Presentacion-CVT.pdf

8/12/2019 Presentacion-CVT.pdf

1/41

TRANSMISIONES CVTCon ferencia vir tual

Por Ing. Fernando Arenas Fernndez


2/41

Temario

1. Qu es la transmisin CVT

2. Ventajas

3. Transmisin CVT con poleas de dimetro variable4. Transmisin CVT tipo toroidal

5. El sistema CVT de un Nissan Sentra 2009

6. Algunas fallas de las transmisiones CVT


3/41


La CVT es un tipo de

transmisin que, a

diferencia de las

transmisiones manuales

y automticas, no utilizatren de engranes para la

propulsin. Por lo tanto,

no hay una cantidad fija

de cambios entre el

motor y los neumticos;por lo que es posible

una cantidad casi

infinita de relaciones.


4/41


CVT significa: Continuosly Variable TransmissionTransmisin Continuamente Variable

En sus inicios, las transmisiones CVT se utilizaron

en pequeas mquinas como scooterso motonetas,

debido a que no eran capaces de soportar el torque

del motor de un automvil.

Pero gracias al avance tecnolgico, han podido

utilizarse en autos con motor de 3.5 lts. y ms

de 200 caballos de fuerza.


5/41

2. Ventajas

No hay sobresaltos en el cambio

de velocidades, porque la potencia

siempre se est transmitiendo del

motor hacia las ruedas, lo quepermite ahorro de combustible.

Mejora el consumo de combustible


6/41

Seguridad

2. Ventajas

Es ms segura porque siempre

est transmitiendo potencia; es

decir, siempre va a haber

potencia en las ruedas.


7/41

Confort

2. Ventajas

Es muy confortable porque no

hay brincos entre los cambios

de marchas.


8/41

El principio de

funcionamiento de este

tipo de transmisin es

muy sencillo. Mediante

un par de poleas dedimetro variable, que

se conectan entre s

mediante una banda

especial, se logran

relaciones continuasde velocidad.

3. Transmisin CVT con poleasde dimetro variable

El concepto original se atribuye a Leonardo da Vinci, el genio del Renacimiento.


9/41

Las po leas

Las poleas modifican su dimetro alternativamente, de tal manera que si

una polea aumenta de tamao, la otra disminuye.



10/41

Si la polea conectada al motor es pequea, la

polea conectada a las ruedas ser grande y,

por lo tanto, el auto va a ir a baja velocidad.

Y al contrario, si la polea conectada al motor

es grande, la polea conectada a las ruedas

ser pequea y, por lo tanto, el auto va a ir a

alta velocidad.

Las po leas



11/41


As, con slo cambiar el

dimetro de las poleas,

cambia la relacin detransmisin. En el empuje

mximo, las poleas entregan

el mejor par motor, pero a

bajas velocidades.

Las po leasMximo empuje

Variador actuando sobre

la banda metlica


12/41


Mientras que en la sobremarcha

los dimetros se invierten y se

tienen altas velocidades perocon un menor par.

Las po leas

Mximo empuje


13/41


Entre ambos extremos se tienen todas las relaciones de transmisin.

Las po leas


14/41

Un elemento

mecnico muy

importante en

estastransmisiones

es la banda, que

est compuesta

por cientos de

piezas de acero,montadas sobre

paquetes de

anillos de acero

de alta aleacin.

La banda



15/41

Una ventaja de la CVT, es que se puede ajustar el control electrnico

para que trabaje en el mejor rango de potencia; es decir, se puede

programar para trabajar segn condiciones especficas, para obtener

mejores consumos y lograr mayor suavidad de funcionamiento.E incluso se pueden establecer escalones ficticios que actan como

relaciones fijas para producir la sensacin de cambio de velocidades.

El contro l electrnico

http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_1/Videos/1%20-%20Transmisiones%20CVT%20(Bosch).wmv


16/41

Existe un segundo sistema de transmisin CVT

que funciona con base en un par de piezas cnicas con forma cncava,conectadas por dos o ms discos que se inclinan para cambiar la relacin

de velocidad entre ambos conos, modificando as la relacin de marchas.

4. Transmisin CVT tipo toroidal


17/41

Dependiendo de la posicin, los discos pueden estar

en un dimetro grande o pequeo, produciendo as las distintasrelaciones de velocidad, como se muestra en esta figura y en el video.

http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_1/Videos/2%20-%20Torodial%20CVT%20Assem1%20HKAMEL.wmv


18/41

Este tipo de transmisin se usa en algunos vehculos

Nissan, Renault, Suzuki, Audi, Mini, Mercedes, Toyota,

Subaru, Mitsubishi, Chrysler, etc.



