Ensanche y mejora de la carretera NA-534...ubica en el 15+153, próximo al puente sobre el río...

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RED VIARIAProyectos en redacciónMEMORIA DE OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES 2003

La longitud total de la obra en la carreteraNA-534 es de 6.813 m. El punto de iniciode las obras se produce en el P.K. 8+340, quecoincide con el kilometraje de la carretera exis-tente. El punto de finalización de las obras seubica en el 15+153, próximo al puente sobreel río Aragón.Como obras accesorias cabe destacar que des-de la intersección existente con la carretera NA-132 hasta el P.K. 8+340 se realizará un refuer-zo sobre la plataforma existente.La sección de la carretera proyectada está for-

mada por dos carriles de 3,50 m con arcenes de1,0 m y bermas de 0,50 m a ambos lados. El ra-dio mínimo en todo el tramo es de 500 m, elresto son curvas con radio superior. De las 16curvas existentes en el trazado actual, éstas sehan reducido con el nuevo trazado a 9 lo quesupone una reducción del 43,75 %. En cuanto al trazado en alzado proyectado lapendiente máxima es del 7,29 % que se man-tiene en unos 146 m aproximadamente (P.K.8+810 al P.K. 8+956), y la pendiente mínimaes del 0,11 % que se mantiene en unos 251 maproximadamente (P.K. 13+822 al P.K.14+073).El ensanche de la plataforma y la mejora de tra-zado proyectado obliga a la prolongación deunas obras de fábrica, así como a proyectarotras nuevas. Se ha respetado siempre comomínimo la sección existente aguas abajo. En total se proyectan 11 obras de fábrica. Parasu dimensionamiento se ha calculado las cuen-cas hidráulicas de cada una de ellas, y se hanproyectado las nuevas obras de fábrica de for-ma que se mantenga como mínimo la secciónexistente de las mismas aguas abajo. Como consecuencia tanto de la ampliación deplataforma de la carretera a su paso por el ca-nal ubicado en el P.K. 13+530, como por laconstrucción de un camino de servicio en lamargen de la carretera en el sentido de avancedel kilometraje, se ha proyectado una estruc-tura sobre el canal formada por un vano de10,36 m de ancho con el objeto de obtener laanchura necesaria para la calzada y mantenerla continuidad del camino de servicio que eneste punto se proyecta de 5 m de anchura.Se ha proyectado la construcción de un marcoprefabricado de hormigón armado de dimen-siones interiores de 3 m de ancho y 1,5 m dealto con el objeto de permitir el paso de lasaguas recogidas por el barranco de Juntapeo-nes que atraviesa la carretera. ■

Ensanche y mejora de la carretera NA-534Tramo: Aibar-Cáseda

Autores del proyecto: Berceo IngenierosPlazo de redacción: Finalizado en diciembrede 2003

Cáseda

Aibar

RED VIARIAProyectos en redacción

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MEMORIA DE OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES 2003

La variante tiene un desarrollo aproximadode 5.800 metros. Comienza en la glorieta,incluida en las obras de desdoblamiento de lavariante de Tudela, situada en la carretera queune Tudela con Fontellas. Y termina en la in-tersección de la NA-134 (eje del Ebro) con laNA-125 (Tudela-Ejea), intersección que habráque modificar en el proyecto.Los puntos singulares que deben considerarseen el proyecto son:• Intersección con la carretera Fontellas-Tudela.• Paso sobre la línea del ferrocarril Altsasu/Al-

sasua-Zaragoza.• Puente sobre el río Ebro.• Enlace con la carretera NA-126 (Tudela-Taus-

te).• Intersección de la carretera NA-134 con la

NA-125.• Intersecciones con caminos agrícolas, pro-

yectándose la eliminación de cruces median-te pasos a distinto nivel.

Se proyectarán caminos paralelos a la carrete-

ra para los accesos a las fincas.Si del estudio de distancias de visibilidad se de-duce la existencia de problemas en cruces concarreteras o caminos, se proyectarán las modi-ficaciones oportunas. En el proyecto de traza-do se optimizarán las diversas soluciones, tan-to en planta como en alzado, de forma que secumplan las condiciones contempladas en laInstrucción de Carreteras Norma 3.1-IC Traza-do. Se incluirán los enlaces, desvíos provisio-nales, afecciones a servicios y carreteras.Se proyectará la variante con dos carriles de3,50 metros, arcenes de 2,50 metros, cunetassuperficiales y bermas. ■

Variante Este de Tudela

Tudela

Fontellas

Nuevo puentesobre el río Ebro

Autores del proyecto: CIMA INGENIEROS S.L.Plazo de redacción:Aprobado como ProyectoSectorial de IncidenciaSupramunicipal el 22 deabril de 2002. Finalizadoen diciembre de 2003

