Ampliación del Canal de PanamáAmpliación del Canal de Panamá
Rodolfo SabongeDirector de Planificación Corporativa y Mercadeo
Rodolfo SabongeDirector de Planificación Corporativa y Mercadeo
• Antecedentes Históricos
• Cambios en el Modelo de Gestión
• Comportamiento del Tráfico
• Prospectiva y Pronóstico
• Impacto del Canal en la Región
• Propuesta de Ampliación del Canal mediante la Construcción de un Tercer Juego de Esclusas
• Conclusiones
• Antecedentes Históricos
• Cambios en el Modelo de Gestión
• Comportamiento del Tráfico
• Prospectiva y Pronóstico
• Impacto del Canal en la Región
• Propuesta de Ampliación del Canal mediante la Construcción de un Tercer Juego de Esclusas
• Conclusiones
AgendaAgenda
1880 - Intento fallido de los franceses porconstruir un canal a nivela través de Panamá
1880 - Intento fallido de los franceses porconstruir un canal a nivela través de Panamá
Ferdinand de LessepsFerdinand de Lesseps
OCEANO ATLANTICO
OCEANO PACIFICO
RIOCHAGRES
RIO GRANDE
OCEANO ATLANTICO
OCEANO PACIFICO
RIO GRANDE
LAGO GATUN RIO
CHAGRES
COLON
LAGO GATUN
CIUDAD DEPANAMA
MADDEN
RIO CHAGRES
ESCLUSASDE GATUN
ESCLUSAS DEMIRAFLORES
ESCLUSAS DEPEDRO MIGUEL
OCEANO ATLANTICO
OCEANO PACIFICO
Perfil esquemático del Canal
Perfil esquemático del Canal
�Tres juegos de esclusas dobles
�Embalse navegable (Lago Gatún)
�Cauce navegable (Corte Culebra)
�Embalse de reserva de agua (Lago Alhajuela)
�Tres juegos de esclusas dobles
�Embalse navegable (Lago Gatún)
�Cauce navegable (Corte Culebra)
�Embalse de reserva de agua (Lago Alhajuela)
Componentes del sistema de tránsito
de buques
Componentes del sistema de tránsito
de buques
CALADO MAXIMO: 12 M.
CALADO MAXIMO: 12 M.
ANCHO DE CAMARA: 33.52 mtsMANGA MAXIMA: 32.5 mts.
ANCHO DE CAMARA: 33.52 mtsMANGA MAXIMA: 32.5 mts.
CAMARA DE LAS ESCLUSAS: 304.8 mts.ESLORA MAXIMA: 294 mts.
CAMARA DE LAS ESCLUSAS: 304.8 mts.ESLORA MAXIMA: 294 mts.
BUQUE PANAMAXBUQUE PANAMAX
• Antecedentes Históricos
• Cambios en el Modelo de Gestión
• Comportamiento del Tráfico
• Prospectiva y Pronóstico
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• Propuesta de Ampliación del Canal mediante la Construcción de un Tercer Juego de Esclusas
• Conclusiones
• Antecedentes Históricos
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• Impacto del Canal en la Región
• Propuesta de Ampliación del Canal mediante la Construcción de un Tercer Juego de Esclusas
• Conclusiones
AgendaAgenda
HACIA UNA TRANSFERENCIA PACÍFICA Y ORDENADA
HACIA UNA TRANSFERENCIA PACÍFICA Y ORDENADA
9 de enero de 19649 de enero de 1964
7 de septiembre de 19777 de septiembre de 1977
31 de diciembre de 1999
31 de diciembre de 1999
Cambios Trascendentales en el Modelo de Gestión con la Transferencia del CanalCambios Trascendentales en el Modelo de Gestión con la Transferencia del Canal
• Enclave• Administrado por su
principal usuario• Respondía a los
intereses comerciales y militares de EEUU
• Sin fines de lucro• No era responsable por
la conservación de la cuenca hidrográfica
• Enclave• Administrado por su
principal usuario• Respondía a los
intereses comerciales y militares de EEUU
• Sin fines de lucro• No era responsable por
la conservación de la cuenca hidrográfica
�Territorio integrado a la República de Panamá
�Empresa rentable y competitiva
�Se asigna responsabilidad por la conservación de la cuenca hidrográfica
�Parte de una estrategia marítima nacional
�Territorio integrado a la República de Panamá
�Empresa rentable y competitiva
�Se asigna responsabilidad por la conservación de la cuenca hidrográfica
�Parte de una estrategia marítima nacional
• Antecedentes Históricos
• Cambios en el Modelo de Gestión
