MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL
DIRECCIÓN DE SEGURIDAD AERONAUTICA
DETERMINACIÓN DE LAS SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS DEL AEROPUERTO
“CAP. FAP VICTOR MONTES” TALARA - PIURA
Lima – Perú
NOVIEMBRE 2011
Expediente Determinación de las Superficies Limitadoras de Obstáculos del Aeropuerto de Talara
DGAC – DSA – Coordinación Técnica de Aeródromos 1
CONTENIDO
1. BASE LEGAL
2. OBJETIVOS
3. GENERALIDADES
4. DEFINICIONES
5. PROCESO DE CONSTRUCCIÓN DE LAS SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS - SLO.
6. SEÑALIZACIÓN E ILUMINACIÓN DE OBSTÁCULOS,
IMPLANTACIONES PELIGROSAS Y APANTALLAMIENTO
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1. BASE LEGAL
Ley de Aeronáutica Civil del Perú - Ley Nº 27261
Reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil del Perú, aprobado mediante Decreto Supremo Nº 050-2001-MTC
Regulación aeronáutica Peruana (RAP) 314, Volumen I: Diseño y
Operaciones de Aeródromos, aprobada mediante Resolución Directoral N°097-2011-MTC/12, publicada el 30 de abril del 2011.
Manual de Servicios de Aeropuertos (Doc. 9137), Parte 6 - Limitación de Obstáculos, de la Organización de Aviación Civil Internacional - OACI.
Resolución Directoral N°225-2006-MTC/12 de fecha 06 de diciembre del 2006, que autoriza el funcionamiento del Aeropuerto Internacional “Cap. FAP. Víctor Montes” de la ciudad de Talara, bajo la explotación, operación, equipamiento y conservación de la empresa Aeropuertos del Perú S.A. (AdP).
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2. OBJETIVOS
El presente expediente tiene como objetivo lo siguiente: Definir el espacio aéreo que debe mantenerse libre de obstáculos
alrededor del Aeropuerto Internacional “Cap. FAP. Víctor Montes” de la ciudad de Talara, para que puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones aéreas y así evitar que quede inutilizado por la multiplicidad de obstáculos a su alrededor.
Describir las superficies imaginarias según la Regulación Aeronáutica
Peruana 314 Aeródromos - Volumen I: Diseño y Operación de Aeródromos y el Manual de Servicios de Aeropuertos (Doc. 9137) - Parte 6 “Limitación de Obstáculos”.
Determinación de las superficies limitadoras de obstáculos del referido
aeropuerto con cartografía actualizada, de manera que pueda servir como documento técnico - legal para controlar la implantación de construcciones y otros elementos dentro de sus áreas de proyección.
Gestionar ante las autoridades locales la inscripción de las superficies limitadoras de obstáculos del Aeropuerto Internacional “Cap. FAP. Víctor Montes” de la ciudad de Talara en el Registro de Propiedad Inmueble para su inclusión en los planes de desarrollo urbano.
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3. GENERALIDADES
Mediante Resolución Directoral N° 0148-72 TC/iae del 05 de diciembre de 1972, se inscribió en los Registros de la Dirección General de Transporte Aéreo, hoy Dirección General de Aeronáutica Civil, el Aeropuerto Internacional “Cap. FAP. Víctor Montes” de la ciudad de Talara. Según lo señalado en la citada resolución, la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial – CORPAC S.A. tuvo a su cargo la explotación, operación, equipamiento y conservación del Aeropuerto de la ciudad de Talara. En el marco del proceso de concesión del Primer Grupo de Aeropuertos de Provincia de la República del Perú, con fecha 05 de enero del 2011 el Estado Peruano firmó el contrato de concesión con la empresa Aeropuertos del Perú S.A., incluyendo en dicho proceso al Aeropuerto Internacional “Cap. FAP. Víctor Montes” de la ciudad de Talara. Mediante Resolución Directoral N° 225-2006-MTC/12 del 06 de diciembre del 2006, la empresa Aeropuertos del Perú S.A. - AdP, asumió la condición de operador del Aeropuerto Internacional “Cap. FAP. Víctor Montes”de la ciudad de Talara, en virtud al Contrato de Concesión suscrito con el Estado Peruano, correspondiéndole la explotación, operación, equipamiento y conservación del referido aeropuerto. El Artículo 32° de la Ley N° 27261 - Ley de Aeronáutica Civil del Perú establece: La Dirección General de Aeronáutica Civil determinará las superficies limitadoras de obstáculos de cada aeródromo público que se construya o modifique, disponiendo su inscripción en el Registro de la Propiedad Inmueble. Por su parte el Artículo 52° del Reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil, establece