Boletín de servicio - 1

5Agosto 2011

Informativo de novedades

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Boletín de servicio - 2

ART. 18 Boletín de ServicioR.I.T.O.

A) Todo empleado que reciba un ejemplar del Boletín de Servicio debe enterarse en seguida de cualquier nueva disposición que contenga y hacerla conocer a su personal subalterno que resulte afectado por ella.

B) Será responsabilidad de la Ofi cina de Control comunicar cualquier novedad relacionada con la circulación de los trenes que le afecte a toda estación que por falta de medios, no reciba el Boletín de Servicio hasta después de la fecha en que entra en vigor. cuando una estación que normalmen-te recibe el Boletín a tiempo, no lo reciba, deberá averiguar a la Ofi cina de Control si contiene algún aviso que le afecta.

C) Los empleados a quienes les corresponde recibir el Boletín de Servicio y no les fuera entregado a su debido tiempo, deberán reclamarlo en seguida a su superior inmediato y pedirle, si fuera necesario, que le adelante cualquier disposición que les afecte.

Art. 1º Idoneidad del personal R.I.T.O. a) Todo el personal debe ser idóneo para sus funciones, poniendo en ellas el mayor interés y diligen-cia, a fi n de obtener la seguridad, efi ciencia y celeridad necesarias. b) Todo empleado que tenga a otros a su cargo, debe compenetrarse de la capacidad de sus subal-ternos, teniendo la obligación de enseñarle lo que no supieren e informar a la Superioridad sobre el progreso de los mismos o sobre los que no demuestren la debida competencia.

Art. 2º Registro de domicilios R.I.T.O.Cada estación o dependencia del ferrocarril debe llevar un registro con el domicilio de su personal. Por lo tanto, todo cambio de domicilio debe ser notificado por cada empleado a su jefe inmediato, sin demora.

Art. 3º Entrada y horario de servicio R.I.T.O. a) El personal debe presentarse a tomar servicio puntualmente a la hora fi jada. b) Al tomar y dejar servicio deberá fi rmarse el libro de asistencia o, los empleados afectados, el Regis-tro de Trenes, anotando también la hora. c) Queda prohibido cambiar o permutar las horas de servicio o el trabajo asignado sin previo permiso del superior inmediato.

Art. 4º Trabajo en horas extraordinarias R.I.T.O.Cuando las exigencias del servicio lo requieran, todo empleado tiene la obligación de trabajar en horas extraordinarias, de acuerdo con las reglamentaciones del trabajo vigentes.

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Boletín de servicio - 3

El aspecto de los semáforos principales, por su color y forma, es como se determina a continuación:

a) Semáforo de entrada, de salida y de bloqueo.

ART. 40 Aspectos de los semáforos principalesR.I.T.O. - ANEXO

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Boletín de servicio - 4

b) Semáforos de llamada.

b) Semáforos de maniobras.

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Boletín de servicio - 5

ART. 41 Aspectos de los semáforos complementariosR.I.T.O. - ANEXO

El aspecto de los semáforos complementarios, por su color y forma, es como se determina a continuación:

a) Semáforo de prevención:

B) Semáforo repetidor de señales:

TERMINOS CONVENCIONALES (ANEXO AL R.I.T.O.)

ASPECTO NORMAL DE LOS SEMÁFOROS: Es el aspecto que debería mostrar el semáforo cuando las secciones que lo afecten estén li-bres de trenes y maniobras.

MANIOBRAS CON SEMÁFOROS:Movimiento de coches o de vagones dentro de los límites de una playa, sin recibir la llamada del cambista.

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Boletín de servicio - 6

PrecaucionesDistrito Vía Temperley // Distrito Vía Quilmes

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Boletín de servicio - 7

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Boletín de servicio - 8

Detección y solución rápida de fallas en locomotorasG.M. G22 CW

EL MOTOR DIESEL NO ARRANCA

SE PARA EL MOTOR DIESEL Y SUENA LA ALARMA

LOCOMOTORA ACUSA PATINAJE

LOCOMOTORA ACUSA MASA

EL MOTOR DIESEL ARRANCA Y SE PARA EN POCOTIEMPO

EL MOTOR DIESEL ARRANCA MANUALMENTE

EL MOTOR DIESEL ARRANCA PERO AL COLOCAR LLAVE I.S. EN POSICIÓN MARCHA SE DETIENE.

No gira

Dispositivo de baja presión de aceite actuado.

Prende luz y corta excitación.

Prende luz de puesta a tierra, corta aceleración, excitación, suena campana de alarma.

Falta combustible

Se para al soltar palanca de aceleración

* Verifi car llave cuchilla de bate-rías, debe estar cerrada.* Llave de independizar posición de arranque.* Verifi car estado de fusible de 400 A.* Llave de control y llave corre-dera de control y bomba deben estar dispuestas.* Revisar conexiones de baterías.* Verifi car que actúe relay GS de arranque. De haber conexiones sueltas conectar o dar aviso.

* Reponerlo, dar nuevamente arranque, verifi car posibles pérdidas de aceite del M.D. * Verifi car presión de aceite del M.D. regulando (tiene que estar entre 560 y 840 grs.).