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“Eje del Ebro” en la carretera NA-134 Variantes de Mendavia, Lodosa, Andosilla, Azagra, Milagro, Valtierra y Arguedas

La carretera NA-134, también denominadaEje del Ebro, discurre de Tudela a Logroñocon una longitud total de 97 km. Se sitúa en elSur-Suroeste de la Comunidad Foral de Nava-rra, discurriendo de forma paralela al río Ebroa lo largo de la muga con la comunidad de LaRioja. Constituye el eje principal de interco-municación entre los municipios de la Riberadel Ebro (Ribera Alta) y el Norte de la Riberade Tudela (Ribera Baja).En el II Plan Director de Carreteras de Navarra2002-2009 se contempla la ejecución de las va-riantes de Mendavia, Lodosa, Andosilla, Aza-

gra, Milagro, Valtierra y Arguedas como actua-ciones nº 46 a 53 dentro de la Red de Interésde la Comunidad Foral, con el objetivo de eli-minar, dentro de los nueve años que abarca di-cho plan, la totalidad de puntos con caídas develocidad y velocidades específicas bajas a lolargo del Eje del Ebro.El Servicio de Proyectos, Tecnología y Obras Hi-dráulicas del Gobierno de Navarra promovió enagosto de 2002 un estudio de alternativas parala ejecución de dichas variantes. Los trabajosfueron adjudicados en noviembre de dicho añoa Peyco, S.A, empresa que ha redactado el in-forme durante 2003. El estudio de alternativas propone para cadauna de las variantes previstas una soluciónconcreta, paso previo a la tramitación del Pro-yecto Sectorial de Incidencia Supramunicipal(PSIS) y la correspondiente Declaración de Im-pacto Ambiental (DIA).A continuación se resume el contenido de esteestudio de alternativas, con el análisis de la si-tuación actual en las travesías de cada locali-dad, las opciones posibles dentro de las deter-minaciones de las Normas Urbanísticas y lapropuesta de variante para cada caso. Ésta sebasa en una valoración que conjuga puntos devista como el medioambiental, el económico oel funcional.

1. Variante de Arguedas y ValtierraLa reciente construcción y expansión del polí-gono industrial conjunto de Arguedas y Valtie-rra está dando lugar a que las travesías de losdos municipios se conviertan en una única.La actual travesía de Arguedas tiene una lon-gitud de unos 2 km, y en realidad es una anti-gua variante que ha sido absorbida por la ex-pansión del núcleo urbano. Como antigua va-riante presenta carriles amplios y no disponede aceras en buen estado.El trazado de la variante de Arguedas se prevépor el suroeste de la localidad. Con su cons-trucción se eliminarán las dificultades que elpaso de la carretera NA-134 genera en la trave-sía de la localidad. La travesía de Valtierra tiene una longitud deunos 3 km. Presenta tramos angostos en el cen-tro con otros más amplios en los extremos. Engran parte de su longitud la sección tiene am-plias aceras recientemente renovadas. La va-riante tiene por objeto evitar el paso del tráfico

Autores del proyecto: PEYCO S.A.Plazo de redacción:Finalizado en diciembrede 2003

Valtierra

Arguedas

Alternativa 1.Alternativa 2.

ALTERNATIVAS

Milagro

Alternativa 1.Alternativa 2.Alternativa 3.Alternativa 4.

ALTERNATIVAS


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por dicha travesía uno de los puntos más con-flictivos de la NA-134. En el estudio de alterna-tivas de las variantes de Valtierra y Arguedas seha decidido analizar una única variante paracircunvalar ambas localidades. Para ello se hanpropuesto dos soluciones que discurrirán por elsuroeste de las citadas poblaciones.

2. Variante de MilagroLa actual travesía de Milagro, con una logitudde 2,2 km, presenta dos tramos diferenciados.Un primer tramo de 1.500 m, estrecho, sinuo-so y con fuertes pendientes, y un segundo enla zona industrial, de amplios carriles, apar-camientos y aceras, recientemente renovado.Con la nueva variante se prevé circunvalar lapoblación por el suroeste. La ejecución de estavía lleva implícita la construcción de un nuevopuente sobre el río Aragón. En el estudio de al-ternativas de la Variante de Milagro se han tra-tado cuatro soluciones.

3. Variante de AzagraLa travesía de Azagra, como la de Arguedas, esuna antigua variante que ha acabado convir-tiéndose en tramo urbano debido al desarrollode los núcleos residenciales a ambos lados dela misma. El aspecto de carretera que presen-ta, con amplios carriles y arcenes en los mar-genes, aumenta su peligrosidad, al incremen-tar la velocidad los vehículos y realizarse girosa izquierda prohibidos, así como cruces de pe-atones en zonas no permitidas.Se prevé evitar el paso por la localidad de Aza-gra circunvalando dicha población por el No-reste, discurriendo paralela al río Ebro.Para el estudio de alternativas de la variante deAzagra se han propuesto dos soluciones clara-mente diferenciadas: una por el suroeste delnúcleo urbano, por la vega del río Ebro, y otrapor el noreste, por la zona elevada de la locali-dad.

