Control de Pilotes

PLIEGO DE ESPECIFICACIONES TCNICAS PARTICULARES PARA LA REALIZACIN DE CONTROL EN PILOTES

ingecim,s.l. Astigarragako bidea 2, 5 pl, n 9 20180-Oiartzun (Guipzcoa) Tel:943-494.393 Fax:943-494.174

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NDICE

1.-

Generalidades

2.-

Normativa de referencia

3.-

Mtodo snico 3.1.3.2.3.3.3.4.3.5.3.6.3.7.3.8.Descripcin del mtodo Aparatos utilizados Personal Preparacin del pilote Informes de resultados Criterios de aceptacin y rechazo Acciones correctoras Medicin y abono

4.-

Mtodo ultrasnico "cross-hole" 4.1.4.2.4.3.4.4.4.5.4.6.4.7.4.8.4.9.Descripcin del mtodo Aparatos utilizados Personal Tubos embebidos Realizacin del ensayo Informe de resultados Criterios de aceptacin y rechazo Acciones correctoras Medicin y abono


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1.- GENERALIDADES

Los ensayos de integridad de pilotes suministran informaciones sobre las dimensiones fsicas, la continuidad o la consistencia de los materiales empleados en los pilotes, y no suministran informacin directa sobre el comportamiento de los pilotes en condiciones de carga. Estos ensayos no pretenden reemplazar a los ensayos estticos de carga, sino que constituyen una fuente adicional de informacin sobre los pilotes construidos. Significan una potente herramienta de trabajo para poder determinar experimentalmente la existencia de defectos en los pilotes con rapidez y economa, por lo que son utilizados bsicamente como control de calidad generalizado de los pilotes. En el caso de detectarse anomalas mediante los ensayos de integridad, la direccin de obra puede recurrir a otros mtodos para intentar investigar las causas, la naturaleza y la extensin de la anomala, y determinar si el pilote es apto para el uso que se pretende. Los mtodos empleados tradicionalmente en estos casos son la excavacin alrededor del pilote y los sondeos con extraccin de testigo continuo del fuste del pilote. La realizacin de sondeos slo permite obtener datos del testigo extrado y de las paredes del sondeo, cuya posicin con respecto al eje del pilote es difcil de conocer exactamente cuando la profundidad es grande. Los resultados de los ensayos de integridad necesitan ser interpretados y realizados en campo por personal experimentado. Las modernas tcnicas electrnicas e informticas permiten un procesamiento y un tratamiento de las seales que facilitan la posterior presentacin e interpretacin de los resultados. No se puede esperar que los ensayos de integridad identifiquen todas las imperfecciones existentes en un pilote, pero son una potente herramienta principalmente como salvaguardia contra defectos importantes. Los ensayos de integridad pueden identificar defectos de menor importancia


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que no afecten gravemente al pilote, por lo que resulta fundamental la experiencia del tcnico responsable de la interpretacin. Si bien en ocasiones la empresa constructora adjudicataria de la cimentacin dispone de equipamiento para efectuar ensayos de integridad para efectuar un control interno, es recomendable que la auscultacin de pilotes la realice una empresa independiente, con objeto de garantizar la imparcialidad de los resultados.

2.- NORMATIVA DE REFERENCIA

-

AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS. "Standard Test

Method for Low Integrity Testing of Piles", ASTM D 5882-96. PUERTOS DEL ESTADO. "Recomendaciones geotcnicas para el Proyecto

de Obras Martimas y Portuarias". ROM 0.5-94. AFNOR. "Sols: reconnaissance et essais. Auscultation d'un lment de

fondation. Partie 1: Mthode par transparence", norma NF P 94-160-1 (1993). ASOCIACIN ESPAOLA DE NORMALIZACIN Y CERTIFICACIN

(AENOR) "Eurocdigo 7: Proyecto geotcnico. Parte 1: Reglas generales", norma espaola experimental UNE-ENV-1997-1, marzo 1999. Pars, 1992. AFNOR, norma P11-212, "DTU 13.2 Fondations profondes pour le btiment".


