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LA EVOLUCIN DE LA MOTO

Estudiante: Hilario Almela Marco

Tutor: Roger Esteller Curto

Curso: 2011/2012

GRADUADO UNIVERSITARIO SENIOR

UNIVERSITAT JAUME I


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INTRODUCCIN............................................................................................................ 4LAS PRIMERAS TRAGAMILLAS................................................................................ 4LA EVOLUCIN DE LA MOTOCICLETA .................................................................. 5AO 1900 AL 1940 ......................................................................................................... 5EVOLUCIN DEL CABALLO DE HIERRO................................................................ 5

FN Four (cuatro cilindros) .................................................................................. 5TRANSMISIN SECUNDARIA POR CARDN ......................................................... 5SCOTT Two-speed.................................................................................................. 7EXCELSIOR Manxman ................................................................................................. 9INDIAN Four ........................................................................................................... 11AO 1941 - 1959 ........................................................................................................ 13EL AUGE DE LAS DOS CILINDROS......................................................................... 13SCOTT Flying Squirrel ........................................................................................ 14ARIEL Square Four.................................................................................................. 16VINCENT Black Shadow ........................................................................................ 18TRIUMPH Tiger 100 .................................................................................................. 20

BSA Gold Star Clubman ........................................................................................... 22HARLEY-DAVIDSON Sportster .............................................................................. 24MOTO GUZZI Falcone................................................................................................ 26NORTON Dominator 88 ............................................................................................. 28LA DCADA DE 1960.................................................................................................. 30HONDA CB450 ......................................................................................................... 31El fornido bombardeo negro........................................................................................... 31Una pequea gran moto: la CB92 .................................................................................. 32VELOCETTE Venom Thruxton ............................................................................. 33Equipamiento de competicin ........................................................................................ 33SUZUKI T 500 ..................................................................................................... 35Un chasis no muy elegante ............................................................................................. 35La alternativa de tres cilindros de Suzuki....................................................................... 36YAMAHA XS 1 ........................................................................................................ 37Potencia de empuje......................................................................................................... 37La dcada de 1970 .......................................................................................................... 39RICKMAN Interceptor......................................................................................... 40Desarrollo del motor....................................................................................................... 40KAWASAKI H 2 750 ............................................................................................ 42Aceleracin feroz............................................................................................................ 42LAVERDA 750 SFC............................................................................................ 44

Una moto de competicin apta para la carrera ............................................................... 44MOTO GUZZI V7 Sport .......................................................................................... 46Un motor potente............................................................................................................ 46MV AGUSTA 750 Sport .......................................................................................... 48Diseada para la velocidad............................................................................................. 48BMW R90 S ........................................................................................................... 50Conduccin cmoda ....................................................................................................... 50BENELLI 750 Sei ....................................................................................................... 52Inspirada en honda.......................................................................................................... 52DUCATI 900 SS........................................................................................................... 54xitos en competicin .................................................................................................... 54

Igual que la de Mike: la rplica Hailwood ..................................................................... 55BIMOTA SB2 ............................................................................................................. 56


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INTRODUCCIN

El principal atractivo de conducir una motocicleta veloz ha cambiado muy poco en elltimo siglo y pico. Durante ese tiempo, las motos han pasado de ser mquinas simples con un

solo cilindro a convertirse en ultrasofisticados ingenios capaces de superar los 300Km/h. Pese aello la sensacin que produce asir el manillar y meter gas a fondo es casi la misma tanto siestamos a lomos de la ltima superbikecomo si conducimos una gran dos cilindros en V de losprimeros aos del siglo XX.

La emocin simple y visceral que despierta una motocicleta veloz nace de la combinacinde varias sensaciones: la satisfaccin de tener el control, la libertad, la proximidad a loselementos, un punto de peligro y, cmo olvidarlo, la capacidad de aceleracin de una mquina,cuya proporcin peso/potencia es la envidia de todos los usuarios de la va. Eso era cierto haceya un siglo, cuando conducir una moto ofreca una alternativa de transporte al caballo; y siguesindolo en la actualidad. La velocidad y la emocin no son, ni mucho menos, los nicosmotivos por los que la gente conduce una moto: cuestiones como el estilo, la adaptacin al uso y

la comodidad en larga distancia han llevado a los diseadores a crear una amplia variedad demotos a lo largo de los aos, muchas de las cuales combinan todas esas caractersticas. Noobstante las prestaciones han sido parte integral del atractivo de las motos desde sus primerosdas, as que la mayora de las extraordinarias mquinas creadas desde entonces merecensobradamente el calificativo de rpidas.

Lo merecen todas las motos que hemos escogido para este trabajo, que van desde lasprimeras dos cilindros en Scoot Twoo Speed; y de las cuatro cilindros como la ENDERSON y labelga FN hasta las ms recientes YAMAHA y SUZUKI. Es un elenco formidable y variopintoque repasa la historia del transporte sobre dos ruedas a travs de las mejores y ms rpidasmotocicletas jams fabricadas.

LAS PRIMERAS TRAGAMILLAS

Rpidas es un concepto relativo, as que pocos lo emplearan actualmente para describiruna moto que apenas alcanzase los 40Km/h. Sin embargo, sa era la velocidad mxima de laprimera moto de serie, construida en Alemania por Hildebrand y Wolfmler en 1894. Y sitenemos en cuenta que el freno trasero de esta dos cilindros de 1500cm3. Refrigerada por aguaera una simple barra de metal arrastrada por el suelo. Lo ms seguro es que incluso esa velocidadpareciese ms que suficiente.

La moto de Hildebrand y Wolfmler constitua sin duda una mejora respecto a la primera

motocicleta, la Einspur monocarril monocilndrica de 265cms

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construida en madera nueveaos antes por otro alemn, Gottlieb Daimler. Con todo, la motocicleta tal y como la conocemoshoy fue creada en 1901. Aquel ao los hermanos franceses Werner (cuya firma era una de tantosfabricantes de motocicletas que situaban el motor en muy distintos lugares) trasladaron el motorde la rueda delantera a un cuadro rectangular entre las ruedas.

La nueva Werner se manejaba mucho mejor gracias a su centro de gravedad ms bajo ysent el modelo a seguir, con alguna notable excepcin, en el diseo de motocicletas. Losavances fueron sucedindose a partir de entonces. Tambin en 1901 la firma estadounidenseIndian construy su primer modelo y, un ao despus, Harley-Davidson hara lo propio. Amedida que la demanda de transporte personal creca a ambos lados del atlntico, aumentaronlas empresas que construan motocicletas con las ms diversas configuraciones de motor.


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LA EVOLUCIN DE LA MOTOCICLETA

Poco tardaron los diseadores de motocicletas en introducir innovaciones en las sencillasmquinas monocilndricas del siglo XIX. Numerosas firmas empezaron a construir motos de dos

y hasta cuatro cilindros antes de la Primera Guerra Mundial a medida que un nmero cada vezmayor de gente descubra la emocin y la comodidad de las motos.Durante las dcadas de 1920 y 1930, las monocilndricas, cada vez ms sofisticadas y

veloces, consiguieron conservar su popularidad al tiempo que hacan su aparicin monturas dedoble cilindro como la Speed Twin de Triumph y la Brough Superior, que daban una nuevadimensin de motociclismo de grandes cilindradas.

AO 1900 AL 1940 EVOLUCIN DEL CABALLODE HIERRO

FN Four (cuatro cilindros)Las mquinas de cuatro cilindros construidas por la empresa belga FN no eran las ms

rpidas de los primeros aos del motociclismo, pero s se contaban entre las ms fiables ysofisticadas. Creada en 1904, la FN four caus sensacin gracias a su avanzado diseo, queinclua transmisin secundaria por cardn y un chasis simple pero ligero y eficiente. La Four fueun xito comercial: se mantuvo en produccin durante ms de dos dcadas, durante las cualesexperiment sucesivos aumentos de cilindrada.

FN era en sus orgenes una fbrica de armamento fundada en 1899 en Herstal, al sur deLieja, con el nombre de Fbrique Nationalede Armas de Guerra. La empresa empez a fabricarbicicletas en 1901 y, un ao despus produca sus primeras motocicletas con motoresmonocilndricos de 225 cms3y 286 cms3.

La Four fue concebida por el ingeniero Paul Kelecom, quien con anterioridad ya habadiseado fabricado motores bajo su propio nombre. Las londinenses motos Ormonde empleabanestos motores y una de ellas particip en la prestigiosa carrera Paris-Madrid en 1903. Kelecomconoca por experiencia los problemas de las primeras monocilndricas; en especial los relativosa la correa de transmisin (que se sala con frecuencia) y la vibracin del motor, que transmitidaal chasis dificultaba la conduccin.

Kelecom dise un motor de cuatro cilindros en lnea y 362 cms3 que funcionaba muysuavemente gracias a que los pares interiores y exteriores de los cilindros se movan endirecciones opuestas y cancelaban la vibracin primaria. Los cuatro cilindros eran piezas

independientes, con culatas no desmontables. A la manera moderna, las vlvulas de escape eranaccionadas por levas; sin embargo, las vlvulas de entrada eran automticas: se abran con lasuccin del pistn y un pequeo muelle las cerraba.

Transmisin Secundaria por Cardan

Mucho menos familiar resultaba el largo cigeal de una pieza de la FN, con sus cincorodamientos principales, y el crter, de hierro colado, que contaba con cuatro ventanucos de micaa travs de los cuales el conductor poda comprobar que el aceite llagase a los rodamientos. Latransmisin tuvo una nica marcha hasta 1908, momento en que se introdujo une caja decambios de dos velocidades y un embrague; no obstante, incluso la primera Four incorporabatransmisin secundaria por cardn pulcramente integrada en uno de los tubos del bastidor.


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El bastidor era un diseo de doble vuelta con tubos a cada lado del motor. No habasuspensin trasera, pero la FN llevaba delante una de las primeras horquilla telescpica. La ruedadelantera no tena freno, pero la trasera tenia dos; un tambor que el piloto operaba pedaleandohacia atrs y una cinta de accionamiento manual que actuaba sobre el exterior del tambor. Huboquien consideraba que la FN era demasiado extraa y complicada para tener xito, pero el

invento de Kelecom acab por imponerse. En 1911 su cilindrada aument de 412 cms3

a 491 cm3

con lo que su velocidad mxima se increment a 65Km/h. La Four fue remodelada y su motorampliado de nuevo hasta los 748cm3justo antes de la Primera Guerra Mundial. Tras la guerra fueperdiendo popularidad y la produccin se detuvo en 1926, tres aos despus de una ltimaactualizacin en la que se pas a la transmisin secundaria por cadena.