4. Variante de AndosillaLa travesía de Andosilla, recientemente reno-vada, presenta carriles de 3 m de anchura mí-nima y amplias aceras. Tiene un kilómetro delongitud, pero otros mil metros antes de llegaral núcleo urbano propiamente dicho discurrenpor la zona industrial, debiendo reducir la ve-locidad de paso.Para el estudio de alternativas de la variante deAndosilla se han estudiado dos soluciones, am-bas por el margen suroeste de la localidad. Seprevé también para ambas soluciones la cone-xión con la NA-122 (Estella-San Adrián) mejo-rando las condiciones de la carretera existentey que pasa por la localidad de Cárcar, cruzan-

Alternativa 1.Alternativa 2.

ALTERNATIVAS

Azagra

Alternativa Alternativa

ALTERNATIVAS

Andosilla

Lodosa

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do el río Ega. Esto permitirá que la variante di-señada sirva también como variante de Ando-silla en la citada carretera NA-122.

5. Variante de LodosaLa travesía de Lodosa, de 2,2 km, presenta unoscarriles estrechos, con mínimas aceras y firmeen mal estado. Igualmente existe un cruce se-maforizado con la NA-123, que ralentiza la cir-culación. A la salida se ha construido una ro-tonda en la intersección con la NA-129 (Sesma).Para la variante se prevé un trazado por el no-reste, discurriendo paralela al río Ebro. La va-

riante conectará también con las carreteras NA-129 (Sesma-Lodosa) y NA-6221 (Lodosa-Sarta-guda).En el estudio se han analizado tres soluciones,todas ellas con las mismas características gene-rales: el trazado discurrirá por el Norte de la lo-calidad y permitirá la conexión con la carreteraNA-129 de acceso a Sesma y Los Arcos. Tam-bién se unirá la variante de la NA-134 con la ca-rretera NA-6221 de acceso a Sartaguda. Ésta semejorará en toda su longitud (7,1 km) hasta suunión con la NA-123, de forma que se consti-tuya como itinerario preferente de acceso alnuevo enlace con la autopista A-68 previsto.

6. Variante de MendaviaLa travesía de Mendavia tiene numerosos tra-mos sin aceras y con estrechos carriles. Igual-mente existen dos cruces importantes, en es-pecial la intersección con la carretera de Laza-gurría (NA-6310). Tiene un kilómetro de longi-tud. Se han estudiado cinco posibilidades.Se prevé una variante por la zona noreste de lalocalidad, con un trazado que permitirá la co-nexión con la carretera NA-6310 de acceso a La-zagurría y a la nueva autovía Pamplona-Lo-groño. Con la construcción de esta variante seeliminarán las dificultades que el paso de la-carretera NA-134 genera en la travesía de dichalocalidad y, a su vez, se separarán de la carre-tera los tráficos propiamente urbanos. ■

El proyecto pretende la mejora del trazadoy la sección tipo de la actual carretera NA-624. El trazado discurre entre la variante de Pe-ralta y la zona de los Altos de Peralta, hasta laintersección con la carretera NA-653, que llegahasta la localidad de San Adrián. Actualmente, dicha carretera presenta un tra-zado muy sinuoso, con muchas curvas conse-cutivas a la derecha y a la izquierda y pen-dientes muy fuertes en la zona de los Altos dePeralta. La conducción en este tramo resulta,incómoda y peligrosa, debido a que existen zo-nas con terraplén de gran altura coincidiendocon curvas a la derecha, acuerdos verticalesmal ubicados que producen pérdidas de traza-do, sucesiones de curvas consecutivas, zonasde mala visibilidad, etc.La actuación tiene una longitud total de 5.036metros. En la primera parte, el trazado proyec-

tado coincide prácticamente en planta con lacarretera existente. No así en alzado, ya que larasante se eleva respecto de la existente parafacilitar y mejorar el drenaje, mediante la in-clusión de tubos de 1.500 mm de diámetro enlugar de los de 1.000 mm que hay en la actua-lidad.La mayor variación en planta del trazado pro-puesto se produce desde este P.K. 2+100 has-ta el final. En este tramo se mejoran ostensi-blemente los radios de las curvas, visibilidades,coordinación entre planta y alzado. Se ha do-tado a la carretera de unas condiciones de tra-zado adecuadas para poder definirla con unavelocidad específica de 80 km/ h.La sección proyectada consiste en dos carrilesde 3,5 metros de ancho, arcenes de 1,00 metrode ancho y bermas de 1,00 metros de ancho. ■

Autores del proyecto: Dintra 5, S.L.Plazo de redacción:Finalizado en juniode 2003

Carretera NA-624 Peralta-AndosillaTramo: Variante de Peralta-Altos de Peralta

Mendavia

Alternativas 1a y 1b.Alternativas 2a y 2b.Alternativa 3.

