PROYECTO DE AULA

ORIGEN Y EVOLUCION DEL TRASPORTE DE CONTENEDORES: (FERREO, MARITIMO, AEREO Y TERRESTRE)

INTEGRANTES:

JAIRO ALONSO BARRIOS CERPA

CANDY LUZ BABILONIA MADERO

JESUS PAYARES HERRERA

EMIL HERRERA ZABALETA

DANIEL CASTRO ACEVEDO

DIRIGIDO A:

ALEJANDRO JARAMILLO VELEZ

EDISON ACOSTA HERNANDEZ

JUAN CARLOS VALDERRAMA MARTINEZ

EMILIO DELGADO FLOREZ

FEDERICO JARAMILLO VELEZ

ASTRID CALDERON HERNANDEZ

FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS

(TECNAR)

TEGNOLOGIA EN GESTION NAVIERA Y PORTUARIA

I SEMESTRE

CARTAGENA / BOLIVAR.

2012

1

TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION...................................................................................... 3

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA...................................................... 4

FORMULACION DEL PROBLEMA........................................................... 5

JUSTIFICACION........................................................................................ 6

OBJETIVOS............................................................................................... 7

HISTORIA DEL TRANSPORTE................................................................. 8

ORIGEN Y EVOLUCION DEL TRANSPORTE EN COLOMBIA................ 10

ORIGEN Y EVOLUCION DEL CONTENEDOR......................................... 12

ORIGEN Y EVOLUCION DEL TRANSPORTE DE CONTENEDORES POR VIA FERREA..................................................................................................... 14

ORIGEN Y EVOLUCION DEL TRANSPORTE DE CONTENEDORES POR VIA MARITIMA..................................................................................................... 17

ORIGEN Y EVOLUCION DEL TRANSPORTE DE CONTENEDORES POR VIA AEREA........................................................................................................... 20

ORIGEN Y EVOLUCION DEL TRANSPORTE DE CONTENEDORES POR VIA TERRESTRE.....................................................................................................23

CONCLUSIONES..............................................................................................24

REFERENCIAS..................................................................................................25

2

INTRODUCCION

El presente proyecto abarcara el estudio y análisis sobre el origen y evolución del transporte de contenedores por vías (ferreas,maritima,aerea, y terrestre). En este estudio se pretende lograr un conocimiento más claro y especifico del movimiento de contenedores en las diferentes vías ya mencionadas, como se lleva a cabo y la adaptación que este puede tener en el mundo, en el aspecto de trasladar bienes en mejores condiciones, un ajuste para un correcto uso y movilidad. Para nosotros es un tema de suma importancia, sus procesos evolutivos han tomado mucha fuerza ya que se encuentra comprometida directamente con el comercio y la economía de nuestro país (Colombia) y países extranjeros por lo tanto debemos adquirir todo el conocimiento posible sobre este para ser profesionales competitivos en nuestro campo laboral .

Siendo ciudadanos y viviendo del comercio que como tal, que llega a nosotros por medio del transporte de contenedores por cualquier vía ya sea ferrea,maritima,aerea o terrestre, este proyecto va encaminado precisamente eso a responder un interrogante que se tiene con respecto a su origen y evolución para darnos cuenta como el hombre logro cambiar e innovar en cuanto a el traslado e intercambio de mercancías.

3

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El transporte es el medio por el cual las personas pueden trasladarse o trasladar bienes desde un lugar hasta otro; basándose en el anterior concepto podemos decir que el transporte en las diferentes vías fueron esenciales.El origen de este se da como consecuencia de las actividades humanas ya que la necesidad de buscar recursos, determino la búsqueda de nuevos territorios. En la edad de piedra se sustituye la economía de predadora por una de producción. Los humanos dejan de depender de la caza, pesca y empiezan asegurar su sustento almacenando recursos naturales (agricultura) y (ganadería).Este hecho transformo las costumbres humanas .

El cultivo de especies vegetales obliga a buscar terrenos más adecuados. El almacenamiento de mercancías trajo un aumento demográfico lo que llevo a la formación de grandes comunidades, diversificando el trabajo, agregando la agricultura, ganadería, tejido, cerámica.

Estas actividades permitieron la expansión económica y surgió la necesidad del intercambio de mercancías entre ellos. Para este intercambio utilizaron las vías marítimas,ferreas,aereas, y terrestre. Que con su gran desarrollo y evolución permiten un impacto exhaustivo.

4

4

Formulación del problema

Hoy en día el transporte de contenedores por las vías (ferrea,aerea,terrestre,y marítimo)es el motor del desarrollo de la historia del hombre y su comercio, cabe resaltar que cada uno con mayor relevancia.

