattle : $ 4,000 $ 4,600
El coste de envío de un deck 35 'barco desde Europa o Nueva Zelandia al EE.UU. es de $
12.000 a $ 15.000. Dockwise yate Transporte, www.yacht-transport.com es una excelente
alternativa.
Diseño y construcción del barco
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Diseño
Si es posible, póngase en contacto con el diseñador antes de comprar. Son relativamente
pocos los barcos fueron diseñados en realidad para el océano decisiones pasaje. Usted
tendrá que aprender si el constructor del barco seguido criterios de construcción del
diseño. Algunos barcos taiwaneses construido anuncian como siendo diseñado por Robert
Perry y Doug Peterson en realidad puede ser pirateada diseños en los que el diseñador no
se ha pagado un canon y el constructor pudo haber tratado de ahorrar dinero mediante la
reducción de la integridad estructural. Ninguno de los astilleros taiwaneses que emplean
esta práctica estuviera en negocio por mucho tiempo.
Constructor
Si el patio está todavía en los negocios puede ser muy útil para la compra de algunas
piezas y conjuntos, pero no es en absoluto esencial. Si todavía están en el negocio, llamar y
preguntar sobre el barco que está considerando. Tenga el número de casco y la fecha de
fabricación listos.
Usted puede encontrar que los barcos construidos por un patio que todavía está en el
negocio de retener mayor valor que los barcos donde el constructor ha ido a la quiebra.
A modo de ejemplo, amigos míos tenían una Cruz del Sur 35 construido para ellos por
Ryder Yates en 1985. Después de una circunnavegación exitosa del Pacífico y la llegada de
dos hermosas hijas, decidieron pasar a un Morris 46. Ellos relataron que el Morris 36 que
estaban considerando cuando ordenaron la Cruz del Sur y luego cuesta $ 20.000 más, pero
ahora es un valor aproximado de 160.000 dólares en comparación con un valor de 75.000
dólares para la Cruz del Sur en la actualidad. Morris es todavía en el negocio la construcción
de excelentes barcos; Cruz del Sur se hundió poco después de que el barco de mi amigo se
completó.
Si estás pensando en comprar un barco nuevo, compruebe el estado financiero de la
empresa. Algunos constructores están apenas permanecer en el negocio y puede utilizar el
dinero del depósito para completar el barco de otra persona. Esto sólo funciona siempre y
cuando los depósitos están llegando!
Rendimiento de Vela
Tendrás que aprecia un diseño que ofrece un buen funcionamiento de la navegación y la
facilidad de manejo de las más millas vela.
Pocos cruceros potenciales piensan en velocidad pasaje de decisiones como criterio
importante en la elección de un barco que cruza el océano. Después de años considerables
y kilómetros de crucero al mar, ahora es alto en mi lista personal de prioridades. El más
corto de los pasajes, la menor exposición que tiene a las condiciones meteorológicas
adversas. Un barco con un buen funcionamiento de la navegación requiere menos motor y
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combustible, es más rápido, más ágil y divertido de navegar en la luz para moderar las
condiciones del viento lo común a nivel mundial.
Funcionamiento de la navegación de Barlovento es casi tan importante como la velocidad
de paso de decisiones. En el otro extremo, un moderno barco de desplazamiento, la luz con
una entrada plana puede tender a libras al navegar a barlovento y pueden carecer de la
estabilidad direccional al navegar a favor del viento con grandes mares de popa. La
capacidad de navegar de una costa a sotavento en una emergencia depende de
funcionamiento de barlovento.
Aspectos de diseño negativos que hay que evitar
Bauprés de más de 24 "con frecuencia han demostrado ser un pasivo cuando el anclaje, el
cambio de velas de proa o maniobrar en espacios reducidos.
Bajo francobordo puede indicar un diseño que enviar una gran cantidad de espuma y
agua en los pasajes del océano.
Francobordo excesivo puede causar un mal funcionamiento de barlovento y una
tendencia a "navegar" de ida y vuelta en el ancla.
Una pequeña cantidad de timón tiempo como el viento aumenta es deseable, pero una
cantidad excesiva que no puede ser disminuido por el ajuste de las velas o la sintonía
equipo de perforación puede significar que un barco será difícil de dirigir a mano, aleta o de
un piloto automático.
Si el diseño es demasiado tierna , tendrá que acostumbrarse a vivir, cocinar, navegar y
dormir por 25 a 30 grados de ángulo de escora cada vez que usted está navegando a
barlovento, algo que puede resultar agotador.
Un movimiento cómodo en el mar es muy importante.
Un buque de la línea de flotación cortos voladizos, elegantes y siempre tiende a menudo
a caballo de batalla o lanzar cuando a la vela a barlovento haciendo pasajes contra el viento
incómodo y difícil a imposible. Otro inconveniente es con frecuencia una estabilidad
direccional falta al navegar a favor del viento en un gran número de seguidores del mar.
Un cómodo Inicio
Esto es tan importante como cada uno de los puntos anteriores, ya que un barco puede
tener las mejores características de navegación del mundo, pero si su pareja lo ve como un
húmedo lugar profundo y oscuro, y poco atractiva para vivir, te llevarán bien singlehanding
o renunciar a sus sueños de crucero.
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Recuerde que la mayoría de los cruceros están en el mar a menos de una cuarta parte del
tiempo, por lo que la comodidad en el ancla es también muy importante.
Capacidad de almacenamiento
Espacio para las velas adicionales, tanques, alimentos, líneas, piezas y suministros médicos
y de seguridad necesarias para cruzar extenso es importante. En algunos barcos de valioso
espacio de almacenamiento debajo de los sofás y camas está lleno de tanques de
almacenamiento que podrían haber sido diseñado bajo el pie de la cabina.
Peso Capacidad de Carga
Un propósito diseñado-barco crucero será capaz de soportar el peso adicional de tres
anclajes, un molinete y varios cientos de libras de cadena, así como el agua adicional (8
libras. Por galón) y combustible (6 libras. Por galón), una balsa salvavidas, embarcación
auxiliar y motor fuera de borda. Se le agrega varios miles de libras de equipo, por lo que si
el barco está considerando ya está en su línea de agua antes de empezar a cargar marcha
de crucero que puede terminar varios centímetros por debajo de la línea de flotación. En
algunos diseños de esto puede ser un problema peligroso. Barcos que manejan el peso lo
mejor no son reales estrecha en la manga de flotación y tienen popas travesaño sin
voladizos excesivos.
Mulithull vs Monocasco
Multicascos ventajas son muy poco volumen interior escora o rodadura y tremendo y
espacio de la cubierta, que los hace muy atractivos para la navegación, la vida a bordo y de
fletamento en los climas tropicales. Otra clara ventaja es que los multicascos no se hunden
si agujereada, a diferencia de los monocascos balasto. Sus desventajas para alta mar de
crucero son que son más peso-sensibles a la sobrecarga, que pueden ser incómodos ir
contra el viento en un mar cabeza y debajo de casos muy raros pueden volcar. Como pocos
puertos deportivos en todo el mundo fueron diseñados para el ancho de multis, amarre en
algunos lugares puede ser difícil de encontrar. Una vez dicho esto, multi-cascos son cada
vez más en popularidad y tienen más sentido para las zonas de cruising de aguas cálidas.
Underbody Diseño
En el pasado, los cruceros supone un diseño full-quilla con el timón adjunto era óptimo para
voyaging océano. He navegado en cuatro diferentes barcos full-quilla modernas, además de
en un barco con una quilla alargada y skeg completa y timón separado. Nuestro presente
barco tiene un talón parcial y para mí la compensación de menor protección vale la facilidad
de manejo y maniobrabilidad añadió.
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Tipos de partes de abajo
1. Skeg timón
protegido, separado de la
quilla es muy adecuado para
viajes de larga distancia. El
talón de quilla protege el
timón de dirección a un cierto
grado, y puede aumentar la
estabilidad
direccional. Ejemplos de este
tipo de diseño: Valiants, Pacific Seacraft 34, 37, 40, 44. Hay muchos barcos apropiados,
bien construidas de este tipo de diseño y son una opción popular para larga que cruza del
océano lejos.
2. Timones parcial-Skeg pueden ser semi-equilibrado, que es como tener la dirección
asistida. Este tipo de timón tiene generalmente tres cojinetes, lo que es más resistente que
un timón de pie que a menudo sólo tiene dos cojinetes.Ejemplos
incluir Morris 44, 46 y
los Frers diseñado
Hallberg-Rassys
proporcionar cierta
protección contra los
registros y los residuos
y un tercer cojinete del
timón y más fuerza que
un timón de la
espada. Tener el talón se extiende sólo hasta la mitad del timón significa que el timón
semi-equilibrado. Esto reduce en gran medida la cantidad de esfuerzo requerido para dirigir
el barco. Es casi como la dirección asistida y significa que no sólo la mano de la dirección,
sino también de dirección en caso de piloto automático o de piloto de viento es mucho más
fácil y que hay mucha menos carga sobre el sistema de dirección. La desventaja es que la
parte superior de la zona de balance del timón es propenso a coger las líneas y las malas
hierbas.