Modelo FN Four (1906)Motor 4 cilindros en lneaCilindrada 412cms3 (48x57 m/m)Potencia Mxima 4CVTransmisin 1 Velocidad transmisin cardnChasis Doble cuna de aceroSuspensin Delantera: telescpica; trasera rgidaFrenos Delantero ninguno, trasero tambor y cinta de contraccinPeso 75Kg.Velocidad mxima 64Km/h


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SCOTT Two-speed

Las motos construidas por Alfred Angas Scott, en su fbrica de Yorskshire seencuentran entre las ms innovadoras y de mejor diseo de los primeros aos delmotociclismo; y tambin entre las ms rpidas. Ninguna moto poda compararse con

ellas en aspecto, sonido o rendimiento. Su velocidad qued de manifiesto en numerosasocasiones, como cuando vencieron en las ediciones de 1912 y 1913 del Seor TT de LaIsla de Man.

Alfred Scott era todo un personaje: tena once hermanos y result ser uningeniero visionario que comenz a experimentar con bicicletas autopropulsadas en1901 y que, tres aos despus, construy su primera bicilndrica de dos tiemposrefrigerada por aire. Hacia 1908 estableci su sede en Bradford y comenz laproduccin de una moto basada en una versin de 333 cms3del motor de dos tiempos,pero ahora con las culatas refrigeradas por agua.

El motor de dos cilindros en lnea incorporaba un volante central situado entredos crteres independientes. Scott dise una simple pero efectiva caja de cambios dedos velocidades y tambin el primer pedal de arranque visto en una motocicleta. Esteextraordinario motor de dos tiempos generaba un sonido inconfundible: un quedoronroneo que mutaba en un rugido tan pronto como suban las revoluciones y quequedara por siempre ligado a la experiencia de conducir una Scott.

xitos en las pendientes

Scott debut en 1908 en la prestigiosa ascensin de pendientes de Newnham, enlas Midlands inglesas. Tras arrancar su moto con una patada al pedal de arranque (todoslos dems deban hacerlo a la carrera), aprovech la magnifica aceleracin de su motor

de dos tiempos para ganar tres pruebas.Sus rivales quedaron tan desconcertados que iniciaron una campaa para

perjudicar a la dos tiempos (multiplicando su cilindrada por 1.32) con el argumento deque los tiempos de explosin adicionales la daban una injusta ventaja. Scott utiliz esoen su beneficio al anunciarse y sus motocicletas siguieron venciendo en numerosascompeticiones. Increment tambin la cilindrada real de su motor, primero hasta los486cms3 y finalmente hasta 532cms3 en 1912; por entonces, la dos cilindros podaalcanzar los 80Km/h.

El chasis de la Scott era tan sensacional como el motor. Su creador dise unbastidor doble abierto de tubos de acero en triangulo, que utilizaba el motor comocomponente sometido a tensin. El legendario agarre de la Scott se deba a la rigidez y

al bajo centro de gravedad de esa disposicin, as como a las ventajas de la horquillatelescpica, de cuyo uso Scott fue pionero. El manillar alargado y el depsito cilndricohacan que estas motos resultasen aun ms inconfundibles.

La fama de las dos tiempos se multiplic tras su extraordinaria actuacin en elSenior TT de La Isla de Man en 1912, donde Frank Applebee domino de principio a fincon una dos cilindros equipada con otra innovacin: una vlvula de admisin giratoria.Applebee roz los 80Km/h y venci con ms de seis minutos de ventaja. El xito serepiti al ao siguiente y, en esta ocasin, se alz con la victoria Tim Wood, mecnicode la fbrica, despus de que Applebee abandonara la carrera cuando ocupaba laprimera posicin.

Wood intent conseguir el triplete para Scott en 1914, pero tuvo problemasmecnicos. Pese a ello, Scott haba demostrado la vala de sus motocicletas, as que las


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EXCELSIOR Manxman

La firma tradicionalmente considerada como el primer fabricante britnico demotocicletas se especializ a lo largo de su dilatada existencia en la produccin de

motos baratas y utilitarias de dos tiempos. Sin embargo, en la dcada de 1930, Excelsiorse labr una reputacin de gran rendimiento con varias motos de competicinextraordinarias. La ms exitosa de ellas fue la Manxman de un cilindro con rbol delevas en culata, cuya velocidad y fiabilidad la hicieron popular tanto en carretera comoen competicin.

En realidad Excelsior construy motos rpidas casi desde su fundacin. Tras susinicios como fabricante de velocpedos en 1874, la compaa empez a producirmotocicletas en 1896 bajo su nombre original de Bayliss, Thomas & CO. Prontollegaron las primeras motos de competicin, propulsadas por motores MMC. El pilotooficial de la firma de Coventry, Sam Wright, se convirti en una de las primerasestrellas de las carreras y Harry Martn bati varios rcords en el circuito londinense de

Canning Town en 1903.Tras un breve interludio, se retom la produccin en 1910 con el nombre deExcelsior, adoptado tras la desaparicin de un fabricante alemn con idntico nombre.Se presentaron mquinas monocilndricas de gran cilindrada, como una 850cm3 convlvulas laterales, y en la dcada de 1920, bajo la direccin de Eric Walker desdeBirmingham, Excelsior empez a la labrarse una reputacin en competicin gracias asus modelos con motor JAP.

La moto que verdaderamente dio fama a Excelsior fue la que se denomin laMaravilla Mecnica de 1933; nombre que se deba a su innovador motor de un solocilindro y 250cms3.A diferencia del motor de vlvulas radiales de Rudge, el deExcelsior incorporaba un puerto de admisin doble, cada uno de los cuales era

alimentado por un carburador propio. Sisd Gleave llev la Maravilla Mecnica a lavictoria en el Lightweight TT de aquel ao a una velocidad media rcord de 113Km/h.

Potente y robusta

No obstante, resultaba difcil trabajar en la compleja monocilndrica convlvulas radiales y mantenerla a punto; as que Eric Walker necesitaba una moto que noslo ganase carreras, sino que tambin pudiese ser la base de un modelo de serie. Aspues, Walker y Hatch concibieron la Manxman basndose en un motor monocilndricode 250cm3mucho ms sencillo con transmisin por cardan y engranaje cnico hacia su

rbol de levas en culata. La potente y robusta Manxman fue todo un xito; aunque no sehizo con la victoria en ningn TT, en la carrera de peso ligero de 1938 las Excelsiorocuparon los puestos segundo a sptimo tras las dos tiempos sobrealimentada de lafirma alemana DKW.

Excelsior contaba con un imponente equipo oficial capitaneado por H.G. Tyrell-Smith. Tanto o ms importante fue que la firma garantizara a sus clientes que lasManxman de serie serian autnticas mquinas de competicin, no simples rplicas. Lapublicidad de Excelsior afirmaba que todas sus motos se construan a mano se yprobaban por su equipo de competicin e investigacin y que incluso los neumticos semontaban por los mecnicos de competicin de Dunlop.

Adems del modelo original de 250cms3, se construyeron versiones de 300cms3

y de 350cms3 de la Manxman. Para la calle, tena una posicin de conduccin verticalms convencional e incorporaba un completo sistema de iluminacin Miller Dynamag.


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Blackburne cerr su fbrica de motores pero la produccin de la Manxmancontinu. Para entonces, Excelsior haba empezado a producir por s misma algunoscomponentes del motor. La produccin de la Manxman ces en 1939 con el estallido dela Segunda Guerra Mundial. Excelsior volvi a sus races tras la guerra y fabric motosligeras de dos tiempos. Sin embargo en la dcada de 1950 las ventas cayeron, as que la

produccin acab cesando en 1962.

.

Modelo Excelsior Manxman 250 (1936)Motor 1 cili. SOHC con 2 v y refrigeracin por aireCilindrada 246cms3 (63x 79 m/m)Potencia Mxima 22 CV a 6000 r.p.m.Transmisin 4 Veloc. Transmisin secundaria, por cadenaChasis Cuna de aceroSuspensin Delantera, horquilla de paralelogramo; trasera, rgida.Frenos Tambor delantero y traseroPeso 136Kg.Velocidad Mxima 129 Km/h


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prototipos de moto de cuatro cilindros llamados X44 y Torque Four. stos no llegaron adespegar, pues la produccin del buque insignia de cuatro cilindros de Indian no sereanud tras la guerra.

Modelo Indian Four (1939)Motor 4 cxilin. En linea, config. F 8V y Refrig.. por aire.Cilindrada 1265 cms3, (69,8X 82,5 m/m)

Potencia Mxima 40CV a 5000 r.p.m.Transmisin 3 Vel. Transmisin secundaria por cadena.Chasis Doble cuna de aceroSuspensin Delantera: resorte plano; trasera ninguna.Frenos Tambor delantero y trasero.Peso 241Kg.Velocidad mxima 145Km/h.


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Modelo Scott Flying Squirrel (1947)Motor 2 cil. En paralelo, dos tiempos y refrigerado por aguaCilindrada 596 smc3 ( 73x 71,4 m/m )Potencia Mxima 30 CV. A 5000 r.p.m.Transmisin Tres velocidades, transmisin secundaria por cadenaChasis Acero tubular trianguladoSuspensin Delantera: telescpica, trasera: ningunaFrenos Tambor delantero y traseroPeso 185 Kg.Velocidad mxima 145 Km/h


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ARIEL Square Four

De diez a cien en directa era el orgulloso eslogan con que Ariel anunci laSquare Four durante la dcada de 1950. De esta forma resaltaba las prestaciones de la

moto a bajas revoluciones, as como su velocidad mxima por encima de los 161 Km/h.En realidad, ni siquiera la versin final de la Square Four era tan rpida como podradeducirse de sus caractersticas y de su elevado precio; pues era ms bien una lujosa,aunque bastante fiable, moto de carretera en vez de una mquina de competicin. Noobstante, durante muchos aos, la moto insignia de Ariel se cont entre las msadmiradas de la carretera.

La Square Four fue rediseada en numerosas ocasiones durante su produccinque se extendi entre 1931 y 1958. A lo largo de esos veintisiete aos se dobl lacilindrada del motor y se transform por completo el chasis y el perfil. Sin embargo,pese a ello, su potencia, su suavidad y el tamao compacto de su motor de cuatrocilindros refrigerado por aire se mantuvieron constantes. Tan constantes como los

problemas derivados de su alto coste de produccin y de la dificultad de proporcionarrefrigeracin suficiente a los cilindros posteriores encubiertos.