Esta transformación en el medio de transporte de contenedores nos lleva al siguiente interrogante:

¿CUAL ES EL ORIGEN Y EVOLUCION DEL TRASPORTE DE CONTENEDORES (FERREO,

MARITIMO, AEREO Y TERRESTRE)?

5

JUSTIFICACION

La realización de este proyecto se da porque es muy importante en nuestra carrera de Naviera y Portuaria, conocer la historia y la evolución que se ha venido dando en el transporte de mercancías por medio de contenedores , que ha con llevado a que surjan ciertas transformaciones en el país para la adaptación de esta, por esto es importante llevarlo a ser un objeto de estudio y análisis, para saber los efectos o el impacto que este ha tenido y puede seguir trayendo con el trascurso del tiempo, en las áreas donde se da esta actividad .Si bien es cierto la evolución del transporte de contenedores a permitido la construcción de empresas navieras, la expansión, la trasformación de servicios, la reducción de costos de movilización y el impulso de mejorar la infraestructura en los puertos adquiriendo maquinaria especializada. Por lo tanto llegamos a la conclusión de que cada paso evolutivo debe ser materia de investigación para no atrasarnos en nuestro campo ya que toda la información es muy importante para nosotros como individuos que pretendemos incursionar en este mundo porque nos ayuda a comprender realmente como funciona. Además queda demostrado que este trasporte a evolucionado a pasos agigantados por lo tanto debemos adquirir conocimientos previos e ir dándonos cuenta de lo que abarca nuestra carrera, de tal manera que toda la información que investiguemos y a los lugares a los que vayamos nos servirá para más adelante tener más campo y poder des envolvernos bien en el ámbito

6

OBJETIVO

Objetivos generales:

Analizar sobre el origen y evolución del transporte de contenedores (férreo, marítimo, aéreo y terrestre) el impacto que dicho origen y evolución genera y sigue generando en la economía del país, sobre la base investigaciones cuidadosas y supervisadas acerca del tema en cuestión.

Objetivos específicos:

Fomentar interés sobre el origen y evolución del transporte de contenedores. Buscar el impacto que genera dicho origen y evolución. Investigar individualmente cada tipo de transporte de contenedores (función, su

forma, tipo de carga, tiempo en transporta, etc.) Elegir que tipo de transporte ha generado mas desarrollo en el país. Describir los cambios de este tipo de transporte desde sus comienzos hasta

hoy día.

7

HISTORIA DEL TRANSPORTE

La historia de los medios de transporte es parte de la historia de la humanidad y de su propia evolución, pasa por los medios clásicos de tracción animal, fundamentalmente el caballo, el uso de carretas y de caravanas, en el caso del transporte por tierra, y de canoas, barcas y barcos de vela en el transporte fluvial y marítimo.

Desde sus más lejanas épocas el comercio internacional usó los medios de transporte disponibles: durante cientos de años, la tracción animal proporcionada por acémilas, caballos, camellos y elefantes fue el medio de transporte privilegiado. Con tracción animal se hacía la ruta de la seda cubriendo miles de kilómetros desde la China.

La navegación hizo su aparición en el comercio internacional cuando los barcos pudieron alejarse de las costas, particularmente en los mares del mediterráneo su uso se hizo frecuente. Coincidiendo con la revolución industrial se produce una revolución en el transporte. El uso del vapor como fuente de energía transformó el transporte porque permitió construir medios más eficientes como el barco de vapor y el ferrocarril; que en comparación a las fuentes de energía anteriores: el carbón y la leña, aportaban mayor rapidez y trasladaban mayores volúmenes de carga.

El siglo XX se caracteriza por las constantes innovaciones tecnológicas, la misma que ha afectado a todos los medios de transporte: ferrocarriles, camiones, barcos y aviones.La evolución de los medios de transporte continúa en el transporte marítimo con la introducción de los barcos a motor.

A comienzos de 1900 mientras el ferrocarril ya tenía una gran importancia, el transporte automotor iniciaba su evolución transformándose de un medio de transporte casi individual a un medio de transporte colectivo y masificado. Con la construcción y paulatino mejoramiento de las vías terrestres, en la década de 1920 comienzan a utilizarse los camiones de carga, aun para pequeños volúmenes.

Ya para entonces se había iniciado el transporte aéreo de pasajeros, pero aun era inimaginable su uso en el transporte de carga. Sin embargo, ninguno de los medios disponibles ofrecía solución para el transporte de carga de manera

8

rápida y urgente. Ello recién ocurría a partir de 1950 con la consolidación del transporte de carga aérea.

