Pld Adm Espanhol

Descripcin de funcionamiento

PLD y ADM

Descripcin de funcionamiento de los mdulos PLD y ADM

Global Training.2

Contedo

Mdulo de Supervisin del Motor - PLD ............................................................................4Funciones del mdulo de control del motor (PLD o MR) .................................................5Localizacin de los mbolos (durante el arranque) .........................................................7Localizacin de los mbolos (despus del arranque) ................................. 8Funcionamiento con falla en el sensor del rbol de levas ......................... 8Funcionamiento con falla en el sensor del volante del motor .......................................9Determinacin del inicio y tiempo de inyeccin ...............................................................9Temperatura del motor........................................................................................................ 10Proteccin del turboalimentador ...................................................................................... 10Proteccin del motor (presin de aceite) .................................................. 11Proteccin del motor (temperatura del lquido refrigerante) .................. 11Proteccin del motor (bajo nivel de aceite) ............................................... 12Avd (prueba de compresin) .......................................................................... 12Lrr (desvo de rotacin en ralent) ................................................................ 13Sensor de temperatura del motor (estructura) ........................................... 14Sensor de temperatura del motor (tarea).................................................... 14Sensores inductivos del volante del motor y del rbol de levas

(estructura) .................................................................................................... 15Sensor de temperatura del aire de admisin (estructura) ........................ 18Grfico de respuesta del sensor de temperatura ....................................................................... 18Sensor de temperatura del combustible (estructura)................................20Sensor de temperatura del aceite del motor (estructura) ....................... 21Sensor de presin del aceite del motor (estructura) ...............................22Sensor de temperatura y presin del aceite del motor (localizacin) ..23Sensor del nivel de aceite del motor (estructura) .....................................23Unidades Inyectoras........................................................................................24Circulacin del combustible en la culata de la unidad inyectora ...........25Representacin esquemtica de las posiciones de alimentacin de una

unidad inyectora ..........................................................................................26Reglaje del volumen de inyeccin ................................................................29Angulo de inyeccin ........................................................................................29Cdigos de fallas para MR (PLD)...................................................................30Lista de parmetros para el MR ....................................................................50Concepto de funcionamiento del ADM ........................................................53Pedal del acelerador........................................................................................53Indicador de rotaciones .................................................................................57Indicador de presin .......................................................................................59Indicador de temperatura .............................................................................. 61Luz indicadora de fallas en el ADM o PLD .................................................. 61Luz indicadora de bajo nivel de aceite ........................................................62Bloqueo del arranque del motor ...................................................................63


Global Training. 3

Bloqueo del pedal del acelerador .................................................................63Limitador de velocidad (tacgrafo) ..............................................................64Frenomotor .......................................................................................................65Transmisin automtica..................................................................................66Aire acondicionado .........................................................................................67ADR - Control de rotacin para servicios especiales ................................68Salida de seal para rels IWK ......................................................................70Parmetros del ADM ....................................................................................... 71Tablas de las conexiones del ADM ................................................................................... 8 6


Global Training.4

Mdulo de Supervisin del Motor - PLD

Concepto

El motor con supervisin electrnica tiene como fin atender las leyes ms rgidas de emisin decontaminantes. Para que estos nuevos lmites sean alcanzados, fueron necesarias modificacionesmecnicas y la implantacin de un sistema con supervisin electrnica, para el control del rgimende funcionamiento del motor.

Modificaciones mecnicas

Las modificaciones mecnicas fueron realizadas con la intencin de mejorar la quema delcombustible.

Alta presin de inyeccin reduce el tiempo de inyeccin y aumenta la pulverizacindel combustible.

Mayor cantidad de orificios en el inyector y orificios con dimetros reducidosayudan a pulverizar mejor el combustible.

Inyector colocado de tal forma, que el chorro de combustible es uniforme en toda laregin de la cmara de combustin.

Inyector con ochoorificios en la posicinvertical y en el centrode la cmara decombustin

Tubo de unin de corta distan-cia, permite alta presin deinyeccin

Formato permite ptimadistribucin de fuerzassobre la cabeza delmbolo

Control electrnico deinyeccin de combustible

Bomba de inyeccin indivi-dual accionada por el rbolde levas


Global Training. 5

Parmetros fijos: Son informaciones queson comunes a todos los tipos de motoreselectrnicos, ellas son colocadas dentro delmdulo por el fabricante Temic.

Parmetros bsicos: Son informacionesque determinan un tipo de motor : OM 904,OM 906 u OM 457, ellas son colocadas den-tro del mdulo por la rea de fabricacin demotores durante pruebas en la produccin.

Flags: Son informaciones que indican al PLDcul es el tipo de accesorio en l instalado:ventilador, vlvula top brake, tipo de motorde arranque; ellas son colocadas dentro delmdulo por la rea de motores o por elpersonal de servicio.

Funciones del mdulo de control del motor (PLD o MR)

Podemos definir las funciones del PLD en algunas situaciones definidas:

Mdulo virgenEs un mdulo electrnico con funciones muy semejantes a las de un microcomputador, l poseeprocesador, memoria y programa. Es construido para trabajar en situaciones difciles, como en laregin del motor. Su parte electrnica es lo que llamamos de Hardware. En su memoria fuerongrabados por el fabricante del mdulo, un programa de computador y un conjunto de parmetrosfijos. Estos parmetros solamente pueden ser alterados por el fabricante del mdulo. Este mduloan no es capaz de controlar un motor, ya que an le faltan informaciones que identifican el motorcon el cual debe trabajar.

Mdulo con juego de parmetros bsicosEs un mdulo PLD virgen que ya recibi un conjunto de parmetros bsicos, ahora ya est aptopara trabajar con un motor, ya que conoce sus caractersticas.

Mdulo completo (con Flags)Este mdulo ya recibi toda la prametrizacin, ahora est apto para desempear todas las fun-ciones ya que conoce las caractersticas del motor y los accesorios en l instalados.


Global Training.6

Mdulo instalado en el vehculo (KL 30)Mantiene todas las caractersticas del motor y memoriza eventuales cdigos de fallas.

Mdulo instalado en el vehculo (KL 30 + KL 15) Llave de contactoconectadaSe inicia un proceso de comunicacin con otros mdulos y lectura de los sensores, en caso de queexista alguna falla, ya puede haber la comunicacin de esta falla.

Instante del arranque (KL 30 + KL 15 + KL 50)El PLD verifica si no existe un aviso de bloqueo de arranque, en caso de que no exista, l calculay aplica un dbito de arranque de acuerdo con la temperatura del motor. Para realizar esta tarea,el PLD necesita leer la temperatura del motor, accionar el motor de arranque y localizar los mbolos.


Global Training. 7

En esta etapa de funcionamiento, el PLD ya sabe cul ser el ngulo de inicio de inyeccin.Supongamos que l haya determinado el inicio de inyeccin a 15 antes del PMS, en este caso elPLD necesita saber cuanto tiempo el mbolo N 1 necesita para trasladarse de 55 antes delPMS hasta 15 antes do PMS, o sea, la velocidad del mbolo. La informacin de la velocidad delmbolo es generada por el paso de 36 orifcios a cada vuelta en la frente de un sensor, el cualest montado en el volante del motor.

Localizacin de los mbolos (durante el arranque)Cuando el motor comienza a girar, es generada una pulsacin elctrica en el sensor que est en elrbol de levas. El PLD interpreta esta pulsacin como siendo una seal de que el mbolo N1est a 55 antes del PMS en el tiempo de compresin.


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Localizacin de los mbolos (despus del arranque)Despus que el PLD reconoce la posicin de los mbolos y el tiempo de compresin, comienza autilizar solamente la seal generada por el sensor que est en el volante del motor. En l, ademsde la seal de rotacin, es generada una seal que indica que el mbolo est a 65 antes delPMS, tanto en el tiempo de compresin como en el tiempo de escape, sin embargo la ltima seales despreciada.

Funcionamiento con falla en el sensor del rbol de levasEn caso de que el sensor del rbol de levas no est funcionando, no existe como el PLD identificarel tiempo de compresin. En este caso habr una seal elctrica en las unidades tanto en eltiempo de compresin como en el tiempo de escape.


Global Training. 9

Determinacin del inicio y tiempo de inyeccinEl inicio y tiempo de inyeccin determina el trabajo a ser realizado por el motor. El PLD necesitade varias informaciones para calcular estos valores. Estas informaciones son suministradas por elmdulo de adaptacin del vehculo (ADM), por los parmetros grabados en el PLD y por los sensoresdistribuidos en el motor.

Funcionamiento con falla en el sensor del volante del motorEn caso de que el sensor del volante del motor no est funcionando, el PLD comienza a trabajarsolamente con el sensor del rbol de levas. En este caso puede haber una prdida de potencia delmotor. La seal de rotacin es generada por 12 orificios que pasan en la frente del sensor a cadavuelta del rbol de levas.


