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MANUAL DE OPERACIONES DEL SISTEMA TRANSMILENIO
ALCALDA MAYOR DE
BOGOTA
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M-DO-001 0 Noviembre 29 de 2012
ELABOR:
PROF. ESP. (06) CONTROL DE
LA OPERACIN DE BRT
REVIS:
DIRECTOR TCNICO DE BRT
ADOPT:
JEFE DE LA OFICINA ASESORA DE PLANEACIN
VO- Noviembre de 2012
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TABLA DE CONTENIDO
1. OBJETO 2. ALCANCE 3. RESPONSABLE 4. DEFINICIONES 5 DESCRIPCIN DEL SISTEMA 5.1 PRINCIPOS Y OBJETIVOS DEL SISTEMA TRANSMILENIO 5.2 OPERACIN DEL SISTEMA 5.3 INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA TRANSMILENIO 5.4 MECANISMOS DE REGULACIN Y CONTROL DEL SISTEMA TRANSMILENIO 5.5 BUSES DE OPERACIN DEL SISTEMA TRANSMILENIO 5.6 OPERADORES TRONCALES 5.7 OPERADORES DE ALIMENTACIN 5.8 SISTEMA DE PAGO 5.9 SERVICIOS CONEXOS 6. AUTORIDAD Y REGLAMENTACIN GENERAL 6.1 AUTORIDAD 6.1.1 PERSONAL OBLIGADO A CUMPLIR EL MANUAL 6.1.2 CONOCIMIENTO DEL MANUAL 6.2 CONCEPTO DE SEGURIDAD 6.3 IDONEIDAD DEL PERSONAL 6.4 AUTORIDADES EN LA OPERACIN DE TRANSMILENIO 6.5 APTITUD MENTAL Y FISICA DEL PERSONAL 7 ELEMENTOS OPERACIONALES DEL SISTEMA 7.1 INFRAESTRUCTURA VAL 7.1.1 CORREDORES TRONCALES 7.1.2 PUNTOS DE PARADA O ESTACIONES 7.1.2.1 ESTACIONES DE INTEGRACIN DE CABECERA 7.1.2.2 ESTACIONES DE INTEGRACIN INTERMEDIA 7.1.2.3 ESTACIONES SENCILLAS 7.1.3 AREA DE SOPORTE TCNICO 7.1.4 INFRAESTRUCTURA SISTEMA DE ALIMENTACION 7.1.5 MANTENIMIENTO EN INFRAESTRUCTURA 7.1.6 MANTENIMENTO EN CONCESIONES Y CONTRATOS 7.2 VEHCULO TRONCAL 7.2.1 TIPOLOGA 7.2.2 INSPECCION 7.3 VEHICULO ALIMENTADOR 7.3.1 ALIMENTACIN DENTRO DEL SISTEMA TRONCAL 7.3.1.1 ZONAS DE ALIMENTACIN 7.3.1.2 SERVICIOS DE ALIMENTACIN 7.3.1.3 OPERADORES ALIMENTADORES
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7.3.1.4 INTEGRACIN FSICA 7.3.1.5 INTEGRACIN TARIFARIA 7.3.2 INFRAESTRUCTURA DE ALIMENTACION 7.3.2.1 TRAYECTORIAS ALIMENTADORAS 7.3.2.2 ESTACIONES DE INTEGRACIN Y PARADAS SENCILLAS 7.3.3 PARTICIPACIN DEL OPERADOR EN EL SISTEMA 7.4 CONDUCTORES 7.4.1 REQUISITOS DE LOS CONDUCTORES 7.4.2 CAPACITACION DE CONDUCTORES 7.4.3 OBLIGACIONES DEBERES Y PRACTICAS SEGURAS DE LOS CONDUCTORES 7.4.3.1 OBLIGACIONES DE LOS CONDUCTORES TRONCALES 7.4.3.2 OBLIGACIONES DE LOS CONDUCTORES ALIMENTADORES 7.4.3.3 ABANDONO DEL SERVICIO POR PARTE DE LOS CONDUCTORES 7.4.3.4 PRACTICAS INSEGURAS 7.4.3.5 JORNADAS DE CONDUCCIN 7.5 SEALIZACIN 7.5.1 CAMPO DE APLICACIN 7.5.2 CLASIFICACION 7.5.3 SEALIZACIN PARA PASAJEROS 7.5.4 SEALIZACIN PARA CONDUCTORES DE BUSES TRONCALES Y
ALIMENTADORES 7.5.5 ESQUEMA GENERAL DE UBICACIN DE SEALES 7.6 SISTEMA DE RECAUDO 7.6.1 GENERALIDADES 7.6.2 OBJETIVOS DEL SISTEMA DE RECAUDO 7.6.3 TARIFA 7.6.4 OPERACIN DEL SISTEMA DE RECAUDO 7.6.4.1 ACCESO DE PASAJEROS AL SISTEMA 7.6.5 ESTADO DE LOS EQUIPOS E INFRAESTRUCTURA DE LAS CONCESIONES DE
RECAUDO 8. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA 8.1 PROGRAMACION DE SERVICIOS 8.1.1 SERVICIOS TRONCALES 8.1.2 SERVICIOS ALIMENTADORES 8.1.3 RUTAS INTERMUNICIPALES 8.1.4 ESTANDARES DE OPERACIN 8.1.5 PROGRAMACION OPERATIVA DE LOS SERVICIOS TRONCALES 8.1.6 PROCEDIMIENTOS PARA LA APROBACION DE LA PROGRAMACION DE LOS
SERVICIOS TRONCALES 8.1.7 PROGRAMA DE SERVICIOS DE OPERACIN (PSO) 8.2 OPERACIN DE LOS BUSES EN LA INFRAESTRUCTURA 8.2.1 OPERACIN EN LAS ESTACIONES DE CABECERA 8.2.2 OPERACIN EN ESTACIONES SENCILLAS E INTERMEDIAS 8.2.3 VEHICULOS EN MARCHA 8.3 SISTEMA DE CONTROL DE LA OPERACN 8.3.1 FUNCIONAMIENTO 8.3.2 SISTEMA DE PROGRAMACIN Y CONTROL (SPC) 8.3.3 ARQUITECTURA DEL SPC 8.3.4 GESTION DE COMUNICACIONES
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1 OBJETO
El objetivo de este Manual es brindar las pautas al personal de TRANSMILENIO S.A. y de los
agentes que intervienen en la operacin, para el correcto funcionamiento del Sistema TransMilenio.
2 ALCANCE
Este Manual cubre a todo el personal de TRANSMILENIO S.A. y a todo el personal de los Agentes
del Sistema.
3 RESPONSABLE
Los responsables de la elaboracin, desarrollo, mantenimiento y aplicacin de este Manual, son
todos los Profesionales Especializados de las diferentes reas de la Direccin Tcnica de BRT.
4 DOCUMENTOS DE REFERENCIA
MANUAL DE FUNCIONES DE TRANSMILENIO S.A.
PLAN DE EMERGENCIAS DEL SISTEMA TRANSMILENIO
Normatividad aplicable
5 DEFINICIONES
AGENTES DEL SISTEMA: Se consideran agentes del sistema, aquellas empresas y/o entidades
que ejecutan algn tipo de actividad dentro del Sistema, para el adecuado funcionamiento del
mismo en cualquiera de sus aspectos operativos.
AREA DE SOPORTE TCNICO Y DE MANTENIMIENTO: Es la zona del patio de operacin en la
cual se instalan todos los equipos e infraestructura necesarios para la prestacin de los servicios
de lavado, abastecimiento de combustible y mantenimiento tcnico de los buses que conforman la
flota al servicio de la operacin del Sistema TransMilenio
BRT (Bus Rapid Transit): Bus de Trnsito Rpido
BUS TRANSMILENIO: Vehculo con una tipologa especifica que cumple con las caractersticas y
condiciones previstas en los distintos contratos de concesin, que opera en los corredores
exclusivos del Sistema TransMilenio y en las Zonas de alimentacin establecidas en los mismos.
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BUS ARTICULADO: Vehculo troncal que cuentan con dos vagones y una articulacin, existen dos
clases de articulados: los primeros buses vinculados con 18 metros de largo y capacidad de 160
pasajeros. Adicionalmente, se han incorporado buses articulados con medida de 20 metros de
largo cuya capacidad aumenta a 190 pasajeros. Estos vehculos operan en los corredores
exclusivos del Sistema TransMilenio.
BUS BIARTICULADO: Vehculos que cuentan con tres vagones y dos articulaciones. Tienen una
capacidad para 242 pasajeros, mide 27,2 metros de largo y pesan 40 toneladas, los cuales operan
en los corredores exclusivos del Sistema TransMilenio.
BUS ALIMENTADOR: Buses de capacidad media, adecuados a las condiciones viales y de
trnsito que permiten el acceso desde los barrios cercanos al sistema sin pagar doble viaje, estos
buses se identifican de color verde.
CARRILES DE TRFICO MIXTO: Carriles sobre los cuales podrn circular los vehculos
particulares como automviles, camiones, motocicletas y vehculo de transporte pblico individual
tipo taxi.
CENTRO DE CONTROL: Lugar especialmente acondicionado que integra los equipos, software,
datos y personal, para la localizacin, seguimiento, coordinacin y dems actividades de control de
la flota del Sistema TransMilenio.
CORREDORES EXCLUSIVOS: son carriles designados sobre las vas arterias de la ciudad que
determine TRANSMILENIO S.A., para la circulacin permanente y en algunos casos exclusiva de
los buses TransMilenio, en funcin de la prestacin del servicio de transporte masivo de pasajeros
del Sistema TransMilenio.
ESTACIN: Es el lugar autorizado para el ascenso y el descenso de pasajeros.
FLOTA: Es el conjunto de buses del Sistema TransMilenio con las caractersticas, especificaciones
y tipologa previstas por el contrato de concesin de operacin troncal y el contrato de concesin
de operacin alimentadora y requeridos por el Sistema TransMilenio para la prestacin del servicio
pblico de transporte masivo urbano de pasajeros bajo la modalidad terrestre automotor, a travs
de la operacin troncal y alimentador.