19/41

5. El sistema CVT de un

Nissan Sentra 2009
http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_1/Videos/3%20-%20Nissan's%20Next%20Generation%20CVT.wmv


20/41

1

2

3

4

5

6

7

89101112

13

14

15 16 17 18 19 20 21 22 23

Sistema CVT de un Sentra 2009


21/41

1

2

3

4

5

6

7

89101112

13

14

15 16 17 18 19 20 21 22 23

Sistema CVT de un Sentra 2009


22/41

Sistema de control de la CVT de un Nissan Sentra 2009


23/41


24/41


25/41

Principales fallas:

Mecnicas

Hidrulicas

Elctricas - electrnicas

6. Algunas fallas de las

transmisiones CVT


26/41

Generalmente el sobrecalentamiento se debe a el sistema de

enfriamiento de la transmisin deficiente, es decir, el enfriador que va

pegado en la parte trasera de la transmisin CVT es deficiente, ya

que el tamao del enfriador por dentro es pequeo y no alcanza a

enfriar lo suficiente el fluido de la transmisin. La transmisin llega aexceder los 140C nominales permitidos.

Caso 1. Sobrecalentamiento:

Temperatura excesiva por consecuencia bloqueo del sistema.


transmisiones CVT


27/41

Solucin:

Instalar dos enfriadores externos en serie despus

de modificar la base del enfriador.


transmisiones CVT


28/41

Este problema se produce en vehculos Chrysler con transmisin

CVT. Generalmente se presenta el cdigo de falla P1729

Transmission Radio Control Circuit,con error de fallo en el cambio

de primera a segunda.

La mecnica de la falla es la siguiente: Cuando el TCM indica que serealice el cambio de 1 a 2 marcha, el TCM entra en modo de

emergencia (estrategia) y la transmisin arrancar en tercera marcha.

Caso 2. Problemas en software

Calibracin defectuosa (caducada).


transmisiones CVT


29/41

Solucin: Reprogramar el mdulo de transmisin (TCM)

con la herramienta de diagnstico y programacin WiTech.


transmisiones CVT


30/41

El nmero de calibracin

defectuosa es: 68032123AC

Descripcin: 2.4L CVT SALES CODE DAV


transmisiones CVT


31/41

Este problema sucede cuando se realiza la programacin o

actualizacin de software sin que sea necesario. Tericamente no

deberan de suceder malos funcionamientos, ya que la programacin

es un proceso de borrado de informacin y escritura de una nueva

informacin, en algunos casos mejorada. El DTC que origina esteprocedimiento es: P161B (batera desconectada del TCM interno).

Caso 3. Error por calibracin o programacin no necesaria


transmisiones CVT


32/41

Esto se origina porque existen componentes defectuosos

o prximos a daarse en el TCM. Pero tambin puedesuceder por un voltaje bajo durante el procedimiento de

programacin.

Causa


transmisiones CVT


33/41

Esta condicin sucede cuando el sensor se calienta y su

resistencia vara. Bajo estas circunstancias, el sensor de presin

se sale de rango y no controla adecuadamente la presin de la

transmisin; de este modo, el TCM detecta la anomala en el

solenoide de presin y el vehculo no acelerar a ms de 30

KM/hr. Pueden existir DTC o no.

Caso 4. Sensor de presin fuera de rango

Consecuencia: no acelera el auto a ms de 30 km/hr.

Solucin: Reemplazar el solenoide de presin.


transmisiones CVT


34/41

7. Stepper Motor8. Ratio Control Valve

9. Ratio Control Link

10. ROM

11. Transmission

Temperature Sensor

1. TCC Lockup/Select Switch Solenoid2. TCC Control Solenoid

3. Secondary Pressure Solenoid4. Line Pressure Solenoid

5. Primary Pressure Sensor

6. Secondary Pressure Sensor


35/41

Esta condicin de zumbido, ocurre cuando existe un deslizamiento o

patinamiento en la correa o banda de agarre con terminado metlico,

debido al desgaste de la misma correa, ocasionando ese

deslizamiento o patinamiento y, a su vez, ocasionando friccin y

temperatura, llegando as hasta los 356F.

Otra de las causas es el fluido de transmisin CVT incorrecto o tipo

de especificacin inadecuada (fluido para transmisin CVT ) (NS-2,

CVTF+4).

Caso 5. Zumbido en la transmisin

Causa: variador en mal estado o aceite incorrecto


transmisiones CVT


36/41

Telfono: (0155) 36 12 04 74

Cel.: 55 40 22 07 74

www.ttmautomotriz.com.mx

[email protected]


37/41


38/41


39/41


40/41


41/41

Presentacion-CVT.pdf

Documents

Transcript of Presentacion-CVT.pdf