Para 1950 ya se utilizaban todos los medios de transporte disponibles: avión, barco, camión y ferrocarril. Cada uno de estos medios estaba amparado por un contrato de transporte con su propia denominación: transporte aéreo, marítimo, terrestre y por ferrocarril. La evolución del comercio obligó a combinar los medios de transporte multimodal, que es la combinación de dos o más medios de transporte. La difusión de las tecnologías del transporte como la containerización va a consolidar el establecimiento del transporte multimodal.

9

ORIGEN Y EVOLUCION DEL TRANSPORTE EN COLOMBIA

o Se gestó en sus aspectos técnicos entre fines del siglo XVIII y

1825.o En 1801 se creó la primera locomotora, movida por el vapor, que

no tuvo éxito. La locomotora se perfeccionó en los años sucesivos. En 1825 George Stephenson construyó una locomotora práctica y puso en

funcionamiento el primer ferrocarril de servicio público en el mundo, entre Stockton y Darlington.

En 1827 construyó el primer ferrocarril de magnitud, entre Liverpool y Manchester.

Entre 1825 y 1850 los ferrocarriles se extendieron en Europa continental, Estados Unidos y algunos lugares periféricos.

En 1857 comienza a funcional el primer ferrocarril argentino, entre Plaza Lavalle y Floresta. El ferrocarril dominó el transporte terrestre hasta 1920. El transporte se hacía con vehículos especializados para cada función.

o Carga perecedera y de gran valor (encomiendas).

o Frutas frescas y verduras.

o Ganado en pie.

o Pescado fresco.

o Carga en pequeños envíos, no perecedera (lotes).

o Carga general en vagón completo.

o Carga a granel sólida.

o Carga a granel líquida y gaseosa comprimida.

o Agua potable.

o Transporte del correo.

o Transporte de fuerzas armadas.

o Cargas excepcionales de todo tipo (animales valiosos, cadáveres, etc.)

10

La pérdida del monopolio técnico.

Transporte automotor: con su aparición los ferrocarriles se ven sometidos a una competencia agresiva y cada vez más generalizada.

o El camión provee transporte más veloz, con menos daños y mermas

de mercaderías e incluso una atención más personalizada.

o Transporte “de puerta a puerta”.

o La competencia camionera (y del ómnibus) se extiende en paralelo

con la construcción de caminos pavimentados.

Aviación comercial: establece la competencia sobre los viajes más largos y para la categoría de viajes con capacidad de pago de los mayores costos del transporte aéreo: hombres de negocios, etc.

La competencia se refleja en forma distinta, según la naturaleza del tráfico. El ferrocarril se vuelve poco competitivo en:

o Los viajes interurbanos e internacionales de gran longitud (por el

tiempo)

o Las cargas de pequeño volumen y gran valor, las cargas

perecederas, por las pérdidas y daños.

o Los animales vivos.

o Transportes al servicio del Estado, como el correo y las fuerzas

armadas, resultan cada vez menos funcionales.

El ferrocarril sigue siendo superior en los tráficos:o Cargas de grandes volúmenes a granel y/o mercaderías de bajo

valor unitario, poco sensibles a daños y mermas:

granos y sus subproductos,

minerales de hierro, carbón y otros,

piedras para la construcción,

cemento,

11

ORIGEN Y EVOLUCION DEL CONTENEDOR

ORIGEN:

Históricamente, la utilización del CONTENEDOR se remonta a la época de la Segunda Guerra Mundial como consecuencia de que los aliados necesitaban en contar con elementos que les facilitaran el manipuleo de cargas y rápido abastecimiento a los frentes de batalla. En la década del cincuenta, la Marina Mercante de los Estados Unidos de Norte América, introdujo grandes cambios en el transporte marítimo y, entre ellos, se debe mencionar la utilización del contenedor como unidad virtual en la carga de mercaderías para el comercio internacional. En el año 1967 el contenedor realizó su aparición, en forma experimental, en el Puerto de Buenos Aires. Los primeros en utilizar este medio de transporte lo realizó la Armadora Moore Mc Cornak y Xerox, Cargador y Consignatario respectivamente, contando con la colaboración del Estado Nacional que intervino en la actividad portuaria. Esa iniciativa produjo una creciente demanda de su uso hasta nuestros días, con lo cual nos demuestra que el contenedor se ha convertido en algo indispensable para el transporte de toda clase de mercaderías. El principal cambio se produjo en 1981, cuando la empresa Hamburg Sur, con el Buque Columbus California, hace su primera escala en el Puerto de Buenos Aires. Este fue el primer buque construido especialmente para el transporte de contenedores denominados Buques Portacontenedores, desplazando a aquellos que permitían el transporte de carga combinados entre contenedores y cargas estibadas en forma suelta, los cuales solían llamarse multipropósitos. No obstante ello, en el Puerto de Buenos Aires y durante muchos años, se observó el amarre de buques de todo tipo, dando lugar a su opción a importadores y exportadores de su uso para su transporte de cargas. A partir del año1994, cuando se privatizaron las terminales en la Argentina, los buques multipropósitos ya no se vieron más a excepción de algunos servicios que se utilizaron en la Terminal 4 del Puerto de Buenos Aires y algunos.

