Ampliación del Canal de Panamá y su Impacto en los Puertos ColombianosAmpliación del Canal de Panamá y su Impacto en los Puertos Colombianos
Oscar BazánGerente, División de Mercadeo
Oscar BazánGerente, División de Mercadeo
• Antecedentes Históricos
• Cambios en el Modelo de Gestión
• Comportamiento del Tráfico
• Prospectiva , Pronóstico y fuerza de China
• Propuesta de Ampliación del Canal mediante la Construcción de un Tercer Juego de Esclusas
• Oportunidades y Desarrollo Portuario
• Conclusiones
• Antecedentes Históricos
• Cambios en el Modelo de Gestión
• Comportamiento del Tráfico
• Prospectiva , Pronóstico y fuerza de China
• Propuesta de Ampliación del Canal mediante la Construcción de un Tercer Juego de Esclusas
• Oportunidades y Desarrollo Portuario
• Conclusiones
AgendaAgenda
OCEANO ATLANTICO
OCEANO PACIFICO
RIOCHAGRES
RIO GRANDE
OCEANO ATLANTICO
OCEANO PACIFICO
RIO GRANDE
LAGO GATUN RIO
CHAGRES
COLON
LAGO GATUN
CIUDAD DEPANAMA
MADDEN
RIO CHAGRES
ESCLUSAS DE GATUN
ESCLUSAS DEMIRAFLORES
ESCLUSAS DEPEDRO MIGUEL
OCEANO ATLANTICO
OCEANO PACIFICO
Perfil esquemático del Canal
Perfil esquemático del Canal
Tres juegos de esclusas dobles
Embalse navegable (Lago Gatún)
Cauce navegable (Corte Culebra)
Embalse de reserva de agua (Lago Alhajuela)
Tres juegos de esclusas dobles
Embalse navegable (Lago Gatún)
Cauce navegable (Corte Culebra)
Embalse de reserva de agua (Lago Alhajuela)
Componentes del sistema de tránsito
de buques
Componentes del sistema de tránsito
de buques
• Antecedentes Históricos
• Cambios en el Modelo de Gestión
• Comportamiento del Tráfico
• Prospectiva , Pronóstico y fuerza de China
• Propuesta de Ampliación del Canal mediante la Construcción de un Tercer Juego de Esclusas
• Oportunidades y Desarrollo Portuario
• Conclusiones
• Antecedentes Históricos
• Cambios en el Modelo de Gestión
• Comportamiento del Tráfico
• Prospectiva , Pronóstico y fuerza de China
• Propuesta de Ampliación del Canal mediante la Construcción de un Tercer Juego de Esclusas
• Oportunidades y Desarrollo Portuario
• Conclusiones
AgendaAgenda
HACIA UNA TRANSFERENCIA PACÍFICA Y ORDENADA
HACIA UNA TRANSFERENCIA PACÍFICA Y ORDENADA
9 de enero de 19649 de enero de 1964
7 de septiembre de 19777 de septiembre de 1977
31 de diciembr
e de 1999
31 de diciembr
e de 1999
Cambios Trascendentales en el Modelo de Gestión con la Transferencia del CanalCambios Trascendentales en el Modelo de Gestión con la Transferencia del Canal
• Enclave• Administrado por su
principal usuario• Respondía a los
intereses comerciales y militares de EEUU
• Sin fines de lucro• No era responsable por
la conservación de la cuenca hidrográfica
• Enclave• Administrado por su
principal usuario• Respondía a los
intereses comerciales y militares de EEUU
• Sin fines de lucro• No era responsable por
la conservación de la cuenca hidrográfica
Territorio integrado a la República de Panamá
Canal administrado por sus dueños
Empresa rentable y competitiva
Se asigna responsabilidad por la conservación de la cuenca hidrográfica
Parte de una estrategia marítima nacional
Territorio integrado a la República de Panamá
Canal administrado por sus dueños
Empresa rentable y competitiva
Se asigna responsabilidad por la conservación de la cuenca hidrográfica
Parte de una estrategia marítima nacional
• Antecedentes Históricos
• Cambios en el Modelo de Gestión
• Comportamiento del Tráfico
• Prospectiva , Pronóstico y fuerza de China
• Propuesta de Ampliación del Canal mediante la Construcción de un Tercer Juego de Esclusas
• Oportunidades y Desarrollo Portuario
• Conclusiones
• Antecedentes Históricos
• Cambios en el Modelo de Gestión