* Verifi car estado de la vía (sucia - humeda). Bajar puntos al controller.

Reponer a través del botón. Si la falla continúa anular uno por uno grupos de motores de tracción, para esta operación debe estar con-troller en vacío, reversa al centro y llave de independizar en arranque. Si luego de esta operación persiste la falla comunicar a M.R. o a al-gún depósito a los efectos de recibir instrucciones para disponer la locomotora para desviar o llegar a destino estando cerca del mismo.

* Verifi car que el pulsador de parada de emergencia no esté actuado. * Fusible de 150 A. quemado, cambiarlo. * Fusible de 30 A. quemado, cambiarlo. * Insufi ciencia o falta de combustible. * Verifi car si vaso de retorno está lleno y libre de burbujas antes de intentar un nuevo arranque. Nota: si el cristal de retorno no se llena completamente al estar en pro-ceso de cebado del motor o tiene burbujas hay fi ltraciones en cañería de succión, verifi car juntas o posibles fi suras en el caño. Ajustar, encintar. Dar aviso. De no llenarse cristal de retorno verifi car si funciona bomba de combustible. De no funcionar verifi car conexiones de bobina FPC y carbones de bomba de combustible.

CARACTERÍSTICASLOC. GM - G22 CW

Capacidad de combustible3800 lts.Consumo x km.3,00 a 3,25 lts.Autonomía1100 km.

* Verifi car que el dispositivo de baja presión de aceite no está actuado.

* Revisar controller, quedó en STOP, colocar en vacío.

* Dispositivo de sobrevelocidad actuado, reponerlo.

* Reponerlo, dar nuevamente arranque, estando repuesto parte superior de la palanca debe apuntar hacia lado de los cristales de combustible.

* Anular grupos de motores de tracción hasta que desaparezca la falla, luego verifi car con freno fl ojo si giran todas las ruedas, continuar servicio, la locomotora esta capa-citada para realizar el servicio con un grupo anulado. Dar aviso. Esta falla puede ocasionarla: motor de tracción con temperatura, verifi car si hay algún fuelle corrido o faltan-te u otra causa que haya causado un deseauilibrio de voltaie en los relav WS.

Gira pero no arranca

Dispositivo de sobreveloci-dad aplicado.

Patinaje contínuo sin causa apa-rente luz enciende y queda fija.

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Boletín de servicio - 9

EL MOTOR DIESEL NO RESPONDE A LAS ORDENES DEL CONTROLLER.

PRENDE LA LUZ DE PC

LA LOCOMOTORA ACUSA MOTOR CALIENTE

NO HAY SUFICIENTE PRESIÓN DE AIRE EN DEPÓSITO PRINCIPAL CON MOTOR DIESEL FUNCIONANDO.

SE ENCIENDE LUZ BAJO NIVEL DE AGUA

FALTA TENSIÓN EN GENERADOR AUXILIAR, SE EN-CIENDE LUZ INDICADORA Y SUENA ALARMA.

No se alimentan los solenoides de aceleración del R.W.

Actúa pedal de hombre muerto.

Prende la luz y suena la alarma

Falla en circuito de aire.

Falta agua al circuito

Falla en circuito de generador auxiliar.

* Verifi car que llave IS se encuen-tre en posición de marcha. * Conector electrico del regula-dor fl ojo o desconectado. Conec-tarlo o ajustarlo.

* Oprimir pedal, reponer PCS.

* Verifi car nivel de agua. * Controlar si funciona el ventilador de radiadores, debe tener buena velocidad y potencia, de no hacerla verifi car si su grifo esta abierto. * Verifi car si actuaron termostatos. * Verifi car si no está suelta conexión neumática al embrague. * Ver si abrieron persianas, de no ocurrir así abrirlas del grifo correspondiente. * Verifi car en termómetro de temperatura, puede ser falso acuse. Nota: en caso de persistir temperatura achicar puntos a controller.

* Verifi car si grifo de purga de los mismos están cerrados. * Verifi car si purga automática no quedó descargando continuamen-te, en ese caso cerrarla. * Ver si grifos de cabezales están cerrados. De estar abiertos cerrarlos.

* Completar agua al motor, revisar si hay perdidas, siempre con motor en marcha.

* Controlar fusibles de 150A. y 30A., de encontrarse quemado cambiarse. * Verifi car si en regulador de voltaje hay alguna conexión suelta, conectar. Nota: en estos casos se puede llegar a destino o desviar colocando llave de cebado y arranque en posición de cebado.

* Verifi car que no esté actuado relé de tierra, restablecer. * Llave corredera de motor en marcha debe estar cerrada en su posición correcta. * Verifi car que no esté actuado interruptor PCS, reponerlo. * Verifi car si está conectado borne Y-Z en bobina ER

* Verifi car si hay mangas des-acopladas o grifos de las mismas abiertos en cabeza o cola. Para reponer se debe llevar llave de freno a posición emergencia, luego armar freno, siempre el ace-lerador en vacío. Nota: si luego de haberse aplicado el PCS repone normalmente la par-te neumática permaneciendo luz encendida y falta de aceleración y excitación ve-rifi car si bobina PCR se ha alimen-tada, llevar controller a vacío, pro-bar nuevamente, de no energizarse dar alimentación en el borne desde cualquier bobina que se encuentre energizada.

