DIAGNOSTICO URBANO – ANALISIS DE CIUDAD

CONCEPTOS

Barquisimeto, junio de 2014

Valeria Ducharne

C.I. 19.166.378

Tibisay Maygualida Guedez

C.I. 9.628.350

Maria Paula Sarmiento

C.I. 84.279.906

DIAGNOSTICO URBANO – ANALISIS DE CIUDAD

CONCEPTOS

VIALIDAD

Es una infraestructura de transporte, cuya finalidad es

permitir la circulación de vehículos en condiciones de

continuidad en el espacio y tiempo, con niveles

adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar

constituida por una o varias calzadas, uno o varios

sentidos de circulación o uno o varios carriles en cada

sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de

transito y la clasificación funcional de la misma.

CLASIFICACIÓN DE LAS VIAS EN VENEZUELA

1.-Según su ubicación Geográfica:

-Vías Urbanas: Las enmarcadas dentro del ámbito urbano

-Vías Rurales: Las situadas fuera del ámbito urbano. El

término carretera generalmente se usa para referirse a

las vías rurales.

2.-Según Clasificación Oficial:

Los organismos oficiales Venezolanos clasifican las

carreteras rurales de la siguiente manera:

-Troncales: Una troncal es una vía de circulación

interestatal ubicada entre los centros poblados de mayor

importancia del país. Estas carreteras desarrollan

volúmenes considerablemente grandes de tránsito entre

los centros poblados contribuyen a la integración

nacional, al desarrollo de la economía del país, y proveen

conexión regional y comunicación internacional. Existen

dos tipos de troncales, las troncales principales y las

troncales secundarias.

V-Troncales Principales: es una red de carreteras que

sirve a desplazamiento de grandes longitudes de viajes

como el transito Inter-departamental o inter-regional cuyo

índices de viajes son elevados.

-Forman parte de la Red Vial Centroamericana

-Troncal Principal (Panamericana/ Centroamericana)

-Sirven a grandes volúmenes de transito cuyo TPDA es

mayor a los 1000 vehículos

-Forman una red integradas sin conexiones

fragmentadas, excepto cuando condiciones geográficas o

de flujo de transito lo indiquen, tales como conexiones o

ciudades costeras

-Conectan cabeceras departamentales o centros urbanos

con más de 50.000 habitantes

-El sistema troncal principal tiene dos niveles de servicios

-Las obras de acceso controlado que limitan el ingreso y

egreso a ciertos puntos fijos.

-Otras rutas con características de diseño similares pero

sin control de acceso

-Se requiere un ancho de derecho de vía de 50m, incluye

5m a cada lado del eje o línea media de la misma, con el

propósito de colocar rótulos de información

Gubernamental

-Troncal Secundaria (Nacional Primaria)

-Sirve también a un volumen considerable de viajes inter-

departamentales

-Sirve a corredores de viaje con longitudes de trayecto y

densidades de viajes mayores que los que atiende los

sistemas de carreteras colectoras

-El volumen de tráfico atendido es un mayor de 500

veh/día

-Se requiere un ancho de derecho de vía de 50m, incluye

5m a cada lado del eje o línea media de la misma, con el

propósito de colocar rótulos de información

Gubernamental

-Locales: Son de interés regional. Permite la

comunicación entre poblaciones y vías de mayor

importancia y reúnen un tránsito proveniente de los

ramales y sub-ramales. Su función principal es el paso a

tierras vecinas y pequeños pueblos. No poseen mucho

tráfico y estas se clasifican en residenciales, comerciales,

industriales, etc.

-Ramales: Son también llamados caminos secundarios, y

son carreteras de interés local que interconectan centros

poblados de menor importancia y proveen su acceso a

vías principales. Tienen la función de recolectar el tráfico

proveniente de los fundos, fincas y sitios aislados. Estas

carreteras desempeñan una función de gran importancia

en el sistema vial del país; como la de alimentar y

distribuir el tráfico que circula por las carreteras troncales.

-Sub-ramales: Carreteras que proveen acceso a fundos,

fincas y otras explotaciones y centros aislados, y además

cumplen la finalidad de incorporar al país regiones

completamente aisladas.

