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INSTITUTO NICARAGÜENSE DE AERONÁUTICA CIVIL

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DEL INSPECTOR DE AERÓDROMO (MPIA)

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DEL INSPECTOR DE

AERÓDROMO

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INSTITUTO NICARAGÜENSE DE AERONÁUTICA CIVIL MANUAL DE PROCEDIMIENTO DEL INSPECTOR DE AERÓDROMO

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Jun. / 08 1 de 57 Edición Inicial

REGISTRO DE EDICIONES Y ENMIENDAS

Edición/Enmienda Fecha de emisión Fecha de Inserción Insertada por:

Edición Inicial Jun. / 08


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PREAMBULO

El presente Manual de Procedimientos del Inspector de Aeródromos constituye una guía y orientación para que el Inspector de Aeródromos de la Dirección de Infraestructura Aeronáutica pueda desarrollar e implementar las inspecciones y auditorias de vigilancia de la seguridad operacional en los Aeropuertos Internacionales y Aeródromos del País. Establece los procedimientos que deben ser observados por los inspectores de aeródromos en el ejercicio de sus labores, en función de velar por la seguridad de las operaciones aéreas y el buen funcionamiento de sistema aeroportuario del país. Cualquier disposición del presente Manual, que sea contrario a lo establecido en la Ley General de Aeronáutica Civil y las Regulaciones Técnicas Aeronáuticas no tendrá validez alguna y deberás ser sometida a revisión y/o enmienda en el momento que sea identificada.


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SISTEMA DE EDICIÓN Y ENMIENDA

Las enmiendas al presente Manual de Procedimientos del Inspector de Aeródromo de la Dirección de Infraestructura Aeronáutica del Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil, serán indicadas mediante una barra vertical en el margen izquierdo, enfrente del renglón, sección o figura que esté siendo afectada por el mismo. Estas se deben anotar en el registro de ediciones y enmiendas, indicando el número correspondiente, fecha de efectividad y la fecha de inserción.

La edición debe ser el reemplazo del documento completo por otro.


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LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS

SECCIÓN / CAPÍTULO No. DE PÁGINA No. DE EDICIÓN FECHA

REE-1 1 Inicial Jun./08

Preámbulo 2 Inicial Jun./08

SEE 3 Inicial Jun./08

LPE 4 Inicial Jun./08

Tabla de Contenido 5 Inicial Jun./08

Cap.1 6 Inicial Jun./08

Cap. 2 8 Inicial Jun./08



Cap. 5 16-19 Inicial Jun./08

Anexos 20-57 Inicial Jun./08


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TABLA DE CONTENIDO REGISTRO DE EDICIONES Y ENMIENDAS .................................................................... 1 PREAMBULO .................................................................................................................... 2 SISTEMA DE EDICIÓN Y ENMIENDA .............................................................................. 3 LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS ..................................................................................... 4 TABLA DE CONTENIDO ................................................................................................... 5 CAPÍTULO 1 GENERALIDADES .............................................................................. 6

1.1 INTRODUCCIÓN ...................................................................................................... 6 1.2 DEFINICIONES ............................................................................................................. 6 1.3 OBJETIVOS ................................................................................................................. 7

CAPITULO 2 DIRECCIÓN DE INFRESTRUCTURA AERONÁUTICA ........................................ 8 2.1. COMPETENCIAS Y ALCANCES ....................................................................................... 8 2.2. RESPONSABILIDADES PRINCIPALES .............................................................................. 8 2.3. DOCUMENTACIÓN ....................................................................................................... 9

CAPÍTULO 3 RESPONSABILIDADES DEL INSPECTOR DE AERÓDROMOS .................................... 10 3.1 RESPONSABILIDADES ................................................................................................ 10 3.2 ATRIBUTOS DEL INSPECTOR ....................................................................................... 11

CAPÍTULO 4 PROCESO PARA REALIZAR UNA INSPECCIÓN ....................................................... 13 4.1 GENERALIDADES ....................................................................................................... 13 4.2 Evento Nº 1: Reunión de apertura .................................................................................... 13 4.3 Evento Nº 2: Evaluación previa del aeródromo e Inspección ................................................... 14 4.4. Evento N° 3: Ejecución de Inspecciones ........................................................................... 14 4.5. Evento N° 4: Reunión de Cierre ...................................................................................... 14 4.6. Evento N° 5: Redacción de Inconformidades ...................................................................... 15 4.7. Evento N. 6: Informe de Inspección. ................................................................................. 15 4.8. Evento N° 7: Seguimiento. ............................................................................................. 15

CAPITULO 5 GUÍAS DE VERIFICACIÓN PARA LA VIGILANCIA DE LOS AERÓDROMOS .............................................................................................................. 16

5.1 POLÍTICAS GENERALES .............................................................................................. 16 5.2 Tipos de Inspecciones: .................................................................................................. 16

ANEXOS .......................................................................................................................... 20 LISTAS DE CHEQUEOS ................................................................................................. 20 Formulario MPIA 01 GUIA PARA LA REVISION DEL PROCESO DE INSPECCION DE AEROPUERTO ................................................................................................................ 21

11. Guía para la Revisión de Marcas Horizontales de Aeropuerto .............................. 24 GUIAS DE INSPECCION DE LAS INSTALACIONES ELECTRICAS Y AYUDAS VISUALES DE AERODROMOS .................................................................................. 26 12.- Guía para la revisión del Sistema de Iluminación de Aeropuerto ......................... 27 Guía para la revisión del sistema de iluminación de aeropuertos ................................. 27 13.- Guía para la revisión de señales Verticales de aeropuerto ................................... 30 Guía para la revisión de señales Verticales de aeropuertos. ........................................ 30 14.- Sistemas Eléctricos/ Electrógenos ........................................................................ 31 15 – Lista de Chequeo en las Inspecciones a las Empresas que Suministran Combustible Aéreo. RTA 139.321 ................................................................................ 34 16.- GUIA DE INSPECCIONES DE LOS SERVICIOS DE EXTINCION DE INCENDIOS RTA 139.317 ................................................................................................................ 44 16.1.- GUIA DE INSPECCIONES DE LOS EQUIPOS DE SERVICIOS ...................... 50 EXTINCION DE INCENDIOS RTA 139.317 ............................................................... 50

Control de obstáculos ............................................................................................................... 52 GUIA PARA LA EVALUACION DE DOCUMENTOS OPERACIONALES ..................... 57


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CAPÍTULO 1 GENERALIDADES

1.1 INTRODUCCIÓN El presente Manual tiene por objetivo proveer una guía y orientación para que el Inspector de Aeródromos pueda desarrollar e implementar las inspecciones y auditorias de vigilancia de la seguridad operacional en los Aeropuertos Internacionales y Aeródromos del País, de conformidad a la Ley 595 Ley General de Aeronáutica Civil y las Regulaciones Técnicas Aeronáuticas y cualquier disposición establecida por la autoridad Aeronáutica. Las disposiciones de este Manual serán aplicables a los Aeropuertos Internacionales y Aeródromos del País, independientemente del tipo de Aeronave que opere. 1.2 DEFINICIONES

A continuación se define una serie de términos necesarios para comprender el significado de lo expuesto en este Manual: Auditoria: Es una revisión sistemática e independiente sobre la forma en que se está llevando a cabo una actividad en comparación a la forma en que los procedimientos operacionales autorizados están establecidos. El propósito de la auditoria es evaluar la necesidad de mejoramiento de los procedimientos y verificar si el operador del aeropuerto continúa en cumplimiento con el RTA -14, y RAC 139. Discrepancias: Son los hallazgos que se dan durante una auditoria/inspección (también se denomina no conformidades, incumplimientos, discrepancias que afectan la seguridad operacional de los aeródromos. Evaluación: Una apreciación de los procedimientos u operaciones que se basan en gran parte en la experiencia y en el juicio de los profesionales Evidencia objetiva. Se refiere a los documentos, fotografías, gráficos, tablas, datos, registros o información fidedigna se que para utilizan soportar una constatación o discrepancia. Inspección: La aplicación de medios técnicos o de otro tipo destinados a observar un particular evento, proceso, actividad, documento, etc. a efecto de verificar si se cumplen las regulaciones, normas, especificaciones técnicas o los procedimientos operacionales establecidos y si los mismos se ajustan al proceso. NOTAM: Aviso temporal distribuido por medio de telecomunicaciones AERONAUTICAS que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier instalación


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aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo. OACI: Organización de Aviación Civil Internacional Procedimiento o procesos: Una serie de etapas seguidas de forma metódica para Completar una actividad lo que se hará y a cargo de quien, cuando donde y como se Completaran cuales son los materiales, equipos y documentación que se utilizaran y como se controlaran. Procedimientos Normalizados: Criterios establecidos que rigen la realización de una auditoria destinada a medir el nivel de cumplimiento, conformidad, o de adhesión del Estado Contratante. PAPI: Indicador Visual de Pendiente de Aproximación SARPS: Normas y métodos recomendados SEI: Servicios de Salvamento y Extinción de Incendios SMS: Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional, enfoque sistemático para la gestión de la seguridad operacional, que incluye la estructura orgánica, líneas de responsabilidad, políticas y procedimientos necesarios. Vigilancia: Es la supervisión permanente de la seguridad Operacional de un Aeródromo, mediante evaluaciones, auditorias e inspecciones. La vigilancia constituye un elemento intrínsico del sistema de certificación de aeropuertos y también constituye un aspecto fundamental mediante el cual el INAC. Garantiza que el operador mantiene los niveles de seguridad operacional del Aeródromo y de las personas. 1.3 OBJETIVOS 1.3.1 Objetivo principal a) Cumplir con los Planes de Vigilancia de la Seguridad Operacional de Aeródromos, de conformidad con la Ley General de Aeronáutica Civil, Ley 595, las Regulaciones Técnicas Aeronáuticas, RTA-14 ,RTA-14-2 Helipuerto, RTA-139, RTA-16 y Manuales de OACI. 1.3.2 Objetivos específicos. a) Promover la estandarización de Inspectores de Aeródromos en cuanto a la aplicación de procedimientos y prácticas del programa. b) Establecer los procedimientos para las auditorias e inspecciones, y supervisiones que forman parte del Programa de Vigilancia y Seguridad Operacional. c) Establecer los procedimientos para las actividades de cumplimiento y seguimiento requeridas por las Regulaciones.


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d) Promover el establecimiento de programas para ampliar y mejorar la seguridad operacional de los aeródromos.

CAPITULO 2 DIRECCIÓN DE INFRESTRUCTURA AERONÁUTICA 2.1. COMPETENCIAS Y ALCANCES La Dirección de Infraestructura Aeronáutica, es la dependencia del INAC cuya competencia es controlar que los sistemas Aeroportuarios cumplan con las normas nacionales y métodos Internacionales para el diseño, construcción, operación, desarrollo, conservación y protección de los aeropuertos, así como, definir lo pertinente a su explotación por medio de la supervisión, seguimiento y vigilancia de la seguridad operacional de los aeródromos del país. 2.2. RESPONSABILIDADES PRINCIPALES 2.2.1 Las responsabilidades principales del Dirección de Infraestructura Aeronáutica son: (a) Garantizar que todos los Aeropuertos y aeródromos del país ofrezcan un entorno operacional e infraestructura segura. (b) Preparar y actualizar las normas (reglamentos) de certificación y operación de aeródromos, en concordancia con lo estipulado en el Anexo 14 de OACI. (c) Examinar las publicaciones de OACI sobre aeródromos, además de evaluar las respuestas a las mismas y adoptar las medidas correspondientes. (d) Elaborar y examinar las normas y métodos existentes para el diseño, funcionamiento y mantenimiento de aeródromos así como las especificaciones de ingeniería. (e) Preparar y expedir órdenes, circulares de asesoramiento y textos de orientación relativos a las normas y métodos aplicables al área de aeródromos. (f) Examinar planes y proyectos de nuevos aeródromos, la ampliación y/o modificación de los aeródromos existentes, presentados al INAC para su aprobación, a efectos de asegurar que se cumplen los requisitos de los SARPS de la OACI y los reglamentos Técnicas aeronáuticas (RTA).