• Comportamiento del Tráfico
• Prospectiva , Pronóstico y fuerza de China
• Propuesta de Ampliación del Canal mediante la Construcción de un Tercer Juego de Esclusas
• Oportunidades y Desarrollo Portuario
• Conclusiones
AgendaAgenda
Tránsitos vs. Tonelaje CPSUAB
AF1915 - AF2005
Tránsitos vs. Tonelaje CPSUAB
AF1915 - AF2005
14,011
279.1
0
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
35,000
40,000
45,000
50,000
1916
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1922
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2002
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0
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150
200
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Año FiscalAño Fiscal
Ton
ela
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n m
illo
nes
Ton
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PS
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2005
2005
+ 12.144 M toneladas CPSUAB
+ 130 tránsitos de alto calado
+ 304 tránsitos de Panamax
+ 12.144 M toneladas CPSUAB
+ 130 tránsitos de alto calado
+ 304 tránsitos de Panamax
Trá
nsi
tos
Trá
nsi
tos
Toneladas CP/SUAB por Segmento de Mercado (en millones - AF 1995-2007)
[2006 estimado, 2007 proyectado]
Toneladas CP/SUAB por Segmento de Mercado (en millones - AF 1995-2007)
[2006 estimado, 2007 proyectado]
10
20
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PortacontenedoresPortacontenedores3232 3636 3737 4444 4545 4949 5555 6565 7979 8686 9898 131131 153153Graneles SecosGraneles Secos 7676 8282 7373 7272 7272 6666 6161 5757 5050 5353 5555 5858 6161Graneles LíquidosGraneles Líquidos 3333 3838 3636 3535 3535 3434 3333 3030 2626 3333 3434 3636 3636Carga GeneralCarga General 1111 1111 1111 1111 88 88 99 88 77 77 77 77 77RefrigeradosRefrigerados 1818 1818 1818 1515 1616 1515 1616 1616 1717 1818 1919 1919 1919PasajerosPasajeros 77 77 99 1010 1010 1010 88 77 88 1111 1010 99 99PortavehículosPortavehículos 2424 2222 2121 2222 2626 3232 3333 3535 3737 3737 3636 3737 3535OtrosOtros 1515 1414 1414 1414 1616 1616 1616 1616 1919 2020 2020 2222 2020
19951995 19961996 19971997 19981998 19991999 20002000 20012001 20022002 20032003 20042004 200520052006 2006
(estimado)(estimado)2007 2007
(proyectado)(proyectado)
PortacontenedoresPortacontenedores
Graneles SecosGraneles Secos
Graneles LíquidosGraneles Líquidos
Carga GeneralCarga General
RefrigeradosRefrigerados
PasajerosPasajeros
PortavehículosPortavehículos
OtrosOtros
Crecimiento de Tránsitos de Buques Panamax
100’ (30.5m) + de MangaAF1995 – Proyectado AF2006
Crecimiento de Tránsitos de Buques Panamax
100’ (30.5m) + de MangaAF1995 – Proyectado AF2006
30.1%29.0%
30.7%
33.4%
42.6%44.5%
40.4%38.5%
36.3%
27.1%
35.4%
46.6%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
55%
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006Proy
Año Fiscal
Porc
enta
je T
ota
l de
Trá
nsi
tos
30.1%29.0%
30.7%
33.4%
42.6%44.5%
40.4%38.5%
36.3%
27.1%
35.4%
46.6%
20%
25%
30%
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40%
45%
50%
55%
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006Proy
Año Fiscal
Porc
enta
je T
ota
l de
Trá
nsi
tos
3,69
53,
695
4,12
54,
125
3,81
63,
816
3,99
83,
998
4,12
84,
128
4,35
94,
359
4,42
44,
424
4,56
64,
566
4,73
74,
737
5,32
95,
329
5,63
35,
633
6,16
06,
160
Crecimiento de Tránsitos de Buques >900’(274.3m) de Eslora
AF1995- Proyectado AF2006
Crecimiento de Tránsitos de Buques >900’(274.3m) de Eslora
AF1995- Proyectado AF2006
222284 292 301 340 364
528
715
980
1190
1536
1310
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
AF95 AF96 AF97 AF98 AF99 AF00 AF01 AF02 AF03 AF04 AF05 AF06Proy.
