Informe 2
-
Upload
leslie-hernandez -
Category
Documents
-
view
235 -
download
0
Transcript of Informe 2
-
LABORATORIO N 2 MOTOR ENCENDIDO POR COMPRESIN (MEC)
1. OBJETIVOS Al inicio del laboratorio se plantean los siguientes objetivos que sern cumplidos en el presente informe
Trabajando en un motor MEC de 4 tiempos, obtener y analizar sus curvas caractersticas de velocidad y de carga que sern obtenidas experimentalmente.
Desarrollar el balance energtico de un MEC, para luego determinar el aprovechamiento energtico en diferentes condiciones de carga y velocidad.
2. EQUPOS E INSTRUMENTOS A UTILIZAR Estos son los principales equipos e instrumentos empleados en la sesin de laboratorio:
Motor
Marca: Cummins QSB 6.7, 6 cilindros y enfriado por agua Volumen barrido: 6.7 litros Velocidad nominal: 2200 rpm Potencia nominal: 119 kW (160 HP)
Dinammetro Marca: Zllner A-350 Tipo de frenado: campo electromagntico refrigerado por agua Rangos de torque: 0 a 0500 Nm y 0 a 1000 Nm Velocidad mxima: 6500 rpm
Medidor de consumo de combustible
Analizador de gases TESTO 350 XL
Rotmetro Yokogawa con display
Termocuplas tipo K
Display de temperatura EXTECH
Higrmetro
Cronmetro digital
Protectores auditivos
3. PROCEDIMIENTO
Se pidieron los instrumentos requeridos por el jefe de prctica en el almacn. Luego de realizar la verificacin del banco de pruebas y el procedimiento de arranque del motor se procedi a la realizacin de los ensayos
3.1 Ensayo a Plena Carga
-
Para el ensayo de plena carga del motor, se variaron las velocidades del cigeal desde 2000 rpm hasta 800 rpm, decreciendo 200 rpm. 3.2. Ensayo a Carga Parcial Para el ensayo a cargas parciales del motor, se vari el porcentaje del torque mximo (75%, 50%, 25% y 10% del torque mximo) obtenido en el ensayo a Plena Carga. Este ensayo se realiz para 4 velocidades de giro del eje del cigeal (800 rpm, 1200 rpm, 1600 rpm y 2000 rpm).
4. DATOS REGISTRADOS
4.1 Ensayo a plena carga:
Velocidad Velocidad Real Torque Tiempo Volumen Tref ent Tref sal Qref P mult adm Tamb Humedad rel
RPM RPM N.m Segundos ml C C m3/h Pa C %
1 800 825 222 108.44 50 42.7 44.8 1.75 0.14715 26 62
2 1000 1004 220 81.25 50 39 46.7 2.2 0.15696 25 65
3 1200 1204 231 61.19 50 42.9 50.7 2.6 0.38259 26 62.5
4 1400 1390 245 44.88 50 44.2 53 3.2 0.63765 26 65
5 1600 1610 261 34.8 50 48.2 57.9 3.6 0.97119 27 60
6 1800 1800 275 28.88 50 48.6 58.3 4 1.38321 26 59
7 2000 2000 282 22.5 50 53.2 64.4 4.4 1.16739 26 61
Condiciones ambientalesMotor Combustible Agua del motor
Temp. G escape p dinamica O2 CO2 CO NO NO2 Nox CxHy combustinC Pa % % ppm ppm ppm ppm ppm