3.-Según su Clasificación Funcional

Toda vía cumple dos funciones principales

-Función de movilidad: Dar movimiento al transito

-Función de Accesibilidad: Dar acceso a las propiedades

adyacentes. Ambas funciones son contrapuestas, entre

mas accesibilidad ofrece una vía, menos movilidad

provee o viceversa. El grado de movilidad se puede

estimar por el volumen de paso (trafico que no tiene

origen ni destino en la vía), por la velocidad de operación

y por la comodidad y seguridad cuando se viaja, el grado

de accesibilidad está representado por la cantidad de

vehículos y personas que tienen acceso a las

propiedades adyacentes puede limitarse a través de

controles legales o con barreras físicas, pudiendo

entonces distinguirse:

-Vías con control total de acceso

-Vías con control parcial de acceso

-Vías sin control de acceso

4.-De acuerdo a la cantidad de movilidad,

accesibilidad que presente una vía, pueden

clasificarse en:

-Clasificación funcional de las vías urbanas: Autopistas,

Vías expresas, Vías Arteriales, Vías Colectoras y Vías

Locales.

-Clasificación Funcional de las Vías Rurales: Autopistas,

Vías expresas, Vías Principales, Vías Secundarias, Vías

Colectoras y Vías Locales

-Autopistas:

Es una vía de calzada dividida, cada una con dos o más

carriles, con control total de acceso y salida. La autopista

es el tipo de vía que proporciona un flujo completamente

continuo. No existen interrupciones externas a la

circulación, tales como intersecciones semaforizadas o

controladas por señal de PARE. El acceso y salida desde

la vía se produce únicamente en los distribuidores a

desnivel, que están proyectados para permitir las

maniobras de confluencia y bifurcación a altas

velocidades y por lo tanto, minimiza las alteraciones del

tránsito de la vía principal.

-Vía Expresa:

Es una vía de calzadas dividida, cada una con dos o más

carriles, con control total o parcial de acceso y salida. La

vía proporciona un flujo completamente continuo.

No existen interrupciones externas a la circulación, tales

como intersecciones semaforizadas o controladas por

señal de PARE, El acceso y salida desde la vía se

produce únicamente en los distribuidores, que están

proyectados para permitir las maniobras de confluencia y

bifurcación a altas velocidades y por lo tanto, minimiza las

alteraciones del tránsito de la vía principal. Pueden existir

intersecciones a desnivel.

-Vía Colectora:

Son vías que dan acceso directo a parcelas adyacentes y

distribuyen o recogen el tráfico de pequeñas áreas cuyas

parcelas son servidas por vías locales con las que tienen

muchas intersecciones. El tráfico es conducido desde a

hacia vías más importantes.

.-Vías Locales:

Su función primordial es la de dar acceso a las parcelas

adyacentes. Generalmente no hay tráfico de paso, el cual

es desestimulado por los largos recorridos y/o bajas

velocidades propias de estas vías o por obstáculos

provocados a propósito.

5.-Según División de la corriente de transito

-Vías Divididas:

Son aquellas que tienen una divisoria central entre ambos

sentidos de circulación e los vehículos o peatones.

El ancho de la divisoria puede llegar hasta unos 24m.

Cuando consiste en un elemento físico menor de 1.2m se

llama separador central.

Cuando en una vía dividida las plataformas están

relacionadas en su diseño geométrico se dice que es una

vía de calzadas divididas. Si están completamente

separadas con diseño geométricos independiente se dice

entonces que es una vía de calzadas separadas.

-Vías No Divididas:

Son aquellas que no poseen ningún elemento físico que

separe ambos sentidos de la vía

6.-Según su Magnitud

-Principales:

Son aquellas troncales, transversales y accesos a

capitales que cumplen la función básica de integración de

las principales zonas de producción y de consumo del

país y de este con los demás países.

-Secundarias:

Son aquellas vías que unen cabeceras municipales entre

sí y/o que provienen de una cabecera municipal y

conectan con una principal.

TEJIDO URBANO

Al igual que en los sistemas biológicos, las redes viales

se convierten en los conductos que posibilitan la

vinculación de cada uno de los componentes menores: la

parcela, con el todo: la ciudad.