Trán
sito
s
222284 292 301 340 364
528
715
980
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1000
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1400
1600
1800
AF95 AF96 AF97 AF98 AF99 AF00 AF01 AF02 AF03 AF04 AF05 AF06Proy.
Trán
sito
s
Esclusaje de Gatún en 1 hora
Requiere 4 locomotoras
3 asistencias de remolcadores
1 Práctico
Sin restricción de tránsito
Esclusaje de Gatún en 1 hora
Requiere 4 locomotoras
3 asistencias de remolcadores
1 Práctico
Sin restricción de tránsito
Impacto y Requerimientos por el Tipo y Tamaño del Buque
Impacto y Requerimientos por el Tipo y Tamaño del Buque
Esclusaje de Gatún en 2 horas
Requiere 6-8 locomotoras
7-10 asistencias de remolcadores
2 a 3 Prácticos
Tránsito diurno y solo en el Corte y de día en las esclusas para los de 900’ de eslora
Esclusaje de Gatún en 2 horas
Requiere 6-8 locomotoras
7-10 asistencias de remolcadores
2 a 3 Prácticos
Tránsito diurno y solo en el Corte y de día en las esclusas para los de 900’ de eslora
< 80’ MANGA< 80’ MANGA
PANAMAXPANAMAX
Programa de mejoras alCanal existente
Programa de mejoras alCanal existente
Profundización de la entrada del Pacífico para calado de 41.5’
Aumento de calado a 40.5 pies
Enderezamiento y profundización del Corte Culebra a 34 PLD
Profundización del cauce de navegación a 34 PLD
Profundización y ensanche de Entrada del Atlántico para calado de 41.5´
Iluminación de esclusas de Pedro Miguel
Iluminación de esclusas de Gatún
LagoGatún
LagoAlhajuela
OcéanoAtlántic
o
OcéanoPacífico
N
Iluminación de esclusas de Miraflores
Nueva estación de amarre de buques
% del Comercio Exterior de los Estados Unidos que transitó por el Canal en el año 2005
En Toneladas Largas de Carga
% del Comercio Exterior de los Estados Unidos que transitó por el Canal en el año 2005
En Toneladas Largas de Carga
% del Comercio Exterior que transitó por el Canal en
el año 2005En Toneladas Largas de Carga
% del Comercio Exterior que transitó por el Canal en
el año 2005En Toneladas Largas de Carga
BrasilBrasilChileChileColombiaColombiaCosta RicaCosta RicaEcuadorEcuadorEl SalvadorEl SalvadorGuatemalaGuatemalaHondurasHondurasMéxicoMéxicoNicaraguaNicaraguaPerúPerúVenezuelaVenezuela
CentroaméricaEl CaribeCentroaméricaEl Caribe
43.68% 8.70%43.68% 8.70%
0.94%0.94%27.52%27.52%11.22%11.22%
28.91%28.91%
2.92%2.92%
41.87%41.87%4.13%4.13%
33.19% 33.19%
2.52% 2.52%
46.41% 27.80% 46.41% 27.80%
17.74%17.74%
SavannahYantian
Kwangyang
KobeHong Kong
Pusan
SavannahKeelung
Wilmington
Kobe
Pusan
NJ/NY
Rotterdam
Le Havre
Halifax
Felixstowe
Long BeachLos Angeles
Bremerhaven Rotterdam
Kaohsiung
Kobe
Charleston
Nagoya Thamesport
Oakland
SeattleTokyo
Colombo
Shanghai
Yokohama
Newport News
HakataManzanillo (Mx)Manzanillo (Mx)
Kobe
Rotterdam
Kobe
Osaka Hamburg
ShimizuPort Said
Zeebrugge
Chabang
Tahiti
Auckland
Doniambo
Brisbane
Sydney
Melbourne
Tanjung Priok
Singapore
Marseilles
La Spezia
Tilbury
Dunkerque
Qingdao
Source: Compair Data
Buenaventura
GuayaquilCallao
Arica
Coquimbo
San Antonio
San Vicente
Puerto Limón
Iquique
Manta
AntofagastaValparaíso
.