UN ESBOZO EN UN PAQUETE DE CIGARRILLOS

Se dice que esta extica motocicleta vio la luz cuando Edward Turner, un joveningeniero de talento, esboz en la parte de atrs de un paquete de cigarrillos ladisposicin de un novedoso motor de cuatro cilindros en cuadro e intentinfructuosamente vender la idea a diversos fabricantes de motocicletas. Turnar quealcanzara luego la fama con Triumph, consigui finalmente convencer a Jack Sangster,

jefe de Ariel.En esencia, el diseo de Tuner consista en dos parejas de cilindros paralelos que

compartan culata, bloque y crter, y tenan dos cigeales unidos por engranajes. Conello se reduca en buena parte el problema de las vibraciones; y resultaba un diseo tancompacto que la unidad original de 497 cms3pudo montarse en un chasis muy similar alde la Ariel monocilndrica de 500 cms3. Aquella primera Squar Four, construida en1931, incorporaba un rbol de levas en cabeza con transmisin por cadena y colectoresde escape integrados en la culata, as que slo precisaba dos tubos de escape. El diseooriginal de Turner utilizaba una caja de cambios integrada de tres velocidades, pero lamoto de serie tena transmisin primaria por cadena conectada a una caja de cambiosBurman de cuatro velocidades independiente.

Tras un ao de produccin se ampli el motor a 597 cms3

.La Square Fourgeneraba as 24 CV. a 5000 r,p,m, y se mantena estable hasta alcanzar su velocidadmxima de 137 Km/h. En 1937, tras la marcha de Turner a Triumhp, Ariel presentmodelos revisados conocidos como el 4F y el 4G, diseados por el nuevo ingeniero en

jefe Val Page.Los nuevos motores incorporaban ms aletas de refrigeracin y un tnel entre

cilindros que permita la llegada de aire al fondo del bloque. La 4G generaba 34 CV conun magnfico motor a bajo rgimen; sin embargo, tena problemas de fiabilidad y eraincomoda de conducir, pues su peso era excesivo para el sistema de suspensin pormbolos traseros.

En 1953 Ariel present una versin renovada, la 4G MK II , que incorporaba

una nueva culata as como cuatro tubos de escape en lugar de los dos habituales. Larefrigeracin haba mejorado gracias al aire que circulaba ahora entre los orificios de


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VINCENT Black Shadow

En los aos posteriores a la Segunda Guerra Mundial, Vincent era la marca demayor renombre en el mundo del motociclismo y la Black Shadow la estrella ms

brillante de la firma. Un motor de dos cilindros en V de 998 cm

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y un portentoso chasisla hacan una mquina exitosa, veloz y tcnicamente extraordinaria. Su velocidadmxima de 193 Km/h justificaba los anuncios: la motocicleta de serie ms rpida delmundo.

La Black Shadow era una versin refinada de la Vincent Rapide de dos cilindrosen V, ya de por s una excelente motocicleta. Ambos modelos eran tragamillas de altorendimiento y haban sido construidas en pequeas cantidades en el taller de Vincent enStivenage (Hertfordshire) por un pequeo equipo dirigido por Philips Vincent, fundadorde la firma, y el australiano Phil Irving, su ingeniero jefe.

Nuevos en el negocio

Philps Vincent se inici diseando un novedoso bastidor de muelles paramotocicleta en 1927, siendo todava estudiante de ingeniera en Cambridge. Dej launiversidad y, con el respaldo de su padre, se adentr en el negocio. Para darcredibilidad a su empresa compr el nombre de HRD motors: las inicialescorrespondan a Howard Davies, un piloto e ingeniero que venci en el Seor TT de1925 con una moto construida por l mismo, pero cuya empresa no supo sobreponerse ala recesin. Vincent apenas conserv nada de la HRD ms all de su esquema de coloresnegro con ribetes dorados, pero tambin l pretenda producir innovadoras motos degran calidad.

Las primeras Vincent estaban propulsadas por motores adquiridos a otrasempresas, como JAP y Rudge. Sin embargo en 1934, Vincent e Irving constataronfurioso que la poca fiabilidad de los motores JAP especiales para competicintorpedeaba sus aspiraciones en su primera participacin en el TT. A su regreso de la islade Man, Irving dise un motor monocilndrico de 499 cms3 con un inusual rbol delevas en alto.

El modelo bsico Meteor y el ms deportivo comet, capaz de alcanzar 145 Km/hfueron un xito. Estos dieron paso a la primera dos cilindros en V Rpide, que fuepresentada en 1936 y que era capaz de generar 45 CV con un motor de cilindrosdispuestos a 47 grados. Apodada el gruido de la bestia y la pesadilla del fontaneroa causa de sus circuitos externos de aceite, era muy rpida, pero tena problemas de

transmisin debidos a su par motor.Vincent la sustituy tras la guerra por una Rpide B muy mejorada. Combinabauna velocidad mxima de 177 Km/h con un excelente par motor en regmenesintermedios, responda esplndidamente a altas velocidades y era cmoda en su manejo.Un doble tambor en cada rueda proporcionaba abundante potencia de freno.

La Black Shadow, presentada en 1948, era incluso ms rpida. Para enfatizar surendimiento extra, la moto tena un gran velocmetro Smiths y los cilindros y crteresacabados en negro. Un ao ms tarde, Vincent present la gama Serie C, que inclua unaRpide para largas distancias, una Black Shaddow deportiva y una Black Lightning decompeticin.

Las Vincent dieron muestras de su podero en todo el mondo. En 1949, el as

estadounidense Rollie Free estableci un nuevo rcord de velocidad para motos sinsobre alimentacin al alcanzar los 241,89 Km/h en el desierto de sal de Bonneville, en


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UTA. Otro hroe de la poca fue George Brown, poseedor de varios rcords develocidad y vencedor de numerosas carreras de velocidad.

El problema de Vincent radicaba en que sus exticas mquinas de dos cilindrosconstruidas a mano no generaban beneficios. La firma pas por dificultades a mediadosde la dcada de 1950 y se vio obligada a ensamblar motores Firefly y ligeras motos

NSU bajo licencia. En 1955, Vincent present la serie D con carenado integral,compuesta por los modelos Black Knight y la modificada Black Prince. Sin embargo,el pblico todava no estaba preparado para sus carenados negros de fibra de vidrio y lasventas se resintieron. Se recuperaron versiones revisadas de los modelos Rpide y BlackShadow, pero fue en vano: a finales de aquel mismo ao, la gloriosa bestia de Vincentrugi por ltima vez.

Velocidad mxima 201 Km/hModelo Vincent Black Shadow C (1949)Motor 2 Cilin. En V a 50; OHV con 4 V. y Refrig..por aireCilindrada 998 cms3 (84X90 m/m)Potencia mxima 55 CV a 5700 r.p.m.Transmisin 4 Veloc. Transmisin secundaria por cadenaChasis Multitubular de aceraSuspensin Horquilla de paralelogramo, doble amortiguadorFrenos Doble tambor delantero y traseroPeso 208 Kg.


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TRIUMPH Tiger 100

Triumph se labr una reputacin de fiabilidad en los aos posteriores a laSegunda Guerra Mundial gracias en buena medida a la Tiger 100. Propulsada por un

motor de dos cilindros en lnea y 500 cms

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, recibi su nombre por su velocidad mximaterica de 100 millas por hora (161 Km/h) y en ella se combinaban velocidad,hermosura de lneas y maniobrabilidad; con lo que el resultado fue una de las motosms deseadas de su tiempo. Mantuvo su popularidad incluso despus de que Triumhplanzase mquinas de 650 cms3ms potentes en la dcada de 1950.

Al igual que las dems mquinas britnicas de dos cilindros paralelos la T 100tena una gran deuda con Edward Turner, pues estaba inspirada en la Speed Twin con laque Triumph revolucion el mercado en 1938. Lo cierto es que la Tiger 100 apareci

justo antes del estallido de la guerra, as que su produccin no se reanud hasta queTriumph volvi a construir motocicletas en Meriden en 1946. Aquel ao, el pilotoErnie Lions gan el gran Prix de 500 cms3,de Manx co una versin GP de la Triumph T

100 dotada de cilindros y culatas muy ligeros para mejorar su rendimiento.La versin estndar de la Tiger 100 era esencialmente una T 5 Speed Twindeportiva, de la que se diferenciaba en el diseo y la configuracin del motor, y durantebastantes aos fue la dos cilindros de 500 cms3ms rpida y popular sobre el asfalto. Suesquema de colores era plateado en lugar de rojo de la T 5, su relacin de compresinterica fue fijada en 7,8 a 1 frente a la anterior de 7 a 1 y su potencia declarada era de 30CV a 6300 r.p.m. de la Speed Twin. El catlogo de Triumph alardeaba tambin de loscomponentes internos pulidos del motor, si bien no todas las motos de serie ibanequipadas con ellos.

Triumph si que dot a la Tiger con piezas de aleacin en 1951, por entonces, elbastidor ya incorporaba una horquilla telescpica en lugar de la anterior de

paralelogramo. A mediados de la dcada de 1950, Triumph mejor de nuevo el chasiscon un sistema de suspensin por basculante con doble amortiguador que sustitua elsistema original de muelles en el cubo.

Con estas modificaciones, la T 100 sigui siendo competitiva tanto en giroscomo en rectas; sin embargo, las Triunph de la dcada de 1950 por regla general, noestaban a la altura de sus rivales Norton con chasis Featherbed en lo tocante a lamanejabilidad. Cortar la aceleracin en pleno giro poda tensar el bastidor de cuna losuficiente como para provocar coletazos, pero la prueba realizada por la revista

Motorcyclingen 1957 conclua que el manejo y la capacidad de giro eran tan buenoscomo siempre.

xitos en el TT de Clubman

En aquellos aos el atractivo de las Triumph se haba renovado gracias a losxitos en competicin tanto en Estados Unidos como en la Isla de Man. Al aosiguiente, Triumph construy una mquina de carreras que incorporaba componentes decompeticin como rboles de levas nuevos, doble carburador y tubos de escape demegfono, y que desarrollaba unos muy respetables 40 CV.

El modelo estndar de la dos cilindros no alcanzaba los 160 Km/h. Para 1957,cuando la Tiger bsica dispona ya de doble carburador y rboles de levas mejorados,alcanzaba unos genuinos 169 Km/h.

En 1960, la Tiger fue sustituida por un modelo completamente nuevo queincorporaba un motor de construccin compacta y un y un chasis con una cubierta de


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baera posterior. Sin embargo, para entonces, la aparicin de la Bonneville de 650cms3 haba relegado a la Tiger a un papel secundario; pero a pesar de ello la doscilindros de 500 cms3se mantuvo firme durante la dcada de 1960. Las Triumph de 500cms3 haban recorrido un largo camino desde que la Tiger 100 original fuese presentadahaca casi treinta aos.

Modelo Triumph Tiger 100 (1955)Motor 2 Cikin. Paralelos, OHV con 4 V y .Refrig.. por aireCilindrada 499 cms3 (63X80)Potencia Mxima 32 CV a 6500 r.p.m.Transmisin 4 Velocidades, transmisin secundaria por cadena

Chasis Cuna de aceroSuspensin Horquilla telescpica; doble amortiguadorFrenos Tambor delantero y traseroPeso 175 Kg.Velocidad mxima 158 Km/h.