(g) Cancelar o suspender los permisos de Operación de los Aeródromos, según corresponda. (h) Coordinar con el AIS el examen de toda notificación recibida por el Operador de Aeródromo para promulgación por el AIS, así como la notificación de inexactitudes en las publicaciones AIS; cambios en las instalaciones, equipo y nivel de servicios de aeródromos previstos con antelación, obstáculos, obstrucciones y peligros; cierre de cualquier parte del área de maniobra y cualquier otra condición que pudiera afectar la seguridad en el aeródromo o en sus cercanías.


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(i) Coordinar con otras agencias y proveedores de servicios como AIS, ATS, MET, AVSEC, etc. (j) Realizar Auditorías/inspecciones periódicas o especiales del sistema de gestión de la seguridad operacional del aeródromo, incluyendo la verificación del mismo y de los datos publicados en el AIP así como la inspección de las instalaciones, equipo y procedimientos operacionales del aeródromo. (k) Verificar de manera periódica las discrepancias encontradas en las auditorias/inspecciones del operador del aeródromo así como de sus informes especiales de auditoria de la seguridad operacional y las medidas adoptadas al respecto. (l) Llevar a cabo el Programa de Vigilancia de la Seguridad Operacional conforme a lo establecido en las regulaciones. (m) Participar en la evaluación de los ejercicios de emergencia a escala completa en el aeródromo para identificar problemas y deficiencias. (n) Suministrar orientación en las etapas de diseño y construcción de aeródromos, en particular proyectos complejos, o si existen trabajos importantes que puedan afectar el cumplimiento de las regulaciones. (o) Realizar inspección final de obras terminadas en las que se realizan trabajos complejos o importantes para identificar problemas o deficiencias que deban corregirse a efectos de cumplir los requisitos de las regulaciones. (p) Organización de seminarios de seguridad operacional de aeródromo y otros programas de instrucción para promover una cultura de la misma. (q) El suministro y orientación en aspectos de seguridad en las etapas de diseño y construcción de aeródromo, en particular proyectos complejos, o si existen trabajos importantes que puedan afectar el cumplimiento del Anexo 14 de OACI, y RTA-14 y139. (r) Coordinar con organismos encargados la expedición de licencias o permisos de construcción y otros permisos de uso del suelo y/o medio ambiente, para impedir el surgimiento de obstáculos y otros peligros para las aeronaves, en las áreas alrededor de los aeródromos o en aerovías de aproximación o despegue. 2.3. DOCUMENTACIÓN Deberá mantenerse expedientes para cada aeródromo.


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CAPÍTULO 3 RESPONSABILIDADES DEL INSPECTOR DE AERÓDROMOS

3.1 RESPONSABILIDADES El Inspector de aeródromos será el encargado de:

La verificación de los datos de aeródromo que figuran en el manual de aeródromo, incluyendo detalles de: (a) El emplazamiento del aeródromo. (b) El nombre y la dirección del operador del aeródromo. (c) El área de movimiento. (d) Las distancias de pistas declaradas disponibles. (e) La iluminación aeronáutica de superficie. (f) Los servicios de tierra. (g) Las notificaciones sobre condiciones y procedimientos especiales, si aplica.

Verificación y auditorias en el lugar de los procedimientos de operación, las cuales incluirán: (a) El sistema total de gestión de la seguridad en el aeródromo. (b) El plan de emergencia y los ejercicios periódicos de emergencias en el aeródromo. (c) Salvamento y Extinción de incendios. (d) La inspección y el mantenimiento de la iluminación aeronáutica de superficie. (e) La promulgación de cambios a la información de aeródromo publicada. (f) La prevención del ingreso no autorizado en el aeródromo en particular de personas al área de movimiento y protección al público contra la estela de turbulencia de los motores de turbinas o de pistón. (g) La inspección diaria del aeródromo por el operador. (h) La planificación y realización de trabajos de construcción y mantenimiento en el aeródromo, incluyendo el cumplimiento de los requisitos de seguridad en la construcción. (i) La gestión de la plataforma y control de estacionamientos de aeronaves. (j) El control de vehículos que operen en el área de movimiento de las aeronaves, esto con la finalidad de evitar posibles accidentes o incidentes que pongan en peligro a las personas, personal técnico o propiedades privadas o públicas. (k) La gestión del peligro de la fauna en el área de movimiento de las aeronaves y perímetro de seguridad del aeródromo, esto con la finalidad de evitar posibles accidentes o incidentes que pongan en peligro a las personas, personal técnico o propiedad privada o pública. (l) La vigilancia de las superficies limitadoras de obstáculos y los procedimientos para notificaciones. (m) El traslado de aeronaves inutilizadas. (n) Los materiales peligrosos incluyendo el combustible de aviación.


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(o) La protección del radar, radioayuda para la navegación y sistemas de comunicaciones aeronáuticas. (p) Las operaciones con baja visibilidad.

Verificación y pruebas en el lugar; de instalaciones y equipo, incluyendo: (a) Las dimensiones y el estado de la superficie de pistas, calles de rodaje, zonas de parada, áreas de seguridad de extremo de pistas, franjas de pista y de calles de rodaje, márgenes y plataformas. (b) De las pistas, calles de rodaje, zonas de parada, áreas de seguridad de extremo de pistas, franjas de pista y de calles de rodaje, márgenes y plataformas las cuales deben encontrarse libre de obstáculos o elementos que puedan representar un riesgo para las aeronaves o equipos de apoyo. (c) Los sistemas de iluminación aeronáutica en la superficie, comprendidos los registros de verificaciones en vuelo. (d) La fuente de energía eléctrica secundaria. (e) Los indicadores de la dirección de aterrizaje e indicadores de la dirección del viento, señales y balizas de aeródromo. (f) Los rótulos de guía y carteles de advertencia en el área de movimiento. (g) El equipo de mantenimiento de aeródromo. (h) El plan de traslado de aeronaves inutilizadas. (i) El equipo para el control de la fauna. (j) La presencia de obstáculos en las superficies limitadoras de obstáculos. (k) El equipo de medición del alcance visual en la pista; (l) La presencia de luces peligrosas; que pudieran confundir, bloquear la vista normal o engañar al piloto, al personal de ATS o al personal que oriente la aeronave en la plataforma. (m) El equipo de salvamento y extinción de incendios. (n) Las instalaciones de abastecimiento de combustible. (o) El equipo de medición del coeficiente de rozamiento de la superficie de las pistas.

Evaluaciones en vuelo y estudios aeronáuticos en los aeródromos en : (a) Coordinación con la Dirección de Aeronavegación, se coordinaran evaluaciones en vuelo en los aeródromos, también se realizarán, cuando sea requerido, los estudios aeronáuticos respectivos, siempre que las normas y métodos lo permitan. 3.2 ATRIBUTOS DEL INSPECTOR 3.2.1 El inspector debe poseer buen criterio, habilidad analítica, tener habilidad para percibir situaciones en forma objetiva y realista, acorde a la operación o actividad, además debe de comprender operaciones y empresas complejas, desde una amplia perspectiva y comprender el rol del personal gerencial y demás personal de la organización que esta auditando. 3.2.2 El inspector debe ser capaz de: (a) Obtener y procesar evidencia objetiva. (b) Mantenerse consistente con los propósitos de la auditoria sin excepción alguna.


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(c) Evaluar constantemente los efectos de las observaciones y la interacción del personal (d) durante la auditoria. (e) Mantener un buen trato con el auditado, para obtener el objetivo trazado. (f) Ejecutar el proceso de inspecciones sin demora, ni interrupciones, además debe en todo momento evitar crear contratiempos a la operación normal del organismo auditado. (g) Poder manejarse en situaciones adversas las cuales puedan crear estrés, presiones o condiciones difíciles para el normal desarrollo de la auditoria. (h) Emitir conclusiones aceptables basadas en observaciones y en evidencia objetiva.


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CAPÍTULO 4 PROCESO PARA REALIZAR UNA INSPECCIÓN 4.1 GENERALIDADES 4.1.1 El inspector previo a realizar una inspección al aeródromo deberá de familiarizarse con los manuales, procedimientos, instalaciones, esquema organizacional, staff de empleados, equipos (maquinas, herramientas, equipos especiales, equipos de transporte, equipos de protección etc.), ubicación, normas de seguridad, señalización etc., esto con la finalidad de poder realizar una auditoría eficaz y eficiente, maximizando así el tiempo que esta dure y minimizando los tiempos de familiarización. 4.1.2 El proceso de inspección contará con varios eventos, los cuales se llevaran a cabo de manera sucesiva. 4.1.3 Para más detalles del procedimiento a realizar referirse al procedimiento Para la Ejecución de inspecciones de Rutina y Inspecciones Especiales. 4.2 Evento Nº 1: Reunión de apertura 4.2.1 Independientemente que el tipo de inspección sea total, parcial o puntual con previo aviso o sin previo aviso, el inspector debe de llevar a cabo una reunión de apertura con el operador o el representante del área auditar, en la cual le informará sobre el propósito de la inspección, área a inspeccionar, documentación que va a requerir, documentación oficial del INAC a utilizar (Formatos, listas de chequeo etc.), de forma tal que el auditado no tenga ninguna duda sobre la actividad que se desarrollará. Debe instruirle o reafirmarle sobre el informe de resultados y los incumplimientos y el significado de estas. 4.2.2 La agenda de trabajo a desarrollar debe ser lo más flexible posible a efectos de que tenga el menor impacto en las operaciones normales del aeródromo. También se debe de tener en consideración el nivel de utilización del aeródromo, para el ingreso de las áreas de movimiento. En caso de un alto nivel de tráfico durante los días programados de inspección se debe estudiar la posibilidad de hacer inspecciones temprano por la mañana o en fines de semana. 4.2.3 Debe reunirse con el operador del aeródromo para tratar sobre la agenda de la inspección, el estado actual del aeródromo incluyendo cualquier área problemática. Coordinar con la Torre de Control la inspección del área de movimiento y el tiempo de respuesta que necesite el SEI


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4.3 Evento Nº 2: Evaluación previa del aeródromo e Inspección 4.3.1 El inspector debe estar familiarizado con los siguientes manuales, documentos e información del operador: (a) Manual de Aeródromo (MA).

1. Registro de inspecciones previas. 2. Historial de infracciones. 3. Carta de obstrucciones, cartas de aproximación del aeródromo. 4. Historial de accidentes, incidentes. 5. Cartas y la AIP.

(b) Revisar los proyectos de construcción programados. Revisar la categoría de las pistas de aterrizaje y evaluar esta información con las cartas de aproximación y el AIP (c) Garantizar que las directrices, gráficos, circulares de asesoría y otra información adecuada estén disponibles y actualizadas durante el desarrollo de la inspección. (d) Determinar el progreso de las medidas de seguimiento para corregir las deficiencias anotadas anteriormente. 4.4. Evento N° 3: Ejecución de Inspecciones (a) El inspector debe conducir la inspección siguiendo las listas de chequeo incluidas en este manual. (b) La evidencia podrá ser recolectada a partir de entrevistas, exámenes de documentos o mediante la observación de actividades del área a inspeccionar. En caso de obtener información mediante entrevistas, se deberá de confrontar la información con otras fuentes, tales como observación física, medición, pruebas o registros. (c) Toda observación o hallazgo debe ser documentado (evidencia objetiva), evaluado e identificado conforme al punto de la ley, reglamento o la regulación específica o documentación relevante que se ha utilizado para efectuar la inspección, para tener certeza que se trata de una no conformidad. (d) Toda observación que constituya un incumplimiento debe hacerse del conocimiento inmediato del auditado. 4.5. Evento N° 4: Reunión de Cierre (a) El inspector debe llevar a cabo una reunión de cierre con el representante del operador una vez concluida la inspección. El propósito de esta reunión es crear un escenario informativo y sobre


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los resultados de la inspección para aclarar al operador en caso de haber discrepancia o inconformidades. 4.6. Evento N° 5: Redacción de Inconformidades (a) Una vez concluida la inspección y determinado el incumplimiento o discrepancia con respecto a una regulación a un procedimiento o método aprobado, el inspector realizará el informe claro, conciso y concreto, utilizará referencias técnicas apropiadas como Plan de Mantenimiento, artículo, sección, capítulo u otros y la referencia regulatoria por sección, párrafo, sub-párrafo, según corresponda. (b) El informe final será entregado al auditado en un periodo no mayor de 3 días hábiles posterior a la fecha en que se ha finalizado la inspección. 4.7. Evento N. 6: Informe de Inspección. (a) Este informe será preparado con base en la información contenida en la lista de chequeo y las observaciones efectuadas durante el proceso de inspección. (b) El informe de Inspección será dirigido al Director de Aérea. (c) El inspector mantendrá una copia del reporte junto con las evidencias de respaldo o información factual, que respalden las inconformidades y lo archivará en el expediente de inspecciones del aeródromo. (d) Una vez concluida la inspección, el inspector hará un reporte al Jefe del Departamento de Aeródromos, haciendo referencia de todos los resultados encontrados durante la, inspección o auditoria, adjuntando al reporte la evidencia objetiva de cada discrepancia.