Valiant 42
Hallberg-Rassy 43
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3. Modern Cutaway
Quilla completa , con
el timón adjunta y el
desplazamiento
moderado es otra
buena opción para
cruzar en zonas
aisladas donde varadas o rasguños son comunes y el astillero más cercano puede estar a
miles de kilómetros de distancia. El corte delantera es un diseño más rápido, más fácil de
manejar que tendrá menos tendencia a abordar viaje o cuando se ejecuta en condiciones
de tormenta que el tradicional Tahiti tipo ketch de quilla de barco completo. Tener el timón
montado ligeramente por encima y protegido por toda la longitud de la quilla y la hélice
encerrada en una abertura ofrecer la mejor protección contra el daño de colisión con
objetos sumergidos o flotantes. Carena o acarreo en astilleros primitivas es fácil con este
tipo de diseño. Algunos ejemplos son: Island Packet, Mason, Cape Dory, Freya 39,
Nicholson 31, Resistencia 35.
4. Fin Keel / pala del
timón es el diseño más
rápido y más fácil de
manejar para la
competición y es el más
fácil y menos costoso de
construir la parte de
abajo. Algunos diseños
que ofrecen una
profunda y alta quilla
aspecto pueden presentar una falta de dirección estabilidad direccional al oleaje están
presentes. El timón de la espada sin protección es vulnerable a sufrir daños por varadas o
impactos fuertes con objetos. Hay varios muy
éxito crucero diseños que tienen una quilla más apoyo sustancial (no una quilla delgada, alta de aspecto) y rudderstocks fuertes. Algunos ejemplos de este tipo de diseño apropiado para voyaging alta mar son Sabre, Sundeer, Deerfoots, Cataratas del 31, 35, 42 y Cal 40. Si sus planes incluyen cruceros de vela de alta latitud o gunkholing en áreas remotas, tendrá que ser más cautelosos con este tipo de diseño.
Sabre 38
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5. Desplazamiento
completo quilla
Doble-Enders
pesados basado en
Tahiti ketch o líneas de
botes salvavidas
noruegos solían ser una
opción casi automático
para voyaging larga
distancia. Sin embargo,
el diseño de yates ha hecho grandes avances en los últimos 40 años, y usted puede optar
por tomar ventaja de estas mejoras que hacen de más rápido, los pasajes más cómodo, y
más pequeño, plano vélico más fáciles de manejar sin recurrir a bauprés y boomkins.
Dicho esto, hay un montón de gente feliz de crucero en su Westsail 32s y Hans contenido
cristianos que tienen el mejor diseño para su estilo de vida de crucero. Recuerde que no
hay un diseño o estilo de crucero que se adapte a todos.
Material de construcción del casco
1. Fibra de vidrio es el material menos mantenimiento intensivo para barcos de crucero,
pero la calidad de la construcción varía mucho de un constructor a otro. La mayoría de los
barcos de fibra de vidrio no fueron diseñados o construidos para la vela oceánica extendido
y finalmente puede comenzar cayendo a pedazos si se pulsa en este tipo de servicio. El otro
extremo se encuentran los diseños que son tan corpulento y con sobrepeso y no tienen
prestaciones de navegación que hace que para pasajes rápidos y cómodos.
Pearson Vanguardias, tritones y 35 de Alberg son ejemplos de muy bien construido, con un
precio razonable tempranas de producción de fibra de vidrio barcos. Después de 40 años,
estos primeros barcos de fibra de vidrio de producción todavía son fuertes.
Casco espesor no se traduce necesariamente en la fuerza. Un casco de espesor con una
alta relación de resina a vidrio en realidad puede ser más frágil que un casco más delgada
que la resina ha sido squeegeed cuidadosamente.
Algunos constructores tienen una historia de graves blister osmóticos problemas. En
algunos casos, formación de ampollas puede ser lo suficientemente grave como para
requerir la eliminación y la sustitución de una parte del laminado del casco, que puede ser
muy caro. Un topógrafo bien será un excelente recurso y podrá recomendar buscando un
barco diferente si las ampollas son profundos y extensos.
Si el casco es balsa-quitada el corazón , y el material del núcleo se satura debido a mal
instalado por-cascos, o si el barco ha "ido a la playa", es posible que desee ver en un barco
diferente, debido al costo de las reparaciones y el potencial de problemas en el futuro.
Westsail 32
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Espuma coring proporciona un excelente aislamiento por encima de la línea de flotación,
pero puede haber problemas con la absorción de agua si se utiliza extracción de muestras
por debajo de la línea de flotación.
Leer Topografía Veleros de fibra de vidrio por Henry C. Mustin, International Marine,
1994 para una visión clara y concisa de casco y diseño de la cubierta, estructura y
condiciones
2. Acero es un material excelente construcción de barcos, y con frecuencia la elección de
los marineros que han hecho cruzar extenso offshore. La resistencia al impacto y la total
estanqueidad del casco, la cubierta y accesorios es una ventaja sobre otros materiales. Con
chorro de arena y los nuevos revestimientos epoxi, acero tarda menos tiempo para
mantener de lo que solía, aunque todavía requiere más tiempo y el costo de mantener que
un barco de fibra de vidrio. Muchos de los barcos de acero en el mercado de América del
Norte son diseños hard-chine propietario construidas. A pesar de una fuerte y rígida, no son
particularmente rápidos o atractivos para los gustos de mucha gente. Un barco de acero
mal construida tendrá lugar en el interior del casco que atrapar el agua y la oxidación a
través de adentro hacia afuera. El acceso a todas las partes del interior de la que hace que
la comprobación de la corrosión y la pintura mucho más fácil casco.
Algunos, modernos barcos de crucero de acero atractivos son los yates de la línea de
flotación construida en Sidney, BC (un excelente patio), Kanter Yachts Goderich 35, 37 y 41
construido en Ontario Brewer-diseñado, y el Amazonas 37 y 44 que se construyeron en
Vancouver, BC.
3. Aluminio barcos son generalmente más ligeros y más rápido que los barcos de acero,
tienen menos resistencia al impacto y pueden ser un poco más difícil que ha reparado en
los astilleros remotas. Barcos de aluminio pintado con frecuencia tienden a desarrollar
ampollas de pintura después de cuatro a cinco años de cruzar serio, que requiere un
trabajo de repintado caro si quieres un casco perfectamente justo y brillante. Hay cientos
de barcos de aluminio sin pintar franceses de crucero del mundo, y aunque usted no puede
encontrar sus cascos de aluminio oxidado hormigón de color atractivo, que son fuertes y
práctico. Aluminum sufre de electrólisis con mayor severidad que el acero, y si usted está
navegando en un bote de aluminio que tendrá que ser muy cuidadoso cuando atracado en
puertos deportivos eléctricamente "calientes". Constructores de aluminio de calidad
incluyen Ovni y García en Francia y Kanter en Ontario.
4. Madera barcos suelen ofrecer un precio de compra más bajo, aunque el costo y el
tiempo necesarios para mantenerlos en buena forma es más que con otros materiales. Si
usted tiene un presupuesto limitado y no te importa el trabajo adicional, un barco de
madera bien construida, puede ser una opción razonable. Puede ser difícil encontrar un
seguro en alta mar a larga distancia para los barcos de crucero de madera de construcción
tradicional.
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Tal vez porque hay muchas fuentes potenciales de problemas en los barcos de madera en
el trópico que vemos menos de ellos cruceros de larga distancia al año. Existe la especial
calidez y el atractivo de la madera que algunas personas encuentran irresistible, si se
necesita más cuidado y mantenimiento.
Madera moderna epoxi saturación (WEST System) técnica produce barcos que son más
ligeros, más fuerte y más rápida que los barcos de construcción tradicional y tienen una
mejor oportunidad de ser asegurable para cruzar el océano.Las mejores zonas para
encontrar modernas embarcaciones moldeadas en frío se encuentran en el noroeste, Nueva
Inglaterra y Nueva Zelanda.
5. Ferrocement es el único material que no tiene otras ventajas que los materiales de
construcción de bajo costo. Es el material más mano de obra para construir con, es difícil
de financiar, asegurar o reparación, y tiene la menor resistencia de impacto de cualquier
material. Una vez dicho esto, me he encontrado con dos barcos de crucero de cemento que
han completado dos y tres vueltas al mundo, respectivamente.
Quillas
La mayoría de los barcos de crucero encallado en un momento u otro, ya veces en la
velocidad. Algunos diseños de la quilla son más adecuadas para soportar una tierra dura y
sin daños.
Una quilla ya con lastre de plomo externo unido a un trozo considerable de que es una
parte integral del casco absorbe bien puestas a tierra. Cuando se utilice lastre externo,
pernos de la quilla que unen la quilla hasta el casco deben ser accesibles, y la carga de la
quilla debe extenderse a través del sistema de piso.
Otra opción es lastre de plomo interno que se baja en la cavidad de la quilla en gran
medida y, a continuación fiberglassed más. Lastre de plomo interna elimina algunos
problemas potenciales con apego quilla, pero el registro de cerca durante el reconocimiento
de cualquier vacío o la penetración de agua en la zona de la quilla entre el lastre y fibra de
vidrio. Leer Topografía Veleros de fibra de vidrio para obtener más detalles.
Hierro fundido o mezclas de hierro y cemento son menos deseables materiales de lastre ,
lo que resulta en un barco que los tacones más rápidamente y tiene menos espacio para
tanques de almacenamiento en la quilla.
Orzas y quillas de elevación son una opción si sus planes incluyen cruceros más costera de
voyaging océano, pero el aumento de la complejidad y bajar la estabilidad son
inconvenientes.
Aspecto quillas aleta alta profundas y cortas (de una a proa y popa de medición) son
los más adecuados para los barcos de competición. Ejecución de la agro duro puede
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resultar en daños a la zona donde el borde de salida de la quilla se encuentra con el casco y
puede causar fugas alrededor de los pernos de la quilla.