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BSA GOLD STAR CLUBMAN

En la dcada de 1950, el principal objeto de deseo de todo motorista con nimo

competitivo no poda ser otro que la Gold Star DBD 34 Clubman, ya fuera tanto paracorrer en la Isla de Man como para competir en pista corta o en la calle en carrerasprivadas entre amigos. Estilizada, decidida y agresiva, le DBD 34 Clubman era laltima y ms conocida versin de una serie de monocilndricas Gold Stard con motoresde 350 cms3y 500 cms3pensados para largos trayectos, trial y motocross.

Un aspecto inconfundible

Su aspecto era inconfundible; tena un depsito cromado con el famoso escudode la estrella sobre crculo rojo de BSA, un faro delantero que destacaba sobre suestrecho manillar, un largusimo tubo de escape y un cilindro vertical con muchsimas

aletas. Su rendimiento era tambin nico, pues llegaba en primera a una velocidad denada menos que 97Km/h. Si el piloto pegaba la barbilla al enorme tapn delamortiguador de direccin, la Goldie poda alcanzar una velocidad mxima real de177 Km/h.

La historia de la Gold Star comenz en 1937, cuando el piloto Wal Handleyobtuvo el premio Brooklands Gold Star por dar una vuelta al circuito peraltado deSurrey a una velocidad media superior a los 161 Km/h sobre una BSA Empire Star M23 de 500 cms.3. Al ao siguiente, BSA present una rplica bautizada como M24 GoldStar; cuyo nombre sugera que cada mquina haba sido construida con componentesescogidos, puesta a punto y comprobada. Adems, cada una incorporaba tomas, biela ycrteres pulidos.

Esta primera Gold Star tena tambin una caja de cambios con cubierta demagnesio y culata y cilindro de aluminio. Su potencia mxima era de 28 CV propulsadapor gasolina y de 33 CV cuando era adaptad para funcionar con alcohol. Sin embargo,la direccin de BSA decidi que, para reducir costes, la Gol Star deba parecerse en loposible a la monocilndrica estndar, de modo que el chasis tuvo siempre un diseorelativamente comn.

Tras la Segunda Guerra Mundial, BSA present una moto de competicinllamada B 32. Fue concebida inicialmente como moto de trial, pero la adicin de unaculata y un cilindro de aluminio la convirtieron en una mquina apta para las carreras.En 1949 BSA present la Gold Star ZB 32 de 350 cms3a la que sigui un ao ms tarde

la ZB 34 de 500 cms

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. Ambas eran rpidas, tenan un precio competitivo y venan condiferentes opciones: cuatro rboles de levas, tres juegos distintos de velocidades(estndar, motocross y carreras), cuatro relaciones de compresin (en funcin delcombustible utilizado) y una amplia seleccin de depsitos, sistemas de escape yllantas.

Los participantes en las pruebas Clubman disponan as de una mquina bienadaptada tanto a carreteras como a circuitos. En la edicin de 1955, treinta y tres de lostreinta y siete participantes pilotaban una Goldie. No obstante, la supremaca de BSAprovoc que el TT Clubman desapareciese al ao siguiente.


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HARLEY-DAVIDSON Sportster

Ha pasado mucho tiempo desde los das en que la Harley Sportster haca honor asu nombre. Sin embargo hubo una poca, en los aos inmediatamente posteriores a su

aparicin en 1957, en que la estilizada mquina de Milwakee poda dejar atrs casicualquier moto de serie en la carretera. Y desde luego, en su aceleracin en recta desdeun semforo recin puesto en verde.

La caracterstica que mejor defina la XL era el motor con disposicin de rbolde levas en cabeza que sustituy el diseo de vlvulas laterales de la serie K. El nuevomotor XL mantuvo los 883cms3de cilindrada del KH pese a tener dimensiones mayoresy una carrera de pistn ms corta que permita vlvulas ms grandes y revoluciones msaltas. Otros rasgos distintivos de la primera Sportster eran sus culatas de hierro calado yel emblema Sportster grabado en la cubierta de la transmisin principal. La moto tenaun esquema de colores de dos tonos, una horquilla telescpica, doble amortiguadorcromado y un silln de muelles.

La revista Cycle certific que la XL poda superar los 161Km/h e inform deque dispona de una extraordinaria aceleracin en todos los regmenes. Si bien eserendimiento no constitua un avance excepcional en comparacin con el modelo KHKde vlvulas laterales, la XL fue un xito inmediato y vendi casi el doble de unidadesque la serie K en 1956.

Reputacin en ascenso

Haba nacido una leyenda que, en aos posteriores, se ira ampliando gracias auna serie de variantes de la Sportster, muchas de las cuales optaban por el minsculodepsito opcional de cacahuete diseado opcionalmente para la pequea Models oHummer de 125 cms3y dos tiempos. Estaban la XLC off-road, sin luces y con escapesabiertos, y la XLH, de motor ms refinado. La ms rpida era la XLCH, concebidainicialmente como moto de trial sin luces y con motor trucado slo disponible enCalifornia; sin embargo, en 1959 fue reconvertible en un modelo apto para lacirculacin en los cuarenta estados cuyo diseo estilizado y sobrio dominado por elmotor y su rendimiento abrumador sintetizaban el atractivo de la Sportster.

A partir de 1960 el motor H fue utilizado en todas las Sportster y durante losaos siguientes se emprendieron nuevas modificaciones. Los compradores de unaSportster podan escoger en 1968 entre una XLCH sin florituras o una XLH, queincorporaba por primera vez un estrter elctrico.

Las modificaciones en el motor necesarias para albergar el pedal elctricoprovocaron el alargamiento de la distancia entre ejes y los nuevos componentes,incluida la batera, aumentaron el peso en vaco. Pese a ello, la XLH segua siendo unamoto muy rpida. El empuje y el profundo rugido de sus cilindros en V eran adictivos,como tambin lo era poder circular al lmite de la velocidad legal con absolutacomodidad y sin apenas vibraciones.

Harley sigui modificando la Sportster, por regla general para mejor pese aalgn que otro patinazo (como el feo silln ahusado incorporado en 1971 y que fuerpidamente eliminado) En 1974 se aument la capacidad del motor hasta los 1000cms3 y se instal un freno de disco delantero. E l modelo Sportster Anyversary de 1978incorporaba llantas coladas, doble disco de freno y un esquema de colores en negro.

Cabe destacar tambin la Roadstar XLS de 1980 con su manillar alto y su enormedepsito; la veloz, pero imprevisible, XR 1000 de 1983; y, por supuesto, el modelo


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XLH 883 de 1986 con su motor Evolution, que tena una capacidad de 883cms3(o 54pulgadas cbicas).

La Sportster sigue siendo un xito en el siglo XXI gracias a innovaciones comoel motor de 1200 cms3o el modelo Hugger. Otros modelos ms recientes combinaban elinconfundible aspecto de la XLH con transmisin secundaria por correa y el control de

calidad mejorado de los de Milweukee. No obstante, pese al estilo y la eficiencia de losnuevos modelos, hay un apartado en el que no pueden competir con las antiguasSportster: no son rival para las motos ms rpidas de hoy en da.

Velocidad mxima 161Km/hPeso 210Kg.Modelo Harlet-Davicson XL Sportster (1957)Motor 2 Cilin.en V a 45 OHV con 4 V y refri.por aireCilindrada 883 cms3 (62,2X906,8 m/m )Potencia mxima 40 CV a 5500 r.p.m.Transmisin 4 Veloc. Transmisin secundaria por cadenaChasis Doble cuna de aceroSuspensin Delantera: horquilla telescpica; trasera doble amortiguac.Frenos Tambor delantero y trasero


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MOTO GUZZI Falcone

La Falcone fue la ms conocida longeva de las muchas motos de un cilindroplano y 500 cms3 que Moto Guzzi produjo durante ms de medio siglo. El inconfundible

diseo de su motor, que incorporaba el enorme volante externo de cuchilla seremontaba al modelo Normale con lo que los fundadores de la firma, Carlo Guzzi yGiorgio Parodi, comenzaron su produccin en 1921.

Las monocilndricas de Guzzi gozaban ya de una slida reputacin cuando sepresent la Falcone en 1950. La nueva moto era una nueva versin modificada de laAstore, que a su vez era una versin remozada de la GTV. Estas motos de carreteraestaban directamente emparentadas con una serie de exticas monocilndricas Guzzi detipo urbano deportivo: la Condor, la Albatros y la Dondolino. La Condor fue lanzada amediados de la dcada de 1930 y era una moto de competicin adaptada para lacirculacin vial con luces y silenciadores que venci en la carrera Milan-Toronto de1940. Tras la Segunda Guerra Mundial, la moto reapareci con potencia adicional bajo

el curioso nombre de Dondolino que significa mecedora.La Falcone costaba la mitad que la extica Dondolino pero no por eso dej detener un aspecto claramente deportivo con lneas estilizadas, un esquema de colores yun manillar bajo. Su motor de aleacin y 498 cms3 accionado por barra de empujeincorporada numerosas innovaciones; sin embargo, sus crteres eran de aluminio enlugar de ser de electrn, ms ligero y las vlvulas estaban cubiertas y no a la vista comoen las mquinas de competicin. Su potencia mxima era de 23 CV.

El chasis era un modelo exclusivo de Guzzi consistente en un bastidor quecombinaba placas de acero con un doble tubo delantero. El sistema de suspensintrasero, era muy poco habitual y se remontaba a las Guzzi de la dcada de 1920. Unbasculante accionaba dos muelles instalados en una caja bajo el motor y unos muelles

de rebote ms pequeos, entre el motor y el basculante, actuaban conjuntamente conunos amortiguadores de friccin ajustables ubicados entre el basculante y la partetrasera del bastidor secundario.

La mayora de cambios experimentados por la Falcone durante su larga vidafueron secundarios. El ms significativo se produjo en 1954, cuando el modelo originalpas a llamarse Falcone Sport y se present una nueva versin con el nombre deturismo. Pese a ser de aspecto casi idntico y compartir el bastidor y las suspensiones, larecin llegada incorporaba un manillar ms alto, estribos adelantados y un motor mssereno que generaba 19 CV de potencia, con lo que la velocidad mxima se redujo a121 Km/h.

Produccin limitada

La Falcone nunca se produjo en grandes cantidades, sino que solo se construanunos centenares al ao. Sin embargo, aquellas Falcone no eran ni mucho menosestndar: a menudo utilizaban componentes del motor procedentes de la Dondolino, loque aumentaba su velocidad mxima por encima de los 161 Km/h.

Aquellas exitosas mquinas de competicin eran muy similares en lo visual,pero tambin mucho ms rpidas que la Falcone de serie, cuya produccin ces en1968. Un ao ms tarde Guzzi present la Nuovo Falcone. El modelo se vendi bien yse mantuvo en produccin durante siete aos, pero careca del estilo y del aura deportiva

de la aorada Falcone original.