Balboa
Antwerp
Itajai
SavannahBaltimore
New Orleans
ParanaguaSantos
Puerto Cabello
Veracruz ManzanilloColon
Cartagena
La GuairaGuanta
Maracaibo
Everglades
Kingston
Miami
Conectividad de los puertos panameñosConectividad de los puertos panameños
• 60% de los buques que llegan a terminales de contenedores, transitan el Canal.
• 60% de los buques que llegan a terminales de contenedores, transitan el Canal.
De acuerdo a informe de la UNCTAD, Panamá es el país en América Latina que ofrece mayor
conectividad
PANAMA
COSTA RICA
GUATEMALA
EL SALVADOR
HONDURAS
CCT
BALBOA
CRISTOBAL
MIT
LIMON-MOIN
CALDERA
NICARAGUA
CORINTO
SANDINO
CUTUCO( LA UNION)
ACAJUTLA
CORTES CASTILLA
CABEZAS
QUETZAL
BARRIOSSANTO TOMASDE CASTILLA
SPR BUENAVENTURA
SPR CARTAGENA
SPR BARRANQUILLA
PUERTO CABELLO LA GUAIRA
SPR SANTA MARTAMARACAIBO
PORT OF SPAIN
POINT LISAS
ATM KINGSTON
FREEPORT
HAINA
CAUCEDO
LA HABANA
PONCE
SAN JUAN
JARRY/GUADALOUPE
WILLEMSTADCURACAO
BRIDGETOWN/BARBADOS
ORANJESTADARUBA
CASTRIES/ST. LUCIA
DOMINICA
SANTIAGO
Centro de distribución regionalCentro de distribución regional
• Antecedentes Históricos
• Cambios en el Modelo de Gestión
• Comportamiento del Tráfico
• Prospectiva , Pronóstico y fuerza de China
• Propuesta de Ampliación del Canal mediante la Construcción de un Tercer Juego de Esclusas
• Oportunidades y Desarrollo Portuario
• Conclusiones
• Antecedentes Históricos
• Cambios en el Modelo de Gestión
• Comportamiento del Tráfico
• Prospectiva , Pronóstico y fuerza de China
• Propuesta de Ampliación del Canal mediante la Construcción de un Tercer Juego de Esclusas
• Oportunidades y Desarrollo Portuario
• Conclusiones
AgendaAgenda
Impulsores principales del Comercio Internacional
Impulsores principales del Comercio Internacional
Globalización y Tratados de Libre Comercio – Producción globalizada – Nueva Realidad Geopolítica
Avance tecnológico, principalmente en las telecomunicaciones y sistemas de información
Libre movilización del capital
Transformación de los BRICs (Brasil, Rusia, India y China)
Integración Regional
Globalización y Tratados de Libre Comercio – Producción globalizada – Nueva Realidad Geopolítica
Avance tecnológico, principalmente en las telecomunicaciones y sistemas de información
Libre movilización del capital
Transformación de los BRICs (Brasil, Rusia, India y China)
Integración Regional
Evolución del Comercio MarítimoEvolución del Comercio Marítimo
Fuente: UNCTAD Review of Maritime Transport 2005
PRONOSTICO DE TRAFICO DE CONTENEDORES MUNDIAL PRONOSTICO DE TRAFICO DE CONTENEDORES MUNDIAL
12.1M TEUs12.1M TEUs
2011 (Incluye nuevas construcciones)2011 (Incluye nuevas construcciones)
Evolución de la Flota Mundial de Buques Portacontenedores
Evolución de la Flota Mundial de Buques Portacontenedores
.6M TEUs 1.6M TEUs1.6M TEUs 2.8M TEUs2.8M TEUs
8.1M TEUs8.1M TEUs
2.7M TEUs4.9M TEUs
3.4M TEUs
3.8M TEUs31.32%
28.18%
40.50%
Junio 2006Junio 2006
37.34%
29.17%
33.49%
Otros %Otros %
TEUs Panamax %TEUs Panamax %
TEUs Post Panamax %TEUs Post Panamax %
19961996
68.60%
26.35%5.05%
19801980
97.09%
2.91%
19901990
81.15%
17.51% 1.34%
2.4 M TEUs
FLOTA DE BUQUES PORTACONTENEDORES POSPANAMAX POR NAVIERO