Quillas ala tienen una forma similar a un ancla de Bruce y pueden ser muy difíciles de reflotar cuando encallado. La carga en la quilla cuando se trata de Kedge o ser remolcado fuera es enorme debido a la área de superficie adicional de la banda.
Construcción de Mazo
La superficie de la plataforma debe proporcionar antideslizante adecuado sin ser demasiado
abrasivo sobre las rodillas desnudas. Si usted planea vivir a bordo o cruzar en zonas no
tropicales, las cubiertas aislantes reducen la condensación y la humedad.
Cubiertas de teca se ven muy bien en el Salón Náutico, pero en los barcos más viejos
cubiertas inadecuadamente fijadas presentarán potencial fuga adicional y mantenimiento.
Si se colocó cubiertas de teca sobre madera no puede haber serios problemas una vez que
el barco es más de aproximadamente 8 a 12 años de edad. Si el material de la base de
madera contrachapada no es de grado marino o si selladora insuficiente utilizar, usted
puede terminar con el material del núcleo convertirse en pequeñas fugas cubierta saturadas
y muchos que los tornillos están.
Muchos de los menos costosos constructores de la '70 's y '80' s bits aleatorios usados de
contrachapado como Taiwánextracción de muestras de material de cubierta , con
relleno entre los trozos de madera. Cuando el agua penetra en este material de núcleo, la
reparación es a menudo caro y consume mucho tiempo. Consulte a todo inspector marino
para verificar esto y evitar estos barcos.
Yo recomendaría echar un vistazo topógrafo con mucho cuidado en cualquier barco de más
de ocho años con balsa con núcleo cubiertas. A menos que el núcleo ha sido eliminado en
favor de un laminado sólido en bases de los candeleros, pistas de génova, listones y otros
accesorios de la cubierta se colocan, el agua penetre en la balsa, tarde o temprano, y las
reparaciones puede ser extenso y costoso.
Si el barco dispone de núcleo de espuma cubiertas, el topógrafo marina comprobará
todas las superficies horizontales cuidadosamente vacíos o delaminación tocando con un
pequeño martillo.
Rigs
La mayoría de los cruceros de larga distancia están eligiendo sloop o plataformas de
corte. Headsails enrollador Confiables y velas mayores han hecho que las parejas de
crucero son capaces de manejar fácilmente cutter sloop o barcos de velas en el 40 'y 50' de
alcance. Muchos cruceros son la adición de un estay interior extraíble en una chalupa en la
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que se puede establecer una trinqueta tormenta una vez enrollada o bajado la vela de proa
de trabajo.
Yo no tengo reglas muy estrictas que se aplican a mi elección de equipo de perforación. Yo
solía pensar que no me gustaría un aparejo ketch, pero después de siete años y 70.000
millas en mi barco anterior, que era de aparejo ketch, he cambiado de opinión. Me gustó la
flexibilidad de la plataforma y la posibilidad de colocar la mitad del área total de la vela (la
vela mayor) en menos de un minuto sin tener que recurrir a una vela mayor
enrollable. Amel de Francia es uno de los pocos metros que actualmente construyen
queches.
Casco a la cubierta Conjunto
Hay varios métodos de fijar el casco y la cubierta de barcos de fibra de vidrio.
El método más común utiliza pernos o tornillos que sobresalen a través de en el interior del
casco a la articulación de la cubierta. Este es un conjunto pinza mecánica se basa en la
unión de un adhesivo sellante (3M 5200 es de uso frecuente) para detener las
fugas. Después de ocho a 12 años y varios miles de millas de la vela oceánica del sellador /
adhesivo pierde parte de su elasticidad. Debido al funcionamiento del barco y las diferentes
condiciones climáticas del toerail y el casco se expanden, el contrato y se flexionan en
diferentes tipos de tiempo de debilitamiento del vínculo, permitiendo que el agua siga las
roscas del perno o tornillo hacia abajo, y por goteo en el interior de los armarios.
Dos métodos de resolución de Fugas caprail
Retire el pasamanos de teca o toerail extruido de aluminio y limpiar y volver a la
cama cada tornillo.
Radio de la parte interior de la articulación con epoxi y microbalones y luego se quedó
varias capas de cinta de fibra de vidrio sobre el interior de la articulación, que cierre
totalmente y el fortalecimiento de la zona al mismo tiempo.
Un casco más libre de problemas para articular la cubierta de fibra de vidrio utiliza
sustancial unión en el interior de la articulación, lo que elimina los sujetadores mecánicos y
fugas.
Pasante adjuntos
Los mamparos deben estar bien sujetos al casco. En un barco de fibra de vidrio tienen que
ser acristalada sustancialmente al casco en ambos lados y a la cubierta con múltiples capas
de cinta. Constructores de alta producción escatimar en esto, mamparos pegado en su
lugar, pero una vez que sus barcos han hecho varios pasajes del océano, mamparas y
armarios de madera interior con frecuencia vienen sin unir del casco, permitiendo que el
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casco se doble más de lo que debería. La reparación es complicado, complicado y caro, con
la participación de molienda y enfibrado en alguna zonas de difícil acceso.
Los sistemas internos de refuerzo (sistemas de suelo de rejilla, y / o vidrio de longitud
completa y transversal sobre espuma (no de madera) largueros) contribuyen en gran
medida a la rigidez y la rigidez de un barco. Si la carpintería interior es simplemente
pegada o ligera unida a un recipiente revestimiento casco o al casco, no es raro descubrir
que ha desatado después de unos pocos miles de millas de la vela oceánica. El acceso a las
zonas del casco y de la cubierta se restringe generalmente cuando se utilizan
revestimientos de fibra de vidrio y sartenes en la construcción, por lo que la instalación del
equipo y la fuga detener difícil. Desde el punto de vista de fabricación, los revestimientos
del casco son mucho menos caros que los interiores de "stick-built", pero no los encontrará
en la parte superior de fin de diseños de crucero al mar. Esta es una de las razones de la
gran diferencia de precio entre los astilleros de alto volumen de producción en masa de
Francia y Alemania y de mayor calidad, constructores de producción más bajos.
Cadenote carga de transmisión
La carga de las placas de la cadena debe ser transmitida de manera uniforme a los
mamparos y los miembros estructurales debajo de la cubierta para evitar el arranque o la
distorsión de la cubierta. Chainplates separados para cubiertas delanteras, la parte superior
y trasera proporciona una mayor estabilidad para el mástil y reduce el riesgo de distorsión
de la cubierta de carga.
Esparcidores de flecha hacia atrás significa una instalación menos costosa para el
constructor y un ángulo de lámina más estricto para la vela de proa, pero esto presenta
una gran desventaja a la hora facilitar la salida principal para navegar a favor del viento.
Crucetas de devolución no son muy apropiados en un barco de crucero del océano.
Chainplates externos (fijada a la parte exterior del casco) mira salada, pero tienen un
potencial mucho más alto de fugas y restringir los ángulos de láminas de pluma. Cadenotes
deben ser fácilmente desmontables como corrosión por grietas, especialmente en climas
cálidos puede ser un problema grave.
Sistema de Soporte de mástil
Cubierta caminó mástil funcionan bien, pero sólo si los elementos estructurales apropiados
transmitir la carga a la quilla. De lo contrario deflexión y posiblemente deslaminación bajo
el mástil se producen. Con quilla mástiles escalonados, inspeccione la corrosión en la base
del mástil. Compruebe el mástil de veracidad.
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Sistema de dirección y posición
Algunos marineros prefieren tallos de los barcos de menos de 35 'ya que hay menos a ir
mal y la instalación de sistemas de dirección de la mayoría de pilotos de viento es menos
complicado que con el volante.
Si el barco que usted está considerando tiene el volante, es de esperar que el sistema fue
construido por una empresa de renombre como Edson o Lewmar / Whitlock donde usted
tiene la garantía de calidad de los componentes y que siempre será capaz de piezas de
repuesto si es necesario. Muchos sistemas de gobierno taiwanés construidos sufren de
diseño inicial pobres, fundición de bronce inferior y timones que no son capaces de soportar
a las tensiones de la vela oceánica. Este es un problema menor en la mayor calidad de los
barcos de Taiwán como Norseman, Taswell, Mason y Little Harbor.
La ubicación de la posición de dirección también es importante. Si la rueda se monta en el
extremo de popa de la cabina, puede ser muy difícil diseñar un dodger que proporcionará
protección al timonel sin tener que recurrir a un diseño largo y potencialmente en
condiciones de navegar.
Detrás vs Center Cockpit
Nigel Calder presenta un argumento claro en cuanto a por qué prefiere diseño de la cabina
de popa. Puedo hacer un argumento razonable para cualquier diseño, pero personalmente
prefiero una cabina central en barcos durante 40'-42 ', siempre y cuando la cabina no es
excesivamente alta en el agua. Algunos diseñadores tratan de maximizar la sala de
máquinas y el volumen interior, lo que resulta en este problema. Algunas de las ventajas
que veo a una cabina central incluyen una mayor privacidad, mejor acceso al motor y
menos peligro de que la cabina se llenó de seguir rompiendo mares.
Travesaños
La popa ideal para un barco de crucero incluye un paso integrado nadar en una popa del
travesaño ligeramente revertido. Esto no sólo hace entrar y salir del agua y bote fácil, pero
permite un fácil acceso al amarrado de popa a un muelle o en la pared, una situación
común en las zonas menos desarrolladas de crucero. Enders dobles pueden parecer salado,
pero la pérdida de valor, difíciles de reemplazar el área de almacenamiento lazarette y
flotabilidad popa debe ser tenido en cuenta. Enders más dobles tienen una tendencia a
"ponerse en cuclillas" en la vela de popa y el caballo de batalla a barlovento cuando lleve
crucero de engranajes.