Global Training.10

Temperatura del motorEsta informacin es utilizada para el PLD determinar la cantidad de combustible a ser inyectadaen funcin de la facilidad que el motor tendr de quemar el combustible. Un ejemplo de cantidaderrada de combustible inyectada, es cuando el motor est fro y es inyectada una mayor cantidadde combustible, la cual el motor no tendr capacidad de quemar debido a las bajas temperaturas,liberando entonces humo blanco por el escape.

Temperatura y presin del aireEsta informacin es utilizada para el PLD determinar la cantidad de combustible a ser inyectadaen funcin de la cantidad de oxgeno disponible para su quema. Cuando el aire est fro ypresurizado, l est ms denso y por lo tanto contiene ms oxgeno. Esta infomacin es muyimportante, ya que existe una proporcin correcta de oxgeno x combustible que cuando no esrespetada, puede generar problemas de potencia, humo e incluso desgaste prematuro del motor.

Rotacin del motorEsta informacin es utilizada para el PLD determinar la cantidad de combustible a ser inyectadaen funcin de la rotacin del motor. Esta informacin es importante por estar relacionada con lapotencia del motor y el tiempo disponible para la quema del combustible.

Proteccin del turboalimentadorEl PLD protege el turboalimentador, disminuyendo la potencia mxima en el caso del vehculoestar trabajando en una condicin donde la presin atmosfrica sea baja. Para esto, el PLD utilizala informacin de presin atmosfrica generada interiormente por un sensor y un juego deparmetros que indica cual es el turboalimentador instalado en el motor. Por este motivo, en elreemplazo de un turboalimentador o de un PLD, se debe tener cuidado para que la versin del PLDsea compatible. Si este no fuera el caso, es necesario cambiar los parmetros del PLD en unprocedimiento llamado de Down Load. Esto solamente es posible de ser realizado con el StarDiagnosis.


Global Training. 11

Proteccin del motor (presinde aceite)Con relacin a la presin de aceite delmotor, la proteccin ofrecida es un avi-so de cuando la presin est abajo de0,5 bar. Adems de esto, la presin realdel aceite es informada constantemen-te a travs de luces o indicadores porpunteros.

Proteccin del motor (temperatura del lquido refrigerante)El PLD genera una seal de aviso cuando en relacin al valor de la temperatura del motor, seejecuta un programa de reduccin de la potencia mxima disponible siempre que la temperaturaexceder 105C.

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Global Training.12

Proteccin del motor (bajo nivel de aceite)El PLD genera una seal de aviso cuando el nivel de aceite est abajo de un determinado valor.Para el clculo del nivel son utilizadas informaciones de dos sensores. Uno de ellos (sensor denivel), genera una seal dependiente de la temperatura y del nivel de aceite y el otro (sensor detemperatura) genera una seal que depende solamente de la temperatura. Esto es realizado paraque el PLD sea capaz de reconocer la diferencia del nivel de aceite causada por la diferencia detemperatura.La lectura de la seal es realizada de manera cclica por el PLD para que no sea generada unainformacin errada cuando el aceite est en movimiento. La medicin correcta depende de laparametrizacin del tipo de sensor y del tipo de crter que debe ser realizada en el PLD.

Pruebas del motorEl PLD puede ajudar al mecnismo o electricista en algunas pruebas que pueden ser ejecutadascon los equipos de prueba: Star Diagnosis, HHT o Minitester.

Avd (prueba de compresin)El PLD enva un mando al motor de arranque para que el motor gire y al mismo tiempo observa lasseales provenientes del sensor del rbol de levas y del volante del motor. De esta forma l sabecuando cada mbolo est pasando por el tiempo de compresin y cul es su velocidad. Se asumeque el mbolo que tenga la menor velocidad es el que tiene la mejor compresin. El PLD suministravalores que relacionan el mejor cilindro con los dems. Una variacin de hasta 25% entre el mejory el peor cilindro es aceptable.A decir verdad, cualquier cosa que afecte la velocidad de los mbolos puede ser detectada conesta prueba: mbolo gripado, vlvula atascada abierta, aros de mbolos alineados, aros de mbolosquebrados, etc.


Global Training. 13

Lrr (desvo de rotacin en ralent)Durante el trabahjo del motor, cada cilindro es responsable por desplazar el volante del motor enun ngulo de 180 en el caso de motores de 4 cilindros y 120 en el caso de motores de 6cilindros. Cuando un cilindro est mejor de que otro, el tiempo necesario para este desplazamientovara con la diferencia que existe entre los cilindros. Esto hara con que el motor funcionase demanera irregular. Para amenizar este efecto, el PLD corrige la cantidad de combustible a serinyectada en cada cilindro de forma que todos ellos ejecuten el trabajo de desplazar el volante delmotor en 180 o 120 en un mismo intervalo de tiempo. Cuando la correccin es mayor que 5%,es generado un cdigo de falla. Esta correccin puede ocurrir siempre que exista cualquier proble-ma que afecte el funcionamiento del cilindro. Ej.: problemas elctricos en la unidad, problemas decompresin en el cilindro, problemas relacionados con el combustible, etc.

Figura ilustrando el tiempo de desplazamiento angular del volante del motor durante dos vueltas,note que el cilindro 2 es el que presenta el mayor tiempo de desplazamiento angular.


Global Training.14

Sensor de temperatura del motor (estructura)Dentro del conjunto sensor est montado un termistor, que nada ms es, de que una resistenciaelctrica cuyo valor depende de su temperatura. En el caso de este sensor, cuanto mayor es sutemperatura, menor es el valor de la resistencia. Por este motivo, este sensor es llamado de NTC(Termistor de Coeficiente Negativo).

Vista en corte del sensor de temperatura Grfico de respuesta del sensor detemperatura

Sensor de temperatura del motor (tarea)Enva al PLD una tensin elctrica que depende de la temperatura del lquido refrigerante. El PLDutiliza esta informacin para el clculo del dbito de arranque e inicio y tiempo de inyeccin.

Sensor de temperatura del motor(localizacin)Est montado cerca de la vlvula termosttica.


Global Training. 15

Sensores inductivos del volante del motor y del rbol de levas (estructura)Este sensor es compuesto de una bobina enrollada en un pequeo imn. Naturalemtne que alrededorde este sensor existe un campo magntico de una determinada intensidad. Este campo magnti-co puede ser representado por lneas que cortan el ncleo del sensor y el aire que est alrededorde l. El aire es un mal conductor, por eso el campo magntico formado tiene poca densidad. Siaproximamos un pedazo de fierro a este sensor, que es un buen conductor de campo magntico,habr un adensamiento del campo. Siempre que exista una variacin en la densidad del campomangntico, surgir una tensin elctrica en los terminales del sensor. La amplitud de la tensinelctrica generada depende de la intensidad y de la velocidad de la variacin de la densidad delcampo magntico.

Sensor inductivo del volante del motor (tarea)Informa al PLD la rotacin del motor, generando 36 pulsaciones elctricas a cada vuelta delvolante del motor y tambin la localizacin de los mbolos, generando una seal elctrica cuandoel mbolo 1 est a 65 del PMS en los tiempos de compresin y escape.

1 - Cables de conexin2 - Cuerpo del sensor3 - Buje elstico de sujecin4 - Ncleo5 - Ncleo6 - Bobina7 - Orificio o rasgoA - Juego de ajuste. Apoye el sensor enel engranaje estando el motor parado.La distancia ser ajustadaautomticamente.

Sinal de rotao

Seal de localizacin del PMS


Global Training.16

Sensor inductivo del volante del motor (localizacin)Est localizado de forma perpendicular a la cara exterior del volante del motor. En esta cara delvolante del motor estn localizados orificios o rasgos para la generacin de la seal.

Sensor inductivo del rbol de levas (tarea)Informa al PLD la localizacin de los mbolos y cul es el tiempo de compresin, generando unapulsacin elctrica cuando el mbolo 1 est a 55 antes del PMS en el tiempo de compresin.Como una segunda tarea, informa al PLD la rotacin del motor por medio de 12 pulsacioneselctricas a cada vuelta del rbol de levas.

Seal de rotacin

Seal de localizacin del PMS


Global Training. 17

Sensor inductivo del rbol de levas (localizacin)Est localizado de forma perpendicular a la cara del engranaje del rbol de levas. En esta caraestn localizados orificios para la generacin de la seal.


Global Training.18

Sensor de temperatura del aire de admisin (estructura)El sensor de temperatura y de presin del aire de admisin estn montados juntamente en unnico sensor.El sensor de temperatura es un termistor de caractersticas idnticas al sensor de temperaturadel lquido refrigerante o el de combustible.

