EL GRAN CANAL INTEROCEÁNICO EN EL DESARROLLO ECONOMICO Y

SOCIAL DE NICARAGUA

Managua Julio de 2013

2

• Estrategia de Desarrollo de Nicaragua• Necesidad Mundial de un nuevo Canal• Condiciones que favorecen la construcción• Marco Organizativo y Legal• Impacto Economico y Social• Impacto Ambiental

3

ESTRATEGIA DE DESARROLLO DE NICARAGUA

4

ESTRATEGIAS DE DESARROLLO DEL PNDH 2007-2016

1. ESTRATEGIA DE CRECIMIENTO ECONÓMICO CON INCREMENTO DEL TRABAJO Y REDUCCIÓN DE LA POBREZA Y LA DESIGUALDAD

2. ESTRATEGIA DE TRANSFORMACIÓN ECONÓMICA : MACRO – MICRO

3. ESTRATEGIA DE DESARROLLO HUMANO Y TRANSFORMACIÓN PRODUCTIVA DE LA COSTA CARIBE

4. ESTRATEGIA DE AMPLIACIÓN Y TRANSFORMACIÓN ENERGÉTICA

5. ESTRATEGIA DE INCLUSIÓN Y BALANCE DE LAS RELACIONES NACIONALES E INTERNACIONALES

6. ESTRATEGIA PARA APROVECHAR LA POSICIÓN GEOGRÁFICA Y LOS RECURSOS HÍDRICOS DE NICARAGUA

7. ESTRATEGIA AMBIENTAL Y DE ADAPTACIÓN AL CAMBIO CLIMÁTICO

8. ESTRATEGIA DE TRANSFORMACIÓN SOCIAL

9. CIENCIA Y TECNOLOGÍA, INNOVACIÓN Y EMPRENDEDURISMO; FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA LA TRANSFORMACIÓN DE NICARAGUA.

REDUCCIÓN DE LA POBREZA Y LA DESIGUALDAD

ESTABILIDAD MACROECONOMICA Y

CRECIMIENTO ECONÓMICO

COHESIÓN SOCIAL Y CLIMA

INVERSIONISTA DINAMICO Y

POSITIVO

AUMENTO DEL TRABAJO INVERSIONES PRODUCTIVAS

MENOR COSTO DE VIDA

SEGURIDAD CIUDADANA

EL MODELO DE VALORES CRISTIANOS, IDEALES SOCIALISTAS Y PRÁCTICAS SOLIDARIAS

DESAFÍO:CAMBIO

CLIMÁTICO

DESAFÍO:ECONOMÍA MUNDIAL

RECUPERACIÓN DE VALORES

FORTALECIMIENTO DE CAPACIDADES

BÁSICAS

PROGRAMAS SOCIALES CAPITALIZACIÓN Y SUBSIDIOS

PODER Y PARTICIPACIÓN CIUDADANA

GRAN ALIANZATRABAJADORES-PRODUCTORES Y EMPRESARIOS-GOBIERNO

CONSENSO SALARIAL; INFLACIÓN 1 DÍGITO; RESERVAS ALTAS, LIBRE CAMBIO; REDUCCIÓN DE LA DEUDA

5PROTECCIÓN DE LA MADRE TIERRA Y ADAPTACIÓN AL CAMBIO CLIMÁTICO

SUPERACIÓN DE

CIRCULOS VICIOSOS

CONSTRUCCIÓN DE

CIRCULOS VIRTUOSOS

INVERSIONES ENERGÉTICAS

INFRAESTRUCTURA

RESTITUCIÓN DE DERECHOS

FORMACIÓN Y CAPACITACIÓNTECNICA, TECNOLOGICA Y DE IDIOMAS

CONOCIMIENTOS Y

HABILIDADES PARA EL

DESARROLLO

CIENCIA, TECNOLOGÍA E INNOVACIÓN

6

• Crecimiento por encima de 5% en 2011 y 2012

• Mayor recuperación de la crisis en 2010: 3,6%

Mayor crecimiento de Centro América Inflación controlada en un dígito

Déficit fiscal sostenible Reducción constante del endeudamiento nacional

Reservas internacionales altas: 2.4 veces la base monetaria, permite libre cambio

y estabilidad de la moneda

CRECIMIENTO ECONÓMICO Y ESTABILIDAD MACROECONÓMICA

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 20160

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

880.6 895.3 914.4 1,056.0 1,369.0 1,654.1

1,932.1 2,186.2

2,531.3 2,390.5

3,157.5

4,057.0 4,474.5

4,827.8 5,210.4

5,618.0 5,989.5

Exportaciones Totales(US$ Millones)

Antes de GRUN GRUN I

FUENTE: BCN &

proyecciones PEF

GRUN II

7

Antes del GRUNGRUN II

DINAMISMO EXPORTADOR

Huracán Mitch

AUG

E IN

VERS

ION

ISTA

*Confluencia del complejo industrial Supremo Sueño de Bolívar, la represa hidroeléctrica Tumarín, inicio del Gran Canal Interoceánico y otros proyectos

*

IED 2012/2011:+13%

GRUN I

2006 2007 2008 2009 2010 2011 41214250,000

350,000

450,000

550,000

650,000

750,000

420,316

471,856495,585

516,376547,693

596,328642,451

Asegurados inscritos en el INSS

AUMENTO DEL TRABAJO

2006 2009 2010 2011 2012 -

500.0

1,000.0

1,500.0

2,000.0

2,500.0

3,000.0

3,500.0

2,089.8 2,435.0

2,739.0 2,934.1

3,096.0

Población ocupada(miles de personas)

2012/2006: 222,1359 personas,

+52.8%

2012/2011: 46,123 personas,

+7.7%2012/2006:

1,006.2 mil personas, +48.2%

2012/2011: 161.8 mil personas,

+5.5%

8A

pr-0

9M

ay

-09

Jun

-09

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9A

ug

-09

Se

p-0

9O

ct-09

No

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9Ja

n-1

0Fe

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ay

-10

Jun

-10

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-10

Se

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0Ja

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1Fe

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1A

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1M

ay

-11

Jun

-11

Jul-1

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-11

Se

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1O

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No

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1D

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1Ja

n-1

2Fe

b-1

2M

ar-1

2A

pr-1

2M

ay

-12

Jun

-12

Jul-1

2A

ug

-12

Se

p-1

2O

ct-12

5

6

7

8

9

10

Tasa de Desempleo Abierto(variación Porcentual por Trimestre móvil)

