Revista Carga Pesada Edicion 62 de Septiembre

CARGAR E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O R T E D E C A R G A Y PA S A J E R O S

PESADA

ESPECIAL COLFECARFREIGHTLINER,

70 AÑOSDE INNOVACIÓNCHATARRIZAN CAMIONES

DE MÁS DE 25 AÑOS

Año 6 - No. 62 -Septiembre de 2012 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución Gratuita

www.revistacargapesada.com | Septiembre de 2012 | CargaPesada | 3

4 | CargaPesada | Septiembre de 2012 | www.revistacargapesada.com

UN SECTOR QUE ATERRIZA A LA REALIDAD

Hola amigos. La industria del transporte ha tenido un aterrizaje en éste primer semestre de 2012, un aterriza-je ajustado a las condiciones y alcances económicos del verdadero crecimiento de la economía nacional. No es un aterrizaje de emergencia, ni mucho menos de barriga o apurado, si se miran las condiciones internas y lo que lle-ga y se asoma desde afuera.El transporte es un reflejo de los movimientos hacia arri-ba o hacia abajo de la economía nacional. Recientemen-te Colfecar presentó las cifras que dejó para el sector la actividad del primer semestre del año con unos núme-ros hacia la baja que para muchos puede causar una gran preocupación, pero que para otros es un reflejo positivo en medio de las dificultades que se aprecian en otros lu-gares del mundo y en otras economías de las que noso-tros dependemos directamente.Cuando hoy se habla de recesión en muchas de las eco-nomías europeas, del frenón de la recuperación de los Estados Unidos, podríamos decir que nos ha ido bien y que pese a estos anuncios, nuestra economía conserva cifras de crecimiento importantes y para muchos las me-tas aún se asemejan a las que tienen países como Perú o Chile, que nos sirven de referencia.Colombia tiene hoy grandes proyectos que seguramen-te lo llevarán hacia arriba si se hacen bien y como están planeados, como las obras de infraestructura que ya es-tán firmadas y tienen que ponerse en marcha, o los tra-

tados de libre comercio que una vez firmados deben po-nerse a funcionar e implementarse bien y aprovecharse porque son una realidad a la que no debemos tenerlemiedo, pues si ya están se deben saber manejar y bus-carles los beneficios que otros países sin tantos recursos si lo han hecho y bien.Los retos siempre son para todos. Si el país está crecien-do en medio de ellos, el sector transportador debe asu-mir también el reto en medio de los altibajos que muchas veces nos generan dudas e incertidumbres como algu-nos las pueden o podemos sentir en estos momentos.En esta edición tendremos un amplio desarrollo de la realidad del transporte vista desde los números y los es-tudios hechos por Colfecar, un estudio serio que tam-bién nos indica cómo se está moviendo el sector y a qué está expuesto. Vale la pena analizarlo, pensando en los movimientos futuros de empresa y de inversión. Ade-más contaremos sobre la nueva disposición del comple-jo tema de chatarrización, un nuevo intento que se hará pensado en modernizar la flota de camiones que tran-sitan por las vías colombianas y que tanto lo necesita el país para contar de verdad con sector de clase mundial.De nuevo bienvenidos a esta edición, un revista muy especial con un amplio contenido, un esfuerzo grande de todo el equipo de la Revista Carga Pesada, que de la mano de sus patrocinadores lucha por seguir siendo la mejor publicación del sector transportador del país, sin duda la Revista de los Pesos Pesados.