Sensor de temperatura del aire deadmisin (tarea)Informa al PLD la temperatura del aire que est siendoadmitido en el motor. La informacin de la temperaturadel aire, junto con la informacin de la presin del aireayudan al PLD a estipular la cantidad de aire que estentrando en el motor. En esta cantidad de aire est eloxgeno que es el responsable por la quema delcombustible.

Grfico de respuesta del sensor de temperatura


Global Training. 19

Sensor de presin del aire de admisin (estructura)El sensor de presin es un sensor electrnico que tiene como base de funcionamiento un compo-nente piezoelctrico, o sea, es un circuito electrnico que manosea una seal elctrica generadapor un cristal que genera una tensin elctrica de acuerdo con la presin a que est sometido. Elcircuito electrnico necesita de una tensin de alimentacin de 5V, la cual es suministrada por elPLD y genera una tensin elctrica que puede variar de 0,5V a 4,5V de acuerdo con la presinque est siendo medida.

Sensor de temperatura del aire de admisin (localizacin)Est montado sobre la tubera de admisin de aire.

Sensor de presin ytemperatura del airede admisin

Tubera del aire deadmisin

Sensor de presin del aire de admisin(tarea)Informa al PLD la presin del aire que est siendoadmitida en el motor. La informacin de la presindel aire, junto con la informacin de la temperatu-ra del aire ayudan al PLD a estipular la cantidadde aire que est entrando en el motor. En estacantidad de aire est el oxgeno que es elresponsable por la quema del combustible.


Global Training.20

Sensor de temperatura del combustible (estructura)Dentro del conjunto sensor est montado un termistor, que nada ms es, de que una resistenciaelctrica cuyo valor depende de su temperatura. En el caso de este sensor, cuanto mayor es sutemperatura, menor es el valor de la resistencia. Por este motivo, este sensor es llamado de NTC(Termistor de Coeficiente Negativo).

Vista en corte del sensor de temperatura Grfico de respuesta del sensor detemperatura

Sensor de temperatura del combustible (tarea)Enva al PLD una tensin elctrica que depende de la temperaturadel combustible. Esta informacin es importante para la correccindel volumen de combustible a ser inyectado. En los motoreselectrnicos, la temperatura del combustible vara mucho: elcombustible es utilizado para refrigeracin de las unidadesinyectoras y del PLD y adems de esto, sus canales son construidosen el propio bloque motor.

Sensor de temperatura del combustible (localizacin)Est montado cerca de la unidad inyectora N 1.


Global Training. 21

Sensor de temperatura del aceite del motor (estructura)El sensor de temperatura y de presin del aceite del motor estn montados juntamente en unnico sensor.El sensor de temperatura es un termistor de caractersticas idnticas al sensor de temperaturadel lquido refrigerante o el de combustible.

Sensor de temperatura del aceite del motor (tarea)Informa al PLD la temperatura del aceite del motor. La informacin de temperatura del aceite esutilizada para corregir el nivel de aceite determinado por el sensor de nivel.

Sensor de temperaturaOM 904-906

Sensor de temperaturaOM 457 Versin antigua


Global Training.22

Sensor de presin del aceite del motor (estructura)El sensor de presin es un sensor electrnico que tiene como base de funcionamiento uncomponente piezoelctrico, o sea, es un circuito electrnico que manosea una seal elctricagenerada por un cristal que genera una tensin elctrica de acuerdo con la presin a que estsometido. El circuito electrnico necesita de una tensin de alimentacin de 5V, la cual essuministrada por el PLD y genera una tensin elctrica que puede variar de 0,5V a 4,5V deacuerdo con la presin que est siendo medida.

Sensor de presin del aceite del motor (tarea)Informa al PLD la presin del aceite del motor. Esta informacin es transmitida al ADM a efectosde alarma sonora e indicadores en el tablero de instrumentos. La alarma sonora deber sonarsiempre que la presin est abajo de 0,5 bar estando el motor en funcionamiento, sin embargo, lapresin normal indicada en ralent es de cerca de 2 bar y en rotacin mxima debe ser de aproxi-madamente 5 bar.

Cristal piezoelctrico

Sensor de presinOM 904 906

Sensor de presinOM 457

Voltmetro


Global Training. 23

Sensor del nivel de aceite del motor (localizacin)Est montado en la cara inferior del crter.

Sensor de temperatura y presin delaceite del motor (localizacin)Est localizado prximo al filtro de aceite.

Sensor del nivel de aceite del motor (estructura)En la verdad, el sensor del nivel de aceite del motor (B86) es un sensor de temperatura. Sutemperatura vara con la cantidad y la temperatura del aceite en la cual l est envuelto y como latemperatura del aceite vara, es necesario que exista una correccin. Por este motivo el PLDutiliza la informacin de temperatura del aceite (B73).

Sensor del nivel de aceite del motor (tarea)Informa al PLD una seal elctrica que vara con el nivel del acei-te del motor. El PLD utiliza la informacin del nivel de aceite jun-to con la informacin de temperatura para calcular de formacorrecta el nivel, mismo cuando exista una variacin en la tem-peratura del aceite.


Global Training.24

Unidades Inyectoras

En el sistema PLD fue instalada una unidad inyectora para cada cilindro. El inicio y el dbito deinyeccin son regulados a travs de la activacin del electroimn (8) correspondiente a cadaunidad. Las diferencias de dbito de las diversas bombas a ser activadas trabajando en ralent,son compensadas a travs de marcha suave (funcin del Software en la unidad de control PLD).

1 - Dbito de alivio2 - Dbito de retorno de combustible3 - Placa de cubierta4 - Tope de la vlvula5 - Muelle de la vlvula6 - Apoyo del muelle de la vlvula7 - Placa intermedia8 - Eletroimn de la bomba9 - Placa del inducido10 - Filtro de combustible11 - Plato del muelle12 - Vlvula13 - Crter de la bomba14 - Elemento de la bomba15 - Buje16 - Deslizante17 - Muelle del impulsor de rodillos18 - Plato del muelle19 - Impulsor de rodillos20 - Canal de aceite21 - Rodillo22 - Perno impulsor del rodillo


Global Training. 25

Circulacin del combustible en la culata de la unidad inyectora

La piezas mviles en la culata de la unidad inyectora (elemento de la bomba, cuerpo de la vlvula)son lubricadas a travs del combustible del mismo modo que en las bombas de inyeccin.La parte inferior de la bomba est localizada en el circuito de aceite en el bloque motor. En elcaso de daos de la junta de sellaje inferior (indicada por la flecha), pueden ocurrir daos en elmotor debido a la dilucin del aceite del motor causada por la contaminacin de combustible.

1 - Canal de retorno en el bloque motor2 - Canal de retorno en la culata de la bomba3 - Culata de la bomba4 - Tubera de inyeccin5 - Electroimn6 - Filtro de combustible7 - Vlvula8 - Placa del inducido en el cuerpo de la vlvula

9 - Canal de alimentacin en la culata dela bomba10 - Entrada (ilustracin optimizada; laafluencia est localizada en el ladoopuesto)11 - Cmara de alta presin12 - Elemento de la bomba13 - Circuito de aceite en el bloquemotor

W07-0440-60


Global Training.26

Representacin esquemtica de las posiciones de alimentacin de unaunidad inyectora

1 - Carrera de admisin

En la carrera de admisin, el elemento de la bomba (10) se desplaza hacia abajo. Debido a lapresin del combustible de aproximadamente 6 bar en la parte de baja presin de combustible, elcilindro de alta presin de la unidad inyectora es alimentado a travs del canal de alimentacin(8).

2 - Carrera previa

En la carrera previa, el elemento de la bomba (10) se desplaza hacia arriba. Debido al hecho de lavlvula (6) no estar an cerrada, el combustible pasa primero hacia la cmara de descarga (2) ydespus hacia el canal de retorno (3).

1 - Resalto2 - Cmara de descarga3 - Canal de retorno en el cilindro4 - Portainyector con inyector5 - Tubera de inyeccin6 - Vlvula7 - Electroimn8 - Canal de alimentacin en el bloque motor9 - Camara de alta presin10 - Elemento de la bomba

W07-0427-57-2

4 5

6 7

8

9

10

1

2

3

W07-0427-57

1 2


Global Training. 27

3 - Carrera de alimentacin

Durante el tiempo en el cual la vlvula (6) permanece cerrada, el elemento de la bomba (10) sedesplaza hacia su punto muerto superior, la unidad inyectora se encuentra en la carrera dealimentacin. El proceso de inyeccin ocurre en la carrera de alimentacin. Al mismo tiempo, lapresin del combustible aumenta en la cmara de alta presin (9) hasta aproximadamente 1600bar.