GESTOR (EMPRESA GESTORA) DEL SISTEMA TRANSMILENIO.: TRANSMILENIO S.A.
LIDER: Auxiliar Operativo Direccin Tcnica de BRT que por necesidad del servicio se asigna
actividades de supervisin en la inspeccin de la operacin en las zonas definidas por la entidad.
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MEDIO DE PAGO: son las tarjetas inteligentes sin contacto usadas en el sistema para acumular
unidades de viaje y acceder al sistema mediante su validacin.
OPERACIN DEL SISTEMA TRANSMILENIO: Actividad desarrollada por los buses del Sistema
TransMilenio, tendiente a la prestacin del servicio de transporte masivo de pasajeros entre puntos
de parada ubicados sobre los corredores exclusivos del Sistema TransMilenio y cada una de las
zonas de alimentacin desde y hacia el Portal y/o Estacin intermedia respectiva.
PMT: Plan de Manejo de Trfico. Propuesta tcnica aprobada que plantea alternativas o
estrategias para el manejo temporal del trfico durante la ejecucin de obras civiles, cierres y
desvos viales por eventos, en vas troncales y de alimentacin, que permite garantizar la
seguridad vial y minimiza la congestin vehicular.
RUTA: Secuencia de paradas que deben efectuar los buses segn las rutinas de servicio
diseadas por TRANSMILENIO S.A.
SERVICIO: Lnea de bus que recorre corredores exclusivos de transporte masivo, y est definido
por un recorrido y unas estaciones en las cuales los buses del Sistema TransMilenio se detienen a
recoger y dejar pasajeros dentro de unos horarios establecidos.
TAQUILLA (O PUNTO DE VENTA): Espacio fsico en el cual se realiza la venta de los medios de
pago necesarios para acceder al Sistema TransMilenio.
VIA EXCLUSIVA: Va principal, dotada de infraestructura urbana especial y especfica para la
circulacin de los buses del Sistema, definida para efectos de la operacin por TRANSMILENIO
S.A.
5 DESCRIPCIN DEL SISTEMA
TRANSMILENIO S.A., quien acta como ente Gestor del Sistema, es el encargado de organizar el
Sistema BRT, hacer la planeacin del mismo, y ejercer el control sobre su operacin, determinando
los servicios, frecuencias y dems factores de la operacin, que tengan incidencia sobre las
variables que procuren su eficiencia como medio masivo para el transporte de pasajeros.
El Sistema TransMilenio est basado en corredores principales, con carriles, en su mayora,
destinados exclusivamente para la operacin del Sistema, sobre los cuales circulan confinados los
BRT de alta capacidad. Esta red de corredores principales es complementada por zonas de
alimentacin operadas con buses de menor capacidad.
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El acceso de pasajeros a los buses se realiza a travs de Estaciones y/o Plataformas , que son
alimentadas por medio de puentes peatonales, rampas, Buses Alimentadores, Buses
Intermunicipales, etc., que los recibe una taquilla o un torniquete que es el elemento de entrada y
verificacin de pago al Sistema.
Para su operacin, el sistema esta dotado principalmente con buses articulados y biarticulados, que
tienen las especificaciones adecuadas a las caractersticas de la infraestructura que se utiliza para
su funcionalidad, y al diseo operativo del sistema.
Una vez en el sistema, el usuario circula libremente hasta cuando sale de l, al pasar nuevamente
por el torniquete. La evacuacin es tambin a travs de puentes peatonales, rampas, Buses
Alimentadores, Buses Intermunicipales, etc.
La operacin se rige de acuerdo a las directrices que imparte el Gestor con apoyo del Sistema de
Programacin y Control que se utiliza como instrumento para la planeacin, regulacin y control de
los Buses del sistema. En los corredores troncales la operacin es desarrollada por empresas
privadas, al igual que en las rutas alimentadoras del sistema, bajo la coordinacin del Gestor.
5.1 PRINCIPOS Y OBJETIVOS DEL SISTEMA TRANSMILENIO
El Sistema TransMilenio, est basado en el respeto de los derechos fundamentales a la vida, a la
igualdad y a la diversidad, y se orienta a que mediante la participacin integral del sector privado en
la operacin del Sistema TransMilenio, se logren siguientes propsitos perseguidos por el Sistema,
redactados a travs de su misin:
Satisfacer la necesidad de transporte pblico de los usuarios del Distrito Capital y su rea de
influencia, con estndares de calidad, eficiencia y sostenibilidad, mediante la planeacin, gestin,
implantacin y control de la operacin de un sistema integrado de transporte pblico urbano de
pasajeros, que opere bajo un esquema pblico-privado, que contribuya a una mayor competitividad
de la ciudad y al mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes.
5.2 OPERACIN DEL SISTEMA
TRANSMILENIO S.A. desarrolla la planeacin estructural del sistema, y determina las metas y
proyectos de expansin, crecimiento e integracin de nuevas troncales al Sistema TransMilenio.
Existe una planeacin de la operacin de acuerdo con el procedimiento adoptado para la
Programacin de Servicios troncales y alimentadores, que se adecua a las frecuencias y nmero de
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Servicios requerido por franjas horarias establecido por TRANSMILENIO S.A., a partir de los
estudios y del anlisis de la informacin operativa pertinente.
La operacin del Sistema tiene integracin fsica y tarifaria entre servicios troncales, y con servicios
alimentadores, e igualmente puede tener integracin con otros sistemas de transporte tales como
buses urbanos, metro y trenes de cercanas si fuese necesario.
El servicio est compuesto por buses que circulan sobre corredores exclusivos en la mayora de los
casos (Troncal) y en vas compartidas en las zonas de alimentacin, los cuales operan de acuerdo
al diseo de las rutas, con base en la demanda y de las necesidades de movilidad de la ciudadana.
5.3 INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA TRANSMILENIO
La infraestructura del Sistema TransMilenio est desarrollada mediante la habilitacin de la Avenida
Caracas, la Autopista Norte, la Calle 80, de la Avenida de las Amricas, la Avenida Suba la Avenida
Norte Quito Sur, la Avenida calle 26, y la Carrera 10, estas son el conjunto de vas que
conforma el sistema de vas troncales exclusiva de TransMilenio. El sistema tambin opera
algunos corredores viales de uso no exclusivo, ejemplo (Av. Villavicencio, Calle Sexta) y de otras
vas que permiten la conexin de las troncales.
El sistema de vas troncales tiene estaciones de parada fijas, los cuales estn situados en distancias
que oscilan en un rango alrededor de los 500 metros. Existen cinco tipos de estaciones: estaciones
sencillas, estaciones sin intercambio, de intercambio troncal, de integracin de intermedia y de
integracin cabecera. Los puntos de acceso a las estaciones se ubican siempre en los extremos de
las estaciones, que se dotan de los torniquetes que permiten la entrada y salida de los usuarios, y
una cabina de venta de medios de pago (tarjetas inteligentes) para el uso del Sistema TransMilenio.
Estos accesos en algunos casos estn precedidos de puentes peatonales y plazoletas.
En los andenes frente a los accesos de las estaciones, se conforman en la mayora de los casos
espacios o plazoletas en las que los ciudadanos pueden encontrar telfonos pblicos, informacin
del sistema de transporte, informacin de la ciudad, bancas, canecas e iluminacin; en algunos
puntos existen cajeros automticos, y pueden llegar a existir incluso dispensadores de bebidas,
entre otros, todo lo cual est determinado por TRANSMILENIO S.A. El Sistema TransMilenio ha
dado nfasis a la dotacin de infraestructura adecuada para la movilizacin cmoda y segura de
peatones. Los elementos que se tienen en cuenta son, entre otros: Puentes peatonales y tneles,
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Cruces peatonales a nivel con semaforizacin y sealizacin adecuadas; y alamedas y andenes a lo
largo y en forma transversal a las vas para servicios troncales.
El Sistema cuenta tambin con Patios de Operacin ubicados en los extremos de los corredores del
sistema troncal, en los que se encuentra un rea de Soporte Tcnico y un rea de Parqueo.
Adems existen dos Patios Garaje ubicados en la Diagonal Sexta nmero 14-32 (Patio de la Sexta)
y en la Calle19 por N.Q.S. (Patio de la Hoja) los cuales no cuentan con rea de Soporte Tcnico,
son utilizados para parquear los mviles transitoriamente en horas valle y as evitar factores que
afectan la operacin como contaminacin, congestin, deterioro de infraestructura y costos
operacionales que se ocasionan con el trasladado de mviles en vaco desde el centro de la ciudad
hacia cualquier portal.
5.4 MECANISMOS DE REGULACION Y CONTROL DEL SISTEMA TRANSMILENIO
El Ministerio de Transporte, la Alcalda Mayor de Bogot, la Secretara Distrital de Movilidad, y los
rganos de coordinacin interinstitucional de carcter Distrital, desempean las competencias y
facultades que les atribuyen la Ley o sus reglamentos, y estn sujetas en el ejercicio de sus
funciones a las condiciones que determine actualmente la Ley, y las que se lleguen a establecer en
el futuro.
TRANSMILENIO S.A. es titular del Sistema TransMilenio, y en tal calidad, desarrolla las actividades
de planeacin estructural, gestin y control del Sistema TransMilenio e imparte las directrices
requeridas para la operacin del Sistema.
El Sistema TransMilenio tiene un Centro de Control con el cual se establece comunicacin de voz y
datos con los buses troncales a travs de equipos de comunicacin y que se esta a la espera del
nuevo sistema a implementar por parte del Concesionario del SIRCI., con el cual se pueda controlar
permanentemente los recorridos de los buses troncales vinculados al Sistema; obteniendo
informacin permanente, actualizada, en tiempo real respecto de la posicin de los buses, los
kilmetros recorridos, las situaciones de excepcin, emergencias y en general de todas las
condiciones de la operacin.