236.1 20 13.6 5.47 277 631 42.4 673 3210 72.4
241.7 50 13.64 5.44 305 508 24.8 533 6480 71.8
278.5 56 13.6 5.47 292 392 10.7 402 6180 68.3
321.2 112 13.17 5.79 303 263 1.8 265 6740 65.6
368.7 230 13.13 5.82 333 201 0.7 201 6410 61.3
369.3 335 13.28 5.7 307 188 0.4 189 5900 60.7
374.7 570 13.69 5.4 258 168 0 168 5830 58.5
Gases de combustin
-
4.2 Ensayo a carga parcial:
Velocidad Velocidad Real Torque Torque Tiempo Volumen Tref ent Tref sal Qref P mult adm Tamb Humedad rel
RPM RPM % N.m Segundos ml C C m3/h Pa C %
1 800 812 75 166.5 43.45 50 43.1 45.1 1.75 156.96 25 65
2 800 823 50 111 55.08 50 38.5 45.5 1.75 147.15 25 65
3 800 825 25 55.5 75.4 50 37.3 44.8 1.75 147.15 25 68
4 800 828 10 22.2 83.11 50 36.4 43.4 1.75 156.96 25 64
5 1200 1204 75 174.3 25.66 50 44.5 52.8 2.9 362.97 26 62.5
6 1200 1204 50 115.5 32.78 50 43.5 51.8 2.8 333.54 26 63
7 1200 1204 25 57.8 46.02 50 42 50.3 2.7 343.35 26 62.5
8 1200 1204 10 23.1 59.09 50 40.7 47.8 2.7 323.73 26 61
9 1600 1610 75 195 14.85 50 49.7 61 3.6 1128.15 27 58
10 1600 1610 50 130 19.58 50 49.5 60.3 3.7 931.95 27 58
11 1600 1610 25 65 28.08 50 48.3 58.2 3.7 833.85 27 60
12 1600 1603 10 26.1 39.39 50 45.3 53.9 3.6 735.75 26 61
13 2000 2000 75 210 9.72 50 55.5 68.3 4.4 1599.03 28 56
14 2000 2000 50 141 13.12 50 54.7 67.2 4.3 1334.16 27 59
15 2000 2000 25 70 18.52 50 53.4 64.6 4.4 1128.15 26 60
16 2000 2000 10 28.2 24.55 50 51.3 61.2 4.5 1000.62 26 60
Motor Combustible Agua refrigerante del motor Condiciones ambientales
Temp. G escape p dinamica O2 CO2 CO NO NO2 Nox CxHy combustinC Pa % % ppm ppm ppm ppm ppm
210.7 24 15 4.43 247 411 42.4 454 4720 71
178.7 28 16.26 3.49 226 328 43.2 371 5490 70.2
136 36 17.66 2.44 196 266 41.7 308 6130 70.2
116 48 18.42 1.88 152 195 31.8 226 6440 68.6
251 64 14.86 4.53 283 283 17.1 301 6290 66.7
208.9 76 16.64 3.57 266 204 31.1 235 6560 66.3
165.5 80 17.38 2.65 232 158 36.1 194 6970 66.1
137 94 18.15 2.08 211 132 35 167 6740 65.7
335.8 180 14.22 5.01 264 174 0.7 175 6090 60.2
280.2 314 15.56 4.01 263 153 0.4 153 6080 59.7
216 129 16.9 3.01 248 124 6.6 130 6010 60.4
172.1 111 17.73 2.39 223 100 19.5 119 5890 61.6
348.4 442 14.32 4.93 249 155 0 155 5830 58.2
312.3 350 15.19 4.28 245 133 0.2 133 5870 57.7
257.5 256 16.56 3.26 243 109 0 109 5910 56.1
219.9 206 17.32 2.7 232 91 0 91 5950 56
Gases de combustin
-
6.RESULTADOS:
6.1 Ensayo a Plena carga:
6.2 Ensayo a Carga parcial:
Torque ef w Pefectiva ef Caudal Comb Flujo masico comb cec Trabajo efec pme Dens. Ref Aire
N.m rad/s kW m3/h g/h g/kW.h kJ kPa kg/m3