4 - Carrera residual

Despus de abrir la vlvula (6) (al final de la alimentacin), la presin del combustible en lacmara de alta presin (9) disminuye. El exceso de combustible alimentado por el elemento de labomba hasta el punto mximo del resalto de la unidad inyectora (1) es nuevamente impelidohacia la cmara de descarga (2) y hacia el canal de retorno (3). La cmara de descarga es necesariacomo cmara de expansin para los picos de presin de la unidad inyectora en la carrera residual.De este modo se impide una influencia sobre la relacin de presin entre las unidades inyectorasa travs del canal de retorno.

3 4

W07-0428-57W07-0428-57-1


Global Training.28

Impacto y tiempo de reaccin

Cuando es activada la vlvula electromagnticaen la unidad inyectora, transcurre un tiempohasta que la vlvula selle en la superficie cnicade cierre (2) (A) venciendo la fuerza del muelle(1).Ese tiempo es llamado de tiempo de atracada.El tiempo de atracada depende de la tempera-tura. Normalmente oscila entre 1 ms y 1,2 ms.Con el motor fro, es posible un tiempo dereaccin mayor en la fase de arranque.

Identificacin del impacto

En la activacin de los electroimanes de launidad inyectora, la corriente (1) aumenta hastaaproximadamente 16 A debido al campo mag-ntico. Al disminuir la separacin entre la placade anclaje y el ncleo del electroimn, lacorriente disminuir hasta 10 A. De esta forma,el circuito detector en la unidad de control iden-tifica que la vlvula est cerrada (comienza elproceso de inyeccin).

Identificacin del cierre

Para regular el comienzo de dbito, el procesadorprincipal en la unidad de control necesita unamarca de referencia para el comienzo de lainyeccin. A travs de un impulso negativo (indi-cado por la flecha), el circuito detector indica alprocesador principal el momento de impacto (lavlvula estr cerrada).

W07-0431-15

1 - Recorrido de la corriente en la unidadinyectora2 - Comienzo del cierre

W07-0425-17


Global Training. 29

Reglaje del volumen de inyeccin

En los motores anteriores, el volumen de inyeccin era regulado en la bomba de inyeccin atravs de un preciso y complejo mecanismo. En el caso de fallas de este mecanismo, por ejemploen el caso de falta de potencia, eran necesarios mtodos y equipos de prueba para ejecutar lostrabajos de diagnstico y reglajes.En el PLD, la unidad inyectora determina solamente el margen lmite en el cual se puede efectuarel reglaje electrnico. El margen mximo de reglaje es determinado por la carrera del resalto de launidad inyectora (aproximadamente 65,5) y el margen del flujo, a travs del volumen impelidoen el cilindro de alta presin.

Angulo de inyeccin

El ngulo en el cual se desplaz el cigeal, con el motor en funcionamiento, desde el inicio (S=identificacin del cierre) hasta el final de una carrera de inyeccin (la vlvula abre), es el ngulode inyeccin (A). El rbol de levas gira solamente la mitad del ngulo de inyeccin del cigeal.Con la ayuda del ngulo de inyeccin (amplitud de impulso), la unidad de control PLD determina laduracin de la inyeccin y por lo tanto, el volumen de inyeccin.En el esquema 1, el inicio elctrico de inyeccin acontece con la identificacin del cierre (S) 5APMS. Con un ngulo de inyeccin de 10 del cigeal, la carrera de alimentacin es finalizadadespus del PMS (esquema 2).

W07-0439-57


Global Training.30

Cdigos de fallas para MR (PLD)

0 10 15 - Valor de medicin del sensor de temperatura del aceite est encima dela banda de medicin.

1.0 Desconectar el sensor y hacer un puente entre los terminales del conjunto de cables.Si la falla mudar para 0 10 16, reemplazar el sensor, si la falla no mudar, comprobar el

conjunto de cables elctricos en cuanto a un cable roto.

0 10 16 - Valor de medicin del sensor de temperatura del aceite est abajo de labanda de medicin.

1.0 Desconectar el sensor. Si la falla mudar para 0 10 15, reemplazar el sensor, si lafalla no mudar, comprobar el conjunto de cables elctricos en cuanto a cortocircuito.

0 13 15 - Valor de medicin del sensor de presin atmosfrica est encima de labanda de medicin.

1.0 Reemplazar el MR.

0 13 16 - Valor de medicin del sensor de presin atmosfrica est abajo de labanda de medicin.


0 18 74 - Variacin de la presin del turboalimentador es muy grande.

1.0 Comprobar el sistema de reglaje Waste gate.2.0 Comprobar la plausibilidad de los sensores de temperatura leyendo los valores

reales MW13, MW14, MW16 y MW17.3.0 Comprobar la plausibilidad de los sensores de presin leyendo los valores reales

MW18 y MW19.

0 20 20 - Presin del aceite muy baja.

1.0 Comprobar la presin del aceite leyendo el valor real MW20. Si la presin estmuy prxima de 0,5 bar, comprobar el sensor y el sistema de lubricacin.

0 20 26 - Presin del aceite muy alta.

Sugerencias para solucin

1.0 Comprobar la presin del aceite leyendo el valor real MW20. Si la presin estmuy encima de 0,5 bar, comprobar el sensor y el sistema de lubricacin.


Global Training. 31

0 21 22 - Temperatura del lquido refrigerante muy alta.

1.0 Comprobar la plausibilidad de los sensores de temperatura leyendo los valoresreales MW13, MW14, MW16 y MW17.

2.0 Comprobar el accionamiento de la segunda fase de ventilador.3.0 Comprobar el sistema de enfriamiento.

0 25 09 - Cortocircuito en el sensor del nivel del aceite.

1.0 Desconectar el sensor.2.0 Si la falla mud para 0 25 15, reemplazar el sensor.3.0 Si la falla no mud para 0 25 15, comprobar el conjunto de cables elctricos.

0 25 15 - Valor de medicin del sensor del nivel del aceite muy alto.

1.0 Desconectar el sensor.2.0 Hacer un puente entre los terminales del conjunto de cables que conecta el sensor.3.0 Si la falla mud para 0 25 09, reemplazar el sensor.4.0 Si la falla no mud para 0 25 09, comprobar el conjunto de cables elctricos en

cuanto a un cable roto.

0 25 16 - Valor de medicin del sensor del nivel del aceite muy bajo.

1.0 Desconectar el sensor.2.0 Si la falla mud para 0 25 15, reemplazar el sensor.3.0 Si la falla no mud para 0 25 15, comprobar el conjunto de cables elctricos en

cuanto a cortocircuito entre los cables o con el bloque motor.

0 25 17 - Valor de medicin del sensor del nivel del aceite muy alto.

1.0 Desconectar el sensor.2.0 Hacer en puente entre los terminales del conjunto de cables que conecta el sensor.3.0 Si la falla mud para 0 25 09 reemplazar el sensor.4.0 Si la falla no mud para 0 25 09, comprobar el conjunto de cables elctricos en

cuanto a un cable roto.

0 40 24 - Falla interior de comunicacin entre el procesador principal y el deemergencia.


0 40 37 - MR no es capaz de reconocer la secuencia de ignicin de los cilindros.



Global Training.32

0 40 38 - Falla interior en el circuito de accionamiento del motor de arranque.


0 40 47 - Falla interior en la lectura de parmetros.


0 40 48 - Falla interior, la secuencia de ignicin de los cilindros no coincide conel tipo de motor.


0 40 50 - Falla interior, el hardware del MR no es reconocido por el software.


0 40 51 - Falla interior, error de parametrizacin.


0 40 56 - Falla interior, el MR no es capaz de accionar el motor de arranque.


0 65 06 - Falla en el sistema del separador de aceite.

1.0 No aplicado, reemplazar el MR.

0 65 64 - Falla en el sistema del separador de aceite.

1.0 No aplicado, reemplazar el MR.

0 75 42 - Tensin de la batera muy alta, (encima de 30 V para sistemas de 24 Vo encima de 16 V para sistemas de 12 V) por un tiempo mayor que 5 segundos.

1.0 Comprobar el regulador de tensin.2.0 Comprobar las conexiones de equipos de 12 V entre las dos bateras.

0 75 43 - Tensin de la batera muy baja, (encima de 22 V para sistemas de 24 Vo encima de 10 V para sistemas de 12 V) por un tiempo mayor que 5 segundos.

1.0 Comprobar el regulador de tensin.2.0 Comprobar los cables de conexin desde el borne positivo de la batera hasta la

entrada del MR.3.0 Comparar la tensin medida con el multmetro en la entrada del MR y el valor ledo

en valor MW21, si el valor ledo por el MR, reemplazar el MR.