La operacin y el control del Sistema estn cobijados por el presente Manual de Operaciones en el
que se establecen condiciones, procedimientos y mecanismos para un adecuado funcionamiento de
la operacin.
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5.5 BUSES DE OPERACIN DEL SISTEMA TRANSMILENIO
El sistema se dota principalmente con buses articulados y biarticulados (Buses TransMilenio), que
tienen especificaciones adecuadas a las caractersticas de la infraestructura que se utiliza para su
funcionalidad, y al diseo operativo del sistema, los cuales tienen especificaciones tcnicas
particulares que mitigan el impacto ambiental de su operacin en la ciudad de Bogot.
Los buses son mantenidos durante el tiempo de la concesin en condiciones de calidad que son
establecidas y controladas sistemticamente por TRANSMILENIO S.A.
Los buses operan de manera exclusiva para el Sistema TransMilenio, y son de propiedad de los
concesionarios.
Tambin operan en el sistema, buses alimentadores, que suplen las necesidades de las zonas
alrededor de las estaciones de cabecera y estaciones intermedias de transferencia.
5.6 CONCESIONARIOS TRONCALES
La operacin Troncal del Sistema TransMilenio se desarrolla a partir de la actividad de varios
operadores privados, vinculados al Sistema mediante contratos de concesin suscritos con
TRANSMILENIO S.A., quienes desarrollan las actividades requeridas para la movilizacin de
pasajeros a travs de los corredores exclusivos del Sistema TransMilenio (Vehculos articulados y
biarticulados).
Como responsabilidad de las empresas operadoras est la prestacin del servicio de transporte en
el sistema mediante el cumplimiento de los servicios, frecuencias y horarios que le sean asignados
por el gestor, el suministro del equipo rodante (vehculos de Transporte Masivo) necesario para la
operacin, el control y mantenimiento de su parque automotor, la administracin y responsabilidad
de vigilancia y control de las reas de parqueo de los patios de operacin, y la dotacin,
administracin, manutencin y operacin de las reas de soporte tcnico que TRANSMILENIO le
otorgue en concesin.
Adicionalmente, a las empresas de operadores troncales fase II se le asign la responsabilidad del
servicio de vigilancia y de aseo a las estaciones y portales de la fase II del Sistema TransMilenio.
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5.7 CONCESIONARIOS DE ALIMENTACIN
La operacin de alimentacin del Sistema TransMilenio se desarrolla a partir de la actividad de
varios operadores privados, quienes desarrollan las actividades requeridas para la movilizacin de
pasajeros utilizando buses alimentadores de su propiedad, desde reas especficas urbanas de la
ciudad hacia estaciones de integracin del sistema troncal, a travs de rutas que son definidas por
TRANSMILENIO S.A., y que tienen por objeto maximizar la prestacin del servicio hacia aquellas
zonas que por su geografa no permite la llegada de buses troncales a la misma. Los Operadores
del sistema alimentador se vinculan al sistema mediante la suscripcin de contratos de concesin
con TRANSMILENIO S.A., y su actividad est regulada contractualmente de acuerdo con las
condiciones y reglas de operacin que se establecen en los contratos.
Como responsabilidad de las empresas operadoras de la alimentacin est la prestacin del servicio
de transporte en el sistema alimentador del Sistema TransMilenio, el que est conformado por la
agrupacin de rutas que se disean para que circulen dentro de un rea delimitada por
TRANSMILENIO S.A., con el fin de que alimenten determinadas estaciones de integracin
mediante el cumplimiento de los servicios, frecuencias y horarios que le son asignados por el gestor,
y cuyo control se efecta durante el recorrido de cada ruta mediante un sistema de posicionamiento
global GPS. El operador de la alimentacin adems de tener la responsabilidad de incorporar al
servicio los buses de alimentacin, debe suministrar el equipo y personal necesario para la
operacin, el control y el mantenimiento de su parque automotor.
5.8 SISTEMA DE PAGO
Para la venta de los medios de pago del servicio de transporte a los usuarios, existen
concesionarios de Recaudo que tienen puntos de venta en cada una de las estaciones, puntos de
venta externos que pueden ser con atencin personalizada, mviles o automticos (Estos puntos
externos estn localizados en drogueras, tiendas, pequeos negocios, telecabinas o en almacenes
de grandes superficies). El sistema de recaudo del Sistema TransMilenio es un sistema electrnico
basado en la utilizacin tarjetas inteligentes sin contacto. Para utilizar los servicios del Sistema
TransMilenio, el usuario debe adquirir previamente el medio de pago (tarjeta), y recargarlo en
cualquiera de los puntos de venta de la red de recarga Es responsabilidad de los recaudadores,
recolectar el dinero proveniente de la carga de unidades de viaje en el medio de pago, proveer los
equipos para la operacin del recaudo, consolidar la informacin proveniente de las transacciones
en las estaciones, garantizar la disponibilidad de los medios de pago en puntos de venta y recarga
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De las estaciones, controlar el acceso al sistema y por ende la evasin del pago de la tarifa en las
reas bajo su control.
5.9 SERVICIOS CONEXOS
El Sistema TransMilenio cuenta con servicios de vigilancia y aseo para las estaciones de Fase I y
III (a cargo del ente gestor) y Fase II (a cargo de los Concesionarios Troncales de Fase II).
Adicionalmente cuenta con un grupo de personas capacitadas para la orientacin de los usuarios en
el Sistema. El mantenimiento de las estaciones de las Fases I, II y III se encuentra a cargo del ente
gestor.
6. AUTORIDAD Y REGLAMENTACIN GENERAL
6.1 AUTORIDAD
La Direccin Tcnica de BRT de TRANSMILENIO S.A. modifica, aprueba y comunica por escrito
las modificaciones a todo el personal de TRANSMILENIO S.A. y a los Agentes del Sistema
respecto al Manual de Operaciones.
6.1.1 PERSONAL OBLIGADO A CUMPLIR EL MANUAL
Est obligado a cumplir este Manual de Operaciones:
Todo el personal de TRANSMILENIO S.A. y/o sus contratistas.
Todo el personal que pertenece a los Agentes y/o sus contratistas, que interviene en la
Operacin del Sistema.
El personal de mantenimiento de vas e Infraestructura del IDU y/o sus contratistas.
Cualquier otra persona natural o jurdica a la que se le permita acceder a la infraestructura del
Sistema.
6.1.2 CONOCIMIENTO DEL MANUAL
TRANSMILENIO S.A. se reserva el derecho de hacer examinar sobre las disposiciones del Manual
de Operaciones, en la parte pertinente al cargo, a cualquier empleado suyo o de los agentes del
sistema que intervenga en dicha operacin, cuando lo juzgue conveniente.
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Si el funcionario demuestra que desconoce las disposiciones reglamentarias correspondientes a su
cargo, se proceder as:
Si el funcionario es de TRANSMILENIO S.A., esta empresa tomar internamente las
disposiciones pertinentes.
Si el funcionario es de un Agente del sistema, TRANSMILENIO S.A. lo informar de forma
inmediata, y el funcionario no podr formar parte del personal que interviene en la operacin
hasta tanto el Agente del sistema del cual depende demuestre que el funcionario ha adquirido
los conocimientos necesarios.
6.2 SEGURIDAD
El Manual de Operaciones contiene normas para hacer que la operacin del Sistema Transmilenio
y las actividades complementarias se desarrollen con estrictas condiciones de seguridad y todo el
personal que interviene en estas actividades. Tanto TRANSMILENIO S.A. como los Agentes del
Sistema deben actuar dentro de las ms estrictas condiciones de seguridad (vial, industrial, fsica,
ocupacional, operacional), sin poner en peligro los usuarios del Sistema y la comunidad en
general.
6.3 IDONEIDAD DEL PERSONAL
TRANSMILENIO S.A. se reserva el derecho de comprobar la idoneidad del personal de los Agentes
del Sistema que intervienen en la operacin cuando lo estime conveniente y no permitir la
actuacin de quien no sea idneo y apto, dando aviso inmediato al agente correspondiente.
6.4 AUTORIDADES EN LA OPERACIN DE TRANSMILENIO.
TRANSMILENIO S.A., a travs del Centro de Control, ejerce toda la autoridad sobre la operacin
de los buses troncales y alimentadores, sobre las maniobras que se ejecuten en sus estaciones, y
sobre todo el personal propio o dependiente de los Agentes del Sistema que interviene en la
operacin.
Los Tcnicos Operativos de Supervisin De Flota, Tcnicos Operativos de Supervisin
Infraestructura y Auxiliares Operativos de Direccin Tcnica de BRT deben apoyar y trabajar de
manera conjunta con el Centro de Control para la realizacin de las actividades necesarias para
prestar un servicio adecuado a los Usuarios del Sistema. Los conductores del Sistema
Transmilenio estn sujetos a la autoridad del Centro de Control y del personal en va Auxiliar
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Operativo Direccin Tcnica De BRT y Lder de operacin; por lo tanto deben cumplir sus
instrucciones.
En los buses, el conductor ejerce la autoridad para hacer cumplir las instrucciones del Centro de
Control, Profesional Especializado de Coordinacin Tcnica Operativa, Profesionales
Especializados de Control de Operacin, Tcnicos de Control Enlace, Tcnicos de Control del
Sistema BRT y Auxiliar Operativo Direccin Tcnica De BR
El personal Contratista de obra debe coordinar sus trabajos y los respectivos planes de manejo de
trfico (PMT) con el Tcnico Administrativo de Apoyo a la Operacin. En caso de afectacin de las
paradas de los servicios troncales se debe coordinar con el Profesional Especializado de
Programacin. Si la obra es de gran impacto sobre el servicio al usuario, debe ser avalada por
parte del Profesional Especializado de Coordinacin Tcnica Operativa, Profesional Especializado
de Infraestructura, Profesionales Especializados de Control de Operacin, Profesionales
Especializados de Seguridad, Profesional Especializado de Programacin y coordinado
posteriormente con la Subgerencia De Comunicaciones y Atencin al Usuario.