que las superficies limitadoras de obstáculos definen el espacio aéreo que debe mantenerse libre de obstáculos alrededor de los aeródromos para que puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones aéreas. Dichas superficies marcan los límites hasta donde los objetos pueden proyectarse en el espacio aéreo, por lo que ningún objeto debe sobrepasarlas. Asimismo, el Artículo 53° del referido Reglamento señala que la determinación de las Superficies Limitadoras de Obstáculos en los aeródromos públicos se efectúa mediante Resolución Directoral de la DGAC. Finalmente el Artículo 54° del referido Reglamento señala que para la ejecución de obras dentro de áreas sujetas a limitaciones a la propiedad privada, se requiere de autorización previa de la DGAC. Los Gobiernos Regionales, Locales y otras autoridades no pueden, bajo responsabilidad, otorgar licencia de construcción ni permitir o ejecutar obras sin dicha autorización. En tal situación, la Coordinación Técnica de Aeródromos de la Dirección de Seguridad Aeronáutica de la Dirección General de Aeronáutica Civil,
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procedió a la formulación del Expediente Determinación de las Superficies Limitadoras de Obstáculos del Aeropuerto Internacional “Cap. FAP. Víctor Montes” de la ciudad de Talara, teniendo en consideración los criterios técnicos expuestos en la RAP 314 Volumen I: Diseño y Operaciones de Aeródromos y como fuente de información cartográfica la cartografía básica oficial elaborada por el Instituto Geográfico Nacional – IGN.
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4. DEFINICIONES
Área de Aterrizaje.- Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de la aeronave.
Área de seguridad de extremo de pista (RESA).- Área simétrica
respecto a la prolongación del eje de la pista y adyacente al extremo de la franja, cuyo objeto principal consiste en reducir el riesgo de daños a un avión que efectúe un aterrizaje demasiado corto o un aterrizaje demasiado largo.
Clave de Referencia.- La clave está compuesta de dos elementos que se relacionan con las características y dimensiones del avión. El elemento 1 es un número basado en la longitud del campo de referencia del avión y el elemento 2 es una letra basada en la envergadura del avión y en la anchura exterior entre las ruedas del tren de aterrizaje principal. Se determinará una clave de referencia de aeródromo, número y letra de clave que se seleccione para fines de planificación del aeródromo de acuerdo con las características de los aviones para los que se destine la instalación del aeródromo.
Distancias Declaradas a) Recorrido de despegue disponible (TORA). La longitud de la pista
que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que despegue.
b) Distancia de despegue disponible (TODA). La longitud del recorrido de despegue disponible mas la longitud de la zona libre de obstáculos, si la hubiera.
c) Distancia de aceleración-parada disponible (ASDA). La longitud de recorrido de despegue disponible mas la longitud de zona de parada, si la hubiera.
d) Distancia de aterrizaje disponible (LDA). La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que aterrice.
Elevación de Referencia (ER).- Valor que designará la elevación a
partir de la cual se construirá una superficie determinada.
Franja de Pista.- Una superficie definida que comprende la pista y la zona de parada, si la hubiese, destinada a: a) Reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la
pista; y b) Proteger a las aeronaves que las sobrevuelan durante las
operaciones de despegue o aterrizaje.
Margen.- Banda de terreno que bordea un pavimento, tratada de forma que sirva de transición entre ese pavimento y el terreno adyacente.
NIL.- Nada o no tengo nada que trasmitirle a usted.
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Objeto Frangible.- Objeto de poca masa diseñado para quebrarse, deformarse o ceder al impacto, de manera que represente un peligro mínimo para las aeronaves.
Obstáculo.- Todo objeto fijo (ya sea temporal o permanente) o móvil, o
partes del mismo, que: a) esté situado en un área destinada al movimiento de las aeronaves
en la superficie; o b) sobresalga de una superficie definida destinada a proteger a las
aeronaves en vuelo; o c) este fuera de las superficies definida y sea considerado como un
peligro para la navegación aérea.