NOTA DEL DIRECTOR

Ricardo Henao Calderón

CP

CARGAPESADA Edición No.62. Septiembre de 2012. Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Enrique Mathieu. Colaboración especial: Ricardo Ruiz, Director Comuni-caciones Autódromos S.A. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Impresión: Printer Colombiana S.A. Distribución: Servientrega. Revista Carga Pesada es una producción de Arsenal FM Ltda., calle 75 No. 13-51, Of. 508, Tel. 3107853285, Bogotá. E-mail [email protected] www.revistacargapesada.com

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62

CHATARRIZACIÓN/Yutong de la Montaña 8ESPECIAL/Freightliner 70 años 16CONCESIONARIO/Centrodiesel 26CARROCERÍAS/Valentina, una lección de éxito 30AUTOMUNDIAL/La información de sus llantas 36MARCA/Kenworth de la Montaña 40SERVICIO/La postventa de Hino 46PORTAFOLIO/Los Duolikas de Derco 50MERCADOS/Volkswagen en América Latina 52PASAJEROS/Un bus para todos 56VERSÁTILES/Renault Master Maxi 58GREMIOS/Colfecar 62INVESTIGACIÓN/Mejoran seguridad vial 68INTERNACIONAL/DHL lanza centro global 70LA NOTA/Rut afecta transporte de carga pesada 72Indicadores 74Precios de pesados 76

C O N T E N I D O


EL MINISTERIO DE TRANSPORTE, en ejercicio de sus facultades legales expidió el 31 de julio del presente año la Resolución 7036, por la cual se definen las condiciones y el pro-cedimiento para el reconocimiento económico por desintegración física total de vehículos de servicio público de transporte terrestre automotor de carga y para el registro inicial de vehículos de transporte de carga por reposición, y se dictan otras disposi-ciones. Esta resolución se hace con el

CHATARRIZACIÓN DE CAMIONES DE MÁS DE 25 AÑOS

En los últimos siete años se han desinte-grado 11.000 camio-nes, de los cuales 5.700 fueron por voluntad de su propietario y el resto a través del programa de reconocimiento eco-nómico

fin de determinar las condiciones y el procedimiento a seguir por parte del Ministerio de Transporte y por el propietario del vehículo, con el fin garantizar la transparencia y efi-ciencia del proceso. Con un fondo de 600.000 millones de pesos, el Minis-terio de Transporte quiere agilizar, a partir del primero de octubre, la sa-lida de camiones de más de 25 años. Actualmente, el parque automotor lo conforman 330.000 vehículos que movilizaron 163 millones de tonela-


CHATARRIZACIÓN DE CAMIONES DE MÁS DE 25 AÑOS

das en el 2011. La meta es chatarrizar 3.000 cada año, el doble de lo que se ha registrado desde el 2005, un ritmo de 1.571 vehículos por año. En lo que resta del 2012 se destruirán 1.000 y en el 2013 el plan es hacer lo mismo con 3.000 viejos. En los últi-mos siete años se han desintegrado 11.000 camiones, de los cuales 5.700 fueron por voluntad de su propietario y el resto a través del programa de reconocimiento económico, en el que la entidad paga un incentivo a un tercero, propietario de un camión viejo, a cambio de la destrucción del vehículo. Esta resolución entra regir el 1 de octubre del presente año y deroga las disposiciones que le sean contrarias en especial, las Resolu-ción 3253, 4160 y 5259 de 2008, 497,618, 1056 1886 261, 2614, 4118 y 4776 de 2009 y 238 de 2010.

Reconocimiento económico por desintegración física total

Condiciones: Registrado en el RUNT en servicio público. Libre de graváme-nes. Postular máximo (2) vehículos. Peso Bruto Vehicular > 10.500 kg. No ser volqueta, mixer, compactadora, recolector o blindado. Antigüedad >= 25 años. No ser modificada su carrocería susceptible a volquetas,