El Profesional Especializado de Coordinacin Tcnica Operativa en conjunto con los Profesionales
Especializados de Control, impartirn las instrucciones necesarias una vez avalado el PMT.
Si quien recibe una orden sobre cualquier aspecto de la operacin, la juzga inconveniente o
violatoria de las normas del Manual de Operacin, est obligado a manifestarlo comedidamente a
quien imparta tal orden, y en caso que ste insista y el riesgo sea evidente, debe ser escalado al
siguiente nivel de mando para analizar la situacin.
En la operacin del sistema, solamente puede impartir rdenes el personal que tenga autoridad
para hacerlo de acuerdo con lo dispuesto en la estructura de la Direccin Tcnica de BRT
estipulada a continuacin:
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Figura 1: Estructura de la Direccin Tcnica de BRT
Se considera falta grave no dar oportunamente las rdenes por negligencia o descuido.
En el caso de interrupcin de las comunicaciones con el Centro de Control y se requiera tomar
determinaciones urgentes, que no estn contempladas en este Manual o en el respectivo
procedimiento para el cargo; el personal de tcnicos y auxiliares procurar obtener el concepto de
funcionarios de la Direccin Tcnica de BRT de TRANSMILENIO S.A. a travs de medios
alternativos de comunicacin.
6.5 APTITUD MENTAL Y FSICA DEL PERSONAL
Todo el personal que interviene en la operacin est en la obligacin de presentarse al servicio en
las condiciones mentales y fsicas requeridas para el correcto desempeo de sus funciones. Por lo
DIRECCIN TCNICA BRT
CONTROL DE OPERACIN
MONITOREO DE LA OPERACIN DE
BUSES
SEGURIDAD
SUPERVISIN DE FLOTA
SECRETARIA
INFRAESTRUCTURA PROGRAMACIN
PLANEACIN Y SEGUIMIENTO
AUXILIAR
COORDINACIN TECNICA OPERATIVA
PROYECCIN DEMANDA
SUPERVISIN INFRAESTRUCTURA
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tanto, ninguna persona que intervenga en la operacin puede presentarse al servicio habiendo
ingerido licor, en estado de embriaguez, bajo el efecto de drogas neurodepresoras, psicotrpicas o
cualquier otro producto que altere su estado fsico y mental. La embriaguez y el ingerir licores y
dems en horas del servicio se consideran, adems de falta grave, como causal para que la
persona sea retirada inmediatamente del sistema y no se permita su ingreso.
Es responsabilidad del Concesionario no permitir que conductor alguno inicie un servicio cuando no
se encuentre en ptimas condiciones fsicas y mentales para la conduccin del bus. El personal de
la Direccin Tcnica de BRT de TRANSMILENIO S.A. puede verificar esta situacin en caso de
requerirlo; si esto es confirmado, se deben tomar las medidas pertinentes.
7 ELEMENTOS OPERACIONALES DEL SISTEMA
7.1 INFRAESTRUCTURA VIAL
El Sistema TransMilenio opera bajo un esquema tronco - alimentado. Con este fin se han
construido corredores principales (troncales) con carriles que en su mayora estn destinados,
exclusivamente, a la operacin del Sistema BRT sobre los cuales circulan confinados los BRT de
alta capacidad. Esta red de corredores principales est complementada por rutas secundarias
(Zonas de Alimentacin) operadas con buses de menor capacidad.
La infraestructura que integra el sistema en sus diferentes elementos y componentes, se explica a
continuacin de manera detallada.
7.1.1 CORREDORES TRONCALES
La Figura 2 muestra un plano de la ciudad de Bogot con los corredores troncales que se han
implementado en la primera etapa fase I y fase II del proyecto, parte de la fase III (y la futura
extensin que se tiene proyectada para la operacin -. Los lmites establecidos para cada uno de
los corredores son los siguientes:
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Figura 2. Corredores exclusivos del Sistema Transmilenio
Las estaciones sencillas estn ubicadas sobre el separador central de la va, de tal manera que los
buses tienen las puertas para el ascenso y descenso de pasajeros en el costado izquierdo. En
consecuencia, en el carril exclusivo, como regla general, el carril rpido; es el derecho de la
calzada, en cada sentido.
Cada uno de los carriles exclusivos tiene un ancho de 3.5 metros, y el separador central alrededor
de 5 metros de ancho cuando est soportando la estacin. Entre una y otra estacin, este ancho
podr variar dependiendo de la disponibilidad de espacio de la va, siendo el mnimo de 1 metro.
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Figura 3. Seccin Transversal Tpica de la Calle 80
El trfico mixto normalmente esta separado de los carriles de transporte pblico por una barrera
baja, que consiste en un elemento prefabricado que se instala al realizar la repavimentacin de la
va o por un separador central de concreto cuando existen diferencias de altura de rasante dentro
las calzadas.
TRANSMILENIO S.A. se reserva el derecho a permitir la utilizacin de los carriles exclusivos del
sistema, a vehculos particulares o urbanos y vehculos de emergencia a los procedimientos
establecidos para tal fin.
7.1.2 PUNTOS DE PARADA O ESTACIONES
Figura 4. Modelo operacional del sistema
5m
Separador
Central -
Estaciones Transmilenio
7m10.5m 1-3m3 - 8m
Carriles
Transmilenio Oriente Occ.
Sep.
LateralAndn
Ciclo-
ruta
7m 10.5m1-3m 3 - 8m
Carriles
Transmilenio
Occ. - Oriente
Sep.Lateral
3 Carriles
de trfico mixto
Andn
CL
Seccin transversal tpica de la calle 80
3 Carriles de trfico
mixto
5m
Separador
Central -
Estaciones Transmilenio
7m10.5m 1-3m3 - 8m
Carriles
Transmilenio Oriente Occ.
Sep.
LateralAndn
Ciclo-
ruta
7m 10.5m1-3m 3 - 8m
Carriles
Transmilenio
Occ. - Oriente
Sep.Lateral
3 Carriles
de trfico mixto
Andn
CLCL
Seccin transversal tpica de la calle 80
3 Carriles de trfico
mixto
Estacin sin intercambio
Estacin de intercambio troncal
Cabecera (Portal)
Estacin sencilla
Estacin de integracin intermedia
Ruta alimentadora Troncal
MODELO OPERACIONAL DEL SISTEMA TRANSMILENIO
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Los corredores tienen puntos de parada fijos, los cuales estn situados a una distancia promedio
de 500 metros entre estacin y estacin. Dichos puntos de parada son de cinco tipos: estaciones
sencillas, estaciones sin intercambio, estaciones de intercambio troncal, estaciones de integracin
intermedias y estaciones de integracin de cabecera (Portales).
La Figura 4 muestra esquemticamente la operatividad del Sistema BRT: el sistema troncal, los
puntos de integracin intermedia con el sistema alimentador, y las clases de estaciones existentes.
7.1.2.1 ESTACIONES DE INTEGRACIN DE CABECERA
Los puntos de contacto entre las dos redes del sistema (troncal y alimentadora) son las estaciones
de integracin de cabecera y estaciones de integracin intermedia. La funcin de los dos tipos de
estacin es permitir los transbordos entre las rutas alimentadoras y las rutas troncales de forma gil
y eficiente.
Las estaciones de integracin de cabecera recogen y despachan pasajeros desde y hacia las
Zonas de alimentacin urbana y tambin de la red intermunicipal.Figura 5. La dimensin de cada
estacin depende del nmero de rutas que lleguen a esta y por lo tanto del nmero de pasajeros
que estn transbordando en un perodo pico.
Figura 5. Ubicacin Estaciones de Cabecera e Intermedias
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Las estaciones de integracin de cabecera no son bajo ninguna circunstancia un lugar de parqueo
de los buses del sistema TransMilenio o intermunicipales.
El trasbordo en una estacin de este tipo es directo; es decir los buses alimentadores y los buses
troncales entran al rea de la estacin y se detienen enfrentados sobre una misma plataforma de
embarque central, de esta manera los pasajeros pueden realizar el trasbordo caminando unos
pocos metros.
Figura 6. Esquema operacional en estaciones de cabecera
7.1.2.2 ESTACIONES DE INTEGRACIN INTERMEDIA
Estas estaciones realizan la misma funcin de integracin que las estaciones de cabecera, pero
solo toman pasajeros de las Zonas de Alimentacin urbana para transportarlos eficientemente
sobre la red de corredores principales y viceversa. Adicionalmente se encuentran ubicadas sobre
los corredores y no en los extremos de los mismos.
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Figura 7. Esquema operacional en estaciones de integracin
Mientras que en las estaciones de integracin de cabecera los dos tipos de buses entran al rea de
la estacin, en las estaciones de integracin intermedia, no lo hacen, los buses alimentadores
parquean en una plazoleta desde la cual los pasajeros deben tomar un puente peatonal que los
conduce a la estacin sencilla sobre el centro de la va. Un esquema de esta operacin se muestra
en la Figura 7.
7.1.2.3 ESTACIONES SENCILLAS
Son los puntos de parada sobre los corredores principales, en las cuales no existe integracin
fsica entre las rutas alimentadoras y el sistema troncal. Los usuarios ingresan peatonalmente a la
estacin a travs de andenes, rampas y puentes peatonales a la Estacin.
Las estaciones sencillas estn ubicadas en el separador central de cada va. En general tienen 5
metros de ancho, excepto en algunas estaciones que operan slo por un costado las cuales tienen
3.5 metros de ancho, y su longitud puede variar de acuerdo al nivel de demanda del punto en el
que se encuentra ubicada. Estn espaciadas entre 500 y 600 metros aproximadamente y operan
nicamente con buses del sistema troncal.
