E M P R E N D E R E NC A R R E R A

JOS MANUEL BAENA

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RACING ENTREPRENEURS

Crculo rojo Investigacinwww.editorialcirculorojo.com

Primera edicin: enero 2013

Derechos de edicin reservados.Editorial Crculo Rojo.www.editorialcirculorojo.cominfo@editorialcirculorojo.comColeccin Investigacin

Jos Manuel Baena

Edicin: Editorial Crculo Rojo.Maquetacin: Juan Muoz CspedesFotografa de cubierta: Fotolia.esCubiertas y diseo de portada: Jos Manuel Baena Martnez.

Impresin: PUBLIDISA.

ISBN: 978-84-9030-644-4

DEPSITO LEGAL: AL 1169-2012

Ninguna parte de esta publicacin, incluido el diseo de cubierta, puede serreproducida, almacenada o transmitida en manera alguna y por ningn medio,ya sea electrnico, qumico, mecnico, ptico, de grabacin, en Internet o defotocopia, sin permiso previo del editor o del autor. Todos los derechos reser-vados. Editorial Crculo Rojo no tiene por qu estar de acuerdo con las opi-niones del autor o con el texto de la publicacin, recordando siempre que laobra que tiene en sus manos puede ser una novela de ficcin o un ensayo en elque el autor haga valoraciones personales y subjetivas.

IMPRESO EN ESPAA UNIN EUROPEA

N D I C E

1. Warming up.......................................................................... 13Calentando motores..................................................... 13La carrera de emprender................................................ 14Sobre m........................................................................ 15Los inicios de la automocin deportiva....................... 23Emprendedurismo tecnolgico.................................... 26Los objetivos................................................................. 29

2. El entorno............................................................................ 35La globalizacin........................................................... 35Innovacin y emprendimiento...................................... 38El entorno educativo..................................................... 42Las personas y la velocidad de no retorno................... 49Las reglas del juego...................................................... 54El entorno poltico........................................................ 59El entorno visto por un ingeniero.................................. 63

3. La checklist........................................................................... 69Actitud, eficiencia y planificacin................................ 69El plan de negocio y su contenido............................... 73El modelo de negocio y la innovacin......................... 80Los factores de xito..................................................... 85La importancia de la simulacin.................................. 94El equipo.................................................................... 120La puesta a punto de tecnologa.................................. 128La economa social..................................................... 135Los valores del xito.................................................. 137

4. Pit stop................................................................................. 141La virtud de detenerse y analizar................................ 141Las etapas para poner el proyecto en carrera............... 145Las decisiones.............................................................. 154Ms parmetros a tener en cuenta.............................. 166Claves de la venta tecnolgica................................... 173

5. Final lap............................................................................... 179Vencer el miedo........................................................... 179Ser emprendedor - Ser empresario.............................. 181Saber perder, saber ganar............................................ 183

6. Agradecimientos.................................................................. 187

Calentando motores

El coche est situado en la lnea de salida. Los neumticos tapa-dos con fundas trmicas que los mantienen a la temperatura ptimade trabajo, los pilotos concentrados redibujando mentalmente lostrazos del circuito que estn a punto de recorrer, en sus ojos se re-fleja la tensin de quien est a punto de competir a ms de 300km/hora por un trazado en el que apenas han podido entrenar unashoras los das previos. El semforo se pone en verde, se quitan r-pidamente las fundas de los neumticos y empieza la vuelta de ca-lentamiento, los pilotos zigzaguean, giran el volante bruscamentede un lado a otro, los neumticos tienen que alcanzar la temperaturay el punto de adherencia ptimo en las direcciones correspondientespara generar la mayor cantidad de fuerza lateral. Los frenos tienenque alcanzar la temperatura idnea, no estamos hablando de unacarrera de velocidad, se trata de conseguir aceleraciones y decele-raciones lo ms altas posibles tanto positivas como negativas. Paraello la mquina ha sido diseada no por criterios estticos sino demxima eficiencia. La clave est en sacar el mximo beneficio del