12

EVOLUCION:

La evolución del transporte de container esta dada por los avances y la tecnología de punta del sistema automotriz. El transporte terrestre se da actualmente por carretera y por vía férrea.

Los camiones han adoptado de manera rápida la novedad, influidos por Mc Lean, quien había sido dueño de una gigantesca empresa de transporte terrestre antes que un naviero.

Para los trenes la transición fue más lenta. Influidos por las tarifas fijas por bien (es decir, se cobraba según el tipo de bien a trasportar, tras la introducción del container se impulsaba cobrar por unidad contenedora, sin importar lo que se transportase), tuvieron que llegar al borde de la quiebra para implementar los cambios necesarios y adaptarse a la cambiante industria del trasporte.

Siendo el transporte de bienes una industria tan compleja, no existen datos certeros del ahorro que significó la introducción del container. Sin embargo la realidad indica que el costo de transporte terrestre fue prácticamente marginal (en las rutas más importantes), al punto que algunas empresas preferían no incluirlo en sus balances.

Actualmente y gracias a los avances automotrices se utilizan maquinas de manipulación que facilitan el transporté y traslado de container, tales equipos son:Montacargas – remolques – carretillas eléctricas – grúas apiladoras de contenedores -- grúas – elevadores.

(1801) Primer escrito sobre la posibilidad del empleo del recipiente realizado por un británico.(1892) El empleo del recipiente fue introducido por Gran Bretaña y Europa.(1911) Articulo en USA aparece en una revista, con fotografía de un recipiente de 18 x 8 x 8 pies.(1920) Tres principales líneas de ferrocarriles de USA desarrolla el uso del recipiente.(1943) Segunda Guerra Mundial, los servicios logísticos buscaron un sistema, para transportar en envases mayores toda la gama de armamentos y municiones. Nació así el container (contenedor), caja metálica de forma rectangular.(1955) Fue el comienzo del mayor e histórico avance del concepto actual del recipiente como sistema intermodal. Mr. Malcolm Mc Leon de USA, establece la

13

"Sea Land Service". Comprando 37 naves los cuales son subidos o bajados desde la nave a través de remolques de camiones.

(1958) Se forman Comités para el uso adecuado del contenedor recomendándose que las cajas modulares fueran de 8 x 8 pies (alto y ancho) y 10, 20, 30 y 40 pies de largo.

Primer container historial malcom-mclean del primer envió de un container en 1956.

ORIGEN Y EVOLUCION DEL TRASPORTE DE CONTENEDORES: POR VIA (FERREA)

En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa descubrieron que las vagonetas cargadas se desplazaban con más facilidad si las ruedas giraban guiadas por un carril hecho con planchas de metal, ya que de esa forma se reducía el rozamiento. Los carriles para las vagonetas sólo servían para trasladar los productos hasta la vía fluvial más cercana, que por entonces era la principal forma de transporte de grandes volúmenes. La Revolución Industrial, en la Europa de principios del siglo XIX, exigió formas más eficaces de llevar las materias primas hasta las nuevas fábricas y trasladar desde éstas los productos terminados.Los dos principios mecánicos, guiado de ruedas y uso de fuerza motriz, fueron combinados por primera vez por el ingeniero de minas inglés Richard Trevithick, quien el 24 de febrero de 1804 logró adaptar la máquina de vapor, que se