No se alimenta relé ER y al conectar llave de indepen-dizar en marcha suena la alarma.

Actúa por tren dividido en formación de aire com-primido.

NO HAY TRACCIÓN

PRENDE LUZ DE PC

El motor diesel funciona, pero no responde al controller.

Actúa tren dividido en formación con freno de vacío.

* Verifi car llave térmica de control 30 A. debe estar conectada. * Verifi car llave de campo generador, debe estar conectada. * La llave de inversión debe estar a una de las marchas, observar si entran FOR o RER * Verifi car que los contactores BF y SF se encuentren energizados, de lo contrario ver si se alimentó TDW. * Controlar que el relé GFR se encuentre alimentado, verifi car que estén conectados bornes Y-z. * Ver fusible 80AMP* Verifi car llave 15 está en marcha.

* Oprimir pilotair y reponer actuación de dispositivo de PCS, llevar llave de freno a posición supresión hasta que .se apague la luz, luego armar freno; recordar acelerador o controller debe estar en vacío. * Observar agujas del vacuometro, si la aguja roja de depósito de vacío indica muy bajo vacío es señal de que existe fi ltración en algún sector de la cañería, aplicar freno independiente y revisar mangas de vacío, que es-tén bien acopladas, en el respectivo tapón muerto y entre ellas en toda la formación, ver mangas de cilindros de frenos en coches, de haber fi ltracion anular cilindro y afl ojar freno tirando alambre. * Verifi car si no hay válvula de emergencia de coches abierta. De haber cualquiera de estas anormalidades, normalizar v continuar servicio.

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Boletín de servicio - 10

NO HAY SUFICIENTE PRESIÓN DE AIRE EN DEPÓSI-TO PRINCIPAL CON MOTOR DIESEL FUNCIONANDO Falla en circuito de aire.

Caños rotos en cabezales

* De no tener aire sufi ciente y estar todo esto bien colocar com-presor en directo a los fi nes de llegar a destino. * Dar aviso.

Si por algún accidente surgido en viaje se rompe algún caño de aire de los cabezales y también su grifo cerrar grifo de paso que se en-cuentra debajo de plataforma cerca de la escaleri lIa de ascenso a la locomotora.

* Verifi car si no está cerrado grifo de habilitar presostato. * Revisar si hay algún caño sobre cilindros de alta roto.* Dar aviso.

Compresor no corta en for-ma automática.

SE ENCIENDE LUZ DE BAJA PRESIÓN DE ACEITE COMPRESORNo hay presión sufi ciente.

* Controlar en manómetro de cabina la presión que marca, puede ser falsa alarma. * Dar aviso. Controlar nivel de aceite del compresor, puede estar extremadamente bajo o vacío.

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Boletín de servicio - 11

Pasos Viales y/o Peatonalespor ramal

Próximo número:

J. M

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19,

280

Paso a nivel de Av. Bosques - Clausurado sin personal

KM 1

6,80

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Boletín de servicio - 12

Equipo - Agradecimientos

Temperley- Bosques

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26,05226,86327,61728,55128,99729,72630,48930,68731,79532,47

32,85233,22

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Barreras ManualesBarreras Manuales

Cruz De San AndrésBarreras Manuales

Barreras Automáticas///

Barreras ManualesBarreras Manuales

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Barreras ManualesBanderillero

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BanderilleroBarreras Manuales

Cruz De San AndrésBanderillero(Clausurado)Banderillero

WarnesEsporaAmenedoErezcanoBynnonSaenz PeñaSan MartínBelgrano/ GorritiHumberto PrimoSuñeCatedralMonteverdeMonteverdeLa Pulpería/ QuitoLos Charruas/ Portela13 De DiciembreChascomús/ EEUUSan MartínEntre Ríos/ PringlesBolivia/ H. LagosHudsonAv. Juan MilesSidneyAv. BosquesGrousac

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Alto NivelA NivelA NivelA NivelA NivelA Nivel

Bajo NivelA NivelA NivelA NivelA NivelA NivelA NivelA Nivel

Vía Km. - Asc. Tipo Uso ResponsableSeñalizaciónCalle

Paso a nivel Hilario Lagos

Coordinación general y diseño: DCV Leonardo Giuliodoro (lgiuliodoro@ugoferoca.com.ar)Colaboración permanente:Héctor Hourcade // Pablo García // Rúben Rodríguez // Daniel Carpel // Ricardo Amodio // Mauricio Tolosa // Claudio Iacono // Néstor Fernández // Pablo Moriconi // Nicolás Deluqui // Martín Fretes // Fabio Jiménez // Eduardo Cisneros //Colaboración especial:Eduardo Ferreyra// Gerencia de Material Rodante (Fabián Lemma, Rúben Colombini, Daniel Rossi, Oscar Cabrita, Carlos Vieytes)

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