Fuente: Elaboración propia con base en ECH

REDUCCIÓN DE LA POBREZA

9

2001 2005 2009

45.8%

48.3%

42.5%

Pobreza general medida por consumo

EMNV 2005

EMNV 2009

Variación EMNV 2005

EMNV 2009

Variación

11.2

5.5

-5.7

31.6

21

-10.6

Pobreza por ingresos: Comparación 2005-2009 (Porcentajes)

menos de US$1.25 menos de US$2 PA* al día

EMNV 2005

EMNV 2009

Variación EMNV 2005

EMNV 2009

Variación

3.8 1.5-2.3

15.99.8

-6.1

20.5

10.7

-9.8

51.4

35.7

-15.7

Mayor reducción de pobreza en la zona rural Urbano Rural

menos de US$1.25

menos de US$2 PA* al día

Pobreza extrema medida por consumo

2001 2005 2009 2010 2011 20126%

8%

10%

12%

14%

16%

18%

20%

9.70%9.00%

8.20%7.60%

15.10%

17.20%

14.60%

INIDE

FIDEG

LA ENCUESTA COSTO DE VIDA EN AMÉRICA LATINA: MANAGUA EN NICARAGUA (POSICIÓN 213) UNA DE LAS CIUDADES CON EL MENOR COSTO DE VIDA

10

11

SEGURIDAD CIUDADANA8.8 (Tasas mundial-OMS)26 (Tasa Latinoamérica–

PNUD)

Guatemala Honduras Costa Rica El Salvador Panamá Nicaragua

8,095

3,130

5,222

1,035 366 387

7,334

5,475

3,800 2,811

720 272

Robo de vehículos en Centroamérica

2010 2011

Honduras Guatemala El Salvador Panamá Nicaragua Costa Rica

91.6

38.5

69.2

15.4 12.6 10.0

84.0

34.0 30.0

18.0

11.0 8.9

Tasa de homicidios en Centroamérica(por cada 100,000 habitantes)

2011 2012

Fuentes: UNODC; OEA; Policía Nacional

Nicaragua es el segundo país más seguro de Centroamérica y el tercero de América Latina. Se mide conflictos armados, delincuencia organizada, secuestros, entre otrosFuente: Economist Intelligence Unit (EIU), 2012 Security Risk Report

2012: 218 vehículos en Nicaragua (30% menos que 2011)

12

CARTERA DE INVERSIÓN US$ 10.9 MIL MILLONES EN 2012-2016

MAYOR CRECIMIENTO ECONÓMICO QUE

CONTRIBUYA A ERRADICAR LA

POBREZA EXTREMA

AMPLIACIÓN Y TRANSFORMACION DE LA

MATRIZ ENERGETICA US$ 1,742.0 MILLONES

REFINERIA “SUPREMO SUEÑO DE BOLÍVAR”

US$ 3,880.4 MILLONES

TELECOMUNICACIONESUS$ 2,018.3 MILLONES

TURISMO US$ 555 MILLONES

MANUFACTURA ELECTRONICAUS$ 600 MILLONES

EXPLORACIÓN MINERAUS$ 359.4 MILLONES

EXPLORACIÓN HIDROCARBUROS US$ 353.6 MILLONES

PUERTOS US$ 281 MILLONES

AGROINDUSTRIAUS$ 334.3 MILLONES

ZONAS FRANCASUS$ 644.6 MILLONES

OTROSUS$ 121 MILLONES

EL GRAN CANAL INTEROCEANICO US$ 40 MIL MILLONES:Canal Húmedo, Canal Seco, Aeropuerto, Ferrocarril, Zonas Francas en Caribe y

Pacífico, y Poliducto

13

UNA NICARAGUA EN SU MEJOR MOMENTO

• Crecimiento económico de nivel de 5%

• Estabilidad macroeconómica, aumento del empleo y reducción de la pobreza

• Un cartera inversionista 2012-2016 de US$ 10.9 mil millones

• Exportaciones se han duplicado e inversiones triplicado

• Menor costo de la vida en Latinoamérica y el Caribe

• Mejor seguridad ciudadana

• Fuerte cohesión social

14

¿POR QUÉ CONSTRUIR OTRO CANAL?

15

Tráfico Marítimo Mundial(Millones de Toneladas)

1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020 2030 -

2,000

4,000

6,000

8,000

10,000

12,000

14,000

8,408

12,570

En 2013, se espera que el comercio mundial alcance los US$ 19.9 billones y siga creciendo a 9% anual hasta 2020

El Tráfico Marítimo Mundial aumentará 42.2% entre 2011 y 2025

16

Aumento del Volumen de Carga Seca y Contenedores

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 -

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

8,000

9,000 1,347 Contenedores

Otra Carga SecaPetroleo

Mill

ones

de

Ton

Met

17

18

Ahorro en tiempo por el Canal de Nicaragua: Hasta 12 viajes en vez de 9

• Venezuela-Japón: 14.4 días• Nueva York-Japón: 10.9 días• Chile-Holanda: 11.4 días• Chile-Nueva York: 11.1 días• Brasil-California: 4 días

Ahorro en dinero por el Canal de Nicaragua• Hasta US$ 2 millones por viaje redondo

SUPERCARGUEROS DOMINARÁN EL COMERCIO MARÍTIMO MUNDIAL

• TEU: Unidades equivalentes a un contenedor de 20 pies

• Largo x ancho x profundidad bajo el agua en metros.

20

La principal limitación de Panamá para construir un Canal más grande, es la falta de agua.

BUQUES DE CONTENEDORES DEL TIPO MAERSK TRIPLE E

• 400 metros de largo , 59 metros de ancho, 73 metros de altura y 15.5 metros de profundidad bajo el agua

• Demasiado grande para canal de Panamá

SUPERCARGUEROS DOMINARÁN EL COMERCIO MARÍTIMO MUNDIAL (2)

Ambas vías, Panamá y Nicaragua serían complementarias.