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3.- MTODO SNICO

3.1.-

Descripcin del mtodo

Es el mtodo ms utilizado internacionalmente. Consiste en golpear la cabeza del pilote con un martillo de mano y obtener mediante instrumentacin el movimiento de la cabeza del pilote como consecuencia de la onda de tensin generada. Es un mtodo dinmico que induce una baja deformacin en el pilote, denominndose generalmente "mtodo snico", aunque tambin se le nombra como "ssmico", "ensayo de integridad de


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baja deformacin", "sonic echo" (en ingls) o "ensayo de impedancia mecnica". Se aplica a cualquier tipo de pilote (incluso micropilotes), no requiere ninguna preparacin especial en el mismo, ni necesita equipo pesado, por lo que resulta econmico y de gran rendimiento.

Esquema del equipo de impedancia

El porcentaje mnimo recomendable de muestreo, segn la norma francesa DTU-13.2, es de un 10%, si bien, en funcin del proceso de ejecucin y las anomalas detectadas durante el mismo (variaciones notables de longitud de pilotes, desviaciones, hormigonado, calidad de ejecucin, cargas de edificacin, etc), la Direccin de Obra podr exigir un mayor control, de un 30% o llegar incluso al 100% si durante la auscultacin snica se detectasen problemas en un porcentaje significativo de los pilotes ensayados. Los ensayos se realizarn segn la norma ASTM D 5882-96.


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En el caso de realizarse ensayos en la totalidad de los pilotes, o en un muestreo significativo, las cargas admisibles por razn estructural de los pilotes se podrn incrementar en un 20%, de acuerdo con la norma francesa DTU 13.2.

3.2.- Aparato utilizado

El ensayo es del tipo de martillo de mano, cuyo golpe enva una onda de compresin a lo largo del fuste del pilote. Esta onda es reflejada por las discontinuidades del pilote, por su punta, o por cambios de seccin o variaciones del terreno que lo rodea. Los movimientos consiguientes de la cabeza del pilote son captados por un acelermetro. La seal del acelermetro es amplificada y digitalizada por un sistema electrnico y convertida en medida de velocidad, que se presenta inmediatamente en la pantalla de un microcomputador porttil. La curva obtenida se debe archivar en el equipo para su posterior tratamiento e impresin mediante ploter o impresora. El grfico de velocidad de un pilote continuo aparece en la pantalla como una lnea relativamente recta con dos picos. El primero de ellos es el causado por el impacto del martillo, mientras que el segundo es causado por la reflexin en la punta del pilote. En las siguientes grficas se expone de forma simplificada, el fundamento del ensayo a partir del anlisis de un tren de bolas, bajo dos supuestos, con apoyo libre (p.ejemplo, base en sustrato menos resistente que el hormign o pilote actuando por fuste) y apoyo fijo o en sustrato duro, que provoca un acusado rebote de la onda snica.


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El programa informtico debe incorporar diferentes tcnicas para mejorar y explotar las seales obtenidas, tales como suavizar y promediar los golpes de martillo, la obtencin de la curva media de varios pilotes, y la amplificacin de la seal con la profundidad de manera lineal o exponencial para compensar los efectos de prdida de seal con la profundidad.


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En caso de curvas que presenten dudas en su interpretacin, se dispondr de otro martillo instrumentado con un acelermetro en la cabeza, que permita obtener la fuerza del impacto en funcin del tiempo. El programa informtico permitir obtener de dichos datos un grfico del ensayo en el dominio de frecuencia, calculando la admitancia mecnica en una gama de frecuencias que comprenda al menos de 0 a 1000 Hz.

3.3.-Personal (Realizacin e interpretacin de resultados)

La ejecucin del ensayo en obra requiere de una nica persona, si bien sta deber ser un tcnico titulado con al menos un (1) ao de experiencia en ensayos snicos de integridad de pilotes. En obras en que se ensayen muchos pilotes de similares caractersticas, los ensayos podrn ser realizados por tcnico especialista en geotecnia titulado con al menos dos (2) aos de experiencia en ensayos de integridad de pilotes, despus de haberse ensayado los primeros 100 pilotes. La interpretacin de las grficas y la redaccin del informe requieren mayor experiencia. Sern realizados por un tcnico superior especialista en geotecnia, con la menos tres (3) aos de experiencia en ensayos de integridad de pilotes.