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rea de contacto de los neumticos con el asfalto. El potente motorse encargar de transmitir el torque necesario, el piloto tiene quecontrolar el acelerador de forma que siempre vaya al lmite, si so-brepasa el lmite que las ruedas pueden transmitir al suelo, los neu-mticos deslizarn y perder tiempo. La superficie adherente de losneumticos tiene que obtener la fuerza de impulso de la superficiede la calzada, los frenos tienen que disipar las altas temperaturas yactuar en el menor tiempo posible pero sin bloquear las ruedas, losalerones que, aunque aumentan el rea frontal de resistencia al aire,provocan el efecto contrario a las alas de un avin y crean unafuerza que acta pegando el monoplaza al suelo, lo que se deno-mina en ingls downforce, mayor adherencia, mayor velocidad encurva y mayor superficie de impulsin y de frenado. Despus ymenos intuitivo, el efecto de la transferencia de pesos de la partedelantera a la posterior, del lado derecho al izquierdo.

Tras la vuelta de calentamiento se llega de nuevo al punto departida. Cada monoplaza toma su posicin en la parrilla.

Por delante varias decenas de vueltas con un mismo trazo perodiferentes caractersticas, el peso del combustible, el desgaste, lascondiciones climatolgicas hacen que cada vuelta sea un ca-mino diferente, al final solo puede ganar uno. Se enciende el se-mforo, empieza la carrera. Good luck!

La carrera de emprender

Por delante un apasionante camino en el que habr que tomargran cantidad de decisiones en un corto periodo de tiempo. Elriesgo ser altsimo. La mquina ha sido diseada bajo estrictoscriterios de seguridad. Pero velocidades de ms de 300 Km porhora hacen que an as, en cada curva, en cada adelantamiento,en cada frenada, el piloto se expone a riesgos de diferente mag-nitud; perder la carrera, el campeonato, la vida. La vida es unriesgo, si no has arriesgado no has vivido fueron las palabras quepronunci Sor Emmanuelle en algn momento de su vida y tienen

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mucho sentido, ya que a lo largo del camino que tenemos que re-correr las personas, los pilotos, los emprendedores, son muchoslos peligros y situaciones difciles que nos vamos a encontrar enlas que vamos a tener que tomar decisiones arriesgadas y enca-minarnos hacia una direccin sin estar seguros de que es la co-rrecta.

Y as empiezo este libro que trata de explicar las claves paraemprender en estos tiempos que corren, enfocado principalmentea crear una empresa innovadora de base tecnolgica de xito, ba-sndose en las similitudes entre el camino del emprendedor y lascarreras de Frmula 1 que, aunque puedan parecer dos mundostotalmente distintos, presentan muchsimas similitudes. Las es-trategias que marcan la diferencia en un campo son tambin fac-tores de xito en el otro.

El rumbo no est claro, el objetivo se presenta lejano y difcilde reconocer a simple vista y adems el entorno es hostil, as quecargumonos de ilusin y submonos al monoplaza, encendamosmotores y empecemos a vislumbrar el trazado que tenemos pordelante.

Sobre m

Nac en Valencia, Espaa, un 6 de octubre de hace varios aos.Yo no me acuerdo pero dicen que nac a la hora de comer por loque pill a mucha gente desprevenida. Posiblemente ya estabacansado de estar nueve meses en el mismo sitio y decid cambiar.Me pasa a menudo. Segn el libro El arte de la guerra de SunTzu es la mejor forma de atacar, cuando el enemigo est despre-venido, de forma que el factor sorpresa equilibre las debilidades.Seguramente esta sea una buena estrategia a seguir a la hora demontar una empresa tecnolgica porque las carencias y debilida-des suelen ser numerosas. Pas mi adolescencia sin demasiadosproblemas estudiando en un colegio religioso del que guardo muybuenos recuerdos y entr en la universidad tras la selectividad

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como la gran parte de los jvenes espaoles de mi generacin.Me matricul en la Escuela Tcnica Superior de Ingenieros In-dustriales de mi ciudad natal en la que curs los cuatro primeroscursos sin demasiadas inquietudes y con poco ms que resaltarque los casi 100 crditos que aprob el ltimo curso. Ya desdemuy joven me empec a interesar por la automocin. Me comprmi primera moto a los 14 aos, la segunda a los 16, aunque pocoa poco fui evolucionando y pas de las dos a las cuatro ruedas.