CHATARRIZACIÓN


mixer, compactadora, recolector o blindado. Estar activo en la prestación del Servicio Público acreditándose la existencia de amparo dado por el SOAT por un periodo >=360 días, los 6 años anteriores a la postulación. El propietario debe hace la postulación para reconocimiento económico y el ministerio se encargara de hacer la validación respectiva. Respecto a las condiciones del vehículo para ser ob-jeto de desintegración física, el peso bruto de los vehículos debe ser PBV superior a 10.500kg y debe contar con una antigüedad igual o superior a 25 años. El ministerio aclara que

se quiere dar un impulso inicial a los vehículos mayores a 25 años, puesto que actualmente la edad promedio de los vehículos de carga es de 22 años y aproximadamente 34% tiene más de 30 años. Para la Desintegración Física Total, el propietario deberá someter el ve-hículo a revisión técnica de la DIJÍN, la información de las características del vehículo y del propietario que el certificado contiene deberá ser corroborada a través del sistema RUNT. Luego de esto el propietario deberá llevar el vehículo a la entidad desintegradora máximo en 12 horas,

donde se llevará registro fotográfico y fílmico de la entrega y desintegración de cada vehículo, guardando carpeta de cada uno con los documentos que entregue el propietario al momento de la entrega, la entrega del vehículo se formalizará con un acta suscrita por el Propietario o Representante, un Representante Ministerio y Repre-sentante Desintegradora, quedando el vehículo depositado en las insta-laciones de la entidad desintegradora quien responderá por su guarda, custodia, conservación y posterior desintegración física total en máximo 3 días, luego de lo cual expedirá el cer-tificado de descomposición física total el día de la desintegración y cargado a “página RUNT” ese mismo día. Para la Cancelación de Matrícula y Re-conocimiento Económico, el propieta-rio del vehículo a desintegrar validará en “página RUNT” que el certificado de descomposición física total esté cargado y solicitará la cancelación de la matricula al OT, lo cual debe hacer el organismo de tránsito en 3 días hábiles y la cargará al RUNT un día después. Se delega la responsabilidad al propietario de solicitar a Mintrans-porte la expedición del acto adminis-trativo de reconocimiento económico y el pago del incentivo, entregando a Mintransporte el certificado bancario, fotocopia de la cédula, formulario úni-co de beneficiario diligenciado.

Reposición por desintegración física total con reconocimiento económico

El proceso para promoción de la reno-vación del parque automotor desde su solitud hasta la desintegración del ve-hículo es igual que el reconocimiento

CHATARRIZACIÓN


Montos de Reconocimiento Económico

Configuración del vehículo Tipo de Vehículo Valor del Reconocimiento Económico3S Tractocamión de tres ejes $ 70.000.000,oo C2 > 10500 kilogramos de Peso Bruto Vehicular Camión Sencillo $ 35.000.000,oo 2S Tractocamión de Dos Ejes $ 50.000.000,oo C3 Camión Rígido de tres Ejes (Doble Troque) $ 50.000.000,oo

económico por desintegración física total, solo se adiciona una condición para postular el vehículo para la des-integración, la cual es, haber pertene-cido al propietario postulante durante los últimos 18 meses y se amplía el número de vehículos susceptibles a postulación de 2 a 3 postulaciones máximo para reconocimiento eco-nómico. Para la expedición de matrí-cula del vehículo nuevo de carga en reposición del vehículo desintegrado y con matrícula cancelada, así como

para el reconocimiento económico, el interesado deberá presentar solicitud al Ministerio de Transporte, el cual verificará en “página RUNT” que esté cancelada la matrícula, luego de lo cual expedirá y registrará en “página RUNT” la autorización de matricula a favor del postulante 3 días siguientes máximo.En el proceso por reposición por des-integración total las condiciones son las siguientes: Estar registrado en el RUNT con matrícula abierta. Libre de

gravámenes. No ser volqueta, mixer, compactadoras, recolectores o blin-dados. Peso Bruto Vehicular > 10.500 kg. El procedimiento siguiente es similar que el reconocimiento econó-mico por desintegración física total. En caso de accidente el certificado de accidente lo entrega al propietario la autoridad de tránsito o policía y que en caso de motín, sedición o asonada el certificado será expedido por el Comandante de Distrito de la Policía dentro de las siguientes 24 horas

CHATARRIZACIÓN


con la información de lugar, fecha, hora y deberá registrarlo al Registro Nacional de Accidentes de Transito del Sistema RUNT.