3.4.- Preparacin del pilote para el ensayo

Los pilotes deben estar descabezados o accesibles al menos en parte en el momento del ensayo, y sin presencia de agua. C s d s r its omi n d s isu, hormign no tendr, en general, a o e e poe h r g a o iel l o n t menos de una semana en el momento del ensayo, aunque en la actualidad, este plazo


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sse suele acortar a cinco das en funcin del tipo de aditivos. Para la realizacin del ensayo se requiere que la cabeza del pilote sea de hormign sano y compacto, lo cual requiere en la mayora de los casos, un descabezado parcial o total hasta la cota de encepado. En los pilotes prefabricados (CPP2/NTE-92), es conveniente disponer de los partes de hincado, en especial, de la longitud de cada uno de los segmentos, ya que es en las uniones entre stos, donde suele producirse prdidas de seal, por lo que debe identificarse si la anomala corresponed a un empalme o a una rotura del pilote. Es recomendable disponer de un plano con la identificacin de los pilotes, su longitud aproximada, y posibles incidencias durante su construccin. Se necesita conocer las caractersticas geotcnicas del suelo atravesado por el pilote, para facilitar la interpretacin.

3.5.-

Informe de resultados

El tcnico superior especialista responsable del ensayo, dispondr de 48 horas despus de finalizados los ensayos para facilitar los resultados finales y la evaluacin de la integridad de los pilotes, al menos en forma de avance de informe. Caso de existir alguna anomala grave en algn pilote, sta deber ser comunicada de inmediato (o confirmada en 24 horas) a la Direccin de Obra para que se adopten las medidas paliativas oportunas. De aqu la importancia de realizarse los ensayos por un tcnico cualificado con experiencia. Para cada pilote ensayado se facilitar una grfica con al menos tres curvas en el dominio de tiempo (velocidad en funcin del tiempo), correspondientes a diferentes golpes de martillo. A criterio del tcnico superior especialista responsable del informe, se


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pueden incluir tambin otros clculos, o curvas en el dominio de frecuencias, si sirven para interpretar mejor algn ensayo. Otros datos generales a incluir en el informe definitivo son:

1. Nombre de la obra y localizacin. 2. Resumen de la informacin geotcnica. 3. Tipologa de los pilotes ensayados. Dimetro, longitud, sistema constructivo, edad del hormign, empalmes en su caso. 4. Incidencias durante la construccin. 5. Descripcin del aparato utilizado en el ensayo. 6. Fecha de realizacin de los ensayos. 7. Localizacin de los pilotes ensayados, adjuntando croquis o plano en caso necesario y evaluacin de los mismos.

3.6.-

Criterios de aceptacin y rechazo

Los pilotes que presenten reflexiones insignificantes de la onda snica en puntos del fuste del pilote por encima de la punta, y una clara reflexin de la onda en la punta, pueden ser aceptados. Cuando no se aprecia una reflexin clara de la onda snica en la punta, cosa que puede suceder en pilotes muy esbeltos, el tcnico superior especialista establecer hasta que profundidad el ensayo puede considerarse significativo. Si se aprecian reflexiones significativas de la onda por encima de la punta del pilote, el tcnico superior especialista tratar de dar una interpretacin evaluando los posibles defectos en el pilote. Para ello se podr auxiliar de las curvas en el dominio de


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frecuencia, de modelos matemticos u otros mtodos, as como de las informaciones facilitadas por el constructor, la direccin facultativa u otros agentes que intervengan en el proceso constructivo. Si la evaluacin realizada concluye que el defecto reduce significativamente la capacidad estructural del pilote, este ser calificado como rechazable. En el caso de grficas de ensayo complicadas, que no permitan llegar a una conclusin clara, el pilote ser calificado como cuestionable. El dictamen de cada pilote deber ser lo ms claro posible, simplificando lo mximo posible las categoras de calidad. Ingecim,s.l., en sus informes, define tres categoras:

Pilote correcto: son aquellos en los que no se detectan anomalas relevantes, detectndose la punta con claridad. Pilote correcto con anomalas significativas: son aquellos en los cuales se aprecian anomalas en la seal, como incremento de sinuosidad a partir de una profundidad, valles o crestas acusadas en algn punto, etc, que sin embargo, no impiden identificar la punta del pilote con claridad. Debe indicarse la profundidad de la anomala y causa probable. Pilote no correcto: son aquellos que presentan anomalas graves que no permiten identificar la punta. En pilotes prefabricados, caso de perderse la seal en un empalme, la anomala no debe considerarse como grave, sino como significativa.

3.7.-

Acciones correctoras

Los pilotes calificados como rechazables o cuestionables, pueden ser sustituidos por otros, a criterio de la Direccin Facultativa. Los pilotes calificados como cuestionables pueden ser sometidos a pruebas y ensayos complementarios, tales como pruebas de carga estticas o dinmicas, sondeos


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con recuperacin de testigo continuo del hormign, ensayos ultrasnicos "cross-hole" o excavacin perimetral si los defectos no estn a gran profundidad. Las acciones correctoras pueden consistir en ejecutar un nuevo pilote, inyecciones de lechada a presin a travs de perforaciones en el hormign del pilote, en micropilotes perforados dentro del pilote, ariostramiento a otros encepados con pilotes correctos, etc, en funcin de las cargas, distancias entre pilotes y pilares y alcance de la anomala. En el caso de defectos en la parte superior del pilote, se puede demoler dicha zona y volver a reconstruir. En todos los casos se puede volver a realizar el ensayo snico de los pilotes reparados.

3.8.-

Medicin y abono

Los ensayos se contratarn directamente a una empresa especializada, que acredite cumplir los requisitos especificados anteriormente. La medicin y abono se realizar en base a los siguientes conceptos:

1. Tiempo del Tcnico en obra en realizacin de ensayos y en desplazamientos, medido en jornadas u horas. 2. Evaluacin e informe por tcnico superior especialista, medido por unidad de pilote ensayado. 3. Gastos de desplazamiento a obra y dietas. 4. El informe deber estar avalado con un seguro de responsabilidad civil de al menos 600.000 yas r o ie v a op r l o g Poe i a d ln o e p s l i d o e C l i rfs n l e tc i b,s eo o c firmante del proyecto.


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El coste de las medidas correctoras de los pilotes y/o de anlisis complementarios de verificacin de la calidad, debern ser asumidos por la empresa adjudicataria de la ejecucin del pilotaje, de acuerdo con los artculos 670.7 (pilotes prefabricados) y 671.6 (its isu) eP -3. poe id l G l n t Si bien en Obra Civil, el cumplimiento del PG-3 es preceptivo, en Edificacin, donde son ms comunes estos ensayos, el PG-3 no es de obligado cumplimiento, por lo que en caso de detectarse anomalas graves, la asuncin de responsabilidades y costes de solucin cnstructiva de las anomalas es ms dificultoso. Por tanto, se recomienda que en cimentaciones pilotadas, la Direccin Facultativa establezca previamente los criterios de calidad, aceptacin de trabajos y responsabilidades, pudiendo stos basarse en el PG-3.


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4.- MTODO ULTRASNICO

4.1.-

Descripcin del mtodo

Presenta otras denominacion s tl c moa s ae c sn a(i rf ) o e ,a s o e t n p rni i d ga r a c a a rs-h l . co s o e


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El mtodo se basa en registrar el tiempo que tarda una onda ultrasnica en propagarse desde un emisor a un receptor que se desplazan simultneamente por dos tubos paralelos sujetos a la armadura del pilote. El tiempo medido es funcin de la distancia entre el emisor y el receptor y de las caractersticas del medio atravesado.