Las estaciones se componen de un rea cerrada, que se constituye en el rea paga del sistema,
y un paso peatonal (a nivel o desnivel) por el cual se accede desde el andn hasta el rea paga.
El acceso por puente peatonal se realiza en vas expresas y/o con seccin transversal superior a
Recorrido depasajeros entransbordo
Bus
Estacin
ESQUEMA DE OPERACIN EN ESTACIONES DE
INTEGRACIN INTERMEDIA
Terminal de
integracin
intermedia
Recorrido rutasRecorrido rutasAlimentadorasAlimentadoras
Area deembarque ydesembarquerutasalimentadoras
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60 m, para permitir un cruce seguro de los usuarios sobre los carriles de trfico mixto. Este es el
caso de la Autopista Norte, la Calle 80, Amricas, NQS, Suba y Calle 26. El acceso a nivel se
realiza en vas como la Caracas, Calle 13 y Carrera Dcima, dnde los usuarios pueden pasar los
carriles de trfico mixto por un cruce semaforizado a nivel, de manera segura y rpida.
Las estaciones a las cuales se accede con puente peatonal, tienen generalmente un solo punto de
acceso, a menos que se trate de una estacin con un nivel de demanda que amerite la
construccin de un puente peatonal adicional. Las estaciones de acceso a nivel tienen en la
mayora de los casos dos puntos de acceso, uno en cada extremo; aunque en algunas de estas se
proyecta en un comienzo tan solo un punto de acceso debido al nivel inicial de demanda.
La plataforma de embarque a los buses en las estaciones est al mismo nivel de la plataforma
interna de los buses, como ocurre en un ascensor o en una estacin de metro. Este tipo de acceso
le permite al sistema la movilidad que requiere la ciudad para transportar eficientemente a todos los
pasajeros.
Debido a los diferentes niveles de demanda que existen en cada punto de la ciudad, desde el
punto de vista operativo, 4 patrones de estacin que responden a cuatro niveles de oferta de
servicio diferente.
Cada patrn tiene las siguientes caractersticas:
Tabla 1. Clasificacin de Patron en estaciones
Patrn 1 Patrn 2 Patrn 3 Patrn 4
Nmero de plataformas de embarque 5 4 2 2
Capacidad [No. de buses/hora/sentido] > 160 120 160 80 - 120 < 80
Nmero de zonas de transicin 2 1 1 0
Nmero de accesos 2 1 2 1 2 1
LONGITUD (SIN RAMPAS DE ACCESO) [MTS] 188.0 122.8
130.0
89.2 96.4 48.0
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Figura 8. Estaciones del Sistema Transmilenio
7.1.2.3.1 ESTACIONES DE INTERCAMBIO TRONCAL
En los puntos de interseccin de dos o ms troncales, donde no se pueda realizar una integracin
operacional (que un bus de una troncal pueda tomar la otra troncal en cualquiera de los sentidos),
se construyeron estaciones de intercambio troncal.
Son estaciones sencillas que permiten que los usuarios realicen cambio de una troncal a otra por
medio de una infraestructura peatonal que conecta los vagones de la estacin ubicados en dos o
ms troncales y que los usuarios no requieren salir del sistema (zona paga). Actualmente los
vagones de las estaciones de intercambio troncal se conectan por medio de un tnel peatonal.
W1 - W2 - W3
W2 - W1
W1
ESTACIONES DEL SISTEMA - PATRONES 1, 2, 3 y 4.
ALT
ER
NA
TIV
AS
DE
CO
MB
INA
CIO
N E
NT
RE
MO
DU
LO
S T
IPIC
OS
PA
TR
ON
1
R RT1
WAGON TIPO W1
W1CONVENCIONES MODULO TIPICO DE ACCESO - 2 PLATAFORMAS CUBIERTASRAMPAR
PROYECTO TRANSMILENIO
R R
R
WAGON TIPO W3 WAGON TIPO W3
WAGON TIPO W1
PA
TR
ON
4
ESQUEMA 1
WAGON TIPO W2 WAGON TIPO W3
PA
TR
ON
2
2 a
ccesos
W1 - W1
PA
TR
ON
2
1 a
cceso
R
WAGON TIPO W1
R
T1
WAGON TIPO W1 T2
T2WAGON TIPO W1
R
WAGON TIPO W2
PA
TR
ON
3
1 a
cceso
2 a
ccesos
PA
TR
ON
3
W3 - W3
W3 - W4
1 a
cceso
2 a
ccesos
T1
R
WAGON TIPO W3 T1
WAGON TIPO W4
T1
T2
W2
W3
W4
MODULO TIPICO INTERIOR - 2 PLATAFORMAS CUBIERTAS
MODULO TIPICO DE ACCESO - 1 PLATAFORMA CUBIERTA
MODULO TIPICO INTERIOR - 1 PLATAFORMA CUBIERTA
MODULO DE TRANSICION DESCUBIERTO - 34 mts.
MODULO DE TRANSICION DESCUBIERTO - 18 mts.
En la Troncal Caracas el wagon W3 debe quedar siempre hacia el norte
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7.1.2.3.2 ESTACIONES SIN INTERCAMBIO
Es una estacin en la que debido a las condiciones geomtricas (restriccin de espacio) o a las
caractersticas especficas de la zona (barreras fsicas como canales o va frrea) existen vagones
diferentes para cada sentido de circulacin de los vehculos articulados, para el paso peatonal de
un vagn a otro para acceso al bus en diferente sentido se realiza actualmente por puente peatonal
el cual no se encuentra en zona paga.
7.1.3 AREA DE SOPORTE TCNICO
Los patios y garajes son las reas donde los buses se estacionan mientras no estn operando, y
es el sitio acondicionado para que los concesionarios incorporen los equipos, maquinaria y
herramienta necesarios para brindar mantenimiento tcnico regular a la flota.
Cada uno de los operadores troncales recibe en concesin un rea de soporte tcnico que esta
dotada, administrada y organizada por l, para el cumplimiento de las actividades y el suministro de
los servicios que le permite cumplir los estndares mnimos de carcter tcnico que se imponen
respecto del estado fsico y mecnico de la flota en operacin.
El rea de soporte tcnico esta constituido como mnimo de las siguientes reas:
AREA DE PARQUEO: rea pavimentada amplia dnde permanecen los buses en la noche y
durante el da cuando no estn en operacin.
AREA DE MANTENIMIENTO: lugar adecuado para el mantenimiento preventivo y correctivo
permanente de la flota.
AREA PARA LA RECARGA DE COMBUSTIBLE: lugar dnde los buses se abastecen de
combustible, construida de acuerdo a la normatividad ambiental vigente.
LUGAR DE DESCANSO DE CONDUCTORES: Edificacin dnde los conductores pueden
cambiarse, descansar, alimentarse, etc.
AREA ADMINISTRATIVA: rea de control de la empresa operadora que administra el patio.
7.1.4 INFRAESTRUCTURA SISTEMA DE ALIMENTACIN
La infraestructura del sistema de Alimentacin se compone de:
- Vas por donde circulan los servicios alimentadores
- Semaforizacin y sealizacin de las vas
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- Instalaciones de paraderos
- Patios de estacionamiento de los buses de los diversos operadores
7.1.5 MANTENIMIENTO EN INFRAESTRUCTURA
Los aspectos que controla, reporta y coordina el Tcnico Operativo de Supervisin Infraestructura
con los diferentes agentes que intervienen en el mantenimiento y preservacin de las vas de las
troncales, el mantenimiento de la infraestructura fsica relacionada con la operacin en todos los
tipos de estaciones; as mismo la forma y procedimientos que deben utilizar los Tcnicos para su
correccin, as como la funcin del Profesional Especializado de Infraestructura en la coordinacin
necesaria para la reparacin y el adecuado mantenimiento de toda la infraestructura del sistema se
debe realizar de acuerdo a los protocolos de inspeccin de infraestructura establecidos.
7.1.5.1 MANTENIMIENTO Y PRESERVACIN DE LAS VAS
Para un adecuado mantenimiento de las vas exclusivas, los Tcnicos Operativos de Supervisin
Infraestructura realizan recorridos de las troncales a partir de las estaciones de cabecera,
inspeccionando el estado de las calzadas (tanto rgidas en concreto como flexibles en asfalto), los
sardineles, las juntas de dilatacin entre placas, si existen fracturas en las placas o en las juntas,
hundimientos, asentamientos diferenciales entre placas, huecos, si existen indicios en la capa de
rodadura que indiquen que se requiere una intervencin o reparacin, si existe cualquier obstculo
que afecte la operacin normal de los buses.
En caso de encontrar situaciones crticas, notifica al Profesional Especializado de Infraestructura
indicando la ubicacin y la gravedad del dao presente en la va, con el fin de que se coordine la
solucin de la contingencia presentada con organismos como IDU, CODENSA, Empresa de
Telecomunicaciones de Bogot, Empresa de Acueducto y Alcantarillado.
Los temas que tengan que ver con el IDU se gestionan a travs de los profesionales de la
Subgerencia Tcnica y de Servicios de TRANSMILENIO S.A.
El Profesional Especializado de Infraestructura conjuntamente con el Profesional Especializado de
Coordinacin Tcnica Operativa determinan las prioridades de acuerdo a la afectacin de la
prestacin del servicio al usuario y los aspectos ms importantes que afecten su labor o la del
sistema para su control y seguimiento.
Cualquier situacin detectada que afecte de alguna manera la operacin del Sistema debe ser
informada al Centro de Control de TRANSMILENIO S.A.
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7.1.5.2 MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA FSICA DE LAS ESTACIONES
El Tcnico Operativo de Supervisin Infraestructura inspecciona y reporta el estado de la
infraestructura fsica de las estaciones con el fin de no afectar la operatividad del sistema. Revisar
el estado de las plataformas, el funcionamiento de las puertas de las estaciones, el estado del piso,
techos, paneles y sistema elctrico de cada estacin.