Tras el cuarto curso me traslad a la ciudad de Braunschweig,situada en el corazn de Alemania en la Bundesland de baja Sa-jonia, para cursar la especializacin en Ingeniera Mecnicadonde, adems de estudiar mucho, aprend a ser independiente ya estar solo, conocer y entender otras culturas y a conocerme am mismo, cosa que haba sido relativamente difcil durante lasdos primeras dcadas de mi vida. Una vez finalizado el curso ycon la seguridad de que haba encontrado mi nueva casa, me tras-lad a la capital de la provincia, Hannover, donde empec mi pro-yecto final de carrera en LZH e. V., un centro tecnolgicodedicado a la investigacin en tecnologa lser, con el programade prcticas europeas Leonardo da Vinci. Y la verdad esto es b-sicamente lo que he hecho hasta el da de hoy, trasladarme de ciu-dad en ciudad pasando hasta ahora por 4 pases diferentes y msde 7 ciudades distintas, en dos continentes de diferentes hemisfe-rios.

Casi sin darme cuenta me traslad a Buenos Aires, donde pudecolaborar con el departamento de materiales de la Facultad de In-geniera y continuar con mi formacin acadmica. Fue en estemomento donde me di cuenta de a qu quera dedicar mi vida pro-fesional, la Ingeniera Biomdica. Busqu algn curso relacionadoy finalmente me apunt a uno de Ingeniera Biomecnica. No ssi fue casualidad pero empezaba a las pocas semanas de llegar, laduracin era de 5 meses por lo que tuve que cambiar mi fecha de

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regreso alargando as mi estancia, lo cual no me supuso ningnproblema. Fueron solamente 5 meses en Argentina, suficientespara confirmar mis suposiciones, ya saba lo que quera hacer conmi vida profesional lo cual, cuatro aos despus, creo que fuetodo un logro y lo que haba sido muy criticado por mi familia,dejar Alemania para irme al pas austral, se convirti en la queconsidero una de las mejores decisiones de mi vida. Y es que estopasa a menudo. Este curso me fue de gran ayuda y gracias a lasexplicaciones del doctor Sergio Valente pude incorporar las cien-cias de la salud a mi background. Haba pasado de interesarmepor los ejes y los rodamientos de las mquinas a interesarme porla que es sin duda la mquina ms perfecta, el ser humano.

Ya de vuelta a casa, bueno a mi primera casa, decid quedarmeunos meses. La familia, amigos, entorno, son cosas que siemprese echan de menos cuando se est fuera. Recuerdo estar buscandotrabajo. Algunas ofertas bastante interesantes, muy bien pagadas,pero ninguna me convenca. Recuerdo estar bastante entretenidoaprendiendo a tocar la guitarra y estudiando francs. Casualmentey no recuerdo donde, encontr un anuncio para ir a hacer unaspruebas morfomtricas en un instituto dedicado a la ingenierabiomecnica de mi ciudad. Ofrecan un ticket de 15 euros paragastar en cines y establecimientos por menos de una hora de eva-luacin. Coincidi con que unos das antes, haba visto en el bus-cador de empleo universitario una oferta de una beca deespecializacin de seis meses en el mismo Instituto, en el rea detecnologa sanitaria. Me inscrib y unos das despus me llamaronpara realizar las pruebas, con lo que decid llevar tambin unacopia de mi currculum vitae. Estando all me dijeron que habahabido una confusin y que me haban llamado por error, pero queigualmente me daban el ticket sin hacer la prueba, con lo que dejmi CV en el departamento de recursos humanos y me fui a casa.El rea de trabajo me encantaba, la beca era para seis meses so-lamente, con lo que cumpla con mi requisito de temporalidad en

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mi ciudad natal y aunque no estaba muy bien pagado en compa-racin con otras ofertas, me pareca una buena forma de aprendery seguir creciendo profesionalmente. Sin duda hoy lo considerouna de las mejores inversiones que he hecho hasta el momento.

Unos das ms tarde me llamaron para que me volviera a pasara hacer unas pruebas psicotcnicas y una entrevista personal. Re-cuerdo hacer la entrevista con unas diez personas. Unos test sobrelgica y aritmtica y posteriormente una entrevista personal. Laentrevista personal fue con un mdico, director de la seccin deInvestigacin y Desarrollo del instituto. Fue bastante amena ytrat sobre cmo realizar modelos computacionales para predecirel comportamiento de sistemas fisiolgicos principalmente en va-lidacin de modelos para ciruga de columna. Apasionante.

