Para ayudar en estos procesos de pues-ta a punto y conseguir un ajuste más pre-ciso nos podemos apoyar en diversosaparatos tanto electrónicos como losmenos sofisticados de columna de “mer-curio”.

REPASO GENERAL

Si llegado este punto la carburación noqueda fina nuestros carburadores nece-sitan un repaso más profundo.

Los carburadores además de un ajusteperiódico necesitan de un mantenimien-to, pues aunque no lo parezcan tienen undesgaste por el uso.

La parte que más sufre en unos carbura-dores de depresión es la membrana. Lamembrana la encontramos en la partesuperior de de la campana y es la actúapara que esta suba y baje y por tantodeje entrar gasolina y aire. La membranadebe de estar tersa y flexible, de tantomovimiento pierde la elasticidad y noactúa correctamente.

Si quitamos la tapa superior accedemosa la membrana, si se ve arrugada o cues-ta un poco despegarla del cuerpo delcarburador, esta gomosa o rota hay quesustituirla.

Cambiarla es sencillo, basta con quitarlos tornillos que la fijan a la campana.

Al montarla de nuevo hay que fijarsepues tiene que colocarse en una posi-ción determinada marcada por unas

muescas en el alojamiento de la campa-na y en el cuerpo del carburador.

La campana y la parte del cuerpo delcarburador sobre la que desliza tambiéntienen un desgaste pero duran muchoskilómetros.

Sujeta a la campana nos encontramoscon la aguja que es parte móvil respon-sable de la cantidad de gasolina queentra en el cilindro.

La aguja se mueve dentro de una chime-nea. En la punta está el chicle de alta quepuede variar su diámetro con el tiempo.

Periódicamente se deben cambiar aguja,chimenea y chicle de alta, increíble lo quese gana con un cambio sencillo y barato.

LA CUBA, FLOTADOR Y CHICLES

Vamos a ver el carburador por abajo.

Quitamos la cuba de la gasolina y vemosun flotador que es el que nos regula lacantidad de gasolina que debe de haberen la cuba. Solidario al flotador está unaaguja que es la que abre o cierra el pasode gasolina. La punta de esta aguja escónica de “goma” para que cierre correc-tamente el paso. De tanto cerrar el pasola punta tiende a deformarse siendonecesario cambiarla.

También está el chicle de alta, es el res-ponsable de paso de gasolina y sobretodo como su nombre indica “en alta”.

El chicle va alojado en un cuerpo que alretirarlo se accede a un difusor, encontra-mos también la chimenea que antescomentábamos, el chicle de baja (muyfino) que es el responsable de la entradade gasolina a bajas revoluciones, el tornillode mezcla, del que ya hemos hablado. Elcircuito de arranque en frío, que es un tuboque entra en una parte separada de lacuba donde también hay un pequeño chi-cle, conviene verificar que la gasolina cir-cula por él, basta con llenar la cuba degasolina y ver que esa pequeña parteseparada también se llena. El tubo sedebe soplar para la buena circulación degasolina.

CIRCUITO DE AIRE Y LIMPIEZA

Ya hemos desmontado todo el carbura-dor, bueno casi, nos queda la mariposa.Esta la mueve el cable de acelerador y esla responsable de crear la depresión deaire. La mariposa no se suele tocar, lostornillos que sujetan la compuerta están

sellados para que no se suelten y caiganpor el conducto de admisión, ¿te imagi-nas la que pueden liar?. Si hay que qui-tarlos hay que volverlos a sellar y ajustarla compuerta para que cierre bien cuan-do el puño mande que se cierre.

Ahora hay que limpiar todo bien, no valecon las recetas caseras que circulan porahí, que si zumo de limón, que si zotal, (sísi has leído bien, ambas soluciones las hevisto en un foro) lo mejor es sumergirtodas las piezas en un buen líquido limpiacarburadores o una máquina de ultrasoni-dos. Los carburadores tienen conductosmuy finos que hay que limpiar correcta-mente, no vale una limpieza solo por fuera.