Motor
Ser capaz de mantener por lo menos seis nudos bajo el poder le conseguirá en la mayoría
de los pases y los canales en el momento de menor corriente. Una regla de oro es de dos
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caballos de fuerza por cada mil libras de desplazamiento de un barco de vela de crucero
suficiente potencia. Los puristas pueden decir que esto es excesivo, pero en mi experiencia,
ha sido una ventaja para tener el poder suficiente para hacer frente a las corrientes y la
capacidad de motorsail a barlovento para distancias cortas en tajada escarpada cuando sea
necesario.
Puntos a tener en cuenta en un motor:
¿Qué tan bueno es diaria acceso ? ¿Se puede extraer la bomba de agua sin desmontar el
motor
el motor puede ser eliminado si es necesario para la reconstrucción sin tener que destruir
la cabina o la bajada?
¿Hay un contador de horas motor y el libro de registro que muestra el historial de
mantenimiento?
¿Cuál es el consumo de combustible y bajo rango de potencia? 600-800 millas mínimas
bajo de energía para cruceros de larga distancia donde el combustible no esté disponible
durante meses a la vez es sólo un mínimo, a partir de mi experiencia.
Lo ideal sería que el barco está considerando tendrá una marca común de motor que va a
ser fácil de encontrar piezas y servicio en las zonas de cruising menos desarrollados.
Ejemplos de motores que pueden ser difíciles de obtener piezas de BMW son, Isuzu,
Mercedes, Piscis, Pathfinder, Bukh y, en menor medida, Yanmar.
Mejor fabricantes de piezas en todo el mundo la disponibilidad son Volvo, Perkins,
Caterpillar y Cummins.
Cuando compré mi Hallberg-Rassy 31, pensé que el motor diesel de 25 caballos de fuerza
fue excesivo para un desplazamiento de sólo 9.500 libras, pero la velocidad máxima de 7.2
nudos, velocidad de 6,5 nudos y máximo rango de autonomía bajo el poder a los 5 nudos
de 1.200 a 1.500 millas resultó útil.
Mi 42 'ketch desplazado 25.000 libras y fue alimentado con un motor de 62 caballos de
fuerza que resultó muy adecuada en áreas como la Patagonia, la Antártida y Alaska, donde
las condiciones dictadas alimentación durante semanas a la vez, encontrarse con fuertes
corrientes y rasgones de marea y los vientos catabáticos feroces diaria.
Mi regalo 48 ', 38 000 barcos libras tiene un 95 hp. motor que proporciona un nudo
velocidad máxima 8,3, y un rango de 1.500 millas a 6 nudos más económicos. He
complementado tanques de combustible estándar con jarras jerry estibados en armarios de
la carlinga con cada uno de estos barcos.
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Puntos clave para recordar
Asegúrese de que realmente disfruta y sabe navegar. Completar un pasaje en alta
mar. Siendo realistas evaluar sus necesidades en términos de tamaño de la
embarcación y la cantidad de equipos. Si usted está equipando y de crucero en un
presupuesto, recuerde la fórmula KISS. Los sistemas más complicados significan más
dinero y de mantenimiento, reparación y repuestos de localizar. Piense moderada en
términos de desplazamiento y la superficie vélica. Usted querrá contratar a un topógrafo
que no tiene ningún interés en la transacción, que no sea de asegurarse de que el barco
que está considerando es seguro y una buena inversión para usted. Las compañías de
seguros marinos y bancos son a menudo capaces de recomendar los inspectores cuyas
opiniones confía.
Navega en tantos diseños diferentes como sea posible y tomar notas sobre las
características que te gusta y disgusta, señalando ventajas y desventajas de cada
uno. Unirse a un club de vela o alquiler de diferente puede ser útil.Si está muy convencido
de que quieres un barco en concreto, un chárter de una semana en un gemelo será una
buena inversión.
No gastar el precio inicial de compra, guardar al menos el 40% y el 50% de su
presupuesto total para el equipamiento, suministro y de crucero fondos. NO OLVIDAR
ESTO!!!
Lecturas recomendadas
El Best Used Notebook barco , por John Kretschmer, Sheridan House, 2007. Manual del
Voyager, 2 ª edición, Beth Leonard, International Marine 2006. Veinte Veleros
asequibles para llevarlos a cualquier parte , Nestor, Paradise Cay, 2007.
(Tache C & C Relleno Sanitario, Cheoy Lee, Endeavour, Islander, S2, no debería estar en la lista!)
Inspección del velero Envejecimiento, Casey, International Marine, 2004.
Práctica de marinero práctico compra Boat , volúmenes 1 y 2 de Belvoir Publications, PO
Box 2626, Greenwich, CT 06836 a 2.626 por $ 39.95 cada uno o $
59.95 por ambos. . También está disponible de marinero
Sillón práctico marinero tema diciembre 1993 tiene una excelente
lista de crucero precios en barco entre $ 5.000 y $ 200,000 que
todavía es sorprendentemente preciso. Topografía de fibra de vidrio
Veleros -. Henry C. Mustin, International Marine,
1994 Características deseables e indeseables de offshore Yates - John Rousmaniere.
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Barcos a tener en cuenta para el crucero en alta mar
Actualizado 01 2013
A través de nuestros seminarios de crucero en alta mar y Consultas de selección del barco
me han ayudado a miles de navegantes localizar los mejores barcos de crucero al mar para
sus viajes y el presupuesto previstos. Si necesita asesoramiento bien informado,
experimentado (313.000 millas mar, 38 años) e imparcial de alguien que no tiene ningún
interés financiero en la embarcación que seleccione, puedo ayudar. Detalles sobre
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Capaz 32, 42, 48 * EE.UU. Excelente calidad, caro. Chuck Paine
diseños.
Alajuela 33, 38 * EE.UU. Buena relación calidad-precio, bien
construido. 38 tiene un largo bauprés y
boomkin.
Alberg 35 * EE.UU. Probadas y estrechas, líneas de agua a
corto, volumen interior limitado.
Alden 38, 43, 44, 46, 48,
54, 58
* EE.UU. Elegante, bien construida, hermosa y
mantener así su valor.
Allied 30, 32, 33, 35, 36,
39, 42
* EE.UU. Buena relación calidad-precio. funcional,
práctico, pero haciendo mayor.
Alubat (Ovni, Cigale) 36-
58
FRA Constructores de aluminio de elevación-
quilla innovadores barcos que cruzan
Allures 40, 45, 51 FRA Calidad Fascinante, compuestas yates
innovadores quilla retráctil.
Amel 36-64 FRA Fuerte, bien diseñado, excelente
passagemaker, gran valor y bajo
mantenimiento. Ampollas graves problemas
ocasionales.
Amazon 29, 37, 44 * CAN Embarcaciones de acero, atractivos
diseños modernos.
Amphitrite 43 * FRA Wauquiez construido, fuerte y amplio, con
un buen almacenamiento. Diseño de la
cubierta extraño, pero barco sólido y una
buena relación. Evitar los modelos de
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cubierta de teca.
Bayfield 29, 30-32, 40 * CAN Buena relación calidad-precio. Un poco
interiores "plasticy" pero está bien.
Bluewater 60 * EE.UU. Moderno, calidad Chuck diseño Paine
superior.
Boreal 44, 47, 50, 53, 63 FRA Exc., Diseño muy innovador adecuado para
la alta latitud de crucero
Bowman 36-58 * GBR Barcos fuertes, buenos Passagemakers,
pero la línea de flotación era corto.
Brewer 42 * CAN Versión mejorada del Whitby 42.
Bristol 27-45 * EE.UU. Buenas barcos. Modelos posteriores
fueron de mejor calidad.
Canal de Bristol Cortador
28
* EE.UU. Bien construido, pero cabina y de cabina no
muy cómodo.
Cabot 36 * CAN Ted Brewer diseño. Producción limitada.
California 2-30, 34, 36,
39, 40, 2-46, 3-46, 48
* EE.UU. De calidad moderada, con un precio
razonable pero se ven muy
cuidadosamente apego y timones
mamparo.
Calibre 28, 33, 35, 38,
40.
* EE.UU. Bastante bien construida. Michael
McCreary diseños. LRC modelos tienen
tanques sustancial. El 47 no es un barco
atractivo.
Cambria 40, 44, 46 * EE.UU. Rápido, bien construido, magnífico y han
mantenido su valor también.
Camper Nicholson 31,
32, 35, 38, 39, 40, 43,
47, 56, 58, 70
* GBR Patio de interés, siempre y sin trabajo
ahora. Diseños muy marineras. Esté atento
a los problemas de ampollas graves en
todos los modelos.
Cabo Rico 34, 36, 38,
40, 42, 45, 47
* CRI Crealock Paine y diseños. Caro, de encargo
semi. Algunos problemas con la absorción
de agua en las cubiertas de balsa con
núcleo.
Capa Gallo - Todos los
modelos
* EE.UU. Diseño clásico, construcción de calidad,
pero estrecho y pequeño.
Capa George Cortadores
de 31, 36, 38
EE.UU. Muchos propietario completó, la calidad
varía. Fuerte, rápido y atraer.
Cascade 36, 42 EE.UU. 1965-1967 diseño todavía en
construcción. Bastante estrecha, muchos
propietarios construida.
Centurion 36, 38, 40/41,
42/45 47/49
* FRA Fast atractivas embarcaciones, sólidos con
muy modesto tanques de almacenamiento
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y un tanto limitada. Evite con cubiertas de
teca!