4.8. Evento N° 7: Seguimiento. (a) El inspector programara el seguimiento a las discrepancias encontradas y evaluara los planes de acción del operador, y concluido el plazo efectuara las inspecciones de seguimiento para cerrar dichas discrepancia. (b) No aceptación de Acciones Correctivas. 1. En caso que el inspector determine que la acción correctiva no se ajusta a los procedimientos

aprobados (MA) o la regulación aplicable, el Inspector debe de anotar el motivo de rechazo y podrá otorgar un tiempo prudencial para el cumplimiento.

2. En caso de no cumplir el operador, el Inspector emitirá el informe correspondiente y lo remitirá a su superior jerárquico y este luego de evaluar la situación en particular remitirá dicha


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información al área legal para que se proceda de conformidad a la normativa para la aplicación de sanciones y lo establecido en la Ley 595.

CAPITULO 5 GUÍAS DE VERIFICACIÓN PARA LA VIGILANCIA DE LOS AERÓDROMOS 5.1 POLÍTICAS GENERALES 5.1.1 La vigilancia constituye un elemento fundamental mediante el cual el INAC garantiza que el operador mantenga los niveles de seguridad operacional en los aeródromos. 5.1.2 El programa de vigilancia funciona bajo la filosofía de que el sistema de inspección o gestión de la seguridad operacional del operador del aeródromo es la pieza angular para el cumplimiento de las regulaciones aplicables. 5.2 Tipos de Inspecciones: Las inspecciones de seguridad operacional comprenden los siguientes elementos: 5.2.1. Inspección administrativa: Las tareas y responsabilidades de la inspección administrativa comprenden los siguientes elementos: (a) El Inspector de Aeródromo debe revisar el MA, incluyendo el Plan de Emergencia del Aeródromo (PEA). Discutir cualquier pregunta que tenga derivada de la revisión del MA previa a la inspección. Revisar al azar el estado de los puntos indicados en el MA que son propensos a cambios (por ejemplo, personal, números de teléfonos, pavimentos, NAVAID, entre otros). Usar la copia oficial del MA como referencia durante la inspección para determinar si está actualizada, es precisa y si el personal del aeropuerto tiene conocimiento de los procedimientos y sus responsabilidades. (b) Revisar los NOTAM vigentes para el aeropuerto: verificar que la información de la condición reportada por el aeródromo y el NOTAM concuerdan. (c) Revise los siguientes aspectos en los documentos.

i. Registros de capacitación en SEI y emergencias médicas básicas, incluyendo un simulacro con un incendio real (cada 2 años). Estos registros pueden revisarse durante la inspección del SEI. ii. Los registros de inspección de seguridad por incendios causados por combustible de aviación, de los últimos doce meses y las medidas correctivas para aquellas condiciones con incumplimientos.


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iii. Los registros del proveedor de combustible en relación con la finalización de la capacitación en seguridad contra incendio. iv. Documentación de la revisión anual del PEA, y un ejercicio completo en emergencias. v. Registros de inspección diaria del aeródromo de los últimos 24 meses. Los registros de inspección deben indicar la documentación utilizada para corregir las deficiencias reportadas y las medidas utilizadas para corregirlas. vi. Registros sobre incidentes de superficie e incursiones en pista.

(d) Verificar el sistema de gestión de la seguridad operacional. 5.2.2. Inspecciones del área de movimiento: Las tareas y responsabilidades de las inspecciones del área de movimiento comprenden los siguientes elementos: (a) Inspeccionar las pistas de aterrizaje y las calles de rodaje para valorar la condición de los pavimentos, señalizaciones, iluminación, rótulos y franjas. (b) Revisar el tipo de señalización en las pistas de aterrizaje y compárela con la carta de aproximación y la AIP. Revisar la pendiente de aproximación con inclinó metro (o algún otro instrumento manual de topografía) y la alineación de la pista de aterrizaje con brújula o GPS. Compare los resultados con el cuadro de obstrucciones vigente y lo publicado en el AIP y, si es posible, con el estudio de aproximación más reciente. (c) Si se está realizando alguna construcción, revisar lo siguiente:

i. Cumplimiento de las normas de seguridad en el plano de construcción. ii. Condiciones potencialmente riesgosas en el área de movimiento, tales como excavaciones, zanjas o material almacenado. iii. Señalización e iluminación adecuadas del área de construcción. iv. Señalización e iluminación de los umbrales temporales de la pista de aterrizaje (si aplica). v. Equipo de construcción en el área de movimiento.

(d) Observar las operaciones de los vehículos de tierra y verificar lo siguiente:

i. Acceso limitado a las áreas de movimiento y seguridad únicamente para los vehículos necesarios para las operaciones del aeropuerto. ii. Uso de los procedimientos aprobados.


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iii. Conocimiento y uso de la terminología apropiada por parte de los conductores. iv. Señalización adecuada de los vehículos.

(e) Asegurarse que el público está protegido contra la estela de turbulencia de los motores de turbina y de hélices. (f) Revisar la presencia de fauna que pueda constituir un riesgo potencial. Verifique el tratamiento de los animales muertos. (g) Revisar los indicadores de dirección de viento. 5.2.3 Inspecciones de SEI: Las tareas y responsabilidades de las inspecciones del SEI comprenden los siguientes elementos: (a) Revisar el programa de entrenamiento de SEI y los registros de capacitación. El programa debe cubrir todas las áreas temáticas detalladas en la RTA 139.319 este ofrece directrices para la preparación del programa. Se deberá de verificar los registros de instrucción, estos deben indicar:

i. Que todos los bomberos asignados han recibido una capacitación inicial y recurrente. La capacitación se define como aquella capacitación que se da a un empleado tan frecuentemente como sea necesaria para permitirle que mantenga un nivel de competencia satisfactorio. ii. La extinción de un incendio real en los últimos 12 meses. iii. Capacitación en atención médica de emergencias básicas, si este requisito fuese cumplido por el SEI o por la entidad que lo cumpla.

(b) Pregunte aleatoriamente, a los bomberos sobre las áreas temáticas para determinar la validez del programa de capacitación y el conocimiento general del trabajo. Si el IA lo considera necesario, pueden realizarse pruebas, en forma oral, escrita o demostraciones prácticas de habilidades. Si se realizan, las pruebas solo deben considerarse una herramienta para ayudar en la evaluación del programa de capacitación de SEI y no son totalmente concluyentes. Cuando se administra una prueba, debe tenerse cuidado de evaluar solamente en un nivel que sea aplicable a ese aeródromo en particular. (c) Realizar una inspección general para determinar si los vehículos de SEI están en funcionamiento y cumple el índice con los agentes exigidos. Revisar los registros de mantenimiento del vehículo de SEI. Si el personal de SEI no realiza pruebas periódicas con el refractómetro o con el “conductivity meter” al sistema proporcionador de espuma, el Inspector debe solicitar que se lleven a cabo. (d) Realice un ejercicio de tiempo de respuesta cronometrada, el cuál puede hacerse, ya sea desde el campo aéreo o desde la cabina de la torre de control. En cualquiera de esos casos, se debe coordinar con ATS para evitar confusiones y retrasos. Si una prueba de respuesta puede ocasionar


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un retraso en el tráfico aéreo prográmela para otro momento. Si el aeropuerto tiene una cobertura de SEI de 24 horas, la respuesta cronometrada puede llevarse a cabo en la noche. (e) En la estación de SEI, revise el funcionamiento del sistema de alarma, ubicación del teléfono de alerta y cualquier otro sistema de comunicación que sea requerido durante una emergencia, verifique la operación y condición del equipo y herramientas y la cantidad y calidad de los suministros de concentrado de espuma. (f) Examine la condición y disponibilidad de los trajes de aproximación, otros implementos y equipo de protección. 5.2.4 Inspección a Instalaciones para el combustible: Examinar los registros de inspección de los doce meses anteriores y los registros del entrenamiento exigidos en RTA 139. Al menos cada mes se debe llevar a cabo una inspección. Revisar si la lista de control de las inspecciones cubre en forma adecuada las normas de seguridad contra incendios del aeródromo. Los registros de inspección deben mostrar las medidas correctivas, inspecciones de seguimiento de los aspectos insatisfactorios encontrados. Al inspeccionar las instalaciones físicas para el combustible, es recomendable coordinar con el supervisor del proveedor de combustible. Verificar si el supervisor tiene copia de los procedimientos y normas de seguridad contra incendios del aeródromo. 5.2.5. Inspección nocturna: Las tareas y responsabilidades de inspección nocturna comprende los siguientes elementos: (a) La inspección nocturna se realiza para evaluar el cumplimiento de normas relativas a la iluminación y señalización de la pista de aterrizaje, calle de rodaje y plataformas. La señalización del pavimento, señales luminosas del aeródromo, indicadores cónicos de la dirección del viento e iluminación de obstrucciones cumplen con el RTA 139 y el MA. Consultar con ATS acerca de otras luces dentro o fuera del aeropuerto que puedan interferir con el control del tráfico aéreo y con las operaciones de las aeronaves y se debe asegurar que el operador del aeródromo está consciente de cualquier ajuste. Deberá realizarse una inspección nocturna si se llevan a cabo operaciones en la noche. Para los fines del RTA 139, las inspecciones nocturnas deberán realizarse en cualquier momento entre la puesta y la salida oficial del sol. (b) Inspeccione si en las áreas de construcción en las áreas de movimiento o adyacentes a ellas hay señalizaciones e iluminaciones adecuadas.


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ANEXOS

LISTAS DE CHEQUEOS INFRAESTRUCTURA AERONAUTICA


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Formulario MPIA 01 GUIA PARA LA REVISION DEL PROCESO DE

INSPECCION DE AEROPUERTO

1. CUMPLIMIENTO DEL RTA 14.1 DE AERODROMOS

1.1

Reglamento de Aeródromos 1.1.1 Lo conoce el personal? 1.1.2 Hay copias suficientes?

___ Todos ___ Algunos ___ Ninguno

__ Si ___ No

1.2 1.2.1 Certificado de Aeródromos ___Certificado ___ No Certificado

1.3 1.3.1 Boletín de Aeródromo ___Actualizado,___No Actualizado, ___No Existe

1.4 1.4.1 NOTAM ___Actualizado,___No Actualizado, ___No Existe

Observaciones:

2. ESTADO DEL PAVIMENTO EN PISTAS RTA 14.019

2.1 Estado 2.1.1 Rajaduras 2.1.2 Deformaciones Superficiales 2.1.3 Desintegración 2.1.4 Problemas con el coeficiente de rozamiento 2.1.5 Erosiones laterales 2.1.6 Oxidación 2.1.7 Problemas Impermeabilización de juntas

___ Si ___ No ___ Si ___ No ___ Si ___ No

___ Si ___ No ___ Si ___ No ___ Si ___ No

___ Si ___ No

2.2 Limpieza 2.2.1 Presencia de FOD 2.2.2 Hay contaminación de Caucho

___ Si ___ No __ Si ___ No

2.3 Inspecciones 4.1.1 Existen los libros de Inspección 4.1.2 Periodicidad

___ Si ___ No ___Diaria, __Semanal, __Mensual

Observaciones

Fecha de Inspección

Inspeccionado por / Cargo

1.