14

utilizaba desde principios del siglo XVIII para bombear agua, para que tirara de una locomotora que hizo circular a una velocidad de 8 km/h arrastrando cinco vagones, cargados con 10 toneladas de acero y 70 hombres, sobre una vía de 15 km de la fundición de Pen-y-Darren, en el sur de Gales.Transcurrieron dos décadas durante las cuales se desarrollaron los raíles de hierro fundido que soportaban el peso de una locomotora de vapor. La potencia necesaria para arrastrar trenes, en lugar de uno o dos vagones, se aseguró colocando una locomotora de vapor sobre dos o más ejes con las ruedas unidas mediante bielas.La primera vía férrea pública del mundo, la línea Stockton–Darlington, en el noreste de Inglaterra, dirigida por George Stephenson, se inauguró en 1825. Durante algunos años esta vía sólo transportó carga; en ocasiones también utilizaba caballos como fuerza motora. La primera vía férrea pública para el transporte de pasajeros y de carga que funcionaba exclusivamente con locomotoras de vapor fue la de Liverpool–Manchester, inaugurada en 1830. También fue dirigida por George Stephenson, en esta ocasión con ayuda de su hijo Robert Stephenson. Con el éxito comercial, económico y técnico la primera señal mecánica se instaló en 1830.La construcción de vías férreas se expandió a tal ritmo en la década de 1840 que al terminar la misma se habían construido 10.715 km de vía en Gran Bretaña, 6.080 km en los estados alemanes y 3.174 km en Francia. En el resto de Europa Central y del Este, excepto en Escandinavia y los Balcanes, se había puesto en marcha la construcción del ferrocarril. Los viajes en tren pronto se hicieron populares, pero hasta la segunda mitad del siglo XIX la rápida expansión de los ferrocarriles europeos estuvo guiada sobre todo por la necesidad de la naciente industria de transportar productos y la capacidad del ferrocarril para hacerlo a un precio que garantizaba buenos beneficios a los inversores. En 1914 ya existía casi, excepto en Escandinavia, la red de vías férreas que hoy tiene Europa, una vez terminados los túneles de la gran vía transalpina: el Mont Cenis (o Fréjus) entre Francia e Italia en 1871, el San Gotardo en Suiza en 1882, el Arlberg en Austria en 1883 y en Suiza también el Simplon en 1906 y el Lotschberg en 1913.En Estados Unidos el desarrollo del ferrocarril se vio espoleado por el deseo de llegar al interior del país desde las ciudades de la costa este, fundadas por los primeros colonos británicos. Tras la inauguración en 1830, en Charleston (Carolina del Sur) del primer ferrocarril de vapor para pasajeros, la construcción de vías férreas pronto avanzó hacia el oeste desde todos los

15

rincones de la costa este. Al cabo de pocos años, los ferrocarriles habían convencido a los comerciantes de su superioridad sobre los canales, no sólo por velocidad y por ser más directos, sino porque funcionaban con cualquier clima, mientras que las vías de agua podían congelarse en invierno y descender a niveles no aptos para la navegación durante el verano. En 1850 el continente tenía ya 14.500 km de vías férreas. En la década siguiente un número cada vez mayor de empresas privadas construyó más vías férreas que en el resto del mundo, con lo que el total de Estados Unidos pasó a más de 48.300 km; Chicago, en el Medio Oeste, convertido de pequeña población en gran ciudad, fue la plataforma de una rápida expansión hacia el sur y el oeste.En la América hispana, hecha la salvedad del caso cubano, el primer ferrocarril se inauguró el 15 de septiembre de 1850 en México. Se trataba de un tramo de menos de 20 km que unía el puerto de Veracruz con la vecina población de San Juan. Más tarde, en 1873, se completó la línea que unía el famoso puerto con la capital del país. Las inversiones importantes para el desarrollo de las redes ferroviarias en América Latina se realizaron a través de concesiones que otorgaban los gobiernos en especial a empresarios británicos y estadounidenses, como ocurrió en Argentina. En 1857 se inauguró el primer ferrocarril de ese país con el propósito de enlazar los centros de producción ganadera y minera con el puerto desde donde se exportaba la materia prima a Europa y Estados Unidos.África, Asia y Australasia no tuvieron ferrocarril hasta 1850. Muchos constructores de estos continentes prefirieron un ancho de vía de menos de 1.435 mm, mientras que las rutas principales de la India tienen una medida superior.A partir de la II Guerra Mundial, la construcción de nuevas vías férreas en el mundo desarrollado fue sobre todo de líneas metropolitanas y de ferrocarriles suburbanos, hasta que a mediados de la década de 1960 se inició en dos puntos simultáneamente los planteamientos para el desarrollo del ferrocarril de fin de siglo: Francia y Japón.

16

ORIGEN Y EVOLUCION DEL TRASPORTE DE CONTENEDORES: POR VIA (MARITIMA)

En el periodo precolombino los incas poseían un rudimentario pero eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderías. Bien a pie o a lomo de llamas sus mercaderías lograban llegar a destino. A veces a través de puentes de cuerdas entre las montañas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicación.