1 222 86.3938 19.17942315 0.0017 1377.7204 71.8333 2.7897 416.3783 1.1808
2 220 105.1386 23.13049951 0.0022 1838.7692 79.4954 2.7646 412.6271 1.1847
3 231 126.0826 29.12507717 0.0029 2441.5754 83.8307 2.9028 433.2584 1.1808
4 245 145.5605 35.66231261 0.0040 3328.8770 93.3444 3.0788 459.5165 1.1808
5 261 168.5988 44.0042883 0.0052 4293.1034 97.5610 3.2798 489.5258 1.1768
6 275 188.4956 51.83627878 0.0062 5173.1302 99.7975 3.4558 515.7839 1.1808
7 282 209.4395 59.06194189 0.0080 6640.0000 112.4243 3.5437 528.9129 1.1808
Masa aire ref Densidad gases Caudal gases Flujo msico gases Flujo msico aire Rend. Volum
kg/s kg/m3 m3/s kg/s kg/s %
0.05439 0.6935 0.05415 0.037548432 0.0375 69.03681853
0.06641 0.6859 0.08608 0.059045427 0.0590 88.90794036
0.07937 0.6401 0.09430 0.060367002 0.0604 76.05294514
0.09164 0.5941 0.13843 0.082247185 0.0822 89.75303763
0.10579 0.5502 0.20615 0.113416503 0.1134 107.21199
0.11867 0.5496 0.24891 0.136814395 0.1368 115.2928051
0.13185 0.5451 0.32605 0.177716942 0.1777 134.7850587
Rend. Ef Pv Psat Hum. Rel Flujo a.s Rel. Msica Calor g.e Calor a.r
% kg/s kW kW
116.5489855 2.0983 3.3844 0.01315332 0.03706096 96.84072738 7.997223442 4.273208333
105.3153872 2.0599 3.169 0.01290711 0.05829303 114.1279251 12.95099821 19.69745556
99.86906541 2.1153 3.3844 0.01326166 0.05957691 87.84364661 15.46786609 23.58113333
89.69036648 2.1999 3.3844 0.01380389 0.08112731 87.73478915 24.63826996 32.74382222
85.8139105 2.1599 3.5998 0.01354756 0.11190052 93.83465594 39.29897268 40.6042
83.89082271 1.9968 3.3844 0.01250407 0.13512479 94.03382633 47.62781327 45.11577778
74.46868548 2.0645 3.3844 0.01293676 0.17544722 95.12198902 62.83220117 57.30168889
Torque ef w Pefectiva ef Caudal Comb Flujo masico comb cec Trabajo efec pme Dens. Ref Aire
N.m rad/s kW m3/h g/h g/kW.h kJ kPa kg/m3
1 166.5 85.0324 14.1579 0.0041 3438.4350 242.8633 2.0923 312.2837 1.1847
2 111 86.1844 9.5665 0.0033 2712.4183 283.5341 1.3949 208.1891 1.1847
3 55.5 86.3938 4.7949 0.0024 1981.4324 413.2413 0.6974 104.0946 1.1847
4 22.2 86.7080 1.9249 0.0022 1797.6176 933.8678 0.2790 41.63783 1.1847
5 174.3 126.0826 21.9762 0.0070 5822.2915 264.9363 2.1903 326.9132 1.1808
6 115.5 126.0826 14.5625 0.0055 4557.6571 312.9713 1.4514 216.6292 1.1808
7 57.8 126.0826 7.2876 0.0039 3246.4146 445.4726 0.7263 108.4084 1.1808
8 23.1 126.0826 2.9125 0.0030 2528.3466 868.0995 0.2903 43.32584 1.1808
9 195 168.5988 32.8768 0.0121 10060.6061 306.0096 2.4504 365.7377 1.1768
10 130 168.5988 21.9178 0.0092 7630.2349 348.1289 1.6336 243.8251 1.1768
11 65 168.5988 10.9589 0.0064 5320.5128 485.4960 0.8168 121.9126 1.1768