2.

3.

4.

5.

Aeródromo


(MPIA)


3. ESTADO DEL PAVIMENTO EN CALLES DE RODAJE

3.1 Estado: 3.1.1 Rajaduras 3.1.2 Deformaciones Superficiales 3.1.3 Desintegración 3.1.4 Erosiones laterales 3.1.5 Oxidación 3.1.6 Problemas c/ Impermeabilización de juntas

___ Si ___ No ___ Si ___ No ___ Si ___ No ___ Si ___ No ___ Si ___ No

___ Si ___ No

3.2 Limpieza 3.2.1 Presencia de FOD

___ Si ___ No

3.3 Inspecciones 3.3.1 Existen los libros de Inspección? 3.3.2 Periodicidad

___ Si ___ No ___Diaria, __Semanal,___Mensual

Observaciones

4. ESTADO DEL PAVIMENTO EN PLATAFORMAS 4.1 Estado

4.1.1 Rajaduras 4.1.2. Deformaciones Superficiales 4.1.3 Desintegración 4.1.4 Erosiones laterales 4.1.5 Oxidación 4.1.6 Problemas con Impermeabilización de juntas

___ Si ___ No ___ Si ___ No ___ Si ___ No ___ Si ___ No ___ Si ___ No

___ Si ___ No

4.2 Limpieza 4.2.1 Presencia de FOD

___ Si ___ No

4.3 Inspecciones 4.3.1 Existen los libros de Inspección? 4.3.2 Periodicidad

___ Si ___ No

_ Diaria,___Semanal, ___ Mensual

Observaciones


(MPIA)


5. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LAS PISTAS RTA 139.201 5.1 Características físicas.

5.1.1 Su anchura es según la clasificación del aeródromo? 5.1.2 Cumple con las pendientes? 5.1.3 Tiene el margen el ancho requerido según la clave? 5.1.4 Limpieza y nivelación de los márgenes 5.1.5 La franja de seguridad está dimensionada según la clave del aeródromo? 5.1.6 La franja está limpia y nivelada? 5.1.7 Tiene zona de parada? 5.1.8 La zona de parada cumple con las especificaciones según la clave de referencia 5.1.9 La zona de parada está correctamente nivelada y compactada 5.1.10 Tiene RESA? 5.1.11 El RESA cumple con las especificaciones de dimensionamiento? 5.1.12 Está nivelado el RESA?

___ Si ___ No __ Si ___ No ___ Si ___ No ___ Si ___ No ___ Si ___ No ___ Si ___ No ___ Si ___ No _ Si ___ No __ Si ___ No _ Si ___ No _ Si ___ No _ Si ___ No

Observaciones

6. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE CALLES DE RODAJE 6.1 Características físicas.

6.1.1. Su anchura es según la clasificación del aeródromo? 6.1.2. Cumple con las pendientes? 6.1.3. Tiene el margen el ancho requerido según la clave? 6.1.4. Limpieza y nivelación de los márgenes 6.1.5. La franja de seguridad está dimensionada según la clave del aeródromo? 6.1.6. La franja está limpia y nivelada?

_ Si ___ No _ Si ___ No ___ Si __ No ___ Si ___ No ___ Si ___ No ___ Si ___ No

Observaciones

7. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LAS PLATAFORMAS RTA 14.225 7.1 Características físicas.

7.1.1 Las pendientes son óptimas para un correcto drenaje? 7.1.2. Cumple la norma de separación entre calle de rodaje y plataforma? 7.1.3 Cumple la norma de separación entre pista y plataforma? 7.1.4 Se cumple con la separación entre aeronaves?

___ Si ___ No ___ Si ___ No

___ Si ___ No

___ Si ___ No


(MPIA)


Observaciones

8. DRENAJES 8.1 Tiene solución correcta? _ Si ___ No

8.2 Se mantiene limpios los drenajes? ___ Bien, __ Regular,___ Mal

8.3 Están niveladas las tapas de los registros? ___ Si ___ No

8.4 Tienes puestas las rejillas los registros? ___ Si ___ No

Observaciones

9. AREAS VERDES Y CONTROL DE EROSIÓN 9.1 Control sobre el crecimiento de la vegetación _ Bien,___ Regular,___ Mal

9.2 Existen problemas de erosión? ___ Si _ No

Observaciones

10. OBSTACULO RTA 14.301 10.1 10.1.1 Plano de Zonificación Actualizado,__No Actualizado, __No Existe

10.2 Existen Obstáculos en : 10.2.1 Franja? 10.2.2 Superficie limitadoras?

___ Si __ No __ Si , ___ No, ___ Se desconoce

10.3 Señalización e iluminación de obstáculos 10.3.1Están iluminados? 10.3.2Están señalizados? 10.3.3Cumple con las normas de señalización e iluminación?

_ Si ___ No _ Si ___ No _ Si ___ No

Observaciones

Firma: ____________________ Firma:_________________ Inspector INAC Administrador del Aeropuerto

11. Guía para la Revisión de Marcas Horizontales de Aeropuerto


(MPIA)


Aeropuerto:

Inspector: Fecha:

SAT INSAT N/A

1) Han sido borradas las Señales por nuevas construcciones, por equipo, etc.

2) Están oscurecidas las Señales por hule acumulado, tierra, decoloración o desvanecimiento

3) Presentan las señales colores, ubicación o características diferentes a lo especificado en el Anexo 14 de OACI.

4) Presentan las señales de la pista inconsistencia con los mínimos autorizados.

5) Señales confusas o engañosas.

6) Inspecciones diarias y programadas del operador.

7) Programa de Mantenimiento – efectividad.

8) Reportes del usuario del aeropuerto – seguimiento del operador.

9) Revise señales de posición de espera en pistas, NAVAIDS, y en calles de rodaje.

10) Otros

Comentarios


(MPIA)


GUIAS DE INSPECCION DE LAS INSTALACIONES ELECTRICAS Y AYUDAS

VISUALES DE AERODROMOS

SISTEMAS ELECTRICOS RTA 139.311

Instrucciones para la Lista de chequeo: Los aspectos deben ser marcados 'S' si son satisfactorios o marcados 'N/A' si son No Aplicables. Los aspectos insatisfactorios deben ser marcados con una 'X' (No Aceptable) o como 'C' (Comentario) con comentarios escritos. Algunos indicadores piden valores específicos los cuales deben ser reflejados. En caso de que alguna operación no pueda ser presenciada ese aspecto de marcarse como N/O (No observado). Registros: Los registros enumerados representan un mínimo de lo que debe ser controlado. Adicionalmente los aeropuertos pueden llevar más registros según sus necesidades específicas. Los chequeos se realizan en base al cumplimiento de los documentos rectores de la especialidad.


(MPIA)


12.- Guía para la revisión del Sistema de Iluminación de Aeropuerto

Aeropuerto:

Inspector:

Fecha:

Guía para la revisión del sistema de iluminación de aeropuertos

S X C Resultados / Comentarios

Revisar luces por instalación, elevación apropiada, alineamiento entre ellas, base nivelada y orientación.

Verificar que no haya 2 o más luces adyacentes en área de movimiento quemada o no activa, principalmente en pistas..

Verificar que no haya menos del 85% de las luces de umbral, borde o extremo de pista inoperativas; en pistas Cat 1.

Revisar que las luces de pista estén funcionando en todos los niveles de luminosidad.

Revisar que la luminosidad del balizaje lumínico sea uniforme.

Revisar que los lentes estén limpios y sin daños, que la junta este en buen estado para evitar humedad en el interior de la lámpara.

Revisar por acumulación de agua en su base.

Revisar luces por oscurecimiento debido a suciedad o gases de escape de motores.

Revisar montajes de luces de borde de pista (zona de seguridad) por frangibilidad y conexión de fusible.

Revisar por luces que confundan o engañen, las que deben ser eliminadas.

Revisar que la configuración y el color de las luces este acorde al Anexo 14.

Revisar soportes (columnas) de luces por acople segura y estable.

Revisar condición de cables.


(MPIA)


AYUDAS VISUALES S X C Resultados Comentarios

Indicador de la dirección del viento

¿Existe?

¿Sus dimensiones son correctas?

¿Esta Correctamente Ubicado?

Si operación nocturna, ¿está iluminado?

¿Su base esta nivelada con respecto al terreno?

¿Es Frangible?

SEÑALES DE PISTA S X C Resultados/ Comentarios

Pista No

Designadora de pista

Umbrales

Punto de visada

Zona toma de contacto

Eje de pista

Faja lateral .

Ejes de calles de rodaje

Punto de espera en rodaje

SEÑALIZACION DE PLATAFORMA S X C Resultados comentarios

Señales de puestos de estacionamiento de Aeronaves.

Líneas de Seguridad en Plataforma.

Señal punto de espera Intermedio.

SENALIZACION DE VIAL DE SERVICIO. S X C Resultados/ Comentarios

Señal indicadora de vial de servicio.

Señal de punto de espera en la vía de vehículos.

Señal con instrucciones obligatorias.

Señales de información.

BALIZAJE LUMINICO S X C Resultados Comentarios

Faro de aeródromos.

Sistema de aproximación pista ____

Sistema de aproximación pista ____

PAPI pista_____

PAPI pista _____

Luces de borde de pista.

Luces umbral / extremo pista.

Luces borde calle de rodaje.

Configuración general correcta.

Luminarias o filtros rotos /faltantes.

Se realizó vuelo comprobación periódico.


(MPIA)


ILUMINACION DE PLATAFORMA S X C Resultados Comentarios

¿Es suficiente?

¿Produce molestias?

Comentarios


(MPIA)


13.- Guía para la revisión de señales Verticales de aeropuerto

Aeropuerto:

Inspector

Fecha

Guía para la revisión de señales Verticales de aeropuertos.

S X C Resultados Comentarios

¿Tienen las señales el tamaño y altura sobre terreno apropiados?

¿Interfiere la suciedad, deterioro ambiental, u otros contaminantes con la visibilidad, reconocimiento y operación de las señales?

¿Tienen las señales el brillo uniforme?

¿Ondean (par rodean) las señales con baja intensidad?

¿Operan todas las señales iluminadas? ¿Están iluminadas todas las señales que lo requieren?

¿Presentan las señales confusión?

¿Están las señales localizadas e instaladas conforme a las especificaciones del RTA 139?

¿Están las señales instaladas en montantes y cables conectores de tipo frangible?

¿Están los montantes o las bases de concreto o nivel de pista?

¿Están las señales niveladas y apropiadamente orientadas?

¿Tienen las señales la separación apropiada?

¿Existen reportes del usuario?

¿Existe el Programa de Mantenimiento?

¿Se cumple con el programa de mantenimiento?

Otros.

Comentarios


(MPIA)


14.- Sistemas Eléctricos/ Electrógenos

Aeródromo

Inspector: Fecha:

SISTEMAS ELECTROENERGETICOS S X C Resultados comentarios

SUBESTACIONES

Arreglos para realizar el mantenimiento de rutina y el de emergencias.

Limpieza.

Organización.

Estado de la planificación

Pruebas periódicas del automatismo.

Sistema de tierra.

Sistema de pararrayos.

Medidas y medios de protección

Cumple con las normativas de protección contra incendio.

Optimo el funcionamiento de los reguladores de brillantez.

Optimo el funcionamiento del control remoto desde la torre de control.

FUENTES SECUNDARIAS DE ENERGIA S X C Resultados Comentarios

Cumple con las especificaciones de tiempo.

¿Estado de conservación y mantenimiento?

¿Realizan pruebas periódicas?

