ESTUDIO DE IMPACTO VIAL.doc

(VWXGLR GH ,PSDFWR 9LDO ´Centro Comercial San Felipeµ

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

PROYECTOಯCENTRO COMERCIAL SAN FELIPEರ

8ELFDFLµQCalle Gregorio Escobedo

s/nDistrito: Jesus Maria ದ

CONSULTORNEVA MAGALI RIVERA CRUZ INGENIERA CIVIL

$“2 - 2007

Consultor en Ingeniería

Ing. Neva Magali Rivera Cruz - CIP 85391


1',&(


CENTRO COMERCIAL SAN FELIPE

1.0

ASPECTOS GENERALES,QWURGXFFLµQObjetivo del estudio8ELFDFLµQ \ £UHD GHO HVWXGLR0(72'2/2*$ DE TRABAJO ESTUDIO DE TRANSITO6HQWLGRV GH FLUFXODFLµQ YLDO,GHQWLILFDFLµQ de los tipos de aforos Formatos de encuestas y aforos vehiculares Cronograma de conteos

'HWHUPLQDFLµQ GH ORV IOXMRV FU¯WLFRV KRUD SXQWD PD³DQD

ದtarde y flujogramasNivel de servicio vehicularDIAGNOSTICO URBANO DEL AREA DE INFLUENCIA=RQLILFDFLµQ \ 8VR GHO VXHORInfraestructura vial urbanaPROYECTO CENTRO COMERCIAL SAN FELIPE Memoria descriptiva del proyectoCalculo de estacionamientoIMPACTO VIAL DEL PROYECTO7U£ILFR DFWXDO GHO SUR\HFWR Trafico generado por el proyecto DESARROLLO DE LA PROPUESTA

$Q£OLVLV GH ORV UHVXOWDGRV$Q£OLVLV GHO QLYHO GH VHUYLFLR6H³DOL]DFLµQ Servicio de taxis Conclusiones Recomendaciones

010101020303030

1.11.21.

2.03.

3.13.23.3

3.5

22

3.6

22232324252528303033363640

4.0

4.14.

5.0

5.15.

6.0

6.16.

7.0

7.17.27.37.47.




8.0

ANEXOSAforos del estudio de transito (Conteo Vehicular en HoraPunta)Datos de campo

47

8.1

47

8.2

53





CENTRO COMERCIAL SAN FELIPE

1 ASPECTOS GENERALES

,1752'8&&,•1

1.1

Los estudios de impacto vial urbano son aquellos en los cuales se analiza ySURSRQH PHGLGDV GH PLWLJDFLµQ UHVSHFWR GH ORV LPSDFWRV SURGXFLGRV SRU XQ SUR\HFWR GH HGLILFDFLµQ \ R XUEDQL]DFLµQ HPSOD]DGR HQ HO £UHD XUEDQD GH XQD comuna.

/D QRUPDWLYLGDG HQ SD¯VHV GRQGH HV FRP¼Q OD H[LJHQFLD GH HVWXGLRV GH LPSDFWR YLDO XUEDQR YDU¯D OLJHUDPHQWH VLQ HPEDUJR OD REOLJDFLµQ GH UHDOL]DU XQ HVWXGLR GH LPSDFWR YLDO WLHQH HQ FRQVLGHUDFLµQ DVSHFWRV FRPXQHV

1.2 OBJETIVOS

El Estudio de impacto vial tiene los objetivos siguientes:

� 5HDOL]DU HO DQ£OLVLV FXDQWLWDWLYR \ FXDOLWDWLYR GH ODV FDUDFWHU¯VWLFDV GH WU£QVLWR HQ OD ]RQD SHULI«ULFD GHO SUR\HFWR ಯCentro Comercial San Felipeರ, con el REMHWLYR GH HVWDEOHFHU OD IDFWLELOLGDG GH OD RSHUDFLµQ vehicular del complejo comercial, respecto de la capacidad vial de las calles de acceso y/o salida, FRQ UHODFLµQ D OD GHPDQGD GH WU£QVLWR JHQHUDGD SRU HO SUR\HFWR &RQRFHU HO YROXPHQ \ FODVLILFDFLµQ YHKLFXODU HQ ODs horas puntas de la PD³DQD y de la tarde, en el tramo relevante para el estudio, a fin de HVWDEOHFHU OD XWLOL]DFLµQ GH OD Y¯D \ HO QLYHO GH VHUYLFLR TXH SURSRUFLRQD estableciendo el nivel de RSHUDFLµQ actual.'HWHUPLQDU OD PDJQLWXG \ FRPSRVLFLµQ YHKLFXODU GH ORV PRYLPLHQWRV TXH VH SURGXFHQ HQ ODV Y¯DV UHOHYDQWHV GHO (VWXGLR GH ,PSDFWR Vial.

'HWHUPLQDU VL ODV Y¯DV TXH VH HQFXHQWUDQ GHQWUR GHO £UHD GH HVWXGLR VH

YHU£Q DIHFWDGRV SRU OD FRQVWUXFFLµQ GHO proyecto ಯCentro Comercial San

Felipeರ

ƒ

ƒ

ƒ

Consultor en IngenieríaIng. Neva Magali Rivera Cruz ± CIP 85391

Pag. 1


8%,&$&,•1 < ƒ5($ DE ESTUDIO

1.3

(O £UHD GH LQIOXHQFLD I¯VLFD GHO 3UR\HFWR HVWD FRPSUHQGLGD SRU HO VXroesteGHVGH OD $Y )DXVWLQR 6£QFKH] &DUULµQ 3HUVKLQJ SRU HO HVWH KDVWD OD &DOOH Matilda H. de Brener (Huiracocha), por el norte la Av. Gregorio Escobedo y por el sur la Av. Punta del Este.

A manera de referencia se puede indicar que el centro comercial se ubicara

sobre la margen izquierda de la Av. Gregorio Escobedo en el sentido

noreste - suroeste.

/DV Y¯DV SULQFLSDOHV SDUD HO HVWXGLR GH LPSDFWR YLDO GH DFFHVR DO ಯCentroComercial San Felipeರ HVW£ FRPSXHVWD SRU ODV $YHQLGDV *UHJRULR (VFREHGR FausWLQR 6£QFKH] &DUULµQ 3XQWD GHO (VWH \ OD &DOOH 0DWLOGD + GH %UHQHU

Av. Gregorio Escobedo Ca. Matilde H. de

Brener

Ubicación delproyecto

Av. Punta DelEste

Av. FaustinoSánchez


Pag. 2


METODOLOGÍA DE TRABAJO

2

Los estudios de impacto vial en el 3HU¼ no HVW£Q normados ni reglamentados, sinembargo la experiencia y los datos KLVWµULFRV de realidades parecidas a la QXHVWUD QRV KD SHUPLWLGR GHVDUUROODU XQD PHWRGRORJ¯D H[LWRVD SDUD OD FRUUHFWD LGHQWLILFDFLµQ GHO FRPSRUWDPLHQWR DFWXDO \ SUR\HFWDGR GH ODV Y¯DV que se YHU£Q afectadas por la LPSOHPHQWDFLµQ de un proyecto nuevo.

Este ¯WHP tiene por objetivo explicar la PHWRGRORJ¯D HPSOHDGD SDUD UHDOL]DU HO estudio de impacto vial.

Las etapas empleadas fueron las siguientes:

1.

5HFRQRFLPLHQWR HQ FDPSR GH OD XELFDFLµQ GHO SUR\HFWR WHQLHQGR HQ FXHQWD los servicios que se brindaran en el mismo.(YDOXDFLµQ cualitativa del £Uea de influencia, DV¯ como de las Y¯DV que se impactaran positivamente y/o negativamente por el nuevo proyecto.$Q£OLVLV GH OD FLUFXODFLµQ YLDO actual, tal como sentidos de circulaFLµQ YLDO,

LQPRELOLDULR YLDO VH³DOL]DFLµQ H[LVWHQWH XVR GH VXHOR \ zonificDFLµQ.Trabajo de campo, conteo vehicular de todos los flujos de las Y¯DV del £UHD de influencia, durante 03 G¯DV de la semana.$Q£OLVLV FXDQWLWDWLYR GH ORV GDWRV REWHQLGRV HQ FDPSR GHWHUPLQDFLµQ GH horas punta, flujos viales FU¯WLFRV y capacidad vial.PrR\HFFLµQ de los flujos considerando el funcionamiento del Supermercado

ಯCentro Comercial San Felipeರ $Q£OLVLV de los resultados encontrados y proyectados. Conclusiones y recomendaciones del estudio de impacto vial

2.

3.

4.

5.

6.

7.8

3 ESTUDIO DE TRANSITO

3.1 SENTIDOS DE CIRCULACION VIAL

/RV VHQWLGRV GH FLUFXODFLµQ YLDO D HVWXGLDU VHU£Q GH VXURHVWH ದ noreste y noresteದ suroeste para la Av. *UHJRULR (VFREHGR LQWHUVHFFLµQ GH OD $Y )DXVWLQR 6£QFKH] &DUULµQ \ $Y *UHJRULR (VFREHGR HQ ORV VHQWLGRV noroeste ದ


Pag. 3


sureste ದ noroeste, noreste - noroeste SDUD OD $Y )DXVWLQR 6£QFKH] &DUULµQ y enel sentido sureste - noreste para la Av. Gregorio Escobedo; Calle Matilda H. de Brener, en los sentidos sureste ದ noroeste y noroeste ದ sureste; Av. Punta del Este, en los sentidos noreste ದ suroeste y suroeste ದ noreste; Calle Diego de Almagro, en el sentido noroeste ದ sureste; Av. 3ROLF¯D en los sentidos noroeste ದ sureste y sureste ದ noroeste.