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• Conclusiones
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• Propuesta de Ampliación del Canal mediante la Construcción de un Tercer Juego de Esclusas
• Conclusiones
AgendaAgenda
Tránsitos vs. Toneladas Netas CPSUAB AF 1915 -2004
Tránsitos vs. Toneladas Netas CPSUAB AF 1915 -2004
0
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
35,000
40,000
45,000
50,00019
16
1918
1920
1922
1924
1926
1928
1930
1932
1934
1936
1938
1940
1942
1944
1946
1948
1950
1952
1954
1956
1958
1960
1962
1964
1966
1968
1970
1972
1974
1976
1978
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2003
0
50
100
150
200
250
Tránsitos
Tránsitos
Toneladas CPSUAB en millones
Toneladas CPSUAB en millones
Año FiscalAño Fiscal
Toneladas CPSUAB
Toneladas CPSUAB
TransitosTransitos
AF 1955AF 1955
4,832
AF 1975AF 1975
9,931
AF1995AF1995
18,940
AF 2004AF 2004
21,259
Tonelaje Promedio CPSUAB Tonelaje Promedio CPSUAB
270
2004
Fuente: ACP, 2005
Toneladas CP/SUAB por Segmento de Mercado(en millones - AF 1995-2007)
[2006 estimado, 2007 proyectado]
Toneladas CP/SUAB por Segmento de Mercado(en millones - AF 1995-2007)
[2006 estimado, 2007 proyectado]
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
PortacontenedoresPortacontenedores 3232 3636 3737 4444 4545 4949 5555 6565 7979 8686 9898 131131 153153Graneles SecosGraneles Secos 7676 8282 7373 7272 7272 6666 6161 5757 5050 5353 5555 5858 6161Graneles LíquidosGraneles Líquidos 3333 3838 3636 3535 3535 3434 3333 3030 2626 3333 3434 3636 3636Carga GeneralCarga General 1111 1111 1111 1111 88 88 99 88 77 77 77 77 77RefrigeradosRefrigerados 1818 1818 1818 1515 1616 1515 1616 1616 1717 1818 1919 1919 1919PasajerosPasajeros 77 77 99 1010 1010 1010 88 77 88 1111 1010 99 99PortavehículosPortavehículos 2424 2222 2121 2222 2626 3232 3333 3535 3737 3737 3636 3737 3535OtrosOtros 1515 1414 1414 1414 1616 1616 1616 1616 1919 2020 2020 2222 2020
19951995 19961996 19971997 19981998 19991999 20002000 20012001 20022002 20032003 20042004 200520052006 2006
(estimado)(estimado)2007 2007
(proyectado)(proyectado)
PortacontenedoresPortacontenedores
Graneles SecosGraneles Secos
Graneles LíquidosGraneles Líquidos
Carga GeneralCarga General
RefrigeradosRefrigerados
PasajerosPasajeros
PortavehículosPortavehículos
OtrosOtros
Crecimiento de Tránsitos de Buques Panamax100’ (30.5m) + de Manga
AF1995 – Proyectado AF2006
Crecimiento de Tránsitos de Buques Panamax100’ (30.5m) + de Manga
AF1995 – Proyectado AF2006
30.1%29.0%
30.7%
33.4%
42.6%44.5%
40.4%38.5%
36.3%
27.1%
35.4%
46.6%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
55%
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006Proy
Año Fiscal
Porcentaje Total de Tránsitos
30.1%29.0%
30.7%
33.4%
42.6%44.5%
40.4%38.5%
36.3%
27.1%
35.4%
46.6%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
55%
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006Proy
Año Fiscal
Porcentaje Total de Tránsitos
3,69
53,
695
4,12
54,
125
3,81
63,
816
3,99
83,
998
4,12
84,
128
4,35
94,
359
4,42
44,
424
4,56
64,
566
4,73
74,
737
5,32
95,
329
5,63
35,
633
6,16
06,
160
Crecimiento de Tránsitos de Buques >900’(274.3m) de Eslora
AF1995- Proyectado AF2006
Crecimiento de Tránsitos de Buques >900’(274.3m) de Eslora
AF1995- Proyectado AF2006
222284 292 301 340 364
528
715
980
1190
1536
1310
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
AF95 AF96 AF97 AF98 AF99 AF00 AF01 AF02 AF03 AF04 AF05 AF06
Proy.
Tránsitos
222284 292 301 340 364
528
715
980
1190
1536
1310
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
AF95 AF96 AF97 AF98 AF99 AF00 AF01 AF02 AF03 AF04 AF05 AF06
Proy.