La llegada de los europeos —españoles y portugueses— a lo largo de casi toda América produjo grandes cambios en los medios de transporte. El principal modo de comunicación era el marítimo, dado que era más eficiente y rápido para puertos naturales y para los lugares en los que se construyeron puertos, tanto de mar como de los caudalosos ríos americanos.

En el siglo XX la formación e instalación de grandes corporaciones de fabricantes ha dado un gran impulso a la producción de vehículos tanto para el uso particular como para el transporte público y de mercancías, así como la exportación a terceros países. Con el crecimiento económico de los últimos años se espera que Brasil y Argentina alcancen en poco tiempo cotas de utilización de vehículos al mismo nivel que los países más desarrollados.

El temprano perfeccionamiento del transporte acuático estuvo estimulado por la tendencia de las poblaciones a concentrarse en las costas o las vías fluviales. Los antiguos romanos utilizaban embarcaciones a vela equipadas con varios bancos de remos para transportar a sus ejércitos hasta Cartago y otros teatros de operaciones. La construcción de barcos y el aparejo y manipulación de las velas fueron mejorando con el tiempo. Con estos cambios, junto con la adopción de la brújula marinera, hizo posible la navegación en mar abierto sin avistar la costa.

Al igual que sucedía durante la edad antigua en el Mediterráneo y otras zonas del mundo, el hecho de que los asentamientos coloniales en América estuviesen establecidos por lo general en las costas, los ríos o los lagos, fue a causa y consecuencia de que las primeras rutas de transporte en las colonias fueran las

17

vías fluviales naturales, y los modos más eficientes de viaje se realizaran por barco.

El transporte marítimo Es de gran importancia en el tráfico internacional, por ser un medio que permite desarrollar el comercio exterior en gran escala y a un costo relativamente bajo. Teniendo en cuenta que nuestro planeta está cubierto por agua, las dos terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua.

El transporte marítimo de mercancías está regulado por el Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Marítimo de Mercancías, que fue firmado en Hamburgo el 1 de marzo de 1978, y entró en vigencia en noviembre de 1992.

El Convenio de Hamburgo define el contrato de transporte marítimo en los siguientes términos: “Por contrato de transporte marítimo se entiende todo contrato en virtud del cual el porteador se compromete, contra el pago de un flete, a transportar mercancías por mar de un puerto a otro; no obstante, el contrato que comprenda el transporte marítimo y también transporte por cualquier otro medio se considerará contrato de transporte marítimo a los efectos del presente Convenio sólo por lo que respecta al transporte marítimo”.

El origen de la navegación marítima se basa en la necesidad humana de explorar nuevos horizontes para ampliar su espacio vital que le permita satisfacer sus requerimientos.

Ventajas del transporte marítimo:· Mayor capacidad de carga con buques de hasta 500 000 tm· Fletes más bajos que en los otros medios de transporte.· Flexibilidad de carga· Continuidad de operaciones

Desventajas del transporte marítimo:· Accesibilidad solo a puertos· Necesidad de embalaje más resistente debido a las mayores manipulaciones de la carga· Mayor lentitud de los viajes· Frecuencias menores· Posibilidades de congestión portuaria

Los fletes marítimos: Es la suma debida al naviero como pago del transporte de mercancías por mar desde el punto de carga hasta el punto de descarga. Él flete

18

o tarifa se establece en función del peso o volumen de las mercaderías; el naviero opta por la opción que le represente más unidades de flete.

Desde la invención del contenedor por Malcom McLean en 1956 su utilización para El transporte de mercancías no ha cesado de crecer de forma espectacular. Las razones de su éxito son varias:

• permite el trasporte origen/destino sin rotura de carga. Evita la manipulación

Directa de la mercancía mejorando la seguridad ante roturas y ante robos.

• aumenta la productividad de las operaciones portuarias y de cualquier operación de intercambio modal y, por lo tanto, disminuye el coste de transporte y el transit time.

Esta combinación de coste, seguridad y rapidez ha hecho que la mayor parte de las Mercancías listas para consumo o inputs intermedios utilicen este medio para su trasporte.

Inicialmente, las elevadas tasas de incremento del transporte de mercancías en Contenedor se explicaban por el efecto sustitución que se añadía a la causa normal de crecimiento que es el crecimiento del comercio.