3.2 IDENTIFICACIÓN DE LOS PUNTOS DE AFORO

3DUD HO SUHVHQWH HVWXGLR VH UHDOL]µ OD LGHQWLILFDFLµQ de las estaciones de conteoen la zona tomando en cuenta la calle principal y las avenidas circundantes alIXWXUR ಯ&HQWUR &RPHUFLDO 6DQ )HOLSHರ

Tomando en cuenta la magnitud del proyecto y su importancia se definieron 1 2estaciones de conteo, en base al DQ£OLVLV FXDOLWDWLYR GHO £UHD GH LQIOXHQFLD

(VWDV HVWDFLRQHV GH FRQWHR VHU£Q las siguientes:

(VWDFLµQ 1r Av. De la 3ROLF¯D en el sentido sureste ದ noroeste


Pag. 4


(VWDFLµQ 1r2: Av. De la 3ROLF¯D en el sentido noroeste ದ sureste

(VWDFLµQ 1r3: Av. Huiracocha en el sentido sureste ದ noroeste


Pag. 5


(VWDFLµQ 1r4: Av. Huiracocha en el sentido noroeste ದ sureste

(VWDFLµQ 1r5: Av. Pershing en el sentido sureste ದ noroeste


Pag. 6


(VWDFLµQ 1r6: Av. Pershing en el sentido noroeste ದ sureste

(VWDFLµQ 1r7: Av. Punta del Este, en el sentido sureste ದ noroeste


Pag. 7


(VWDFLµQ 1r8: Av. Punta del Este, en el sentido noroeste ದ sureste

(VWDFLµQ 1r9: Calle Diego de Almagro en el sentido noroeste ದ sureste


Pag. 8


(VWDFLµQ 1r10: Av. Gregorio Escobedo en el sentido noreste ದ suroeste

(VWDFLµQ 1r11: Av. Gregorio Escobedo en el sentido suroeste ದ noroeste


Pag. 9


(VWDFLµQ 1r12: Calle Rio de Janeiro en el sentido noroeste ದ sureste

3.3 FORMATOS DE AFOROS VEHICULARES

Los formatos de campo utilizados para el aforo vehicular van desde

las 07.00

horas hasta las 20.00 horas, divididos en intervalos de 15 minutos continuos.

A conWLQXDFLµQ VH PXHVWUD XQ HMHPSOR Gel formato de campo, en este formato seobserva que va desde las 07.00 horas a 09.00 horas, el cual describe la forma de los conteos, sin embargo la toma real para el estudio va en las horas indicados en el S£UUDIR anterior.


Pag. 10


El siguiente formato se utiliza para pasar los datos tomados del cuadro anterior elcual ayuda a hacer los promedios de volumen vehicular por hora, con el que se elaboran los JU£ILFRV para encontrar las horas punta de cada sentido de FLUFXODFLµQ


Pag. 11



Pag. 12


3.4 CRONOGRAMA DE CONTEOS

Con la finalidad de definir el tipo de flujo vehicular el aforo ha tomado en cuentaHO WLSR GH YHK¯FXOR FLUFXODQWH HV GHFLU VH KDQ FRQWDGR ORV YHK¯FXORV SULYDGRV FRQ sus respectivos componentes los cuales se categorizaron en Auto, Taxi, Combis,

$ HIHFWRV GH REWHQHU XQD PXHVWUD DGHFXDGD VH FRQVLGHUDU£ HIHFWXDU HO DIRUR vehicular durante 03 G¯DV PDUWHV PL«UFROHV \ MXHYHV GH PDQHUD WDO TXH podamos expandir la muestra y estudiar el comportamiento del flujo vehicular GXUDQWH WRGRV ORV G¯DV GH OD VHPDQD SDUD HOOR VH DSOLFDU£ XQ IDFWRU GH FRUUHFFLµQ diario.

/RV SHU¯RGRV GH DQ£OLVLV WRPDQ HQ cuenta que el proyecto es de uso comercial,SRU OR WDQWR HO QXHYR LQFUHPHQWR GH WU£QVLWR SURGXFWR GHO PLVPR VH FRQFHQWUDU£ en las horas del almuerzo y en horas de la tarde, que es cuando las personas salen de sus de trabajo.

/RV SHU¯RGRV HQ ORV FXDOHV VH KD HIHFWXDGR HO DIRUR DEVRUEHU£Q OD PD\RU GHPDQGD YHKLFXODU GH DFXHUGR DO SURSµVLWR GH YLDMH DO WUDEDMR QHJRFLR FRPSUDV entretenimiento y otros).

Para tal efecto se confeccionaron cuadros de campo donde se incluyan el tipo deYHK¯FXOR \ VH VXEGLYLGLµ la hora en periodos de 15 minutos en los cuales seHIHFWXDU£ HO FRQWHR

3.5 DETERMINACIÓN DE LOS FLUJOS CRITICOS: HORA PUNTAMAÑANA ± TARDE Y DE LOS FLUJOGRAMAS.

El resultado del aforo vehicular es el siguiente:

Se ha verificado que la hora punta vehicular se ajusta en mayor grado de lunes aYLHUQHV D ORV SHU¯RGRV GH DP D DP \ HQ OD WDUGH YDU¯D GHVGH ODV 8:00 horas a 19:0 KRUDV ORV YHK¯FXORV OOHJDQ HQ PD\RU FDQWLGDG HQ ORV LQWHUYDORV VH³DODGRV ORV ILQHV GH VHPDQD HO FRPSRUWDPLHQWR HQ OD ]RQD cambia y las horas SXQWD VH SUHVHQWDQ HQ ORV SHU¯RGRV GH 1:00 am a 12:00 am y en la tarde de


Pag. 13


18:00 horas a 19:00 KRUDV $ FRQWLQXDFLµQ VH SUHVHQWD XQ UHVXPHQ GH ORV resultados obtenidos.

(VWDFLµQ 1r1: $Y 'H OD 3ROLF¯D HQ HO VHQWLGR VXUHVWH ದ noroeste.

Total de Autos7RWDO GH �PQLEXVTotal de Camiones7RWDO GH 0LFURE¼VTotal de unidades

:::::

3,2170

2287

3,326 YHK¯FXORV

Grafico Variacion Horaria del Volumen Vehicular

400

350

300

250

200150

100

50

0

Sentido de f lujo como semuestra en la f igura

0.00 5.00 10.00

Horas

15.00 20.00

(VWDFLµQ 1r2: $Y 'H OD 3ROLF¯D HQ HO VHQWLGR QRURHVWH ದ sureste.

Total de Autos7RWDO GH •PQLEXVTotal de Camiones7RWDO GH 0LFURE¼V

Total de

unidades

::::

:

3,3570

22243

3,622

YHK¯FXORV


Pag. 14

Ve

h./

Hr.



500

400

300Sentido de f lujo como semuestra en la f igura200

100

0

0.00 5.00 10.00

Horas

15.00 20.00

(VWDFLµQ 1r3: Av. Huiracocha en el sentido sureste ದ noroeste.

Total de Autos7RWDO GH •PQLEXVTotal de Camiones7RWDO GH 0LFURE¼VTotal de unidades

:::::

8,3613

92593

9,180 YHK¯FXORV

Grafico Variacion Horaria de Volumen Vehicular

1400

1200

1000

800

600

400

200

0


0.00 5.00 10.00

Horas

15.00 20.00


Pag. 15

Ve

h./

Hr.

Ve

h./

Hr.


(VWDFLµQ 1r4: Av. Huiracocha en el sentido noroeste ದ sureste.

Total de Autos7RWDO GH �PQLEXVTotal de Camiones7RWDO GH 0LFURE¼VTotal de unidades

:::::

8,0433

94704

8,955 YHK¯FXORV


1200

1000

800

600

400

200

0


0.00 5.00 10.00

Horas

15.00 20.00

(VWDFLµQ 1r5: Av. Pershing en el sentido sureste ದ noroeste

Total de Autos7RWDO GH •PQLEXVTotal de Camiones

7RWDO GH 0LFURE¼VTotal de unidades

:::

::

17,588

1,190423

7,18126,382 YHK¯FXORV


Pag. 16

Ve

h./

Hr.


Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular

2500

2000


500

0

0.00 5.00 10.00

Horas

15.00 20.00

(VWDFLµQ 1r6: Av. Pershing en el sentido noroeste ದ sureste

Total de Autos7RWDO GH •PQLEXV Total de Camiones Total dH 0LFURE¼V Total de unidades

::::

:

15,907917488

6,668

23,980

YHK¯FXORV


2500

2000


500

0

0.00 5.00 10.00

Horas

15.00 20.00


Pag. 17

Ve

h./

Hr.

Ve

h./

Hr.


(VWDFLµQ 1r7: Av. Punta del Este, en el sentido sureste ದ noroeste

Total de Autos7RWDO GH �PQLEXV Total de Camiones Total de 0LFURE¼V Total de unidades

::::

:

6.3380

1478

6,430

YHK¯FXORV


800

700

600

500

400300

200

100

0


0.00 5.00 10.00

Horas

15.00 20.00

(VWDFLµQ 1r8: Av. Punta del Este, en el sentido noroeste ದ sureste

Total de Autos7RWDO GH •PQLEXV Total de Camiones Total GH 0LFURE¼V Total de unidades

::::

:

6,11509

145

6,269

YHK¯FXORV


Pag. 18

Ve

h./

Hr.



800

700

600

500

400300

200

100

0


0.00 5.00 10.00

Horas

15.00 20.00

(VWDFLµQ 1r9: Calle Diego de Almagro en el sentido noroeste ದ sureste

Total de Autos7RWDO GH •PQLEXVTotal de Camiones7RWDO GH 0LFURE¼s

Total de

unidades

::::

:

4,5332

54224

4,813

YHK¯FXORV


600

500

400

300

200

100

0


0.00 5.00 10.00

Horas

15.00 20.00


Pag. 19

Ve

h./

Hr.

Ve

h./

Hr.