1. Pilote con tubos instalados de acero, llenos de agua 2. Transmisor ultrasnico 3. Receptor ultrasnico 4. Rodillos 5. Ordenador. Unidad de recepcin de datos 6. Localizacin de defecto y representacin grfica

Esquema del ensayo ultrasnico


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En el caso de existir defectos en el camino de las ondas tales como inclusiones de tierra, oquedades, coqueras u otros que hagan alargar el tiempo de recorrido, en la grfica del ensayo queda reflejada la variacin y la profundidad a que se ha producido. Los datos son almacenados de manera digital en el equipo, y las grficas pueden ser impresas directamente en la obra o revisadas e impresas en gabinete. Los ensayos se realizarn segn la norma NF P 94-160-1. En el caso de realizarse ensayos en la totalidad de los pilotes, o en un muestreo significativo, las cargas admisibles por razn estructural de los pilotes se podrn incrementar en un 20%, de acuerdo con la norma francesa DTU 13.2. El mtodo es aplicable a pilotes, pantallas continuas o a mdulos de pantalla aislados.

4.2.-

Aparatos utilizados

El equipo est formado por:

Unidad central con funcionamiento a batera, pantalla, impresora y capacidad de almacenamiento de datos. Los datos se presentan en la pantalla en forma grfica con eje de tiempo en horizontal y de profundidad en vertical. El intervalo de medidas ser de al menos 5 cm en vertical. Emisor y receptor de ultrasonidos, con longitud de cable suficiente para llegar al fondo de los tubos instalados. Tendrn capacidad de transmitir y recibir la seal al menos a travs de 2,5 m de hormign. Su dimetro mximo ser de 25 milmetros.


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Poleas para bajar las sondas por los tubos. Al menos una de ellas estar instrumentada para poder conocer la profundidad a la que se encuentra la sonda con una precisin mnima del 2%. Programa informtico en ordenador suficiente para imprimir en impresora lser los grficos de los ensayos, junto con los datos identificativos del mismo.

4.3.-Personal (Realizacin e interpretacin de resultados)

La ejecucin de estos ensayos en obra requiere habitualmente, dos personas, de las cuales, es imprescindible que al menos una de ellas sea tcnico titulado especialista en geotecnia con al menos un (1) ao de experiencia en ensayos ultrasnicos de integridad de pilotes. Dicho tcnico dirigir la ejecucin de los ensayos y analizar las grficas obtenidas en tiempo real. La otra persona, actuar bajo las rdenes del tcnico, colaborando en tareas tales como control de las mediciones necesarias (distancias entre tubos, longitudes de los mismos) o introduccin y recogida de los sensores y cables en los tubos. Habitualmente, se requiere la colaboracin del contratista de la obra para que facilite un ayudante no cualificado, sin coste para la empresa que realice los ensayos. No obstante, este condicionante debe quedar claro en la oferta y acuerdo entre ambos. La interpretacin de las grficas y la redaccin del informe requieren mayor experiencia. Sern realizados por un tcnico superior especialista en geotecnia, con la menos tres (3) aos de experiencia en ensayos de integridad de pilotes.


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4.4.-

Tubos embebidos

Para la realizacin del ensayo se precisa que en los pilotes el contratista deje instalados tubos para poder introducir las sondas hasta la profundidad que se quiera ensayar. Los requisitos para estos tubos son los siguientes:

-

Los tubos deben ser preferentemente de acero galvanizado, con dimetro mnimo 40 mm y preferiblemente 50 mm (unas dos pulgadas). Segn las especificaciones del Pliego de Control de Calidad establecido por la Direccin de Obra, se dispondrn en algunos de los pilotes, de uno o dos tubos de mayor dimetro (mnimo recomendable de 4 pulgadas) para la realizacin de sondeos con extraccin de testigo de la punta o reinyeccin de la misma. Se pueden emplear tubos de plstico en pilotes cortos, pero es muy fcil que se deterioren durante el hormigonado y queden inservibles.

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Los empalmes deben realizarse con manguitos roscados, ya que las uniones soldadas pueden producir rebabas que dificulten el paso de las sondas o deterioren los cables.

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Los extremos inferiores deben cerrarse hermticamente por medio de tapones metlicos, para impedir la entrada de elementos extraos y para evitar la prdida del agua que deben contener durante el ensayo. Los extremos superiores deben tambin cerrarse para evitar la cada accidental de material hasta el momento de realizacin del ensayo. Sobresaldrn al menos 40 cm del hormign del pilote.