Una vez todo limpio se cambian todaslas juntas, sobre todo las tóricas.

Montamos todo cuidadosamente y vol-vemos al principio “Puesta a Punto”.

Cuando hayamos acabado con toda laoperación nos parecerá que tenemosmoto nueva, nada de tirones, funciona-miento errático, falta de aceleración, derespuesta,…ahora será todo suavidad,funcionamiento lineal, ralentí estable, …O eso os deseo.

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Los carburadores además de unajuste periódico necesitan de unmantenimiento, pues aunque no loparezcan tienen un desgaste por eluso

Hay que limpiar todo bien, no valecon las recetas caseras.

Diferentes chicles

Agujas de carburador

Membrana estropeada a la izquierda.Membrana nueva a la derecha.

Membrana, campana y aguja

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Estas características y condiciones sonlas que se regulan mediante la Directiva93/30/CEE del Consejo, de 14 de juniode 1993, relativa al avisador acústico delos vehículos de motor de dos o tres rue-das y sus correspondientes directivas yanexos complementarios.

En ella en su Anexo I, se definen los:

REQUISITOS DE HOMOLOGACIÓN DELOS AVISADORES ACÚSTICOS

En primer lugar, se nos dan las siguientesdefiniciones:

1. DEFINICIONES.

1.1. Avisador acústico», el dispositivoque emite una señal sonora con la finali-dad de avisar de la presencia o de unamaniobra de un vehículo en una situa-ción peligrosa del tráfico por carretera.

1.1.1. Se considerará avisador acústicoel dispositivo con varios orificios de emi-sión sonora excitados por un único ele-mento motor.

1.1.2. Se considerará un único avisadoracústico el dispositivo con varios ele-mentos que emitan cada uno de ellosuna señal sonora y que funcionen simul-táneamente accionando un solo mando.

1.2. «Tipo de avisador acústico», los avi-sadores acústicos que no presentenentre sí diferencias esenciales, sobretodo en lo que respecta a los puntossiguientes:

1.2.1. la marca de fábrica o la denomina-ción comercial.

1.2.2. el principio de funcionamiento.

1.2.3. el tipo de alimentación (corriente

>> homologación

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El avisador acústico IEste es un elemento que nos puede sacar mas deuna vez de un apuro, y que, aunque no se contemplecomo reforma de importancia su sustitución en el

vehículo, si tiene que cumplir unas condiciones ycaracterísticas ya que esta sujeto a su homologacióncomo componente.

Avisador en el frontal de una Vespa moderna

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continua, corriente alterna, aire compri-mido)

1.2.4. la forma exterior de la caja

1.2.5. la forma y dimensiones de la o lasmembranas.

1.2.6. la forma o el tipo del o los orificiosde emisión del sonido.

1.2.7. la o las frecuencias nominales delsonido.

1.2.8. la tensión nominal de alimentación.

1.2.9. en el caso de los avisadores acús-ticos alimentados directamente medianteuna fuente externa de aire comprimido,la presión nominal de funcionamiento.

Una vez llamamos todos a lo mismo dela misma manera, se nos dan los Requi-sitos a cumplir por los avisadores acústi-cos.

2. REQUISITOS

2.1. El avisador acústico deberá emitir unsonido continuo y uniforme; su espectroacústico no deberá variar sensiblementedurante el funcionamiento. En cuanto alos avisadores acústicos alimentadoscon corriente alterna, dicho requisito seaplicará solamente a velocidad constan-te del generador, la cual se hallará dentrode los márgenes especificados en elpunto 3.3.2.

2.2. El dispositivo deberá tener caracte-rísticas acústicas (distribución espectralde la energía acústica y nivel de presiónacústica) y mecánicas tales que supereen el orden indicado los ensayos especi-ficados en los puntos 3 y 4.