Es parte del sistema físico urbano y constituye un sistema

en sí mismo, cuyos elementos son la parcela (espacios

construidos y libres) y las redes viales. La manzana

considerada como organización del parcelamiento,

manteniendo a la parcela como unidad mínima de

análisis, y no a la manzana como lo hizo Cerdá.

LA MANZANA COMO PRIMERA ENTIDAD ELEMENTAL

DE UNA POBLACIÓN, ejerciendo una influencia

extraordinaria, esencial en la organización urbana, que se

reproduce en todos los centros de población. Si bien el

elemento originario y natural es la casa, esta casi nunca

se encuentra en unidad aislada sino que funciona en

combinación con otras que forman la manzana.

EL SEGUNDO ELEMENTO DEL TEJIDO, ES LA CALLE,

convirtiéndose en un condensador social. Según Cerdá

"las calles deben ser financiadas por los dueños de los

terrenos, ya que era vital para ellos y no para el resto de

los habitantes” convirtiendose (Cerdá) en uno de los

ideologos de las practicas actuales. Vinculando el diseño

del tejido urbano con lo jurídico y lo económico

ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DEL TEJIDO:

La organización espacial del tejido la determina el

dominio de lo privado, posibilitando la división del suelo,

rigiendo el dominio de lo público, definiendo el sistema

circulatorio el cual permite el acceso a los lotes.

La circulación tiene el doble rol de vincular a cada uno de

los elementos y de ser un espacio social, permitiendo la

integración de los diversos sectores sociales.

LA RED ES CONTINUA Y JERARQUIZADA, delimitando

así usos diferenciados y específicos, determinando la

organización espacial de la ciudad en distintos sectores.

El sistema circulatorio concebido como espacio público se

puede abordar como:

Un sistema global que organiza la estructura urbana

Un sistema local que organiza al tejido urbano

Un espacio específico analizado según categorías

estructurales.

La red vial es uno de los elementos fijos de la estructura

urbana y sus características de diseño, definirán la futura

morfología de la ciudad. La decisión de un trazado debe

definir de antemano las normativas del uso del suelo, las

restricciones al dominio privado, el tipo y características

del equipamiento.

El tejido urbano va configurando la estructura de una

ciudad, algunos permanecen inalterables a través del

tiempo y pueden albergar diferentes usos en tiempos

diferentes. En otros casos, es posible que se desarrollen

actividades antagónicas en horarios diferentes de un

mismo día. No se modifica la estructura del tejido lo que

cambian son las actividades que en ella se desarrollan.

Desde otra perspectiva, la modificación de usos en una

de las manzanas del tejido provoca modificaciones

sustanciales en las prácticas sociales. Demostrando que

el tejido se constituye en un sistema. uno de sus

elementos cambia y modifica el funcionamiento del

sistema urbano del con el estudio histórico de una

manzana posibilita determinar la evolución y los períodos

en los que se generó un tejido. Ello es indispensable para

elaborar un plan integral de desarrollo urbano que ponga

el acento en cuestiones patrimoniales y ambientales a fin

de lograr un crecimiento sustentable de la ciudad.

GRANULOMETRÍA

La granulometría es la medición de los granos de una

formación sedimentaria y el cálculo de la abundancia de

los correspondientes a cada uno de los tamaños previstos

por una escala granulométrica con fines de análisis tanto

de su origen como de sus propiedades mecánicas.

La granulometría y el tamaño máximo de agregado

afectan las proporciones relativas de los agregados así

como los requisitos de agua y cemento, la trabajabilidad,

capacidad de bombeo, economía, porosidad, contracción

y durabilidad del concreto.

El método de determinación granulométrico más sencillo

es obtener las partículas por una serie de mallas de

distintos anchos de entramado, que actúen como filtros

de los granos que se llama comúnmente columna de

tamices. Pero para una medición más exacta se utiliza un

granulómetro láser, cuyo rayo difracta en las partículas

para poder determinar su tamaño.

Curva granulométrica

La curva granulométrica de un suelo es una

representación gráfica de los resultados obtenidos en un

laboratorio cuando se analiza la estructura del suelo

desde el punto de vista del tamaño de las partículas que

lo forman.