Tránsitos
Esclusaje de Gatún en 1 hora
Requiere 4 locomotoras
3 asistencias de remolcadores
1 Práctico
Sin restricción de tránsito
Esclusaje de Gatún en 1 hora
Requiere 4 locomotoras
3 asistencias de remolcadores
1 Práctico
Sin restricción de tránsito
Impacto y Requerimientospor el Tipo y Tamaño del Buque
Impacto y Requerimientospor el Tipo y Tamaño del Buque
Esclusaje de Gatún en 2 horas
Requiere 6-8 locomotoras
7-10 asistencias de remolcadores
2 a 3 Prácticos
Tránsito diurno y solo en el Corte y de día en las esclusas para los de 900’ de eslora
Esclusaje de Gatún en 2 horas
Requiere 6-8 locomotoras
7-10 asistencias de remolcadores
2 a 3 Prácticos
Tránsito diurno y solo en el Corte y de día en las esclusas para los de 900’ de eslora
< 80’ MANGA< 80’ MANGA
PANAMAXPANAMAX
40.2% 41.1%45.5% 47.1% 51.3% 55.1% 58.4% 59.7%
9.0%11.6%
20.2%18.0%
16.2%
31.0%
1.0% 2.5%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 amarzo
marzo2006
Po
rcen
taje
de
Trá
nsi
tos
No Consiguieron Cupo deReservación
Consiguieron Cupo deReservación
40.2% 41.1%45.5% 47.1% 51.3% 55.1% 58.4% 59.7%
9.0%11.6%
20.2%18.0%
16.2%
31.0%
1.0% 2.5%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 amarzo
marzo2006
Po
rcen
taje
de
Trá
nsi
tos
No Consiguieron Cupo deReservación
Consiguieron Cupo deReservación
Tránsitos que Solicitaron Cupos de Reservación
Aumenta el número de solicitudes rechazadas….
Tránsitos que Solicitaron Cupos de Reservación
Aumenta el número de solicitudes rechazadas….
21 21 21 21 21 22 2421 21 21 21 21 22 24Cupos
Disponibles por año
CuposDisponibles
por año
Programa de mejoras alCanal existente
Programa de mejoras alCanal existente
Profundización de la entrada del Pacífico para calado de 41.5’
Aumento de calado a 40.5 pies
Enderezamiento y profundización del CorteCulebra a 34 PLD
Profundización del cauce de navegación a 34 PLD
Profundización y ensanche de Entrada del Atlántico para calado de 41.5´
Iluminación de esclusas de Pedro Miguel
Iluminación de esclusas de Gatún
LagoGatún
LagoAlhajuela
OcéanoAtlántico
OcéanoPacífico
N
Iluminación de esclusas de Miraflores
Nueva estación de amarre de buques
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• Conclusiones
AgendaAgenda
Impulsores principales del Comercio Internacional
Impulsores principales del Comercio Internacional
� Globalización y Tratados de Libre Comercio –Producción globalizada – Nueva Realidad Geopolítica
� Avance tecnológico, principalmente en las telecomunicaciones y sistemas de información
� Libre movilización del capital
� Integración Regional
� Globalización y Tratados de Libre Comercio –Producción globalizada – Nueva Realidad Geopolítica
� Avance tecnológico, principalmente en las telecomunicaciones y sistemas de información
� Libre movilización del capital
� Integración Regional
Evolución del Comercio MarítimoEvolución del Comercio Marítimo
Fuente: UNCTAD Review of Maritime Transport 2005
PRONOSTICO DE TRAFICO DE CONTENEDORES MUNDIAL PRONOSTICO DE TRAFICO DE CONTENEDORES MUNDIAL
12.1M TEUs12.1M TEUs
2011 (Incluye nuevas construcciones)2011 (Incluye nuevas construcciones)
Evolución de la Flota Mundial de BuquesPortacontenedores
Evolución de la Flota Mundial de BuquesPortacontenedores
.6M TEUs 1.6M TEUs1.6M TEUs 2.8M TEUs2.8M TEUs
8.1M TEUs8.1M TEUs