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La glamurosa Guzzi V 8

Moto Guzzi se alz con tres campeonatos del mundo de 250 cms3 y cinco ttulosconsecutivos de 350 cms3. Fue la competicin precisamente lo que inspir la Guzzi msfamosa de todas: la V8 de 500 cms3 de 1956. El extico motor diseado por Giulio

Carcano produca 72 CV y registr una velocidad mxima de 286Km/h en el Gran Prixde Blgica de 1957. No obstante Guzzi se retir de las carreras ese mismo ao, antes deque la V8 tuviera oportunidad de dejar huella,

Modelo Moto Guzzi Falcone turismo (1958)Motor 1 Cilin. OHV con 2 V y refrigerado por aireCilindrada 498cm3 (88X82 m/m)

Potencia mxima 19 CV a 4300 r.p.m.Transmisin 4 veloc. Transmisin secundaria por cadenaChasis Doble cuna de aceroSuspensin Horquilla telescpica; muelles horizontalesFrenos Tambor delantero y traseroPeso 167 Kg.Velocidad mxima 121Km/h.


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m/h, los amantes de las emociones fuertes en lnea recta iban mejor servidos con lasmquinas de dos cilindros de Triuph o BSA.

No obstante, si el motor de la 88 no era excepcional, su chasis si que lo era. Enuna carretera recta larga eran muchas las motos capaces de dejar atrs la NortonDominator; pero, si la ruta era sinuosa, la flexibilidad de potencia de la Dominator, su

extraordinaria manejabilidad y su invencible agarre hacan de ella una moto muy velozcon la que se disfrutaba conduciendo.

Modelo Norton Dminator 88 (1958)Motor 2 Cilin. Paralelos, OHV con 4 V y Refrig.. por aireCilindrada 497cm3 (66X73 m/m )Potencia mxima 30CV A 7000 R.P.M.Transmisin 4 vel. Transmisin secundaria por cadenaChasis Doble cuna de acero FeatherberdSuspensin Horquilla telescpica Roadholder; doble amortiguadorFrenos Tambor delantero y traseroPeso 184Kg.Velocidad mxima 153Km/h


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VELOCETTE Venom Thruxton

La especialidad de Velocette eran motos de carretera de un cilindro muysimilares a las mquinas de competicin, y la ms rpida y famosa de ellas fue laVenom Thruxton. Agil, elegante y apenas necesitaba de ajustes mnimos para competir,la Thruxton de 500 cm3 fue, en muchos aspectos, la moto deportiva urbana definitivaen la dcada de 1960.

La Thruxton, en s una versin ms capaz y con equipamiento de competicin dela Venom (que, a su vez, era la veloz y competitiva Velocette Stndart de grancilindrada), deba su nombre al circuito de Hampshire en el que la marca haba obtenidoxitos continuos en pruebas de larga distancia. De hecho, la existencia del modelo eraconsecuencia directa de la experiencia en competicin acumulada por la firma de HallGreen (Birmingham), en especial en las extenuantes y prestigiosas 500 millas deThruxton.

Equipamiento de competicin

La Venom haba sido el principal modelo deportivo de la firma desde 1956.Estaba propulsada por un motor monocilndrico de 499 cm3con barra de empuje cuyasdimensiones eran de 86X86 m/m. A partir de 1960 estuvo disponible con equipamientode competicin Clubman, que supona la incorporacin de barras bajas y un pistn dealta compresin entre otras modificaciones. Entonces, en 1964, la fbrica ofreci un kitde alto rendimiento que inclua una nueva culata de cilindro con las vlvulas en un

ngulo ms agudo, una vlvula de admisin ms grande, tomas rediseadas y uncarburador Amal gran prix que haca necesario recortar los depsitos de combustible yaceite para acomodar su campana.

Un ao ms tarde, Velocette mont este kit en el nuevo modelo VenomThruxton, que tambin incorporaba un depsito adecuado, manillares de clip, un asientode competicin con joroba, estribos retrasados, llantas de aleacin y un freno de tambordelantero con doble zapata y un enorme colector para el aire de la refrigeracin.

La Venom Thruxton no defraud. Su motor mejorado generaba 40 CV a 6200r.p.m.; una escasa mejora con respecto a la Clubman que, sin embargo, elevaba lavelocidad mxma a 169Km/h. Pese a su notable puesta a punto, el potro resultababastante dcil, empujaba sin problemas a partir de 2000r.p.m. en directa y circulaba deforma fluida a 3000r.p.m. reservando aceleracin instantnea de sobras para cuandohiciera falta. Era inevitable sufrir algunas vibraciones, pero desaparecan hacia las 4500r.p.m. y ello permita mantener una razonablemente cmoda velocidad de crucero de145Km/h.

Pese a ser una mquina propicia para la competicin, su manejabilidad no eraimpecable, pues la suspensin trasera generaba cierta inestabilidad a ciertasvelocidades; y, adems, sus 177Kg. tampoco la hacan especialmente ligera. Comosuele suceder en las monocilndricas potentes, costaba arrancarla y tenda a perdertuercas debido a las vibraciones.

Sin embargo era exactamente el tipo de mquina derivada de las carreras, con un

gran rendimiento y sin concesiones que los aficionados a Velocette preferan. El modelo


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termin primero y segundo en su clase en el TT para motos de serie, donde ambasmquinas hicieron un promedio por vuelta de 145Km/h.

Por desgracia, la Thruxton fue una excepcin en los planes de produccin deVelocette debido a que, durante aos, la firma se haba ido apartando de su clientelahabitual con desastrosos resultados. Durante la dcada de 1950, la produccin de motos

de un cilindro y cuatro tiempos casi fue abandonada en favor de la ligera LE de dostiempos y con carenado integral, que fue un fracaso de ventas. Adems, la Viceroy, unscooter de 250cm3, fue un fracaso ms sonado todava. Ni siquiera la valiente VenomThruxton pudo salvar a Velocette, as que en 1971 su produccin ces definitivamente.

Modelo Velocette Venom Thruxton (1965)Motor 1 Cili, OHV por barra de empuje 2V y Refrig.. por aireCilindrada 499cm3 (86X86 m/m )Potencia mxima 40 CV a 6200 r.p.m.Transmisin 4 Velocid. Transmisin secundaria por cadenaChasis Cuna de aceroSuspesin Delantera:horquilla telesc. Trasera doble amortiguedor.Frenos Tambor delantero y traseroPeso 177 Kg.Velocidad mxima 169 Km/h


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SUZUKI T 500

La Suzuki T500 no era ni muchsimo menos la moto ms sofisticada o elegantea finales de la dcada de 1960 y principio de la de 1970, pero s era excepcional en su

relacin potencia/ precio. Las mquinas britnicas eran, por lo general, ms caras ymenos fiables; mientras que las japonesas de varios cilindros costaban mucho ms.Quien quisiera emocin sobre dos ruedas con un presupuesto ajustado solo tena unaalternativa a la T 500; su rival Yamaha de 350cm3 y dos tiempos.

Cuando fue presentada en 1967, la T 500 era bsicamente una versin msgrande de la T 20 Super Six de dos cilindros y dos tiempos que haba conmocionado elmercado de las 250cm3 un ao antes. El motor de 492cm3 refrigerado por aire era lapieza central de una moto de carretera de diseo sencillo y atractivo. Los primerosmodelos tenan un carburador doble de 34 m/m , sin embargo a partir de 1969 la Suzukiemple Mikunis de 32 m/m; lo que le permita generar una potencia de 44 VC a 6000r.p.m.

El par motor de la Suzuki era ms que aceptable para una dos tiempos. Su motorpareca estancarse a muy pocas revoluciones, pero empujaba con mpetu a partir de las3000r.p.m. Pasadas las 4000r.p.m. simplemente despegaba y el tono de su doble escapeiba ascendiendo a medida que la aguja del taqumetro se aproximaba al lmite de 7000r.p.m. conforme se recorra la caja de cambios de cinco velocidades. Su velocidadmxima real oscilaba entre los 161Km/h y los 177Km/h. Las motos de competicin TR500 de dos cilindros, con las que pilotos como Ron Grant y Art Baumann ganaronnumerosas carreras, alcanzaron velocidades superiores a los 240Km/h.

Un chasis no muy elegante

E l chasis de la T 500 no resultaba tan espectacular. Tanto el bastidor de doblecuna como el basculante eran de acero tubular de dimetro estrecho. La horquilladelantera de 35m/m tena resortes externos bajo los manguitos y, al igual que el dobleamortiguador, era un dispositivo ineficaz del que pruebas de la poca demostraron queestaba sobre tensado y fallaba en la absorcin de golpes.

Aun as, la Suzuki resultaba casi siempre bastante manejable gracias a sucombinacin de rueda delantera de 19 pulgadas y geometra de direccin conservadoracon un amortiguador de friccin en el cabezal de direccin. En conduccin agresiva, sinembargo, la dos cilindros poda perder fcilmente el control. Muchos propietariossustituyeron los amortiguadores originales por unidades alternativas de mayor calidad,

como los Girling; no obstante, ni siquiera esta modificacin poda hacer que la T500tuviese una manejabilidad especialmente buena. Tampoco los frenos de tamborproporcionaban la potencia de frenado necesaria, s bien ello poda solucionarsesustituyendo las zapatas por otras mejores.

Pese a ello, Suzuki modific el modelo en contadas ocasiones a lo largo de lalongeva existencia; ms que nada porque su competitivo precio garantizaba ventascontinuadas. Finalmente, en 1976 se le dio a la dos cilindros un freno de disco, undepsito de mayor tamao, encendido electrnico y algn que otro detalle. Adems; fuerebautizado como T 500 A con la voluntad de integrarla en la gama de mquinas de trescilindros que Suzuki construa por entonces con motores de 380cm3, 550 cm3, y 750cm3.


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YAMAHA XS 1

El aspecto, el diseo y las prestaciones de la XS 1 de 650cm3 que Yamahalanz al mercado norteamericano en 1969 resultaron familiares para quienes conocan

ya las motos britnicas de dos cilindros paralelos. Sin embargo, haba una grandiferencia en este moto: La XS 1 haba sido construida para Yamaha en Japn. Elltimo reducto de la dominacin britnica en el terreno de las dos ruedas estaba a puntode perderse.

En 1969, Yamaha era ya respetada por las altas prestaciones en carretera y encircuito de sus pequeas motos de dos tiempos. Sin embargo, hasta la llegada de la XS 1no haba construido nunca una moto de carretera de cuatro tiempos, y mucho menos unados cilindros paralelos de 650cm3que, sin lugar a dudas, estaba pensada para competircon las britnicas.

En cualquier caso la XS 1 caus impacto, y de qu modo. Pese a que muchosconductores consideraban una insensatez plantar cara a la Bonneville de Triumph y la

BSA Lightning con una moto similar, sus recelos tardaron poco en esfumarse. La XS 1(y en especial sus sucesoras XS 2 y XS 650) pronto empez a venderse bien en elimportante mercado estadounidense, lo que estableci a Yamaha como fabricante demotos de gran cilindrada.