Estructura del suelo

La estructura del suelo es el estado del mismo, que

resulta de la granulometría de los elementos que lo

componen y del modo como se hallan éstos dispuestos.

La evolución natural del suelo produce una estructura

vertical “estratificada” no en el sentido que el término

tiene en Ecología a la que se conoce como perfil. Las

capas que se observan se llaman horizontes y su

diferenciación se debe tanto a su dinámica interna como

al transporte vertical.

TRAMA O TEJIDO URBANO

La trama o al entramado urbano, es la peculiar morfología

de un área de la ciudad resultante de la manera de

articularse entre sí los espacios públicos y los espacios

parcelados. En el análisis de la morfología urbana se han

de tener en cuenta básicamente tres aspectos, como son:

- La forma de la trama urbana

- La tipología edificatoria

- Los usos del suelo.

La forma del plano o de la trama urbana puede dar lugar

a clasificaciones exhaustivas, en las que se pueden

distinguir básicamente cuatro tipos.

• La malla ortogonal, propia de la mayoría de las ciudades

planificadas. Los ensanches urbanos adoptan

normalmente algún tipo de malla ortogonal; la malla

rectangular de Manhattan o la malla cuadrada del

ensanche de Barcelona son ejemplos ilustrativos.

• La malla radioconcéntrica, que responde normalmente a

una expansiónurbana poco planificada y que se apoya en

una red anterior de caminos rurales o vías de

comunicación interurbanas.

• La trama lineal, propia de núcleos pequeños en los que

una vía de comunicación es el eje vertebrador.

• La trama irregular, heredada de la ciudad medieval, y

que es propia de muchos centros históricos.

La elección de la trama urbana es un elemento clave en

el proceso de planeamiento urbano. Se trata

normalmente de escoger un esquema ordenador más o

menos geométrico, que establezca las pautas para la

composición de toda la malla urbana. Un buen ejemplo de

este tipo, sería la malla del Ensanche de Barcelona

ideada por Ildefonso Cerdá, y que supone un referente en

la planificación española de la época.

La tipología edificatoria es otro de los elementos que

configuran la morfología urbana. Se pueden establecer a

partir de diferentes parámetros; uno podría ser de tipo

histórico, atendiendo a las diversas fases en la

construcción de la ciudad; otro, el más importante desde

la perspectiva del planeamiento, es la intensidad y la

distribución de la edificación dentro de la parcela,

pudiéndose distinguir entre la vivienda unifamiliar aislada,

el bloque aislado, la casa plurifamiliar en parcela aislada,

el edificio plurifamiliar entre medianeras.

Los usos del suelo urbano hacen referencia básicamente

a la actividad que se desarrolla o se podrá desarrollar.

Dentro del espacio parcelado, una primera distinción se

hará entre los espacios destinados al uso público

(equipamientos colectivos) y los destinados a uso

privado, entre los que se tendrán que distinguirlos

espacios residenciales y los espacios destinados a

actividades productivas.

Hay que tener en cuenta que se puede dar una

segregación total de usos, como suelo residencial, suelo

industrial, superficies comerciales… o espacios con usos

compartidos, como puede ser espacios residenciales y

terciarios, o una pequeña industria urbana integrada en

barrios residenciales.

-Uso Característico:

El predominante en una zona: uso residencial, industrial.

-Uso Compatible:

Acompaña al característico y enriquece la vida urbana,

como la actividad terciaria en zonas residenciales o las

áreas de servicios en zonas industriales.

-Uso Tolerado:

Que no enriquece directamente la vida urbana pero

contribuye a la diversidad de la zona, siempre y cuando

no sobrepase un determinado umbral de generación de

molestias o riesgos; un ejemplo podría ser la pequeña

industria dispersa por las áreas residenciales

Hay que tener en cuenta, que se pueden encontrar

diversas formas de crecimiento urbano definidas en

función de la secuencia y las características de tres

operaciones básicas:

-Parcelación: morfología de la ocupación del suelo.

-Urbanización: construcción de la infraestructura urbana.

-Edificación: construcción de los edificios según

diferentes tipologías.