2.7M TEUs4.9M TEUs
3.4M TEUs
3.8M TEUs31.32%
28.18%
40.50%
Junio 2006Junio 2006
37.34%
29.17%
33.49%
Otros %Otros %
TEUs Panamax %TEUs Panamax %
TEUs Post Panamax %TEUs Post Panamax %
19961996
68.60%
26.35%5.05%
19801980
97.09%
2.91%
19901990
81.15%
17.51% 1.34%
• Antecedentes Históricos
• Cambios en el Modelo de Gestión
• Comportamiento del Tráfico
• Prospectiva y Pronóstico
• Impacto del Canal en la Región
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• Prospectiva y Pronóstico
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• Conclusiones
AgendaAgenda
% del Comercio Exterior de losEstados Unidos que pasó por
el Canal en el año 2005En Toneladas Largas de Carga
% del Comercio Exterior de losEstados Unidos que pasó por
el Canal en el año 2005En Toneladas Largas de Carga
% del Comercio Exterior que pasó por el Canal en el
año 2005En Toneladas Largas de Carga
% del Comercio Exterior que pasó por el Canal en el
año 2005En Toneladas Largas de Carga
BrasilBrasilChileChileColombiaColombiaCosta RicaCosta RicaEcuadorEcuadorEl SalvadorEl SalvadorGuatemalaGuatemalaHondurasHondurasMéxicoMéxicoNicaraguaNicaraguaPerúPerúVenezuelaVenezuela
CentroaméricaEl CaribeCentroaméricaEl Caribe
43.68%8.70%
43.68%8.70%
0.94%0.94%27.52%27.52%11.22%11.22%
28.91%28.91%
2.92%2.92%
41.87%41.87%4.13%4.13%
33.19% 33.19%
2.52% 2.52%
46.41% 27.80% 46.41% 27.80%
17.74%17.74%
Importancia de la Ruta por PanamáImportancia de la Ruta por Panamá
OrigenDestino
NEW
YORK
NEW
ORLEANS HOUS LA/LB YOKO SHAN SAVAN ACAJUTLA GUAYA
PUERTO
QUETZCALLAOBUSAN BALT KOBE BUENAV KAOHSI KASHIMA, BALBOA
Canal de Panamá 4,354 9,129 10,013 2,272 2,279 2,331 2,782 9,516 9,409 1,796 10,391 8,937 1,442
Ruta Alterna 13,331 14,389 13,734 11,728 10,770 11,761 10,135 14,000 14,111 11,188 13,118 16,688 11,406
Canal de Panamá 4,479 9,254 10,138 2,397 2,404 2,456 2,907 9,641 9,534 1,921 10,516 9,062 1,567
Ruta Alterna 13,529 14,587 13,932 11,926 10,968 11,959 10,333 14,198 14,386 11,386 13,316 14,655 11,604Canal de Panamá 4,514 9,289 10,173 2,432 2,439 2,491 2,942 9,676 9,569 1,956 10,551 9,097 1,602
Ruta Alterna 12,908 13,503 12,848 11,305 10,347 11,338 9,712 13,114 13,302 10,762 12,232 13,571 10,983Canal de Panamá 4,923 9,698 10,582 2,841 2,848 2,900 3,351 10,085 9,978 2,365 10,960 9,506 2,011
Ruta Alterna 12,949 13,025 12,370 11,346 10,388 11,379 9,753 12,636 12,824 10,806 11,754 13,093 11,024Canal de Panamá 2,848 2,279 2,404 2,439 2,780
Ruta Alterna 10,388 10,770 10,968 10,347 10,456Canal de Panamá 4,163 8,938 9,822 2,081 2,088 2,140 2,591 9,325 9,218 1,605 10,200 8,746 1,251
Ruta Alterna 13,001 14,039 13,404 11,398 10,440 11,431 9,805 13,670 13,858 10,858 12,788 14,127 11,076Canal de Panamá 5,867 5,298 5,423 5,458 5,799
Ruta Alterna 13,907 14,289 14,487 13,866 13,975Canal de Panamá 10,582 10,013 10,138 10,173 10,514
Ruta Alterna 12,370 13,734 13,932 12,848 12,649Canal de Panamá 3,351 2,782 2,907 2,942 3,823
Ruta Alterna 9,753 10,135 10,333 9,712 9,821Canal de Panamá 11,207 10,638 10,763 10,798 11,139
Ruta Alterna 11,593 12,957 13,155 12,071 11,872Canal de Panamá 4,923 4,354 4,514 4,855
Ruta Alterna 12,949 13,331 12,908 13,017Canal de Panamá 11,060 10,491 10,616 10,651 10,992
Ruta Alterna 11,690 13,054 13,252 12,168 11,969Canal de Panamá 10,085 9,516 9,641 9,676 10,017