Cherubini 44, 48, 62 * EE.UU. Semi-custom, absolutamente precioso, gran
vela y caro.Espacio interior limitado en
comparación con diseños modernos.
Contessa 26 y 32 * CAN,
GBR
Tania Aebi y BJ Caldwell tanto
circunnavegaron de 26 de, pero éstos son
barcos pequeños. El 32 es pequeño, pero
un verdadero clásico.
Concurso de 31, 35, 36,
38, 40, 41, 42, 44, 46,
48, 55, 60
HOL Más común en Europa . Bien construido,
barcos nuevos son muy atractivos y caros.
Corbin 39 * CAN Amplia y fuerte, pero ten cuidado con las
ampollas del casco.
Crealock 31, PH 32, 34,
37, 40, 44 por Pacific
Seacraft
* EE.UU. Buena relación calidad-precio y bien
construido. Voladizos agraciadas, popas
canoa, líneas de agua a corto significa que
estos barcos pueden caballo de batalla
contra el viento.
CS 36 * CAN Atractivo, moderno, muy bien
construido. Problemas de ampollas
ocasionales.
CSY 37, 44 * EE.UU. Robusto, espacioso y de precio razonable
pero viejo.
Dana 24 por Pacific
Seacraft
* EE.UU. Un atractivo, crucero océano bolsillo caro y
slooow sólido.
Deerfoot Yates * Var Fast & innovadora, el aluminio y los cascos
de fibra de vidrio.
Dickerson 36, 37, 40, 41,
50
* EE.UU. Bien proporcionado y bien construido pero
viejo. Antes del 36 son un precio muy
razonable, pero carecen de espacio interior.
Dufour 31, 35 - 45 * FRA 1964-84 modelos tenían cascos sólidos,
pero con núcleo de madera de balsa-
cubiertas.
Endurance 35, 38, 40 * Var Peter Ibold diseño, algunos propietario
completó. Construido por varios metros
en ENG , EE.UU. Y Canadá .
Esprit 37 por los países
nórdicos, también
conocido como Valiant
* EE.UU. Cómodo bien probado, buena relación, pero
algunos tienen ampollas.
F & C 44 * ARG Frers diseño moderno crucero ketch.
Fantasi 37, 50 SWE Calidad atractivos botes altos pilothouse
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construidas en Orust se muestran.
Farr Pilot House 50, 56,
60, 63
* SWE Potente, rápido, excelente
calidad. Mantener valor muy bien.
Paso Fast 39 * EE.UU. Algunos construyen en Canadá , Algunos
por Tollycraft. WA.Buenas barcos.
Fisher 30-46 GBR Motorsailers robustas y lento. Grande para
alta crucero latitud.
Fraser 41, 46, 50 * CAN Bueno, resistentes, cruceros bastante
modernas.
Freya 39 * EE.UU. Buena relación calidad-precio. Muchos
propietarios terminado, así que la calidad
es muy variable.
Garcia 46-115 FRA Gorgeous, rápido, de encargo semi, alta
calidad de aluminio.
Gladiateur 33 * FRA Muy robusto, corto en tanques, construido
Wauquiez.
Goderich 35, 37,41 * CAN Barcos de acero Brewer atractivo. A corto
plazo la producción, raro.
Gozzard 31, 36, 44 CAN Un buen diseño y construcción. Totalmente
comprometido empresa de calidad.
Hallberg-Rassy, 31-64
SWE Bien construido, cómodo, buena tanques de
almacenamiento e integración de
sistemas. Fecha Frers diseña rápido que
los modelos anteriores Enderlien. Esté
atento a las cuestiones de teca en los
modelos más antiguos.
Halmatic 30 * ENG Similar a Nicholson 31. Esté atento a las ampollas.
Hinkley 30-64 * EE.UU. Atractivo, alta calidad y caro. Mantenga su
valor también. Modest y tanques de
almacenamiento.
Campana 38 * FRA Wauquiez construcción, diseño Hood,
fuerte, rápido y atractivo, pero corto en
tanques. Centerboard sacude a favor del
viento. Buena opción.
Hylas 46,49, 54, 54
Saloon planteado, 56, 70
TAI Frers y S & S diseños. Buenas cualidades
de navegación, tanques y
almacenamiento. Alta calidad en los
modelos Jachney la era tarde.
Island Packet 32, 35,
350, 37,38, 380, 40, 420,
44, 45
EE.UU. Buena relación calidad-precio,
exc. empresa. Amplio y cómodo, con buena
y tanques de almacenamiento, pero
algunas características extrañas. Mejorar
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continuamente
J/42, J/44, J/46, J/160
EE.UU. Fast favor del viento, contra el viento
libras. Tanques de almacenamiento y
Minimal. Varios de ellos han perdido quillas
y timones. Cuestionable ...
Jason 35 de Miller
Marine
* EE.UU. Muchos propietarios completado. Varios de
ellos han cruzado extensivamente.
Jongert 50, 55, 60, 67,
73
HOL Pesado, costoso, de acero
extremadamente bien construido y yates de
aluminio, alta calidad. Eso no va a ganar
ninguna carrera, sin embargo!
Justine 36 * EE.UU. Gorgeous Paine diseño, Morris construyó
crucero. Rare.
Kaiser Gale Fuerza 34 * EE.UU. Bien diseñado y construido, las buenas
cualidades de navegación.
Kaiulani 34, 38 * EE.UU. Precioso Brewer acero y diseños
Yohe. Producción muy limitada.
Kanter 42, 45, 60, 65
CAN De acero y aluminio, botes semi-
custom. Máxima calidad.Chuck Paine y
diseños Ted Brewer.
LM 27, 28, 290, 30, 315,
32, 380
DEN Algunos dentro de la dirección. Bien hecho
y muy impresionante.
Little Harbor 42-90 * TAI y
EE.UU.
Campana diseñada desplazamiento
pesado, semi-custom, hi maint.
Popas pellizcó caros y sólido como una
roca, pero extraño.
Lüders 33, DOVE * EE.UU. Más viejo, bien construido por los Aliados. Volumen interior Modest
Malo, 36, 38, 39, 45
* SWE Barcos en alta mar de alta calidad con buen
funcionamiento de la navegación. Atractivo,
precio razonable.
Mariah 31 * EE.UU. Por lo menos una vuelta al mundo. Pacific
Seacraft construido.
Mason 33, 43, 44, 53,
54, 63
* TAI Calidad barcos Ta-Shing, sino líneas de
agua a corto y alta mant.
Moody 38, 42, 47, 54, 64 * GBR Los buenos diseños de calidad sólo
modesta. Compare con Catalina.
Morgan 382, 383, 384 * EE.UU. Ted Brewer diseño por alrededor de $ 45-55K. Algunos problemas ...
Morris 26, 28, 30, 32,
34,36, 42, 44, 45, 454,
46, 48.6, 52
EE.UU. Chuck Paine diseños, excelente calidad, de
alta calidad de Estados Unidos astillero
barcos de crucero. Semi-custom y costoso.
Mystic 57, 60 * GBR Dubois diseño, Bowman construida,
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hermosa.
Misterio 35, 43 GBR De calidad superior, rápido y
atractivo. Buena elección!
Najad 330, 361, 370,
390, 420, 490, 520
* SWE , Barcos atractivos de calidad. Excelente
rendimiento de la navegación. Bueno
tanques, almacenamiento y el alto nivel de
la artesanía.
Nauti-Cat motoveleros
35,40,43, 53
FIN Más tarde los modelos diseñados S & S
son mucho mejores artistas que los
modelos anteriores rechonchos. Fecha
barcos son de muy alta calidad.
Niágara 31, 35, 42 * CAN Bien construido y espacioso. Buena
relación calidad-precio, pero ten cuidado
con los núcleos duros de la cubierta.
Nimbus 42, por Albin
Marine
* TAI Kaufman y Ladd navegabilidad, diseño
espacioso, Taiwanproblemas.
Nordic 34,40,44,45 * EE.UU. Barcos atractivos, algunos problemas que
pueden resolverse con mástil deflexión
paso en el 40 y 44.
Norseman 400447 * TAI Fuerte, rápido y atractivo. Ha mantenido su
valor también.Tanques de combustible
Rusty una cuestión costosa reparación.
North Wind 43,50, 58 SPA S & S diseños, muy buena calidad de
construcción. Muy pocos en NA.
Ocean 60, 71 * GBR Barcos potentes, muchos han tenido
problemas de ampollas y viejos ahora
Ocean Cruising 42 * EE.UU. Sólo unos pocos construido por Hank
Hinkley. Con clase, de calidad superior.
Orion 27 * EE.UU. Offshore capaz. Pacific Seacraft construido.
Salida 42, 44, 52 CHI Atractivos barcos, rápido, bien construido
con un gran servicio al cliente.
Ovni 35, 395, 445, 495,
58
FRA Robusta y de bajo mantenimiento excelente
de aluminio, quillas de elevación
Oyster 42, 45,
485,49,53, 55, 56 61,
62, 63, 66, 70, 82,
100
GBR
NZL
Clase atractiva, cara y primera. Valor de
reventa débil en los modelos más grandes
hacen de este una excelente opción,
aunque caro.
Pacific Seacraft 34, 37,
40, 44
* EE.UU. Barcos bien construido, buena
reventa. Voladizos agraciadas, corta W / L.
Pearson 35, 365, 422,
424, 520
* EE.UU. Calidad de la construcción ligera, pero muy
buena relación calidad-precio.