Pista (RWY).- Área rectangular definida de un aeródromo terrestre destinada al aterrizaje y al despegue de las aeronaves.
Pista de Vuelo Visual.- Pista destinada a las operaciones de aeronaves que utilicen procedimiento visual para la aproximación.
Pista de Vuelo por Instrumentos.- Pista destinada a las operaciones de aeronaves que utilicen procedimiento de aproximación por instrumentos, pudiendo ser esta: para aproximaciones que no sean de precisión, de precisión Categoría I, II ó III.
Punto de Referencia (PR).- Punto que designará la elevación más alta
y más baja de una pista o un sistema de pistas y que se utilizará para el cálculo de la elevación de referencia.
Punto de Referencia de Aeródromo (ARP).- Punto cuya situación geográfica designa al aeródromo.
Referencia Geodésica.- Conjunto mínimo de parámetros requerido para definir la ubicación y orientación del sistema de referencia local con respecto al sistema/marco de referencia mundial.
Superficies Limitadoras de Obstáculos.- Planos imaginarios, oblicuos y horizontales, que se extienden sobre cada aeródromo y sus inmediaciones, tendientes a limitar la altura de los obstáculos a la circulación aérea.
Umbral (THR).- Inicio de la parte de pista utilizable para el aterrizaje. Zona de Parada (SWY).- Área rectangular definida en el terreno
situado a continuación del recorrido de despegue disponible, preparada como zona adecuada para que puedan pararse las aeronaves en caso de despegue interrumpido.
Zona Libre de Obstáculos (CWY).- Área rectangular definida en el terreno o en el agua y bajo control de la autoridad competente, designada o preparada como área adecuada sobre la cual un avión puede efectuar una parte del ascenso inicial hasta una altura especificada.
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5. PROCESO DE CONSTRUCCIÓN DE LAS SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS - SLO.
La información cartográfica sobre la cual se trazaron las superficies limitadoras de obstáculos fueron preparados por el Instituto Geográfico Nacional - IGN, las mismas que emplean la proyección transversal Mercator, datum horizontal: Sistema Geodésico Mundial de 1984 - WGS-84 y datum vertical: nivel medio del mar. 5.1 Datos Generales del Aeropuerto:
Longitud de Pista : 2,460 m Ancho de Pista : 45 m Franja de Pista : 2,460 m de largo por 150 m de ancho Clave de Referencia : 4D Procedimiento Utilizado Umbral de Pista 17 : Aproximación no precisión (NPA) Umbral de Pista 35 : Aproximación no precisión (NPA) Sentido de Aterrizaje : Ambos umbrales Sentido de Despegue : Ambos umbrales Umbral de Pista 17
Coordenadas (WGS-84) : 04º 33’ 56.60” S / 81º 15’ 21.44” W Elevación : 89.751 msnm <> 90.00 m (295 ft) snm
Umbral de Pista 35
Coordenadas (WGS-84) : 04º 35’ 14.99” S / 81º 15’ 07.77” W Elevación : 90.948 msnm <> 91.00 m (298 ft) snm
5.2 Superficie Horizontal Interna SHI: El objetivo es conseguir que en
aquellas partes del circuito dentro de las cuales debe sobrevolar la aeronave antes de aterrizar quede protegida dentro de un radio mínimo, basado en la mínima visibilidad correspondiente a la altitud mínima de vuelo en circuito. La Elevación de Referencia para esta superficie, será determinada mediante la aplicación de la siguiente fórmula:
Donde: ER : Elevación de Referencia. PRB: Elevación del Punto de Referencia más Bajo. PRA: Elevación del Punto de Referencia más Alto. ∆PR: Diferencia entre el PRA y PRB (PRA – PRB).
Por lo tanto aplicando la fórmula se tiene: PRB = THR 17 = 90.0 m PRA = THR 35 = 91.0 m ∆PR = 1 m
ΔPR31
PRB ER +=
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Altura de la SHI = 45m (Sobre la Elevación de Referencia). Elevación Referencia = 90+∆PR/3=90+1/3= 90.3 msnm <> 90.50 msnm; Altitud de la SHI = 90.5 + 45 = 135.50 msnmm Radio = 4,000 m (El radio tiene su origen en el centro de
los extremos de las franjas de las pistas).