La carga general empezó a transportarse en contenedores y en buques portacontenedores más que en buques convencionales de carga general. Este efecto tuvo su momento álgido en los años 70 y 80. Se pensaba que a partir de entonces, una vez agotado el paso de la mercancía de convencional al contenedor, el ritmo de crecimiento se adecuaría al ritmo de crecimiento del comercio.

Pero la realidad ha sido bastante diferente. La figura 2.1.1 muestra el rendimiento de los puertos en una escala mundial. Como puede observarse a partir del año 1990 el tráfico no solo no reduce su ritmo de crecimiento, sino que se incrementa de forma sostenida hasta el punto de doblar las cifras cada 7 u 8 años.

El crecimiento del comercio de mercancías realizado en contenedor ha sido seguido por un incremento en el tamaño de los buques.

19

Hasta 1988 pareció que el tamaño de los buques se mantendría por debajo de las Dimensiones máximas de las esclusas del Canal de Panamá.

• Eslora: 294,3 m. • Manga: 32,3 m. (13 filas de contenedores)

• Calado: 12,5

El buque que presenta estas máximas dimensiones se conoce como panamax. La posibilidad de cruzar el Canal de Panamá fue considerada muy importante para navegación transoceánica. Algunas compañías como Evergreen ofrecieron un servicio RTW en ambas direcciones, hacia el Oeste y hacia el Este.

En 1988 APL puso en servicio el primer buque postpanamax, el clase C10 President Truman. Las dimensiones eran: eslora 275 m., manga 39,4 m y calado 12,50 m. Como puede verse, la manga fue la única dimensión excedida. La capacidad era de 4.300 TEU.

20

ORIGEN Y EVOLUCION DEL TRASPORTE DE CONTENEDORES: POR VIA (AEREO)

El Transporte aéreo es toda actividad que permita llevar personas y/o mercancías de un lugar a otro a través de aeronaves.El transporte aéreo es la forma de transporte moderno que más rápidamente se desarrolló. Aunque los pioneros de la aviación en Estados Unidos, Orville y Wilbur Wright hicieron el primer vuelo en el aparato más pesado que el aire en Kitty Hawk, Carolina del Norte, el año 1903, no fue hasta después de la I Guerra Mundial cuando el transporte aéreo alcanzó un lugar destacado en todos los países. Tras la II Guerra Mundial los transportistas aéreos comerciales recibieron incluso un mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron más grandes y eficientes.Es por ello, que los adelantos de la navegación aérea, de las telecomunicaciones y de las facilidades electrónicas han permitido que la aviación haya progresado de forma asombrosa.Desde el punto de vista económico y social es beneficioso no solo por facilitar el comercio, turismo e impulso productivo de una nación, sino que facilita entregas o traslados en áreas geográficamente alejadas.Al desarrollarse en el medio aéreo, goza de la ventaja de la continuidad de éste,

21

que se extiende sobre tierra y mar, pero está limitado por la necesidad de costosas infraestructuras y mayor coste económico que el resto de los medios de transporte.El transporte aéreo o transporte por avión es el servicio de trasladar de un lugar a otro pasajeros o cargamento, mediante la utilización de aeronaves, con fin lucrativo. El transporte aéreo tiene siempre fines comerciales. Si fuera con fines militares, éste se incluye en las actividades de logística.Este modo de transporte, en principio, se pensó y desarrolló únicamente para pasajeros; sin embargo, gracias al uso de contenedores aéreos y al diseño de nuevos aviones destinados a carga, el volumen de mercancías transportado por este medio se incrementa año tras año.El transporte aéreo es el más seguro de todos los medios de transporte.[cita requerida] Los adelantos de la navegación aérea, de lastelecomunicaciones y de las facilidades electrónicas han permitido que laaviación haya progresado de forma asombrosa.El transporte aéreo es la modalidad de transporte más regulada en el globo terrestre. A raíz de la II Guerra Mundial, la mayoría de los países del mundo suscribieron el Convenio de Chicago en 1944 donde se sentaron las bases de las regulaciones del transporte aéreo.Al desarrollarse en el medio aéreo, goza de la ventaja de la continuidad de éste, que se extiende sobre tierra y mar, pero está limitado por la necesidad de costosas infraestructuras y mayor coste económico que el resto de los medios de transporte.

Características del transporte aéreo:

Rapidez: es el medio de transporte más rápido para largas distancias. Resulta imprescindible para envíos urgentes, de mercancías perecederas o de alto valor monetario. Seguridad: es el medio de transporte con menor siniestralidad.Coste elevado: también resulta el más costoso por kg o m3 transportado de todos los medios de transporte.Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del avión y las medidas de las puertas y accesos.El transporte aéreo es el medio de transporte más moderno, seguro y de mayor desarrollo. Es un servicio que tiene la finalidad de trasladar de un lugar a otro pasajeros o cargamento, mediante la utilización de aeronaves, con fin lucrativo. El transporte aéreo tiene fines comerciales.