No entraremos en la forma y metodologíade los ensayos a realizar, pero si os enu-meraré a continuación los resultados quese deben obtener en ellos de acuerdo alsiguiente punto de la Directiva

3. MEDICIÓN DEL NIVEL SONORO

3.7. […], el nivel sonoro ponderadosegún la curva A no deberá rebasar losvalores siguientes:

a) 115 dB(A) en el caso de los avisadoresacústicos utilizados principalmente enciclomotores, motocicletas y vehículosde tres ruedas de una potencia infe-rior o igual a 7 kW;

b) 118 dB(A) en el caso de los avisadoresacústicos utilizados principalmente enmotocicletas y vehículos de tres ruedasde una potencia superior a 7 kW.

3.7.1. Además, el nivel de presión acústi-ca en la banda de frecuencias de 1 800 a3 550 Hz deberá ser superior al de cual-quier componente de frecuencia superiora 3 550 Hz, y en cualquier caso igual osuperior a:

a) 90 dB(A) en el caso de los avisadoresacústicos utilizados principalmente enlos ciclomotores.

b) 95 dB(a) en el caso de los avisadoresacústicos utilizados principalmente en lasmotocicletas y los vehículos de tres rue-das de potencia inferior o igual a 7 kW.

c) 105 dB(A) en el caso de los avisadoresacústicos utilizados principalmente enlas motocicletas y los vehículos de tresruedas de potencia superior a 7 kW.

3.7.2. Los avisadores acústicos que cum-plan los requisitos mencionados en la

letra (c) del punto 3.7.1 podrán utilizarseen los vehículos mencionados en lasletras (a y b) del punto 3.7.1; los dispositi-vos que cumplan los requisitos acústicosmencionados en la letra b) del punto.

3.7.1 podrán utilizarse en los ciclomotores.

3.8. Los requisitos señalados anterior-mente deberán cumplirlos también losdispositivos a los que se haya efectua-do el ensayo de resistencia establecidoen el punto 4. La tensión de alimenta-ción variará entre el 115 % y el 95 % dela tensión nominal en el caso de los avi-sadores acústicos alimentados concorriente continua y, en el caso de losdispositivos de advertencia acústica ali-mentados con corriente alterna, entre el50 % y el 100 % de la velocidad máxi-ma del generador indicada por el fabri-cante de éste para un funcionamientocontinuo.

3.9. El período de tiempo que transcurreentre el momento del accionamiento y elmomento en que el sonido alcanza elmínimo valor establecido en el punto 3.7no deberá ser superior a 0,2 segundosmedido a una temperatura ambiente de20 ± 5 °C. Esta disposición es especial-mente válida para los dispositivos defuncionamiento neumático o electroneumático.

3.10. En las condiciones de alimenta-ción que los fabricantes establecen paralos aparatos, los avisadores neumáticoso electro neumáticos deberán dar losmismos resultados acústicos exigidospara los avisadores eléctricos.

3.11. En el caso de los aparatos desonido múltiple, en los que cada ele-mento constitutivo que emite un sonidopuede funcionar independientemente,los valores mínimos anteriormente men-cionados deberán obtenerse separada-mente por cada uno de los elementos.Deberá respetarse el valor máximo delnivel sonoro global cuando todos loselementos constitutivos funcionensimultáneamente.

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Diferentes tipos de avisadores, modernos y clásicos

Avisador neumático

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Ha sido un año en que se ha trabajadodesordenadamente pero con mucha ilu-sión; Intentaré explicar brevemente cuáles la propuesta que el departamento deEducación Vial presentó tras la exposi-ción de qué era la AMM y qué demonioshacían los motoristas interesándose porla educación, cuando todo el mundosabe que si a los motoristas les falla algoson siempre “ las luces” y” la educa-ción”.