ALTERNATIVAS


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El proyecto comprende desde el final de lavariante de Arraioz hasta pasado el núcleourbano de Elbete, lo que supone un total de 6km siguiendo la carretera existente.La carretera N-121-B entre la variante deArraioz y Elbete se desarrolla en el valle del ríoBaztan, un enclave que al encontrarse encajo-nado entre laderas con pendientes suaves con-diciona totalmente el desarrollo de esta vía. Lacarretera actual transcurre por la margen iz-quierda del río.La sección tipo de la carretera prevista constade dos carriles con arcenes, estudiándose la po-sibilidad de vía lenta en las rampas.

Se estudiará la conexión con la nueva carrete-ra proyectada de todas las carreteras localesque confluyen en la actual N-121-B, en el tra-mo del proyecto.Dentro del proyecto de construcción se inclui-rán los nuevos puentes sobre la regata de Iru-rita y el río Baztan, así como el trazado de lacontinuación de la variante de Arraioz, las va-riantes de Irurita, Elizondo y Elbete, la mejorade carretera en el tramo que sea necesario, y laconexión final con la actual N-121-B, aproxi-madamente hacia el P.K. 59,000 actual. ■

Carretera N-121-BVariante de Irurita-Elizondo

Lekarotz

Irurita Gartzain

Elizondo

Elbete

Autores del proyecto: PEYCO S.A.Inicio de redacción: Octubre de 2003Plazo de redacción8 meses

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La N-121-A es la vía principal de la red ac-tual en la zona de estudio, constituyendoparte del itinerario Pamplona-Mugairi-Behobia,que es uno de los ocho grandes corredores ra-diales de la red de carreteras definida como deinterés general de Navarra.La actual carretera en el tramo de estudio dis-curre a lo largo sensiblemente paralela al cau-ce del río Bidasoa por su margen derecha, pre-sentando una longitud total de aproximada-mente 9 km, desde el P.K. 65 de la carretera N-121-A hasta el inicio de la variante de Bera, P.K.74 de la carretera actual. Esta situación hace que la carretera tenga unosparámetros geométricos muy estrictos, con unagran cantidad de curvas de pequeño radio, conuna sección tipo de una con carriles estrictos sinapenas arcén en muchos tramos de esta zona.Otro aspecto fundamental que limita la fun-cionalidad de la carretera actual en este tramo

es la presencia de las intersecciones en T conlas carreteras que dan acceso a los núcleos ur-banos existentes en la zona.El objeto de este proyecto es aumentar la ca-pacidad de la N-121-A, mediante un nuevo tra-zado que le dé características de vía rápida convelocidad de proyecto de 80 km/h. La seccióntipo será de una calzada con dos carriles de 3,5m, con arcenes de 1,5 m, añadiéndose un ca-rril de vehículos rápidos de 3,5 m en los tramosdonde el tráfico lo requiera.El nuevo trazado propuesto cumple con lasprescripciones del P.S.I.S. y la DIA del estudiode alternativas previo del Proyecto, consisten-te fundamentalmente en un trazado en varian-te de la carretera actual con una longitud 7,8km. Para que cumpla los requerimientos geo-métricos indicados para la vía debe cambiar demargen del río Bidasoa, lo que se realiza me-diante viaductos, existiendo un total de ochocruces del río Bidasoa que se realizan con otrastantas estructuras. En total son 19 estructuras,entre viaductos (9), puentes (2), pasos supe-riores (1), pasos inferiores (5), marco de hor-migón (1) y paso de hombre (1).La tipología general de las estructuras de cru-ce del Bidasoa es de vigas artesas prefabrica-das con pilas en V. Otro elemento singular dela actuación son los dos túneles proyectados,el primero de 425 m en el monte Basataundi, yel segundo de 274 m en el monte Amixelaieta.Facilitarán el cruce de estos montes con unasección de un carril por sentido.En el trazado existen tres enlaces:• Enlace de Igantzi. Se ubica a la altura de la

conexión de la NA-4020 con la actual N-121-A. Presenta una tipología de doble pesa, cru-zando el ramal de conexión de las dos glo-rietas bajo la nueva calzada.

• Enlace de Etxalar. Situado en el actual crucede la N-121-A con la NA-4400. Presenta unatipología de doble pesa idéntica al anteriorenlace.

• Enlace de Matxain: situado entre el caseríoNabasturen y el taller concesionario de auto-móviles existente al final de la actuación. Seforma mediante un paso inferior y ramales deincorporación en ambos sentidos.