(VWDFLµQ 1r10: Av. Gregorio Escobedo en el sentido noreste ದ suroeste

Total de Autos7RWDO GH �PQLEXVTotal de Camiones7RWDO GH 0LFURE¼V

Total de

unidades

::::

:

9,491390101

1,897

11,879

YHK¯FXORV


1200

1000

800

600

400

200

0


0.00 5.00 10.00

Horas

15.00 20.00

(VWDFLµQ 1r11: Av. Gregorio Escobedo en el sentido suroeste ದ noroeste

Total de Autos

7RWDO GH •PQLEXVTotal de Camiones7RWDO GH 0LFURE¼VTotal de unidades

:

::::

9,754

344100

2,23512,433 YHK¯FXORV


Pag. 20

Ve

h./

Hr.


Grafico Variacion Horaria de Volumen Vehicular

1200

1000

800

600

400

200

0


0.00 5.00 10.00

Horas

15.00 20.00

(VWDFLµQ 1r12: Calle Rio de Janeiro en el sentido noroeste ದ sureste

Total de Autos

7RWDO GH •PQLEXVTotal de Camiones7RWDO GH 0LFURE¼VTotal de unidades

:

::::

3,608

023

1063,737 YHK¯FXORV


500

400


100

0

0.00 5.00 10.00

Horas

15.00 20.00


Pag. 21

Ve

h./

Hr.

Ve

h./

Hr.


3.6 NIVEL DE SERVICIO

/RV QLYHOHV GH VHUYLFLR SXHGHQ GHVFULELUVH VLQW«WLFDPHQWH GH OD VLJXLHQWH IRUPD

1LYHO $ (V OD PHMRU FDOLGDG GH VHUYLFLR TXH XQD Y¯D SXHGH SURSRUFLRQar. Es unaFRQGLFLµQ GH IOXMR OLEUH HQ OD FXDO QR KD\ UHVWULFFLRQHV D OD YHORFLGDG R D OD PDQLREUDELOLGDG FDXVDGD SRU OD SUHVHQFLD GH RWURV YHK¯FXORV

1LYHO % 7LHQH FDUDFWHU¯VWLFD GH IOXMR HVWDEOH /D YHORFLGDG \ PDQLREUDELOLGDG comienzan a restringirse HQ IRUPD P¯QLPD

1LYHO & 7DPEL«Q WLHQH FDUDFWHU¯VWLFDV GH IOXMR HVWDEOH /DV YHORFLGDGHV HVW£Q OLPLWDGDV HQWUH \ GHO P£[LPR /D PD\RU¯D GH ORV FRQGXFWRUHV WLHQHQ OLPLWDFLRQHV HQ OD VHOHFFLµQ GH YHORFLGDGHV PDQLREUDV GH VREUHSDVR \ FDPELR de carril.

1LYHO ' (VW£ FHUFDQD D OD FRQGLFLµQ GH IOXMR LQHVWDEOH /DV YHORFLGDGHV GH RSHUDFLµQ VRQ WROHUDEOHV SHUR SXHGHQ YDULDU FRQVLGHUDEOHPHQWH GH LQVWDQWH HQ instante. La maniobrabilidad y comodidad de manejo son bajas.

1LYHO ( 2SHUDFLµQ GH IOXMR LQHVWDEOH /D HOHFFLµQ GH YHORFLGDG R OLEHUWDG GH

PDQLREUD HV P¯QLPD /D FRPRGLGDG GH PDQHMR \ OD SRVLELOLGDG GH DFFLGHQWHV

VRQ

0HGLDQWH OD DSOLFDFLµQ GH ODV GLYHUVDV WDEODV TXH WLHQHQ HQ FXHQWD OD HTXLYDOHQFLD HQWUH YHK¯FXORV SHVDGRV \ DXWRPµYLOHV SURSRUFLµQ HQWUH FDPLRQHV y autos; pendientes; longitudes; accesos; etc., se obtiene un coeficiente que DSOLFDGR VREUH OD FDSDFLGDG WHµULFD P£[LPD QRV GHWHUPLQD OD FDSDFLGDG UHDO para cada nivel de servicio.

$SOLFDQGR OD IµUPXOD GHO PDQXDO PHQFLRQDGR donde dada la modalidad delWU£QVLWR HQ QXHVWUR PHGLR VH KD XVDGR ORV IDFWRUHV GH DMXVWH P£V GHVIDYRUDEOHV y cuyos resultados se presentan el en anexo indicado.


Pag. 22


DIAGNOSTICO URBANO DEL AREA DE INFLUENCIA

4

4.1 ZONIFICACION Y USO DE SUELO

El £UHD territorial del proyecto se encuentra en el GLVWULWR GH -HV¼V 0DULD HQ un£UHD urbana consolidada por viviendas unifamiliares, multifamiliares ycomercios.

P¼OWLSOHV


Pag. 23

PARAMETROS &(57,),&$'2 1| ದ

2005

INMUEBLE

Usos Permitidos Comercial residencial R5 (con

las

normas del A.E.U II )

Industrial y otros usos

Centro comercial

Usos Compatibles 6HJ¼Q HO ¯QGLFH de usos para

laXELFDFLµQ GH DFWLYLGDGHV XUEDQDV

aprobadas por UHVROXFLµQ 1|

-

Centro comercial

Alineamiento deFachada

La Av. Gregorio Escobedo es

Y¯Dcolectora, VHFFLµQ C-03-A5, Lamina

DSUREDGR SRU RUGHQDQ]D 1|

Conforme

Densidad Neta No indica (Comercio) No aplicable

Coef. GH HGLILFDFLµQ 4.0 (Comercio) 1.69

ƒUHD de lote normativo ƒUHD de lote existente 1,106.56 m2

Retiro Av. Gregorio Escobedo 5.00 m Conforme

Frente del lote P¯QLPR No indica 30.40 m

ƒUHD Libre No es exigible 0.00 m2

Altura 0£[LPD 1.5 (a+r) = 40.00 m aprox. 4 pisos = 12 m

Estacionamientos Supermercados: 1est. x c/30m

£UHD

techada totalGimnasio: 1est. x c/50m £UHD

techada totalPatio de comidas: 1est. x c/40m£UHD techada total

*DOHU¯D comercial: 1est. x

c/6m puestos

Supermercados: 3,582.74

/

30 = 119.4 est.

Gimnasio: 1,151.41 / 50

= 23 est.

Patio de comidas:

1,054.84 /40 = 26.3 est.

*DOHU¯D comercial: 10

locales


4.2 INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA

/D LQIUDHVWUXFWXUD YLDO HQ HO £UHD GH HVWXGLR VH HQFXHQWUD DFHSWDEOH 3DUD ODV FDOOHV DG\DFHQWHV VH UHFRPHQGDU¯D HO PDQWHQLPLHQWR UHVSHFWLYR, tanto para el SDYLPHQWR FRPR SDUD ORV GLVSRVLWLYRV GH FRQWURO GH WU£QVLWR VH³DOL]DFLµQ horizontal y vertical).

5HVSHFWR D OD JHRPHWU¯D GH OD Y¯D WHQHPRV TXH HQ HO VHFWRU GHO £UHD GH HVWXGLR OD Y¯D HQ OD TXH VH XELFD HO SUR\HFWR ಯ&HQWUR &RPHUFLDO 6DQ )HOLSHರ $Y *UHJRULR Escobedo) es una avenida local (de acuerdo al plan vial del IMP) tiene dos FDUULOHV GH FLUFXODFLµQ HQ VHQWLGR VXURHVWH ದ noreste y noreste - suroeste (cada FDUULO PLGH P FXHQWD FRQ XQ VHSDUDGRU FHQWUDO £UHD YHUGH H[LVWHQ UH tiros

EHUPDV \ YHUHGDV ODWHUDOHV GH P OD Y¯D FXHQWD FRQ SDUDGHURV

GDGR TXH VREUH HVWD Y¯D FLUFXODQ YHK¯FXORV GH WUDQVSRUWH S¼EOLFR

/D $Y )DXVWLQR 6£QFKH] &DUULµQ (Av. Pershing) HV XQD Y¯D H[SUHVD metropolitana (de acuerdo al plan vial del IMP) de dos sentidos con tres carriles GH FLUFXODFLµQ HQ FDGD VHQWLGR GH IOXMR YHKLFXODU FDGD FDUULO PLGH DSUR[ P de ancho, tiene un separador central y cuenta con veredas laterales de 2.00 m GH DQFKR D DPERV ODGRV GH OD Y¯D

La Av. Matilda H. de BreneU +XLUDFRFKD HV XQD Y¯D ORFD GH GRV VHQWLGRV GH IOXMR FRQ FDUULOHV GH FLUFXODFLµQ SDUD FDGD VHQWLGR FXHQWD FRQ XQ VHSDUDGRU central, retiros (bermas) y veredas laterales de 1.50 m

/D $Y 3XQWD GHO (VWH HV XQD Y¯D ORFDO GH GRV VHQtidos de flujo, con un carril deFLUFXODFLµQ SDUD FDGD VHQWLGR FDVL HQ WRGD VX ORQJLWXG FRQ YHUHGDV ODWHUDOHV GH 1.50 m aproximadamente.

/D $Y 3ROLF¯D HV XQD Y¯D ORFDO GH GRV VHQWLGRV GH IOXMR FRQ GRV FDUULOHV GH FLUFXODFLµQ SDUD FDGD VHQWLGR QR FXHQta con separador central, tiene bermas y veredas laterales.

La Calle Diego de Almagro y la Calle Rio de Janeiro son Y¯Ds locales, de unVHQWLGR GH IOXMR FRQ GRV FDUULOOHV GH FLUFXODFLµQ GH P DSUR[LPDGDPHQWH bermas y veredas laterales de 1.50 m.


Pag. 24


PROYECTO CENTRO COMERCIAL SAN FELIPE5

5.1 MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

8% , &$ &, • 1

El Proyecto se ubica en la Av. Gregorio Escobedo frente a la &O¯QLFD San

Felipe y en el £UHD consolidada por la residencial San Felipe.