FLOTA DE BUQUES PORTACONTENEDORES POSPANAMAX POR NAVIERO
Maersk Line 1/ 409,066 62 388,108 42 104 797,174Mediterranean Shipping 146,525 20 95,000 13 33 241,525CMA-CMG 107,074 16 42,920 5 21 149,994Evergreen Mar. Co. 151,310 27 57,241 8 35 208,551Hapag Lloyd Cont. 45,916 6 50,600 6 12 96,516China Shipping 81,712 14 52,230 6 20 133,942Hanjin Shipping Co. 37,126 7 52,000 8 15 89,126APL 92,030 20 20 92,030Coscon 84,978 16 80,000 8 24 164,978Nippon Yusen Kaisha 79,179 13 123,600 16 29 202,779Mitsui O.S.K. 71,537 13 80,350 11 24 151,887OOCL 115,632 20 32,252 4 24 147,884K"Line" 78,220 14 87,546 12 26 165,766Yang Ming 55,132 10 73,000 9 19 128,132Hamburg Sud 33,312 6 55,560 10 16 88,872Hyundai 32,315 6 116,400 15 21 148,715Otros 895,884 135 680,083 89 224 1,575,967Total 2,516,948 2,066,890 4,583,8381/ Incluye los buques de P&O Nedlloyd ahora Maersk Line.Fuente: Shipping Intelligence Network, Febrero 1 de 2006, Clarkson Research Services
Flota de buques portacontenedores pospanamax
Capacidad total de la
flota existente pospanamax
Flota existente buques pospanamax (Feb. 2006) Nuevas órdenes - buques pospanamax
Capacidad total de las
nuevas órdenes
Número de buques
pospanamax
Capacidad en TEU
Flota total al 2011
Total de buques
pospanamax en
construcción
Naviera Total de buques
pospanamax
405 262 667
Perspectivas del mercado chino
Exportaciones de China en el 2005: $762,000 millones, subieron 206% desde el 2000;
Excedentes del comercio entre China y EEUU: $201,000 millones
Comercio de contenedores entre China (dos vías) y EEUU se duplica del 2000 al 2005
Movimiento de los puertos en China en el 2005: 75m TEU; Shanghai (18.1m TEU), posición No.3 del mundo Shenzhen (16.2m TEU) posición No.4 del mundo, después de
Singapur y Hong Kong Crecimiento de la inversión directa externa de China para
el 2005: $60,300 millones, adicionando 44,000 nuevos negocios; 1.76m empresas privadas forman 1/3 del PIB
Total de inversión externa en China: $819,000 millones
China – El socio comercial del mundo
• El tercer exportador más grande del mundo
• Comercio con EEUU creció 24.8% - más de $211,000 millones en 2005
• Número uno en el mundo en inversión directa externa - más de 60,000 millones en el 2005
Fuente: www.yict.com.cn
Cambio de la fuente de abastecimiento a Asia
Fuente: Clarkson Research Studies
El PIB de China
PIB creció 9.9% en 2005, como resultado de las exportaciones netas e inversiones de activos fijos
Desarrollo de Infraestructura en Puertos de Origen
Desarrollo de Infraestructura en Puertos de Origen Desarrollo de Infraestructura en Puertos de Origen
Desarrollo de Infraestructura en Puertos de Origen
DC´s ubicados
en Virginia, Estados Unidos
DC´s ubicados
en Virginia, Estados Unidos
Desarrollo de Infraestructura en Puertos de Destino
• Antecedentes Históricos
• Cambios en el Modelo de Gestión
• Comportamiento del Tráfico
• Prospectiva , Pronóstico y fuerza de China
• Propuesta de Ampliación del Canal mediante la Construcción de un Tercer Juego de Esclusas
• Oportunidades y Desarrollo Portuario
• Conclusiones
• Antecedentes Históricos
• Cambios en el Modelo de Gestión
• Comportamiento del Tráfico