Nuestro proyecto se titula “ de todo seaprende, y comienza con una cita delcordobés Séneca “ Hominum errareest” “ es propio de los hombres equivo-carse. Partiendo de la realidad y de lasequivocaciones que todos cometemos,explicamos que hay errores que son

mortales, y no sabemos por qué segui-mos cometiendo infracciones: a una lie-bre meterse en una carretera le cuesta lavida; a una trucha picar el anzuelo lecuesta la vida… a un motorista caerse lecuesta la vida, a un conductor de cochedespistarse le puede costar su vida y lade los que lleva a su cargo, a un con-ductor de trailer, el no haber dormidosuficiente le puede costar la vida. Nadieaprende en cabeza ajena, y menos en lapropia si el resultado es la muerte, por-que hay cosas en la vida para las que noexiste “la 2ª oportunidad”, como enaquel programa de TV. Realizamos con-ductas que nos ponen en riesgo yponen en riesgo a los demás, e, inexpli-cablemente, seguimos practicándolas.¿Cómo solucionarlo?

Conscientes de que la solución está enmanos de cada cual, sólo analizamos loscomportamientos, pero sabemos que esmucho más creativo proponer para quelas cosas mejoren Entonces…¿ Quéproponemos nosotros? Empatía. Poner-se en la piel del otro.

Proponemos que las personas que ten-gan que recuperar puntos no seansometidas a un proceso de re-estudiode las normas y código de circulaciónsino de reaprendizaje, porque de nadanos sirve que cualquier ciudadano estu-die una vez y otra las señales y queapruebe el carné. Necesitamos que seAPRENDA a conducir y a convivir dentrodel espacio que hay en una carretera.Por eso es preciso que todos los edu-

>> educación vial

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Educación Vial para adultos

La Dirección General de Tráficolleva cuatro años organizandogrupos de trabajo para desarrollarproyectos con vistas a la educa-ción de adultos. Hasta el pasadoaño no nos sentimos con fuerzaalgunos miembros de la AMM deasumir la responsabilidad quesuponía formar un grupo de tra-bajo y además llevarlo adelante,pero nos animamos entre unos yotros y el resultado lo expusimosen las IV Jornadas de EducaciónVial para personas adultas que secelebraron en Madrid entre losdías 14 al 16 de Diciembre de2007.

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candos se pongan ene la piel del otro:que sepan lo que es tener miedo, quesepan lo que supone viajar en moto,que sepan lo que es ir a doscientos porhora y frenar bruscamente, que todo elmundo sepa cómo se siente el con-ductor de un trailer cargado cuando esobligado a frenar por una maniobraimprudente de otro conductor.

La realidad virtual no está tan lejos, asíque pedimos a la DGT que preparesimuladores de atracciones y que hagasentir a las personas adultas que hanjugado con el riesgo qué es lo que sejuegan. Los simuladores pueden desa-rrollarse con estas premisas en un futu-ro o usar los ya existentes: No resultaimposible utilizar una cabina de camiónpara que se experimenten sensacionesy se conozca el espacio en que losprofesionales trabajan; un autobús ylos problemas de maniobrabilidad y laresponsabilidad que soportan o las

impertinencias del pasaje; también ser-viría para las motos ( ya lo hemosexperimentado) los dispositivos antica-ída que se le acoplan a las motos enlos cursos de conducción para probarla diferencia entre la frenada con y sinabs.

El proyecto es largo, porque esto queos contamos es sólo el comienzo delcamino por el que echar a andar, peropuede ser muy interesante. Demomento, a los asistentes a las Jorna-das así les pareció. Sin embargo nadievaya a pensar que lo nuestro es lomejor ¡ qué va! La experiencia fue enri-quecedora porque aprendimos muchode lo que se está haciendo en materiade educación vial amparado por laDGT, y nos sentimos fuertes tambiénporque vimos que nuestro proyecto esviable, que tiene su sitio una Asocia-ción de Motoristas en el entorno deTráfico.