Nota: Post-Panamax está sombreadaFuente: Institute for Water Resources U.S., Army Corps of Engineers. Junio 2012

Nuevos cargueros Maersk Triple E, no podrán pasar por el Canal de Panamá aún después de la ampliación

21

SUPERCARGUEROS DOMINARÁN EL COMERCIO MARÍTIMO MUNDIAL

• Se proyecta que los buques post-Panamax representarán el 30% del total de buques 2030; y 62% de la capacidad total de TEUs de la flota de portacontenedores en ese momento.

• Los buques de 10,000 TEU y más representaron el 48% de la cartera de pedidos a partir de octubre de 2011.

• Es evidente que los grandes barcos están desplazando a naves más pequeñas en todas las rutas de comercio, debido a su costo-eficiencia.

22

CONCLUSIONES SOBRE LA NECESIDAD DEL GRAN CANAL DE NICARAGUA

• El comercio marítimo mundial continuará creciendo

en valor y volumen

• Buques de mayor tamaño dominarán el comercio

marítimo (Triple «E»)

• Nicaragua vendría a atender los buques que no

pueden pasar por Panamá

23

¿QUÉ CONDICIONES INTERNACIONALES FAVORECEN LA CONSTRUCCIÓN DEL CANAL?

24

UN BUEN MOMENTO PARA INVERTIR EN MEGAPROYECTOS

• Inversiones en infraestructuras como el Gran Canal son más atractivas en la economía actual.

• Tasas de interés bajas, tanto para financiamiento como para construcción.

• Capacidad ociosa de las empresas de Ingeniería y constructoras.

• Materiales de construcción de menor costo.

• China será el gran comprador mundial y Estados Unidos exportará petróleo y gas.

25

ALTA LIQUIDEZ Y BAJAS TASAS DE INTERÉS

03/01/200707/03/200709/05/200711/07/200712/09/200714/11/200716/01/200819/03/200821/05/200823/07/200824/09/200826/11/200828/01/200901/04/200903/06/200905/08/200907/10/200909/12/200910/02/201014/04/201016/06/201018/08/201020/10/201022/12/201023/02/201127/04/201129/06/201131/08/201102/11/201104/01/201207/03/201209/05/201211/07/201212/09/201214/11/201216/01/201320/03/2013

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

Base Monetaria en Estados Unidos (Miles de Millones de Dólares)

Fuente: Federal Reserve Bank of St. Louis

QE1

QE2

QE3

La Reserva Federal ha comprado 2,5 billones de dólares en títulos hipotecarios y Bonos del Tesoro.

Jan-01Jul-0

1

Jan-02Jul-0

2

Jan-03Jul-0

3

Jan-04Jul-0

4

Jan-05Jul-0

5

Jan-06Jul-0

6

Jan-07Jul-0

7

Jan-08Jul-0

8

Jan-09Jul-0

9

Jan-10Jul-1

0

Jan-11Jul-1

1

Jan-12Jul-1

2

Jan-130

1

2

3

4

5

6

7 MRO (Main Refinancing Operations) - Zona EuroFF (Federal Funds) - EE.UURepo - InglaterraOvernight Interest Rate - Japón

Principales Tasas de Interés de Referencia (Porcentajes Anuales)

Fuente: Reserva Federal de los Estados Unidos, Banco Central Europeo, Banco de Japón, Banco de Inglaterra

26

EuropaIrlandaEspañaGrecia

BulgariaPortugalHungríaLetonia

MaltaChipre

EsloveniaEstoniaCroacia

Países BajosItalia

DinamarcaLituania

República ChecaReino Unido

PoloniaRumania

EslovaquiaSuecia

NoruegaFranciaBélgica

LuxemburgoFinlandia

AustriaAlemania

SuizaTurquía

-100.00 -80.00 -60.00 -40.00 -20.00 0.00 20.00 40.00 60.00

-61-93

-91-86

-83-82

-77-77

-73-71

-69-66

-61-58

-55-52

-48-47

-43-34-33

-29-20

-13-13-12-12

-60

303839

Fuente: EUROSTAT

(Variación Porcentual)

Capacidad ociosa en Europa

DISMINUCIÓN EN LA EMISIÓN DE PERMISOS DE CONSTRUCCIÓN ENTRE 2007 Y 2012

27

Jan-11

Mar-11

May-11

Jul-11

Sep-11

Nov-11

Jan-12

Mar-12

May-12

Jul-12

Sep-12

Nov-12

Jan-13

Mar-13

6,000

6,500

7,000

7,500

8,000

8,500

9,000

9,500

10,000

10,500

18,000

20,000

22,000

24,000

26,000

28,000

30,000

32,000

34,000Cobre US$ por tn Grado A CIF Europa

Estaño US$ por tn London Metal Exchange

Jan-11

Mar-11

May-11

Jul-11

Sep-11

Nov-11

Jan-12

Mar-12

May-12

Jul-12

Sep-12

Nov-12

Jan-13

Mar-13

1,800

1,900

2,000

2,100

2,200

2,300

2,400

2,500

2,600

2,700

2,800

90

110

130

150

170

190

210Aluminio US$ por tn London Metal Exchange

Mineral de hierro US$ por tn 67,55% Brasil

PRECIOS DE MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN A LA BAJA(Índices de Precios de Referencia Mundiales)

28

CHINA: DE VENDEDOR A CONSUMIDOR • En los últimos 30 años, el mundo le compraba a China• En los próximos 30 años, el mundo le venderá a China• El tamaño de la Economía China alcanzará a los Estados Unidos y en 31 años la superará.• China será el mayor consumidor del Mundo

1980

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2018

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2022

2024

2026

2028

2030

2032

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2036

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2040

2042

2044

0

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

30,000

35,000

40,000

45,000

Estados Unidos

Tamaño de la Economías de China y Estados Unidos(US$ Miles de Millones)

Fuente: FMI (1980-2018) & Estimaciones Propias (2019-2044)

China será la mayor economía del mundo antes de 2044

29

0

50

100

150

200

250

300

Importaciones de Petróleo de China (US$ miles de Millones)

Fuente: CEIC

2000 fue de US$ 18,901 millones2018 se proyecta US$ 225,105 millones

1980

1982

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2014

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20

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60

80

100

120

140

Exportaciones de Petróleo de Esta-dos Unidos (US$ miles de Millones)

Fuente: FMI

En 2000 de 12,014 millones En 2018 de US$ 113,094 millones

ESTADOS UNIDOS EXPORTARÁ MÁS PETRÓLEO Y GAS; CHINA IMPORTARÁ MÁS PETRÓLEO

30

¿POR QUÉ SE PUEDE HACER EL CANAL EN NICARAGUA?