El motor XS 1 de 654cm3 imitaba a sus rivales britnicas en el uso de uncigeal a 360 grados; e incluso las dimensiones de 75X74 m/m de su motor eranidnticas a las del motor de la Lightning. Sin embargo la moto japonesa tambin tenadiferencias mecnicas de sobra; la ms destacada de las cuales era el uso de crteresseparados en horizontal. En lugar de utilizar barras de empuje, las vlvulas eranaccionadas por un rbol de levas en cabeza con transmisin mediante una cadenacentral. Su potencia mxima era de 53 CV a 7000r.p.m.

El motor estaba montado en un bastidor de doble cuna tpico que sostena unahorquilla delantera cuyos manguitos de goma ocultaban resortes externos. Los frenoseran de tambor en ambos ejes y el delantero contaba con una potente zapata doble.Diseada principalmente para el mercado estadounidense, la XS 1 tenia un aspectoestilizado y deportivo pese a su ancho manillar y a que sus 195Kg. con medio depsitola hacan ms pesada que la bonneville.

Potencia de empuje

Ni el peso ni la poca puesta a punto del motor impedan que la dos cilindrostuviera una aceleracin briosa. Empujaba limpiamente a partir de 2000 r.p.m. tena brode sobra a medio rgimen y poda alcanzar una velocidad mxima de 169Km/h. Si bienel motor empezaba a vibrar al estilo tpico de las dos cilindros paralelos hacia las 4000r.p.m. luego se suavizaba conforme se aproximaba a su lmite de 7500 r.p.m. Adems lamoto era bastante robusta como para soportar altos niveles de revolucin incluso al estarajustada para la conduccin en pista llana.

El chasis de la Yamaha era menos impresionante, al bastidor y al basculante lesfaltaba rigidez, lo que, combinado con una suspensin no muy bien amortiguada,provocaba coletazos frecuentes a altas velocidades y una conduccin traqueteante encarreteras accidentadas.

Sin embargo Cycle World se mostr impresionada: la XS 1 proporcionaba enun mismo paquete todos los elementos necesarios para complacer al amante de las


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La dcada de 1970

NACEN LAS SUPER BIKES

Desde el punto de vista de las dos ruedas, la dcada de 1970empez, en, realidad en 1969, cuando Honda lanz la CB750.

La primerasuperbikeno solo maravill por su motor de cuatrocilindros en lnea, que pronto seria adoptado por las dems marcas

japonesas, sino que tambin hizo gala de un nivel de sofisticacin muysuperior al de los fabricantes britnicos, lo que confirmaba que habacomenzado una nueva era.

Para el final de la dcada, las firmas japonesas haban aportadouna extraordinaria variedad de superbikes con dos, tres y seiscilindros; algunas de las cuales con una potencia superior a los cienCV. A ese floreciente mercado se unieron los fabricantes europeos, conun sinfn de modelos exticos.


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KAWASAKI H 2 750

Rpida, ruidosa, humeante, sedienta y difcil de conducir, la H2 750 Mach IV,

lanzada en 1972, era un potro salvaje que pronto se ganara una reputacin de velocidady agresividad sin igual. El material publicitario de Kawasaki fanfarroneaba de que estan rpida que requiere las reacciones milimtricas de un piloto con experiencia; yquien haba conducido esta tres cilindros no poda sino estar de acuerdo con esaafirmacin.

La base de la H2 era la H1 de 500cm3 (tambin llamada Mach III) lanzada en1969 y que fue la primera Kawasaki de tres cilindros y dos tiempos. La H1 tambin erauna moto rpida, agresiva y muy popular; sobre todo entre los motoristas americanos,que valoraban por encima de todo la aceleracin desde parado. Este grupo satisfizo anms sus ansias con el modelo 748cm3 refrigerado por aire, que tena una potenciamxima de 74CV a 6800r.p.m.

Eso supona una mejora de 14CV con respecto a la tres cilindros ms pequea yeclips a rivales como la Suzuki GT 750 de tres cilindros y refrigeracin lquida o laHonda CB 750 de cuatro cilindros. El aspecto de la Mach IV era muy parecido al de laMach III, con un manillar relativamente alto y ancho y un depsito estrecho, pese alelevado consumo de su compacto motor de tres cilindros. El chasis de doble cuna deacero, el doble amortiguador trasero y la fina horquilla delantera, que sujetaba una ruedade diecinueve pulgadas con freno de disco, tambin eran iguales que las del modelopredecesor.

Aceleracin feroz

La H2 tena unos tiempos de admisin y encendido menores, lo que propiciabaun amplio despliegue de potencia muy til. La moto poda conducirse tranquilamentehaciendo un uso mnimo de la caja de cambios, pero la H2 no estaba hecha para ese usode conduccin. Su fuerte era la velocidad en estado puro; pero quiz no tanto suvelocidad mxima de unos 193Km/h, sino ms bien su feroz aceleracin, que lepermita alcanzar una velocidad de ms de 161Km/h desde parado en menos de 13segundos.

El rendimiento del chasis no era tan impresionante, ya que su combinacin depotencia y poco peso con un bastidor y una suspensin algo justa provocaban untraqueteo mortal. Se recomendaba complementar el amortiguador de friccin con un

amortiguador hidrulico opcional que se poda montar en una agarradera colocada a talefecto en el bastidor. El freno de disco delantero era lo suficientemente potente, aunquemuchos propietarios mejoraron sus prestaciones montando un segundo disco opcional.

Muchos conductores estaban dispuestos a aceptar la dureza de conduccin y elelevado consumo de la H2 porque su precio era muy competitivo y, sobre todo, porqueera muy rpida. La revista Cicle World la describi como la moto de pura raza porexcelencia en el mercado actual. Si lo que buscas es ser el ms rpido del barrio, laMach IV es tu moto. Aunque las leyes que regulaban las emisiones de gases sehicieron ms estrictas y forzaron, en un principio, a reducir las prestaciones de la motoy, posteriormente a dejar de fabricarla, la H2 nunca sera olvidada


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Una maravilla para una sola carretera: la V 6

La moto ms rpida de Laverda fue una modelo naranja de carreras deresistencia: la V 6 de 996cm3que compiti en las 24 Horas de Bol dor, en Francia, en1978. El motor V6 a 90 grados tena veinticuatro vlvulas, refrigeracin lquida y

transmisin secundaria por cardan: y produca 139CV a 10500 r.p.m. A pesar de sus236 Kg. la V6 era increblemente rpida y alcanz los 283 Km/h antes de que fallara elcardan transcurridas ocho horas de carrera. Los problemas financieros de Laverdaimplicaron que la V 6 no participara en ms competiciones y nunca se fabric unaversin de calle.

Modelo Laverda 750 SFC (1972)Motor 2 Cilin. en lnea, SOHC con 4 V. y refrigeracin por aireCilindrada 744 cm3 (80X 74 m/m)Potencia mxima 70 CV a 7500 r.p.m.Transmisin 5 Veloc. Transmisin secundaria por cadenaChsis Multitubular de aceroSuspensin Delantera: mult. Regul. Trasera doble amortiguadorFrenos Tambor delantero y traseroPeso 206Kg.

Velocidad mxima 201Km/h


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MOTO GUZZI V7 Sport

La elegante, carismtica e increblemente rpida V7 Sport fue la moto con queMoto Guzzi se gan una reputacin de prestaciones que perdurara toda la dcada de

1970 y ms all. La Sport con su caracterstico color verdelima, tena un nombre bienescogido, ya que fue el primer modelo propiamente deportivo que utilizaba el distintivoMotor Guzzi de dos cilindros transversales en V a 90 grados.

El motor Guzzi de dos cilindros en V operado por barras de empuje yrefrigerado por aire tuvo unos orgenes inusuales, ya que se haba desarrollado para elejrcito italiano durante la dcada de 1950 para ser montado en una mquina parecida aun tractor 3X3. El motor por transmisin por cardan, se adapt para la primera motocon dos cilindros en V de Guzzi: la V 7 de 704cm3, una moto de carretera que se habalanzado en 1967. Dos aos ms tarde, el motor se aument a 757cm3y se mont en la V7 Special, conocida en E.E.U.U. como Ambasador.

Este modelo tambin era un modelo de carretera poco optimizada, pero en Guzzi

supieron ver su potencial. En 1969 se modificaron y aligeraron algunas V 7 y con ellasse establecieron una serie de rcords mundiales de velocidad en el circuito de Monza,entre las cuales estaban el rcord de la hora y el de los 100Km., con una velocidadmxima de 217Km/h. Con estos resultados en el bolsillo, la firma de Mandello del Larioempez a desarrollar una moto deportiva de serie.

Un motor potente

El motor de 757cm3de la V 7 redujo su cilindrada hasta los 748cm3con el fin depermitir su participacin en competiciones de 750cm3 tambin fue puesto a punto conrbol de levas de mejor calidad, una relacin de compresin ms elevada, una biela y unmecanismo de distribucin por vlvulas ms ligeras, un nuevo sistema de encendido ycarburadores Dell Orto de 30 m/m sin filtro de aire. El motor de la Sport estaba entre losms potentes del motociclismo; adems de ser ms ligero que el viejo motor.

Otro cambio importante fue el nuevo alternador situado en la parte delantera delcigeal, que sustitua el antiguo generador. Este cambio permiti al ingeniero de GuzziLino Tonti disear un bastidor ms bajo con una columna de acero entre los cilindros.En la primera remesa de ciento cincuenta Sport, montadas en el departamento decarreras de Guzzi, se pint el bastidor de rojo. La parte ciclo era de gran calidad, comola horquilla Guzzi con amortiguadores sellados, los amortiguadores traseros Koni y elgran freno delantero de tambor con dos zapatas.

El resultado fue una increble moto que combinaba un aspecto agresivo con unaconduccin tensa y una velocidad extraordinaria ms rpida que sus rivales, incluida laHonda CB 750, la Kawasaki 750 H2, la Laverda 750 SF y la Ducati GF 750.

En carretera, la Sport circulaba tranquilamente a 145Km/h y tena una potenteaceleracin. La estabilidad a alta velocidad era excelente y la manejabilidad era buena.La Sport tampoco lo hizo mal en circuito: tercer puesto en una carrera de 500Km.Celebrada en Monza en 1971 y tercer puesto en el Bol dOr celebrado en Le Mans esemismo ao. Moto Guzzi se haba afianzado como fabricante de superbike.