A manera de referencia se puede indicar que el centro comercial se ubicarasobre la margen izquierda de la Av. Gregorio Escobedo en el sentido noreste - suroeste.

'H VFULS FLµ Q GH O S UR \ H FWR

El proyecto propuesto contempla el desarrollo de un centro comercial

con un hipermercado como tienda ancla; una zona de esparcimiento y

entretenimiento familiar, compuesto por un patio de comidas, juegos,

entre otros; y un bulevar de

tiendas, bancos, entre otros servicios comerciales menores que, en su

conjunto, contribuyan a satisfacer las necesidades de los usuarios

primarios y secundarios. Por otro lado, se espera que este centro

comercial se convierta en un eje

En la presHQWH VHFFLµQ VH GHVDUUROODU£ FRQ PD\RU GHWDOOH ODV FDUDFWHU¯VWLFDV GHO proyecto.

(O SUR\HFWR GHQRPLQDGR ಯ&HQWUR &RPHUFLDO 6DQ )HOLSHರ HQ DOXVLµQ DO FRPSOHMR

UHVLGHQFLDO HQ GRQGH VH GHVDUUROODU£ VH ORFDOL]D HQ HO GLVWULWR GH -HV¼V 0DU¯D

departamento dH /LPD (VSHF¯ILFDPHQWH HQ XQ WHUUHQR GH GRPLQLR

S¼EOLFR ubicado en la Calle Gregorio Escobedo s/n.

6X XELFDFLµQ HVWUDW«JLFD HQ SOHQR FRPSOHMR UHVLGHQFLDO GH 6DQ )HOLSH SHUPLWLU£ HO PD\RU \ PHMRU DFFHVR D TXLHQHV UHVLGHQ \ WUDEDMDQ HQ OD ]RQD DV¯ FRPR D TXLHQHV VH GHVSOD]DQ SRU ODV FO¯QLFDV H[LVWHQWHV GH OD ]RQD $GLFLRQDOPHQWH HO FHQWUR FRPHUFLDO VH HQFXHQWUD XELFDGR HQ XQD ]RQD F«QWULFD OD FXDO FRQVWLWX\H


Pag. 25


un eje del desarrollo de muchos nuevos proyectos y complejos inmobiliariosFRPR VH H[SOLFµ FRQ Dnterioridad.

$O LQWHULRU GH OD 5HVLGHQFLDO 6DQ )HOLSH YHU JU£ILFR HO SUR\HFWR VH XELFDU£ HQ ODV LQPHGLDFLRQHV GHO DFWXDO VXSHUPHUFDGR DV¯ FRPR HQ ORV SDUTXHRV DOHGD³RV ORV FXDOHV FRPR VH H[SOLFµ DQWHULRUPHQWH VH HQFXHQWUDQ VXEXWLOL]DGRV (O KHFKo de que el nuevo centro comercial cuente con un mayor frente hacia la Av.

*UHJRULR (VFREHGR SRWHQFLDU£ HO GLQDPLVPR GHO PLVPR $GHP£V RULJLQDU£ TXH

ORV YHFLQRV GH GLVWULWRV DOHGD³RV YLVLWHQ HO FHQWUR FRPHUFLDO SDUD UHDOL]DU VXV

compras y disfrutar de un ambiente seguro y agradable.

Co mp on en t e s de l p ro ye ctoTal como se ha explicado en secciones anteriores; el proyecto vislumbra un

FHQWUR FRPHUFLDO PRGHUQR H LQQRYDGRU TXH WHQGU£ FRPR SULQFLSDO FRPSRQHQWH OD

FRQVWUXFFLµQ GH XQ +LSHUPHUFDGR 3OD]D 9HD $VLPLVmo, el centro

comercial FRQWDU£ FRQ XQ JLPQDVLR XQ SDWLR GH FRPLGDV \ XQ EXOHYDU FRPHUFLDO

ORV FXDOHV

EDMR XQ HQIRTXH HQ FRP¼Q FRQYHUWLU£Q DO &HQWUR &RPHUFLDO 6DQ )HOLSH HQ XQ

HMH FRPHUFLDO GHO GLVWULWR $ FRQWLQXDFLµQ VH H[SOLFDQ GHWDOODGDPHQWH ORV

A.

Hipermercado Plaza Vea:

(O SULQFLSDO PRWRU GHO &HQWUR &RPHUFLDO 6DQ )HOLSH VHU£ HO +LSHUPHUFDGR 3OD]D 9HD ‹VWH FRQ XQ £UHD GH P EXVFDU£ UHVSRQGHU D OD GHPDQGD GHO £PELWR de influencia brindando una gran variedad de productos de calidad a un bajo SUHFLR HQWUH ORV FXDOHV GHVWDFDQ DOLPHQWRV DUW¯FXORV GH DVHR \ OLPSLH]D HOHFWURGRP«VWLFRV WH[WLOHV HQWUH RWURV (V LPSRUWDQWH UHFDOFDU OD UHOHYDQFLD GH integrar la actual tienda Santa Isabel de 1 100 m2 con el nuevo Plaza Vea pues en la SULPHUD VH HQFXHQWUDQ ORV VHUYLFLRV OD WUDVWLHQGD HQWUH RWUDV £UHDV importantes para el desarrollo de un hipermercado.

$GHP£V GH VDWLVIDFHU ODV QHFHVLGDGHV GH ORV KDELWDQWHV GHO FRPSOHMR UHVLGHQFLDO 6DQ )HOLSH \ GH VXV ]RQDV DOHGD³DV HO KLSHUPHUFDGR VHUYLU£ FRPR WLHQGD DQFOD GHO FHQWUR FRPHUFLDO \ JHQHUDU£ OD GLQ£PLFD QHFHVDULD SDUD FUHDU XQD GHPDQGD consolidada y constante para los otros negocios del proyecto.


Pag. 26


$VLPLVPR OD H[LVWHQFLD GH XQ KLSHUPHUFDGR GH HVD PDJQLWXG SURPRYHU£ HO posicionamiento de -HV¼V 0DU¯D \ HQ HVSHF¯ILFR GH OD 5HVLGHQFLDO 6DQ )HOLSH FRPR HMH FRPHUFLDO PHWURSROLWDQR H LQFHQWLYDU£ OD LQYHUVLµQ SULYDGD HQ OD ]RQD )LQDOPHQWH SURPRYHU£ XQ HPSOHR IRUPDO GH FDOLGDG SDUD OD SREODFLµQ trabajadora del distrito.

B.

Gimnasio:

AdicionalmeQWH DO +LSHUPHUFDGR HO SUR\HFWR FRQWHPSOD OD FRQVWUXFFLµQ GH XQ gimnasio de una reconocida cadena. Ha quedado demostrado que la asistencia a ORV JLPQDVLRV HV XQD SU£FWLFD HQ FUHFLPLHQWR $³R D D³R ORV JLPQDVLRV KDQ LGR captando mayores adeptos de todos los segmentos sociales y de todas las edades. Es importante resaltar que las personas que concurren a un gimnasio, usualmente, buscan un local ya sea cerca de su hogar o de su centro de trabajo, pues facilita el cumplimiento de sus labores cotidianas.

BajR HVWD SUHPLVD HO JLPQDVLR VHU£ XQ JUDQ DWUDFWLYR SDUD HVWH FHQWUR FRPHUFLDO SXHV DWUDHU£ D GHSRUWLVWDV TXH SRU OD IDOWD GH XQ JLPQDVLR GH FDOLGDG HQ -HV¼V 0DU¯D GHEHQ DFXGLU HQ GLVWULWRV DOHGD³RV $VLPLVPR FUHDU£ XQ QXHYR PHUFDGR para los habitantes GHO £PELWR GH LQIOXHQFLD TXH QXQFD SXGR DVLVWLU D XQ JLPQDVLR por no tenerlo en las inmediaciones de su lugar de trabajo o residencia.

&ODUR TXHGD TXH OD SU£FWLFD GH GHSRUWHV HQ ORV JLPQDVLRV PHMRUD OD FRQGLFLµQ I¯VLFD \ OD VDOXG GH ORV DVLGXRV OR FXDO conlleva a una mejor calidad de vida y aXQ GHVDUUROOR KXPDQR VRVWHQLEOH REMHWLYRV SULPRUGLDOHV GHO ಯ3ODQ GH 'HVDUUROOR &RQFHUWDGR GH -HV¼V 0DU¯D - ರ $VLPLVPR DO IRPHQWDU HO GHSRUWH VH UHFXSHUDQ ORV YDORUHV FRPXQLWDULRV \ OD DUWLFXODFLµQ GH XQ WHjido social

C. Patio de comidas y centro de esparcimiento:

(O &HQWUR &RPHUFLDO 6DQ )HOLSH LQFOXLU£ DGHP£V XQ SDWLR GH FRPLGDV TXH LQFOX\D D ODV SULQFLSDOHV FDGHQDV GH FRPLGD U£SLGD GHO PHGLR $VLPLVPR VH espera construir un lugar de esparcimieQWR SDUD ORV QL³RV TXH FXHQWH FRQ MXHJRV WHDWU¯Q HQWUH RWURV $V¯ HO SDWLR GH FRPLGDV VHUYLU£ FRPR XQ SXQWR GH FRQJUHJDFLµQ GH IDPLOLDV \ MµYHQHV


Pag. 27


(O SDWLR GH FRPLGDV QR VµOR DXPHQWDU£ HO IOXMR FRPHUFLDO GHO &HQWUR &RPHUFLDO San Felipe; sino que fomentDU£ ORV YDORUHV FRPXQLWDULRV \ OD DUWLFXODFLµQ GHO WHMLGR VRFLDO GHO GLVWULWR GH -HV¼V 0DU¯D \ GH ORV GLVWULWRV DOHGD³RV

D.

Bulevar comercial:

)LQDOPHQWH HO SUR\HFWR FRQWHPSOD OD FUHDFLµQ GH QXHYRV IRUPDWRV GH FRPHUFLR

PRGHUQRV H LQQRYDGRUHV TXH PHMRUDU£n el atractivo del CC. San Felipe.