Reposición por compromiso de desintegración física total

El registro inicial de vehículos de transporte terrestre automotor de carga particular y público, de peso bruto vehicular de 10500 kilogra-mos en adelante, podrá autorizarse cuando el solicitante constituya una caución, consistente en garantía bancaria o póliza de seguros a favor del Ministerio de Transporte, que garantice que en un término máximo de tres (3) meses, se demostrará el haber cumplido el proceso de desin-tegración de un vehículo equivalente. Por su parte la aseguradora reportará al RUNT el detalle de la información de la póliza diariamente. Valor asegurado: - Para el registro inicial el monto asegurado en la Caución será: Para vehículos clase tracto camión de tres ejes 3S: Setenta millones de pesos (70.000.000,oo) moneda corriente. - Para camiones rígidos (doble troques) de tres (3) o cuatro (4) ejes y tracto camión de dos ejes 2S (minimulas): Cincuenta millones de pesos ($50.000.000,oo) moneda corriente. - Para vehículos rígidos de dos ejes con peso bruto ve-hículo superior a 10500 kilogramos: Treinta y cinco millones de pesos ($35.000.000,oo) moneda corriente. El Ministerio de Transporte expedirá la certificación de aprobación de la caución dentro de los 5 dias siguien-tes a la solicitud. Quien al final de los tres meses cumpla la obligación cau-cionada, deberá solicitar al Mintrans-porte la devolución de la caución, el

CHATARRIZACIÓN


cual expedirá acto administrativo ordenando la devolución del dinero, enviará copia del acto administrativo al Organismo de Tránsito para anexar a la carpeta del vehículo. En caso de no hacer solicitud de devolución en los tres meses y se der por cumplida la vigencia de la póliza o garantía bancaria. El Ministerio de Transporte avisará a la aseguradora, pasados 10 días después del aviso, declarará por acto administrativo la ocurrencia del siniestro o la exigibilidad de la garan-tía. Enviará copia del acto administra-tivo a la Subdirección Administrativa y Financiera del Ministerio y causará la indemnización en el SIIF.

Reposición por pérdida total

En el proceso por reposición por pérdida total las condiciones son las siguientes: Estar matriculado como

vehículo de servicio público o particular de carga. Peso bruto vehicular >10.500 kg. Que haya sufrido destrucción total, mo-tín, sedición, asonada o incineración. Libre de gravámenes. No ser volqueta-mixer-c o m p a c t a d o r -blindado.El procedi-m i e nt o s i -guien-

CHATARRIZACIÓN


particular de transporte terrestre automotor de carga que hayan sido objeto de hurto cuyos hechos fue-ron ocurridos con posterioridad a la entrada en vigencia del Decreto 2085 de 2008, siempre y cuando haya transcurrido un (1) año contado desde la fecha de la pérdida y no se hubiere encontrado el vehículo, se podrá reponer el hurtado, reportando al Ministerio de Transporte la denun-cia del hurto, la constancia de la no recuperación expedida por la Fiscalía General de la Nación y la cancelación de la matrícula, con lo cual dicho Mi-nisterio procederá a expedir la auto-rización de matrícula y a registrar la

te es similar que el reconocimiento económico por desintegración física total. Se aclara que en caso de acci-dente el certificado de accidente lo entrega al propietario la autoridad de tránsito o policía y que en caso de motín, sedición o asonada el certificado será expedido por el Comandante de Distrito de la Policía dentro de las siguientes 24 horas con la información de lugar, fecha, hora y deberá registrarlo al RNAT (Registro Nacional de Accidentes de Tránsito del Sistema RUNT). Finalmente en la resolución, se aclara que podrán ser objeto de reposición los vehículos de servicio público y

misma en el sistema RUNT. Respecto a las Entidades Desintegradoras, se disminuye la condición para poder clasificar como entidad desintegrado-ra en los procesos de desintegración física total de 30.000 toneladas de hierro o acero fundido durante el año anterior a la certificación, a 10.000 toneladas, lo que amplía las posibi-lidades de participar en los procesos de chatarrización a otras empresas. En las disposiciones finales, se modi-fican las equivalencias para la reposi-ción de los equipos, no por capacidad de carga según la norma vigente, sino por configuración del vehículo (C2, C3,…). CP