Ruta Alterna 12,636 14,000 14,198 13,114 12,915Canal de Panamá 2,491 1,922 2,047 2,082 2,423
Ruta Alterna 10,585 10,967 11,165 10,544 10,653Canal de Panamá 10,960 10,391 10,516 10,551 10,892
Ruta Alterna 11,754 13,118 13,316 12,252 12,033Canal de Panamá 4,314 9,089 9,973 2,232 2,239 2,291 2,742 9,476 9,369 1,756 10,351 8,897 1,402
Ruta Alterna 13,259 14,316 13,661 11,656 10,698 11,689 10,063 13,927 14,115 11,116 13,045 14,384 11,334Canal de Panamá 4,626 4,057 4,182 4,217 4,558
Ruta Alterna 8,512 8,894 9,092 8,471 8,580Canal de Panamá 10,602 10,033 10,158 10,193 10,534
Ruta Alterna 12,716 14,080 14,278 13,194 12,995
NEW ORLEANS
HOUSTON
SAVANNAH
NEW YORK
YANTIAN
VALPARAISO
MOBILE
KAOHSIUNG
ESMERALDAS
BUSAN
XINGANG
LONG BEACH
HONG KONG
CALLAO
GUAYAQUIL
SHANGHAI
VANCOUVER
TAMPA
OrigenDestino
NEW
YORK
NEW
ORLEANS HOUS LA/LB YOKO SHAN SAVAN ACAJUTLA GUAYA
PUERTO
QUETZCALLAOBUSAN BALT KOBE BUENAV KAOHSI KASHIMA, BALBOA
Canal de Panamá 9 19 21 5 5 5 6 20 20 4 22 19 3
Ruta Alterna 28 30 29 24 22 25 21 29 29 23 27 35 24
Canal de Panamá 9 19 21 5 5 5 6 20 20 4 22 19 3
Ruta Alterna 28 30 29 25 23 25 22 30 30 24 28 31 24Canal de Panamá 9 19 21 5 5 5 6 20 20 4 22 19 3
Ruta Alterna 27 28 27 24 22 24 20 27 28 22 25 28 23Canal de Panamá 10 20 22 6 6 6 7 21 21 5 23 20 4
Ruta Alterna 27 27 26 24 22 24 20 26 27 23 24 27 23Canal de Panamá 6 5 5 5 6
Ruta Alterna 22 22 23 22 22Canal de Panamá 9 19 20 4 4 4 5 19 19 3 21 18 3
Ruta Alterna 27 29 28 24 22 24 20 28 29 23 27 29 23Canal de Panamá 12 11 11 11 12
Ruta Alterna 29 30 30 29 29Canal de Panamá 22 21 21 21 22
Ruta Alterna 26 29 29 27 26Canal de Panamá 7 6 6 6 8
Ruta Alterna 20 21 22 20 20Canal de Panamá 23 22 22 22 23
Ruta Alterna 24 27 27 25 25Canal de Panamá 10 9 9 10
Ruta Alterna 27 28 27 27Canal de Panamá 23 22 22 22 23
Ruta Alterna 24 27 28 25 25Canal de Panamá 21 20 20 20 21
Ruta Alterna 26 29 30 27 27Canal de Panamá 5 4 4 4 5
Ruta Alterna 22 23 23 22 22Canal de Panamá 23 22 22 22 23
Ruta Alterna 24 27 28 26 25Canal de Panamá 9 19 21 5 5 5 6 20 20 4 22 19 3
Ruta Alterna 28 30 28 24 22 24 21 29 29 23 27 30 24Canal de Panamá 10 8 9 9 9
Ruta Alterna 18 19 19 18 18Canal de Panamá 22 21 21 21 22
Ruta Alterna 26 29 30 27 27
NEW ORLEANS
HOUSTON
SAVANNAH
NEW YORK
YANTIAN
VALPARAISO
MOBILE
KAOHSIUNG
ESMERALDAS
BUSAN
XINGANG
LONG BEACH
HONG KONG
CALLAO
GUAYAQUIL
SHANGHAI
VANCOUVER
TAMPA
2,822 Millas Nauticas vs 10,688Fuente: Fairplay Worldshipping Encyclopedia2,822 Millas Nauticas vs 10,688
Fuente: Fairplay Worldshipping Encyclopedia
Ecuador - FiladelfiaEcuador - Filadelfia
Caso: Fruta de Ecuador a FiladelfiaCaso: Fruta de Ecuador a Filadelfia
Yokohama, Japón - Nueva OrleansYokohama, Japón - Nueva Orleans
Caso: Granos NOLA a JapónCaso: Granos NOLA a Japón
Corn
FOB
Freight & Insurance
Charges
$112
$19.63
Canal Toll
Total CIF
Toll as % of CIF 1.21%
$1.59
$131.62
Caso: Granos NOLA a JapónCaso: Granos NOLA a Japón
Soybeans
FOB
Freight & Insurance
Charges
$258
$19.63
Canal Toll
Total CIF
Toll as % of CIF 0.59%
$1.65
$277.9
Charges as % of
Total CIF8%
Yokohama, Japón - Nueva OrleansYokohama, Japón - Nueva Orleans
Caso: Granos NOLA a JapónCaso: Granos NOLA a Japón
Wheat
FOB
Freight & Insurance
Charges
$155
$19.63
Canal Toll
Total CIF
Toll as % of CIF 0.96%
$1.68