Esto D\XGDU£ D GLQDPL]DU OD ]RQD \ SRQGU£ HQ YDORU ORV LQPXHEOHV \

ORFDOHV FRPHUFLDOHV GH OD ]RQD $VLPLVPR HO EXOHYDU DSRUWDU£ HQ OD

JHQHUDFLµQ GH QXHYRV HPSOHRV HQ OD ]RQD SXHVWR TXH VH FRQWDU£Q FRQ

PD\RUHV ORFDOHV coPHUFLDOHV /RV YHFLQRV GH -HV¼V 0DU¯D SRGU£Q

GHVDUUROODU VXV LGHDV GH

E. Mejora del entorno:

$GLFLRQDOPHQWH D OD LQYHUVLµQ FRPHUFLDO TXH GHVDUUROODU£ HO SUR\HFWR OD LQLFLDWLYD privada cRQWHPSOD HO PHMRUDPLHQWR GHO HQWRUQR TXH VH EDVDU£ HQ L OD LQVWDODFLµQ GH F£PDUDV GH VHJXULGDG HQ HO SHU¯PHWUR GH OD 5HVLGHQFLDO 6DQ )HOLSH TXH VHUYLU£ SDUD PHMRUDU OD VHJXULGDG GH ORV YHFLQRV GH -HV¼V 0DU¯D LL OD UHXELFDFLµQ HILFLHQWH GH ORV SDUTXHRs de la residencial, los cuales en la DFWXDOLGDG VH HQFXHQWUDQ VXEXWLOL]DGRV LLL OD FRQVWUXFFLµQ GH XQD ORVD GHSRUWLYD TXH IRPHQWH HO GHSRUWH HQ ORV YHFLQRV GH -HV¼V 0DU¯D \ LY XQ SDVR SHDWRQDO D Desnivel que integre el centro comercial a la Av. Gregorio Escobedo.

5.2 CALCULO DE ESTACIONAMIENTO

$ FRQWLQXDFLµQ XQ UHVXPHQ GH ORV HVWDFLRQDPLHQWRV UHTXHULGRV HQ IXQFLµQ D ODV GLVWLQWDV £UHDV GHO SURJUDPD


Pag. 28



Pag. 29


IMPACTO VIAL DEL PROYECTO

6

TRAFICO ACTUAL DEL PROYECTO6.1

6H GHWHUPLQµ la capacidad de todas laV Y¯DV UHODFLRQDGDV FRQ HO IXWXUR SUR\HFWR

ಯCentro Comercial San Felipeರ WHQLHQGR HQ FXHQWD OD FDSDFLGDG LGHDO FDGD XQD

GH ODV Y¯DV HV GHFLU la Av. De La 3ROLF¯D (c1 de 1,000), la Av. Huiracocha (c1

de 1,900), Av. Pershing (c1 de 1,900), Av. Punta del Este (c1 de 1,500),

Calle Diego de Almagro (c1 de 1,000), Av. Gregorio Escobedo (c1 de

1,900) y Calle Rio de Janeiro (c1 de

1,000). Por ser estas Y¯DV semaforizadas. En el caso de calles y avenidas no

3DUD WDO HIHFWR HO F£OFXOR VH EDVµ HQ IµUPXOD GH FDSDFLGDG GHVDUUROODGD SRU HO Transportation Research Borrad/Update 1997 (Highway Capacity Manual 1997).'DGR TXH ODV Y¯DV HVWXGLDGDV QR WLHQHQ ODV PLVPDV FDUDFWHU¯VWLFDV I¯VLFDV


Pag. 30


usado factores de ajuste no lineales correspondientes a cada una de ellas deDFXHUGR FRQ ORV SDU£PHWURV P£V UHSUHVHQWDWLYRV GHWHUPLQDGRV SRU HO DQDOLVWD HQWUH HOORV HO DQFKR GH Y¯D SDUTXHR FDPLRQHV \ OD DSUR[LPDFLµQ SRU SHQGLHQWH

/D FDSDFLGDG VH GHWHUPLQµ PHGLDQWH OD VLJXLHQWH IµUPXOD

C = C1 x N x fw x fhv x fp

Donde:

C

C1

N fw fhv fp

=

=====

&DSDFLGDG HQ YHK¯FXORV SRU KRUD

Facilidades de capacidad bajo condiciones

ideales1¼PHUR GH FDUULOHV HQ XQD GLUHFFLµQ)DFWRU GH DMXVWH SRU DQFKR GH Y¯DFactor de DMXVWH SRU YHK¯FXORV SHVDGRVFactor de ajuste por estacionamientos

Los resultados obtenidos fueron los siguientes:

$Y 'H OD 3ROLF¯D HQ HO VHQWLGR VXUHVWH ದ noroeste:Capacidad = 1000 x 1 x 1.0 x 0.8915 x 1 =

$Y 'H OD 3ROLF¯D HQ HO VHQtido noroeste ದ sureste:Capacidad = 1000 x 1 x 1.0 x 0.8932 x 1 =

Av. Huiracocha en el sentido sureste ದ noroeste:Capacidad = 1900 x 2 x 1.0 x 0.8621 x 1 =

Av. Huiracocha en el sentido noroeste ದ sureste:Capacidad = 1900 x 2 x 1.0 x 0.8772 x 1 =

Av. Pershing en el sentido sureste ದ noroeste:Capacidad = 1900 x 3 x 1.0 x 0.9102 x 1 = 5,188 vph

Av. Pershing en el sentido noroeste ದ sureste:Capacidad = 1900 x 3 x 1.0 x 0.9099 x 1 = 5,187 vph


Pag. 31


Av. Punta del Este, en el sentido sureste ದ noroeste:Capacidad = 1500 x 2 x 1.0 x 0.8848 x 1 =

Av. Punta del Este, en el sentido noroeste ದ sureste:Capacidad = 1500 x 2 x 1.0 x 0.8840 x 1 =

Calle Diego de Almagro en el sentido noroeste ದ sureste:

Capacidad = 1000 x 2 x 1.0 x 0.8841 x 1 = 1,768

Av. Gregorio Escobedo en el sentido noreste ದ suroeste:Capacidad = 1900 x 2 x 1.0 x 0.9135 x 1 = 3,471

Av. Gregorio Escobedo en el sentido suroeste ದ noroeste:

Capacidad = 1900 x 2 x 1.0 x 0.9103 x 1 = 3,459

Calle Rio de Janeiro en el sentido noroeste ದ sureste:Capacidad = 1000 x 2 x 1.0 x 0.8964 x 1 =

3DUD HIHFWRV GH GHWHUPLQDU HO JUDGR GH VDWXUDFLµQ GH ODV Y¯DV WUDWDGDV VH GHWHUPLQµ la tasa de flujo ajustada, obteniendo:

Av. De la PolLF¯D HQ HO VHQWLGR VXUHVWH ದ noroeste: 394 vph

$Y 'H OD 3ROLF¯D HQ HO VHQWLGR QRURHVWH ದ sureste: 469 vph

Av. Huiracocha en el sentido sureste ದ noroeste: 2,352 vph

Av. Huiracocha en el sentido noroeste ದ sureste: 2,245 vph

Av. Pershing en el sentido sureste ದ noroeste: 3,502 vph

Av. Pershing en el sentido noroeste ದ sureste: 3,240 vph

Av. Punta del Este, en el sentido sureste ದ noroeste: 1,402 vph

Av. Punta del Este, en el sentido noroeste ದ sureste: 1,379 vph


Pag. 32


Calle Diego de Almagro en el sentido noroeste ದ sureste: 1,089 vph

Av. Gregorio Escobedo en el sentido noreste ದ suroeste: 2,513 vph

Av. Gregorio Escobedo en el sentido suroeste ದ noroeste: 2,616 vph

Calle Rio de Janeiro en el sentido noroeste ದ sureste: 444 vph

7DPEL«Q VH FDOFXOR HO Q¼PHUR HTXLYDOHQWH GH YHK¯FXORV FRQ VXV UHVSHFWLYRV IDFWRUHV GH FRQYHUVLµQ 8&3 SDUD FDGD WLSR GH YHK¯FXOR ORV FXDOHV VH GHWDOODQ HQ HO VLJXLHQWH cuadro:

TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO ಯCENTRO COMERCIAL

SAN FELIPEರ

6.2

'H DFXHUGR FRQ HO SUR\HFWR OD FRQVWUXFFLµQ GHO edificio ಯCentro Comercial San

Felipeರ KD FRQWHPSODGR SURSRUFLRQDU 174 estacionamientos. Para estudiar el

efecto sobre la capacidad de lD Y¯D GHELGR D ORV QXHYRV HVWDFLRQDPLHQWRV \ HO

IOXMR YHKLFXODU

SURGXFWR GH HVWRV VH KD FRQVLGHUDGR DQDOL]DU FDGD XQD GH ODV Y¯DV HQ XQD

FRQGLFLµQ critica desfavorable, asumiendo una carga vehicular en la

hora punta de mayor demanda para el 100 GH YHK¯FXlos

aportados por los estacionamientos

$ FRQWLQXDFLµQ VH PXHVWUDQ ORV YDORUHV REWHQLGRV


Pag. 33

7LSR GH 9HK¯FXOR Autos •PQLEXV &DPLµQ 0LFURE¼V

8&3 )DFWRU GH YHK¯FXORV

equivalente

s

1.00 3.00 2.50 2.00


$Y 'H OD 3ROLF¯D HQ HO VHQWLGR VXUHVWH ದ noroeste:

Tasa de Flujo Ajustada ActualTasa de Flujo Ajustada Proyectada&DSDFLGDG GH OD Y¯D *UDGR GH 6DWXUDFLµQ $FWXDO *UDGR GH 6DWXUDFLµQ 3UR\HFWDGR