FREIGHTLINER, 70 AÑOS DE INNOVACIÓN

El CEO James Leland realiza el cambio de Freightways

Manufacturing a FreightlinerCorporation. Meses más tarde

se construye la primera cabina toda en aluminio:

el Freightliner Modelo 600,un testimonio de la innovación para

la satisfacción del cliente. Setenta años después, lo sigue siendo.

El CEO James Leland realiza el cambio de Freightways

Manufacturing a FreightlinerCorporation. Meses más tarde

se construye la primera cabina toda en aluminio:

el Freightliner Modelo 600,un testimonio de la innovación para

la satisfacción del cliente. Setenta años después, lo sigue siendo.

1947La longitud tomaimportancia.

Desde hace 70 años, Freightliner establece los están-dares de la industria a partir de sus productos y su tecnología. El nivel sigue en ascenso, desarrollando vehículos que mejoren la productividad, la rentabilidad y el confort para el conductor y el dueño de la flota.

Estamos orgullosos de nuestra historia y expec-tantes de lo que viene en el futuro. El concepto de nuestros vehículos demos-trará que continuamos li-derando con innovaciones revolucionarias e ideas que maximizan el desempeño y la rentabilidad.

David Hames, director de Marketing producto y estrategia para Daimler Trucks Norte América.

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"Desde el inicio de nuestra empresa en 1942, nos hemos enfocado en desarrollar la innovación de vanguardia que satisface a nuestros clientes. De vehículos de combustible alternativo a los componentes de larga duración y lo último en aerodinámica, nuestra misión sigue

Freightliner a través de su historia

1942Un nuevo nombre. Un nuevo comienzo.

siendo claramente centrada en beneficio de nuestros clientes. Estamos muy contentos de celebrar este hito durante todo el año". TJ Reed, director de marketing de productos para camio-nes Freightliner.

El CEO James Leland realiza el cambio de Freightways Manufacturing a Freightliner Corporation. Meses más tarde se construye la primera cabina toda en aluminio: el Freightliner Modelo 600,un testimonio de la innovación para la satis-facción del cliente. 70 años después, lo sigue siendo.

Nace el Freightliner Mo-delo 800. Cuenta con una innovadora cabina sobre el motor (COE), permitiendo a los conductores transpor-tar dos remolques de 24 pies y mantenerse dentro de los límites de las leyes de 60 pies de longitud de la época.

ESPECIAL FREIGHTLINER


1949Bienvenidos, sigan

1951Freightliner y White Motor Co.

1959Moviendo montañas y ganancias

1964''Aloha" al éxito

1965Pensando más allá del diésel

Freightliner vende a un clien-te del exterior por primera vez: una Oregon transportis-ta de madera. El cliente entra y paga en efectivo.

El uso innovador de Freightli-ner de materiales ligeros y los diseños que ahorran espacio, llama la atención de White Motor Company. Freightliner y White Motor Co. inicia un acuerdo de 25 años para co-mercializar, vender y ofrecer los servicio de los vehículos Freightliner.

1953El lado más ligero de la rudeza

Antes del desarrollo del acero ligero, Freightliner reduce el peso de camiones y es pionera en el uso de aluminio en cajas diferenciales, ejes portadores y los cubos de las ruedas. Freightliner seguiría perfeccionando e innovando con aluminio para las próxi-mas décadas.

El Earthking era más que un camión de minería. Construi-do para Tutor Perini Corpora-tion, es uno de los primeros vehículos de Freightliner de carga pesada personalizados para trabajos severos, un hito significativo en la historia profesional de Freightliner.