$175.04
Charges as % of
Total CIF13%
Yokohama, Japón - Nueva OrleansYokohama, Japón - Nueva Orleans
Ruta Mercancía
C.I.F. Total
(Costo, Flete y
Seguro)1
Costo unitario
por tránsito2
JapónJapón C.E. EEUUC.E. EEUU Autos y camionesAutos y camiones33 $ 12,350.92 $ 12,350.92 $ 45.43 $ 45.43
EcuadorEcuador EuropaEuropa BananoBanano
(Convencional)(Convencional)
$ 8.03 $ 8.03 $ 0.13 $ 0.13
C.E. EE.UU.C.E. EE.UU. JapónJapón MaízMaíz $ 162.69 $ 162.69 $ 2.00 $ 2.00
C.E. EE.UU.C.E. EE.UU. ChinaChina Frijol de soyaFrijol de soya $ 310.96 $ 310.96 $ 2.00 $ 2.00
C.E. EE.UU.C.E. EE.UU. JapónJapón CarbónCarbón $ 111.85 $ 111.85 $ 2.18 $ 2.18
Chile Chile C.E. EE.UU.C.E. EE.UU. Cobre refinadoCobre refinado $ 3,426.79 $ 3,426.79 $ 2.07 $ 2.07
ChinaChina C.E. EE.UU.C.E. EE.UU. ManufacturasManufacturas44 $ 687.42 $ 687.42 $ 2.70 $ 2.70
ChileChileCosta EsteCosta Este
Estados UnidosEstados Unidos MetanolMetanol55
$ 315.97 $ 315.97 $ 2.42 $ 2.42
VenezuelaVenezuela EcuadorEcuador LPGLPG 424.00424.00$ $ 3.903.90$ $
EstirenoEstireno 1,110.001,110.00$ $ 2.402.40$ $
ToluenoTolueno 795.00795.00$ $ 3.473.47$ $
XylenoXyleno 740.00740.00$ $ 2.462.46$ $
EcuadorEcuador Estados UnidosEstados Unidos Petróleo CrudoPetróleo Crudo $ 291.96 $ 291.96 $ 2.32 $ 2.32
EuropaEuropa Estados UnidosEstados Unidos GasolinaGasolina $ 375.00 $ 375.00 $ 2.46 $ 2.46
Estados UnidosEstados UnidosCorea del Corea del
Sur/Taiwán/JapónSur/Taiwán/Japón
Impacto porcentual del
costo de tránsito sobre el
valor de la mercancía
0.38%
1.62%
1.95%
0.80%
4.11%
0.06%
0.42%
0.77%
0.92%
0.22%
0.44%
0.33%
0.79%
0.66%
Incidencia de los costos de trIncidencia de los costos de trIncidencia de los costos de trIncidencia de los costos de tráááánsito en nsito en nsito en nsito en
diferentes productos y ordiferentes productos y ordiferentes productos y ordiferentes productos y oríííígenes/destinosgenes/destinosgenes/destinosgenes/destinos
Incidencia de los costos de trIncidencia de los costos de trIncidencia de los costos de trIncidencia de los costos de tráááánsito en nsito en nsito en nsito en
diferentes productos y ordiferentes productos y ordiferentes productos y ordiferentes productos y oríííígenes/destinosgenes/destinosgenes/destinosgenes/destinos
SavannahYantian
Kwangyang
KobeHong Kong
Pusan
SavannahKeelung
Wilmington
Kobe
Pusan
NJ/NY
Rotterdam
Le Havre
Halifax
Felixstowe
Long BeachLos Angeles
BremerhavenRotterdam
Kaohsiung
Kobe
Charleston
Nagoya Thamesport
Oakland
SeattleTokyo
Colombo
Shanghai
Yokohama
Newport News
HakataManzanillo (Mx)Manzanillo (Mx)
Kobe
Rotterdam
Kobe
Osaka Hamburg
Shimizu
Port Said
Zeebrugge
Chabang
Tahiti
Auckland
Doniambo
Brisbane
Sydney
Melbourne
Tanjung Priok
Singapore
Marseilles
La Spezia
Tilbury
Dunkerque
Qingdao
Source: Compair Data
Buenaventura
GuayaquilCallao
Arica
Coquimbo
San Antonio
San Vicente
Puerto Limón
Iquique
Manta
AntofagastaValparaíso
.
Balboa
Antwerp
Itajai
SavannahBaltimore
New Orleans
ParanaguaSantos
Puerto Cabello
Veracruz ManzanilloColon
Cartagena
La GuairaGuanta
Maracaibo
Everglades
Kingston
Miami
Conectividad de los puertos panameñosConectividad de los puertos panameños
• 60% de los buques que llegan a terminales de contenedores, transitan el Canal.
• 60% de los buques que llegan a terminales de contenedores, transitan el Canal.