CALIDAD DEL SUMINISTRO ELECTRICO.

S

X

C

Resultados Comentarios

Estabilidad del voltaje.

Estabilidad de la frecuencia.

Fallo de la red comercial.

Comentarios


(MPIA)


14.1 Sistemas eléctricos del aeropuerto S X C Resultados Comentarios

14.1.1 Arreglos para registrar el resultado de las inspecciones y para adoptar medidas de seguimiento dirigidas a corregir deficiencias.

14.1.2 Arreglos para realizar el mantenimiento de rutina y el de emergencias.

14.1.3 Arreglos para contar con una fuente secundaria de energía eléctrica y, si corresponde, detalles de cualquier otro método para enfrentar una falta parcial o total del sistema.

14.1.4 Nombres y funciones de las personas responsables de la inspección y mantenimiento de los sistemas de iluminación, y números telefónicos para comunicarse con ellos durante las horas de trabajo y después de éstas.

14.1.5 Verificación mensual de ángulos de luces del PAPI/VASI y operación de foto celda, unidad responsable.

14.2 Mantenimiento del área de movimiento 14.2.1 Arreglos para el mantenimiento de las zonas pavimentadas.

14.2.2 Arreglos para el mantenimiento de pistas y calles de rodaje no pavimentadas.

14.2.3 Arreglos para el mantenimiento de las franjas de pista y de calles de rodaje.

14.2.4 Arreglos para el mantenimiento del sistema de drenaje del aeropuerto.

14.3 Trabajos en el aeropuerto – Seguridad 14.3.1 Arreglos para comunicarse con el Control de Tránsito Aéreo durante la realización de esas obras.

14.3.2 Nombres, números telefónicos y función de las personas y organizaciones responsables de planificar y realizar la obra, así como arreglos para comunicarse con ellas y sus organizaciones en todo momento.

14.3.3 Nombres y números telefónicos, durante las horas de trabajo y después de estas, de los operadores con base fija en el aeropuerto, agentes de servicios de escala y operadores de aeronaves que deben ser notificados acerca de la obra.

14.3.4 Lista de distribución para planes de trabajo, de ser necesario.

14.3.5 Arreglos, procedimientos y tiempo de reposición de daños mayores en el pavimento de la pista.

14.4 Gestión de la plataforma 14.4.1 Arreglos entre el Control de Tránsito Aéreo y la dependencia de gestión de la plataforma.

14.4.2 Arreglos para asignar puestos de estacionamiento de aeronave.

14.4.3 Arreglos para iniciar el arranque de los motores y


(MPIA)


asegurar márgenes para el retroceso remolcado de aeronaves.

14.4.4 Servicio de señaleros. 14.4.5 Servicio de vehículos de escolta. 14.4.6 Arreglos y procedimientos sobre áreas de movimiento–no movimiento, para determinar cuando ATS toma el control, cuando le corresponde al operador del aeropuerto y cuando le corresponde al operador aéreo en operaciones de retroempuje (push back) y taxeo.

Observaciones / Comentarios / Evaluación del Servicio

Acuerdos de acciones correctivas

Firma: ____________________ Firma:_________________ Inspector INAC Administrador del Aeropuerto Ing. Eléctrico


(MPIA)


15 – Lista de Chequeo en las Inspecciones a las Empresas que Suministran Combustible Aéreo. RTA 139.321

Fecha

Inspeccionado por / Cargo

Aeropuerto

Jefe Unidad Técnica de Combustible.

Suministrador

Cantidad de Tanques de Almacenan

Capacidad volumétrica

Cantidad supervisores

Cantidad repostadores

Capacidad de los repostadores

Punto de prueba disponible

Instrucciones para la Lista de chequeo: Los aspectos deben ser marcados 'S' si son satisfactorios o marcados 'N/A' si son No Aplicables. Los aspectos insatisfactorios deben ser marcados con una 'X' (No Aceptable) o como 'C' (Comentario) con comentarios escritos. Algunos indicadores piden valores específicos los cuales deben ser reflejados. En caso de que alguna operación no pueda ser presenciada ese aspecto de marcarse como N/O (No observado). Registros: Los registros enumerados representan un mínimo de lo que debe ser controlado. Adicionalmente los aeropuertos pueden llevar más registros según sus necesidades específicas. Los chequeos se realizan en base al cumplimiento de los documentos rectores de la especialidad.


(MPIA)


15.1. Recepción: S / X / C Resultados / Comentarios

01. Extintores (existencia y estado)

02. Tipos de filtros Microfiltro ___ Filtro Separador ___

03. Estado de los accesorios: Manómetro diferencial, eliminador de aire, válvula de alivio de presión, tomas millipore, etc.

04. Fecha de cambio/Inspección de elementos No Filtro: Fecha:

05. Presión diferencial / Flujo Registrar valor:

06. Muestra del drenaje del filtro

07.Indicación de grado / sentido del flujo

08. Tiempo de reposo del medio de transporte antes de recepcionar

09. Cable y toma a tierra

10. Condición de las mangueras y acoples

11.Tapacetes cubre polvo en la tomas y acoples

15.2. Almacén de combustible para el aeropuerto

S / X / C Resultados / Comentarios

01. Limpieza general

02. Código de colores por grados según API 1542

03. Identificación de los tanques

04. Fecha limpieza/inspección de tanque No Tanque: Fecha:

05. Muestra del drenaje del tanque

06. Sistema de ventilación del tanque

07. Brazo de succión flotante

08. Indicación de grado / sentido del flujo

09. Sistema de medición del combustible en tanque

10. Sistema de recolección del drenaje

11. Seguridad general

15.3. Cargadero de las Cisternas S / X / C Resultados / Comentarios

01. Código de colores según API 1542

02. Tapacetes contra polvo

03. Condiciones de la manguera y la toma

04. Filtro de malla de la toma internacional

05. Tipo de filtro Microfiltro ___ Filtro Separador ___

06. Estado de los accesorios: Manómetro diferencial, eliminador de aire, válvula de alivio de presión, tomas millipore, etc.

07. Fecha de cambio/inspección de los elementos

No Filtro: Fecha:/ /08

08. Presión diferencial / flujo Registrar valor:


(MPIA)



10. Extintores

11. Cable y toma a tierra

12. Condición de las mangueras y acoples

13.Tapacetes cubre polvo en la tomas y acoples

15.4. Repostadores o Cisternas S / X / C Resultados / Comentarios

01. Identificación de los vehículos Número de vehículo chequeado:

02. Condiciones de los vehículos

03. Indicación de grado Inflamable / No fumar / Parada de

emergencia

04. Tipo de filtro Filtro Monitor ___ Filtro

Separador ___

05. Estado de los accesorios: Manómetro diferencial, eliminador de aire, válvula de alivio de presión, tomas millipore,

06. Fecha de cambio/inspección de elementos Fecha:

07. Presión diferencial / flujo Registrar valor:


10. Muestra del drenaje del tanque de la cisterna

11. Condiciones de mangueras y fecha de fabricación

12. Condiciones de tomas y pistolas (estas últimas deben ser selectivas)

13. Control de presión: Primario: Tipo Secundario : Tipo

Punta de manguera 2 x Punta de manguera / En línea

14. Deadman y parada de emergencia

15. Interlocks: Opción de anulación y sello

16. Filtro de malla en punta de manguera

17. Cable de toma a tierra y lagarto

18. Operación de la plataforma elevadora y funcionamiento del micro de parada de seguridad

19. Metro-contador: Certificado de verificación y sello

20. Interior del tanque

21. Cierre automático para el llenado

22. Conductos de drenaje pluvial en el techo

23. Extintores Cantidad:

24. Condiciones del tubo de escape, silenciador neumáticos, frenos, emergencias,

15.5. Repostamiento a aeronaves S / X / C Resultados / Comentarios


(MPIA)


01. Aproximación del vehículo y posicionamiento

02. Utilización de calzos (si no posee interlock)

03. Puesta a tierra

04. Procedimientos de acople de las mangueras

05. Operación del Deadman

06. Operación del Landyard

07. Chequeo de fugas

08. Funcionamiento de los indicadores

09. Presión de gaseo

10. Presión diferencial

11. Flujo

12. Condiciones de las mangueras

13. Muestra de combustible durante el repostamiento (lado limpio) y verificaciones de control de calidad

Visual ___ Densidad ___ Temperatura ___ Toma de muestra testigo ___ Llenado correcto del talonario de control ___

14. Procedimientos de desconexión:

16. Uso correcto de los medios de protección Uniforme ___ Guantes ___

Botas ___ Orejeras___ Gorra ___ Chaleco ___

15. Elaboración del talonario de servicio

16. Extintores: Rampa y Vehículo

17. Alejamiento correcto del vehículo

18.Identificación y almacenamiento de muestras testigos de los vuelos

15.6- Laboratorio S / X / C Resultados / Comentarios

01. Condiciones de limpieza y organización

02. Análisis que se realizan:

Densidad a 150C___ Punto de inflamación___ Destilación___ Conductividad___ Corrosión___ Millipore colorim.___ Millipore gravim._____ Viscosidad________ Punto de congelación___ Punto de humo___ Estabilidad térmica___

03. Identificación y almacenamiento de muestras de los tanques

04. Estado de los equipos del laboratorio

05. Verificación de los instrumentos de medición

15.7. Registros de recepción S / X / C Resultados / Comentarios


(MPIA)


01. Certificado de calidad emitido por ESSO / TEXACO / SHELL

-

02. Registro de recepción del producto -

03. Chequeo de los cables de puesta a Tierra

M

04. Prueba de manguera a presión de trabajo

M

05. Formularios de filtros de recepción: Pruebas Millipore

Inspección/cambios de elementos

Comprobación del manómetro difer

M A/- M

H. Registros de almacenamiento S / X / C Resultados / Comentarios

01. Drenaje de Tanques y Filtros D

02. Mediciones del producto en tanques D

03. Inspección de filtros de malla en línea M

04. Formularios de tanques de almacenamiento: Chequeos del brazo flotante Chequeos de los accesorios del tanque Inspección / Limpieza de tanques

S M

A/2A

05. Verificación de los instrumentos de medición del nivel de combustible en tanques

2A

15.8. Registros del sistema de hidrantes


01. Inspección / limpieza del registro de hidrante

S

02. Drenaje de los puntos bajos M

03. Chequeo estático de válvula de hidrante

M

04. Chequeo de Hidroamortiguadores 3M

05. Protección catódica 6M

06. Chequeo dinámico de válvula de hidrante

6M

07. Prueba de presión del sistema de hidrante

A

08. Formularios de filtros del sistema de hidrante: Pruebas Millipore Inspección/cambios de elementos Comprobación del manómetro Diferenc

M A M

15.9. Registros del cargadero de Cisternas


01. Chequeo del cable y toma de tierra M

02. Pruebas de mangueras a la presión de trabajo

M

03. Inspección de los filtros de malla en M


(MPIA)


punta de manguera

04. Prueba de manguera a 150 psi 6M

05. Formularios de filtros del cargadero de cisternas: Pruebas Millipore Inspección/cambios de elementos Comprobación del manómetro diferencial

M A/- M

15.9. Registros de los vehículos: Repostadores


01. Chequeos visuales diarios: Cable de toma a tierra, extintores, sello del metro-contador, vasos para muestras, hidrokit o cápsulas detectoras de agua, Deadman, sello Interlock, densímetros, etc.