Finalmente la altitud de la superficie horizontal interna está contenida en un plano horizontal, que alcanzará los 135.50 msnmm, cuyo perímetro en planta se define trazando arcos de 4,000 m. de radio con centro en cada extremo de las franjas de las pistas 17 y 35.
5.3. Superficie Horizontal Externa - SHE: Su objetivo es evitar la construcción de nuevas estructuras de gran altura en la vecindad de los aeropuertos, más allá de las áreas actualmente reconocidas por el RAP 314 – Aeródromos Volumen I, las que pueden generar graves problemas a las operaciones aéreas afectando a la seguridad y a la eficiencia de las mismas.
En tal sentido como Estado Peruano se adopta que para la Superficie
Horizontal Externa, las estructuras elevadas pueden considerarse de importancia si su altura es mayor de 30 m por encima del nivel del terreno donde estén situadas, y también mayor de 150 m por encima de la elevación del aeropuerto, estando situadas dentro de un radio de 15000 m a partir del centro geométrico de la pista para aeropuertos cuando el número de clave sea 3 o 4. Altura = 150 m (Sobre la Elevación de Referencia) Radio = 15,000m (Respecto al centro geométrico de las pistas 17/35) Elevación de Referencia = 90.50 msnm Altitud de la SHE = 240.50 msnm
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5.4 Superficie Cónica - SC: Es una superficie de pendiente ascendente y
hacia afuera que se extiende desde la periferia de la Superficie Horizontal Interna. La pendiente de la Superficie Cónica se medirá en un plano vertical perpendicular a la periferia de la Superficie Horizontal Interna correspondiente. Altura = 100 m. Pendiente = 5% Por lo tanto:
Altura: 45+100 = 145m (Sobre la Elevación de Referencia) Elevación de referencia = 90.50 msnm Altitud de la SC = 90.50 m + 145 m = 235.50 msnm.
La zona de la Superficie Cónica está comprendida entre los 4,000 m. y 6,000 m. de radio.
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Radio = 4000+2000 = 6000 m (Los radios tienen su origen en el centro de los extremos de las franjas de las pistas 17/35)
5.5 Superficie de Aproximación - SA: Plano inclinado y en combinación de planos anteriores al umbral de pista. Esta superficie define la parte del Espacio Aéreo que debería de mantenerse libre de obstáculos para proteger a los aviones en la Fase Final de la maniobra de aproximación para el aterrizaje.
En el Aeropuerto Internacional de TALARA, por las pistas 17 y 35 se efectuarán aproximaciones de No Precisión, las dimensiones de dichas superficies son: Para pista con Aproximaciones de No Precisión: Longitud del borde Interior : 300 m Distancia desde el umbral : 60 m Divergencia (a cada lado) : 15% Primera Sección: Longitud : 3,000 m
Pendiente : 2% Segunda Sección: Longitud1 : 3,600 m Pendiente : 2.5% Sección Horizontal: Longitud2 : 8,400 m Pendiente : 15,000 m
1 Longitud variable (según 4.2.9 ó 4.2.17. RAP 314 – Aeródromos Vol. I) 2 Longitud variable (según 4.2.9 ó 4.2.17. RAP 314 – Aeródromos Vol. I)
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5.6 Superficie de Ascenso en el Despegue - SAD: Plano inclinado u otra
superficie especificada situada más allá del extremo de una pista o zona libre de obstáculos. Esta superficie proporciona protección para las aeronaves durante el despegue.
Longitud de borde interior : 180 m Distancia desde el extremo de la pista : 60 m Divergencia (a cada lado) : 12.5% Anchura Final : 1,200 m Longitud : 15,000 m Pendiente : 2.0%
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5.7 Superficie de Transición - ST: Superficie compleja que se extiende a lo
largo del borde de la Franja y parte del borde de la Superficie de Aproximación, de pendiente ascendente y hacia afuera hasta la superficie horizontal interna. La pendiente de la ST es de 14.3%
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6. SEÑALIZACIÓN E ILUMINACIÓN DE OBSTACULOS, IMPLANTACIONES PELIGROSAS Y APANTALLAMIENTO. La señalización e iluminación de obstáculos tiene por finalidad reducir los peligros a las aeronaves, mediante la indicación visual de su ubicación. Tal señalización e iluminación deberá ser hecha con pintura y/o luces de baja, mediana o alta intensidad, de acuerdo a lo señalado en el Capítulo 6. Ayudas Visuales Indicadoras de Obstáculos, de la RAP 314 - Aeródromos - Volumen I. A continuación se muestran esquemas señalización e iluminación de obstáculos.