La actuación finaliza al inicio de la variante deBera, P.K: 74 de la carretera actual. ■

Carretera N-121-ATramo: P.K. 65-Bera/Vera de Bidasoa

Autores del proyecto: IberinsaPlazo de redacción: Finalizado en diciembrede 2003

Enlace deMatxain

Enlace deEtxalar

Enlace deIgantzi

Enlace deMatxain

Enlace deEtxalar

Enlace deIgantzi

Enlace deMatxain

Enlace deEtxalar

Enlace deIgantzi

Bera/Verade Bidasoa

Lesaka


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El proyecto comprende desde el final de lavariante de Bera hasta el puente de En-darlatsa, lo que hace un total de 4 km siguien-do la carretera existente.La carretera N-121-A entre Bera y Endarlatsa sedesarrolla en el valle del río Bidasoa, que se en-cuentra muy encajonado entre laderas con unafuerte pendiente. Esto condiciona totalmente eldesarrollo de esta vía de comunicación. La ca-rretera transcurre por la margen derecha del río.En este tramo el estudio del año 1992 incluyetres alternativas, desarrollándose una de ellas enel estudio del año 1998. En esta cabe destacarla construcción de un túnel de 200 m. de longi-tud y tres viaductos, el último de los cuales ocu-pa terrenos de la provincia de Guipúzcoa.

En el desarrollo de los trabajos se comenzarápor un análisis de las alternativas estudiadas,continuando con el estudio de las alternativasque surjan del análisis previo. La sección tipo de la carretera que se va a pro-yectar consta de tres carriles con arcenes, evi-tándose en lo posible las intersecciones y cru-ces a nivel.También se incluirá, como proyecto de cons-trucción, el nuevo puente en Endarlatsa y el tra-zado de la continuación de la mejora de la ca-rretera en el tramo que sea necesario. Asimis-mo se integrará la conexión provisional con elpuente actual. ■

Carretera N-121-ATramo Bera/Vera de Bidasoa-Endarlatsa

Bera/Vera de Bidasoa

Endarlatsa

Autores del proyecto: PEYCO S.A.Inicio de redacción: 9 de agosto de 2002Plazo de redacción: Finalizado en diciembrede 2003

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El nuevo vial, que se proyecta como calle,parte de una rotonda situada en las con-fluencias de las calles Ronda de Barañain, Ave-nida de la Industria y Calle-B del Polígono In-dustrial de Barañain, y termina en otra roton-da nueva en la NA-30. Conlleva la construcciónde un nuevo puente sobre el río Arga, de 64 mde longitud (16+32+16 m). La distancia entre los centros de las rotondases de 211,692 m y el vial tiene pendiente uni-forme del 2,25 %. La calzada se compone dedos carriles de 3,50 m con arcenes de 1,00 m,y las aceras son de 2,50 m de anchura. La sección tipo de la glorieta de Landaben esde radio 20,00 m para la BB exterior y 13,00 mpara la BB interior, con arcenes de 1,50 exteriory 1,00 m interior. La rotonda central es de ra-dio 12,00 m medido en el bordillo y tiene unaacera interior de 2,00 m de baldosa y trata-miento vegetal interior.

La sección tipo de la glorieta de Barañain es deradio 20,00 m para la BB exterior y 12,00 m pa-ra la BB interior, con arcenes de 1,50 exterior y1,00 m interior. La rotonda central es de radio11,00 m medido en el bordillo y también tieneuna acera interior de 2,00 m de baldosa y tra-tamiento vegetal interior.El firme de las calzadas se compone de 25 cmde MBC, sobre 25 cm de ZA, que apoyan en ex-planada tipo E2. Las aceras son de baldosa deterrazo 40x40 cm sobre solera de hormigón de15 cm de espesor.Como complemento del nuevo vial, se desa-rrolla la continuidad del Paseo del Arga, pro-longando el camino que viene por la margenderecha, pasando por debajo del nuevo puen-te, hasta la pasarela de Barañain, situada sobreel cauce del río a unos 300 m más abajo. En la margen izquierda se prevé que el paseoexistente pase también por debajo de la es-tructura. La sección del nuevo camino es de2,50 m. El pavimento es una solera de 15 cmde espesor de hormigón tipo HM-20 con fibrasde refuerzo y árido ofítico, con acabado lava-do superficial para descubrir este árido.Finalmente, desde la nueva rotonda de Landa-ben, se inicia un vial de conexión con la Calle-L de este Polígono. Entre otras características cabe destacar las si-guientes: longitud de actuación en calle de co-nexión: 212 metros; longitud de actuación encaminos margen derecha del Paseo del Arga:366 metros; longitud de actuación en caminosmargen izquierda del Paseo del Arga: 135 me-tros; sección de calle de conexión: 2,50 (ace-ra), 1,00+3,50+3,50+1,00 (calzada), 2,50(acera) metros; sección de los caminos del Pa-seo del Arga: 2,50 metros; puente sobre el Ar-ga: anchura 14,00 m, longitud 64 m(16+32+16 m). ■