Debi de ir bien porque unas horas despus me llamaron derecursos humanos para decirme que haba sido admitido. Pero notodo poda ser tan bonito, el problema era que en la entrevista elmdico me haba dicho que la duracin de 6 meses era nica-mente debido a los periodos de renovacin oficiales pero que, enla mayora de los casos, se extenda hasta los dos aos. Eso ya nome gustaba tanto, ya que chocaba con mi requisito de quedarmesolo temporalmente en mi ciudad. Sinceramente me pareca tam-bin demasiado tiempo para una beca con un sueldo bajo y sin laopcin de obtener un Phd.

Le coment al departamento de recursos humanos que no meinteresaba debido a la duracin, ya que pens que era mejor dejarlas cosas claras desde un principio. Mejor que estar seis meses yluego irme. La verdad es que si no hubieran insistido ah se habraquedado la cosa. Tras consultar con el departamento, me dijeronque me poda quedar solamente los seis meses sin ningn pro-blema. Bastante dubitativo acept y a da de hoy no me arrepientoen absoluto.

Una vez en el instituto, empec poco a poco a ir adaptndomea mi nueva situacin y la verdad me gust bastante. Tena un ho-

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rario flexible. Aprovechaba el tiempo mucho. Trabajaba en pro-yectos muy interesantes y lo ms importante, aprenda mucho.

Poco a poco fueron pasando los meses y decid renovar la becay quedarme por lo menos hasta verano. Quera aprovechar al m-ximo la oportunidad de aprender y desarrollar mi carrera profe-sional en el rea de Ingeniera Biomdica. Para ello empec asolicitar puestos de doctorado en diferentes departamentos uni-versitarios por toda Europa. La espinita de seguir viajando y des-arrollndome profesionalmente en otros pases segua ah.

Un da, un ex compaero me coment que haba solicitado unabeca para estudiar un mster en Oxford. Me dijo que tena quesolicitarla porque las condiciones econmicas eran muy buenasy adems era una gran oportunidad para mejorar mi ingls y ob-tener un Mster internacional. Al principio lo vi como un pasoatrs ya que el mster era de automocin deportiva, pero sin darledemasiadas vueltas, prepar la solicitud y la envi.

No s muy bien porqu, pero me invitaron a las entrevistas fi-nales en Madrid. Supongo que mi estancia en la universidad deBraunschweig, universidad situada a pocos kilmetros de la sedeprincipal de Volkswagen, mis conocimientos de alemn y mi tra-yectoria en diferentes reas de investigacin relacionadas con losmateriales, la tecnologa lser y la biomecnica, fue lo que hizoal jurado seleccionarme.

Aunque parezca raro puedo decir que aprend alemn antesque ingls. Recuerdo mi estancia en el Laser Zentrum de Hanno-ver hablando perfectamente alemn y los investigadores de allcontestndome en ingls. No me enteraba de la mitad. Por suertedurante esta etapa pude aprender ingls, lo cual me servira dosaos despus en la entrevista.

Me desplac a Madrid en coche unas horas antes de la entre-vista, la cita era en un lujoso hotel del Paseo de la Castellana. Unavez all cuando me lleg el turno, entr, haba una mesa muy largacon mucha gente, por lo menos nueve personas. Se presentaron