=====

394 vph394+174 = 568 vph891 vph44.2%63.7%

$Y 'H OD 3ROLF¯D HQ HO VHQWLGR QRURHVWH ದ sureste:

Tasa de Flujo Ajustada ActualTasa de Flujo Ajustada Proyectada&DSDFLGDG GH OD Y¯D

*UDGR GH 6DWXUDFLµQ $FWXDO Grado GH 6DWXUDFLµQ 3UR\HFWDGR

===

==

469 vph469+174 = 643 vph893 vph

52.5%72.0%

Av. Huiracocha en el sentido sureste ದ noroeste:

Tasa de Flujo Ajustada ActualTasa de Flujo Ajustada Proyectada

&DSDFLGDG GH OD Y¯D *UDGR GH 6DWXUDFLµQ $FWXDO Grado GH 6DWXUDFLµQ 3UR\HFWDGR

==

===

2,352 vph2,352+174 = 2,526 vph

3,276 vph71.8%77.1%

Av. Huiracocha en el sentido noroeste ದ sureste:

Tasa de Flujo Ajustada Actual

Tasa de Flujo Ajustada

Proyectada&DSDFLGDG GH OD Y¯D *UDGR GH 6DWXUDFLµQ $FWXDO Grado GH 6DWXUDFLµQ 3UR\HFWDGR

=

====

2,245 vph

2,245+174 = 2,419

vph3,333 vph67.35%72.57%

Av. Pershing en el sentido sureste ದ noroeste:


==

3,502 vph3,502+174 = 3,676 vph


Pag. 34


&DSDFLGDG GH OD Y¯D *UDGR GH 6DWXUDFLµQ $FWXDO Grado de SatuUDFLµQ 3UR\HFWDGR

===

5,188 vph67.50%70.85%

Av. Pershing en el sentido noroeste ದ sureste:

Tasa de Flujo Ajustada Actual

Tasa de Flujo Ajustada

Proyectada&DSDFLGDG GH OD Y¯D *UDGR GH 6DWXUDFLµQ $FWXDO Grado GH 6DWXUDFLµQ 3UR\HFWDGR

=

====

3,240 vph

3,240+174 = 3,414

vph5,187 vph62.47%65.82%

Av. Punta del Este, en el sentido sureste ದ noroeste:

Tasa de Flujo Ajustada ActualTasa de Flujo Ajustada Proyectada&DSDFLGDG GH OD Y¯D Grado de 6DWXUDFLµQ $FWXDO Grado GH 6DWXUDFLµQ 3UR\HFWDGR

=====

1,402 vph1,402+174 = 1,576 vph2,654 vph52.82%59.38%

Av. Punta del Este, en el sentido noroeste ದ sureste:

Tasa de Flujo Ajustada ActualTasa de Flujo Ajustada Proyectada&DSDFLGDG GH OD Y¯D*UDGR GH 6DWXUDFLµQ $FWXDO Grado GH 6DWXUDFLµQ 3UR\HFWDGR

=====

1,379 vph1,379+174 = 1,553 vph2,652 vph52.00%58.56%




===

==

1,089 vph1,089+174 = 1,263 vph1,768 vph

61.59%71.43%


Pag. 35


Av. Gregorio Escobedo en el sentido noreste ದ suroeste:

Tasa de Flujo Ajustada ActualTasa de Flujo Ajustada Proyectada&DSDFLGDG GH OD Y¯D *UDGR GH 6DWXUDFLµQ $FWXDO Grado GH 6DWXUDFLµQ 3UR\HFWDGR

=====

2,513 vph2,513+174 = 2,687 vph3,471 vph72.39%77.40%




===

==

2,616 vph2,616+174 = 2,790 vph3,459 vph

75.62%80.65%

Calle Rio de Janeiro en el sentido noroeste ದ sureste:


&DSDFLGDG GH OD Y¯D *UDGR GH 6DWXUDFLµQ $FWXDO Grado GH 6DWXUDFLµQ 3UR\HFWDGR

==

===

444 vph444+174 = 618 vph

1,793 vph24.76%34.47%

7 DESARROLLO DE LA PROPUESTA

7.1 ANALISIS DE LOS RESULTADOS

5HVSHFWR GHO DQ£OLVLV HIHFWXDGR D ODV Y¯DV FRPSUHQGLGDV HQ HO £UHD GH LQIOXHQFLD GH OD IXWXUD HGLILFDFLµQ ಯCentro Comercial San Felipeರ VH VH³DOD OR VLJXLHQWH

$Y 'H OD 3ROLF¯D HQ HO VHQWLGR VXUHVWH ದ noroeste:

Considerando HO IOXMR GH P£[LPD demanda en el sentido descrito de la Av. De la3ROLF¯D GH OD VHFFLµQ FRPSUHQGLGD HQ HO £UHD GH HVWXGLR VH KD REWHQLGR XQ


Pag. 36


GHO JUDGR GH VDWXUDFLµQ GH 44.2% con lo que se puede concluir que dichaLQWHUVHFFLµQ FXHQWD FRQ XQD FDSDFLGDG ಯOLEUHರ actual de 55.8%, si consideramosHO DSRUWH GH ORV YHK¯FXORV GHO SUR\HFWR OD FDSDFLGDG OLEUH proyectada VHU£ GH 36.28% SRU OR TXH OD LQFLGHQFLD GH ORV YHK¯FXORV SUR\HFWDGRV QR FRQOOHYDU£ D OD VDWXUDFLµQ GH OD LQWHUVHFFLµQ.

$Y 'H OD 3ROLF¯D HQ HO VHQWLGR QRURHVWH ದ sureste:

Considerando HO IOXMR GH P£[LPD GHPDQGD HQ HO VHQWLGR GHVFULWR de la Av. De la3ROLF¯D GH OD VHFFLµQ FRPSUHQGLGD HQ HO £UHD GH HVWXGLR VH KD REWHQLGR XQ YDORU GHO JUDGR GH VDWXUDFLµQ GH 52.5% con lo que se puede concluir que dicha intersecciµQ FXHQWD FRQ XQD FDSDFLGDG ಯOLEUHರ actual de 47.5%, si consideramos HO DSRUWH GH ORV YHK¯FXORV GHO SUR\HFWR OD FDSDFLGDG OLEUH proyectada VHU£ GH

28.0% SRU OR TXH OD LQFLGHQFLD GH ORV YHK¯FXORV SUR\HFWDGRV QR FRQOOHYDU£ D OD

VDWXUDFLµQ GH OD LQWHUVHFFLµn.

Av. Huiracocha en el sentido sureste ದ noroeste:

Considerando HO IOXMR GH P£[LPD GHPDQGD HQ HO VHQWLGR GHVFULWR de la Av.Huiracocha GH OD VHFFLµQ FRPSUHQGLGD HQ HO £UHD GH HVWXGLR VH KD REWHQLGR XQ YDORU GHO JUDGR GH VDWXUDFLµQ GH 71.8% con lo que se puede concluir que dicha LQWHUVHFFLµQ FXHQWD FRQ XQD FDSDFLGDG ಯOLEUHರ actual de 28.2%, si consideramos HO DSRUWH GH ORV YHK¯FXORV GHO SUR\HFWR OD FDSDFLGDG OLEUH proyectada VHU£ GH 22.9% SRU OR TXH OD LQFLGHQFLD GH ORV YHK¯FXORV SUR\HFWDGRV QR FRQOOHYDU£ D OD VDWXUDFLµQ GH OD LQWHUVHFFLµQ.

Av. Huiracocha en el sentido noroeste ದ sureste:

Considerando HO IOXMR GH P£[LPD GHPDQGD HQ HO VHQWLGR GHVFULWR de la Av.Huiracocha GH OD VHFFLµQ FRPSUHQGLGD HQ HO £UHD GH HVWXGLR VH KD REWHQLGR XQ valor del grDGR GH VDWXUDFLµQ GH 67.35% con lo que se puede concluir que dicha LQWHUVHFFLµQ FXHQWD FRQ XQD FDSDFLGDG ಯOLEUHರ actual de 32.65%, si consideramos HO DSRUWH GH ORV YHK¯FXORV GHO SUR\HFWR OD FDSDFLGDG OLEUH proyectada VHU£ GH

27.43%, por lo que la incidencLD GH ORV YHK¯FXORV SUR\HFWDGRV QR FRQOOHYDU£

D OD VDWXUDFLµQ GH OD LQWHUVHFFLµQ.


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Av. Pershing en el sentido sureste ದ noroeste:

Considerando HO IOXMR GH P£[LPD GHPDQGD HQ HO VHQWLGR GHVFULWR de la Av.Pershing GH OD VHFFLµQ FRPSUHQGLGD HQ HO £UHD GH Hstudio, se ha obtenido un YDORU GHO JUDGR GH VDWXUDFLµQ GH 67.5% con lo que se puede concluir que dicha LQWHUVHFFLµQ FXHQWD FRQ XQD FDSDFLGDG ಯOLEUHರ actual de 32.5%, si consideramos HO DSRUWH GH ORV YHK¯FXORV GHO SUR\HFWR OD FDSDFLGDG OLEUH proyectada seU£ GH 29.15% SRU OR TXH OD LQFLGHQFLD GH ORV YHK¯FXORV SUR\HFWDGRV QR FRQOOHYDU£ D OD VDWXUDFLµQ GH OD LQWHUVHFFLµQ.

Av. Pershing en el sentido noroeste ದ sureste:

Considerando HO IOXMR GH P£[LPD GHPDQGD HQ HO VHQWLGR GHVFULWR de la Av.Pershing de la VHFFLµQ FRPSUHQGLGD HQ HO £UHD GH HVWXGLR VH KD REWHQLGR XQ YDORU GHO JUDGR GH VDWXUDFLµQ GH 62.47% con lo que se puede concluir que dicha LQWHUVHFFLµQ FXHQWD FRQ XQD FDSDFLGDG ಯOLEUHರ actual de 37.53%, si consideramos HO DSRUWH GH ORV YHK¯FXORV GHO SUR\Hcto, la capacidad libre proyectada VHU£ GH


VDWXUDFLµQ GH OD LQWHUVHFFLµQ.