Puente sobre el río Arga, en Barañain, de conexión del casco urbanocon la Ronda Norte

Autores del proyecto: Maesic S.L.Plazo de redacción: Finalizado en septiembrede 2003


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En el desarrollo de estos trabajos se distin-guen dos tramos. El primero, de 1.300 m,comienza en la intersección de la carretera NA-128 con la NA-660 -aproximadamente en el P.K.6+350 de la NA-128, junto al barrio de La Es-tación de Marcilla-, continuando hasta la en-trada a la localidad, aproximadamente en elP.K. 7+650. El segundo tramo, de unos 3.900m, comienza en la salida del núcleo urbano deMarcilla y termina en la rotonda de intersec-ción de las carreteras NA-128 y NA-115 (Tafa-lla-Peralta). La longitud total de la actuación sobre la ca-rretera NA-128 es de 5.300 m. El punto de ini-cio de las obras se produce en el P.K. 6+300,punto de contacto con una intersección exis-tente en forma de glorieta cuyo tramo está sien-do objeto de actuación en otro proyecto. Elpunto de finalización de las obras se produceen el P.K. 12+280, en la proximidades de laglorieta de Peralta. En medio se encuentra latravesía de Marcilla.El trazado en planta trata de representar el ejede la carretera existente cuya definición co-rresponde a una recta. La necesidad de actuaren el tramo radica en la ampliación de plata-forma para la circulación de vehículos y en elcontrol de accesos al tratarse de una zona con

muchas edificaciones en ambas márgenes dela carretera.Con la ampliación de plataforma prevista sepretende que el arcén, al tener una anchura de2,50 m, sirva como carril de salida y de incor-poración a los accesos, permitiendo dejar libreel carril de circulación principal. Esto mejora-rá considerablemente el flujo circulatorio, al norepercutir en el mismo los cambios de veloci-dad que se originan por las distintas entradasy salidas de vehículos.En el punto kilométrico 10+740 se ha previs-to la construcción de una glorieta partida quepermita el acceso a unas industrias implanta-das a ambos lados de la carretera. La intersec-ción está compuesta por carriles de aceleracióny deceleración en ambos sentidos de circula-ción.Se ha procurado que la rasante definida tratede adaptarse lo mejor posible a la de la carre-tera actual, discurriendo por encima de ella pa-ra no rebajar el firme existente, con un espesorsuficiente que permita el refuerzo necesario. Proyectan 23 unidades de obras de fábrica y elsiguiemte detalle de sección: carriles, 2X3,50m; arcenes, 2,50 m a cada lado; y bermas, 0,50m a cada lado. ■

Ensanche y mejora de la carretera NA-128 (Caparroso-Peralta)Tramo: Marcilla-Peralta

Autores del proyecto: Berceo Ingenieros Plazo de redacción: Finalizado en julio de 2003

Peralta

Marcilla

Funes

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El proyecto de nuevo tramo de carreteraafecta a los términos municipales deEgüés, Huarte y Esteribar, entre las inmedia-ciones del enlace de Gorraiz hasta pasar la es-tructura sobre el río Arga en el enlace con la ca-rretera N-135 de Pamplona a Francia por Lu-zaide/Valcarlos.Se inicia en el P.K. 0+100, que coincide en di-rección y cota con el P.K. 1+020 de la varian-te de Olaz y termina en el P.K. 2+559,437. Tie-ne una longitud de 2459,437 m y consta de tresenlaces (Itaroa, Super-Este y Olloki), cinco es-tructuras y la ampliación del tablero del puen-te existente a la altura del P.K. 2+460. El trazado nace en la variante de Olaz y tienesu origen kilométrico próximo a la estructuradel enlace de Gorraiz. Estos metros iniciales sedesarrollan según el propio trazado de la va-riante de Olaz mediante una circular de giro ala izquierda de radio 500. A partir del P.K.