En caso de haber un problema que pueda afectar al sistema o la seguridad de los usuarios se debe
comunicar de inmediato al Profesional Especializado de Infraestructura para que se coordine su
reparacin y puesta en servicio lo ms rpido posible. En sus inspecciones da prioridad a la
verificacin de las correcciones de los defectos ms significativos.
7.1.6 MANTENIMIENTO EN CONCESIONES Y CONTRATOS
7.1.6.1 CONCESIN DE PATIOS Y TALLERES DE LOS OPERADORES
El Tcnico Operativo de Supervisin Infraestructura de acuerdo a los protocolos de inspeccin de
infraestructura establecidos realiza las inspecciones y los reportes sobre el cumplimiento de las
obligaciones contradas por el operador respecto a las reas de soporte tcnicas adjudicadas en la
concesin de operadores. Para ello debe verificar los siguientes aspectos:
- Que las reas se utilizan para brindar mantenimiento, aseo y estacionamiento nicamente a
los buses Transmilenio que cumplen la tipologa establecida por TRANSMILENIO S.A., ya
sean propios o de los dems operadores, as como los equipos de soporte (gras, camiones-
taller o carrotanques de transporte de combustible) que hayan sido autorizados por
TRANSMILENIO S.A.
- El cumplimiento del envo a la autoridad ambiental (Secretaria Distrital de Ambiente) de los
informes de manejo de residuos y ruido ambiental de las reas entregadas en concesin.
- El mantenimiento fsico adecuado de las instalaciones cedidas.
En caso de encontrar alguna anomala, sta es comunicada por el Tcnico Operativo de
Supervisin Infraestructura al Profesional Especializado de Infraestructura o al Profesional
Especializado de Coordinacin Tcnica y Operativa, de igual forma se efecta la actualizacin de
los defectos y correcciones encontradas en la base de datos del sistema para su control y
seguimiento. En sus inspecciones dan prioridad a los defectos pendientes por corregir.
Si durante su inspeccin encuentra defectos que atenten contra la comunidad o la seguridad de las
personas se comunica con el Profesional Especializado de Coordinacin Tcnica y Operativa para
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que coordine con la Direccin Tcnica de BRT y el operador o concesionario la solucin inmediata
de las anomalas presentadas.
7.1.6.2 .CONTRATOS DE ASEO
El Tcnico Operativo de Supervisin Infraestructura debe realizar las inspecciones y los reportes
sobre el cumplimiento de las obligaciones contradas por el o los contratistas de aseo. Para ello
debe verificar los siguientes aspectos:
- Presentacin, identificacin y estado personal de los empleados de aseo destinado a atender
las zonas de las estaciones, plazoletas y dems infraestructura cubierta en los contratos.
- La calidad de los trabajos efectuados en las zonas a su cargo (limpieza, periodicidad,
implementos utilizados, duracin de los trabajos, etc.)
7.1.6.3 CONTRATOS DE VIGILANCIA
Cada estacin debe contar con el servicio de un vigilante armado y con un medio de comunicacin
interna al Centro de Control de TRANSMILENIO S.A., en los horarios establecidos en los contratos
con las empresas de vigilancia.
Las novedades que se presenten en el Sistema TransMilenio deben ser reportadas al Centro de
Control y registradas en la Bitcora de TRANSMILENIO.
7.2 VEHCULO TRONCAL
7.2.1. TIPOLOGA 7.2.1.1. TIPOLOGIA BUS BIARTICULADO
Est propulsado por motores dedicados que cumplan con los requisitos establecidos en la
normatividad vigente respecto a tecnologas, estndares de emisin y combustibles limpios
definidos por la autoridad competente.
Tiene motor central entre ejes bajo la plataforma de pasajeros
Esta dotado con caja de velocidades automtica con retardador incorporado
El vehculo tiene la potencia, torque y relacin de transmisin que le permita en
condiciones de plena carga alcanzar una velocidad de 40 Km/h en un tiempo inferior a 22
segundos, en condiciones de terreno plano en la ciudad de Bogot.
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Cuenta con un sistema de suspensin neumtica total; no se aceptan suspensiones de tipo
mixto o de cualquier otro tipo
Cuenta con un sistema de regulacin de velocidad de forma que no se supere la mxima
velocidad en vas urbanas permitida por el Cdigo Nacional de Trnsito vigente (60Km/h).
Debe contar con tanques de almacenamiento de combustible que le permitan tener
autonoma y llenado rpido, en condiciones que permitan que los servicios se presten
ininterrumpidamente durante todo el da.
7.2.1.1.1. CARACTERISTICAS DE DISEO ESPECFICAS
Los vehculos para la operacin troncal del Sistema TransMilenio cumplen con la norma tcnica
colombiana NTC-4901-1, con las siguientes caractersticas tcnicas especficas:
La distribucin de los asientos para estos vehculos podr ser 2-2, 2-1, 1-1,1-0, 0-0 frente a
frente y perimetralmente a lo largo de la carrocera del vehculo. El vehculo cuenta con 10
asientos para uso preferencial de ancianos, personas discapacitadas, nios y madres
embarazadas. Tiene capacidad mxima de 250 pasajeros.
El puesto del conductor se ubica de tal manera que le permita tener:
o Angulo de visin superior: Aquel que le permita observar un objeto situado 15000
milmetros delante y a 4500 milmetros del suelo.
o Angulo de visin inferior: Aquel que le permita observar un objeto situado 800
milmetros delante y a 1400 milmetros de altura.
Toda la zona de la va por delante del extremo frontal del vehculo que no sea visible
directamente por el conductor, es visible por medio de espejos.
Todos los acabados interiores del vehculo son fabricados en material lavable, resistente al
desgaste, retardante al fuego, auto extinguible y no txico, sin perjuicio de cumplir con las
especificaciones de seguridad de la Norma Tcnica Colombiana NTC-3586 ltima revisin o la
norma FMVSS 302 o equivalentes a nivel internacional.
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Los asientos para pasajeros tienen posicin de sentado individual, diseo ergonmico con soporte
lumbar y deber presentarse cerrado en la parte trasera del espaldar, salvo el espacio requerido
para los asideros de sujecin para nios, sin ningn tipo de acolchado o tapicera, con textura
antideslizante, con certificados de pruebas tcnicas para que garanticen la estabilidad del color
mnimo 5 aos, libre de filos, aristas o de cualquier elemento corto punzante que pueda provocar
lesiones a los pasajeros.
Los asientos para pasajeros adyacentes al pasillo central tienen pasamanos o asideros de sujecin
laterales que faciliten a los nios una sujecin firme y segura, estos pasamanos o asideros no
deben afectar el ancho libre de pasillo establecido en la clusula correspondiente a las medidas
internas del vehculo.
El asiento para el conductor es acolchado, con amortiguacin hidrulica o neumtica regulable en
dureza y apoya-cabezas. La regulacin horizontal, vertical y del espaldar, deben permitir como
mnimo un movimiento horizontal de ms o menos 150 milmetros en el eje longitudinal, un
movimiento vertical de ms o menos 100 milmetros en el eje vertical y un ngulo de inclinacin del
espaldar de entre 0 y 20 grados medidos respecto a la vertical. La regulacin horizontal, vertical y
de espaldar debe ser hidrulica o neumtica.
El acabado interior del vehculo es en material plstico, laminado melanmico o cualquier otro
material resistente al desgaste y lavable, de acuerdo con los requerimientos de seguridad de la
presente especificacin. En ningn caso el recubrimiento y acabado interior podr ser tapizado o
en lminas metlicas. El anclaje de los asientos podr ser directo a la plataforma del vehculo o al
panel lateral de la carrocera. En cualquier caso el medio de sujecin de los asientos proporciona la
suficiente firmeza a los asientos en caso de accidentes o movimientos bruscos con el fin de evitar
lesiones a los pasajeros. Todos los herrajes de los asientos y dems elementos de sujecin
cumplen con la Norma Tcnica Colombiana NTC3638 ltima revisin o su equivalente a nivel
internacional. Sin perjuicio de cumplir con lo siguiente:
El sistema de fijacin de los asientos es tal que resiste sin ruptura o colapso la aplicacin
de una fuerza longitudinal horizontal total de 3000 N, aplicada en dos fuerzas de 1500 N
cada una sobre el eje central del espaldar en la parte superior de cada asiento. Para el
caso de asientos sencillos, el sistema de fijacin es tal que resiste sin ruptura o colapso la
aplicacin de una fuerza longitudinal horizontal total de 1500 N en el eje central del
espaldar en la parte superior del mismo.
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Los pasamanos y asideros de sujecin tienen la resistencia suficiente para que los
pasajeros puedan mantenerse en pie durante la marcha del vehculo, incluso en el caso de
frenado de emergencia.
La superficie de los pasamanos debe estar libre de aristas y filos corto punzantes y sus
extremos deben terminar en curva, de forma que no exista el peligro de que los usuarios se
lesionen.
Los pasamanos son elementos continuos y no pueden presentar uniones en puntos
diferentes a las intersecciones o en puntos de anclaje a la carrocera del vehculo.
La superficie de todas las barras y asideros de sujecin ofrecen un agarre sin obstculos y
antideslizante.
Las barras y asideros de sujecin deben tener una seccin que permita a los pasajeros
empuarlas fcilmente y sujetarlas firmemente. Toda barra de sujecin dispondr al menos
de 150 milmetros de longitud para acomodar una mano, en caso de que existan tirantes
de agarre con barra de sujecin, la longitud mnima de dicha barra ser de 100 milmetros.
Las barras de sujecin deben ser de seccin circular u oval con dimetro entre 30 y 45
milmetros. Para el caso de barras de seccin oval el dimetro se calcular como el
promedio aritmtico del dimetro mayor y menor.
Todas las barras de sujecin debern ser construidas en tubos de acero inoxidable, en
aluminio pulido o en acero recubierto en material plstico PVC encapsulado.
Las barras de sujecin horizontales se ubican a una altura entre 1750 y 1900 milmetros,
medida desde la plataforma del vehculo.