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Durante estos días convivimos congrupos de muchas ciudades quetrabajan la educación vial y quepertenecen a diferentes colectivos.No nos podíamos imaginar quehubiera tanta gente que voluntaria-mente hiciera esto, ni que tantosproyectos se desarrollaran con elmismo fin. Nos llamó mucho laatención el grupo que preparamaterial didáctico para alfabetizarinmigrantes enseñándoles las nor-mas de circulación, de convivenciay respeto en el entorno de las víaspúblicas, y que comienzan aenseñar a leer con palabras quetienen relación con el tráfico “coche, semáforo, señal…” ; claroque en la explicación de su ponen-cia se les escapó un ejemplo defrase para leer en voz alta pocofavorable a nosotros “ el motoristase saltó la salida” ¡ Será que lestraicionó el subconsciente!

También resultó muy divertida ysabrosa la exposición de un grupode Almería que titulaba su proyec-to “ Comer bien para conducirmejor”. Visi y Marta presentaron suproyecto, que ya ha tomado formade libro, dirigido a los alumnos deCiclos Formativos de Cocina, en elque han incluido recetas apeti-tosas y convenientes para con-ducir, y en el que se explica quéalimentos deberían estar pro-hibidos en la áreas de servicio ypor qué otros se les debe sustituir,así como las cantidades que loscocineros debieran presentar enlas comidas de quienes van deviaje .

Nos toca poner un granito de arena

Distintas ponencias en las jornadas de Educación Vial en Madrid

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Pilar Barbastro, nacida el 18 de Sep-tiembre de 1930, casada, tiene cincohijos y unos cuantos nietos. La aficiónde ir en moto le viene porque su novio(actual marido) tenía moto y eso a ella legustaba un montón y desde jovencitasiempre había sido muy decidida paratodo. Tuvo que saber cómo se manejabaaquello para poder disfrutar y no depen-der de cuando estuviera su novio parallevarla o traerla. Y así comenzó con unaPeugeot, después con una Lambreta ala que más tarde le añadirían un sidecar.

Fue por el año 1957 cuando se saco elcarné de conducir, ya que como cuentaella “se empezaban a poner los policíasmuy pesados y lo iban exigiendo parapoder llevarlas”. Después, puesta en elajo, también aprovechó para sacarse elde coche. Todo esto fue a partir del naci-miento de su segundo hijo. Nos pode-mos imaginar dónde viajaban los niños¿no? En los ratos libres le encantabapasa a recoger a las amigas y darseunas vueltas por ahí, o cuando se lopedía su padre, llevarlo al matadero a

elegir algún cordero, ya que la profesiónde su padre era carnicero.

En cuanto a equipamiento: el abrigo conuna buena bufanda y debajo unos perió-dicos para que no pasara tanto el aire eninvierno, y en verano la ropa que llevaba

>> con faldas y en moto

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Pioneras en el anonimatoPilar Barbastro, motera de 77 años, toda una precursorade la integración femenina en el mundo de la motoA veces están tan cercanas a nosotros, que ni noshemos parado a pensar en el papel que han desempe-ñado estas madres y abuelas en la historia; lo que paraellas era algo sin importancia, un solo “a mi me gustabaeso de ir en moto” fueron unas verdaderas heroinas, yaque por aquellos años lo de ir conduciendo EN FALDAS

Y EN MOTO no estaba muy bien visto. Nadie mejor queuna de ellas para contarnos alguna vivencia de aque-llos tiempos, ver con qué sencillez nos lo relata, sin dar-le ninguna importancia, cuando otros se hubieran col-gado medallas, o incluso hubieran hecho algúndocumental. Esta es la historia de Pilar Barbastro.

Fue por el año 1957 cuando se sacóel carné de conducir ya que, comocuenta ella, “se empezaban a ponerlos policías muy pesados y lo ibanexigiendo”

Pilar Barbastro con su hija

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habitualmente para la calle, ella dice:“Ahora se va mucho mejor preparado.Esas cazadoras pesan un poco pero evi-tan muchos golpes si te caes”

Después se compraron una Indian, sinpoder evitar una sonrisa al recordarlo “Cuántas veces habré dejado sentado ami marido en el suelo al arrancar, esamoto tenia mucha fuerza” . ¡Parece men-tira!, ¡ya por aquel entonces llevaba almarido de paquete! Sin embargo, des-pués de cincuenta años que se dicepronto, nos sorprende como algo (muy apesar mío) no habitual,cuanod vemosbajar de la parte trasera de una moto aun hombre y pilotando una mujer ¿Osimagináis por un momento en aquellostiempos? Ahora, que no hay que quitar-les el mérito tanto al padre como al mari-do por ser tan liberales.