Freightliner desarrolla y fabrica el WFT5366 AWD Cane Hauler para Hawai. Fue diseñado específicamente para transportar la caña de azúcar, con una altura libre al suelo y 154.000 de peso bruto combinado.

Freightliner continúa explo-rando sistemas de propulsión de combustible alternativo, esta vez con potencia de turbina de gas. El TurboLiner fue impulsado por una tur-bina de gas modelo Boeing 553 y una transmisión auto-mática Allison.



1968El grande se hace más grande

1974Una revolución toma forma

1979Para los innovadores

1980Las entradas y las salidas del confort

1974El más fuerte

1973Un camión para el hambre de poder

Freightliner introduce un nue-vo tamaño de cabina, el 104 "BBC: cabina sobre motor con dormitorio. 18" más grande que la ya conside-rable 86" cabina con cama, permite colchón de 48”.

Diseñado como el buque in-signia de la marca Freightliner, el Powerliner se construye con gran potencia en mente: hasta 600 caballos de fuerza. Y con un enorme radiador de 2.000 pulgadas cuadradas, la Powerliner realiza cualquier ascenso sin perder su estilo.

Freightliner inicia su movi-miento hacia la construcción de camiones "convenciona-les" con campana de alumi-nio WFC, ofreciendo a sus clientes un camión de estilo tradicional con mejor marcha y maniobrabilidad.

Freightliner construye el 100.000, el tractor con cabina

104” BBC.

Freightliner con su campaña publicitaria "Evolución de la máquina eficiente" resalta el papel de los innovadores de la industria como Leland James, fundador de Freightliner, y Rudolph Diesel, inventor del motor diesel.

Freightliner introduce en los años 80 un diseño de cabi-na con dormitorio con una puerta grande para facilitar la entrada y salida de la cabina.



1991La flexibilidad tiene un nombre

1992El confort recibe una ovación de pie

1996Solo nos llevó 50 años para crear un siglo

2004Racionalización de la innovación

2007Impresionante rendimiento

1998Lo mejor de ambos mundos

El FLN Business Class, princi-palmente para el mercado de carga mediana, pero dispo-nible como un camión clase 6, 7 u 8. El FLN Freightliner ofrece una mayor visibilidad y maniobrabilidad que las opciones existentes en el mercado.

Marcando el comienzo de una nueva era de la como-didad del conductor, Freight-liner introduce el totalmente integrado FLD120 con cabina de techo alto, permitiendo a los conductores disfrutar de un verdadero dormitorio.

Diseñado para ser el nuevo buque insignia de Freightli-ner, la Clase Century ofrece una colección de grandes avances tecnológicos en la economía de combustible, agregó comandos de segu-ridad para el conductor y productividad del camión.

Ofreciendo la amplitud de una cabina convencional con la maniobrabilidad sin igual y la visibilidad de una cabina sobre el motor, el Argosy Freightliner incorpora el diseño de planta baja en una plataforma de ca-bina sobre el motor. El Argosy tiene los primeros medios electrónicos asistidos de la industria.

Utilizando los recursos de ingeniería globales de Dai-mler Trucks, Freightliner presenta el único túnel de viento a gran escala que pertenece y es operado por un fabricante de camiones de América del Norte.

Freightliner introduce el Cas-cadia, un modelo nuevo, diseñado en torno al concep-to de reducir al mínimo los costos operativos. Incorpora una serie de característi-cas aerodinámicas, lige-ro, ofrece una variedad de configuraciones de cabina y dormitorio, con techos medios y altos.



2008Es como tener un mecánico con usted

2009Innovación en forma de camión

2011Respuesta al llamado de los trabajos severos

2009Máxima eficiencia de combustible

Freightliner presenta Técnico Virtual, un sistema basado en telemática que ofrece-monitoreo en tiempo real y notificación automática de todos los aspectos de un motor Detroit. El Técnico Vir tual también puede pro-gramar citas de servicio para reducir significativamente imprevistos.