12 26.1 167.8658 4.3813 0.0046 3792.8408 865.6891 0.3280 48.95258 1.1808
13 210 209.4395 43.9823 0.0185 15370.3704 349.4672 2.6389 393.8713 1.1729
14 141 209.4395 29.5310 0.0137 11387.1951 385.6018 1.7719 264.4565 1.1768
15 70 209.4395 14.6608 0.0097 8066.9546 550.2410 0.8796 131.2904 1.1808
16 28.2 209.4395 5.9062 0.0073 6085.5397 1030.3657 0.3544 52.89129 1.1808
-
7. GRFICOS:
7.1 Plena carga:
a. Torque efectivo vs Velocidad
b. Potencia efectiva vs Velocidad
c. Consumo especfico de combustible vs Velocidad
Masa aire ref Densidad gases Caudal gases Flujo msico gases Flujo msico aire Rend. Volum Rend. Ef
kg/s kg/m3 m3/s kg/s kg/s % %
0.05371 0.7299 0.05782 0.0422 0.0422 78.565 34.472
0.05444 0.7816 0.06035 0.0472 0.0472 86.640 29.528
0.05457 0.8632 0.06511 0.0562 0.0562 102.992 20.260
0.05477 0.9076 0.07332 0.0665 0.0665 121.502 8.965
0.07937 0.6737 0.09827 0.0662 0.0662 83.410 31.600
0.07937 0.7326 0.10269 0.0752 0.0752 94.781 26.750
0.07937 0.8051 0.10050 0.0809 0.0809 101.942 18.794
0.07937 0.8611 0.10534 0.0907 0.0907 114.279 9.644
0.10579 0.5799 0.17763 0.1030 0.1030 97.374 27.359
0.10579 0.6382 0.22365 0.1427 0.1427 134.918 24.049
0.10579 0.7220 0.13477 0.0973 0.0973 91.978 17.244
0.10568 0.7932 0.11927 0.0946 0.0946 89.520 9.671
0.13098 0.5681 0.28122 0.1598 0.1598 121.987 23.957
0.13141 0.6032 0.24287 0.1465 0.1465 111.477 21.712
0.13185 0.6655 0.19775 0.1316 0.1316 99.809 15.215
0.13185 0.7163 0.17099 0.1225 0.1225 92.885 8.125
Pv Psat Hum. Rel Flujo a.s Rel. Msica Calor g.e Calor a.r
kPa kPa kg/s kW kW
2.0599 3.169 0.0129 0.0417 43.6182 8.0417 4.0697
2.0599 3.169 0.0129 0.0466 61.8029 7.3911 14.2440
2.1549 3.169 0.0135 0.0555 100.7536 6.3218 15.2615
2.0282 3.169 0.0127 0.0657 131.5972 6.1225 14.2440
2.1125 3.38 0.0132 0.0653 40.4015 15.3138 27.9881
2.1294 3.38 0.0134 0.0742 58.6418 14.0406 27.0230
2.1125 3.38 0.0132 0.0799 88.5570 11.4536 26.0579
2.0618 3.38 0.0129 0.0896 127.5091 10.1822 22.2905
2.088 3.6 0.0131 0.1017 36.3839 32.7867 47.3018
2.088 3.6 0.0131 0.1409 66.4691 36.8032 46.4646
2.16 3.6 0.0135 0.0960 64.9566 18.7346 42.5926
2.0618 3.38 0.0129 0.0934 88.6490 14.0245 35.9996
2.016 3.6 0.0126 0.1578 36.9550 52.7432 65.4876
2.124 3.6 0.0133 0.1446 45.7049 42.8469 62.4993
2.028 3.38 0.0127 0.1299 57.9918 31.0926 57.3017
2.028 3.38 0.0127 0.1209 71.5408 24.1591 51.8018
-
Grfico 1
Esta grfica representas las curvas caractersticas de un motor en las cuales se representa el
torque, potencia y consumo especifico vs la velocidad, generalmente se encuentran en los
catlogos de los motores.