0+289 se invierte el sentido de giro buscandouna trayectoria sensiblemente paralela a la ca-rretera de Aoiz e intentando no afectar a la nue-va urbanización de Itaroa ni a los terrenos don-de se construirá el futuro centro comercial. Es-to se consigue con una curva circular de 350 mde radio.Esta circular se desarrolla hasta el P.K. 0+710,en el que vuelve a invertirse el giro mediantetransiciones de parámetros 160 y 190 que con-ducen a una circular de radio 450 m, la cualpuede considerarse el elemento clave del tra-zado en planta, ya que bordea, sin afectarlas,las instalaciones del frontón, la vivienda del ce-rro y el propio cementerio de Huarte, llegandohacia el Norte a la cuenca del río Urbi y la con-tigüidad a la urbanización de Olloquilandia.Junto a ésta se transita en paralelo medianteuna circular de 2.000 m de radio, con un desa-rrollo de 535 m, que finaliza en las inmedia-ciones de la estructura sobre el río Arga en elenlace con la carretera de Zubiri. Desembocaen la alineación actualmente existente de radio246,50 a izquierdas, al haber sido construidaesta estructura con sus apoyos capaces de aco-ger un desdoblamiento de calzada.El tronco principal tiene una longitud de2459,44 m.El enlace con la futura variante Super-Este seproducirá en el sentido Francia a la altura delP.K. 1+670, punto a partir del cual ambas cir-culan en paralelo produciéndose un trenzadocon el ramal de salida hacia Zubiri.En sentido Pamplona, tras la incorporación dela zona industrial de Urbi, la futura Ronda Su-per-Este se separa de la traza que nos ocupa enel P.K. 1+780 para así poder pasar a desnivelbajo ella a la altura del P.K. 1+500.Se han previsto tres glorietas, una en el enlacede Itaroa y dos en el enlace de Olloqui y, encuanto a la sección tipo en el tronco principal,las longitudes son las siguientes: arcén exterior,2X2,50 m; calzadas, 2X7,00 m; arcén interior,2X1,00 m; berma interior, 2X0,50 m; y media-na, 3,0 m.Se contempla además una corta del cauce delrío Urbi para evitar el construir una estructuraexcesivamente costosa. La corta tiene una lon-gitud de 301,74 m un ancho medio en la basede 2,0 m, una altura media de 2,20 m. ■

Cierre norte de la Ronda EsteTramo: Olaz-Olloki

Gorráiz

Alzuza

Huarte

Olaz

Olloki

Autores del proyecto: V.S. Ingeniería yUrbanismo S.L.Plazo de redacción: 8 meses.


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La carretera N-121-A soporta actualmenteun tráfico importante y se prevé el aumen-to del mismo con la puesta en servicio de lostúneles de Ezkaba. Todo ello plantea la necesi-dad de duplicar la calzada, adecuando las ca-racterísticas de trazado, anchura de plataformay velocidad especifica.Con el nuevo trazado proyectado se solventanlos inconvenientes del aumento de tráfico yademás se logra una velocidad específica de100 km/ h en todo el tramo. Igualmente se mo-difican las características geométricas de la ca-rretera existente, mejorando los tiempos de re-corrido, el nivel de servicio y la seguridad de lacirculación.La actuación prevista tiene una longitud de 960m, desde la conexión con la obra de los túne-les de Ezkaba, aproximadamente 0+640, has-ta las inmediaciones del hostal Aguirre, sobreel 1+600. En este proyecto, se prevé una sec-ción de un carril hacia Francia y dos hacia Pam-plona desde los carriles de cambio de veloci-dad sentido Pamplona. Mientras que será un

carril por sentido en la zona del enlace y de doscarriles en sentido Francia y uno hacia Pam-plona, a partir de los carriles de cambio de ve-locidad dirección Francia. Se diseñan dos víascolectoras, para que se unifiquen las entradasy salidas del tronco.Se diseña un enlace con tipología diamante conpesas, para lo cual se propone una variante dela NA-4210, sobre la N-121-A, con hasta un 5%de pendiente, proyectando la glorieta de radio25 m interior sobre dicha traza. La glorieta dela margen izquierda se traslada hacia la con-traria de la NA-4210, disminuyendo su radio in-terior hasta 12 m. Por último, se prevé un ramal de salida de lasedificaciones ubicadas en la margen izquierdade la N-121-A, produciéndose dichos movi-mientos a través de la primera glorieta citada. ■

Mejora de la carretera N-121-ATramo: Túneles de Ezkaba-Enlace de Oricáin

Autores del proyecto: Ingenieros Dintra 5, S.L.Plazo de redacción: Finalizado en noviembrede 2003

Arre

Oricáin

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El proyecto de ensanche y mejora de estetramo, que incluye la variante de pobla-ción a Aibar, tiene una longitud total de 3.060m, entre los PP.KK. 66+160 y 69+220.La carretera, a excepción de su tramo urbano,discurre por un terreno ondulado e interurba-no. La sección proyectada está formada por doscarriles de 3,50 m, con arcenes de 1,50 m y ber-mas de 0,50 m a ambos lados.El radio mínimo en todo el tramo es de 500 m,el resto son curvas con radio superior. Actual-mente cuenta con dos intersecciones -una conla carretera NA-534 y otra con la NA-5340- y 12curvas que con el nuevo trazado se reducen a4, lo que supone una disminución del 66,7 %.Además hay que tener en cuenta las ventajasque supone sacar el tráfico de paso fuera de latravesía del municipio de Eslava.La variante de trazado proyectada para el mu-nicipio de Aibar ha supuesto la creación de unenlace para realizar el paso de la carretera NA-132 sobre la carretera NA-534, y dos accesos anivel en los extremos de la variante limitandolos movimientos en los mismos. De esta formaen el P.K. 66+900 sólo se permite la incorpo-ración de los vehículos que procedentes de Ai-bar acceden a la carretera NA-132 con direccióna Tafalla, y en el otro acceso, en el P.K.69+000, solamente se permite la salida e in-corporación hacia Sangüesa.