• Prospectiva , Pronóstico y fuerza de China
• Propuesta de Ampliación del Canal mediante la Construcción de un Tercer Juego de Esclusas
• Oportunidades y Desarrollo Portuario
• Conclusiones
AgendaAgenda
Resumen del programa de ampliaciónResumen del programa de ampliaciónEsclusas PospanamaxEsclusas Pospanamax Tinas de ahorro de aguaTinas de ahorro de agua
Suministro de aguaSuministro de aguaCauces de navegaciónCauces de navegación
Operación de las esclusas Post Panamax
Operación de las esclusas Post Panamax
Diseño conceptual de esclusas PospanamaxDiseño conceptual de esclusas Pospanamax
Resumen del programa de ampliación(en millones de dólares)
Resumen del programa de ampliación(en millones de dólares)
Nuevas EsclusasNuevas Esclusas
Tinas de reutilización de aguaTinas de reutilización de agua
Mejoras al Suministro de aguaMejoras al Suministro de agua
Mejoras a cauces de navegación existentesMejoras a cauces de navegación existentes
820820
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5,2505,250
Inflación durante la construcciónInflación durante la construcción
Inversión totalInversión total
Cauces de acceso para las nuevas esclusasCauces de acceso para las nuevas esclusas
La inversión de los componentes incluye contingenciasLa inversión de los componentes incluye contingencias
Mayo 24, 2006
“El plan propuesto por la ACP está basado en un análisis concienzudo y razonable tanto de la demanda futura del comercio mundial y de los pasos que debe tomar Panamá para mantener su papel en la economía global”
“La expansión de la capacidad del Canal es necesaria tanto para manejar los volúmenes de comercio como para el crecimiento sostenible de la posición de Panamá”
“El análisis del consejo concluye que el Canal de Panamá no podrá manejar el pronóstico de mercado si no se expande”
“El reporte también indica que los puertos de la costa este de los Estados reconocen que la expansión del Canal les brinda la oportunidad de capturar el creciente mercado entre Asia y Estados Unidos”
Mayo 24, 2006
“El plan propuesto por la ACP está basado en un análisis concienzudo y razonable tanto de la demanda futura del comercio mundial y de los pasos que debe tomar Panamá para mantener su papel en la economía global”
“La expansión de la capacidad del Canal es necesaria tanto para manejar los volúmenes de comercio como para el crecimiento sostenible de la posición de Panamá”
“El análisis del consejo concluye que el Canal de Panamá no podrá manejar el pronóstico de mercado si no se expande”
“El reporte también indica que los puertos de la costa este de los Estados reconocen que la expansión del Canal les brinda la oportunidad de capturar el creciente mercado entre Asia y Estados Unidos”
La Ampliación del Canal: Una decisión de país
La Ampliación del Canal: Una decisión de país
Aprobación de la Junta Directiva.
Aprobación del Consejo de Gabinete.
Aprobación de la Asamblea Nacional.
• Aprobación Ciudadana mediante Referéndum nacional.
Aprobación de la Junta Directiva.
Aprobación del Consejo de Gabinete.
Aprobación de la Asamblea Nacional.
• Aprobación Ciudadana mediante Referéndum nacional.