Una dos cilindros mejorada: la 750 S 3 Guzzi fabric la V 7 Sport hasta 1975.La 750 S de 1974 era, en esencia, una Sport con freno delantero de doble disco. Un aoms tarde apareci la 750 S 3, que combinaba un estilo parecido con el nuevo sistema

de frenado Guzzi, el cual conectaba el freno delantero de doble disco con el trasero dedisco. Aunque tena un aspecto impresionante y una potencia declarada de 72 CV, la S 3


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MV AGUSTA 750 Sport

La 750 Sport con que MV Agusta anunci su aparicin como fabricante desuperbikes urbanas tard en llegar, pero la espera mereci la pena. La Sport, con sus

lneas elegantes, su potente motor DOHC de 743cm

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y su chasis impresionante, erapreciosa: una moto de carretera de altas prestaciones basada en las imbatibles motos decompeticin de 500cm3de la marca italiana.

Cundo se inici la produccin de la Sport a principios de la dcada de 1970, lapequea firma de Gallarate, cerca de Miln, se acercaba al final de una portentosa era dedominio en los circuitos. Las MV llevaban ganando ttulos en el Campeonato delMundo de 500cm3 desde 1958 con pilotos como John Surtees, Mike Hailwood oGiacomo Agostini. Durante todo ese tiempo, el autocrtico jefe de la firma, el condeDomenico Agusta, se haba negado a producir una versin urbana de las cuatro cilindrosdenominadas motores fogosos de Gallarate.

En lugar de ello, la produccin de la firma se haba centrado en las motos de un

cilindro y pequea cilindrada con que Domenico entr en el negocio del motociclismoen 1945, momento en que la compaa aeronutica Agusta busc otro enfoque al acabarla Segunda Guerra Mundial. Aunque en el Saln de Miln de 1950 se present unatractivo prototipo de cuatro cilindros de 500 cm3 llamado R 19 que haba generadomucho inters, el modelo nunca lleg a fabricarse. Cuando MV por fin se decidi afabricar una cuatro cilindros urbana, el resultado fue una fea moto de carretera de 600cm3 y transmisin por cardan que solo alcanzaba los 161 Km/h y de la que se vendieronmuy pocas unidades.

Diseada para la velocidad

La 750 Sport era radicalmente distinta, pues se trataba de una autntica motodeportiva. Su esquema de pintura era rojo vivo, blanco y azul; y tena el manillar bajo,las estriveras retrasadas, un asiento monoplaza con joroba muy al estilo de las motos decompeticin, cuatro carburadores DellOrto sin filtro de aire y seis silenciadoresmetalizados con forma de trompeta. Su motor derivaba del de la 600cm3, pero puesto apunto con una mayor compresin y vlvulas de escape ms grandes (produca unos 13CV ms).

Al igual que la 600cm3 original y las MV de competicin, la Sport tenatransmisin primaria por engranajes a su doble rbol de levas en cabeza. Sus crtereseran de aluminio fundido en arena en lugar de ser de magnesio, que era lo propio de lasmotos de carreras. El motor de competicin no tena generador, asi que se le aadi unestrter/dnamo.

El diseo del chasis deba ms a la 600 que a las motos de carreras, ya que laSport solo tena un tubo superior y no dos. Muchos se sorprendieron al ver quemantena la transmisin secundaria por cardan de la 600; segn se deca, porque elconde Domenico no quera que se usara para competir por miedo a que los pilotosprivados minaran la reputacin de su equipo de competicin. Sin embargo, la Sportestaba equipada con componentes ciclo de la ms alta calidad como la horquilla y eldoble amortiguador Ceriani y las llantas de aleacin Borrani.

La Sport era una moto excepcional. Su velocidad mxima rondaba los 185Km/h. La suave aceleracin de la MV y, sobretodo, el susurro del motor, unido al

rugido del escape, hacan de cada viaje todo un acontecimiento. La manejabilidad, y lafrenada tambin eran buenas, aunque el elevado peso de la moto, aumentado por el


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cardan, tena poco que ver con la agilidad o la estabilidad de las motos de carreras deMV. Algunos propietarios cambiaron ms adelante el cardan por una cadena gracias aladaptador que puso a la venta el antiguo jefe del equipo de competicin de MV, ArturoMagni.

La supremaca de MV en los circuitos del gran prix termin con la llegada de las

dos tiempos japonesas en 1975. La firma dej la competicin y, poco despus dej defabricar motos de calle: a pesar de su alto precio, ni la Sport ni ninguna de las cuatrocilindros Amrica o Monza posteriores era econmicamente viables. A finales de ladcada de 1970, MV abandon las motocicletas para concentrarse en la fabricacin dehelicpteros.

Modelo MV AGUSTA 750 Sport (1973)

Motor 3 Cilin. DOHC con 8 V y refrigerado por aireCilindrada 743 cm3 (65X 56 m/m )Potencia mxima 65 CV a 7900 r.p.m.Transmisin 5 Veloc. Transmisin secundaria por cardanChsis Doble cuna de aceroSuspensin Delantera: multirreg. Trasera: doble amortiguadorFrenos Delantero: doble disco: trasero: tambor.Peso 230 Kg.Velocidad mxima 185Km/h.


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Si lo que se buscaba era velocidad, manejabilidad y confort, la R90S era la motoadecuada. Y, dicho sea de paso, alguna vez tambin lleg a ser la superbikems rpidaen un circuito, tal y como demostr Red Pridmore al ganar con una R90S el campeonatode Estados Unidos de superbikesen 1976.

Modelo BMW R90S (1974)Motor 2 Cilin. Planos OHV con 4 V y refrig. por aireCilindrada 898cm3 (90X 70 m/m)Potencia mxima 67 CV a 7000 r.p.m.Transmisin 5 veloc. Transmisin secundaria por cardanChasis Doble cuna de aceroSuspensin Delantera: multirreg.: trasera; doble amortiguadorFrenos Delantero: doble disco; trasero:discoPeso 215Kg. (en lleno)Velocidad mxima 201Km/h


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BENELLI 750 Sei

La extica superbike seis cilindros no era una moto especialmente rpida. Nocabe duda de que la mquina italiana tena estilo y era sofisticada; sin embargo, le

faltaba la fulminante velocidad punta de sus rivales japonesas e italianas.En cualquier caso, la Sei era una moto polivalente que combinaba unaaceleracin decidida, una increble suavidad y un comportamiento excelente con unaimagen llamativa acabada de redondear por seis relucientes silenciadores de escape.Adems de ser la nica moto de seis cilindros en el mercado cuando se lanz, all en1974, la Sei tambin vena con pedigr: Benelli con sede en Pesaro, una ciudad en lacosta adritica italiana, haba ganado el campeonato del mundo de 250cm3 en 1969imponindose a las dos cilindros con una cuatro cilindros de cuatro tiempos pilotada porel australiano Kel Carruthers.

Inspirada en Honda

El motor de 748cm3de la Sei mostraba poca innovacin en materia de ingenieray no era particularmente potente a pesar de su potencia mxima declarada de 71CV a8500r.p.m. Es ms, los que las criticaban decan que la moto no era ms que motor ymedio de la Honda CB 500. Al igual que la cuatro cilindros de Honda, tena undimetro por carrera de 56X50,6 m/m y transmisin primaria por cadena central. Otrosdetalles, como la cubierta acanalada del filtro de aceite, revelaban en qu se habaninspirado principalmente los ingenieros de firma italiana.

No obstante, el motor Benelli tambin incorporaba algunas diferencias incluidoel alternador, que no estaba situado en la punte del cigeal, sino detrs de los cilindros,a la derecha, desde donde reciba el movimiento de los engranajes. Eso permita que loscrteres del motor de seis cilindros fuesen estrechos y que slo se utilizaban trescarburadores DellOrto de 24 m/m; de los que los dos exteriores alimentaban colectoresde admisin en ngulo, que permitan que los carburadores estuvieran agrupados bajo eldepsito.

La carburacin era muy precisa y apenas se notaban vacos de potencia en todoel rango de revoluciones; lo que significaba que, aunque los 185Km/h de velocidadmxima de la Benelli no eran nada del otro mundo, resultaba sorprendente ver como lamoto poda mantener una alta velocidad de crucero sin apenas esfuerzo.

La conduccin rpida tambin era posible gracias a un chasis de diseoconvencional, pero que funcionaba mucho mejor que la mayora de configuraciones

contemporneas. El bastidor de doble cuna de acero albergaba una horquilla Marzocchiy un doble amortiguador trasero de la misma firma o de Sebac; con lo que, conforme ala tradicin italiana deportiva, ambos trenes resultaban bastante firmes. La combinacinde buena amortiguacin y bastidor rgido proporcionaba una buena estabilidad en recta.

Para ser una moto grande, la Benelli era extremadamente gil y poda girar msrpidamente que otras motos ms pequeas. Adems su distancia con respecto al sueloera razonable, sobre todo teniendo en cuenta la distribucin de su motor. El potentedoble disco de freno delantero Brembo, apoyado por el tambor trasero, se aada alimpresionante rendimiento del bastidor de sta seis cilindros.

Por desgracia, la Sei no fue un xito de ventas: a pesar de sus seis cilindros, a laBenelli le faltaban el carcter y las prestaciones que hicieron mticas a sus rivales

italianas. A pesar de todo, la Sei se mantuvo en produccin con pocos cambios hasta elfinal de la dcada, momento en que se le aument el motor para producir la 900 seis.


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sta tena algo ms de potencia y un elegante carenado frontal, aunque segua faltndolecarisma. Las ventas tambin fueron bajas y marcaron el final, por lo menos durante elsiguiente cuarto de siglo, del intento de Benelli por ocupar un lugar entre los grandesfabricantes de superbikes.

Modelo Benelli 750 sei (1975)Motor 6 Cil. Transb. SOHC con 12 V y refrigerado por aireCilindrada 748cm3 (56X50,6 m/m)Potencia mxima 71CV a 8500 r.p.m.

Transmisin 5 Veloc. Transm. Secundaria por cadenaChasis Doble cuna de aceroSuspensin Delantera; multirreg., trasera, doble amortiguadorFrenos Delantero; doble disco; trasero: tamborPeso 220Kg.Velocidad mxima 185Km/h.


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DUCATI 900 SS

La Ducati 900 Super Sport original era una moto de carreras adaptada para lacirculacin urbana. Mostraba un comportamiento y una frenada brillante, tena un

aspecto y una sonoridad espectaculares y poda medirse con cualquiera, tanto encarretera como en circuito.La 900 SS deba su existencia a la victoria de Ducati en la carrera de Imola 200

de 1972, donde los pilotos oficiales Paul Smart y Bruno Spaggiari terminaron en primery segundo puesto. La firma lo celebr fabricando un pequeo lote de rplicas de la motode competicin adaptadas al uso en carretera. Como se vendieron bien, se siguieronfabricando; pero bajo el nombre de 750 Super Sport en lugar del de Imola Replica, queera como se haba conocido el modelo hasta entonces.