31

APROVECHAR LA POSICIÓN GEOGRÁFICAPOSICIÓN ESTRATÉGICA DE NICARAGUA

• País más grande de Centroamérica.• Ubicado en el centro del istmo, como

puente entre el norte y el sur de América.

• Fácil acceso aéreo y marítimo a los mercados más grandes del mundo.

• País bioceánico (Océanos Pacífico y Atlántico).

• Tiene el lago más grande de Centroamérica (Cocibolca).

2012: Organización de la Autoridad Nacional del Gran Canal de Nicaragua

El Gran Canal Interoceánico de NicaraguaUS$ 40,000 millones

Los mayores recursos hídricos entre los Grandes Lagos de Estados Unidos y Paraguay, pero el menor aprovechamiento.

32

Norfolk, VALong Beach,

CA

Ruta por Canal de Panamá:

8,898 Km (4,804 Mi)

Ruta por Gran Canal de Nicaragua:

7,955 Km(4,295 Mi)

CERCANÍA GEOGRÁFICARuta marítima Norfolk – Long Beach

(Comparación de distancias entre Canal de Panamá y Gran Canal de Nicaragua)

Diferencia entre ambas rutas:

943 Km (509 Mi)

33

MARCO LEGAL Y ORGANIZATIVO DEL PROYECTO

34

Organizacion y Marco Legal

Autoridad delGran Canal

Comision

Concesionario

Ley 800. Creacion de la Autoridad del

Gran Canal

Ley 840. Ley del Gran Canal

Acuerdo Marco

35

ROL DE LA AUTORIDAD DEL GRAN CANAL

• La autoridad representará al Estado nicaragüense como accionista en el Proyecto con un asiento en el Consejo de Dirección de las empresas internacionales.

• Ya existe la autoridad del Gran Canal Interoceánico de Nicaragua creado por la Ley 800, que ya llevó a cabo el Estudio de Prefactibilidad para el proyecto, y la identificación de la empresa inversora principal.

36

CONSULTAS AL CONSEJO REGIONAL AUTÓNOMO ATLÁNTICO SUR EL 23 DE MAYO DE 2013

37

Ley 840 “Ley Especial para el Desarrollo de Infraestructura y Transporte Nicaragüense atingente a El Canal, Zona de Libre Comercio e

Infraestructuras asociadas”.

CONSIDERANDO I

• Que el artículo 98 de la Constitución de la República de Nicaragua establece que es la función principal del Estado, en la economía, desarrollar el país materialmente, así como promover su desarrollo integral, y que el artículo 105 de la Constitución Política de la República de Nicaragua, explícitamente dispone que “Es obligación del Estado promover, facilitar y regular la prestación de los servicios públicos básicos de energía, comunicación, agua, transporte, infraestructura vial, puertos y aeropuertos a la población, y derecho inalienable de la misma el acceso a ellos. Las inversiones privadas y sus modalidades y las concesiones de explotación a sujetos privados en estas áreas, serán reguladas por la Ley en cada caso.”

38

ROL DE LA COMISIÓN DEL PROYECTO DE DESARROLLO DEL CANAL DE NICARAGUA

FUNCIONES

1. Representa al Gobierno de Nicaragua2. Aprueba el Plan de cada subproyecto3. Supervisa el cumplimiento del inversionista4. Supervisa la ejecución de los subproyectos5. Supervisa el uso racional y sostenible de los recursos naturales6. Supervisa la protección del ambiente y biodiversidad del área

geográfica de influencia alrededor del área de construcción7. Efectúa expropiaciones8. Emite permisos9. Consulta a los Consejos Regionales y Gobiernos territoriales del Caribe10.Las decisiones son de cumplimiento obligatorio

39

ROL DE LA COMISIÓN DEL PROYECTO DE DESARROLLO DEL CANAL DE NICARAGUA

Ley 840

(Artículo 4)

La Comisión del Proyecto de desarrollo del Canal de Nicaragua será el órgano de gobierno responsable de la supervisión del uso racional y sostenible de los recursos naturales, la protección del ambiente y biodiversidad del área geográfica de influencia alrededor del área de construcción de El Gran Canal Interoceánico de Nicaragua dentro del marco de tratados vinculantes, convenciones internacionales y legislación nacional.

ACUERDO MARCO DE CONCESIÓN

Artículo 22. Ley Aplicable; Resolución de Controversia

22.1 Ley Aplicable

El presente Acuerdo y cualquier Disputa que surja de o en conexión con el mismo, ya sea contractual o extracontractual, se regirá y determinará de conformidad con las Leyes de Nicaragua y normas de derecho internacional según fuere aplicable.

40

MIEMBROS DE LA COMISIÓNMiembros de la Autoridad Nacional del

Gran Canal de Nicaragua

Presidente de la Autoridad de El Gran Canal Interoceánico de Nicaragua,

Ministro de MARENA Ministro de Hacienda y Crédito

Público, Delegado de la Presidencia de la

República por el Desarrollo del Río San Juan

Delegado de la Presidencia de la República para la Promoción de Inversiones y Facilitación del Comercio Internacional; y

El Secretario de la Presidencia de la República para el Desarrollo de la Costa Atlántica.

Otros miembros de instituciones públicas

• El Secretario Privado para Políticas Nacionales de la Presidencia de la República;

• El Director General de TELCOR;• El Gerente General de la EAAI;• El Presidente Ejecutivo de la EPN;• El Presidente de la Junta de la PETRONIC;• Un representante de PRONICARAGUA;• El Presidente y vicepresidente de la

Comisión de Infraestructura y Servicios Públicos de la Asamblea Nacional;

• Cualquier representante de cualquier otra entidad gubernamental seleccionado por los miembros permanentes de la Comisión.