A pesar de esta sencillez operativa, su alto coste convierte la gestión del

22

transporte aéreo en un aspecto muy sensible dentro del sistema logístico donde un error puede significar importantes consecuencias económicas.

ORIGEN Y EVOLUCION DEL TRASPORTE DE CONTENEDORES: POR VIA (TERRESTRE)

El joven camionero de 21 años Malcom Mc Lean original de Nueva Jersey (Estados Unidos) en el año 1937 ha sido el padre de la containerización, unidad de carga que hoy conocemos como contenedor o container en su lenguaje universal. Mientras esperaba en la zona portuaria de Carolina del Norte su momento para entregar la carga del vehículo, observaba una descarga de fardos de algodón por los estibadores, quienes movían la mercancía de un lado a otro trabajosamente: de los camiones a las eslingas del buque, donde posteriormente otros operarios las ubicaban en las bodegas. Parecía un trabajo donde se perdía tiempo y dinero -pensó-, ¿y si mi camión pudiera subirse con todo su volumen a bordo de una sola vez?Malcom Mc Lean ha pasado de ser un inventor a emprendedor para finalmente acabar siendo el gran empresario del transporte por carretera, logrando subir la carga completa al buque mediante el contenedor. El primer transporte del contenedor fue en el año 1956, el trayecto iba desde New York hasta Houston.El origen de los contenedores es casi tan antiguo como el transporte, el desarrollo como unidad de carga comienza tras la II Guerra Mundial. Hasta ese momento cada naviera construía los contenedores de acuerdo a sus necesidades, en la década de los 60 aparece la creación de las nuevas instituciones con una finalidad única: normalización de los contenedores. Así en el año 1965, la ISO (International Standard Organization) normaliza el contenedor en aspectos como diseño, capacidad de carga, dimensiones, y

23

demás cualidades. En los años sucesivos arrancó el verdadero movimiento del contenedor, empleado en navegación y transporte intermodal, después de un duro trabajo de ajuste en cuanto a instalaciones portuarias, buques, y todo lo relativo al transporte interno para su correcto uso y movilidad.“La primera vez que se llevó a cabo un transporte de mercancías a través de los contenedores fue el 26 de Abril de 1956.Estuvo a cargo de Malcom Mac Lean, el trayecto que recorrió fue desde New York hacia Houston”.

Conclusiones

El impacto que genero y a generado ha sido muy importante y eficaz , Pues a Evolucionado mucho es decir a tenido cambios tecnológicos. El Cual a Permitido menos trabajos a las personas en llevar y traer la mercancías a otras partes del mundo es decir como transportarla de una parte hacia otra mas rápida y segura en cualquier tipo de transporte , y además seguras la ( mercancía ) porque va empacada y transportada en contenedores lo que permite que la mercancía sea descargada mas rápido y sin tanta problema con aquellas maquinas que se encuentran en las zonas de descargas .

Todo esto a permitido darle menos trabajo de fuerza al ser humano y mas trabajo de fuerza a las maquinas de descargas ya que en los tiempos de antes no existían contendores y la mercancía no era muy y ni tan segura ala zona de descarga. Además de esto evolución del transporte no era tan eficaz pues estaba o uno de los primeros que existieron fue el terrestre,

24

después, el férreo, adelante el marítimo y por ultimo el aéreo transporte mas seguro y rápido.A Medida De esto el transporte y los contenedores han ido evolucionando el cual a permitido o permitió que la economía creciera muy rápidamente y abundantemente.

Antiguamente las personas que se dedicaban a este tipo de trabajo como era transportar cargas se les asía muy difícil por el hecho de q esta mercancía era trasportada por ellos mismos en carrosas utilizando a los animales entre otros. Esto para ello significaba un desgasto físico y sicológico y además retraso en la producción y entrega de mercancías que facilitaban el comercio entre naciones.

Debido a esta necesidad el hombre logro organizar medios de transporte que les ayudara a transportar sus mercancías más rápidamente y en menos tiempo disminuyendo el desgaste físico que anterior mente tenían.

REFERENCIAS

•www.alphaliner.com

• www.drewery.co.uk

• www.worldslargestships.com

• www.cepal.org

• www.iso.org

25

• www.maersk.com

• www.maerskline.com

26

27

28

29

30