Global Training. 33

0 90 44 - Ajuste del desvo de rotacin en ralent del cilindro 1 estuvo en ellmite por un tiempo mayor que 5s.

1.0 Comprobar la tubera de alta presin de combustible para el cilindro 1.2.0 Comprobar el inyector del cilindro 1.3.0 Comprobar la unidad inyectora del cilindro 1.

0 90 45 - Compensacin individual de par motor del cilindro 1 estuvo en el limitepor un tiempo mayor que 5s.




0 91 45 - Compensacin individual de par motor del cilindro 2 estuvo en el lmitepor un tiempo mayor que 5s.







Global Training.34










Sugerencias para solucin





Global Training. 35









0 98 46 - Es imposible hacer la compensacin individual de cilindros.


1 01 00 - Solamente existe comunicacin en la lnea L del CAN de baja velocidadque va del MR hasta el FR.

1.0 Buscar un cortocircuito a masa o cable roto.

1 01 01 - Solamente existe comunicacin en la lnea H del CAN de baja velocidadque va del MR hasta el FR.

1.0 Buscar un cortocircuito a masa o cable roto.


Global Training.36

1 01 02 - Informaciones imposibles en la lnea CAN de baja velocidad que va delMR hasta el FR.

1.0 Apagar los cdigos del FR.

1 01 04 - Comunicacin imposible en la lnea CAN de baja velocidad que va delMR hasta el FR.

1.0 Comprobar la alimentacin KL15 del FR con FR BW01 Bits 10.2.0 Comprobar las conexiones de la lnea CAN que van desde el MR hasta el FR.

1 01 49 - Tipo de ventilador de refrigeracin del motor parametrizado de formaerrada en el FR.

1.0 Corregir el parmetro 73 del FR que debe ser coherente con el parmetro 17 del MR.

1 03 08 - Seal del sensor del rbol de levas muy baja.

1.0 Reempazar el sensor del rbol de levas con el del volante del motor.2.0 Si el cdigo de falla mud para 1 04 08, reemplazar el sensor, si el cdigo de falla

permanece el mismo, comprobar las conexiones del sensor.

1 03 09 - Seal del sensor del rbol de levas muy alta.

1.0 Reemplazar el sensor del rbol de levas con el del volante del motor.2.0 Si el cdigo de falla mud para 1 04 09, reemplazar el sensor, si el cdigo de falla


1 03 10 - Picos de la seal del sensor del rbol de levas muy bajos.

1.0 Remover el sensor y limpiar posibles limaduras o pedazos de metal.2.0 Comprobar si los orificios del engranaje del rbol de levas no estn daados.3.0 Reemplazar el sensor del rbol de levas con el del volante del motor.4.0 Si el cdigo de falla mud para 1 04 10, reemplazar el sensor, si el cdigo de falla


1 03 11 - Seal del sensor del rbol de levas no est coherente con la seal delvolante del motor, no existe una sincronizacin esperada entre la posicin de losdos rboles.

1.0 Remover el sensor y limpiar posibles limaduras o pedazos de metal.2.0 Comprobar si los orificios del engranaje del rbol de levas no estn daados.3.0 Comprobar si el buje de sujecin del sensor est en buenas condiciones, en la

duda, reemplazar el mismo.4.0 Reemplazar el sensor del rbol de levas con el del volante del motor.5.0 Si el cdigo de falla mud para 1 04 11, reemplazar el sensor, si el cdigo de falla



Global Training. 37

1 03 12 - No existe seal en la entrada del sensor del rbol de levas.



1 03 13 - Polaridad del sensor del rbol de levas est invertida.

1.0 Si fueron realizadas reparaciones en la conexin del sensor, invertir la posicin delos cables del sensor.

1 04 08 - Seal del sensor del rbol de levas muy baja.



1 04 09 - Seal del sensor del rbol de levas muy alta.



1 04 10 - Picos de la seal del sensor del rbol de levas muy bajos.

1.0 Remover el sensor y limpiar posibles limaduras o pedazos de metal.2.0 Comprobar si los orificios del engranaje del rbol de levas no estn daados.3.0 Reemplazar el sensor del rbol de levas con el del volante del motor.4.0 Si el cdigo de falla mud para 1 03 10, reemplazar el sensor, si el cdigo de falla


1 04 11 - Seal del sensor del rbol de levas no est coherente con la seal delvolante del motor, no existe una sincronizacin esperada entre la posicin de losdos rboles.

1.0 Remover el sensor y limpiar posibles limaduras o pedazos de metal.2.0 Comprobar si los orificios del engranaje del rbol de levas no estn daados.3.0 Comprobar si el buje de sujecin del sensor est en buenas condiciones, en la

duda, reemplazar el mismo.4.0 Reemplazar el sensor del rbol de levas con el del volante del motor.5.0 Si el cdigo de falla mud para 1 03 11, reemplazar el sensor, si el cdigo de falla



Global Training.38

1 04 12 - No existe seal de entrada del sensor del rbol de levas.



1 04 13 - Polaridad del sensor del rbol de levas est invertida.

1.0 Si fueron realizadas reparaciones en la conexin del sensor, invertir la posicin delos cables del sensor.

1 05 30 - Motor alcanz una rotacin muy alta, en estas condiciones la alarmasonora del tablero de instrumentos debera tocar, alertando al conductor sobre elriesgo para el motor, el top brake es automticamente accionado.

1.0 Orientar el conductor con respecto al riesgo para el motor en el caso desobrerotacin.

1 11 15 - Valor medido en el sensor de temperatura del combustible es muy alto.

1.0 Remover el sensor.2.0 Hacer un puente entre los terminales del sensor.3.0 Si el cdigo mudar para 1 11 16 reemplazar el sensor, si no mudar, buscar un

cable roto en la conexin del sensor.

1 11 16 - Valor medido en el sensor de temperatura del combustible es muy bajo.

1.0 Remover el sensor.2.0 Si el cdigo mudar para 1 11 15 , reemplazar el sensor, si no mudar, buscar cables

en cortocircuito en la conexin del sensor.

1 12 15 - Valor medido en el sensor de temperatura del aire de admisin es muyalto.

1.0 Remover el sensor.2.0 Hacer un puente entre los terminales del sensor.3.0 Si el cgio mudar para 1 12 16, reemplazar el sensor, si no mudar, buscar un

cable roto en la conexin del sensor.

1 12 16 - Valor medido en el sensor de temperatura del aire de admisin es muybajo.

1.0 Remover el sensor.2.0 Si el cdigo mudar para 1 12 15, reeemplazar el sensor, si no mudar, buscar por

cables en cortocircuito en la conexin del sensor.


Global Training. 39

1 14 15 - Valor medido en el sensor de presin del aire de admisin es muy alto.

1.0 Remover el sensor.2.0 Hacer un puente entre los terminales 1 y 4 del conector del sensor.3.0 Si el cdigo mudar para 1 14 16, reemplazar el sensor, si no mudar, buscar uncable roto en la conexin del sensor.

1 14 16 - Valor medido en el sensor de presin del aire de admisin es muy bajo.

1.0 Remover el sensor.2.0 Si el cdigo mudar para 1 14 15, reemplazar el sensor, si no mudar, buscar


1 14 17 - Valor medido en el sensor de presin del aire de admisin no esplausible, el valor est muy diferente del valor ledo en el sensor de presin at-mosfrica que est dentro del MR.

1.0 Comparar los valores MW18 y MW19 en el MR, al nivel del mar el valor debe serbien prximo de 1000 mbar, y a medida que la altura aumenta, la presin disminuye. A600 m encima del nivel del mar, la presin es prxima de 900 mbar.

2.0 Si el valor MW19 estuviera muy fuera de lo esperado, reemplazar el MR.3.0 Si el valor MW18 estuviera muy fuera de lo esperado, comprobar el sensor y su

conexin.

1 15 15 - Valor medido en el sensor de temperatura del lquido refrigerante esmuy alto.

1.0 Remover el sensor.2.0 Hacer un puente entre los terminales de los conectores del sensor.3.0 Si el cdigo mudar para 1 15 16, reemplazar el sensor, si no mudar, buscar uncable roto en la conexin del sensor.

1 15 16 - Valor medido en el sensor de temperatura del combustible es muy bajo.

1.0 Remover el sensor.3.0 Si el cdigo mudar para 1 15 15, reemplazar el sensor, si no mudar, buscar


1 16 15 - Valor medido en el sensor de presin del aceite del motor es muy alto.

1.0 Remover el sensor.2.0 Hacer un puente entre los terminales 1 y 4 del conector del sensor.3.0 Si el cdigo mudar para 1 16 16, reemplazar el sensor, si no mudar, buscar uncable roto en la conexin del sensor.


Global Training.40

1 16 16 - Valor medido en el sensor de presin del aceite del motor es muy bajo.