41

LISTA DE PROYECTOS DEL GRAN CANAL APROBADOS EN LA LEY 840

1. UN CANAL, UNIENDO EL CARIBE Y EL PACIFICO;

2. UN PUERTO EN LA COSTA CARIBE;

3. UN PUERTO EN EL PACIFICO;

4. UN CANAL SECO QUE CONSISTE EN UNA VÍA FÉRREA ENTRE LOS DOS PUERTOS;

5. UN OLEODUCTO QUE CONECTE EL CARIBE Y CON EL PACIFICO;

6. UNA ZONA DE LIBRE COMERCIO EN LA COSTA DEL CARIBE;

7. UNA ZONA DE LIBRE COMERCIO EN LA COSTA DEL PACÍFICO;

8. UN AEROPUERTO INTERNACIONAL;

9. LA INFRAESTRUCTURA ADICIONAL QUE REQUIERAN LOS OTROS PROYECTOS; Y

10. UN PROYECTO GLOBAL PARA ASEGURAR LA INTEGRACIÓN Y COORDINACIÓN DE TODOS LOS SUB-PROYECTOS.

42

SUSCRIPTORES DEL ACUERDO MARCO

– El Gobierno de la República de Nicaragua

– La Autoridad de El Gran Canal Interoceánico de Nicaragua

– La Comisión del Proyecto de Desarrollo del Canal de Nicaragua

– La Empresa Desarrolladora de Grandes Infraestructuras S.A. (EDGI)

– HK Nicaragua Canal Development Investment Co. (HKND)

43

EL ACUERDO MARCO DE CONCESIÓN E IMPLEMENTACIÓN

Otorga Concesión a HKND; Iniciar los estudios; permite a HKND

promocionar concesiones posteriores para los subproyectos.

Concesión de uso por un periodo de 50 años, prorrogables por otros

50 años.

Nicaragua tendrá de inicio, el 1% de acciones e irá aumentado en 10% su

participación cada 10 años. Además recibirá US$100 millones en 10 pagos anuales por la

concesión.Todo sub proyecto debe contar con estudios de factibilidad y de

un plan aprobado la Comisión del Proyecto de Desarrollo del

Gran Canal.

Cada proyecto será supervisado por la

Comisión del Proyecto de Desarrollo del Canal.

Además emite todos los permisos.

Incentivos fiscales y legales para atraer

inversiones hacia el Canal y los subproyectos.

44

Ley 840 “Ley Especial para el Desarrollo de Infraestructura y Transporte Nicaragüense atingente a El Canal, Zona de Libre

Comercio e Infraestructuras Asociadas”.

Ley 840

(Artículo 18)

CONSIDERACIONES CONSTITUCIONALES, MARCO REGULATORIO

Sin perjuicio de cualquier disposición en contrario establecida en esta Ley o en el MCA, no se requerirá que ninguna Entidad Gubernamental tome alguna acción que viole la Constitución Política de la República de Nicaragua o los términos de algún tratado internacional del que el Estado de la República de Nicaragua sea parte.

45

PARTICIPACIÓN DE NICARAGUAFecha Porcentaje

Previo a la 11ª Fecha clave 1%

En y después de la 11ª fecha clave pero antes de la 21ª fecha clave 10%

En y después de la 21ª fecha clave pero antes de la 31ª fecha clave 20%

En y después de la 31ª fecha clave pero antes de la 41ª fecha clave 30%

En y después de la 41ª fecha clave pero antes de la 51ª fecha clave 40%

En y después de la 51ª fecha clave pero antes de la 61ª fecha clave 50%

En y después de la 61ª fecha clave pero antes de la 71ª fecha clave 60%

En y después de la 71ª fecha clave pero antes de la 81ª fecha clave 70%

En y después de la 81ª fecha clave pero antes de la 91ª fecha clave 80%

En y después de la 91ª fecha clave pero antes de la 101ª fecha clave 90%

En y después de la 101ª fecha clave 99%

• 1% que se llama “Acción de Esperanza”, es para obras sociales; esta acción completa el 100% de las acciones.

• Nicaragua como socio de la empresa recibirá la proporción de las ganancias que corresponda a su porcentaje de las acciones.

• Nicaragua recibirá US$100 millones por la concesión en diez pagos iguales.

46

CONCLUSIONES SOBRE EL ACUERDO MARCO DE CONCESIÓN• Sienta las bases legales para la construcción del Canal y

todos los otros subproyectos.

• Es una concesión marco para la realización de los estudios de factibilidad técnica, financiera, económica, social y ambiental

• La Comisión controla el proyecto y aprueba cada subproyecto, supervisa la ejecución y emite todos los permisos.

• La propiedad de Canal es siempre de la República de Nicaragua. Lo que se ha dado es una concesión de uso de 50 años renovable.

47

¿CUÁLES SON LAS EMPRESAS QUE HKND HA CONTRATADO PARA REALIZAR LOS ESTUDIOS?

48

WANG JING, EL MAYOR INVERSIONISTA DE HK NICARAGUA CANAL DEVELOPMENT INVESTMENT Co.

PRESIDENTE DE HKND GROUP CON SEDE EN HONG KONG

PRESIDENTE Y PRINCIPAL ACCIONISTA DE BEIJING XINWEI TELECOM TECHNOLOGY CO., CON UNA PARTICIPACIÓN DEL 37%

(US$ 1,100 MILLONES)

NEGOCIOS DE WANG JING– INFRAESTRUCTURA– MINERÍA– AVIACIÓN– TELECOMUNICACIONESPRESIDENTE DEL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DE MÁS

DE 20 COMPAÑÍAS EN 35 PAÍSES ALREDEDOR DEL MUNDO

Fuente: Bloomberg Billionaires Index

49

EMPRESAS CONTRATADAS POR HKND

BANCO DEL ALBA

FONDOS DE EQUIDAD PRIVADA

BANCO DE INVERSIONES

PRIVADAS

BANCO MULTILATERALES

HKND

HKND

CHINA RAILWAY CONSTRUCTION CORPORATION LIMITED (CRCC)

ENVIRONMENTAL RESOURCES MANAGEMENT

(ERM)

McLartyASESORÍA

ESTRATÉGICA

HARBOUR GROUP

Kekst & Co

KIRKLAND & ELLIS LLP.ASESORÍA

LEGAL

Eutelsat

MCKINSEY CONSULTING

OTROS INVERISONISTAS A FUTURO AL DISPONER DE

LOS ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD

50

CONCLUSIONES SOBRE LAS EMPRESAS CONTRATADAS

• HKND ha contratado a empresas líderes mundiales en cada campo para realizar los estudios de factibilidad.