Cronograma de EjecuciónCronograma de Ejecución
• Antecedentes Históricos
• Cambios en el Modelo de Gestión
• Comportamiento del Tráfico
• Prospectiva , Pronóstico y fuerza de China
• Propuesta de Ampliación del Canal mediante la Construcción de un Tercer Juego de Esclusas
• Oportunidades y Desarrollo Portuario
• Conclusiones
• Antecedentes Históricos
• Cambios en el Modelo de Gestión
• Comportamiento del Tráfico
• Prospectiva , Pronóstico y fuerza de China
• Propuesta de Ampliación del Canal mediante la Construcción de un Tercer Juego de Esclusas
• Oportunidades y Desarrollo Portuario
• Conclusiones
AgendaAgenda
Productividad y Eficiencia Costos operativos competitivos Confiabilidad y administración de la capacidad Entender la estrategias de las compañías navieras
Productividad y Eficiencia Costos operativos competitivos Confiabilidad y administración de la capacidad Entender la estrategias de las compañías navieras
La propuesta de valor de la industria Marítima Portuaria en la Región :La propuesta de valor de la industria Marítima Portuaria en la Región :
Oportunidades y Desarrollo PortuarioOportunidades y Desarrollo Portuario
PRODUCTIVIDADPRODUCTIVIDAD
Eficiencia Operacional Eficiencia Operacional
Rendimiento =
Toneladas o TEU manipulados
Período de tiempo
Concepto de gasolinera
DC - Centro de Distribución
Servicios adicionales Conexiones terrestres Aduana, Cuarentenas Un paquete de
servicios
Concepto de gasolinera
DC - Centro de Distribución
Servicios adicionales Conexiones terrestres Aduana, Cuarentenas Un paquete de
servicios
Costos Operativos CompetitivosCostos Operativos Competitivos
Oportunidades y Desarrollo PortuarioOportunidades y Desarrollo Portuario
Oportunidades y Desarrollo Portuario Oportunidades y Desarrollo Portuario
Control de Acceso y Sistema de
Detección de Intrusos
Personal Capacitado
Unidades caninas
Seguridad del Terminal, Buques y Guardacostas
Circuito Cerrado de Video Digital
Almacenaje de sellos
ISPS, BASC, CSI
Control de Acceso y Sistema de
Detección de Intrusos
Personal Capacitado
Unidades caninas
Seguridad del Terminal, Buques y Guardacostas
Circuito Cerrado de Video Digital
Almacenaje de sellos
ISPS, BASC, CSI
April 13, 2023 54
Planificación de los Buques
Control de Patio
Control del Tráfico
Unidades Móviles
Sistemas en Tiempo Real
Comunicación con Clientes
Comunicación con Aduana y Cuarentena
Planificación de los Buques
Control de Patio
Control del Tráfico
Unidades Móviles
Sistemas en Tiempo Real
Comunicación con Clientes
Comunicación con Aduana y Cuarentena
Oportunidades y Desarrollo PortuarioOportunidades y Desarrollo Portuario
Oportunidades y Desarrollo PortuarioOportunidades y Desarrollo Portuario
RTG’s RTG’s Grúas
de PórticoGrúas
de Pórtico
ChasisChasisTop-PicksTop-PicksTractoresTractores Side-PicksSide-Picks
TERRENOTERRENO
Oportunidades y Desarrollo PortuarioOportunidades y Desarrollo Portuario
Estrategia de Operadores PortuariosSingapore minister warns of PSA challenges
Junio 27, 2005
Estrategia de Operadores PortuariosSingapore minister warns of PSA challenges
Junio 27, 2005
MAERSK Sealand’s bid for P&O Nedlloyd has prompted Singapore’s Minister Mentor, Lee Kuan Yew, to warn of challenges ahead for PSA International. “The shipping lines, like those in banks and airlines, are consolidating. Maersk's acquisition of P&O Nedlloyd represents this changing environment. Other shipping lines will respond, probably by forming similar alliances or mergers,” MM Lee said in a speech to the Singapore Port Workers Union 59th anniversary dinner. “The contest has shifted from a port versus port competition, to one between PSA and a port-shipping line alliance,” he noted. Although MM Lee did not directly state that P&O Nedlloyd would be shifting its transhipment business from Singapore to neighbouring rival the Port of Tanjung Pelepas, it is widely expected in the market that this will be the case. Maersk’s sister company AP Moller Terminals owns a 30% stake in Tanjung Pelepas, an acquisition which led to the Danish line making its headline grabbing move to the new Malaysian port in 2000. The opening part of MM Lee’s speech dwelt on the loss of both Maersk and then Evergreen Marine in 2002 to Tanjung Pelepas. While a restructuring exercise at PSA, including the controversial decision to end a no redundancies policy, was seen as having turning the terminal operator around the Minister warned of challenges ahead. With the prospect of more shipping mergers in the future cost pressures are expected to get greater. “These huge shipping groups will exert pressure on all ports, including PSA, to deliver cheaper (cost per box) and faster (time to destination) services. They will have the bargaining power to press their claims,” he said. “PSA have to meet their needs to our best ability.” He added that PSA would remain competitive as long as it was nimble, flexible, adapting an changing. At the time it lost Maersk and Evergreen PSA was widely criticised in the industry for being inflexible. Since then PSA has opened up to the possibility of dedicated terminals for the first time ever and has signed one such deal with China Ocean Shipping Co for a two berth facility in Singapore.