1.0 Remova el sensor.2.0 Si el cdigo mudar para 1 16 15, reemplazar el sensor, si no mudar, buscar cables

en cortocircuito en la conexin del sensor.

1 16 17 - Valor medido en el sensor de presin del aceite del motor es muy dife-rente del valor esperado.

1.0 Ver el valor MW20 en el MR, un motor en buenas condiciones presenta presionesde aproximadamente 1500 mbar en ralent y 5000 mbar en rotacin mxima.

2.0 Si el valor MW20 estuviera un poco encima de lo esperado, comprobar la vlvulareguladora de presin del aceite.

3.0 Si el valor MW20 estuviera presentando dgitos iguales, ej.: 99999, comprobar elsensor y su conexin.

1 18 18 - Valor medido en el sensor de presin del aire de admisin es muy dife-rente del valor esperado.El MR determina un valor esperado de presin con base en las informaciones derotacin y par motor del motor.

1.0 Comprobar las tuberas, enfriador de aire y el turboalimentador.2.0 Comprobar el sensor de presin del aire de admisin.

1 18 20 - Valor medido en el sensor de presin del aire de admisin es muy alto.El MR determina un valor esperado de presin con base en las informaciones derotacin y par motor del motor.

1.0 Comprobar el wastegate (sistema mecnico de ajuste de la presin del turbo-alimentador).2.0 Comprobar el sensor de presin del aire de admisin.

1 18 74 - Valor medido en el sensor de presin del aire de admisin es muy dife-rente del valor esperado.El MR determina un valor esperado de presin con base en las informaciones derotacin y par motor del motor.

1.0 Comprobar el wastegate (sistema mecnico de ajuste de la presin del turbo-alimentador).

2.0 Comprobar el sensor de presin del aire de admisin.


Global Training. 41

1 18 75 - Valor medido en el sensor de presin del aire de admisin no esalcanzado.El MR determina un valor esperado de presin con base en las informaciones derotacin y par motor del motor.

1.0 Comprobar el wastegate (sistema mecnico de ajuste de la presin del turbo-alimentador).2.0 Comprobar el sensor de presin del aire de admisin.

1 18 76 - Valor de frenado con turbo brake est muy bajo.

1.0 Comprobar los controles mecnicos y elctricos del tubo brake.

1 19 17 - Valor de la presin del combustible est fuera del valor esperado.

1.0 An no tenemos este sensor montado en nuestros vehculos.

1 22 19 - KL15 est presente en el MR y no en el FR por un tiempo mayor que 2segundos, esto puede generar conflictos de inicio de comunicacin va CAN debaja velocidad.

1.0 Comprobar todos los cables.2.0 Apagar el cdigo de falla.

1 23 19 - KL50 est presente en el MR y no en el FR por un tiempo mayor que 2segundos, esto puede generar conflictos de comunicacin con relacin al arranquedel motor.

1.0 Comprobar toda la instalacin del KL 50, incluso los rels.

1 40 34 - Falla interior en el MR, en el circuito de accionamiento de la vlvulaproporcional 1.


1 40 35 - Falla interior en el MR, en el circuito de accionamiento del banco 2 dela vlvula proporcional .


1 40 36 - Falla interior en el MR, en el circuito de accionamiento de la vlvulaproporcional 5.



Global Training.42

1 40 38, 1 40 39 - Falla interior en el MR, en el circuito de accionamiento delrel del motor de arranque.


1 40 41 - Falla interior en el MR, en el circuito de accionamiento de la vlvulaproporcional.


1 40 49 - Falla de parametrizacin del MR.


1 40 54 - Falla general en la lectura de los datos del CAN.


1 50 26 - Tiempo de atraque de la unidad inyectora del cilindro 1 indefinido.

1.0 Se aparecer el mismo problema para otras unidades, comprobar la tensin de labatera, comprobar el circuito de combustible referente a fugas, filtro obstruido, etc.

2.0 Reemplazar la unidad inyectora por otra, si el cdigo de falla mudar, reemplazar launidad inyectora.


1.0 Se aparecer el mismo problema para otros unidades, comprobar la tensin de labatera, comprobar el circuito de combustible referente a fugas, filtro obstruido, etc.









Global Training. 43













1 50 27 - Defecto elctrico en la unidad inyectora del cilindro 1.

1.0 Si aparecer el mismo problema para otras unidades, comprobar la tensin de labatera.









Global Training.44













1 70 06 - Cortocircuito en la conexin de la vlvula proporcional 1.

1.0 Si la vlvula proporcional no estuviera instalada, comprobar la parametrizacin delMR.

2.0 Desconectar la vlvula.3.0 Si la falla mud para 1 70 09, reemplazar la vlvula, si el cdigo no mud, comprobarla conexin en los conectores X2 55/51 y X2 55/12.

1 70 07 - Cortocircuito con el positivo en el circuito de la vlvula proporcional 1.


2.0 Desconectar la vlvula.3.0 Hacer un puente entre los terminales del conector que es conectado en la vlvula.4.0 Si la falla mud para 1 70 06, reemplazar la vlvula, si el cdigo no mud, comprobarla conexin en los conectores X2 55/51 y X2 55/12.


Global Training. 45

1 70 09 - Circuito de la conexin de la vlvula proporcional 1 abierto.


2.0 Desconectar la vlvula.3.0 Hacer um puente entre los terminales del conector que es conectado en la vlvula.4.0 Si la falla mud para 1 70 06, reemplazar la vlvula, si el cdigo no mud, comprobarla conexin en los conectores X2 55/51 y X2 55/12.










1 71 12 - La temperatura del motor alcanz valores de accionamiento del ventila-dor de refrigeracin, pero la seal de rotacin del motor del ventilador es cero.

1.0 Comprobar el circuito de conexin del ventilador de refrigeracin.



2.0 Desconectar la vlvula.3.0 Si la falla mud para 1 72 09, reemplazar la vlvula, si el cdigo no mud, comprobar l

a conexin en los conectores X2 55/43 y X2 55/12.


Global Training.46







1 73 06 - Circuito en la conexin de la vlvula proporcional 3.






1 73 09 - Circuito de la conexin de la vlvula proporcioal 3 abierto.






Global Training. 47







2.0 Desconectar la vlvula.3.0 Hacer un puente entre los terminales del conector que es conectado en la vlvula.4.0 Si la falla mud, reemplazar la vlvula, si el cdigo no mud, comprobar la conexinen los conectores X2 55/40 y X2 55/12.



2.0 Desconectar la vlvula.3.0 Hacer un puente entre los terminales del conector que es conectado en la vlvula.4.0 Si la falla mud, reemplazar la vlvula, si el cdigo no mud, comprobar la conexinen los conectores X2 55/40 y X2 55/12.

1 77 05 - Salida para banco de vlvulas proporcionales 1 en cortocircuito con elpositivo o cable roto.

1.0 Comprobar la conexin en el conector X2 55/12.

1 77 08 - Salida para banco de vlvulas proporcionales 1 en cortocircuito conmasa.


1 78 05 - Salida para banco de vlvulas proporcionales 2 en cortocircuito con elpositivo o cable roto.



Global Training.48

1 78 08 - Salida para banco de vlvulas proporcionales 2 en cortocircuito conmasa.


1 80 05 - Falla en el circuito de accionameinto del rel de arranque.

1.0 Comprobar el rel de arranque y el circuito de conexin. El rel de arranque puedeestar conectado en el conector X2 55/18 o en el conector X1 16/12.

1 80 08 - Falla en el circuito de accionamiento del rel de arranque, cortocircuitocon masa.


1 80 09 - Falla en el circuito de accionamiento del rel de arranque, cable roto.


1 80 33 - Falla en el circuito de accionamiento del rel de arranque, contactopegado.


1 80 86 - Falla en el circuito de accionamiento del rel de arranque, bobina estOK, pero el contacto no funciona.


1 99 60 - Mxima cantidad de llaves transponder alcanzado.

1.0 Con el Star Diagnosis, eliminar llaves reconocidas.

1 99 61 - Excedido el nmero de tentativas de arranque sin transponder.

1.0 ...

1 99 62 - El MR fue colocado para trabajar con un FR cuyo bloqueo de arranqueestaba activado.

1.0 Reemplazar el FR y el MR de una vez y enviarlos a la fbrica para desbloqueo.


Global Training. 49

1 99 63 - No est apareciendo el cdigo transponder en el KL 50, o fue ejecutadareprogramacin de bloqueo de arranque en un vehculo que no tiene el chip en lal lave.

1.0 Si el vehculo era equipado con transponder, comprobar el chip de la llave.2.0 Comprobar el circuito de la bobina de lectura del cdigo transponder.3.0 Reemplazar el FR y el MR de una vez y enviarlos a la fbrica para desbloqueo.