Como podemos ver en el grfico, las tres curvas tienen un comportamiento ascendente y la
mxima velocidad de 200 rpm tambin llegan a su punto mximo. Esto se debe a que 2000 rpm no
es la mxima velocidad a la que puede trabajar el motor. En la gua de laboratorio se indica que la
velocidad nominal del motor es 2200 rpm, de haber realizado los ensayos a esa velocidad las
curvas hubieran llegado a un punto mximo para luego descender.
d. Presin media efectiva vs Velocidad:
0
50
100
150
200
250
300
0 500 1000 1500 2000 2500
Torq
ue
(N.m
), P
ote
nci
a (k
W),
cec
(g
/kw
/h)
Velocidad (rpm)
Torque efectivo, Potencia efectiva, cec vs Velocidad
Torque
Potencia ef
cec
Parmetro Valor mnimo Valor mximo
Torque efectivo 222 282
Potencia efectiva 19.179 59.062
Consumo especfico de combustible 71.833 112.424
Parmetro Valor mnimo Valor mximo
Presin media efectiva 412.6 kPa 528.9 kPa
-
Grfico 2
La tendencia de la curva de la presin media efectiva tiende a aumentar. Al aumentar la
velocidad tambin aumenta el torque, pues son directamente proporcionales, y al
aumentar el torque aumenta el trabajo efectivo del cual depende la presin media
efectiva. Entonces, a mayor velocidad del cigeal, mayor torque efectivo y mayor presin
media efectiva.
Adems, se sabe que el valor de la presin media efectiva promedio para un motor MEC
de 4T es 20 bares, sin embargo el valor mximo es 5 bar por lo que deben haber errores
en los clculos y conocer exactamente en qu rea se desempea este motor.
Por otro lado, las curvas de pme y torque efectivo tienen un comportamiento similar,
debido a lo mencionado anteriormente, y se puede comprobar en las grficas ya que
tienen pendiente similares dentro del rango de 1000 y 1500 rpm.
e. Rendimiento volumtrico vs rpm
Grfico 3
-
Como se puede apreciar en la grfica 3, el rendimiento volumtrico tiende a aumentar
conforme se incrementan las rpm. Esto se debe a que al incrementar la velocidad del
cigeal aumenta la velocidad de desplazamiento del pistn, al incrementar la velocidad
de desplazamiento del pistn aumenta la temperatura en la cmara de combustin antes
de que se genere el autoencendido, al aumentar la temperatura en la cmara de
combustin disminuye la densidad del aire, a menor densidad del aire va a haber ms
capacidad para admitir el aire, ms flujo msico del aire.
Entonces, a mayor velocidad del cigeal, el flujo msico de aire es mayor.
Adems, como se puede ver en la grfica, a partir de 1500 rpm de velocidad del cigeal,
el rendimiento volumtrico es mayo a 100%. Este fenmeno ocurre cuando se obstaculiza
la admisin de aire, por ejemplo cuando hay catalizadores, compresores, filtros, etc y los
datos referenciales se toman antes de que el aire ingrese por esos aparatos. Habra que
verificar la existencia de dispositivos para poder afirmar el comportamiento del
rendimiento volumtrico cuando es mayor a 100%.
f. Rendimiento efectivo vs Velocidad:
Grfico 4
De acuerdo a la grfica, el rendimiento efectivo tiene un comportamiento descendente.
Cuanto mayor es la velocidad del cigeal, la potencia efectiva aumenta al igual que el flujo
msico del combustible. El incremento de la potencia efectiva es mucho mayor en
Parmetro Valor mnimo Valor mximo
Rendimiento volumtrico 69.04% 134.79%
-
comparacin con el del flujo msico del combustible, es por eso que la grfica es parcialmente
correcta.
