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retos de la logistica 2009
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Los retos de la Logística para el 2009
Cuando una empresa terceriza su logística con un operador logístico formal (OL), busca
principalmente: Mejorar sus operaciones, reducir costos y simplificar las labores
administrativas propias del manejo de numerosos proveedores logísticos.
Proceso de crecimiento
El franco proceso de crecimiento que ha
experimentando nuestra economía durante los
últimos cinco años, ha generado una coyuntura
favorable para que las empresas inviertan en la
ampliación de sus capacidades de producción, ante
la cada vez mayor demanda interna y externa.
Parte de estas inversiones han comprendido la construcción de almacenes, la adquisición
de camiones, software especializado o mejoras en infraestructura, entre otras actividades
logísticas que pueden tercerizarse. En un contexto en que el sistema financiero manejaba
tasas de interés relativamente bajas, las gerencias deciden manejar internamente la
logística, a veces por no considerar algunos costos ocultos.
Sin embargo, tras el inicio de la crisis financiera internacional, las tasas de interés han
aumentado y la incertidumbre de los próximos meses dificulta el contar con un pronóstico
del escenario de negocios. En ese sentido, la opción más eficiente para las empresas es
contratar los servicios logísticos con compañías especializadas, que les puedan agregar
valor a sus negocios y darles flexibilidad para trabajar sin incurrir en costos fijos.
Tercerizando servicios Logísticos
Cuando una empresa terceriza su logística con un
operador logístico formal (OL), busca
principalmente: Mejorar sus operaciones, reducir
costos y simplificar las labores administrativas
propias del manejo de numerosos proveedores
logísticos.
Las empresas están enfrentando una mayor presión para reducir costos, llegar a nuevos
mercados geográficos y contar con tecnologías que optimicen sus procesos y operaciones.
Estas inversiones son muy fuertes para ser realizadas por una sola empresa, por ello la
importancia de contar con un OL que maneje estas tecnologías.
Asimismo, para las empresas, la inversión en infraestructura logística inmoviliza capital
que puede ser usado en aumentar capacidades de producción y no en centros de
distribución, que son manejados de forma eficiente y con mayor flexibilidad por un OL,
quien comparte esta infraestructura con varios clientes.
El reto para los OL
Los operadores logísticos debemos tener
conocimientos profundos de operaciones y,
además, contar con software logístico
especializado, como el de manejo de
almacenes (WMS) o el de optimización de
rutas de camiones (TMS). Estos sistemas le dan visibilidad a la cadena de suministros para
determinar oportunamente dónde están los inventarios, cuándo llegarán las compras de
insumos, cuándo se distribuirán los productos, entre otras necesidades.
La mejora de las operaciones no sólo implica movilizar más eficientemente los productos,
sino también mejorar el flujo de información para reducir el ciclo de caja de los clientes
(cash-to-cash).
Consideramos también que los OL deben invertir en capacitar a sus empleados. La clave
para tener una buena logística está en manejar los detalles a la perfección, ya que la
fortaleza de una cadena de suministros la da el eslabón más débil de la misma.
Infraestructura
Urge que el Gobierno promueva las inversiones en
carreteras, puertos y aeropuertos para eliminar
cuellos de botella en la cadena de suministros y
reducir los costos logísticos.
Resulta crítico que de los 86,965 kilómetros de
carreteras que existen en el país, sólo el 16% estén asfaltadas. La diferencia entre una vía
asfaltada y una de trocha puede representar un incremento de dos a tres veces el costo de
transporte de carga en el Perú1. No sólo debemos concentrarnos en habilitar nuevas vías,
sino también conservar las ya construidas, dado que existe un déficit de US$236 millones
anuales en mantenimiento de las redes viales2.
1 Presentación Asociación Nacional del Transporte Terrestre de Carga - Anatec 2008.
2 “Lecciones del Mantenimiento de Carreteras en el Perú, 1992 - 2007”, Instituto Peruano de Economía, mayo
2008.
Considerando el déficit de infraestructura de transporte del país, la reciente aprobación
del reglamento de la Ley de Asociaciones Público-Privadas (APP) resulta de vital
importancia, porque facilitará la participación del capital privado en obras de interés
productivo y social. En esa línea, destacan los compromisos de inversión asumidos por el
Gobierno en el Plan de Estimulo Económico, lanzado recientemente con el fin de afrontar
la recesión mundial.
De otro lado, a pesar que Estados Unidos se encuentra en recesión, no debemos soslayar
que el inicio del Tratado de Libre Comercio exige la mejora de la eficiencia y productividad
de nuestros procesos logísticos, a fin de ofrecer precios más atractivos para el mercado
estadounidense o responder a la llegada de nuevos competidores a la plaza local.
La actual coyuntura representa una gran oportunidad para que los operadores logísticos
válidos crezcan de la mano de sus clientes. A su vez, las empresas deben comprender que
no es rentable invertir en manejar su propia logística, frente a la opción de tercerizar con
compañías especializadas, que podemos hacerlo muy bien y con mayor flexibilidad para
crecer cuando el mercado se expande y no incurrir en costos fijos altos en la eventualidad
que la situación económica se deteriore.
Emilio Fantozzi Temple (*)
(*) Gerente General de Ransa
Vicepresidente Asociación Latinoamericana de Logística (ALL)
Past-President Asociación Peruana de Profesionales en Logística (APPROLOG)