1 99 64 - No est apareciendo el cdigo transponder en el KL 50, o fue ejecutadareprogramacin de bloqueo de arranque en un vehculo que no tiene el chip en lal lave.

1.0 Si el vehculo era equipado con transponder, comprobar el chip de la llave.2.0 Comprobar el circuito de la bobina de lectura del cdigo transponder.3.0 Reemplazar el FR y el MR de una vez y enviarlos a la fbrica para desbloqueo.

2 40 53 - Defecto en la copia de los valores para bloqueo de arranque.


2 48 05 - Cortocircuito con masa en el lado negativo del banco 1 de la unidadesinyectoras.

1.0 Comprobar la conexin del conector X2 55/16.

2 48 06 - Cortocircuito con el positivo en el lado negativo del banco 1 de lasunidades inyectoras.


2 49 05 - Cortocircito con masa en el lado negativo del banco 1 de las unidadesinyectoras.


2 49 06 - Cortocircuito con el positivo en el lado negativo del banco 1 de lasunidades inyectoras.


2 50 28 - Cortocircuito en la salida de la unidad inyectora 1.

1.0 Reemplazar la unidad inyectora por otra.2.0 Si el cdigo cambiar junto, reemplazar la unidad.3.0 Si el cdigo no cambiar, comprobar la conexin o reemplazar el MR.


Global Training.50

)sVM(RMarapsortemrapedalbaT

ortemraP odacifingiS nicavresbO

10 rotomledoremN rotomledoremnleodiresniresebeDeuqerpmeisyniccudorpalne

aledorotomledozalpmeerareibuh.acinrtceledadinu

20 edogeujledoremNsortemrap

ortemrapetseradumelbisopseoNomocodazilituresebedeuqedotnemomnuneaicnerefer

.olpmejerop,dadinualedozalpmeer

30 odagolomohoremN ortemrapetseradumelbisopseoNomocodazilituresebedeuqedotnemomnuneaicnerefer

.olpmejerop,dadinualedozalpmeer

40 1opiuqeledogidC edavrucaledniccerrocedserotcaF.rotomrap

50 opiuqeledogidC 2 edavrucaledniccerrocedrotcaF.rotomrap

60 1lanoicroporpaluvlV tseeuq1VPadilasalavitcAled15/552Xlanimretleneadatcenoc

.)ekarbpoT(RM


.RM


.rodalitnevledesafaremirP.RM


.rodalitnevledesafadnugeS.RM

01 RFnocacinumocesRM nuneodalatsnitserotomleisenifeDedocnabnuneoRFnocoluchev

.RFnissabeurp

11 edarutarepmetedrosneSetieca

edrosnesledadartnealavitcA.etiecaedarutarepmet

21 etiecaledlevinedrosneS tseeuqrosnesedopitleenifeDserosneslE.rotomleneodalatsni

sabeurpneodallorrasedSADlene,supsedyselatnemirepxe

leselucodacidnireserpmeis.odideccaoluchevlearaprosnes

lbt.100dlp

Lista de parmetros para el MR


Global Training. 51

)sVM(RMarapsortemrapedalbaT

ortemraP odacifingiS nicavresbO

31 NACledralifinudadicapaC

,dadicolevajabedNAClenEsodrebahnedeupetnemalos

eddadicapacnocsedadinueuqerpmeis,sa,ralifinunicacinumoc

nebedes,sodedsmareibuh.setnatropmismsodsalregocse

41 euqnarraedrotomedopiT

serotomnesodacilpanosEJserotoMserotomeuqsartneim,solucheved

serotomnesodacilpanosBK.soiranoicatse

51 RMlednicacilpA

arapRMleauceda=SUBOVEneodacilpaRFlenocnixenoc

.sesubotua.senoicacilpasmed=BBM

61 etiecaedretrcedopiTedretracedopitleselucenifeD

leraluclacelbisopaeseuqarapetieca.etiecaedlevin

71 rodalitnevedopiT

rodalitnevnuseeuqgniniL=0oledoModnauC.ocirtcleotneimanoiccaed

sol,0arapodatsujaseortemrapetse.sovitcaresnebed9y8sortemrap

81 edotibdledrodacilpitluMeuqnarra

edavrucalazalpsedortemrapetsE.euqnarraedotibd

91 ednicasnepmoCarutarepmet

ednicamrofnialisenifeDoluclcarapadazilituresarutarepmet

leseeuqoenatnemomrotomraplednicautisadacarapomixmrotomrap

.rotomledotneimanoicnufed

02 ,gninilrodalitnevledesafaremirpalednixenocedarutarepmeT)3lanoicroporP(14/552Xadilasalavitca

12 ,gninilrodalitnevledesafaremirpalednixenocsededarutarepmeT)3lanoicroporP(14/552Xadilasalavitcased

22 ,gninilrodalitnevledesafadnugesalednixenocedarutarepmeT)4lanoicroporP(34/552Xadilasalavitca

32 ,gninilrodalitnevledesafadnugesalednixenocsededarutarepmeT)4lanoicroporP(34/552Xadilasalavitcased

lbt.200dlp


Global Training.52

Esquema 1 - Despus del tiempo de reaccin (D), la vlvula queda cerrada (F, inicio elctrico de lainyeccin). Al girar el engranaje del cigeal hacia el PMS, el elemento de la bomba se muevehacia arriba y la presin del combustible en la cmara de alta presin aumenta hasta la 1presin de abertura (aprox. 250 bar - indicado por la flecha). En esta fase, la aguja del inyector seeleva aproximadamente 0,04 mm, siendo inyectado un pequeo volumen de combustible.

Esquema 2 - En esta ilustracin, el elemento de la bomba continu movindose hacia arriba. Lapresin del combustible aumenta hasta la 2 presin de abertura (aprox. 360 bar) del inyector de2 etapas (G, inicio real de la inyeccin). A travs de la inyeccin de dos etapas, el proceso decombustin es ms preciso y silencioso, encuadrndose dentro de las normas de emisiones decontaminantes. La presin del combustible aumentar hasta el final de la inyeccin, llegandohasta 1600 bar.

W07-0443-20

Proceso de inyeccin

Posiciones de alimentacinA - Carrera previaB - Carrera de alimentacinC - Carrera residual

D - Tiempo de reaccinE - Amplitud de impulsoF - Inicio elctrico de la inyeccinG - Inicio real de la inyeccin

Descripciones grficas1 - Orden de inyeccin del procesador principalen la activacin de la vlvula magntica (escalafinal de potencia)2 - Trayecto de la corriente en el electroimn3 - Identificacin del cierre4 - Movimiento del cuerpo de la vlvula5 - Presin de inyeccin en el inyector6 - Elevacin de la aguja en el inyector7 - Seal del nmero de rotaciones (registro dela modificacin del ngulo)

Nota: El diagrama est representado de formasimplificada.


Global Training. 53

A. D. M

Concepto de funcionamiento del ADMEl ADM es un mdulo electrnico que tiene la funcin de adaptar las funciones de un vehculo conel motor en l utilizado, o sea, solicita un relgaje del motor en funcin de las caractersticas delvehculo.

Para pode entender mejor, podemos tomar como ejemplo dos veculos: Un OF 1417 con unavelocidad mxima de 80 km/h y un 914C con velocidad mxima de 90 km/h. A pesar de ser dosvehculos con motores semejantes, ellos tienen velocidades mximas diferentes, esta diferenciaes realizada por el ADM.

FuncionesEstudiaremos las diversas funciones del ADM de forma separada para facilitar el entendimiento.

Pedal del aceleradorEl ADM monitoriza constantemente la posicin del pedal del acelerador con base en la informacinen l recibida.


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Pedal del aceleradorEl pedal del acelerador tiene un circuito electrnico que es capaz de medir su posicin ytransformarla en una seal elctrica que el ADM es capaz de reconocer. Esta seal es un conjuntode pulsaciones de frecuencia y amplitud fijas y de ancho variado. Por este motivo, el mtodo detransmisin de esta informacin es llamado de Modulacin por Ancho de Pulsacin. Nosotrosregularmente lo llamamos de PWM, asociando con la expresin en ingls (Pulse Width Modulation).El ADM realiza la lectura de esta seal y juntamente con parmetros interiores la convierte en unainfomacin que se llama par motor solicitado por el conductor. La variacin del par motor solicita-do se relaciona con la carrera del pedal del acelerador de forma diversa para estados defuncionamiento del motor. Ej.: Si el operador est acelerando habr una reaccin diferente a laque habra cuando el mismo estuviese retirando el pie del acelerador. Si el frenomotor fuerecientemente desconectado, tambin tiene una repusta diferente de que en un caso de unacondicin ya estabilizada. Para mayores detalles, es necesario observar la parametrizacin delpedal del acelerador.