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2500
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ESCALA GRAFICA
0 1000 3000
500 1500
N
Elevación deReferencia
Altitud = 90.50 msnm
SUPERFICIE DE TRANSICIONPENDIENTE = 14.30%
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BORDE SUPERIORSUPERFICIE CÓNICA
Altitud = 235.50
Pendie
nte
5.0
%Pendie
nte
5.0
%
BORDE INFERIORSUPERFICIE CÓNICA
Altitud = 135.50
SUPERFICIE DE TRANSICIONPENDIENTE = 14.30%SUPERFICIEHORIZONTAL INTERNA
Altitud = 135.50
H = 100m
CORTE A - A
SUPERFICIE HORIZONTAL EXTERNAAltitud = 240.50
45 m
150 m150 m 315 m315 m
R = 4000 m 2000 mR = 4000 m2000 m
15000 m 15000 m
ESCALAS : H = S / EV = 1 / 4,000
FUENTE :
INSTITUTO GEOGRAFICO NACIONAL (IGN)
296
800
SIMBOLOGIA
POBLACIONES DE ALTA DENSIDAD
COTA DE CURVAS DE NIVEL
OBSTACULOS QUE PENETRAN LAS SUPERFCIIES
LIMITADORAS DE OBSTACULOS
CENTROS POBLADOS DE BAJA DENSIDAD
QUEBRADAS
COTA MAS ELEVADA
FRANJA DE PISTA
79°W
18°S
16°S
14°S
12°S
10°S
08°S
06°S
04°S
02°S
00°
69°W71°W73°W75°W77°W79°W81°W
69°W71°W73°W75°W77°W79°W81°W
18°S
16°S
14°S
12°S
10°S
08°S
06°S
04°S
02°S
00°
O C
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COLOMBIA
BO
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BRASIL
ECUADOR
PROVINCIA : TALARA
DEPARTAMENTO: PIURA
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100
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300
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D I S T A N C I A E N K I L O M E T R O S
12 14 1513110 1 2 4 65 9 107 83
PERFIL DE APROXIMACION - DESPEGUE (UMBRAL DE PISTA 35)
APROXIMACION DE NO PRECISION
ESCALAS : H = 1 / 100,000V = 1 / 10,000
241.00m
391.00m
UMBRAL 35
Elev. = 91 m
151.00
241.00PENDIENTE = 2.0 % (DESPEGUE)
PENDIENTE = 2.0 %PENDIENTE = 2.5 %PRIMERA SECCION
SEGUNDA SECCION
PENDIENTE = 0 % (APROXIMACION)
500
121415 13 11 01246 5910 78 3
E L
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000
100
200
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D I S T A N C I A E N K I L O M E T R O S
PERFIL DE APROXIMACION - DESPEGUE (UMBRAL DE PISTA 17)
APROXIMACION DE NO PRECISION
ESCALAS : H = 1 / 100,000V = 1 / 10,000
240.00m
390.00m
UMBRAL 17
Elev. = 90 m
150.00
240.00
PRIMERA SECCION
SEGUNDA SECCION
PENDIENTE = 2.0 % (DESPEGUE)
PENDIENTE = 2.0 %
PENDIENTE = 2.5 %
PENDIENTE = 0 % (APROXIMACION)
500
E1
E2
REF
E3
E4
E5E6
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E9 E10
E11
E12E13
PISTA DE ATERRIZAJE
2828A1G
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1E1D
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1A1
2
3
4
5
6
7 8
9
10 11
12 13
1415
16
17
18
19
20 2122 23
24
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26 27
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Viene agua fria
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Asta de
Bandera
Jardín
Caseta de
Control
Vereda
Caseta de
Control
Muro
Perim
étrico
Muro
Jardín
Jardín
Jardín
Vereda
Vereda
Vereda
Vereda
Jardín
Jardín
Jardín
Jardín
BM
2
TERMINAL DE PASAJEROS
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Vîa de acceso
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Va desague
a quebradaB
z. 10
RED DE AGUA FRIA
del concesionario
Salida del desague
RED DE AGUA FRIA
Va desague
a quebrada
Va desague
a zanja de drenaje
LUC
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PIS Luces de aproxim
ación
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Losa deportiva
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Caseta de
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E12E13
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Caseta de
Control
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Jardín