Pasaporte de 41, 415, TAI Moderno diseño de Perry crucero. Buen
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435, 44, 456, 470, 50 CHI almacenamiento / Tanques, empapados
cubierta núcleos de madera comunes en
los modelos más antiguos.
Pretorien 35 * FRA Fuerte, rápido y atractivo, construido por
Wauquiez. Great value. Tanques modesto,
algunos tienen saildrives, un negativo.
Regina de vindeano, 38,
43, 49
SWE Gorgeous, exquisitamente construidos,
salón de la cubierta más alta calidad. En
una clase propia de calidad y diseño.
Rival 36-41, Rival
Bowman 42
* ENG Fuerte, guapo y barcos de vela.
Rustler 36, 42 ENG Totalmente impresionante, barcos y
compañías de calidad.
Sabre 34, 362,38, 402,
42, 402, 425, 452
EE.UU. Construido en Maine , Calidad modesta,
tanques de almacenamiento y de
almacenamiento limitado, pero muy
bonita. Barcos del doctor para Nueva
Inglaterra .
Sadler 34 * GBR Insumergible, gran rendimiento
rápido. Buena elección.
Saga 43 * CAN Diseño moderno y Perry rápida, amplia y
probada, pero un poco estrecho y w /
algunos problemas estructurales paso del
timón y mástil de licitación.
Santa Cruz 52 EE.UU. Fuerte, rápido es divertido, pero libra contra
el viento!
Saturna 33 * CAN Atractivo, Bill Garden diseñado cutter
timonera.
Scanmar 33, 345, 35 y
40
* SWE Producción limitada, pero un buen diseño y
calidad de construcción.
Sceptre 41, 43 * CAN Timonera Modern calidad con buen
funcionamiento de la navegación.
Seawind 30, Seawind II
32 '
* EE.UU. Barcos sólidos, buena relación calidad-
precio, construidas por Allied Yates, Nueva
York.
Seguin 44, 51 por
Lyman-Morse
EE.UU. S & S y diseño Hood, la más alta calidad,
rápido. Semi-custom.
Shannon 32, 36, 39, 43,
47, 53.
EE.UU. Buenas barcos fiables. Mantenga su valor
también. Algunas cuestiones ...
Skye 51 * TAI De aspecto similar a los cisnes. Problemas
cubierta empapadas comunes.
Southerly 32-67 ENG Calidad de construcción, muy atractivo e
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innovador yates swing-quilla.
Southern Cross 28, 31,
35, 39
* EE.UU. Buenas barcos. Bastante bien construido.
Spencer 35, 42, 44, 54 * CAN , Barcos sólidos mayores del
año Vancouver , BC bastante anticuada.
Stellar 52 * TAI Calidad de S & S de diseño total, bien
construido, gran trabajo de detalle.
Sunbeam 32, 34, 37, 38, 40
* SWI No está mal!
Sundeer 56, 64 * EE.UU. El diseño innovador y excelente rendimiento offwind. Un buen sistema de diseño. Algunos necesitan extensos reinstala.Construido por el TPI.
Cisne FIN Nuevos modelos poco adecuados para el
océano que cruza con cabinas abiertas y
tanques de los limitados y
almacenamiento. Cuestiones cubierta de
teca.
Shearwater 39, 45 * RSA Strong, aspecto tradicional, muy buen
rendimiento.
Suecia Yates * SWE Calidad diseños regata-crucero, cortos de
tanques y almacenamiento.
Tartan 34, 3500, 37,
3700, 41, 4100, 4600
* EE.UU. Bueno probada, varios 37 de haber dado la
vuelta. Algunos diseños tienen
orzas. Tanques de aluminio Modest.
Taswell 43, 49, 56, 58,
60, 72
TAI Calidad Ta Shing, atractivo, buen
funcionamiento de la navegación. tanques
limitada en algunos modelos.
Tashiba 31, 36, 40 * TAI Diseños Perry, construidos por Ta Shing, el
mejor patio enTaiwan .
Topper Hermanson 40 + * EE.UU. De acero o de aluminio de encargo Semi
Van de Stadt diseños.
Trintella 35-47 * HOL Espacioso y bien construido. Nuevos
diseños son de aluminio y exp.
Tritón 29 por Pearson * EE.UU. Buena relación calidad-resistente. Apertura
de la fibra de vidrio barco de la
producción. Ancient!
Valiant 32, 37, 39, 40,
42, 47, 50
* EE.UU. Los principales problemas de ampollas en
Valiant 40 números casco 116-250. No hay
problemas con alguno de los
excelentes Texas barcos
construidos. Diseños probados.Dbl ender =
limitada cubierta de estiba, sin paso de la
nadada.
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Vancouver 27 * CAN También se construyó
en Taiwan Y Inglaterra .Circumnavigator
bolsillo Solid
Vancouver 28, 34, 36, 38 GBR Yates de alta calidad semi-tradicionales
construidas por Northshore Marine
Vangard 32 * EE.UU. Buena relación calidad-diseño antiguo Phil
Rhodes, construida por Pearson
Vega 27, por Albin
Marine
* SWE Al menos seis han dado la vuelta. Barato,
ligero y rápido.
Victoria 30, 34 GBR Chuck Paine diseño, Morris construyó.
Vindeano 29, 34, 38, 39 SWE Atractivo, bien construido, pero de alto
mantenimiento.
Vineyard Vixen 30, 34 * EE.UU. Diseño atractivo, barcos de calidad, pero
poco frecuente.
Westerly 26 - 43 * GBR No es lujoso, pero moderadamente bien
construido barcos. Al igual que Moody.
Westsail 28, 32, 39, 42,
43
* EE.UU. Embarcaciones robustas. 39 son de un raro
y atractivo diseño de Perry. 42 y 43 son
sólidos, pero cuidado con los tanques de
aluminio con fugas.
Whitby 42, 44 * CAN Diseños Brewer, buena relación calidad,
espaciosas y bastante bien construido, pero
lento.
Yamaha 33, 35CS, 37 * JAP Sólido, sin sentido robusto, de bajo
mantenimiento.
Yankee 30 * EE.UU. S & S diseñado. Barato y capaz. Great
value.
Catamaranes
Antares 44 ARG Más impresionantes detalles de la
construcción y la calidad.No saildrives!
Atlántico 42, 48, 55 RSA Chris White de diseño, calidad de
construcción. Ahora la construcción
de Chile en Awloplast.
Catana 401, 431, 471,
521
FRA Un buen diseño, pero el servicio al cliente
carece de seriedad en la entrega.
Dean 400, 441 RSA Moderno, sólido y rápido.
Descubrimiento 50 GBR Nuevo diseño, elegante, de alta calidad,
amplia pero un poco pesado.
Dolphin 46 BRA Orzas, buen rendimiento y el equilibrio confort
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Fountaine Pajot 38,
43, 44, Casamance
45, 46, 56, 60, 75
FRA Diseños atractivos, de buena calidad, la
calidad menos costoso y más bajo que
Catana
Cañonera 48-90 RSA Rocketships carbono, muy caro, ahora
también en la construcción de China
Kronos 45 FRA Wauquiez-Beneteau construido.
Knysna 440, 480 RSA Robusto pero un poco extraño, el acceso
deficiente del motor. Foam-core, sin balsa
Laguna 38, 41, 47,
57, 67
FRA Beneteau construido, buen barco de la carta,
OK barco de crucero.
Leopardo 38,42,44,
47, 62
RSA Buen diseño, bien construido. Sólo liquidación
cubierta del puente moderado. Leopard 44 es
un diseño innovador con la cabina hacia
adelante.
Manta 40, 42 EE.UU. Bien diseñado y construido. Gran barco de
crucero. Un poco pesado.
Outremer 40-64 FRA Rápido y fuerte, utiliza materiales ligeros. No
balsa!
PDQ 32, 36, 42, 44 * CAN Producción a largo exitosa carrera. Ahora se
llama Antares 44.
Prout 37, 38, 45, 50 * ENG Un precio razonable, bien probado,
producción a largo plazo.
Seawind 33 AUS Barco de Calidad.
San Francisco 50 RSA Calidad de la construcción al vacío en bolsas
de espuma sándwich
Soubise 46 FRA Excelente, super rápida y de alta calidad,
semi-custom.
Voyage 380, 440, 500,
580
RSA Ligero y de bajo francobordo y liquidación
cubierta del puente, una buena relación
ARG Argentina
AUS Australia
CAN Canadá
CRI Costa Rica
DEN Dinamarca
GBR Gran Bretaña
FIN Finlandia
FRA Francia
GER Alemania
HOL Holanda
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NZL Nueva Zelandia
RSA Sudáfrica
SCT Escocia
SWE Suecia
SPA España
TAI Taiwan
Var Varios
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o la producción
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Un análisis de los barcos que actualmente está considerando; discutir el diseño, la construcción de calidad, navegabilidad, seguridad, rapidez y comodidad. Respuestas a sus preguntas sobre la idoneidad de diversos diseños Valor de la compra, reacondicionamiento, equipamiento, mantenimiento y reventa: Análisis de su coste global total de propiedad Sugerencia de embarcaciones adicionales para su revisión en función de sus planes de crucero Evaluación y expedición de la inclusión y los precios de venta de sisterships utilizando la información desoldboats.com
Remisión a un topógrafo marino calificado e imparcial Revisión de la encuesta con la recomendación sobre las negociaciones de precios post-encuesta Evaluación de la marcha actual y el equipo adicional necesario para la toma de pasaje en alta mar Implicaciones consejos y recomendaciones sobre la documentación / registro, en el mar de banderas y fiscales Recomendaciones y referencias para el seguro de la costa, incluido equipo de dos Asistencia vendes años barco más tarde, posiblemente en un mercado mayor que cuando usted está considerando la compra de
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increíble, pero aquí hay dos semanas de historias de éxito:
Los clientes de Nueva York compró una Caliber muy reciente 40 en Carolina del Sur y están navegando hacia el norte.