Nos confiesa que a ella lo de correr no leiba, ahora que también eran otros tiem-pos y no había motos que corrieran tan-to como las de ahora. Su viaje más largoen moto fue a Barcelona, con otra parejamás, pero imaginaréis que por aquelentonces ni autopistas, ni autovías, conlo que el viaje se podía convertir en todauna aventura.

También recuerda con mucha alegría losconcursos que hacían en “Radio Zara-goza”. En la cadena Ser había un con-

curso que consistía en llevar la cosa quepidieran por antena y llegar el primero,claro. Recuerdo de ir una vez que pidie-ron llevar una tortilla de patata, la hici-mos corriendo cogimos la Lambreta conel sidecar y salimos corriendo, pero pormucho que corriéramos siempre se nosadelantaban los que vivían más cerca dela emisora”.

Me pregunto si lo haría por el premio opor tener una excusa para coger lamoto.

En cuanto a caídas, tuvo la suerte de notener ninguna importante. Sólo unacuando se le quedo enganchada la rue-da en las vías del tranvía.

Hoy en día con sus 77 años conduce unTwingo, que es ,como dice ella, “bienguapo”, pero no puede evitar quitarle devez en cuando a su hijo pequeño la Hon-da Vision 125cc, para darse unas vuel-tas, para quitarse el gusanillo, ¡hasta se

ha atrevido con el quad de uno de susnietos! porque algún nieto, al igual quealguno de los hijos le ha salido motero,pero a Pilar lo del quad no le gustamucho.

“no me gusta porque tengo que hacermucha fuerza con los brazos y ya notengo muy bien los huesos”.

SIGUE LA CASTA

Una de sus hijas, Bea, ha seguido suspasos, pues desde muy jovencita yacomenzó a hacer sus primeros pinitoscon la moto de su hermano, una PuchCobra que aunque era muy alta parasubir, se las arreglaba subiéndose algúnbordillo, banco o lo que tuviera mas amano. Después con 14 años se saco elpermiso de circulación y le compraronuna Mobilette de 55cc que más tarde setrucaría ( y quién no lo ha hecho) Des-pués vino la Cagiva Blues 125cc y ahorala Kawasaki R-5 de 500cc.

Reconoce que lo tuvo fácil pues en casasiempre ha habido motos, y uno de losmás pequeños de la casa, Sergio, sesube a la moto de su tía con su abuelapara hacerse una foto para la entrevista,le tira de la chupa para llamar su aten-ción y mirándola a la cara le dice” abue-la, de mayor quiero ser como tú, quieroser motero”

Para que no queden en el anonimato,desde aquí quiero dar las gracias, atodas esas mujeres que como Pilar hansido las pioneras de lo que hoy segui-mos intentando, el hacernos un huecoen un mundo de hombres.

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“Ahora se va mucho mejor prepara-do que en aquellos años; esas caza-doras pesan un poco pero evitanmuchos golpes si te caes”

Con sus 77 años, conduce un Twin-go,” pero no puede evitar quitarlede vez en cuando a su hijo pequeñola Honda Vision 125cc

Pilar con el quad de su nieto

Pilar con su nieto

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INFORMACIÓN AL USUARIO

– Todos los talleres están obligados aexhibir al público, de forma perfectamen-te visible, al menos en castellano, los pre-cios aplicables por hora de trabajo y elhorario de prestación de servicio al públi-co

– Los talleres oficiales de marca tendrán adisposición del público, en todo momen-to, los catálogos y tarifas, actualizadas,de las piezas que utilicen en sus repara-ciones.