• HKND pone todo el capital de riesgo para los estudios, sin ningún costo para Nicaragua.

• Nunca se pudo emprender el proyecto del Gran Canal antes, debido a la falta de capacidad para financiar los estudios de factibilidad que demandan los inversionistas. Sin estudios no hay inversionistas.

• Ya están trabajando en este momento CRCC, ERM, McKinsey and Co., McLarty, Harbour, Kirkland & Ellis, Eutelsat, Kekst & Co., entre otros, en el Gran Canal de Nicaragua.

51

¿CUÁLES SON IMPACTOS ECONÓMICOS Y SOCIALES ESPERADOS?

52

IMPACTO ECONÓMICO DE LA AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ

2009 2010 2011 20120

500

1,000

1,500

2,000

2,500

3,000

0

2

4

6

8

10

12

1,438.18 1,481.96

1,729.96

2,398.90*

5.955.57

5.66

6.95

US Millones % PIB

Ingresos por Peajes por Tránsitos

Fuente: ACP & FMI

2011/2010+US$ 248 millones+16.73%

2012/2011

+US$ 668.94

millones+38.67%

* Alza de peajes a partir del 1ro de Julio de 2012

20

00

20

01

20

02

20

03

20

04

20

05

20

06

20

07

20

08

20

09

20

10

20

11

20

12

20

13

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

0

2

4

6

8

10

12

14

11.62 11.81 12.2712.93

14.18

15.47

17.14

19.79

23.0024.16

27.05

31.32

36.25

41.49PIB en US$ miles de millones (Eje Izquierdo)

Crecimiento (Eje derecho)

Crecimiento Económico de Panamá (PIB US$ Miles de Millones, Crecimiento en Porcentaje)

Fuente: FMI

Crisis económi

ca

Anuncio de la

ampliación

53

EFECTOS DE LA EXPANSIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ EN SU CRECIMIENTO ECONÓMICO

2000 2005 2006 2007 2010 2012 2015 2020 20250

2

4

6

8

10

12

14

2.9 3.2

8.53

12.113

7.452

10.671

6.6896.0046.004

2.9 3.2 3.6 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8

Con ex-pansiónsin Expansión

Crecimiento Económico de Panamá Datos reales y los proyectados en ausencia de la Expansión CANAL (Puntos Porcentuales)

Fuente: ACP, CEPAL & FMI

54

CRECIMIENTO ECONÓMICO DE NICARAGUA CON Y SIN PROYECTO

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

-5

0

5

10

15

20

4.5 4.7 4.94.0

4.05.0

4.0

-2.2

3.6

5.4 5.2

4.2

10.8

15.1

12.6

10.79.2

Nicaragua

Fuente: PEF, FMI & Estaimaciones Propias

Crecimiento Económico de Nicaragua con y sin Canal(Puntos Porcentuales)

• Crecimiento económico de Nicaragua con Canal, sin incluir efecto multiplicador de la inversión.

• Inversión de US$40 mil millones distribuida uniformemente en los 5 años de la construcción.

• No incluye ingresos por operación del canal.

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

-4

-2

0

2

4

6

8

10

12

4.5 4.74.9

4.0 4.05.0

4.0

-2.2

3.6

5.4

5.2

4.2

8.18.4

10.110.6

9.2

8.27.4

6.86.3

5.8

Nicaragua

Nicaragua (con Canal)

Fuente: PEF, FMI & Estimaciones Propias

Crecimiento Economico de Nicaragua con y sin Canal(Puntos Porcentuales)

NICARAGUA (ESCENARIO 2)2 AÑOS PARA ESTUDIOS, INICIA CONSTRUCCIÓN EN 2016 Y SE

PROLONGA POR 8 AÑOS

Inicia construcción

56

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

-5

0

5

10

15

20

5.04.0

-2.2

3.6

5.4 5.24.2

8.1 8.4

10.1 10.6 9.2

5.04.0

-2.2

3.6

5.4 5.24.2

10.8

15.1

12.610.7

9.2

Costa Rica El Salvador Guatemala Honduras Nicaragua E2 Panamá Nicaragua E1

Crecimiento Económico de CA 2007-2018, con el Proyecto del Gran Canal Interoceánico (Puntos Porcentuales)

Fuente: PEF, FMI, Estimaciones Propias

E1

E2

E1: Inicia construcción finales

2014, se extiende por 5 años

E2: Inicia construcción 2016 y se extiende por 8

años

CRECIMIENTOS ECONOMICOS EN CENTROAMERICANICARAGUA CON GRAN CANAL (ESCENARIOS 1 Y 2)

57

PIB DE NICARAGUA CON Y SIN CANAL (ESCENARIO 1: ESTUDIOS 2013-2014, INICIO DE CONSTRUCCION A FINALES DE 2014)

(MILLONES DE DÓLARES)

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

PEF-FMI 10,506.00 11,133.00 11,848.00 12,557.00 13,308.00 14,104.00 14,947.00

Con Gran Canal 10,506.00 11,133.00 12,962.94 15,869.38 18,827.01 21,807.85 24,797.90

Diferencia 1,114.94 3,312.38 5,519.01 7,703.85 9,850.90

2012

PIB : US$ 10,506 Millones

54.8% mayor que en 2006

2018PIB con Canal: US$ 24,797.9 Millones

PIB sin Canal: US$ 14,947 Millones (PEF y FMI)

US$ 9,850.9 Millones más que sin Canal

265.4% mayor que 2006

136% mayor que 2012

58

¿CÓMO MINIMIZAR EL SOBRECALENTAMIENTO DE LA ECONOMÍA NICARAGÜENSE DEBIDO AL RÁPIDO CRECIMIENTO?