Barras de sujecin horizontales adyacentes a cada una de las puertas de servicio a una
altura entre 1850 y 1900 milmetros, medida desde la plataforma del vehculo, las cuales
no deben obstaculizar el acceso a las escotillas o salidas de emergencia ubicadas en el
techo de los vehculos.
Para el caso en que hubiere asientos en la zona donde se ubican las barras de sujecin
horizontal, estas no estn a ms de 150 milmetros medidos a partir del borde del asiento
con el pasillo en direccin hacia las ventanas.
Estos buses disponen de por lo menos dos (2) barras de sujecin verticales, una a cada
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lado de las puertas de servicio y en los espacios reservados para los pasajeros en silla de
ruedas
Cuenta con un pasamanos vertical cada 1500 milmetros o cada dos (2) asientos, segn el
caso. Los pasamanos podrn sujetarse directamente a la estructura tubular de los
asientos, garantizndose en todo caso las condiciones de seguridad.
Los asientos disponen de una barra de sujecin horizontal en la parte superior del
espaldar, en ningn caso esta podr sobresalir ms de 150 milmetros del espaldar. Los
asientos para pasajeros no tienen brazos laterales.
El piso o plataforma y los peldaos de las puertas de emergencia del vehculo estn recubiertos en
material sinttico antideslizante, de acuerdo a las disposiciones de seguridad y de materiales del
presente manual.
El material que recubre el piso del vehculo tiene una duracin mnima para 10 aos de uso en las
condiciones de operacin del Sistema TransMilenio. Este material evita las filtraciones de lquidos
garantizando la estanqueidad al interior del vehculo.
Las ventanas cumplen con las condiciones de seguridad y materiales segn la norma NTC1467
ltima revisin o su equivalente a nivel internacional. Las ventanas laterales estn divididas
horizontalmente en dos mdulos independientes. El mdulo inferior es fijo y se sujeta directamente
a la estructura de la carrocera utilizando pegantes. El mdulo superior se puede abrir, fijndose
mediante el sistema de marco y empaque. El alto mnimo del mdulo superior es equivalente al
30% del alto de la ventana y el alto mximo del mdulo superior es el equivalente al 50% del alto
de la ventana.
En algunos casos se utiliza el sistema de marco y empaque para la sujecin de los vidrios a la
carrocera cuando es utilizado para la fijacin del vidrio panormico frontal y trasero, el vidrio del
conductor y los mdulos superiores de los vidrios laterales. En todos los casos el marco de fijacin
es en aluminio anodizado color negro.
Todos los buses biarticulados para el Sistema TransMilenio, cuentan con 7 puertas dobles de
servicio con un ancho de 1.10 metros libres.
Las puertas de servicio se encuentran en el costado izquierdo del vehculo, ubicndose dos
puertas entre ejes del primer cuerpo del vehculo y una puerta a cada lado del eje del segundo
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cuerpo. Las puertas de servicio tienen un mecanismo de accionamiento que garantiza la adecuada
evacuacin y un tiempo mximo de apertura de 2 segundos.
Las puertas de emergencia tienen un mecanismo de accionamiento que garantiza la adecuada
evacuacin y un tiempo mximo de apertura de 5 segundos.
Las puertas de servicio tienen como mnimo un 40% de su superficie con vidrio.
Los vehculos cuentan con un sistema que permite abrir las puertas tanto de servicio como de
emergencia desde el interior o exterior del vehculo en caso de emergencia. Este sistema dispone
de al menos un punto para el accionamiento de las puertas desde el exterior, el cual debe estar
debidamente sealizado para su fcil accionamiento. El sistema interno de accionamiento de
emergencia esta claramente sealizado y protegido con tapas de policarbonato color rojo
traslucido. As mismo las puertas de servicio, tienen un testigo ptico o sonoro fcilmente
identificable por el conductor sentado en su puesto de conduccin, en cualquier condicin de
alumbrado ambiente, para advertir que una puerta no est completamente cerrada. Este testigo se
enciende o suena cada vez que la estructura de la puerta se encuentra abierta.
Los vehculos cuentan con un sistema auditivo y luminoso en cada una de las puertas de servicio y
emergencia que permite a los pasajeros identificar que las puertas se van a abrir o a cerrar.
Los vehculos tambin cuentan con un sistema que impide la apertura de las puertas mientras el
vehculo se encuentre en movimiento, e impide la arrancada del vehculo mientras alguna de las
puertas estn abiertas.
Los mandos de apertura y cierre de las puertas tanto de servicio como de emergencia, permiten
que el conductor pueda invertir el movimiento de la puerta en todo momento en el curso de cierre o
de apertura. El sistema de apertura de las puertas de servicio impide que los pasajeros puedan ser
heridos o atrapados por la puerta cuando se accione.
El vehculo tiene un mando de radio que controla la apertura y cierre del sistema de puertas
automtico instalado en las estaciones, en conjunto con el sistema de apertura y cierre de las
puertas de servicio del vehculo.
Los vehculos para el Transporte Pblico Masivo de Pasajeros tienen iluminacin interna
fluorescente con una luminosidad mnima de 200lux medida a una altura de 1200 milmetros sobre
la plataforma del vehculo en un cuarto oscuro, incluidas las siguientes reas: compartimiento de
pasajeros y conductor, accesos a cualquier salida o entrada, y seccin articulada del vehculo.
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La zona de conduccin tiene un sistema de iluminacin independiente de la iluminacin interior del
bus, de forma que no refleje la luz en el vidrio panormico y obstaculice la conduccin en forma
segura.
La zona de las puertas tiene un sistema de iluminacin automtica que ilumina el piso del vehculo.
Este sistema de iluminacin se activa durante el periodo en el cual permanecen abiertas las
puertas, siempre y cuando el sistema de iluminacin interior este encendido.
7.2.1.1.2. Medidas internas (determinadas en milmetros):
Tabla 2. Medidas internas bus biarticulado
Los vehculos con motor trasero pueden tener un ancho libre mnimo para las puertas de servicio
de 1000 milmetros, igualmente se permite que la visibilidad inferior de la ventana se disminuya
hasta 500 mm medidos desde el punto donde se apoyan los pies del pasajero hasta la lnea inferior
de la ventana, siempre y cuando cuenten con un dispositivo de proteccin hasta una altura de 650
mm, para evitar la posibilidad de cada de los pasajeros fuera del autobs.
Dimensiones Mnima Mxima
Altura Interna libre 2100
Altura de visibilidad superior 1750
Altura de visibilidad inferior 600 1000
Ancho de pasillo 600
Separacin de asientos 650
Espacio entre asientos enfrentados 1300
Profundidad asiento 350 430
Ancho de asiento 400
Altura de asiento 350 450
Altura del espaldar 500 600
Altura libre de las puertas de servicio 1900
Altura libre de las puertas de emergencia 1800
Ancho libre de las puertas de emergencia 600
Ancho libre de las puertas de servicio 1100
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La medicin de la altura de los asientos para aquellas sillas ubicadas sobre los pasoruedas o de la
caja de direccin se mide desde el piso donde se apoyen los pies de los pasajeros.
7.2.1.1.3. CARACTERSTICAS TECNICAS ESPECFICAS DE LA CARROCERIA
La tipologa de la flota cumple con las siguientes caractersticas tcnicas mnimas en lo relativo con
la carrocera de los vehculos:
Los vehculos para el Sistema TransMilenio se pueden constituirse como un chasis carrozado o
como un vehculo de carrocera integral o autoportante. En todo caso la configuracin del vehculo
debe cumplir con las disposiciones de accesibilidad de los pasajeros prevista en la clusula
anterior.
En el caso de vehculos carrozados y vehculos con carrocera integral, la carrocera debe ser
homologada por el fabricante del chasis; por lo tanto el CONCESIONARIO est obligado a obtener
de parte del fabricante del vehculo, y a hacer cumplir todas las condiciones para el adecuado
diseo y construccin de la carrocera, de acuerdo con criterios de seguridad, accesibilidad,
comodidad y economa. Bajo ninguna circunstancia el vehculo podr adquirirse por componentes
separados, siendo una obligacin del CONCESIONARIO garantizar la adquisicin conjunta de
chasis y carrocera, y obtener adicionalmente la certificacin de parte del fabricante del chasis en el
sentido de que la carrocera que se ha integrado con el mismo es tcnica y funcionalmente
compatible.
La estructura de la carrocera debe cumplir con lo establecido en el numeral 5 del documento
Regulation No. 66 Uniform Provisions concerning the approval of Large Passenger Vehicles with
regard to the Strength of their Superstructure de las Naciones Unidas.
El criterio de diseo del chasis tiene en cuenta para la ubicacin de los elementos la optimizacin
de la superficie disponible para pasajeros.
La estructura del chasis o carrocera no puede ser modificada sin la autorizacin expresa del
fabricante, acreditada ante TRANSMILENIO S.A. Se considera modificacin todo cambio en las
dimensiones y reubicacin de los componentes estructurales del chasis o carrocera, reubicacin
del motor, caja de velocidades y direccin.
Para el caso de vehculos con carrocera autoportante, bajo ninguna circunstancia se permitir la
modificacin de los elementos de la carrocera, ni la reubicacin de partes mecnicas o
estructurales por agentes diferentes al fabricante de la estructura.
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Los buses para el Sistema TransMilenio no pueden utilizar chasises diseados y fabricados con
destinacin a ser utilizados en vehculos de carga y traccin (tractores, camiones, acoplados y
semi - acoplados).
La estructura de la carrocera incorpora materiales metlicos tales como el acero o metales ligeros,
sin perjuicio de lo cual podrn construirse estructuras mixtas utilizando otros materiales cuyas
caractersticas ofrezcan resistencia, duracin y seguridad igual o superior a la obtenida con los
materiales metlicos.
Las uniones de elementos que componen la carrocera y adosados a ella estn unidos firmemente
entre s, minimizando el nivel de vibraciones y ruido al interior del habitculo para pasajeros.