– Todos los talleres deben situar en lafachada una placa distintiva, con diferen-tes símbolos según la clase de taller oservicios que presta

– Las hojas de reclamaciones, que debeestar escrita, al menos, en la lenguaespañola oficial del Estado.

PRESUPUESTO Y RESGUARDODE DEPOSITO

– Todo usuario o quien actúe en su nom-bre tiene derecho a un presupuesto escri-to. Este presupuesto tendrá una validezmínima de doce días hábiles.

– En el caso de que el presupuesto nosea aceptado por el usuario, el vehículodeberá devolvérsele en análogas condi-ciones a las que fue entregado antes dela realización del presupuesto.

– Únicamente podrá procederse a laprestación del servicio una vez el usuario,o persona autorizada, haya concedido suconformidad mediante la firma del presu-puesto o haya renunciado de forma feha-ciente a la elaboración del mismo.

– Las averías o defectos ocultos queeventualmente puedan aparecer durantela reparación del vehículo deberán ser

puestos en conocimiento del usuario conexpresión de su importe, para que éstedé su conformidad expresa.

En todos los casos en que el vehículoquede depositado en el taller, tanto parala elaboración de un presupuesto comopara llevar a cabo una reparación previa-mente aceptada, el taller entregará alusuario un resguardo acreditativo deldepósito del vehículo. En los casos enque exista presupuesto, este, debida-mente firmado por el taller y el usuario,hará las veces de resguardo de depósito.

– El usuario podrá desistir del encargorealizado en cualquier momento, abonan-do al taller el importe por los trabajosefectuados hasta la retirada del vehículo.

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¿Indefensos tras unamala reparación?Recuerda tus derechos, las garantías de tu moto y cómo debes reclamar ante tu taller.

Datos recientes del InstitutoNacional de Consumo indican quelas reclamaciones presentadascomo consecuencia de servicioprestados por talleres de repara-ción de vehículos han representa-do casi el 3 por ciento del total delEstado. A continuación os indica-mos los derechos que os asistencomo usuarios de los talleres dereparación:

con la nueva Ley de Garantías, laspiezas nuevas utilizadas en repara-ciones tienen una garantía de 2años

Chapa de identificación con el número del taller

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FACTURA Y GASTOS DE ESTANCIA

– Todos los talleres están obligados aentregar al cliente factura escrita, firmaday sellada, debidamente desglosada y enla que se especifiquen cualquier tipo decargos devengados, las operaciones rea-lizadas, piezas o elementos utilizados yhoras de trabajo empleadas, señalandopara cada concepto su importe.

– Únicamente podrán cobrarse gastos deestancia, cuando confeccionando el pre-supuesto o reparado el vehículo y habien-do sido informado el usuario, éste en elplazo de 3 días hábiles, no proceda a laaceptación del presupuesto o a la retiradadel vehículo.

GARANTIA DE LAS REPARACIONES

Todas las reparaciones o instalacionesefectuadas en cualquier taller quedarángarantizadas, al menos, en las condicio-nes que se establecen a continuación:

– La garantía que otorgue el taller al res-pecto caducará a los tres meses o 2.000kilómetros recorridos. Todo ello salvo quelas piezas incluidas en la reparación ten-gan un plazo de garantía superior, encuyo caso y para estas regirá el de mayorduración. Concretamente con la nuevaLey de Garantías, las piezas nuevas utili-zadas en reparaciones tienen una garan-tía de 2 años. El período de garantía seentenderá desde la fecha de entrega del

vehículo y tendrá validez siempre que elvehículo no sea manipulado o reparadopor terceros.

– La garantía se entiende total, incluyen-do materiales aportados y mano de obra,y afectará a todos los gastos que se pue-dan ocasionar, tales como los del trans-porte que la reparación exija, el desplaza-miento de los operarios que hubieran deefectuarla cuando el vehículo averiado nopueda desplazarse, impuestos, etc..