Av. Punta del Este, en el sentido sureste ದ noroeste:

Considerando HO IOXMR GH P£[LPD GHPDQGD HQ el sentido descrito de la Av. Puntadel Este GH OD VHFFLµQ FRPSUHQGLGD HQ HO £UHD GH HVWXGLR VH KD REWHQLGR XQ YDORU GHO JUDGR GH VDWXUDFLµQ GH 52.82% con lo que se puede concluir que dicha LQWHUVHFFLµQ FXHQWD FRQ XQD FDSDFLGDG ಯOLEUHರ actual de 47.18%, si consideramos HO DSRUWH GH ORV YHK¯FXORV GHO SUR\HFWR OD FDSDFLGDG OLEUH proyectada VHU£ GH 40.62% SRU OR TXH OD LQFLGHQFLD GH ORV YHK¯FXORV SUR\HFWDGRV QR FRQOOHYDU£ D OD VDWXUDFLµQ GH OD LQWHUVHFFLµQ.

Av. Punta del Este, en el sentido noroeste ದ sureste:

Considerando HO IOXMR GH P£[LPD GHPDQGD HQ HO VHQWLGR GHVFULWR de la Av. Puntadel Este GH OD VHFFLµQ FRPSUHQGLGD HQ HO £UHD GH HVWXGLR VH KD REWHQLGR XQ YDORU GHO JUDGR GH VDWXUDFLµQ GH 52% con lo que se puede concluir que dicha


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LQWHUVHFFLµQ cuentD FRQ XQD FDSDFLGDG ಯOLEUHರ actual de 48%, si consideramos elDSRUWH GH ORV YHK¯FXORV GHO SUR\HFWR OD FDSDFLGDG OLEUH proyectada VHU£ GH 41.44% SRU OR TXH OD LQFLGHQFLD GH ORV YHK¯FXORV SUR\HFWDGRV QR FRQOOHYDU£ D OD VDWXUDFLµQ GH OD LQWHUVHFFLµQ.


Considerando HO IOXMR GH P£[LPD GHPDQGD HQ HO VHQWLGR GHVFULWR de la CalleDiego de Almagro GH OD VHFFLµQ FRPSUHQGLGD HQ HO £UHD GH HVWXGLR VH KD REWHQLGR XQ YDORU GHO JUDGR GH VDWXUDFLµQ GH 61.59% con lo que se puede concluir que GLFKD LQWHUVHFFLµQ FXHQWD FRQ XQD FDSDFLGDG ಯOLEUHರ actual de38.41% VL FRQVLGHUDPRV HO DSRUWH GH ORV YHK¯FXORV GHO SUR\HFWR OD FDSDFLGDG libre proyectada VHU£ GH 28.57% SRU OR TXH OD LQFLGHQFLD GH ORV YHK¯FXORV proyectadoV QR FRQOOHYDU£ D OD VDWXUDFLµQ GH OD LQWHUVHFFLµQ.

Av. Gregorio Escobedo en el sentido noreste ದ suroeste:

Considerando HO IOXMR GH P£[LPD GHPDQGD HQ HO VHQWLGR GHVFULWR de la Av.

Gregorio Escobedo GH OD VHFFLµQ FRPSUHQGLGD HQ HO £UHD GH HVWXGLR VH Ka

REWHQLGR XQ YDORU GHO JUDGR GH VDWXUDFLµQ GH 72.39% con lo que se

puede concluir que GLFKD LQWHUVHFFLµQ FXHQWD FRQ XQD FDSDFLGDG ಯOLEUHರ

actual de

27.61% VL FRQVLGHUDPRV HO DSRUWH GH ORV YHK¯FXORV GHO SUR\HFWR OD

FDSDFLGDG


Considerando HO IOXMR GH P£[LPD GHPDQGD HQ HO VHQWLGR GHVFULWR de la Av.Gregorio Escobedo GH OD VHFFLµQ FRPSUHQGLGD HQ HO £UHD GH HVWXGLR VH KD REWHQLGR XQ YDORU GHO JUDGR GH VDWXUDFLµQ GH 75.62% con lo que se puede concluir que GLFKD LQWHUVHFFLµQ FXHQWD FRQ XQD FDSDFLGDG ಯOLEUHರ actual de

24.38% VL FRQVLGHUDPRV HO DSRUWH GH ORV YHK¯FXORV del proyecto, la

capacidad libre proyectada VHU£ GH 19.35% SRU OR TXH OD LQFLGHQFLD

GH ORV YHK¯FXORV


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Calle 5¯R de Janeiro en el sentido noroeste ದ sureste:

Considerando HO IOXMR GH P£[LPD GHmanda en el sentido descrito de la Calle 5¯R

de Janeiro GH OD VHFFLµQ FRPSUHQGLGD HQ HO £UHD GH HVWXGLR VH KD REWHQLGR XQ

YDORU GHO JUDGR GH VDWXUDFLµQ GH 24.76% con lo que se puede concluir que

dicha LQWHUVHFFLµQ FXHQWD FRQ XQD FDSDFLGDG ಯOLEUHರ actual de 75.24%, si

consideramos HO DSRUWH GH ORV YHK¯FXORV GHO SUR\HFWR OD FDSDFLGDG OLEUH

proyectada VHU£ GH


ANALISIS DEL NIVEL DE SERVICIO

7.2

Para GHWHUPLQDU HO QLYHO GH VHUYLFLR GH ODV Y¯DV FLUFXQVFULWDV DO £UHD GH HVWXGLR GH ಯCentro Comercial San Felipeರ VH GHWHUPLQDURQ OD FDSDFLGDG \ HO IOXMR GH GHPDQGD GH FDGD Y¯D

$Y 'H OD 3ROLF¯D HQ HO VHQWLGR VXUHVWH ದ noroeste y noroeste ದ sureste:

Esta Y¯D IXH DQDOL]DGD GHVGH OD HVWDFLµQ 1 y 2, esta conformado por 01 carril encada sentido de flujo HQ FDGD VHQWLGR GH WU£QVLWR ORV FXDOHV OOHYDQ XQ flujo vehicular promedio de 450 YHK¯FXORV KRUD DV¯ PLVPR VH KD GHWHUPLQDGR TXH HVWD Y¯D FXHQWD FRQ XQD FDpacidad promedio de 890 YHK¯FXORV KRUD respectivamente.

Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad del flujo, a partir de losYDORUHV VH³DODGRV SUHFHGHQWHPHQWH \ GH ODV FRQGLFLRQHV GH WU£ILFR LPSHUDQWH observada en campo, podemos determinaU TXH HO WUDPR VH³DODGR FXHQWD FRQ XQ Nivel de Servicio D, ya que cuenta con las del 25% de la capacidad libre, y por contar con un solo carril no se pueden hacer maniobras de sobre paso.

Av. Huiracocha en el sentido sureste ದ noroeste y noroeste ದ sureste:

(VWD Y¯D IXH DQDOL]DGD GHVGH ODV HVWDFLRQHV 3 y 4, esta conformado por cuatro

carriles, tres HQ FDGD VHQWLGR GH WU£QVLWR ORV FXDOHV OOHYDQ XQ IOXMR


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promedio de 2,300 YHK¯FXORV KRUD HQ FDGD VHQWLGR DV¯ PLVPR VH KD determinado que este tramo cuenta con una capacidad promedio de 3,300

YHK¯FXORV KRUD.

Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad del flujo, a partir de losYDORUHV VH³DODGRV SUHFHGHQWHPHQWH \ GH ODV FRQGLFLRQHV GH WU£ILFR LPSHUDQWH observada en campo, podemos determLQDU TXH HO WUDPR VH³DODGR FXHQWD FRQ XQ Nivel de Servicio D, lDV YHORFLGDGHV GH RSHUDFLµQ VRQ WROHUDEOHV SHUR SXHGHQ variar considerablemente de instante en instante. Esta Y¯D esta controlada por VHP£IRURV D OR ODUJR GH VX WUD\HFWRULD SRU OR TXH VH FRQWrola eficientemente el paso en las diferentes intersecciones.

Av. Pershing en el sentido sureste ದ noroeste y noroeste ದ sureste:

(VWD Y¯D IXH DQDOL]DGD GHVGH ODV HVWDFLRQHV 5 y 6, esta conformado por trescarriles, en un cada VHQWLGR GH WU£QVLWR ORV Fuales llevan un flujo vehicular promedio de 3,400 YHK¯FXORV KRUD HQ FDGD VHQWLGR DV¯ PLVPR VH KD determinado que este tramo cuenta con una capacidad promedio de 5,100

YHK¯FXORV KRUD.

Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad del flujo, a partir de losYDORUHV VH³DODGRV SUHFHGHQWHPHQWH \ GH ODV FRQGLFLRQHV GH WU£ILFR LPSHUDQWH REVHUYDGD HQ FDPSR SRGHPRV GHWHUPLQDU TXH HO WUDPR VH³DODGR FXHQWD FRQ XQ Nivel de Servicio D /DV YHORFLGDGHV HVW£Q OLPLWDGDV HQWUH \ GHO P£[LPR /D PD\RU¯D GH ORV FRQGXFWRUHV WLHQHQ OLPLWDFLRQHV HQ OD VHOHFFLµQ GH YHORFLGDGHV por el control en las intersecciones

Av. Punta del Este, en el sentido sureste ದ noroeste y noroeste ದ sureste:

(VWD Y¯D IXH DQDOL]DGD GHVGH OD HVWDFLµQ 7 y 8, esta conformado por dos carriles,

los cuales llevan un flujo vehicular promedio de 1,400 YHK¯FXORV KRUD DV¯

PLVPR se ha determinado que este tramo cuenta con una capacidad promedio


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Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad del flujo, a partir de losYDORUHV VH³DODGRV SUHFHGHQWHPHQWH \ GH ODV FRQGLFLRQHV GH WU£ILFR LPSHUDQWH REVHUYDGD HQ FDPSR SRGHPRV GHWHUPLQDU TXH HO WUDPR VH³DODGR FXHQWD FRQ XQ Nivel de Servicio D, tiene cDUDFWHU¯VWLFDV GH IOXMR HVWDEOH. La mayor¯D GH ORV FRQGXFWRUHV WLHQHQ OLPLWDFLRQHV HQ OD VHOHFFLµQ GH YHORFLGDGHV, y cambios de carril a pesar de contar con la capacidad libre del 40%, esto se debe principalmente al estreches de sus carriles.