Otra novedad se introduce en el sistema de control in-teligente de Freightliner. Este exclusivo sistema aumenta la eficiencia del combustible mediante el uso de GPS de seguimiento para ver el camino a seguir y ajustar la velocidad.

Construido como un esca-parate de las innovaciones de la ingeniería, Cascadia Freightliner incorpora una serie de características tec-nológicas para aumentar la productividad, mejorar la seguridad y reducir los costos operativos. Además de las mejoras aerodinámi-cas el camión cuenta con un ahorro de combustible basado en el sistema in-teligente GPS Run Smar t Predictive Cruise Control que controla la velocidad.

La línea SD debuta a prin-cipios de 2011, completan-do la oferta profesional de Freightliner. Los 108SD y 114SD cubren una amplia gama de aplicaciones para los trabajos severos en los segmentos de construcción, minería y otros.



2012Revolution Innovation

Freightliner introduce en 2012 el Revolution Innovation. Este pro-totipo aún en desarrollo ha sido presentado en Estados Unidos como la apuesta al futuro para el sector.( Aún no disponible comercialmente)Con importantes avances tec-nológicos, este ofrece la ren-tabilidad productiva de una cabina diurna con el confort de la cabina con dormitorio. La cabina dual que ofrece este camión lo convier te en la excelente alternativa para sacar el mejor provecho de este vehículo, no sólo caracterizado por su confor t en espacio y tecnología sino también por su desempeño.Equipado con el sistema operativo (Truck OS), ofrece diferentes opciones de conectividad, sistemas de mapeo y navegación y sistemas de diagnóstico ofreciendo alertas al conductor sobre el estado del camión para evitar imprevistos.Revolution Innovation trae diferentes nuevos accesos para que el conductor pueda acceder más fácil a los sistemas. Todos estos accesos son controlados por un sistema de seguridad electrónico sin llave.Dentro de las novedades más sobresalientes de este vehículo se encuentra su ya mencionado desempeño eficiente a través de la

configuración del eje trasero Detroit Long Haul Tandem. Este sistema, diseñado para el ahorro de combustible, permite que éste actúe como un eje portador reduciendo las pérdidas de combustible por fricción. Igualmente contribuye a la reducción de energía a través del condensador de aire ubicado en la parte media del chasis, ubicación que de acuerdo a las velocidades del camión actúa para un enfriamiento más eficiente.El motor de este camión, Detroit DD13, junto con los tanques de combustible con capacidad de 75 galones, incrementan la carga útil de este revolucionario vehículo que llega con motivo del aniversario 70 de la marca para seguir haciendo historia.



CP

Convencidos de la calidad, variedad y disponibilidad de nuestro portafolio hemos diseñado una opción para estar más cerca de nuestros clientes. Nuevas oportunidades que presenta la coyuntura inversionista en infraestructura del país que hacen necesario que estemos presentes con productos aptos para las condiciones exigidas para la ejecu-ción de estos proyectos. Por lo anterior, a comienzos de octubre, estaremos presentes en los principales corredores nacionales con nuestra campaña “Campamento Freightli-ner” figura cuyo propósito es el de presentar a nuestros clientes actuales y potenciales,

Campamentos Freightliner en Colombia

Cómo va Freightliner en 2012

Por Mauricio OrtizGerente Carga Pesada Freightliner

Celebrando los 70 años de la marca, Freightliner, poder en movimiento, dinamiza su oferta comercial en Colombia para estar más cerca de sus clientes.