Un cliente de Colorado comprar un Súper Maramu Amel en Panamá y ha navegado a Florida para una reforma.
Otro par de clientes Colorado compró un Valiant 42 que ha estado en el almacenamiento en seco durante dos años y se dirigió a la bahía de Chesapeake.
Un cliente que nos encontramos en nuestro seminario de Chicago ordenó un nuevo Rustler 36 (http://www.rustleryachts.com/36.php) de Inglaterra, que se podrá ver en el Salón Náutico de Annapolis Mostrar este agosto.
Un cliente brasileño que vive en la Ciudad de México completó ayer la compra de un HR 53 que planea dar la vuelta a bordo con su esposa y dos hijos pequeños.
Clientes de la Florida tienen una oferta aceptada en el más limpio, paquete de la isla mejor equipado 380 en el mercado por menos de $ 200 mil!
Sueco EM a tener una oferta aceptada en una HR 53 en España. Cualquier persona interesada en su inmaculada Najad 390?
Cliente australiano está haciendo una oferta en un lugar muy limpio Nordic 40 en Maine después de perder ante ofertas superiores en un Valiant 40 en San Diego.
Colorado basado FedEx capitán y su esposa compraron un Valiant 42 en Annapolis.
Hong Kong basado Aussie se registre y se estrecha a la búsqueda de recursos humanos más limpio de 46 en el mercado.
EM con sede en Malta localiza un barco de un valor increíble, 100K euros por debajo de valor de mercado y es a Italia este fin de semana para comprobar que funciona.
Nuevo cliente de Vancouver ha tenido Tacoma para ver un Beneteau inmaculada 411 como primer barco.
Cliente del Reino Unido y ex EM toma la entrega de su nuevo HR 40 ( http://www.hallberg-rassy.com/yachts/center-cockpit-boats/40/ ) en Suecia.
Pareja de Texas con sede en Chicago seminario tomar travesía del shakedown en su recién comprado Manta 42 catamarán con tres hijas pequeñas. www.threekidsandaboat.blogspot.com
Un cliente en Costa Rica tiene una segunda oportunidad en una casi-nuevo Najad 380 que perdió a un postor más alto hace dos semanas.
Los clientes de Nueva York compró una casi-nuevo Caliber 40 en Carolina del Sur en una muy razonables clientes Colorado Precio compraron un Valiant 42 en Annapolis que ha estado en el almacenamiento en seco gran parte de su vida.
Un cliente de Australia sólo ha tenido un éxito de la encuesta y se cierra en un 45,5 Bristol en Carolina del Sur
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Un cliente de los Cayos de Florida tiene una oferta aceptada en 2006 un Tartan 34 con un CB con un proyecto lo suficientemente profunda para que le permitiera atar a su muelle en frente de su casa. Diablo suerte!
Otra opción es unirse a nosotros para un seminario de crucero en alta mar . Este
seminario nos dará tiempo de sobra para aprender cuáles son sus planes de crucero son y
sugerir algunos barcos específicos para que usted pueda mirar.Por favor, recuerde que soy
un profesional. Yo no vendo botes o recibir comisiones de ningún tipo a nadie. Mi único
interés es ayudar a encontrar el barco que le permitirá realizar sus sueños de crucero con
seguridad y comodidad, manteniendo al mismo tiempo la mayor cantidad de inversión
posible. John Neal [email protected]
HR46 Artículo de Revisión
Christoph Rassy inició la construcción de veleros de producción en la costa oeste de Suecia
en 1966 con la Rasmus 35, centro-cabina, popa del barco de crucero de cabina diseñada
por Olle Enderlein. Decenas de estos barcos aún están fuera de crucero del mundo, y los
diseños que siguieron han sido siempre cómodo, atractivo y razonablemente rápido, barcos
de crucero muy fiable, sin ninguna concesión a las carreras de diseño o de paso
tiende. Grandes tanques y motores y parabrisas fijo con techos duros opcionales son rasgos
comunes y una alta calidad de construcción se ha traducido en valor de estos barcos en
constante aumento en los últimos años.
En 1988, Germán Frers fue contratado para diseñar una nueva serie de yates. Los diseños
Frers trajeron un rendimiento mejorado con líneas de agua más largas y otras
características, como lastre de plomo externo, timones semi-equilibrados y una balandra
plataformas. Después de haber navegado 114.000 millas en Rassy-Enderlein HR 31 y 42
diseñados, yo estaba ansioso por probar el funcionamiento de la navegación del nuevo
Frers-diseñada 39, 42, 46 y 53, y la diferencia en el rendimiento del aire tanto ligeros como
pesados fue sorprendente. El área de la flotación de popa grande significa que estos barcos
pueden navegar de ceñida con vientos fuertes y mar con muy poco movimiento de cabeceo.
Antes de seleccionar un Hallberg-Rassy 46 para reemplazar el viejo estilo Rassy-Enderlein
diseñado HR 42 que hemos navegado 70.000 millas en siete años de la vela de
entrenamiento, Amanda y yo viajamos por todo el mundo inspeccionando astilleros y hablar
con los diseñadores.
En una visita al astillero Hallberg-Rassy en Ellös, Suecia se reunió Christoph Rassy el dueño
de Hallberg-Rassy. Él es un ávido marinero puesta en un barco personal cada pocos años
para cruzar el Atlántico, el comercio en el campo con sus empleados por el tiempo a
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bordo. Muchos de los 260 empleados han estado con el patio por más de 30 años y la
construcción de barcos es una tradición familiar llevado a cabo en la isla de Orust de más
de 10.000 años, según los arqueólogos. Todo el patio se cierra durante cuatro semanas
cada verano permite a los empleados para ir de crucero en sus propios barcos.
Nos dio muy poca atención a un diseño a medida, después de haber visto docenas de
nuestros ex-alumnos pasan por el tiempo y sobrecostos y problemas iniciales
aparentemente interminables de barcos de encargo. La compra de un barco usado y
pasando por una importante reforma era algo que había hecho tres veces
anteriormente. Después de una cuidadosa evaluación, tomamos el gran paso (para
nosotros) de ordenar un nuevo HR 46, exactamente de la manera que queríamos.
Yo estaba particularmente contento de compra de casco # 92 del diseño, ya sabemos que
el patio había completado 8000 barcos hasta la fecha. Entre el momento en que pedimos el
barco y que fue construido, el patio incorporado varias mejoras estándar que ellos no
cobran extra.
Construcción
Hay muchos detalles de construcción que he encontrado para ser excelente, y en algunos
casos únicos a Hallberg-Rassy. Esta lista se destacan algunas de las características más
destacables:
Opcional dodgers rígida con la apertura de ventanas en el centro de 42 a 62. Una vez que
usted ha hecho una travesía oceánica en bruto con un dodger rígida, nunca querrá volver a
un dodger lona que se puede transportar fácilmente de distancia. Protección solar
permanente es también una consideración en estos días de agotamiento del ozono y las
altas tasas de cáncer de piel.
Un excelente sistema de anclaje con un mamparo estanco y la cubierta ancla de 250
'de la "cadena de 3/8 y tres defensas que drena al mar, no en el archivo. Dos rodillos del
arco de achique son estándar, y el barco se maneja el peso de un £ 75 CQR y 44 lb Delta
almacena de forma permanente en el arco. El potente 1300 vatios, 24 voltios Lofrans
molinete vertical ha funcionado sin problemas, incluso en los 90 'profundidades.
sobredimensionados por-empernado cornamusas de amarre , incluyendo midship
tacos primavera-line montados en la parte superior del sólido toerail teca de tal distancia
que roce es minimizado. joint Hull-a-cubierta que no se basa en pernos, tornillos,
remaches o adhesivos para la fuerza o la estanqueidad. La articulación está muy
acristalada en el interior todo el camino alrededor del barco y sólido acero barras de
acero para barras de montaje están empotrados en el baluarte eliminando así posibles
fugas tan comunes cuando bases de los candeleros son por-empernado.
Un casco fuerte utilizando resina isoftálico y Divinycell aislamiento de PVC de celda
cerrada por encima de la línea de flotación. Creo que esta una técnica excelente para la
construcción de un barco de crucero, que proporciona un casco con una excelente
estabilidad torisional y no hay posibilidad de absorción de agua. Me gusta mucho el
hecho de que el patio se toma el tiempo para moler el interior del casco y de sentina
suave, y pintar con un abrigo gris. Esto significa que no cortada o raspada dedos a partir
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de hebras de fibra de vidrio errantes, cuando la instalación de equipos o de
limpieza. Todos los armarios interiores están revestidas con listones de caoba satinado
barnizado. Esto elimina la humedad y problemas de condensación, incluso cuando
estamos navegando en aguas antárticas y árticas.
Protección blister osmótica muy cuidado. He pasado gran parte de los últimos 22
años en las aguas tropicales a bordo de mis barcos de Recursos Humanos sin problemas
blister. Esto puede ser debido en parte al hecho de que los cascos están construidos
estrictamente bajo condiciones de temperatura y humedad controladas.