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todos. Haba algn rector de universidad y algn director de cen-tro tecnolgico. Cada uno me realiz una serie de preguntas encastellano, unas eran tcnicas y otras personales, sobre mi trayec-toria personal y profesional. Recuerdo que me preguntaron quera la telemetra y para qu serva (fcil no?). Tambin recuerdoque me preguntaron sobre computational fluid dynamics (CFD)y su uso en automocin deportiva. Aqu tengo que agradecer a miamigo Adrin que me diera toda una leccin magistral sobre CFDunos das antes. Otra fue acerca del tipo de suspensin y del n-mero de amortiguadores utilizada en la Frmula 1, la verdad ni lasaba entonces ni la s a da de hoy, a ver si un da de estos lomiro. Y la ltima que recuerdo fue sobre el funcionamiento delKinetic Energy Recovery System, muy de moda en aquella poca,conocido tambin por sus iniciales KERS. En esta me hubieranpillado, pero por suerte la noche de antes haba visto un vdeo deAntonio Lobato explicando a fondo su funcionamiento e inclusola opinin de Fernando Alonso sobre el mismo. Una vez termi-nada la ronda de preguntas era el turno del enviado especial de launiversidad. En esta ocasin se haba desplazado Geoff Goddardantiguo ingeniero de Cosworth e ilustre figura en el mundo delmotorsport. Vena con una traductora que le haba traducido elresto de las preguntas y respuestas de la parte en castellano. Suspreguntas eran en ingls, es curioso porque es una persona bas-tante mayor, a la cual cuesta muchsimo entenderle al hablar. Sepuede decir que pasa con todos los ingleses nativos pero con lmuchsimo ms. Por suerte l ya lo saba y se haba trado unascartulinas en las que escriba las preguntas. Eran todas bastanteaplicadas, principalmente relativas al diseo y la aerodinmica.La ltima no la entend demasiado bien, era sobre los vectores di-reccin del flujo aerodinmico en el lateral del monoplaza. Re-cuerdo que al salir coment en voz alta, this guy is a goodengineer con lo que sal bastante contento de la misma.

La tarde fue largusima, recuerdo estar cenando en un bar enel centro de Madrid y recibir una llamada a las doce de la noche

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anuncindome que contaban conmigo y que haba sido seleccio-nado entre los doce beneficiarios de la beca, me alegr muchsimoy me fui al hotel a descansar, al da siguiente era la entrega de lasbecas e iba a conocer en persona a Fernando Alonso. Sin dudaaquello era el punto de partida de una nueva experiencia profe-sional y personal.

Al da siguiente me levant y fui a la entrega de becas, muchasfotos, estaban la mayora de cadenas de televisin del pas. Mehicieron algunas entrevistas personales y al final la entrega debecas y la foto de familia. Muy interesante el regalo que le hici-mos a Fernando Alonso, un Ferrari rojo .1 En aquella poca aunquesegua en Renault, ya mucha gente se imaginaba que acabara enlas filas del equipo de Maranello.

El verano pas muy rpido y en septiembre me traslad aOxford, recuerdo mi llegada a la estacin de trenes, salir y verel cruce de Park End street con Hollybush Row y con HytheBridge, una nueva aventura haba comenzado. El Mster erabastante aplicado pero nos dejaba bastante tiempo libre para tra-bajar independientemente. Era una forma de trabajar que me re-cordaba bastante a como trabajbamos en el Instituto deBiomecnica y en el Laser Zentrum. Pocas horas de clase ytiempo para ir completando las tareas y proyectos que nos ibanencargando. Gracias a la flexibilidad que nos daban, pasaba lar-gas horas en la biblioteca del campus cercano a mi casa para nodesplazarme al campus tecnolgico, que estaba a varias millasde la ciudad. Esta biblioteca era sin duda una de las mejorescosas que tena la universidad de Oxford Brookes, haba unaamplsima coleccin de libros mdicos y de ingeniera biom-dica, as que regularmente iba sacando libros que ojeaba bus-cando profundizar mis conocimientos en ciencias de la vida. Yaen abril, me inscrib en el programa de creacin de Empresas

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______________________________1 http://jmbaena.blog.com/files/2011/08/entrega.jpg

biotecnolgicas de la Fundacin Genoma Espaa. Consista en7 meses de formacin online con 4 talleres presenciales en Ma-drid. Al principio mi idea era montar un centro tecnolgico de-dicado a la ingeniera biomdica pero, poco a poco, y tras larecomendacin de la agencia IDEA fui adaptando la idea inicialhasta convertirla en un proyecto empresarial. El curso estabamuy enfocado a aportar conocimientos de negocios a personalcon background tecnolgico y a la elaboracin de un plan de ne-gocio. La idea inicial se iba complementando da a da con lasnuevas tcnicas que ponamos en marcha en el mster. Al fin yal cabo la ingeniera que se usa tanto en Frmula 1 como en otroscampos es prcticamente la misma. Finalmente en septiembre re-gres a Espaa con el objetivo de acabar el curso de negocios,completar el business plan que haba empezado en el Biocampusy ver si de verdad esta idea se poda convertir en realidad. De mo-mento trabajar en la Frmula 1 no me llamaba la atencin. Losmonoplazas son mquinas potentes y altamente tecnolgicas pero,como ya he comentado antes, la mquina ms perfecta y com-pleja es el ser humano. Al final de ao el plan de negocio quehaba elaborado gan un segundo premio de la Fundacin Ge-noma Espaa que consista en 20.000 euros para poner en marchael proyecto. Sin demasiados conocimientos ni experiencia, melanc a la aventura de montar mi primer negocio tecnolgico (eningls technology venture), bueno y en realidad mi primer nego-cio porque nunca antes haba montado otro. Lo nico que tenaclaro es que iba a ser una experiencia emocionante y que, antetodo, me iba a servir para aprender mucho. No pasaba nada si nosala bien, lo importante entonces era aprender. Nunca antes habatenido vocacin empresarial y sin duda aprender de negocios meiba a servir mucho a lo largo de toda mi carrera profesional.