La estructura de la carrocera esta diseada para soportar una carga esttica sobre el techo,
equivalente al 50% del peso mximo admisible del vehculo, distribuida uniformemente a lo largo
del mismo durante un lapso de 5 minutos, sin experimentar deformaciones que superen los 70
milmetros en ningn punto. Para la verificacin del cumplimiento de esta condicin, el fabricante
deber presentar una certificacin en donde conste que de acuerdo al diseo estructural, o a travs
de pruebas fsicas o de modelaciones computacionales, el diseo cumple con la resistencia y las
deformaciones requeridas.
Adems cuenta con placa metlica de fijacin para la conexin a tierra de los dispositivos a instalar
en la parte superior de la carrocera (Antenas de radio, comunicaciones, GPS, etc).
El vehculo cuenta con el aislamiento trmico a prueba de fuego en el rea del motor y dems
reas cercanas a fuentes de alto calor, para garantizar que la temperatura al interior del habitculo
de pasajeros en las zonas cercanas a las fuentes de calor, medida en un radio de 100 milmetros,
no es superior a 28 C (temperatura mxima en el compartimiento de los pasajeros y del
conductor).
El vehculo cuenta con el aislamiento acstico de tal manera que permita un nivel mximo de ruido
al interior del vehculo de 90 dB (A), en cualquier punto por un perodo mximo de exposicin de 30
minutos.
El habitculo para pasajeros y su sistema de ventilacin no permite el paso de agua, polvo, humo o
cualquier otro agente nocivo que cause molestia a los pasajeros. Todos los vehculos cuentan con
un tablero de instrumentos, con los siguientes instrumentos como mnimo: Indicador de velocidad,
Indicador de revoluciones del motor, Nivel de combustible y presin de aceite, Temperatura,
Voltaje, Luces encendidas, Manmetro para la presin de aire del sistema de frenos, con un testigo
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de color rojo, un espacio adecuado para la instalacin de la pantalla de la unidad lgica y alarma
sonora que indique la baja presin del sistema neumtico de frenos por debajo de 50 N / cm2.
Adems debern contar con un indicador en forma visible al conductor, que alerte siempre que
haya una variacin en las condiciones normales de operacin del sistema de frenos y el control de
peso. Las seales de anomalas en las condiciones de operacin normal deben ser compatibles
con la unidad lgica del vehculo.
Todos los vehculos para el Sistema TransMilenio cuentan con un tacgrafo digital para el registro
y almacenamiento de la siguiente informacin: Velocidad, tiempo de marcha y detencin, y
distancia recorrida. Este equipo tiene la capacidad de registro y almacenamiento de la informacin
generada por un periodo mnimo de 24 horas, durante el cual debern registrarse todas las
variaciones de velocidad que se produzcan entre 0 y 120 kilmetros por hora. Este equipo en cada
uno de los vehculos debe estar debidamente calibrado y certificado por el proveedor de este
tacgrafo, igualmente debe conectarse con la unidad lgica con una seal de entrada digital.
Todos los vehculos tienen un espacio mnimo de 270 milmetros de ancho por 180 milmetros de
altura en cada cuerpo del vehculo para ubicar la numeracin interna asignada por
TRANSMILENIO S.A.
Todos los vehculos tienen un sistema de informacin al usuario (tipo LEDS, plasma, LCD u otros
similares) acordes con la carrocera del bus, que no se empaan y que le indique en forma visual y
auditiva el servicio prestado, la estacin donde se encuentra detenido el vehculo, las prximas dos
paradas, el destino final; este sistema extrae y despliega la informacin almacenada en la unidad
lgica de abordo, y tiene la capacidad de comunicarse con el centro de control del Sistema. La
conexin a la unidad lgica de abordo es por un puerto RS232. La dimensin mnima de estos
avisos es de 85 mm de altura por 500 mm de largo y son ubicados uno por cada vagn del bus en
los lugares que permiten mayor visibilidad para los usurarios y sin afectar la accesibilidad o
seguridad de los pasajeros.
Todos los vehculos para el Sistema TransMilenio deben tener desde su fabricacin, los siguientes
indicadores electrnicos de destino:
Indicador de destino frontal: Presenta la informacin del servicio que se encuentra
prestando el vehculo. Se ubica delante del vehculo en la parte superior del parabrisas. El
indicador de destino frontal tiene una dimensin mnima de 1750 milmetros de longitud x
250 milmetros de altura, sin perjuicio de contar con un sistema que permita la lectura
desde una distancia mnima de 100 metros tanto de da como de noche. Este indicador
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tiene un sistema que asegure el no empaamiento de la informacin mostrada en cualquier
condicin climtica adversa.
Indicadores de destino lateral: Contiene como mnimo el nmero del destino del servicio
prestado en cada uno de los cuerpos del bus, existe al menos uno de estos indicadores y
se ubica generalmente encima o en la parte superior adyacente a las puertas de acceso.
Tiene una dimensin mnima de 450 milmetros de longitud x 250 milmetros de altura.
Indicador de destino trasero: Contiene como mnimo el nmero del servicio y se ubica en la
parte superior derecha del vidrio panormico trasero. Tiene una dimensin mnima de 450
milmetros de longitud x 250 milmetros de altura.
7.2.1.1.4. PESO DEL VEHCULO El peso del vehculo cumple con los siguientes lmites:
Tabla 3. Peso bus biarticulado
Para el clculo de peso de los buses para el Sistema TransMilenio se tiene en cuenta una masa
por pasajero de 68 kilogramos, la capacidad mxima del vehculo, la disposicin de asientos y las
reas libres disponibles para ubicar pasajeros de pie.
En ningn caso pueden sobrepasar los lmites mximos por eje fijados por el fabricante. Para
efectos del clculo de la capacidad de carga mxima del vehculo se sumarn los pasajeros de pie,
ms los sentados. El peso bruto vehicular debe ser inferior a 40 toneladas, en cualquier caso.
7.2.1.1.5. DIMENSIONES EXTERNAS
Las dimensiones exteriores de los vehculos para el Sistema TransMilenio se ajusta a la normativa
expedida por la autoridad competente, no obstante lo cual debemos cumplir como mnimo con las
siguientes condiciones.
EJE CARGA MAXIMA PERMITIDA
Primer eje 7,5 Ton
Segundo Eje 12,5 Ton
Tercer Eje 12,5 Ton
Cuarto Eje 12,5 Ton
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Ancho del vehculo: Mximo 2600 milmetros. En ningn caso podr superar el ancho entre las
caras exteriores de las llantas del eje trasero incrementadas en 150 milmetros a cada lado, ni los
espejos exteriores podrn incrementar el ancho total del vehculo en ms de 250 milmetros a cada
lado.
Altura del vehculo: La altura total de los vehculos no podr exceder de 4100 milmetros
Longitud del vehculo: La longitud mxima admisible es 30000 milmetros. De acuerdo a la norma
NTC 4901-1. La longitud mnima admisible es 25000 milmetros
Altura del suelo al punto ms bajo de la carrocera: No debe ser inferior a 280 milmetros
Altura del suelo a la plataforma: La altura efectiva para la operacin de cargue y descargue de
pasajeros medida desde el nivel de la calzada de la va hasta el nivel de la plataforma del vehculo,
ser de mnimo 880 milmetros y mximo 920 milmetros.
Radios de giro: El vehculo deber cumplir con lo estipulado en la norma NTC 4901-1
7.2.1.1.6. SISTEMAS DE SEGURIDAD Y EMERGENCIA
Los vehculos para la operacin troncal del Sistema TransMilenio, estn dotados de los siguientes
sistemas de seguridad y emergencia:
Un interruptor para solicitar ayuda del conductor y su respectiva alarma en el tablero de
instrumento, fcilmente accesible al pasajero ubicado en el puesto para silla de ruedas.
Dos (2) puertas sencillas de emergencia en el costado derecho del vehculo. Las puertas de
emergencia se abren desde adentro hacia fuera empujando manualmente en caso de emergencia.
Igualmente tienen un mecanismo externo que permita accionarlas en caso que no se puedan abrir
internamente. Las puertas de emergencia cuenta con la respectiva escalera de acceso y un
elemento que cubra el rea ocupada por las escaleras, el cual deber contar con un mecanismo de
accionamiento automtico para permitir la utilizacin de la escalera en caso de emergencia.
Una (1) claraboya con mecanismo de expulsin por cada treinta (30) pasajeros de capacidad,
ubicadas en el techo del vehculo y distribuidas uniformemente de acuerdo a la ubicacin de los
pasajeros en cada cuerpo del vehculo. Las claraboyas tienen un rea libre mnima de 3000 cm2 de
tal forma que es posible inscribir en esta rea un rectngulo de 500 mm x 600 mm. En el caso de
vehculos que utilicen como combustible gas natural comprimido, en los que se deban ubicar
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botellas en el techo, se incluirn en el techo cuantas claraboyas sea posible. Aquellas que no
pudieren colocarse debern ser reemplazadas en igual nmero por ventanas adicionales de
emergencia.
Las ventanas de emergencia tienen mecanismos para su fragmentacin siguiendo la norma NTC
1467. Las ventanas son de fcil y rpido accionamiento desde el interior del vehculo en cualquier
momento de la operacin.
Cada ventana de emergencia tiene un rea libre mnima de cuatro mil (4000) centmetros
cuadrados, de tal forma que un rectngulo de 500 milmetros por 700 milmetros pase dentro de
ella.
Todos los vehculos tienen vidrios de seguridad color verde, segn las especificaciones tcnicas
que se encuentran estipuladas en la Norma Tcnica Colombiana NTC-1467 ltima revisin, las
cuales se deben cumplir para tal fin as:
Los vidrios son transparentes y libres de toda propaganda, publicidad o adhesivos que obstaculicen
la visibilidad, salvo las calcomanas que indiquen salidas de emergencia o requerimientos legales
como revisiones tcnicas contempladas en el Cdigo
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