– Producida una avería durante el períodode garantía en la parte o partes repara-das, el taller garante, previa comunica-ción del usuario, deberá reparar gratuita-mente dicha avería. A tal objeto indicaráal usuario si la nueva reparación seráefectuada por el propio taller o por otrotaller garante que actúe en su nombre.

– La eventual aportación de piezas por elusuario, para la reparación de su vehícu-lo, no afectará en ningún supuesto a laseguridad vial, y, en todo caso, el tallerque las montó no garantizará las mismas.

– Las piezas de repuesto deberán sernuevas y adecuadas al modelo del vehí-culo, salvo excepciones en que exista laprevia conformidad escrita del cliente.

– El taller deberá entregar al cliente laspiezas, elementos o conjuntos que hayansido sustituidos, salvo que el usuariorenuncie a ello expresamente.

RECLAMACIONES

– Todos los talleres de reparación de vehí-culos automóviles tendrán a disposiciónde los clientes hojas de reclamaciones.

En el próximo artículo os facilitaremoscasos prácticos que os orienten sobreposibles dudas que se puedan generaren relación con estos derechos.

Si queréis sugerir cualquier tema o dudapara resolver públicamente en la revista,podéis solicitarlo por escrito a:

www.mutuamotera.es / 69

Los talleres oficiales tendrán a dis-posición del público los catálogos ytarifas de las piezas que utilicen ensus reparaciones

+info Asesoría Jurídica: 958 257430

asesoria.juridica @mutuamotera.es

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Cuota única de inscripción: 10 euros.Se paga una sola vez y con ella pasas aformar parte de esta Asociación. Tu Aso-ciación.

Cuota anual: Vigente desde el 2005.Actualmente de 20 euros. Podrás disfru-tar de todas las ventajas y servicios dela Asociación.

Fondo Mutual: Para constituir la mutua-lidad. Con facilidades para ingresar eltotal (300 euros) según te interese.

¿Qué cuotas tengo que pagar?La de inscripción y la anual.

¿Cómo realizo el pago?Domiciliando los recibos. Tan solo tienesque rellenar el siguiente formulario y remi-tirlo a la Asociación por fax o correo. Tam-bién puedes hacerlo por la página web.

¿Qué estoy autorizando al domiciliarlas cuotas?

A que la Asociación cargue en la cuentaque indicas las cuotas vigentes. La deinscripción, si todavía no la has abona-do, y la anual. También se te cargará elFondo Mutual si marcas las casillacorrespondiente.

Rellena el siguiente formulario y envíanoslo· por correo ordinario a nuestra oficina central: C/ Manuel De Falla, 17 bajo. 18005 Granada· por fax: 958 253 244Los campos indicados con asterisco son obligatorios

Yo, D/Dª* ............................................................................................................... con D.N.I. nº* ....................................autorizo a la Asociación Mutua Motera a cargar en la cuanta que detallo a continuación la cuota anual (20 euros), y la de inscrip-ción (10 euros) si procede.

Yo, D/Dª ................................................................................................................ con D.N.I. nº .....................................autorizo a la Asociación Fondo Mutual a cargar en la cuanta arriba indicada el importe destinado a formar mi participación en elfondo mutual, de conformidad con las indicaciones marcadas a continuación.

£ cargar el importe completo 300 euros en un solo pago

£ cargar una cantidad semestral 150 euros hasta completar los 300 euros de mi participación

£ cargar una cantidad semestral 100 euros hasta completar los 300 euros de mi participación

£ cargar una cantidad trimestral 100 euros hasta completar los 300 euros de mi participación

£ cargar una cantidad trimestral 50 euros hasta completar los 300 euros de mi participación

£ cargar una cantidad mensual 50 euros hasta completar los 300 euros de mi participación

Nombre* ................................................................................................................. NIF* .............................................................

Apellidos*................................................................................................................ Fecha nacimiento* ......................................

Domicilio*................................................................................................................ Código postal*.............................................

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Aportaciones a la Asociación Fondo Mutual

Autorización de adeudo por domiciliación bancaria

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