(VWD Y¯D IXH DQDOL]DGD GHVGH OD HVWDFLµQ 9, esta conformado por dos carriles, los

cuales llevan un flujo vehicular promedio de 1090 YHK¯FXORV KRUD DV¯

PLVPR VH ha determinado que este tramo cuenta con una capacidad promedio

Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad del flujo, a partir de losYDORUHV VH³DODGRV SUHFHGHQWHPHQWH \ GH ODV FRQGLFLRQHV GH WU£ILFR LPSHUDQWH REVHUYDGD HQ FDPSR SRGHPRV GHWHUPLQDU TXH HO WUDPR VH³DODGR FXHQWD FRQ XQ Nivel de Servicio D, eVW£ FHUFDQD D OD FRQGLFLµQ GH IOXMR LQHVWDEOH /DV YHORFLGDGHV GH RSHUDFLµQ VRQ WROHUDEOHV SHUR SXHGHQ YDULDU FRQVLGHUDEOHPHQWH de instante en instante. La maniobrabilidad y comodidad de manejo son bajas para el ingreso a la Av. Gregorio Escobedo.

Av. Gregorio Escobedo en el sentido noreste ದ suroeste y suroeste ದ noroeste:

(VWD Y¯D IXH DQDOL]DGD GHVGH OD HVWDFLµQ 10 y 11 esta conformado por doscarriles en cada sentido de flujo, los cuales llevan un flujo vehicular promedio de2,550 YHK¯FXORV KRUD DV¯ PLVPR VH KD GHWHUPLQDGR TXH HVWH WUDPR FXHQWD FRQ

Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad del flujo, a partir de losYDORUHV VH³DODGRV SUHFHGHQWHPHQWH \ GH ODV FRQGLFLRQHV GH WU£ILFo imperanteREVHUYDGD HQ FDPSR SRGHPRV GHWHUPLQDU TXH HO WUDPR VH³DODGR FXHQWD FRQ


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Nivel de Servicio D, lDV YHORFLGDGHV GH RSHUDFLµQ VRQ bajas, ya que HVW£Qcontroladas por gibas que aseguran el cruce de peatones. La maniobrabilidad y comodidad de manejo son bajas WDPEL«Q.

Calle 5¯R de Janeiro en el sentido noroeste ದ sureste:

(VWD Y¯D IXH DQDOL]DGD GHVGH OD HVWDFLµQ 12, esta conformado por dos carriles,los cuales llevan un flujo vehicular promedio de 450 YHK¯FXORV KRUD DV¯ PLVPR se ha determinado que este tramo cuenta con una capacidad promedio de 1,700

Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad del flujo, a partir de losYDORUHV VH³DODGRV SUHFHGHQWHPHQWH \ GH ODV FRQGLFLRQHV GH WU£ILFR LPSHUDQWH observada en campo SRGHPRV GHWHUPLQDU TXH HO WUDPR VH³DODGR FXHQWD FRQ XQ Nivel de Servicio C, por contar con una capacidad libre proyectada por encimas del 65%. 7DPEL«Q se observo que presenta flujo estable. Las velocidades de RSHUDFLµQ VRQ WROHUDEOHV.

6(“$/,=$&,•1

7.3

Para las Y¯DV que se encuentran dentro del £UHD de influencia, se HQFRQWUµ que eltrafico esta ya normado y restringido, como el paso de camiones, giros no permitidos, los mismos que actualmente HVW£Q VH³DOL]DGRV FRUUHFWDPHQWH

(Q OD SURSXHVWD GH VH³DOL]DFLµn horizontal y vertical, por LPSOHPHQWDFLµQ delsupermercado, se tiene la LPSOHPHQWDFLµQ GH VH³DOLWLFD LQIRUPDWLYD HQ HO £UHD H[WHULRU D OD WLHQGD SDUD HO XVR GHO LQJUHVR YHKLFXODU DO £UHD GH HVWDFLRQDPLHQWR del Supermercado, DV¯ como el paso peatonal correspondiente.

SERVICIO DE TAXIS

7.4

El servicio de taxis es, por lo general, uno de los problemas mas comunes que sepresentan en los centros comerciales. En primer lugar, es necesario resaltar que se pueden tener dos servicios diferentes; el interno y que funciona dentro de la


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playa de estacionamiento del Complejo y el externo que puede ser totalmentelibre o regulado por el municipio para el servicio de taxis amarillos.

(O QXHYR SODQWHDPLHQWR GHO SUR\HFWR ಯCentro Comercial San Felipeರ propone elestacionamiento de 4 taxis en la berma lateral de la Av. Gregorio Escobedo, los PLVPRV TXH QR LQWHUILHUHQ FRQ OD FLUFXODFLµQ QRUPDO GH OD Y¯D WDPSRFR obstaculiza el ingreso vehicular del Supermercado Plaza Vea.

Para obtener un servicio de taxis ordenado se propoQH OD FRORFDFLµQ GH XQD baranda en la Av. Gregorio Escobedo, que canalice el flujo peatonal, y garantice el uso solo de los 04 espacios propuestos y el desembarque de personas que llegaran al supermercado en taxis.


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CONCLUSIONES7.5

De los resultados obtenidos se puede concluir que las Y¯DV GH DFFHVR DO proyecto ಯCentro Comercial San Felipeರ GHQWUR GHO £UHD FLUFXQVFULWD DO HVWXGLR cuentan con una capacidad libre proyectada por encima del 25%.

1R KD\ FLUFXODFLµQ LPSRUWDQWH GH FDPLRQHV WLSR C3, esto se comprueba de losGDWRV REWHQLGRV GXUDQWH ORV G¯DV GHO FRQWHR YHKLFXODU

(O DQ£OLVLV GH QLYHO GH VHUYLFLR GH ODV Y¯DV UHODFLRQDGDV FRQ HO SUR\HFWR ಯCentroComercial San Felipeರ KD GHWHUPLQDGR TXH HVWDV VH HQFXHQWUDQ HQWUH HO QLYHO de servicio ' SRU OR TXH VH FRQFOX\H TXH VH FRQWDU£ FRQ FRQGLFLRQHV GH IOXMR OLEUH \ YHORFLGDGHV GH RSHUDFLµQ VDWLVIDFWRULD DGHFXDGDV D OD ]RQD HQ FXHVWLµQ

El Impacto Vial futuro, proyectado cuando comience a funcionar el Centro&RPHUFLDO 6DQ )HOLSH QR RFDVLRQDU£ QL SURGXFLU£ QLQJ¼Q ,PSDFWR 9LDO GH envergadura dentro del Circuito Vial planteado para este estudio, debido a que HQ OD PD\RU¯D GH SXQWRV HYDOXDGRV ORV YRO¼PHQHV GH WU£QVLWR VRQ DOUHGHGRU GH

2,000

El WUDQVSRUWH S¼EOLFR HV en gran medida en la Av. Pershing y no en la Av.Gregorio Escobedo, por lo que los paraderos existentes en esta Y¯D son suficientes para la demanda de la Av. Gregorio Escobedo.

El proyecto VHU£ XQ FHQWUR FRPHUFLDO dinamizador del £UHD urbana circunscrita,

JHQHU£QGRVH DV¯ mejores servicios ofertados a las personas que

trabajan y viven en dicha £UHD.

Finalmente, se debe dejar claramente establecido que los resultados obtenidosen el presente estudio de impacto vial, se cumplen para la actualidad y el GHVDUUROOR XUEDQ¯VWLFR D FRUWR SOD]R HO FXDO LQFOX\H OD FRQVWUXFFLµQ GHO SUR\HFWR ಯCentro Comercial San Felipeರ

Los resultados del presente estudio, no pueden ser asemejados ni utilizados,HQ IXWXURV SUR\HFWRV GH GHVDUUROOR GHO £UHD XUEDQD FLUFXQVFULWD DO PLVPR


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RECOMENDACIONES7.6

Horario de carga y descarga fuera de la hora punta encontrada en la memoriade F£OFXOR HV GHFLU GHVGH ODV KDVWD ODV .

Teniendo en cueQWD TXH OD FDQWLGDG GH SHDWRQHV VH LQFUHPHQWDU£ HQ la zonadel proyecto, es necesario que las veredas sean amplias y de ser posible tengan una textura diferente a lo normal, de tal manera de resaltar el uso peatonal y fomentar la caminata.

Se recomienda que durante un mes, se contrate los serviFLRV GH OD SROLF¯D GH WU£QVLWR GH HVWD PDQHUD VH SRGU£ FRQWURODU TXH los YHK¯FXORV de transporte publico que circulan por la Av. Gregorio Escobedo no se detengan por mucho tiempo en los paraderos ya definidos 6L HVWR VH FXPSOH GHVDSDUHFHU£ OD LQWHUUXSFLµQ TXH KDFHQ HVWRV YHK¯FXORV D OD FLUFXODFLµQ normal por la Av. Gregorio Escobedo, dado que esto resta capacidad a la Y¯D. Luego de un mes,

ORV FRQGXFWRUHV REVHUYDUDQ

VH³DOL]DFLµQ VLQ YLJLODQFLD

TXH HV P£V I£FLO FLUFXODU UHVSHWDQGR OD


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ANEXOS8

8.1 CONTEO VEHICULAR EN HORA PUNTA


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DATOS DE CAMPO

8.2


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