Jardín
Jardín
Vereda
Vereda
Vereda
Vereda
Jardín
Jardín
Jardín
Jardín
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Viene agua fria
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TERMINAL DE PASAJEROS
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Va desague
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RED DE AGUA FRIA
del concesionario
Salida del desague
RED DE AGUA FRIA
Va desague
a quebrada
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a zanja de drenaje
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Caseta de
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Quebrada Ancha
Punta Lobo
Cuesta de Siches
Punta Lobitos
Punta Polche
Punta Monte
Quebrada Las Animas
Quebrada Monte
Punta Capullana
Punta Malaca
Punta Las Peñitas
Quebrada Honda
Punta Yapato
Quebrada Honda
Quebrada MediaQuebrada Pariñas
Quebrada Acholada
Cerro El Peñon
Punta Arena
Quebrada Acholada
DIVERGENCIA 12.5%
DIVERGENCIA 15%
DIVERGENCIA 15%
DIVERGENCIA 12.5%
DIVERGENCIA 12.5%
DIVERGENCIA 15%
DIVERGENCIA 15%
DIVERGENCIA 12.5%
SUPERFICIE DE TRANSICIONPENDIENTE 14.3%
SUPERFICIE DE TRANSICION
PENDIENTE 14.3%
SUPERFICIE DE ASCENSO EN EL DESPEGUE
SUPERFICIE DE APROXIMACION
Radio = 4000 m ; Altitud = 135.50 msnm
Radio = 4500 m ; Altitud = 160.50 msnm
Radio =5000 m ; Altitud = 185.50 msnm
Radio = 5500 m ; Altitud = 210.50 msnm
Radio = 6000 m ; Altitud = 235.50 msnm
SUPERFICIE HORIZONTALINTERNA
SUPERFICIE HORIZONTALINTERNA
Radio = 6000 m ; Altitud = 235.50 msnm
Radio = 4000 m ; Altitud = 135.50 msnm
Radio = 4500 m ; Altitud = 160.50 msnm
Radio =5000 m ; Altitud = 185.50 msnm
Radio = 5500 m ; Altitud = 210.50 msnm
UMBRAL DE PISTA 35Elev. = 91.00 msnm
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0
SUPERFICIE DE APROXIMACION
SUPERFICIE DE ASCENSO EN EL DESPEGUE
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Caseta de
Control
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Jardín
Jardín
Jardín
Vereda
Vereda
Vereda
VeredaJardín
Jardín
Jardín
Jardín
BM
2
TERMINAL DE PASAJEROS
Antena
ALMACEN DE CARGA
DEPÒSITO DECOMBUSTIBLES
AEREA
PLAYA DE ESTACIONAMIENTO
PLAYA DE
ESTACIONAMIENTO
LOSA
DEPORTIVA
CASA DEFUNCIONARIOS
CISTERNA Y
TANQUE ELEV.
CASA
TRANSMISORA
COLEGIO
CASA JEFATURA
CAPILLA
VIVIENDAS
CASA
ABANDONADA
CASA DE EMPLEADOS
ALMACENES
CAMPO DE ANTENAS
Antena
Antena Antena
AntenaCAMPO DE ANTENAS
CASA DE EMPLEADOS
CASA
ABANDONADA
CASA ABANDONADA
CASA ABANDONADA
Vîa de acces
o
SUB ESTACION VOR
ANTENA VOR
Va desague a quebrada Bz. 10
RED DE A
GUA FRIA
del concesionario
Salida del desague
RED DE AGUA FRIA
Va desague
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LUCES PAPIS
Luces de aproximación
ANEMOSCOPIO
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2
AERO CLUB
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PLATAFORMA
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ANEMOSCOPIO
RED DE AGUA FRIA
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COLECTOR 5
COLECTOR 1
Bz1
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COLECTOR 2
Bz1
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COLECTOR 3
COLECTOR 4
Bz5Bz5
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Caseta deControl
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Jardín
Jardín
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Vereda
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Jardín
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12
TERMINAL DE PASAJEROS
Antena
PLATAFORMA
PISTA DE ATERRIZAJE
DE AVIONES
AERO CLUB
ALMACEN
DE CARGA
DEPÒSITO DE
COMBUSTIBLES
AEREA
PLAYA DE
ESTACIONAMIENTO
PLAYA DE ESTACIONAMIENTO
LOSA DEPORTIVA
CASA DE
FUNCIONARIOS
CISTERNA YTANQUE ELEV.