Una cubierta que no se escape! La cubierta también utiliza Divinycell extracción de
muestras que no tiene los problemas de absorción de agua que he visto en muchos
barcos con cubiertas balsa de núcleo.
Una importante red estructural fiberglassed al casco de fibra de vidrio hand-laid que
une los mamparos, soporte del mástil y del motor camas juntas y reparte las grandes
áreas de almacenamiento debajo del pie de la cabina.
A Seldén mástil en cubierta escalonada con soporte de madera sólida que transmite la
carga a la red interior. Yo he llegado a preferir este diseño del mástil en cubierta
escalonada, ya que elimina las fugas en el mástil viene a través de la cubierta, corrosión
en la base del mástil y el collar de la cubierta, y el agua inevitable en la sentina de la
lluvia entren alrededor de las poleas de tope. Después de 156.000 millas en mi HR 31,
42 y 46 que nunca he experimentado ninguna desviación o problema con los mástiles
cubierta-escalonados.
Un sencillo y eficiente aparejo del sloop minimizar proa desorden. La utilización de un
130% con la vela de proa reefable grátil de espuma que son capaces de navegar a
barlovento de hasta 40 nudos. Más de 40 nudos contra el viento que fácilmente
manipular la estancia interior extraíble en el que hemos creado una bala a prueba de
hank-on trinqueta tormenta. Burdas proporcionan estabilidad mástil adicional. En
vientos de más de 50 a 55 nudos, se nos cae la principal triple rizada y elevar una mayor
de capa tormenta. Sólo hemos tenido que izar la mayor de capa dos veces mientras en
los años cuarenta rugientes, durante nuestros 42 mil millas hasta la fecha en nuestro 46.
sustanciales depósitos de acero inoxidable con 275 galones de combustible
(incluyendo un galón tanque opcional 100) y 245 galones de agua están montados por
encima de la quilla, y por debajo del pie de la cabina, creando un espacio de
almacenamiento amplio por debajo de los principales sillones de cabina. Los tanques
están instalados después de la cubierta se construye y se quitan fácilmente sin tener que
destruir la obra de carpintería interior.
A 95 hp potente y económico motor con excelente acceso desde todos los lados y un
montón de espacio para sistemas adicionales.
Grandes cantidades de almacenamiento de zona están disponibles por debajo del pie de
la cabina y en el 46 se ejecuta a cerca de 3 pies de profundidad en el mamparo
principal. Tenemos cinco grandes contenedores Rubbermaid atornilladas a la red y lleno
de repuestos y alimentos. Un barco con una parte de abajo plana sería mejor navegar a
favor del viento, pero han reducido el espacio de almacenamiento y ser menos cómodo
ir a barlovento con mal tiempo.
A timón semi-equilibrado suspendido por tres juegos de cojinetes de rodillos y la
utilización de Whitlock par de tubos y equipo de sistema de dirección cónico Mamba
proporciona un control preciso, incluso con mar gruesa. Al principio estaba preocupado
de que el diseño no tenía un talón de larga duración, pero después de 42.000 millas, el
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efecto de "dirección asistida" de ser semi-equilibrada es adictivo, que requiere mucho
menos la entrada del timón y esfuerzo. El puesto del timón es de acero inoxidable
sólido, afilado en la parte inferior y los rebordes sustancial soldados son también de
acero inoxidable cónico.
A sustancialmente profunda de sentina y de sumidero con lastre de plomo externo
con pernos de la quilla inoxidable.
Un cómodo paso de la nadada integrado en el espejo inverso. Encontramos este tipo
de espejo inmejorable para crucero activo. Esto no sólo hace salir del agua después de
bucear y nadar más fácil, sino también hace que la práctica de la Lifesling Overboard
sistema de recuperación más fácil. Amarre de popa a muelles flotantes o embarque de
una embarcación auxiliar con este tipo de espejo es una brisa!
Layout Aunque pocos se permiten cambios de los diseños estándar, el patio cuenta con varios diseños opcionales para cada cabina. Hemos cortado y pegado diseños del folleto hasta que tuvimos la combinación pensamos que funcionaría mejor para ocho personas en pasajes del océano en todas las condiciones. Hemos optado por un diseño de cuatro cabina con literas superiores e inferiores en la cabina directamente delante del mamparo principal, un tradicional v-litera delantera estándar, sofás en forma de L en la cabina principal en lugar de butacas. En la cabina de popa elegimos un doble a estribor y un solo puesto de atraque en el puerto, en la cabina de popa, en vez de una doble línea central.
Opciones Elegimos muchas menos opciones que la mayoría de los 46 propietarios:. ningún generador, aire acondicionado enrollador principales, tornos eléctricos, sistemas de enrolladores hidráulicos o hélice de proa En retrospectiva, la hélice de proa es una buena idea en un barco de este tamaño y desplazamiento, y probablemente se instalará uno cuando navegamos de regreso a Nueva Zelanda en 2002. lugar del generador opcional, se instaló un total de cuatro 8-D baterías de gel para el sistema de 24 voltios y tres del Grupo 27 (una partida, casa de dos) baterías de gel de los sistemas de 12 voltios. A Trace 3500 vatios inversor proporciona la energía de 110 voltios. Hemos reemplazado el estándar alternador con 135 amp Balmar, unidad de 24 voltios y mantienen la acción 50 amp, alternador de 12 voltios. Decidimos no utilizar paneles solares, y hemos encontrado que una hora por día de funcionamiento del motor en los trópicos es suficiente para cargar la batería. lugar de aire acondicionado, tuvimos el patio instalar diez Hella Turbo ventiladores , uno para cada litera, más adicional ventiladores en la cabeza, la cocina y la mesa de cartas. yo habíamos planeado originalmente para instalar una explotación de
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placas caro refrigeración-congeladorsistema que han ejecutado $ 10.000 instalado. Un amigo que acababa de terminar un período de tres años travesía del Pacífico Sur a bordo de su HR 42 con el instalado de fábrica el sistema evaporador Frigoboat me convenció para probar, diciendo que con más de 3.000 de las unidades instaladas, el patio realmente sabía lo que estaban haciendo.Una ventaja es que el coste era una fracción del sistema de placa de sujeción. Hemos estado encantados con lo bien que este sistema ha funcionado muy sencilla, manteniendo el congelador a 10 grados F. de 82 grados agua con un máximo de una hora de funcionamiento del motor por día. Tuve la fábrica instalar Autohelm ST-50 series instrumentación que ha funcionado bien. Decidí instalar la hélice Max y backstay aislado a la puesta en Seattle, pensando que sería menos costoso. En retrospectiva, ahora realmente creo que la fábrica sólo cobra costó su costo para las opciones y recomendar que cualquier persona que compra un HR tiene la fábrica de instalar la mayor cantidad de equipo opcional como sea posible.
En tan sólo 28 días de trabajo desde el momento en nuestra Hallberg-Rassy 46 fue descargado del carguero en Seattle, Amanda, una amiga y me encargó el barco y estaban listos para nuestra serie shakedown 10.000 millas de los viajes de vela de formación a Nueva Zelanda. Instalamos el mástil, hardtop, SSB, VHF, WeatherFax, INMARSAT-C, radar, productor de agua, baterías adicionales, inversor y alternador de alto rendimiento. Esta fue la primera gran diferencia en el tiempo pasado entre la compra de equipamiento de un barco usado y un nuevo barco diseñado y construido específicamente para voyaging océano. La segunda diferencia importante ha sido el poco tiempo que hemos pasado de hacer las reparaciones en los últimos 42.000 millas y cuatro años de dura navegación.
En seis meses este verano hemos navegado 11.000 millas en ocho piernas de Victoria, Canadá, a través del Canal de Panamá, en el Caribe, frente a las Azores, Irlanda, hasta la costa oeste de Irlanda y Escocia, a través del Mar del Norte de Noruega. Terminamos nuestro crucero en la costa oeste de Suecia en el astillero Hallberg-Rassy. Mucha gente preguntó si el barco estuviera listo para una importante reforma, después de tantos kilómetros, pero la lista era corta: reemplazar un par de sellos de escotilla, vuelva a la cama el molinete y el servicio del horno de aire forzado. Teníamos la esperanza de tener una hélice de proa instalado, pero con un retraso de dos años de los pedidos en la mayoría de los modelos, esto no fue posible.
El funcionamiento de la navegación ha sido muy bueno, estamos en condiciones de navegar cómodamente 160-180 millas por día, incluso en vientos muy modestos. Nuestra mejor carrera de 24 horas a la fecha es de 200 millas, cerca alcance en 35-45 nudos de viento de Rangiroa en el
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Archipiélago Tuamotu a Papeete, Tahiti. Más impresionante aún, hemos encontrado que este diseño puede navegar a barlovento en los vientos alisios del nudo de 30-40 en más de siete nudos y sin golpes. Hemos vivido dos veces los vientos de 65 nudos y mar más de 30 'en el borde de los cuarenta rugientes entre Auckland y las islas australes, y hemos encontrado que el HR 46 se apartó para que en estas condiciones, aunque preferimos correr o cerca de alcanzar .
En retrospectiva, sé que hemos tomado la decisión correcta. El HR 46 ha cumplido nuestros requisitos y ha demostrado ser un hogar cómodo. Ha sido un placer pasar el tiempo a la enseñanza, senderismo, buceo y conocer gente en tierra, en lugar de hacer las reparaciones. Tener un barco que es divertido y rápido para navegar ha significado que hemos disfrutado ir a daysails, virando a través de pasos estrechos y en anclajes en lugar de ir en coche. Hallberg-Rassy 46 / HR Detalles Constructivos
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