Proyecto Centroamericano• Panamá • Costa Rica• Honduras• El Salvador• Guatemala• Belice• República Dominicana

Proyecto ALBA• República Bolivariana de

Venezuela• Cuba• Ecuador• Bolivia• San Vicente y las Granadinas• Dominica• Antigua y Barbuda

Proyecto Internacional• China• Estados Unidos • Canadá• Colombia• México

El proyecto rebasa plenamente la capacidad de Nicaragua y requiere la participacion de paises centroamericanos, del ALBA y otros países.

59

EFECTOS DE LA EXPANSIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ EN EL EMPLEO

• “….Para finales de 2025, la tasa de desempleo con un Canal sin expansión seria de 13.5%, comparado con 3.4% con el Canal expandido.” (ACP & CEPAL, 2006)

• La Autoridad del Canal de Panamá en conjunto con la CEPAL, estimaron que la inversión de US$ 5,250 millones produciría para 2025, unos 252,437 empleos adicionales en esa economía (la inversión de Panamá es 86.88% menor a la de Nicaragua, es decir, el Proyecto de Nicaragua es 7.62 veces mayor).

A finales de 2025 se crearán 252,437 empleos adicionales en esa economía

60

IMPACTO DEL GRAN CANAL DE NICARAGUA EN EL EMPLEO EN ESCENARIO 1

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

EMPLEO FORMAL 623,458 662,992 848,630 1,018,581 1,303,784 1,608,403 1,927,527DIFERENCIA RESPECTO A 2013 185,638 355,589 640,791 945,410 1,264,535

El empleo formal crecerá a una tasa del 28% anual en los seis años de construcción del canal transformando al país y superando la pobreza, debido a su impacto en toda la economía.

EMPLEO FORMAL EN NICARAGUA 2012-2018

Impacto transformador en empleo:– Profesional– Técnico– Obreros calificados y no

calificados.Empleo formal sin canal

• 623,458 en 2012• 955,357 en 2018

Empleo formal con Canal

• 623,458 en 2012• 1,927,527 en 2018

5to año del Canal (2018)

•Más trabajo formal que informal

•51.10% en 2018•20.79% en 2012

1 millón de empleos más con el Canal

3 veces más empleo formal

que en 2006

Sectores subirán a plena capacidad y desarrollarán capacidad adicional

Por ejemplo: materiales y maquinaria de construcción, hotelería, transporte terrestre, sector financiero, entre otros.

61

COSTO POR EMPLEO CREADO EN PANAMÁ Y NICARAGUA

EXPANSIÓN CANAL DE PANAMÁ

US$ 5,250 Millones

252,437 empleos

US$ 20,797.27 por cada nuevo empleo creado

CONSTRUCCIÓN DEL GRAN CANAL DE NICARAGUA

US$ 40,000 Millones

1,264,535 empleos

US$ 31,632.18 por cada nuevo empleo creado

Esta cifra puede ser menor produciendo mas empleos

Las estimaciones de empleo formal son conservadoras

62

20062007200820092010201120122013201420152016201720180

2

4

6

8

10

12

14

16

4.15499999999997

5.15899999999999

5.7455.8609999999999

9

6.65099999999999

7.62299999999997

9.0589.864

10.59

11.47712.28

13.053

14.736

Ingresos del Gobierno de Panamá(US$ Miles de Millones)

Fuente: Ministerio de Economía de Panamá & FMI

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 20180

50

100

150

200

250

300

24.1638.2741.06

60.07

83.47

118.00

137.40

154.87

176.22

195.55

214.15

254.66

Crecimiento del Ingresos del Gobierno de Panamá con respecto a 2006 (Variación Porcentual Acumulada)

INGRESOS FISCALES EN PANAMÁ POSTERIOR AL INICIO DEL PROYECTO DE AMPLIACIÓN

63

IMPACTO DEL GRAN CANAL INTEROCEÁNICO EN LA RECAUDACIÓN FISCAL

El incremento en la recaudación, seria una fuente de financiamiento para combatir la pobreza.

201216.46% del

PIB

2013Recaudación estimada en US$ 1,897.40

millones

2018Recaudación proyectada

US$ 4,081.25 millones

+115.10% que en 2013

64

2006 2007 2008 2009 2010 2011 20120

5

10

15

20

25

30

35

40

45

38.336.5

33.8 33.4

29.8

27.625.8

Pobreza General en Panamá(Puntos Porcentuales)

2006 2007 2008 2009 2010 2011 20120

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

17.6

15.715.3 15.3

12.211.5

10.4

Pobreza Extrema en Panamá(Puntos Porcentuales)

Fuente: Instituto Nacional de Estadística y Censo (INEC) and Ministerio de Economía y Finanzas (MEF)

REDUCCIÓN DE LA POBREZA EN PANAMÁ 2006-2012

65

25

30

35

40

45

50

55

42.5

31.3

7

9

11

13

15

17

19

21

14.60

7.46

Pobreza General en Nicaragua(Puntos Porcentuales)

Pobreza Extrema en Nicaragua(Puntos Porcentuales)

Fuente: INIDE (1993-2009) & Estimaciones Propias

REDUCCIÓN DE LA POBREZA EN NICARAGUA : ESTIMACIONES A 2018

El impacto multiplicador reducirá aun más la pobreza extrema en los años posteriores

403,583 personas salen de la pobreza general para

2018

353,935 personas

salen de la pobreza extrema

para 2018

66

CONCLUSIONES IMPACTOS ECONÓMICOS Y SOCIALES

• Las estimaciones de impacto económico son conservadoras

• Solo el Gran Canal nos puede generar los recursos necesarios para salir rápidamente de la pobreza y el subdesarrollo en nuestra vida.

• Con el Gran Canal, se reduciría la pobreza extrema a la mitad en el año 2018.

• Se crearán 1.2 millones de nuevos empleos.

• Solo el Gran Canal, nos dará los recursos necesarios para aplicar las leyes, normas y estándares ambientales en tiempo y forma; y poder adaptarnos al cambio climático.