Seal elctrica emitida por el pedal del acelerador en la posicin de reposo

Seal elctrica emitida por el pedal del acelerador en la posicin de plena carga


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En la figura encima, tenemos la lectura de la seal de un pedal de acelerador. El equipo de medicinest indicando una seal de frecuencia de 205Hz, aproximadamente 20V de amplitud y 14,3% deciclo. La informacin ms importante es el porcentaje de ciclo que dice que el ancho L equivale a14,3% del ciclo P. L = 0,69 ms y P = 4,87 ms.

Banda de variacin de la sealLa seal PWM del pedal del acelerador presenta un porcentaje prximo de 15% cuando est enreposo y 55% cuando est accionado hasta el mximo.

Reconocimiento de la banda de la seal de un pedal del aceleradorLos valores de los lmites de la seal PWM varan de un pedal para otro, por eso es necesariohacer con que el ADM identifique esos lmites siempre que un pedal es puesto para funcionar porla primera vez. El hecho de desconectar y reconectar un pedal de lmites ya reconocidos, no exigeque se reconozca nuevamente. El ADM acepta cualquier valor de lmites, por eso puede ser queexistan problemas para reconocer un pedal averiado. Durante la reprogramacin, el ADM aceptacomo banda de ralent, una relacin de 10% a 30% y de 40% a 90% para plena carga.


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Verificacin del pedal del aceleradorEn caso de que el pedal del acelerador presente alguna falla, se deben hacer las comprobacionesen el siguiente orden:

Cdigo de fallas: verificar si existe alguno almacenado que se relacione con el problema.

Posicin del pedal del acelerador: verificar la funcin ADM ANA1 y ANA2 en el ADM,que deber indicar una variacin dentro de los lmites esperados, prximo de 15% en ralenty prximo de 55% en plena carga. Si esto no es indicado, verifcar la tensin de alimentacindel pedal del acelerador y medir la seal elctrica con un voltmetro.

Par motor solicitado: verficar la funcin ADM ANA 4 que deber indicar una variacin de0 al par motor mximo especificado para el motor. Si esto no es indicado, verificar latensin de alimentacin del pedal del acelerador y medir la seal elctrica con un voltmetro.

Verificacin del pedal con un voltmetroMedir la tensin de alimentacin de los dos circuitos del pedal, en el conector del pedal, quedeber ser de aproximadamente 21V. Esta tensin es suministrada por el ADM.Medir las dos seales generadas por los dos circuitos del pedal, en el conector del ADM.

Esquema genrico de la conexin de un pedal del acelerador


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Indicador de rotacionesEl ADM acciona el indicador de rotaciones de acuerdocon la seal de rotacin recibida del terminal del sensorde rotacin del motor, aquel que est en el volante delmotor. En el caso de existir una falla en este sensor, elADM utilizar la seal que viene del alternador.La seal de rotacin es un conjunto de pulsacionescuya frecuencia vara con la rotacin del motor.Adems del accionamiento del cuentarevoluciones, elADM utiliza la informacin de rotacin para el controldel frenomotor y top brake.

ParametrizacinPara que la indicacin de rotacin sea correcta, es necesario determinar la cantidad de pulsacionespor rotacin y colocar este dato en la memoria del ADM. Esto es posible con la ayuda del HHT oStar Diagnosis.

Consulta con Minitester, HHT o Star DiagnosisEs posible consultar el valor de rotaciones suministrado por el terminal W del alternador e inter-pretado por el ADM.

Verif icacinEn el caso de existir fallas en el cuentarevoluciones, busque en primer lugar una falla almacenadaen el ADM que est relacionada con el sistema. En seguida mida la seal elctrica que el ADMest suministrando al tablero de instrumentos.


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Consulta con Minitester, HHT o Star DiagnosisEs posible consultar la presin de aceite de lubricacin del motor interpretada por el PLD o ADM.El valor de la presin debe estar entre 1 bar y 5 bar.

PruebasEs posible probar el indicador de presin, cuando el mismo es del tipo manmetro, con ayuda delHHT o Star Diagnosis, imputando valores fijos en el ADM y comparndolos con la indicacindel manmetro.

Circuito del indicador de presin con sensor electrnico

Indicador de presinEl PLD evala la sealelctrica generada por elsensor de presin de aceite yrepasa este valor para el ADMque enva una seal para eltablero de instrumentos. Estehar con que sea accionada laluz verde o roja.

Quando el motor est parado, la luz verde quedar accionada, mismo si la presin estuviera baja.Puede ser que sea aplicado un indicador de presin de puntero. Para que el funcionamiento seacorrecto, es necesario parametrizar el tipo de manmetro en el ADM.


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Circuito del indicador de presin con sensor pasivo

MDAled5/51y41/51selanimretsolertneejatloV

eguaG arapmL

nicideM stloV niserP stloV arapmL

rab5,0 V6,0

rab5,0atsah V0 ajoRrab0,1 V9,0

rab5,1 V2,1

rab0,2 V4,1

rab5,2 V8,1

euqroyamrab5,0 V5,2 edreV

rab0,3 V1,2

rab5,3 V3,2

rab0,4 V5,2


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Consulta con Minitester, HHT o Star DiagnosisEs posible consultar el valor de temperatura interpretado por el ADM.

PruebasCon ayuda del HHT o Star Diagnosis, es posible imputar valores fijos de temperatura y verifi-car el accionamiento de la lmpara indicadora correspondiente.

Indicador de temperaturaEl ADM acciona el indicador detemperatura de acuerdo con laseal recibida del PLD a travs delCAN. Esta informacin esgenerada por el sensor de tempe-ratura del lquido refrigerante, uti-lizada para la supervisin de lainyeccin de combustible.La seal que llega al indicador es una tensin variable en funcin de la temperatura. El tablerodetermina los valores para el accionamiento de la luces azul, verde o roja o del puntero cuandoaplicado. Es necesario parametrizar en el ADM el instrumento correcto.


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MDAled5/51y7/51ertneejatloV

nicideM arapmL

arutarepmeT ejatloV arutarepmeT ejatloV arapmL

C02 V2,3C04atsah V0,3 luzA

C03 V1,3

C04 V9,2C06-C04 V5,2 edreV+luzA

C05 V3,2

C06 V9,1C79-C06 V5,1 edreV

C07 V6,1

C08 V3,1C79euqroyam V0 ajoR

C09 V0,1

Luz indicadora de fallas en el ADM o PLDEl ADM es el responsable por accionar la luz indicadora de falla, tanto ensu propia instalacin como en la instalacin del PLD. Cuando existe unafalla en el PLD, este solicita al ADM, por va del CAN, que avise al conductora travs de esta luz.La luz encendida debe ser considerada como aviso de falla solamente siel motor est en funcionamiento. Algunas fallas de gravedad baja (cdi-gos indicados con 0) no harn con que el ADM accione la luz de aviso.


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Luz indicadora de bajo nivel de aceiteEl ADM acciona la luz de aviso de bajo nivel de aceite de acuerdo con lasolicitacin del PLD, ya que el sensor del nivel de aceite es supervisio-nado por el PLD. Es considerado bajo nivel de aceite, siempre que unvalor mnimo es alcanzado.El valor mnimo es calculado por el PLD, con las informaciones delsensor del nivel y de temperatura del aceite.

Parametrizacin: El tipo de sensor y de crter debe estar correctamente parametrizado en elPLD. Est parametrizacin debe ser realizada con ayuda del HHT o Star Diagnosis en el PLD.

Consulta: Con la ayuda del Minitester, HHT o Star Diagnosis es posible consutlar el nivel deaceite. Cuando el valor ledo tiene un valor negativo, indica la cantidad de litros de aceite a msque el nivel mnimo.

Obs: Esta funcin solamente existe en los motores de la serie 900.


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Bloqueo del arranque del motorEl ADM tiene la funcin de bloquear el arranque del motor cuando existe una condicin de riesgoformada en el vehculo, puede ser una transmisin con marcha engranada o una tapa del motorabierta. Para que l ejecute esta funcin, es necesario parametrizar correctamente el ADM, paraque el mismo respete la posicin del interruptor de punto muerto.

Bloqueo del pedal del aceleradorEl ADM desprecia la variacin del pedal del acelerador, en el caso de ser accionado su bloqueo.Para accionar el bloqueo, basta aplicar tensin elctrica en el terminal que tiene esta fucnin .


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Limitador de velocidad (tacgrafo)La velocidad mxima del vehculo es determinada por el ADM. Para la ejecucin de esta tarea, elmismo compara la velocidad actual con el valor mximo de velocidad permitido para el vehculo.Cuando el valor de velocidad mxima es excedido, el ADM reduce el par motor solicitado al

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