La 750 SS era prcticamente igual que la moto de competicin plateada deSmart, aunque montaba un carenado integral. Su motor de dos cilindros en V y 748cm 3

provena de la Ducati 750 Sport, pero fue puesto a punto con un mecanismo de vlvulas

desmodrnicas, pistones forjados de alta compresin, componentes internos pulidos,carburadores Dell Orto de gran tamao y escapes Conti que apenas retenan gases.El motor de dos cilindros en V a 90 grados con distribucin primaria al rbol de

levas en cabeza por engranajes cnicos creado por Taglioni ya se haba convertido en eldiseo de marca de Ducati, pero esta era la primera dos cilindros urbana que utilizaba susistema desmodrnico por levas asimtricas.

xitos en competicin

Ducati solo fabric alrededor de doscientas unidades, pero se vendieron todas yalgunas compitieron en 1974 con buenos resultados. Al ao siguiente cre la msdisponible 900SS reemplazando el motor, ms pequeo, por un dos cilindros basado enel de la 860 GT existente. Dicho motor tena un dimetro por carrera mayor, de 86X74,4 m/m, que proporcionaba una cilindrada de 864cm3; y, al igual que en el modeloinferior, incorporaba un modelo desmodrnico, bielas pulidas, carburadores DellOrtode 40 m/m sin filtro de aire y filtros Conti apenas silenciados.

Estas modificaciones aumentaron la potencia mxima a unos impresionantes79CV a 7000r.p.m. en el cigeal y 68CV en la rueda trasera. Adems la 900SS tenaun chasis acorde con esas prestaciones. Al igual que la 750SS, contaba con unsemicarenado, un manillar de dos piezas, estriberas retrasadas, doble disco perforadoBrembo en el freno delantero y un asiento monoplaza parecido al de las motos de

competicin. Adems, no tena estrter elctrico ni nada que no estuviera relacionadocon su nico objetivo: proporcionar un alto rendimiento.La 900SS alcanzaba una velocidad mxima de 217 Km/h y ofreca una cmoda

y suelta velocidad de crucero de 160Km/h. Esa era una velocidad difcil de igualar en1975, pero el caso es que la manejabilidad era aun mejor: ninguna otra poda igualar elaplomo con que tomaba las curvas y la estabilidad a altas velocidades que ofreca sulograda mezcla de bastidor rgido, larga distancia entre ejes y suspensiones Marzocchitensas. El agarre, la distancia y la frenada y la distancia con respecto al suelo erantambin ejemplares. La 900SS era una destilacin de todas las emociones y sensacionesque hacan del motociclismo de altas prestaciones algo nico.


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BIMOTA SB2

Cuando Bimota una pequea empresa de Rmini, al noreste de Italia, present su

primera moto de calle en 1977, el diseo de motocicletas dio un salto repentino hacadelante. La SB2, que estaba equipada con el motor de cuatro cilindros y 748cm3 de laSuzuki GT 750 lanzada poco antes, tena un aspecto impresionante, su ingeniera erabrillante y se vea extraordinariamente resuelta. Su atrevido diseo de carenado integralestaba a la altura de su chasis, que combinaba un bastidor tcnicamente avanzado con loltimo en componentes ciclo.

Bimota cuyo cofundador Massimo Tamburini creara ms tarde motos como laDucati 916 o la MV Agusta F 4, ya se haba labrado una reputacin sin par en lascarreras de gran prix al producir los bastidores que Johnny Cecotto y Walter Villahaban utilizado para ganar los campeonatos del mundo de 250 y 350cm3 en 1975 y1976. Con la SB2, Tamburini trajo a la carretera algo de esta tecnologa de competicin,

incluido el primer sistema de suspensin trasera por mono amortiguador visto en unamoto de serie.El bastidor estaba hecho de acero tubular, pero era una estructura ms compleja

y avanzada que la doble cuna de la mayora de las superbikesde serie. Fabricado contubos de cromomolibdeno, incorporaba un cabezal de direccin reforzado, utilizaba elmotor como componente sometido a tensin y contaba con acoplamientos cnicos quepermitan separar las secciones delantera y trasera del bastidor, lo que facilitaba quitar elmotor. Adems la geometra de direccin poda ser ajustada mediante cojinetesexcntricos rotatorios situados en la triple abrazadera.

La Bimota tena las barras de la horquilla en un ngulo diferente al que tena elcabezal de direccin (la horquilla estaba a 38 grados, y el cabezal a 24 grados) con el fin

de reducir el avance al frenar. La unidad De Carbon trasera estaba montadaverticalmente y era accionada por un brazo oscilante ascendente.

El basculante de acero de seccin cuadrada estaba curvado haca fuera hasta elpivote concntrico del pin de la transmisin secundaria, con lo cual se lograbamantener la cadena tensa en todo momento. Algunos detalles del chasis, como lospedales, fueron moldeados en aleacin de aluminio de altsima calidad.

Sin reparar en gastosTamburini tampoco repar en gastos al planificar la parte ciclo, que inclua una

horquilla Ceriani de 35m/m con componentes modificados por Bimota, llantas de

aleacin de 18 pulgadas y cinco radios y disco de frenos perforados Brembo con zapatasde doble pistn. Incluso la llamativa seccin del depsito/asiento era muy avanzada,fabricada en fibra de vidrio revestida de aluminio era autoestable, con lo que nonecesitaba un bastidor trasero, y fue predecesora de las estructuras de fibra de carbonomodernas. La SB2 pesaba 17Kg. menos que la Suzuki GS 750 original.

Montaba el motor Suzuki 25 m/m ms alto que el modelo original para mejorarla distancia con respecto al suelo. La SB2 estndar de Bimota incorporaba un motorestndar; no obstante, muchos propietarios optaron por hacerla una serie demodificaciones que solan consistir en carburadores pulidos Mikuni, un kit de aumentode cilindrada a 850cm3, rboles de levas Yoshimura y pistones de alta compresin,adems de un sistema de escape cuatro en uno de poca retencin. Con estas mejoras, la

potencia mxima poda pasar de los 68CV de serie a 85CV.


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La dcada de 1980

El refinamiento de las superbikes

A diferencia de la dcada anterior, en la que se manifest unatendencia hacia una mayor potencia y un mayor tamao, la dcada de1980 vio evolucionar a lassuperbikesde distintas formas. Las primeras

estrellas de esa era fueron una variacin de lo visto antes: bestiasgrandes y pesadas, con motor de varios cilindros refrigerado por aire,bastidor de acero tubular y doble amortiguador trasero.

Sin embargo, las motos siguientes se refinaron y lograron unmayor rendimiento y potencia adicional. La nueva raza de superbikecontaba con motor de refrigeracin por agua, bastidor de aluminio,suspensin trasera por monoamoretiguador y carenado aerodinmico.Hacia el final de la dcada, la superbike definitiva era una mquinams pequea, ligera y sofisticada.


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BOSS HOSS V8

La enorme y extremadamente potente Boss Hoss era una de las mquinas msexageradas que han existido en el mundo del motociclismo y una de las que han

obtenido su fama de la forma ms inverosmil. Monty Warne fabric su primera moto,como hobby, en 1991 partiendo de un motor de coche Chevrolet V 8. No tena ni ideade que esa moto se hara popular entre otros motoristas; y ni mucho menos pens que,diez ao despus, tendra un prospero negocio tras vender ms de mil de esasdisparatadas mquinas.

El atractivo de la Boss Hoss resida en unas cifras exorbitantes; la cilindradahabitual de una de las primeras Hoss era de 5735cm3; su potencia mxima no bajaba delos 345CV; la moto pesaba 466Kg. en seco y la distancia entre ejes era de 1930 m/m,cifras ambas que sobrepasaban las de la Hona GL 1500 Gold Wing. La Hoss (que tenapor nombre Boss Hog hasta que los abogados de Harley-Davidson protestaron) eragigantesca: tena un enorme radiador cuadrado, los tubos del bastidor eran como las

barras de un andamio y su guardabarros posterior de seccin cuadrada era tan ancho quehaca que el caballete lateral pareciese casi innecesario. El depsito de combustible eratan grande que se proyectaba sobre el motor y apenas dejaba espacio para que hubieraalgunos indicadores. Una enorme horquilla conduca a una rueda delantera quealbergaba un doble disco de freno.

Un musculoso monstruo

El motor era el omnipresente Chevy de bloque pequeo producido por GeneralMotors desde la dcada de 1950. Casi seis litros de motor de ocho cilindros en V a 90grados refrigerado por agua. Era grande y tosco, consuma mucho y tena unmonstruoso par motor a bajo rgimen acorde con su desmesurado apetito decombustible y sus guturales gruidos.

El motor para automviles estaba disponible con caja de cambios automtica omanual; la Hoss, que pesaba menos que cualquier automvil a pesar de su volumen,careca de esos lujos. El motor Chevy generaba ms potencia a 1000r.p.m. que lamayora de motos corriendo a toda velocidad, de manera que solo dispona de unamarcha: la directa. El embrague de un solo plato de sta ocho cilindros llevaba a unatransmisin de ngulo personalizada que transmita el movimiento a un pin en ellado izquierdo.

Con un par motor tan potente, el conductor de la Hoss poda soltar la palanca del

embrague y empezar inmediatamente y empezar a acelerar. A 97 Km/h, con un rgimende solo 2500r.p.m., la V 8 circulaba con una buena sensacin de facilidad y relajacin;sin embargo, responda a un giro del acelerador con una temible aceleracin que hacacreble la velocidad mxima declarada por Warne.

Las curvas no eran lo fuerte de la Hoss Boss debido principalmente a que elguarda barros posterior de seccin cuadrada prefera mantenerse en lnea recta aacercarse al suelo para tomar una curva.

A veces daba miedo conducir la Boss Hoss a toda velocidad, pero se trataba deuna moto divertida. Su atractivo radicaba en que era un pedazo de mquinaverdaderamente desmesurada: no haba motocicletas tan grandes y tan potentes comosta.


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Una moto para seoras: la Hoss V6

El xito de la ocho cilindros en V permiti realizarle numerosas modificacionesy, en 1998, aadir un segundo modelo a la gama: la Boss Hoss V 6. Con un motorChevy de 4,3 litros, Warne llamaba con sorna a esta bestia de 200CV su modelo paraseoras. Al igual que la ltima V 8, incorporaba mejoras como una suspensindelantera diseada a medida, nuevos frenos y neumticos, y un sistema de transmisinautomtico. La V6, que costaba aproximadamente 25.000 dlares, era menos potente yun poco ms pequea y ligera que la V8 (lo que la converta en la segunda moto deproduccin en serie ms pesada y ms potente del mundo).

Modelo Boss Hoss V 8 (1993)

Motor 8 Cilin. En V 90, OHV con 16 v, y refrigerado por aguaCilindrada 5735cm3 (101,6X 88,4 m/m)Potencia mxima 345 CV a 5000 r.p.m.Transmisin U

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