D

02. Gráfico de caída de presión en los filtros

S

03. Chequeo del sistema interlocks M

04. Chequeo del cierre automático en el llenado

M

05. Inspección de accesorios y conductos de desagüe del techo del tanque

M

06. Chequeo del funcionamiento de la plataforma elevadora y el micro de parada

M

07. Comprobación de la parada de emerg M

08. Pruebas Millipore Colorimétricas M

09. Chequeo del cable de toma a tierra M

10. Prueba de la manguera a presión de trabajo

M

11. Inspección de filtros de malla en punta de manguera

M

12. Chequeo de manómetros de presión diferencial

M

13. Chequeo del sistema deadman 3M

14. Comprobación de los sistemas de control de presión

3M

15. Pruebas Millipore Gravimétricas o Colorimétricas de doble membrana

3M

16. Prueba de la manguera a 300 psi 6M

17. Verificación de metros-contadores y manómetros

A

18. Inspección / Cambio de filtros. A/-

19. Limpieza del tanque del repostador A

15.10. Registros de la Unidad de Abastecimiento


01. Talonario de control visual -

02. Planificación de las operaciones de abastecimiento

D

03. Libro de relevo de turno D


(MPIA)


15.11. Registros del laboratorio S / X / C Resultados / Comentarios

01. Certificados de análisis del laboratorio -

02. Registro de muestras de combustible y lubricantes

-

03. Libro de resultado de análisis -

04. Certificado de análisis de nuestro laboratorio

-

05. Liberación de tanques para consumo -

15.12. Otros

01. Procedimientos del Serv Gaseo en Rampa

-

02. Registros de capacitación (Operacional, Seguridad, C/ Incendio)

-

03. No Conformidades notificadas por los clientes

-

Observaciones / Comentarios / Evaluación del Servicio

Acuerdos de acciones correctivas

Firma: ____________________ Firma: _________________ Inspector INAC Representante Empresa Combustible Ing.

16. CUERPO DE RESCATE Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS RTA 139.317 16.1 CREI.


(MPIA)


Categoría disponible cumple requerimiento

Se realizan periódicamente simulacros?

Cumple con los tiempos de respuesta?

Existe Plan de Mantenimiento para el equipamiento?

Estado del equipamiento

___Si, ___ No ___Si, ___ No ___Si, ___ No ___Si, ___ No ___B, ___R, ___M

Observaciones

17. CERCADO PERIMETRAL 17.1 Estado del cercado _ B, ___R, ___M

17.2 Existen puntos de acceso sin control? _ Si, ___ No

17.3 Existe vial perimetral? _ Si, ___ No

Observaciones

18. TRATAMIENTO DE RESIDUALES 18.1 Existe planta de tratamiento?

16.1.1 Cumple con las normas de sanidad 16.1.2 Tiene un plan de mantenimiento? 16.1.3 Está cercada? 16.1.4 Organización y limpieza

_ Si, ___ No _ Si, ___ No _ Si, ___ No _ Si, ___ No _ B, ___R, ___M

Observaciones

19. CONTROL DEL MEDIO AMBIENTE 19.1 Existe estudio de Impacto Ambiental? _ Si, ___ No

19.2 Se cumple con las Medidas del Estudio de impacto Ambiental?

__Si, ___ No

19.3 Existen focos de atracción de aves? ___Si , ___ No

19.4 Existen incursiones en las áreas de movimiento?

___Si, ___ No

19.5 Existe monitoreo de ruido? ___Si, ___ No

19.6 Existe monitoreo de Gases contaminantes?

___Si, ___ No

19.7 Existe control de los asentamientos de las poblaciones cercanas?

_ Si, ___ No

Observaciones


(MPIA)


20. CONSTRUCCIONES TEMPORALES O DE MANTENIMIENTO 20.1 Const. Temporales y Mantenimiento

18.1.2 Cumple con lo Reglamentado? 18.1.3 Existen escombros en el área de movimiento? 18.1.4 Las excavaciones están dentro de los parámetros establecidos?

___ Si, ___ No ____Si, _ No ___ Si, ___ No

Observaciones

21. INCINERADOR 21.1.

1 Incinerador 19.1.1 Está en operación? 19.1.2 Cumple con los requerimientos de salud pública? 19.1.3 Cumple con las normas nacionales? 19.1.4 Está cercado?

_ Si, ___ No

_ Si, ___ No

_ Si, ___ No _ Si, ___ No

Observaciones

22. PLANES DE EMERGENCIA 22.1 Plan de Emergencia

21.1 .1 Existe Plan de Emergencia? 21.1.2 Está actualizado?

_ Si, ___ No _ Si, ___ No

Observaciones

23. PLANES DE MANTENIMIENTO 23.1 Planes de Mantenimiento

22.1.1 Existen Planes de Mantenimiento? 22.1.2 Se aplica en las instalaciones? 22.1.3 Están actualizados?

_ Si, ___ No

_ Si, ___ No _ Si, ___ No

Observaciones

Firma : ____________________ Firma:_________________ Inspector INAC Administrador del Aeropuerto


(MPIA)


DICTAMEN TÉCNICO DE INSPECCION PARA LA

OPERACIÓN DE AERÓDROMOS

1.0 DICTAMEN DE INSPECCIÖN Total de medidas verificadas Total de deficiencias detectadas

1.2 Recomendaciones de los Inspectores:

1.3 Conclusiones:

Calificación del aeródromo Satisfactorio

No Satisfactorio

Nota: S: Satisfactorio Cumple con las Regulaciones en el aeródromo N/S: No Satisfactorio, El Inspector valorará las deficiencias detectadas y decidirá la certificación o no del aeródromo, El explotador deberá presentar un plan de acción con fechas de cumplimientos para eliminar las deficiencias encontradas. Firma: _______________ Firma: _______________

Inspector Inspector

Firma: ___________________ Explotador Aeródromo

Aeródromo Inspeccionado

Fecha (Duración de la Inspección)

Inspector INAC


(MPIA)


16.- GUIA DE INSPECCIONES DE LOS SERVICIOS DE EXTINCION DE INCENDIOS RTA 139.317

Aeródromo

Inspector: Fecha:

SAT INSAT N/A

1) Examinar el estado y la suficiencia de la ropa protectora de cada bombero.

2) Comprobar si la reserva de espuma para extinción, no es menor de dos veces la capacidad de los tanques instalados en los vehículos.

3) Verificar que solo se cuente con concentrado de espuma de un solo porcentaje, en caso contrario, que procedimiento siguen

4) Verificar que la espuma satisface las especificaciones MIL-F 24385e

5) Verificar que las existencias de polvo químico sean del mismo tipo. Algunos productos químicos no son compatibles.

6) Examinar las existencias de nitrógeno, debe haber tanques adicionales de nitrógeno para cada vehículo que lleve polvo químico seco, halón 1211 o halotrón 1 o equivalente. Los tanques deben estar sujetos a la pared para que no se caigan.

7) Inspeccionar facilidades y equipo para el llenado de tanques de oxígeno del equipo de respiración.

8) Repasar los procedimientos de alerta en ATS, verificar la operación del sistema de comunicación ATS-SEI y probar el sistema de sirena o alarma.

9) Verificar la operación del generador eléctrico portátil.

10) Repasar el programa, materiales y facilidades de entrenamiento.

11) Revisar los expedientes del personal SEI por cursos recibidos, ejercicios de extinción de fuego anuales, etc.

12) Verificar acceso directo a pista y otras áreas del aeródromo

Comentarios


(MPIA)


INSPECCION A LOS SERVICIOS DE EXTINCION DE INCENDIO SEI RTA 139.317

Nombre del Aeropuerto

Numero Clave

Ciudad

Categoría OACI

Inspector

Fecha de Inspección

S : Satisfactorio NS; No atisfactorio N/A ; No aplicable Comentarios Requeridos

Manual de Servicio de Aeropuerto Parte 1 S NS N/A

2.1.- Categoría del Aeropuerto ( Categoría 7 )

2.1.3 a.-) # Movimientos aeronaves categoría máxima > 700 ó mas

b.-) # Movimientos aeronaves categoría máxima < 700

c.-) Exista gran diferencia entre las dimensiones Aviones para llegar a 700 movimientos.

Tabla 2-1 Longitud total del Avión ( de 39 a 49 m Exclusive y 5 m anchura máxima de fuselaje)

2.2.- Tipo de agentes extintores

2.2.2.- Espuma de eficacia mínima de nivel “A”

- Espuma de eficacia mínima de nivel “B”

- Combinación de los dos agentes.

- Agente extintor complementario. * CO2. * Químicos en secos en polvo. * Halones ( Hidrocarburos halogenados ) * Combinación de estos agentes.

2.3.- Cantidades mínimas de agentes extintores, según tabla 2-2.

a.-) Espuma de eficacia de nivel “A” - Agua (18,200 Litros) - Régimen de descarga de espuma mínima / min. ( 7,900 Litros) - Químicos en polvo ó Halones ( 225 Kg) - CO2. ( 450 Kg )

b.-) Espuma de eficacia de nivel “B” - Agua (12,100 Litros) - Régimen de descarga de espuma mínima / min. ( 4,000 Litros) - Químicos en polvo ó Halones ( 225 Kg) - CO2. ( 450 Kg)

2.4.- Área Crítica.

- Área critica Teórica ( AT = 1,536.55 m2)

- Área critica Practica ( AP = 1,024.88 m2)

- Cantidad de agua para producción de espuma ( Q ) Espuma de eficacia de nivel A ( Q = 19,245.21 lts) Espuma de eficacia de nivel B ( Q = 7,271.52 lts)

2.5.- Régimen de Descarga.( no deben ser menores a los de la tabla 2-2.

- Régimen de descarga de espuma mínima / min. ( 7,900 Litros) nivel A - Régimen de descarga de espuma mínima / min. ( 4,000 Litros) nivel B


(MPIA)


S NS N/A

2.6.- Suministro y almacenamiento

- Mantener en el aeropuerto una reserva de concentrado de espuma y agentes complementarios, equivalente al 200% de las cantidades de los agentes que han de llevar los vehículos RFF.

- Los vehículos Cisterna – Espuma deben de estar llenos al 100 % en todo momento, cuando el vehículo esta en servicio.

2.7.- Tiempo de Respuesta.-

2.7.1.- Como objetivo operacional el tiempo de respuesta no debe ser mayor a 3 minutos hasta el extremo de cada pista, a si como hacia cualquier parte del área de movimiento.

2.7.2.- Cualquier otro vehículo que deba entregar las cantidades de agentes extintores estipulados deberá de llegar a intervalos no superiores a un minuto a partir de la intervención del primer vehículo.

2.9.- Sistema de Comunicación y Alerta.

- Sistema de enlace entre la estación de servicio SEI y la TWR

- Sistema de comunicación de enlace de los vehículos RFF con la TWR

- Sistema de comunicación de alerta al personal SEI y la TWR.

2.10.- Numero mínimos de vehículos ( 2 en Total ) Categoría 7

- Vehículo especiales empleado para el SEI

- Existe Plan de mantenimiento preventivo para conseguir la máxima actuación mecánica de los vehículos RFF

- Vehículos de reserva de sustitución a los temporalmente averiados.

3.- Medios Aeroportuarios que influyen en SEI.

3.1.1.- Disposición de puntos de tomas de agua en Plataforma, que sirven de sostén a las operaciones SEI.

3.1.2.- Bocas de agua adyacente al área de movimiento o puntos estratégicos.

3.2.- Caminos de acceso de emergencia para conseguir los tiempos de respuesta.

3.2.2.- Soportan las cargas de los vehículos RFF mas pesados los caminos de acceso y puentes en todas las condiciones meteorológicas.

3.2.4.- El camino de acceso está provisto de barrera frangible y debidamente marcada, y tienen el debido radio adecuado para maniobras de los vehículos RFF

4.- Necesidades en cuanto a medios de comunicación y de alarma.

4.1.1.- Eficiencia, confiabilidad y eficacia de los medios de comunicación y alarma

4.1.2.- Comunicación directa entre ATC y la estación de SEI para cualquier caso de emergencia.

b.- Comunicación entre ATC y brigadas SEI donde haya ocurrido un accidente o incidente.

c.- Comunicación entre los vehículos RFF.

d.- Sistema de alarma de emergencia para alertar al personal auxiliar y a los servicios apropiados situados fuera o dentro del AIM


(MPIA)


S NS N/A

4.2.3.- Altavoces en la estación SEI para dar a las brigadas detalles del caso del accidente o incidente (Ubicación, Tipo de Aeronave, Itinerario preferible para los vehículos RFF).