-

Los tubos deben llenarse de agua limpia previamente al ensayo, y deber comprobarse que no tienen obstrucciones, ni se producen prdidas de agua.


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El nmero de tubos por pilote, segn la norma francesa DTU 13.2 es el siguiente:

de pilote (mm) 2500

N de tubos 2 3 4 6 8

Diagrafas 1 3 6 15 20

ngulo entre tubos 180 120 90 60 45

En pantallas, la separacin entre tubos mxima recomendable es de 1,20 m, (en funcin de la calidad de la seal y caractersticas del equipo de ensayo), practicndose una distribucin de los mismos al tresbolillo y a ser posible, en las esquinas del panel o batache, segn la distribucin adjunta (norma francesa NF P 94-160-1):

Para un batache de mayores dimensiones (ver grfico), se plantean dos alternativas. En la segunda de ellas, puede observarse que la longitud de algunos pares transversales es elevada (2,15 m), pudiendo ofrecer problemas de calidad de recepcin de seal en algunos equipos, por lo que se aconsejara intercalar un tubo ms o adoptar la distribucin propuesta en el diagrama superior (tubos pareados o paralelos):


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alternativas de investigacin

Finalmente, caso de preverse la ejecucin de sondeos rotativos para verificar la calidad del hormign y del empotramiento, se recomienda, como anteriormente se ha indicado, que uno de los tubos de ensayo de cross-hole sea de mayor dimetro. La ejecucin de un tubo central suele plantear serios problemas de ejecucin del pilote y anomalas en la seal ultrasnica. Por otra parte, un sondeo desde la cabeza atravesando todo el pilote, sobre todo cuando ste es largo, suele tener como consecuencia que el taladro se salga por el fuste, sin alcanzar la zona de empotramiento. A ttulo indicativo, para un pilote de 1,0 m de dimetro y 20 m de longitud, la desviacin mxima del sondeo, situado en el centro del pilote, es de tan slo 1,43, por lo que se precisara un calibrado de precisin de la sonda, garantizando la ausencia de holguras ni desviaciones, lo que en la prctica habitual de sondeos, es altamente improbable.


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4.5.- Realizacin de ensayos

Los pilotes estarn accesibles y sin presencia de agua. El hormign no tendr, en general, menos de una semana en el momento del ensayo o cinco das en funcin de los aditivos. Es recomendable disponer de un plano con la identificacin de los pilotes, su longitud aproximada, e informacin sobre posibles incidencias durante su construccin. Previamente al inicio del ensayo de cada pilote, se pasar una plomada por cada tubo, se medir su longitud, y se comprobar la ausencia de obstrucciones. Se comprobar que estn llenos de agua y que el nivel de sta no descienda. En pilotes con cuatro tubos se realizarn seis ensayos, cuatro en las parejas de tubos adyacentes y dos en las parejas de tubos diagonalmente opuestos. El ensayo se realizar despus de bajar las sondas hasta el fondo de los tubos, levantando ambas simultneamente despus de asegurarse de que estn en el mismo plano horizontal.

4.6.-

Informe de resultados

El tcnico superior especialista el tcnico superior especialista responsable del ensayo, dispondr de 48 horas despus de finalizados los ensayos para facilitar los resultados finales y la evaluacin de la integridad de los pilotes, al menos en forma de avance de informe. De forma similar a los ensayos de impedancia, caso de detectarse una anomala grave, se pondr en conocimiento inmediato de la Direccin de Obra, confirmndose en un plazo de 24 horas. Para cada pareja de tubos en que se haya realizado el ensayo se facilitar una grfica (diagrafa) del perfil ensayado, en la que figurar en ordenadas la profundidad y en


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abscisas el tiempo que tardan en llegar las ondas ultrasnicas del emisor al receptor. Las grficas definitivas se presentarn preferentemente en impresin por lser o ploter de los ficheros de datos obtenidos en obra. No son recomendables las grficas obtenidas en tiras pequeas de papel por la impresora del propio aparato en obra. En cada grfica se imprimirn tambin datos identificativos como:

- Fecha del ensayo - Nombre de la obra - Identificacin del pilote ensayado - Identificacin del perfil entre parejas de tubos - Otros datos que deben figurar en el informe definitivo son: Localizacin detallada de los pilotes o mdulos de pantalla ensayados, incluso croquis o copias de planos en caso necesario. Croquis de situacin y numeracin de los tubos. Longitud y dimetro de los pilotes, y tipologa constructiva. Resumen de datos geotcnicos del terreno. Incidencias durante la construccin. Longitud de los tubos, medida con la plomada. Distancias entre tubos, sobrante sobre el hormign (stickup) y altura de descabezado, excavacin y/o sobrante sobre el terreno. Descripcin del aparato utilizado. Cota de origen de las grficas, indicando si es el extremo superior de los tubos, o del hormign, y la longitud exenta de los tubos fuera del hormign.


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4.7.-

Criterios de aceptacin y rechazo

Los pilotes que presenten una grfica uniforme de tiempo de llegada de la onda ultrasnica en toda su altura y en todos los perfiles ensayados pueden ser aceptados. En el caso de que uno o varios perfiles entre parejas de tubos presenten retrasos significativos o prdidas de seal a una o varias profundidades, el tcnico superior especialista tratar de dar una interpretacin evaluando los posibles defectos en el pilote. El nmero y posicin de perfiles que tienen una determinada anomala a una misma profundidad puede dar una indicacin de la zona afectada en planta. Se podr auxiliar de informaciones facilitadas por el constructor, la direccin facultativa u otros agentes que intervengan en el proceso constructivo. La interpretacin concluir con una estimacin de la gravedad de la anomala detectada. Debemos insistir en la necesaria experiencia del tcnico que analiza los resultados, ante el elevado coste tanto de los pilotes como de los riesgos asumidos en caso de una evaluacin incorrecta. Es asimismo importante que los criterios de anlisis sean claros y aplicados consecuentemente y no de forma arbitraria.


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4.8.-

Acciones correctoras

Los pilotes con anomalas pueden ser aceptados, reparados, rechazados o sustituidos por otros, a juicio de la Direccin Facultativa. Antes de adoptar una decisin, los pilotes pueden ser sometidos a ensayos complementarios, tales como pruebas de carga estticas o dinmicas, sondeos con recuperacin de testigo continuo, o excavacin perimetral si los defectos no estn a gran profundidad.

4.9.- Medicin y abono

Los ensayos se contratarn directamente a una empresa especializada, que acredite cumplir los requisitos especificados anteriormente. La medicin y abono se realizar en base a los siguientes conceptos:

5. Tiempo del Tcnico en obra en realizacin de ensayos y en desplazamientos, medido en jornadas u horas. 6. Evaluacin e informe por tcnico superior especialista, medido por unidad de pilote ensayado. 7. Gastos de desplazamiento a obra y dietas. 8. El informe deber estar avalado con un seguro de responsabilidad civil de al menos 600.000 yas r o ie v a op r l o g Poe i a d ln o e p s l i d o e C l i rfs n l e tc i b,s eo o c firmante del proyecto.


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El coste de las medidas correctoras de los pilotes y/o de anlisis complementarios de verificacin de su calidad, debern ser asumidos por la empresa adjudicataria de la e c c nd litj d a u roc neAt 7 . (its isu) eP -3. j u i epoa , e c ed o l r 6 16 poe id l G e l e . l n t A diferencia de los ensayos de impedancia antes ciitados (comunes en Edificacin), los ensayos de cross-hole son ms propios de Obra Civil, por lo que en este caso, la observancia del PG-3 es de obligado cumplimiento.

Txomin San Martn Gelogo Director de ingecim,s.l.


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Tomografa en 2D. Permite una fcil identificacin de la zona defectuosa (en rojo) Presentada en los informes de ingecim,s.l.


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Z-band. Grfica Standard de registro ultrasnico. Presentada por ingecim,s.l. en sus informes


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