El comportamiento correcto del rendimiento efectivo debera ser ascendente hasta cierto
punto y luego descendente como se ver en la grfica a carga parcial, pero tambin se sabe
que a menor consumo especfico de combustible se obtiene un mayor rendimiento efectivo
del motor y esto s guarda relacin con la Grafica 1 pues el menor cec es a 800 rpm al igual que
el mayor rendimiento efectivo se da a esa velocidad
g. Relacin msica de aire seco y combustible vs Velocidad:
Grfico 5
Parmetro Valor mnimo Valor mximo
Rendimiento efectivo 74.47% 116.55%
Parmetro Valor mnimo Valor mximo
Relacin msica de aire seco y combustible 87.735 114.128
-
h. Temperatura de escape vs Velocidad
Grfico 6
Como se puede ver en el grfico, a mayores regmenes de giro del motor, mayor es la
temperatura de los gases de escape. Esta tendencia se debe ya que a mayores rpm, mayor es la
temperatura de los gases de combustin y por lo tanto estos tendrn mayor energa.
i. Flujo de calor a travs de los gases de escape y agua de refrigeracin vs Velocidad
Se puede apreciar que el flujo de calor de los gases de escape tiene a aumentar conforme
aumenta la velocidad del cigeal, esto se debe a que a mayor velocidad mayor es la
temperatura de los gases de combustin y por lo tanto disipar mayor energa. El flujo de calor
aumentar ya que la diferencia de temperaturas entre el ambiente y los gases de escape
tambin aumentar.
Por otro lado, el flujo de calor del agua refrigerante tiene un comportamiento ascendente ya
que a menor velocidad la temperatura en la cmara de combustin ser menor y no se
transferir tanto calor al agua de refrigeracin. Cuanto mayor sea la velocidad del cigeal,
Parmetro Valor mnimo Valor mximo
Temperatura de los gases de escape 236.1 374.7
Parmetro Valor mnimo Valor mximo
Flujo de calor de los gases de escape 7.997 62.832
Flujo de calor del agua refrigerante 4.273 62.832
-
mayor ser la temperatura en la cmara de combustin y friccin que se transferir ms calor
al agua de refrigeracin.
Grfico 7
-
7.2 Cargas parciales:
a. Torque efectivo vs Potencia efectiva:
Grfico 8
Las tendencias de las curvas tienden a aumentar, el comportamiento es correcto. Mientras
mayor es la carga a la que se trabaja, se produce mayor potencia efectiva y por lo tanto
mayo torque efectivo. El torque depende directamente de la velocidad del cigeal.
Carga Valor mnimo (N.m) Valor mximo (N.m)
800 rpm 22,22 166.5
1200 rpm 23.1 174.3
1600 rpm 26.1 195
2000 rpm 28.8 210
Plena carga 825 2000
-
b. Consumo especfico de combustible vs Potencia efectiva:
Grfico 9
De acuerdo a la grfica, el consumo especfico de combustible desciende conforme
aumenta la potencia efectiva del motor, ms carga. A 75% de carga, los valores del
consumo especfico de combustible son cercanos a los valores del cec de los ensayos
realizados a carga completa.
Carga Valor mnimo (g/kW.h) Valor mximo (g/kW.h)
800 rpm 242.86 933.87
1200 rpm 264.94 868.1
1600 rpm 306.01 865.69
2000 rpm 349.47 1030.37
Plena carga 71.83 112.42
-
c. Presin media efectiva
Grfico 10
Las curvas de presin media efectiva a cargas parciales debido a que dependen del torque
efectivo el cual es directamente proporcional a la velocidad del cigeal.
d. Rendimiento volumtrico vs Potencia efectiva:
Como se puede ver en la grfica, el rendimiento volumtrico a cargas parciales no tiene
una tendencia probablemente por errores de clculo o toma de datos.
Carga Valor mnimo (kPa) Valor mximo (kPa)
800 rpm 41.64 312.28
1200 rpm 43.33 326.91
1600 rpm 48.95 365.74
2000 rpm 52.89 393.87
Plena carga 416.38 528.91
Carga Valor mnimo (%) Valor mximo (%)
800 rpm 78.57 121.5
1200 rpm 83.41 114.28
1600 rpm 89.52 134.918
2000 rpm 92.89 121.99
Plena carga 69.04 134.79
-
Grfico 11
e. Rendimiento efectivo vs Potencia efectiva:
Grfico 12
Se puede observar que a menor carga, se alcanzan valores de rendimiento efectivo
menores y bajas potencias especficas. Esto quiere decir que una gran parte de la potencia
desarrollada por el motor se disipa como potencia indicada (en el bombeo, flujo de los
gases de escape, friccin) y prdidas mecnicas.