4.2.3.- El interruptor de los altavoces se deberá de encontrar en la sala de la guardia principal, con otro sistema redundante como interruptor que permitan desconectar los timbres de alarma.

4.2.4.- Deberá de existir una línea telefónica para llamada en caso de emergencia y otra línea para que nada tengan que ver con casos de emergencias.

4.2.6.- La estación satélite deberá estar conectada con los altavoces y timbres de alarmas operados por la sala de guardia principal.

4.2.6.- Deberá existir un mapa cuadriculado de referencia del AIM en la estación SEI.

4.3.- Deberá de existir una frecuencia directa entre la TWR y los vehículos RFF, cuando estos crucen el área de maniobra, por medio del cual todos sus desplazamientos queden supeditados a la orden del ATC y escuchada en la sala de la guardia principal.

5.- Factores que influyen en las característica de los vehículos RFF

Vehículos RFF hasta 4500 Lts Vehículos RFF >4500 Lts

Torreta Necesario Categoría

Característica del Vehículo

Alta Capacidad de Descarga

Alta y baja capacidad de descarga

Alcance de la descarga

Apropiado para el avión mas largo.

Avión más largo.

Mangueras Necesarias Necesarias

Boquillas debajo del vehículo

Optativas Necesarias

Boquillas delanteras orientables

Optativas Optativas.

Aceleración 80 Km. / h a la temp normal.

80 Km. / h a la temp normal.

Velocidad máxima. Mínimo 105 Km. / h. Mínimo 100 Km. / h.

Tracción en todas las ruedas

Si Necesaria.

Transm. Automática Si Necesaria.

Configuración rueda trasera única

Necesaria Necesaria

Angulo mínimo de Aprox. y Salida

30º 30º

Angulo mínimo inclinación (Estático)

30º 28º


(MPIA)


Manual de Servicio de Aeropuerto Parte 1 S NS N/A

Tabla 5.2.- Equipo necesario para las operaciones de salvamento Categoría

Llave de tuerca ajustable

Hacha de salvamento, grande, del tipo que no queda encajada

Hacha Salvamento, pequeña, del tipo de aeronave

Cortadora de pernos (61 cm.)

Palanca de pie de cabra (95 cm.)

Palanca de pie de cabra (1.65cm.)

Cortafrío (2.5 cm.)

Linterna portátil

Martillo (1.8 Kg.)

Garfio de agarre o socorro

Sierra corta metal, de gran resistencia y con hojas de repuestos

Manta Ininflamable.

Escalera extensible ( Longitud adecuada a los tipos de aeronaves)

Cuerda Salvavidas de 30 m de largos.

Alicates de corte lateral (17.8 cm.)

Alicates de fulcros desplazable (25 cm.)

Juego de Destornilladores de distintas medidas

Tijeras para cortar hojalatas.

Calzos de 15 cm. De alto

Sierra mecánica de salvamento completa con dos hojas

Herramienta para cortar cinturones de seguridad

Guantes anti flama

Aparatos de respiración y cilindros

Cilindros de recambio

Aparato hidráulico o neumático para forzar puertas

Botiquín de Urgencia

Gafas resistentes a impactos

6.- Indumentaria protectora y equipo respiratorio.

- cascos, debe ser resistente a los golpes, perforaciones y descargas eléctricas, a la abrasión y al calor radiante, debe estar provisto de medio de protección del cuello y el pecho.

- Trajes de protección - Trajes de Entradas - Trajes de proximidad.

- Botas, debe ser material fuerte resistente al calor en buenas condiciones, las suelas de material no resbaladizo.

- Guantes, del tipo manopla, que proteja las muñecas, y de construcción flexible, para accionar interruptores, cierres y ataduras.

- Requisitos de la indumentaria.

* Radiación al calor de 3 W/ cm2 por dos minutos. * Radiación al calor de 8 W / cm2 por un minuto. * Choque de objetos puntiagudos. * Penetración del agua y descarga eléctrica.


(MPIA)


Manual de Servicio de Aeropuerto

S

NS

N/A

6.2.- Equipos Respiratorios, en buen estado y autónomos

7.- Servicios médicos y de ambulancia. * Disponibilidad de servicio médicos y de ambulancia (3 turnos mínimo)

8.- Características de los agentes extintores

- Espuma proteinita utilizándose concentraciones del 3,5 y 6 % en relación con el volumen de agua descargada.

- Espuma de película acuosa (AFFF), se utiliza en soluciones del 1 al 6 % con dosificadores apropiados, deben ser compatibles con los agentes químicos en seco.

- Espuma fluoro proteínica (Convencional), las formulaciones se utilizan en concentraciones de 3 y 6% por volúmenes de descarga de agua.

- Espumas Fluoro proteínicas formadoras de películas (FFFP), pueden dar concentraciones finales del 3 al 6 % por volumen.

- Espuma Sintética. El grado de compatibilidad entre este tipo d espuma y los productos químicos en seco, deben determinarse ante de su utilización.

-Especificaciones de la espuma. * PH entre 6 y 8.5 * Viscosidad para temperatura más baja no exceder de 200 mm / s. * Sedimentación, en los ensayos la espumas no deberán de contener más de 0.5 % de sedimentos.

- Método de simulacro de incendio.

8.2.- Agentes complementarios.- * Productos químicos en seco normalmente del tipo BC. * Hidrocarburos Halogenados (Halon 1211 ó Halon 1301 * Dióxido de Carbono CO2.

8.3.- Condiciones de almacenamientos de los agentes extintores. * 200 % concentrado de espuma, evitar temperaturas extremas, guardar el concentrado en los contenedores del fabricante. * Productos químicos secos en polvo, utilizar las existencia en orden cronológico. * Agentes halogenados. Evitar la exposición directa al sol a temperaturas elevadas, utilizar válvulas de seguridad.

9.- Estación de Servicio.-

* Organigrama del edificio SEI

* Emplazamiento en cuanto al plan maestro.

* camino acceso optimo


(MPIA)


16.1.- GUIA DE INSPECCIONES DE LOS EQUIPOS DE SERVICIOS

EXTINCION DE INCENDIOS RTA 139.317

Aeródromo

Inspector: Fecha:

SAT INSAT N/A

1) Revisar vehículos por color, marcas de identificación y condición general.

2) Verificar que los vehículos satisfagan los requerimientos de la categoría del aeropuerto, según el Manual de Aeródromo

3) Entreviste al personal de SEI para determinar si conocen el vehículo y los contenidos de los comportamientos.

4) Solicitar demostraciones y explicaciones al personal de SEI sobre la utilización del equipamiento que está a bordo del vehículo.

5) Verificar la condición de las llantas (si están muy gastadas tendrán poca tracción (lodoso) y revisar que no tengan instaladas llantas para carretera.

6) Verificar que los extintores no estén descargados y que sean apropiados para SEI. (Extintores cuyo agente es polvo químico no son aceptables para fuego en aeronaves por ser altamente corrosivo).

7) Verificar el funcionamiento del equipo de comunicación

8) Verificar que el equipo de respiración esté cargado, que satisfaga las normas NFPA, que tenga implementado el regulador de presión positivo y no el de demanda.

9) Revise el equipamiento de vehículo de SEI, según corresponda con lo indicado en el RTA 139.319 (a).

10) Verificar el sistema de alarma

Firma : ____________________ Firma:_______________________ Inspector INAC Jefe Unidad SEI del Aeropuerto

Comentarios


(MPIA)


24 Sistema de Gestión de la Seguridad

El operador del aeropuerto establecerá un sistema de inspecciones. Estas inspecciones se realizarán: (1) Diariamente, de día y de noche, para verificar la condición de cada uno de los elementos del área de movimiento.

Si No

(2) Cuando sea requerido por una condición inusual, así como actividades de construcción, o condiciones meteorológicas que puedan afectar la operación segura de las aeronaves

Si No

(3) Inmediatamente después de un incidente o accidente Si No

b) El operador del aeropuerto debe proveer lo siguiente: 1) Equipo para la conducción las inspecciones de seguridad del aeropuerto

B R M

(2) Procedimientos, instalaciones y equipos para el funcionamiento seguro y la distribución rápida de información entre el personal del aeropuerto y sus usuarios

SI No

(3) Procedimientos para asegurar que solo personal de inspección calificado efectuará las inspecciones

B R M

(4) Un sistema de reporte y corrección de irregularidades de las condiciones no seguras observadas durante la inspección.

Si No

c) El operador del aeropuerto debe establecer un sistema de registros de cada inspección prescrita en esta sección, que detalle las condiciones que encontró y las acciones correctivas ejecutadas. Los registros se conservarán al menos 24 meses después de la fecha de inspección o de cierre de cada discrepancia encontrada.

Si No.

d) El operador del aeropuerto debe establecer un sistema de gestión de la seguridad

Si No.

Vehículos

a) El operador del aeropuerto deberá limitar el acceso de vehículos a las áreas de movimiento y áreas de seguridad, excepto los vehículos necesarios para la operación del aeropuerto.

B R M

b) El operador del aeropuerto debe establecer e implementar reglas de tráfico y procedimientos para la operación segura y la circulación ordenada de vehículos en el área de movimiento e identificar las consecuencias del no cumplimiento de las disposiciones.

Si No

c) Los vehículos podrán circular: 1. En todo el área de maniobras sólo con la autorización de la Torre de Control del aeropuerto.

Si No

2 En las plataformas sólo con la autorización del operador del aeropuerto. Si No

3. Cuando la circulación se lleve a cabo a través de vehículos de escolta, estos contaran con la autorización según los párrafos anteriores.

Si No

d) El conductor de un vehículo que circule en el área de movimiento cumplirá todas las instrucciones obligatorias representadas mediante señales y letreros, excepto que sea autorizado de otro modo por. 1. la torre de control de aeropuerto cuando se encuentre en el área de maniobras. 2. Por el operador del aeropuerto cuando se encuentre en plataforma.

Si No


(MPIA)


e) El operador del aeropuerto implementara un plan de instrucción para conductores que requieran ser autorizados a ingresar al área de maniobras, a la plataforma u otras porciones del área de movimiento.

Si No

f) Llevar y poner a disposición del INAC registros de accidentes e incidentes en superficie e incursiones en el área de movimiento, que involucren aeronaves o vehículos de tierra, o ambos, e incursiones de personas.

Si No

g) Contar con un sistema y programa de revisión técnica de todo vehículo y equipo que opera en el área de movimiento del aeropuerto.

Si No

h) La marcación e iluminación de vehículos debe ser aceptables para el INAC Si No

i) El conductor de un vehículo que circule en el área de movimiento cumplirá todas las instrucciones dadas mediante luces por la torre de control del aeropuerto.

Si No

j) El conductor de un vehículo que requiera ingresar al área de maniobras establecerá de previo comunicación satisfactoria en ambos sentidos, con la torre de control del aeropuerto, y con el operador del aeropuerto antes de ingresar a la plataforma y deberá mantener continuamente en escucha en la frecuencia asignada, mientras se encuentre el área de maniobras.

Si No

Control de obstáculos

a) El operador del aeropuerto debe vigilar cualquier interferencia con la superficie limitadora de obstáculos: objetos de crecimiento natural, construcciones temporales o permanentes, incluyendo el equipo y materiales utilizados en esas construcciones, y la alteración temporal o permanente de cualquier estructura existente. Estos obstáculos deben ser removidos, señalizados o iluminados, según lo determinen los estudios previos practicados por el INAC por solicitud del operador del aeropuerto o de otras personas interesadas.

Si No

b) Cada cuatro años, el operador del aeropuerto debe efectuar una verificación y actualización de la carta de obstrucciones sobre las dimensiones y pendientes de la zona libre de obstáculos.

Si No

c) El operador del aeropuerto eliminará de la superficie del aeropuerto todo vehículo u otra obstrucción cuya presencia pueda resultar peligrosa para sus operaciones normales.

Si No

d) Pistas de vuelo visual

1. No se permitirá la presencia de nuevos objetos ni agrandar los existentes por encima de una superficie de aproximación o de una superficie de transición, excepto cuando, en opinión del INAC, el nuevo objeto o el objeto agrandado esté apantallado por un objeto existente e inamovible.