Haba alcanzado la velocidad de no retorno, era el momentode ponerse en marcha. Si consegua unir la ingeniera de alta com-

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peticin con el sector sanitario, las posibilidades de xito iban aser altas. Sin darme cuenta me haba convertido en un emprende-dor en carrera.

Actualmente cuando me preguntan cul es mi profesin lotengo claro. Soy ante todo un emprendedor global y al igual queen la Frmula 1 me dedico a unir tecnologa y competicin y allevarla por todo el mundo. Y bueno esta es mi historia hasta elda de hoy. Pero como este libro no es una biografa personal loparo aqu para dar paso a ver de dnde surge todo esto de las ca-rreras y la automocin deportiva.

Los inicios de la automocin deportiva

La pasin del ser humano por competir no es algo nuevo. Po-siblemente el origen de esta pasin por competir lo podemos en-contrar en el instinto de supervivencia que adquirimos de nuestrosantepasados, los cuales vivan en un entorno mucho ms hostil alactual, con unos recursos limitados, donde la prioridad era la su-pervivencia. La fisiologa humana est adaptada a las condicionesde vida de hace cientos de miles de aos, donde los factores queacechaban la supervivencia eran mucho ms frecuentes. Este esel motivo de que dispongamos de una serie de sistemas de alertaante peligros y una serie de hormonas y neurotransmisores quenecesitan ser liberadas, sometindonos a situaciones lmite, deriesgo y competitivas. Sin duda las condiciones sedentarias de lasociedad actual no tienen nada que ver con las que vivan nuestrosantepasados y nuestro cuerpo y mente siguen estando programa-dos para afrontarlas.

Aunque ha habido y hay muchos tipos de carreras, las carrerasde coches ofrecen una inmejorable sensacin de emocin y riesgo,debido a las altas velocidades que se alcanzan y se han convertidoen la actualidad en uno de los deportes con ms adeptos. Nuestro

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organismo necesita segregar adrenalina2. Esta hormona junto conotras son segregadas en situaciones de tensin o peligro y produceefectos en nuestro organismo como: el aumento de la presin arte-rial en concentraciones altas o el descenso en concentraciones bajas,la concentracin de glucosa en la sangre, el aumento del ritmo car-diaco, la dilatacin de las pupilas y el aumento de la frecuencia res-piratoria. Todos estos efectos son fruto de un proceso evolutivoclaramente enfocado a afrontar con mayores garantas las situacio-nes de tensin y peligro a las que nos enfrentemos. No olvidemosque el cuerpo humano ha ido evolucionando durante miles de aospara convertirse en una mquina prcticamente perfecta. Pero elefecto ms importante para explicar porqu al ser humano le gustala tensin de la competicin es por los indicios de que la adrenalinapuede estimular al cerebro para que produzca dopamina, hormonaresponsable de la sensacin de bienestar y felicidad.

Cualquier excusa es buena, hoy en da, para competir y montarcarreras. Caballos, galgos, barcos, camellos, insectos e inclusocaracoles, cualquier animal u objeto que se pueda impulsar esbueno para realizar una carrera y competir. No es nada sorpren-dente que desde que se invent la rueda el ser humano empez acompetir con ella tambin. La rueda fue sin duda una herramientaesencial que contribuy al rpido crecimiento del nmero de ca-rreras y competiciones.