De acuerdo a informe de la
UNCTAD, Panamá es el país en
América Latina que ofrece
mayor conectividad
PANAMA
COSTA RICA
GUATEMALA
EL SALVADOR
HONDURAS
CCT
BALBOA
CRISTOBAL
MIT
LIMON-MOIN
CALDERA
NICARAGUA
CORINTO
SANDINO
CUTUCO( LA UNION)
ACAJUTLA
CORTES CASTILLA
CABEZAS
QUETZAL
BARRIOSSANTO TOMASDE CASTILLA
SPR BUENAVENTURA
SPR CARTAGENA
SPR BARRANQUILLA
PUERTO CABELLO LA GUAIRA
SPR SANTA MARTAMARACAIBO
PORT OF SPAIN
POINT LISAS
ATM KINGSTON
FREEPORT
HAINA
CAUCEDO
LA HABANA
PONCE
SAN JUAN
JARRY/GUADALOUPE
WILLEMSTADCURACAO
BRIDGETOWN/BARBADOS
ORANJESTADARUBA
CASTRIES/ST. LUCIA
DOMINICA
SANTIAGO
Centro de distribución regionalCentro de distribución regional
Principales Rutas de Asia a la Costa Este de Estados UnidosPrincipales Rutas de Asia a la Costa Este de Estados UnidosPrincipales Rutas de Asia a la Costa Este de Estados UnidosPrincipales Rutas de Asia a la Costa Este de Estados UnidosPrincipales Rutas de Asia a la Costa Este de Estados UnidosPrincipales Rutas de Asia a la Costa Este de Estados UnidosPrincipales Rutas de Asia a la Costa Este de Estados UnidosPrincipales Rutas de Asia a la Costa Este de Estados Unidos
SavannahSavannah
NY/NJNY/NJCharlestonCharleston
Ruta por el Canal de PanamRuta por el Canal de PanamRuta por el Canal de PanamRuta por el Canal de Panamáááá es 3 des 3 des 3 des 3 díííías mas mas mas máááás cortas cortas cortas cortaRuta por el Canal de PanamRuta por el Canal de PanamRuta por el Canal de PanamRuta por el Canal de Panamáááá es 3 des 3 des 3 des 3 díííías mas mas mas máááás cortas cortas cortas corta
ResumenResumenResumenResumen de de de de costoscostoscostoscostos ---- opcionesopcionesopcionesopciones PanamPanamPanamPanamáááá & Suez& Suez& Suez& SuezResumenResumenResumenResumen de de de de costoscostoscostoscostos ---- opcionesopcionesopcionesopciones PanamPanamPanamPanamáááá & Suez& Suez& Suez& Suez
Ruta Panamá Suez Suez
Tamaño del buque (teu) 4,600 6000 6000
Tipo de buque Panamax Pospanamax Pospanamax
No. de buques 8 9 10
Costo de Provisiones al buque 1,568,000 2,094,750 2,327,500
Costo de Combustible - Mar 1,795,997 2,461,430 2,484,381
Costo de Combustible - Puerto 26,914 55,386 75,582
Costo de Combustible - Canal 27,716 38,251 38,251
Costo de Canal 500,000 740,000 740,000
Costo de Puerto 175,000 270,000 390,000
Total 4,093,627 5,659,817 6,055,714
Costo por teu - una vía $445 $472 $505
Fuente: Drewry Shipping Consultants Ltd
Costo del Servicio por Viaje Completo (US$)
• Antecedentes Históricos
• Cambios en el Modelo de Gestión
• Comportamiento del Tráfico
• Prospectiva y Pronóstico
• Impacto del Canal en la Región
• Propuesta de Ampliación del Canal mediante la Construcción de un Tercer Juego de Esclusas
• Conclusiones
• Antecedentes Históricos
• Cambios en el Modelo de Gestión
• Comportamiento del Tráfico
• Prospectiva y Pronóstico
• Impacto del Canal en la Región
• Propuesta de Ampliación del Canal mediante la Construcción de un Tercer Juego de Esclusas
• Conclusiones
AgendaAgenda
Resumen del programa de ampliaciónResumen del programa de ampliaciónEsclusas PospanamaxEsclusas Pospanamax Tinas de ahorro de aguaTinas de ahorro de agua
Suministro de aguaSuministro de aguaCauces de navegaciónCauces de navegación
12000 TEU4800 TEU
Operación de las esclusas Post PanamaxOperación de las esclusas Post Panamax
Estas tinas se utilizan en Alemaniadesde hace más de un siglo.
Estas tinas se utilizan en Alemaniadesde hace más de un siglo.