CASA TRANSMISORA
COLEGIO
CASA JEFATURA
CAPILLA
VIVIENDAS
CASA ABANDONADA
CASA DE
EMPLEADOS
ALMACENES
CAMPO DE ANTENAS
Antena
Antena Antena
Antena
CAMPO DE ANTENAS
CASA DE
EMPLEADOS
CASA ABANDONADA
CASA
ABANDONADA
CASA
ABANDONADA
Vîa de acceso
SUB ESTACION VOR
ANTENA VOR
Va desague a quebrada
Bz. 10
RED DE A
GUA FRIA
del concesionario
Salida del desague
RED DE AGUA FRIA
Va desague a quebrada
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LUCES PAPIS
Luces de aproximación
ANEMOSCOPIO
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24
23
AERO CLUB
ALMACEN DE CARGA AEREA
DEP. DE
COMBUSTIBLECampo de antenas
Playa de
estacionamiento
Playa de estacionamiento
Losa deportiva
CASA
JEFATURA
CASA DE
EMPLEADOS
Casa
abandonada
CAPILLA
Viviendas
COLEGIO
Casa
abandonada
Casa
abandonada
CASA DE
EMPLEADOS
Casa
abandonada
CASA DE FUNCIONARIOS
Cisterna y
Tanque elev.
CASA
TRANSMISORA
TERMINAL DE PASAJEROS
PLATAFORMADE AVIONES
PISTA DE ATERRIZAJE
Caseta de
Control
Caseta deControl
CANAL
TORRE DECONTROL
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ANEMOSCOPIO
RED DE AGUA FRIA
Viene agua fria
COLECTOR 5
COLECTOR 1
Bz1
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Bz3
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Bz9
Bz7
Bz8
COLECTOR 2
Bz1
Bz2
Bz3
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Bz5
Bz6
COLECTOR 3
COLECTOR 4
Bz5Bz5
Bz4
Bz4
Bz3
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Bz1 Bz1
Bz1
Bz2
Bz3
Bz4
Bz5
Asta deBandera
Jardín
Caseta deControl
Vereda
Caseta de
Control
MuroPerimétricoMuro
Jardín
Jardín
Jardín
Vereda
Vereda
Vereda
VeredaJardín
Jardín
Jardín
Jardín
BM
2
TERMINAL DE PASAJEROS
Antena
ALMACEN DE CARGA
DEPÒSITO DECOMBUSTIBLES
AEREA
PLAYA DE ESTACIONAMIENTO
PLAYA DE
ESTACIONAMIENTO
LOSA
DEPORTIVA
CASA DEFUNCIONARIOS
CISTERNA Y
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CASA
TRANSMISORA
COLEGIO
CASA JEFATURA
CAPILLA
VIVIENDAS
CASA
ABANDONADA
CASA DE EMPLEADOS
ALMACENES
CAMPO DE ANTENAS
Antena
Antena Antena
AntenaCAMPO DE ANTENAS
CASA DE EMPLEADOS
CASA
ABANDONADA
CASA ABANDONADA
CASA ABANDONADA
Vîa de acces
o
SUB ESTACION VOR
ANTENA VOR
Va desague a quebrada Bz. 10
RED DE A
GUA FRIA
del concesionario
Salida del desague
RED DE AGUA FRIA
Va desague
a quebrada
Va desague a zanja de drenaje
LUCES PAPIS
Luces de aproximación
ANEMOSCOPIO
2
AERO CLUB
Losa
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CAPILLA
PLATAFORMA
DE AVIONES
Caseta deControl
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Punta
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14.3
%
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E
SU
PE
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DE
AP
RO
XIM
AC
ION
Rad
io =
4000 m
; A
ltit
ud
= 1
35.5
0 m
sn
mR
ad
io =
4500 m
; A
ltit
ud
= 1
60.5
0 m
sn
mR
ad
io =
5000 m
; A
ltit
ud
= 1
85.5
0 m
sn
mR
ad
io =
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; A
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ud
= 2
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sn
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sn
m
UM
BR
AL D
E P
IST
A 3
5
Ele
v. =
91.0
0 m
snm
UM
BR
AL D
E P
IST
A 1
7
Ele
v. =
90.0
0 m
snm
131.00
151.00
241.00
241.00
241.00
241.00
241.00
241.00
241.00
241.00
171.00
191.00
211.00
231.00
SU
PE
RF
ICIE
DE
AP
RO
XIM
AC
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SU
PE
RF
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DE
AS
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130.00
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SU
PE
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ICIE
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RIZ
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L
EX
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A
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d =
240.5
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m
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240.5
0 m
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m
190.00
210.00
230.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
O C
É A
N O
P
A C
Í F
I C O
A
A
111.00
FECHA:
PLANO:
Dibujo en AutoCAD:
NOVIEMBRE 2011L. PAREDES
ESCALA:
1 : 50,000
LAMINA:
01 de 01
DISEÑO:
ING. LUIS E. PAREDES RAMIREZ CIP. 66347 ING. ALFREDO CHÁVEZ BACA CIP 047609
REVISIÓN:
AEROPUERTO DE TALARACAP. FAP. VICTOR MONTES
SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTACULOS
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL
DIRECCION DE SEGURIDAD AERONÁUTICA
UMBRAL DE PISTA 17.