Podemos distinguir en este contexto entre las forma de

crecimiento urbano que siguen un planeamiento y las que

se desarrollan al margen del tejido urbano es la forma de

un área o una ciudad, que resulta de la manera como

están dispuestos entre sí los espacios públicos y las

formas construidas. Se compone de dos elementos:

Textura y Trama.

Denominamos textura urbana a la variación de alturas,

tamaños, masa y densidad de las edificaciones y su

respuesta al borde urbano. El entramado urbano, es la

forma de ordenarse y agruparse que tienen los edificios

dentro de la ciudad; y puede ser tanto abierto como

cerrado.

En el entramado cerrado los edificios se sitúan uno al

lado del otro, de forma continua, dando lugar a una

edificación compacta en la que las casas se agrupan

buscando el máximo aprovechamiento del espacio; o a

una edificación en extensas manzanas integradas por

casas en torno a un gran espacio central. En los

entramados abiertos, en cambio, los edificios se disponen

de manera aislada, dejando grandes espacios libres entre

ellos.

La trama urbana es el sistema de conectores entre

espacios, es el entramado de calles y edificios de una

ciudad, resultado de las distintas fases de crecimiento y

del proceso de urbanización. Se encuentra

estrechamente relacionada con la tecnología y los

avances del hombre. Con el paso del tiempo, va

mutando; ya que las ciudades tienen momentos de auge

y ocaso, que se traducen en modificaciones sobre las

características locales de la trama, produciendo espacios

vacíos y abandonados.

Cada ciudad se construyó según una traza principal, para

atender y dar sitio concreto a cada una de las actividades

que llevaban a cabo sus habitantes. Por ejemplo, en las

arterias principales se ubicaron los edificios de gobierno,

y en torno a éstas edificaciones se instalaron otras que

resultaban vitales tanto para los gobernantes como para

la población en general, como templos, almacenes,

teatros, etc. Más apartado de ése centro se ubicaron los

hogares de los ciudadanos; y en la periferia, se instalaban

las granjas y otros espacios de producción dedicados a

alimentos, cultivos, textiles, materiales para la

construcción, maderera, canteras, etc. También, se

establecieron senderos para la comunicación entre

ciudades para el intercambio de bienes.

Las formas y procesos de creación de las tramas urbanas

están ligadas con muchos aspectos de la sociedad. Los

factores económicos, culturales y políticos son

determinantes para su configuración y desarrollo; como

así también las características geográficas son muy

importantes al momento de la toma de decisiones del

diseñador o urbanista. Según la demanda de la sociedad,

se podrá definir un diseño de trama que se adapte o bien

que transgreda la fisionomía del sitio.

Existe una amplia variedad de tramas, algunas más

complejas que otras, y que dependen de las

características geográficas, económicas y culturales:

Trama urbana densa e irregular: formada por calles

estrechas e intrincadas. Es propia de las ciudades que

tienen casco antiguo cerrado por murallas.

Trama urbana en cuadrícula o reticular: presenta una

forma de damero, las calles se cortan perpendicularmente

en ángulo recto. Es la forma de trama urbana más

utilizada a lo largo de la historia para construir una ciudad

nueva en un lugar llano, o ampliar una ciudad existente.

-Trama urbana radial concéntrica: utilizado cuando se

organiza la ciudad entorno a un punto central; las calles

se dispones en forma de círculos concéntricos. La ciudad

se ordena a partir de éste punto central desde donde se

proyectan las calles, que comunican el centro de la

ciudad con el exterior o periferia.

-Trama urbana de las zonas residenciales: los barrios

residenciales o de negocios tienden a disminuir la

densidad de la trama urbana destinando amplios

espacios a jardines y servicios. Los edificios son altos o

casas adosadas, las calles anchas y cuentan con áreas

reservadas a espacios verdes (ciudades-jardín).

-Trama háptica u orgánica: se abre como una trama

urbana adaptada a la topografía sin uniformidad porque

se abren de acuerdo a los accesos a edificaciones.

-Trama háptica geométrica: se combina la geometría

con la trama orgánica; se hacen alrededor de obras

relevantes con su propia trama.

-Trama lineal: se disponen de forma alargada a ambos

lados de una vía principal.