-
f. Relacin msica de aire seco y combustible vs Potencia efectiva:
Grfico 13
Carga Valor mnimo (%) Valor mximo (%)
800 rpm 8.97 34.47
1200 rpm 9.64 31.6
1600 rpm 9.67 27.36
2000 rpm 8.13 23.96
Plena carga 74.47 116.55
Carga Valor mnimo Valor mximo
800 rpm 43.61800 131.597
1200 rpm 40.40200 127.509
1600 rpm 36.38400 88.649
2000 rpm 349.47000 1030.37
Plena carga 71.83000 112.42
-
g. Temperatura de escape vs Potencia efectiva:
Grfico 14
De acuerdo a la grfica, a mayor grado de carga, mayor es la temperatura de los gases de
escape. El proceso de combustin alcanza temperatura de llama mayores porcentajes de
carga.
Carga Valor mnimo Valor mximo
800 rpm 116.00000 210.7
1200 rpm 137.00000 251
1600 rpm 172.10000 335.8
2000 rpm 219.90000 348.4
Plena carga 236.10000 374.7
-
h. Flujo de calor a travs de los gases de escape vs Potencia efectiva:
Grfico 15
El comportamiento del flujo de calor de los gases de escape es ascendente conforme se
incrementa el grado de carga y por lo tanto la potencia efectiva.
i. Flujo de calor a travs del agua de refrigeracin vs Potencia efectiva:
Carga Valor mnimo Valor mximo
800 rpm 0.04220 0.0665
1200 rpm 0.06620 0.0907
1600 rpm 0.09460 0.1427
2000 rpm 0.12250 0.1598
Plena carga 0.03750 0.1368
-
Grfico 16
8. ANLISIS DE RESULTADOS
Tendencias, valores mnimos y mximos:
El anlisis se muestra en junto con el grfico correspondiente.
Explicacin de tendencias:
La explicacin se muestra en junto con el grfico correspondiente.
Cul es el efecto de la humedad ambiental en el clculo del consumo de aire del motor?:
La combustin es un proceso donde estn involucrados el aire atmosfrico y combustible. El
aire atmosfrico, que contiene aire seco y vapor de agua, ingresa a la cmara de combustin y
tiene un porcentaje de humedad, es por eso que es necesario conocer el valor del aire para
realizar los clculos.
Cul es el factor de correccin en la potencia efectiva?:
El factor de correccin se calcula de acuerdo a las normas establecidas, generalmente se toman
como datos de entrada las condiciones ambientales como presin y temperatura. Para los
clculos de este informe de laboratorio no se tomaron en cuenta los factores de correccin.
Carga Valor mnimo Valor mximo
800 rpm 4.06972 15.2615
1200 rpm 22.29045 27.9881
1600 rpm 35.99960 47.3018
2000 rpm 51.80175 65.4876
Plena carga 4.27321 57.30168889
-
9. EVALUACIN EXTRA:
El biodiesel es un combustible obtenido por la transesterificacin de triglicridos. El producto
obtenido es muy similar al gasleo obtenido del petrleo y puede usarse en motores de ciclo
Diesel.
Antecedentes:
Protocolo de Kyoto
- Limitacin por los Estados firmantes de las emisiones de gases de efecto invernadero.
- Efectos de no limitar dichas emisiones y/o reducirlas.
Ventajas
- El biodiesel es un carburante ecolgico que posee grandes ventajas medioambientales.
- Es un combustible que no dae el medio ambiente.
- Se produce a partir de materias primas renovables.
- No contiene prcticamente nada de azufre. evita las emisiones de SOx (lluvia cida o efecto
invernadero)
- Es el nico combustible no contaminante alternativo a los motores de gasleo
convencional.