Longitud : 081º 15' 21.44" WLatitud : 04º 33' 56.60" SElevación : 90.00 msnm
UMBRAL DE PISTA 35.
Longitud : 081º 15' 07.77" WLatitud : 04º 35' 14.99" SElevación : 91.00 msnm
CARACTERISTICAS FISICAS
PISTA DE ATERRIZAJE
LONGITUD : 2,460.00 m.
ANCHO : 45.00 m.
FRANJA DE PISTA
LONGITUD : 2,460.00 m.
ANCHO : 150.00 m.
UMBRAL DE PISTA 17 (NO PRECISION )
LONGITUD DEL BORDE INTERIOR = 300 m.
DISTANCIA DESDE EL UMBRAL = 60 m.
DIVERGENCIA (A CADA LADO) = 15%
PRIMERA SECCIÓNLONGITUD = 3,000 m.
PENDIENTE = 2.0%
SEGUNDA SECCIÓNLONGITUD = 3,600 m.
PENDIENTE = 2.5%
TERCERA SECCIÓNLONGITUD = 8,400 m.
PENDIENTE = 0.0%
LONGITUD TOTAL = 15,000 m.
UMBRAL DE PISTA 35 (NO PRECISIÓN)LONGITUD DEL BORDE INTERIOR = 300 m.
DISTANCIA DESDE EL UMBRAL = 60 m.
DIVERGENCIA (A CADA LADO) = 15%
PRIMERA SECCIÓNLONGITUD = 3,000 m.
PENDIENTE = 2.0%
SEGUNDA SECCIÓNLONGITUD = 3,600 m.
PENDIENTE = 2.5%
TERCERA SECCIÓNLONGITUD = 8,400 m.
PENDIENTE = 0.0%
LONGITUD TOTAL = 15,000 m.
CLAVE DE REFERENCIA DE AERODROMO : 4 D
SUPERFICIE DE APROXIMACION
SUPERFICIE DE ASCENSO EN EL DESPEGUE
UMBRAL DE PISTA 17
LONGITUD DEL BORDE INTERIOR= 180 m.
DISTANCIA DESDE EL UMBRAL = 60 m.
DIVERGENCIA (A CADA LADO) = 12.5%
ANCHURA FINAL = 1,200 m.
LONGITUD = 15,000m.
PENDIENTE = 2.0%
UMBRAL DE PISTA 35
LONGITUD DEL BORDE INTERIOR= 180 m.
DISTANCIA DESDE EL UMBRAL = 60 m.
DIVERGENCIA (A CADA LADO) = 12.5%
ANCHURA FINAL = 1,200 m.
LONGITUD = 15,000m.
PENDIENTE = 2.0%
470 000 E
465 000 E
9 495 000 N480 000 E
475 000 E
480 000 E
9 495 000 N
9 500 000 N
9 500 000 N
9 505 000 N
9 490 000 N
9 490 000 N
9 485 000 N
9 485 000 N
9 480 000 N
9 480 000 N
475 000 E
470 000 E
465 000 E
9 505 000 N
9 510 000 N
9 510 000 N
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