La pendiente oscila entre el 2,19% -que semantiene en unos 150 m, del P.K. 69+070 alP.K. 69+220- y el 0,25% -en 1 m aproximada-mente, del P.K. 66+385 al P.K. 66+386-. En total se proyectan 12 obras de fábrica. Parasu dimensionamiento se ha calculado las cuen-cas hidráulicas de cada una de ellas, y se hanproyectado las nuevas obras de fábrica de for-ma que se mantenga como mínimo la secciónexistente de las mismas aguas abajo. Para pasar la carretera NA-132 sobre la NA-534se ha proyectado una estructura formada porun vano de 11 m con el objeto de obtener unacalzada de 7 m y dos arcenes de 2 m de an-chura.Se han proyectado varias estructuras prefabri-cadas de hormigón armado con el objeto depermitir el paso de las aguas recogidas por losbarrancos que atraviesan la carretera. Corres-ponden a un arco de medio punto de 2,5 m deanchura y 2,25 m de altura ubicado en el P.K.67+008 de la variante con el objeto de mante-ner el cauce del barranco de Juntapeones; yuna alcantarilla de dimensiones interiores 3 mde anchura y 2 m de altura ubicada en el P.K.68+411 para permitir el paso de las aguas pro-cedentes del barranco de Bizkaia. ■

Ensanche y mejora de la carretera NA-132,Estella-Tafalla-SangüesaTramo: Variante de Sada-Aibar

Autores del proyecto: Berceo IngenierosPlazo de redacción:Finalizado en octubre de 2003

Aibar


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La carretera NA-5200 Ribaforada-Cortes tie-ne una longitud total de 17 km entre la ca-rretera N-232 y el límite provincial de Zarago-za. El proyecto comprende el tramo entre am-bas localidades, excluyendo las travesías asícomo la intersección con la carretera NA-5210,que se encuentra totalmente acondicionadas.La longitud total de proyecto es de 9.212 m.La carretera actual tiene un ancho aproximadode 5,0 m, teniendo un firme con grandes defi-ciencias estructurales que son un peligro paraseguridad vial.Las obras proyectadas consisten en el ensan-che de la sección actual, mejora del firme y asícomo la mejora de las condiciones geométricasen planta y alzado, así como el establecimien-to de un sistema de drenaje adecuado y la se-ñalización, balizamiento y defensas necesarios.Concretamente, en cuanto a sección tipo, seproyecta una calzada con carriles de 3,00 m deancho y arcenes de 1,00 m en el tramo Ribafo-rada-Buñuel y 0,50 m en tramo Buñuel-Cortes,así como bermas de medio metro tanto en te-rraplenes como en desmontes.En cuanto al trazado en planta, se ha estable-cido un radio mínimo de 250 m (excepcional-mente dos puntos tienen radio 200 m), lo queda una velocidad de proyecto (excepto en esosdos puntos) de 78 km/h. Para el trazado en al-zado se han empleado acuerdos verticales con-vexos mínimos de kv 3.500 y acuerdos cónca-vos mínimos de kv 4000. La inclinación máxi-ma de la rasante es del 3,5 % y la mínima seha establecido en el 0,2%, debido a la necesi-dad de aprovechar la plataforma existente, lacual es extremadamente llana.

El firme previsto en ensanche y variante de tra-zado consta de:• 15 cm de mezclas bituminosas en caliente so-

bre una base de 35 cm de zahorra artificial(15 cm mínimo en las zonas de refuerzo) pa-ra el tramo entre Ribaforada-Buñuel.

• 5 cm de mezcla bituminosa sobre una basede 25 cm de zahorra artificial (15 cm mínimoen las zonas de refuerzo) para el tramo entreBuñuel-Cortes.

• 100 cm de suelo seleccionado como explana-da mejorada.

Se proyecta la mejora la red de drenaje me-diante la construcción de nuevas obras de fá-brica (caños de ø80 a ø120 cm), la disposiciónde cuneta revestida de hormigón y tubo drende PVC de ø110 mm. ■

Ensanche y mejora de la carretera NA-5200Tramo: Ribaforada-Buñuel-Cortes

Autores del proyecto: Pentia Ingenieros S.A.Plazo de redacción: Finalizado en noviembrede 2003

Ribaforada

Buñuel

Cortes

Mallén

Ensanche y mejora de la carretera NA-534...ubica en el 15+153, próximo al puente sobre el río...

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