67

IMPACTO Y MITIGACIÓN AMBIENTAL

EL GRAN CANAL INTEROCEÁNICO DE NICARAGUA

RUTAS ESTUDIADAS

68

1. Río Brito – Las Lajas – Lago de Nicaragua al sur de la isla de Ometepe – Río Oyate – Río Mico – Río Escondido – finalizando en Cayman Rock.

2. Río Brito - Las Lajas – Lago de Nicaragua al sur de la isla de Ometepe – Río Oyate – Río Rama – Río Escondido – finalizando en Cayman Rock.

3. Río Brito – Las Lajas – Lago de Nicaragua al sur de la isla de Ometepe – Río Oyate – Río Rama – Bahía de Bluefields – finalizando al sur de la Isla del Venado en el Atlántico Sur.

4. Río Brito – Las Lajas – Lago de Nicaragua al sur de la isla de Ometepe – Río Tule – finalizando en Punta Gorda

5. Río Brito – Las Lajas - Lago de Nicaragua al sur de la Isla de Ometepe - Río San Juan – hacia el norte de Boca de Sábalos a Río Tule – finalizando en Punta Gorda.

6. Río Brito – Las Lajas – Lago de Nicaragua al sur de la isla de Ometepe – Río San Juan – finalizando en San Juan del Norte.

Costo estimado en US$ 40,000 millones

RUTAS POTENCIALES

69

1. Río Brito – Las Lajas – Lago de Nicaragua al sur de la isla de Ometepe – Río Oyate – Río Mico – Río Escondido – finalizando en Cayman Rock.

2. Río Brito - Las Lajas – Lago de Nicaragua al sur de la isla de Ometepe – Río Oyate – Río Rama – Río Escondido – finalizando en Cayman Rock.

3. Río Brito – Las Lajas – Lago de Nicaragua al sur de la isla de Ometepe – Río Oyate – Río Rama – Bahía de Bluefields – finalizando al sur de la Isla del Venado en el Atlántico Sur.

4. Río Brito – Las Lajas – Lago de Nicaragua al sur de la isla de Ometepe – Río Tule – finalizando en Punta Gorda

Eliminar la ruta de Rio San Juan disminuye impacto ambiental

70

IMPACTO Y MITIGACIÓN AMBIENTAL

• Estamos perdiendo la batalla contra la deforestación (entre 50 y 70 mil hectáreas al año; mientras la reforestación es solo de 15 mil ha/año)

• CEPAL estima que Nicaragua tenía en 2011, necesidades de adaptación por US$ 1,900 millones.

• Es prioritario:– Detener la sedimentación actual y futura del Lago de Nicaragua– Detener el avance de la frontera agrícola– El manejo Integrado de las Cuencas, incluyendo reforestación, siembra y reinyección de

aguas a lo largo de todas las cuencas.– Reforzamiento del Sistema Nacional de Áreas Protegidas.– Protección de la biodiversidad

• El Canal debe asumir las siguientes prioridades:– Rampas especiales para especies acuáticas migratorias y corredores para animales

terrestres.– Protección de las poblaciones locales por inundación o sequía.– La vigilancia ambiental, climatológica y sanitaria integradas.

71

MARCO LEGAL PARA LA PROTECCIÓN AMBIENTAL

• Nicaragua cuenta con Legislación ambiental:

– Ley 217 «General del Medio Ambiente y los Recursos Naturales»,

– Ley 647 «Reformas y Adiciones a la Ley 217»,

– Ley 620 «General de Aguas Nacionales»,

• Convenciones y Tratados Internacionales y sus mecanismos

– Río de 1992, Río+20 de 2012; Convenciones de Cambio Climático, Biodiversidad y Desertificación; Convenciones de Montreal, Basilea, Estocolmo, Rotterdam; Convenio Ramsar.

• Sistema Nacional de Evaluación de Impactos Ambientales, Decreto 76-2006

– Mecanismos de evaluación ambiental estratégicos (MARENA)

• Estándares Internacionales para Estudios Ambientales

72

ROL DE LA COMISIÓN DEL PROYECTO DE DESARROLLO DEL CANAL DE NICARAGUA

Ley 840

(Artículo 4)

La Comisión del Proyecto de desarrollo del Canal de Nicaragua será el órgano de gobierno responsable de la supervisión del uso racional y sostenible de los recursos naturales, la protección del ambiente y biodiversidad del área geográfica de influencia alrededor del área de construcción de El Gran Canal Interoceánico de Nicaragua dentro del marco de tratados vinculantes, convenciones internacionales y legislación nacional.

ACUERDO MARCO DE CONCESIÓN

Artículo 22. Ley Aplicable; Resolución de Controversia

22.1 Ley Aplicable

El presente Acuerdo y cualquier Disputa que surja de o en conexión con el mismo, ya sea contractual o extracontractual, se regirá y determinará de conformidad con las Leyes de Nicaragua y normas de derecho internacional según fuere aplicable.

73

ALTA SEDIMENTACIÓN DE LA CUENCA DEL LAGO DE NICARAGUA

74

CONCLUSIONES AMBIENTALES

•No es posible llegar a conclusiones sin haber hecho los

estudios técnicos, financieros, económicos, sociales y

ambientales.

• Se realizarán los estudios de acuerdo a la legislación y

estándares vigentes que deben ser altos.

• El Canal es un proyecto hídrico cuya viabilidad depende

del agua, la reforestación masiva y el manejo de cuencas.

75

DESAFÍOS DE LA CIENCIA, TECNOLOGÍA Y FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN

•Mayor investigación científica para mejorar la

productividad y adaptarse al Cambio Climático.

• Acelerar la formación y capacitación de las y los

nicaragüenses para responder a las demandas de la nueva

economía.

– Profesionales, técnicos y obreros calificados

76

EL GRAN CANAL: NUESTRA SEGUNDA INDEPENDENCIA

La construcción del Gran Canal es la ruta hacia la independencia económica de Nicaragua−Tendremos libertad de acción para construir nuestro desarrollo pleno−Nicaragua se desarrollará en base a sus propios recursos −Cooperación Externa solo en apoyo a programas sociales, incluyendo ciencia y tecnología