Si No

2. No debería permitirse la presencia de nuevos objetos ni agrandar los existentes por encima de la superficie cónica o de la superficie horizontal interna, excepto cuando, en opinión del INAC, el objeto estuviera apantallado por otro objeto existente e inamovible, o se determine, mediante un estudio aeronáutico, que el objeto no comprometería la seguridad ni afectaría de modo importante la regularidad de las operaciones de los aviones.

Si No

3. En la medida de lo posible, deberían eliminarse los objetos existentes por encima de cualquiera de las superficies cónica, horizontal interna, de aproximación y de transición, excepto cuando, en opinión del INAC, el objeto estuviera apantallado por otro objeto existente e inamovible, o se determine, mediante un estudio aeronáutico, que el objeto no comprometería la seguridad ni afectaría de modo importante la regularidad de las operaciones de los aviones.

Si No


(MPIA)


e) Pistas para aproximaciones que no son de precisión: 1. No se permitirá la presencia de nuevos objetos ni agrandar los existentes por encima de una superficie de aproximación, dentro de la distancia de 3.000 m del borde interior o por encima de una superficie de transición, excepto cuando, en opinión del INAC, el nuevo objeto o el objeto agrandado esté apantallado por un objeto existente e inamovible.

Si No

2. No deberían permitirse nuevos objetos ni agrandar los existentes por encima de la superficie de aproximación, a partir de un punto situado más allá de 3.000 m del borde interno, o por encima de la superficie cónica o de la superficie horizontal interna, excepto cuando, en opinión del INAC, el objeto estuviera apantallado por otro objeto existente e inamovible, o se determine, mediante un estudio aeronáutico, que el objeto no comprometería la seguridad ni afectaría de modo importante la regularidad de las operaciones de los aviones.

Si No

3. En la medida de lo posible, deberían eliminarse los objetos existentes que sobresalgan por encima de cualquiera de las superficies cónica, horizontal interna, de aproximación y de transición, excepto cuando, en opinión del INAC, el objeto estuviera apantallado por otro objeto existente e inamovible, o se determine, mediante un estudio aeronáutico, que el objeto no comprometería la seguridad ni afectaría de modo importante la regularidad de las operaciones de los aviones.

Si No

f) Pistas para aproximaciones de precisión: 1. No se permitirán objetos fijos por encima de la superficie de aproximación interna, de la superficie de transición interna o de la superficie de aterrizaje interrumpido, con excepción de los objetos frangibles que, por su función, deban estar situados en la franja. No se permitirán objetos móviles sobre estas superficies durante la utilización de la pista para aterrizajes.

Si No

2. No se permitirá la presencia de nuevos objetos ni agrandar los existentes por encima de una superficie de aproximación, o de una superficie de transición, excepto cuando, en opinión del INAC, el nuevo objeto o el objeto agrandado esté apantallado por un objeto existente e inamovible.

Si No

3. No debería permitirse la presencia de nuevos objetos ni agrandar los existentes por encima de la superficie cónica y de la superficie horizontal interna, excepto cuando, en opinión del INAC, el objeto estuviera apantallado por otro objeto existente e inamovible, o se determine, mediante un estudio aeronáutico, que el objeto no comprometería la seguridad ni afectaría de modo importante la regularidad de las operaciones de los aviones.

Si No

4. En la medida de lo posible, deberían eliminarse los objetos existentes que sobresalgan por encima de la superficie de aproximación, de la superficie de transición, de la superficie cónica y de la superficie horizontal interna, excepto cuando, en opinión del INAC, un objeto estuviera apantallado por otro objeto existente e inamovible, o se determine, mediante un estudio aeronáutico, que el objeto no comprometería la seguridad ni afectaría de modo importante la regularidad de las operaciones de los aviones.

Si No

g) Pistas destinadas al despegue: 1. No se permitirá la presencia

de nuevos objetos ni agrandar los existentes por encima de una superficie de ascenso en el despegue, excepto cuando, en opinión del INAC, el nuevo objeto o el objeto agrandado esté apantallado por un objeto existente e inamovible.

Si No


(MPIA)


Protección por peligro por aves y otros animales

a) El operador del aeropuerto debe proveer o facilitar un estudio de fauna, aceptado por el INAC, para prevenir dentro del aeropuerto o en sus cercanías ocurran los siguientes eventos: 1. Choque masivo de aves o ingreso de ellas en el motor de una aeronave.

Si No

2. Posibilidad de que la aeronave pueda ser afectada por una colisión con animales que no sean aves.

Si No

3. Posibilidad de animales que, según su tamaño o número, sean capaces de causar daños según lo indicado en párrafos (a) (1) o (2) de esta sección, que tengan acceso a los patrones de vuelo del o a las áreas de movimiento del aeropuerto.

Si No

4. Cuando se presente alguno de los puntos 1, 2 y 3, el operador del aeropuerto debe revisar el estudio presentado por el INAC.

Si No

b) El estudio requerido en el párrafo a) de esta sección debe contener por lo menos lo siguiente: 1. Identificación de las especies, número, localidad, movimientos locales diarios y por estación, y ocurrencias de observación de animales.

Si No

2. Identificación y localización de todas las características en el aeropuerto y cerca del aeropuerto, que atraen aves o animales silvestres.

Si No

3. Descripción de cualquier peligro de animales para las operaciones aéreas. Si No

4. Mecanismo de actualización periódica. Si No

5. Criterios de entidades públicas y privadas afectadas. Si No

c) El estudio requerido en el párrafo a) de esta sección debe enviarse al INAC, que determinará si es necesario establecer un plan para el manejo de animales silvestres. Para realizar esta determinación, el INAC tendrá en consideración: 1. El estudio fauna.

Si No

2. La actividad aeronáutica en el aeropuerto. Si No

2. Los puntos de vista del operador del aeropuerto. Si No

4. La opinión de los usuarios del aeropuerto. Si No

5. Recolección de información proveniente de los operadores aéreos.

Si No

6. Cualquier otro factor directamente involucrado que del INAC considere Si No

d) Cuando el INAC determine que hay peligro por la presencia de animales y que necesita un plan de administración, el operador del aeropuerto formulará e implementará, usando el estudio fauna como base, un plan que deberá:

1. Ser sometido a la aprobación el INAC, antes de su implementación.

Si No

2. Proveer las medidas para eliminar o minimizar los peligros que implica, para las aeronaves en vuelo o en tierra, la presencia de animales.

Si No

e) El plan debe incluir por lo menos lo siguiente: 1. Personas que, a criterio del INAC, tengan autoridad y responsabilidad para la implementación del plan

Si No

2. Prioridades para el cambio de hábitat y los cambios del uso de la tierra identificada en el estudio de fauna, y fechas propuestas para cumplir el plan.

Si No


(MPIA)


3. Información por ser enviada a las entidades públicas que emite los permisos para el control de vida silvestre.

Si No

4. Procedimientos que deberán ser seguidos durante la operación de aeronaves, incluyendo por lo menos:

i) La asignación de personal responsable para implementar los procedimientos

(ii) Conducción de inspecciones físicas en el área de movimiento y otras áreas críticas por posibles peligros con animales.

(iii) Medidas de control de animales

(iv) Medios de comunicación efectiva entre el personal del operador del aeropuerto encargado del control de animales, y la Torre de Control del aeropuerto

Si No

5. Evaluación periódica y revisión del plan de manejo de peligros por animales, para:

(i) Lograr eficacia en el manejo y control por el peligro de animales (ii) Existencia de peligro de animales previamente descritos en el estudio ecológico, la cual debe evaluarse

Si No

1) Un programa de entrenamiento que provea al personal involucrado de aeropuerto del conocimiento, manejo y habilidades para ejecutar el plan de control de administración de animales requerido en el párrafo d) de esta sección.

Si No

f) El operador del aeropuerto debe mantener vigilancia para evitar que en un radio de 13 km (en cualquier dirección al aeropuerto) se instalen vertederos de basura o cualquier otra fuente que atraiga aves u otros animales, a menos que un estudio apropiado indique la improbabilidad de que se presente un peligro aviario. En los casos que el operador del aeropuerto conozca de la existencia de lo supracitado deberá comunicar al INAC

Si No

g) El INAC tiene la responsabilidad de comunicar a la Organización de Aviación Civil Internacional las colisiones con aves.

Si No

1 Notificaciones de aeropuerto

Detalles de los procedimientos para notificar todo cambio que se introduzca en la información sobre el aeropuerto presentada en la AIP, y procedimientos para solicitar la expedición de NOTAM, incluyendo: a) Arreglos para notificar al INAC cualquier cambio y registrar la notificación de los cambios durante las horas normales de operación del aeródromo y fuera de éstas

Si No

b) Nombres y funciones de las personas responsables de notificar los cambios, y sus números telefónicos durante las horas normales de operación del aeropuerto y fuera de éstas asi como la Dirección y los números telefónicos, proporcionados por el INAC, del lugar en que los cambios han de notificarse a la Oficina de EAAI

Si No


(MPIA)


5.2 Acceso al área de Movimiento del Aeropuerto

Detalles de los procedimientos que se han elaborado, los cuales deben seguirse en coordinación con las autoridades correspondientes, tal y como se establece, para prevenir el acceso no autorizado de personas, vehículos, equipo, animales u otras cosas en el área de movimiento, incluyendo lo siguiente: a) La función del operador del aeropuerto, del operador de aeronaves, de los operadores con base fija en el aeropuerto, del órgano de seguridad del aeropuerto, del INAC y otros departamentos gubernamentales, según corresponda.

Si No

b) Nombres y funciones del personal encargado de controlar el acceso al aeropuerto, y los números telefónicos para comunicarse con ellos durante las horas de trabajo y después de éstas.

Si No

c) Procedimientos para ingresar en el área de movimiento, así como el plan de entrenamiento, evaluación y consecuencias del incumplimiento.

Si No

d) Responsabilidades, procedimientos y medios para comunicar problemas emergentes del piloto y el operador aéreo.

Si No

5.5 Inspección del área de movimiento del aeródromo y de la superficie limitadora de obstáculos, por parte del operador del aeropuerto

Detalles de los procedimientos para la inspección del área de movimiento del aeropuerto y de las superficies limitadoras de obstáculos, incluyendo: a) Arreglos para realizar inspecciones, incluyendo mediciones del rozamiento y de la profundidad del agua en pistas y calles de rodaje, durante las horas normales de operación del aeropuerto y

fuera de éstas. Si No

b) Arreglos y medios de comunicación con el Control de Tránsito Aéreo durante una inspección.

Si No

c) Arreglos para mantener un libro de registro de inspecciones, y emplazamiento de ese libro.

Si No

d) Detalles de intervalos y horas de inspección. Si No

e) Lista de verificación de inspección. Si No

f) Arreglos para registrar y notificar los resultados de las inspecciones y para adoptar rápidas medidas de seguimiento, a efectos de asegurar la corrección de las condiciones de inseguridad.

Si No

g) Nombres y funciones de las personas responsables de realizar las inspecciones, así como

sus números telefónicos durante las horas de trabajo y después de éstas. Si No

Firma : ____________________ Firma:_________________

Inspector INAC Administrador del Aeropuerto


(MPIA)


GUIA PARA LA EVALUACION DE DOCUMENTOS OPERACIONALES

Firma : ____________________ Firma:_________________ Inspector INAC Administrador del Aeropuerto

DOCUMENTOS CUMPLE NO CUMPLE Manual de Operación

Manual de los Servicios del SEI

Manual de Entrenamiento

Plan de Entrenamiento Inicial

Manual/Plan de mantenimiento de pavimento

Programa del SMS

Manual/Plan de Mantenimiento de Ayudas Visuales

Manual o Plan de Mantenimiento de equipos de Luces

Manual de Mantenimiento de Equipos del SEI

Listas de Inspección diaria

Documentos de Compra/Alquiler, cartas de intención

Plan de Emergencia

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