Las primeas competiciones con ruedas aparecen documentadasen el poema ms antiguo escrito de la literatura occidental LaIliada, de Homero. En ella se narran las carreras de carros en laantigua Grecia, aunque casi con toda seguridad, las carreras em-pezaron el mismo da en el que se invent la rueda.

Los antiguos carros de carreras usaban caballos como elementotractor y presentaban una serie de caractersticas que se encuen-

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______________________________2 Aunque generalmente se reconoce a la adrenalina como la causante de estosefectos. Otros estudios presentan a otras hormonas de su mismo grupo (cateco-laminas) como las responsables.

tran hoy en da en los Frmula 1. Ya exista una preocupacin porel peso del carro, por la traccin de las ruedas y por la geometradel mismo. Poco a poco empezaron a usarse productos qumicosque mejoraban el rendimiento de los caballos.

Unos siglos ms tarde la invencin del motor de combustininterna por Karl Benz y Gottlieb Daimler, en el siglo diecinueve,propici que la gente compitiera tambin con vehculos propul-sados a motor.

El origen de la Frmula 1 lo encontramos en las carreras porlos caminos entre pueblos que se caracterizaban por muchas cur-vas y rectas. Maurice Olley es generalmente aceptado como elprimer ingeniero que introdujo el anlisis en el diseo de cochesde competicin. Muchas de estas tcnicas de anlisis se siguenutilizando en la actualidad. El uso de anlisis y tcnicas de inge-niera hizo que la velocidad que alcanzaban los vehculos fueraaumentando rpidamente, as como las prestaciones de los mis-mos. Desgraciadamente los circuitos no se adaptaron a este rpidodesarrollo lo que produjo una serie de accidentes, como el de 1955en la carrera de Le Mans, en la que murieron ms de 80 especta-dores.

Durante los primeros aos, los coches eran muy pesados y al-canzaban velocidades punta bastante bajas. Las aceleraciones eranfracciones de la aceleracin gravitatoria g3 (por ejemplo unafrenada de 4g equivale a una desaceleracin de 4x9.80665) y losratios potencia-peso (conocido como potencia especfica) por de-bajo de los 100 hp/ tonelada (1hp= 1,0138 cv). Al principio lasmejoras se conseguan en los aspectos ms obvios; reduccin depeso, aumento de la potencia etc. Hoy en da los ingenieros tienenmuchos problemas para identificar los aspectos a modificar paraobtener este tipo de mejoras. Al final la diferencia entre ganar yquedar segundo son unas cuantas milsimas de segundo por vuelta.

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______________________________3 La misma a la que caemos cuando nos lanzamos desde un trampoln o cuandodejamos caer una manzana al suelo, 9.80665 m/s2

Actualmente un Frmula 1 puede llegar a 200mph (1mph=1.609Km/h), alcanzando 4g de aceleracin con potencias especficas entorno a 1700 hp/ton (1hp= 1,0138 cv). Este salto de calidad en elperformance de los monoplazas no sucedi de un da para otro. Uncontinuo proceso de mejora durante muchos aos ha sido necesariopara alcanzar los resultados actuales. Lo mismo sucedi con el serhumano durante la evolucin y lo mismo sucede con cualquier tec-nologa como las que hoy en da utilizamos y sin las cuales no po-dramos vivir como lo hacemos actualmente. La clave en la mejorade cualquier cosa est en el anlisis profundo y en un procesoprueba-fallo-modificacin-prueba. Cuanto antes nos pongamos conlas manos en la masa a probar cosas, antes conseguiremos tener losconocimientos necesarios para alcanzar el performance necesario ycon ste alcanzar el xito. El mundo y las personas se mueven muyrpido. Aunque parezca no est todo inventado, queda mucho porhacer. No perdamos ms tiempo!