Diseño conceptual de esclusas PospanamaxDiseño conceptual de esclusas Pospanamax
Compuerta rodante en esclusas de Berendrecht, Bélgica
Compuerta rodante en esclusas de Berendrecht, Bélgica
Sistema de posicionamiento de buques propuesto
Sistema de posicionamiento de buques propuesto
Resumen del programa de ampliación(en millones de dólares)
Resumen del programa de ampliación(en millones de dólares)
Nuevas EsclusasNuevas Esclusas
Tinas de reutilización de aguaTinas de reutilización de agua
Mejoras al Suministro de aguaMejoras al Suministro de agua
Mejoras a cauces denavegación existentes
Mejoras a cauces denavegación existentes
820820
620620
2,7302,730
530530
260260
290290
5,2505,250
Inflación durante la construcciónInflación durante la construcción
Inversión totalInversión total
Cauces de acceso paralas nuevas esclusas
Cauces de acceso paralas nuevas esclusas
La inversión de los componentes incluye contingenciasLa inversión de los componentes incluye contingencias
� Mayo 24, 2006
� “El plan propuesto por la ACP está basado en un análisis concienzudo y razonable tanto de la demanda futura del comercio mundial y de los pasos que debe tomar Panamá para mantener su papel en la economía global”
� “La expansión de la capacidad del Canal es necesaria tanto para manejar los volúmenes de comercio como para el crecimiento sostenible de la posición de Panamá”
� “El análisis del consejo concluye que el Canal de Panamá no podrá manejar el pronóstico de mercado si no se expande”
� “El reporte también indica que los puertos de la costa este de los Estados reconocen que la expansión del Canal les brinda la oportunidad de capturar el creciente mercado entre Asia y Estados Unidos”
� Mayo 24, 2006
� “El plan propuesto por la ACP está basado en un análisis concienzudo y razonable tanto de la demanda futura del comercio mundial y de los pasos que debe tomar Panamá para mantener su papel en la economía global”
� “La expansión de la capacidad del Canal es necesaria tanto para manejar los volúmenes de comercio como para el crecimiento sostenible de la posición de Panamá”
� “El análisis del consejo concluye que el Canal de Panamá no podrá manejar el pronóstico de mercado si no se expande”
� “El reporte también indica que los puertos de la costa este de los Estados reconocen que la expansión del Canal les brinda la oportunidad de capturar el creciente mercado entre Asia y Estados Unidos”
La Ampliación del Canal: Una decisión de país
La Ampliación del Canal: Una decisión de país
�Aprobación de la Junta Directiva.
�Aprobación del Consejo de Gabinete.
�Aprobación de la Asamblea Nacional.
• Aprobación Ciudadana mediante Referéndum nacional.
�Aprobación de la Junta Directiva.
�Aprobación del Consejo de Gabinete.
�Aprobación de la Asamblea Nacional.
• Aprobación Ciudadana mediante Referéndum nacional.
Cronograma de EjecuciónCronograma de Ejecución
Referendum
• Antecedentes Históricos
• Cambios en el Modelo de Gestión
• Comportamiento del Tráfico
• Prospectiva y Pronóstico
• Impacto del Canal en la Región
• Propuesta de Ampliación del Canal mediante la Construcción de un Tercer Juego de Esclusas
• Conclusiones
• Antecedentes Históricos
• Cambios en el Modelo de Gestión
• Comportamiento del Tráfico
• Prospectiva y Pronóstico
• Impacto del Canal en la Región
• Propuesta de Ampliación del Canal mediante la Construcción de un Tercer Juego de Esclusas
• Conclusiones
AgendaAgenda
• La falta de capacidad del Canal deteriorará la
competitividad de la ruta
• Existe la posibilidad real de que los navieros utilicen
como alternativa la ruta por el Canal de Suez entre
Asia y la Costa Este de Estados Unidos
• Esto comprometería seriamente la conectividad que
la ruta por Panamá ofrece a la región
• El proyecto de ampliación del Canal mediante la
construcción de un tercer juego de esclusas es una
opción viable desde todo punto de vista para
mantener la competitividad de la ruta y la
conectividad que ésta ofrece a la región
• La falta de capacidad del Canal deteriorará la
competitividad de la ruta
• Existe la posibilidad real de que los navieros utilicen
como alternativa la ruta por el Canal de Suez entre
Asia y la Costa Este de Estados Unidos
• Esto comprometería seriamente la conectividad que
la ruta por Panamá ofrece a la región
• El proyecto de ampliación del Canal mediante la
construcción de un tercer juego de esclusas es una
opción viable desde todo punto de vista para
mantener la competitividad de la ruta y la
conectividad que ésta ofrece a la región
CONCLUSIONESCONCLUSIONES
Ampliación del Canal de PanamáAmpliación del Canal de Panamá
Rodolfo SabongeDirector de Planificación Corporativa y Mercadeo
Rodolfo SabongeDirector de Planificación Corporativa y Mercadeo