Fuente:
Febrero, 2005
Oportunidades y Desarrollo PortuarioOportunidades y Desarrollo Portuario
Pronóstico de demanda de tráfico portuario en el Caribe y Centro América
Pronóstico de demanda de tráfico portuario en el Caribe y Centro América
Fuente: Preparado por la ACP con data de OCS
• Hoy, el trasbordo representa cerca del 40% del tráfico total de la región
• Se espera que al 2015 alcance cerca del 50%
• Los puertos panameños manejan hoy en día 40% del trasbordo ó 15% del total del tráfico de la región
• Hoy, el trasbordo representa cerca del 40% del tráfico total de la región
• Se espera que al 2015 alcance cerca del 50%
• Los puertos panameños manejan hoy en día 40% del trasbordo ó 15% del total del tráfico de la región
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Millones de TEU
Mercado del Caribe y Centro América
Mercado Trasbordo del Caribe y Centro América
Panamá
SavannahSavannahYantianYantian
KwangyangKwangyang
KobeKobeHong KongHong Kong
PusanPusan
SavannahSavannahKeelungKeelung
WilmingtonWilmington
KobeKobe
PusanPusan
NJ/NYNJ/NY
RotterdamRotterdam
Le HavreLe Havre
HalifaxHalifax
FelixstoweFelixstowe
Long BeachLong BeachLos AngelesLos Angeles
BremerhavenBremerhaven RotterdamRotterdam
KaohsiungKaohsiung
KobeKobe
CharlestonCharleston
NagoyaNagoya ThamesportThamesport
OaklandOakland
SeattleSeattleTokyoTokyo
ColomboColombo
ShanghaiShanghai
YokohamaYokohama
Newport NewsNewport News
HakataHakataManzanillo (Mx)Manzanillo (Mx)Manzanillo (Mx)Manzanillo (Mx)
KobeKobe
RotterdamRotterdam
KobeKobe
OsakaOsaka HamburgHamburg
ShimizuShimizuPort SaidPort Said
ZeebruggeZeebrugge
ChabangChabang
TahitiTahiti
AucklandAuckland
DoniamboDoniambo
BrisbaneBrisbane
SydneySydney
MelbourneMelbourne
Tanjung PriokTanjung Priok
SingaporeSingapore
MarseillesMarseilles
La SpeziaLa Spezia
TilburyTilbury
DunkerqueDunkerque
QingdaoQingdao
Source: Compair DataSource: Compair Data
BuenaventuraBuenaventura
GuayaquilGuayaquilCallaoCallao
AricaArica
CoquimboCoquimbo
San AntonioSan Antonio
San VicenteSan Vicente
Puerto LimónPuerto Limón
IquiqueIquique
MantaManta
AntofagastaAntofagastaValparaísoValparaíso
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BalboaBalboa
AntwerpAntwerp
ItajaiItajai
SavannahSavannahBaltimoreBaltimore
New OrleansNew Orleans
ParanaguaParanaguaSantosSantos
Puerto CabelloPuerto Cabello
VeracruzVeracruz ManzanilloManzanilloColon Colon
CartagenaCartagena
La GuairaLa GuairaGuantaGuanta
MaracaiboMaracaibo
EvergladesEverglades
KingstonKingston
MiamiMiami
Conectividad de los puertos panameñosConectividad de los puertos panameños
• La falta de capacidad del Canal deteriorará la competitividad de la ruta
• Esto comprometería seriamente la conectividad que la ruta por Panamá ofrece a la región
• El proyecto de ampliación del Canal mediante la construcción de un tercer juego de esclusas es una opción viable desde todo punto de vista para mantener la competitividad de la ruta y la conectividad que ésta ofrece a la región
• La falta de capacidad del Canal deteriorará la competitividad de la ruta
• Esto comprometería seriamente la conectividad que la ruta por Panamá ofrece a la región
• El proyecto de ampliación del Canal mediante la construcción de un tercer juego de esclusas es una opción viable desde todo punto de vista para mantener la competitividad de la ruta y la conectividad que ésta ofrece a la región
CONCLUSIONESCONCLUSIONES
Ampliación del Canal de Panamá y su Impacto en los Puertos ColombianosAmpliación del Canal de Panamá y su Impacto en los Puertos Colombianos
Muchas Gracias….!
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