Emprendedurismo tecnolgico

Y qu tienen que ver el circo de la Frmula 1 con la aventurade emprender un proyecto innovador de base tecnolgica? Puesms de lo que parece, y mucho ms en el actual escenario de co-yuntura econmica, y no digo crisis que ya es una palabra des-gastada, donde montar una empresa tecnolgica presentamuchas similitudes con poner en marcha un equipo de compe-ticin y competir sorteando las curvas, la situacin meteorol-gica y los imprevistos, intentando obtener el mximo beneficiode los recursos disponibles y de la tecnologa desarrollada. Porun lado, necesitamos formar un equipo equilibrado y altamentecompetitivo. Este equipo ha de tener conocimientos tcnicospara poder aplicar la tecnologa en lo que se vaya a desarrollar.En el caso de las carreras, el coche. En el caso de los empren-dedores, el producto o servicio innovador. Adems necesitare-mos de un departamento financiero que, al igual que en los

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equipos de Frmula 1, consiga la financiacin necesaria parapoder pagar a los empleados, desarrollar el monoplaza y pagartodos los desplazamientos necesarios para asistir a las carreras,mediante el merchandising y los contratos publicitarios. Em-prender es adems una carrera y en la mayora de los casos msque una carrera corta de velocidad, es una carrera larga de re-sistencia con curvas, aceleraciones, adelantamientos, paradas ycon algn que otro accidente.

Lo ms importante para ganar una carrera es saberse las reglas.No se puede competir sin saberse las reglas de la competicin.Esto tambin coincide con el emprendedurismo tecnolgico. Porponer un ejemplo, podramos disear un monoplaza que comple-tara las vueltas de la carrera en menos tiempo, sin cumplir las re-glas que marca la FIA4 cada ao, pero seguramente no nosdejaran ni salir de boxes, por eso es muy importante saber bienlas directrices que debemos seguir; planificar el recorrido y hacerun buen inventario de todo lo que vamos a necesitar para podersuperar todos los obstculos que nos encontremos en el asfalto,tanto los previstos como los imprevistos. En el caso de montaruna empresa o poner una tecnologa en el mercado, sin sabernoslas reglas difcilmente podremos llegar a vender nada.

Fijmonos que, siendo la Frmula 1 un negocio ingls, est re-gulado por la FIA que tiene su sede en Paris y su nombre en fran-cs, lo que le da un carcter global muy necesario actualmentetambin en la empresa tecnolgica. Estas son solo algunas de lassimilitudes que podemos encontrar entre la Frmula 1 y el em-prendedurismo tecnolgico. Poco a poco y a lo largo del libro ire-mos viendo como la aventura de montar una empresa tecnolgicapresenta muchsimas similitudes con la Frmula 1 y la competi-cin.

El emprendedurismo tecnolgico, en mi opinin, consiste entransferir la investigacin cientfica y tecnolgica a nuestro en-

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______________________________4 Fdration internationale de lAutomobile

torno, explotando los resultados y aplicndolos a mejorar la sos-tenibilidad y la calidad de vida de las personas por medio de lacreacin de valor, aumentando la competencia de lo que uno hace.Si la finalidad de la accin que se emprende es crear una empresa,estaremos ante una empresa de base tecnolgica o ebt. No hayuna definicin estndar de ebt, pero se podra definir como unaempresa que basa su actividad en las aplicaciones de nuevos des-cubrimientos cientficos o tecnolgicos para la generacin de nue-vos productos, procesos o servicios, que cuenta con personalcientfico y/o tcnico cualificado, con formacin superior, invo-lucrado en la actividad de produccin y con un departamento deI+D propio, o mantienen contacto con algn centro tecnolgicoo de investigacin, con el fin de generar nuevos productos y/oservicios o mejorar los existentes y cuyo activo ms importantesuele ser el Know-How (conocimiento) intangible.

Y en cierto modo esto tambin guarda relacin con un equipode Frmula 1, donde se aplican los ltimos desarrollos tecnolgi-cos para mejorar la competitividad del monoplaza, se cuenta conpersonal cualificado y con un departamento de I+D, con el fin demejorar tanto el coche como la estrategia, de forma que se consi-gan los mejores resultados en carrera.

Y por qu es tan importante hoy en da el emprendedurismotecnolgico? Porque vivimos en un entorno altamente globalizadoy competitivo, el cual necesita de una constante innovacin entodos los aspectos para mantener su nivel de competitividad. Por-que se ha identificado la innovacin como medio de competir conel resto de pases, principalmente con aquellos emergentes contralos que no se puede competir por precio sino por calidad. Y por-que en Espaa en particular, tenemos mucha carencia de todo esto,ya que nuestra economa es demasiado dependiente de sectorestradicionales con productos y servicios de menor valor aadido,ms indefensos ante los cambios cclicos, no basados en la inves-tigacin, desarrollo e innovacin sino en mtodos tradicionales,

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