alternativas de adquirir nuevos equipos y /o de renovar sus flotas. Freightliner diseñó en Colom-bia un esquema sin precedentes en precios y con-figuraciones con el fin de incentivar a sus clientes en la actualización de sus equipos. Así mismo, para el pequeño, mediano y gran empresario de la ingeniería asociada a la infraestructura y del transporte ofrecemos condiciones, alternativas, precios que le permiten aumentar y actualizar su flota gracias a las nuevas opciones Freightliner.Los campamentos Freightliner tendrán presencia

en el país en ciudades tales como Bucarama-naga, Medellín, Barranquilla, Cali entre otras.Si Ud. creía que negociar directamente con la planta de origen le generaba beneficios económicos asumiendo costos y riesgos de transporte se equivoca. ¡Evalúe!, tiempos, riesgos, rentabilidad, oportunidad. FL al ser una marca Daimler Colombia S.A. le ofrece exactamente las mejores condiciones sin comparación.¿Oportunidad es lo que busca? Eso es lo que tiene con la postventa Freightliner Visítenos en nuestros nuevos campamentos. Adicio-nalmente recibirá asesoría y capacitación postventa en temas de mantenimiento preventivo.

Las ventas de la marca durante el Primer semestre de 2012 presentan resultados inte-resantes. Comparando los mismos periodos en los dos años observamos los excelentes resultados para este año, que responden a la dinámica de la economía que comienza a demandar más unidades, especialmente para fines relacionados con el comercio, la construcción y minería. Este año ha resultado muy positivo para nosotros. Esperamos los resultados sigan siendo favorables al cierre del año. En lo

que va de 2012 hemos crecido con Freightliner: +98%Uno de nuestros productos líder es Freightliner: M2 106 4X2 Tractocamión con 131 unidades. Este camión tiene como objetivo la versatilidad. Diseñados para brindar el mayor confort y segu-ridad, los camiones medianos de la clase M2 106 ofrecen la mayor flexibilidad para cumplir con las exigencias de cualquier trabajo.Actualmente las del sector en general responden a las condiciones de demanda en el país, espe-cialmente para temas relacionados con minería

en el primer semestre, y esperamos que construcción a partir de este momento en adelante.Las ventas podrían ser mayores, pero el sector esta enfrentando algunas dificultades como las demoras en procesos de matrícula, ajenos a las mismas empresas. Es un tema muy delicado y costoso para las empresas, que requiere que el gobierno genere solu-ciones, mas con el inicio del crecimiento de exportaciones asociadas a los nuevos tratados de libre comercio.

Por Mauricio OrtizGerente Vehículos Carga Pesada



RECIENTEMENTE empezó a funcio-nar en Centrodiesel, concesionario especializado en buses y camiones Chevrolet, el servicio Chevy Express Diesel, para atender de manera rá-pida –en un tiempo máximo de 60 minutos– operaciones básicas de mantenimiento de un vehículo como lo son un cambio de aceite, la alinea-ción y el balanceo. Este concesionario es el único dentro de la red Chevrolet a nivel nacional que actualmente ofrece este servicio en el segmento de automotores diesel.El proyecto se empezó a gestar hace poco más de dos años y las obras de adecuación de las insta-

CENTRODIESEL ESTRENA CHEVY EXPRESS DIESEL

laciones duraron siete meses con una inversión cercana a los $4 mil millones, entre equipo y personal, y todo esto contó con el apoyo de Chevrolet y de Colmotores. “Ante el crecimiento del mercado hubo una evaluación y de ahí en adelante se gestó todo, no fue un proceso de la noche a la mañana, fue un proceso de maduración, de evaluación y de decir vamos para adelante”, expre-sa Juan Carlos Salazar, Gerente de Servicio de Centrodiesel.El objetivo fue destinar un espacio dentro del concesionario para ubicar cinco estaciones de trabajo que tie-nen capacidad para atender desde

CONCESIONARIO

Juan Carlos Salazar, Gerente de Servicios Centrodiesel


una Luv D-Max hasta una volqueta. Cada estación tiene un elevador que soporta una carga de hasta 18 tone-ladas, lo que permite a los vehículos hacer su operación de cambio de

aceite incluso con carga (si no supera este límite). “Para nosotros represen-ta brindar un mejor servicio, nuestro negocio es un tema de tiempo, es un tema de respuesta al cliente y con

esto estamos dando una imagen de mejor organización y que el cliente sepa que hay una preocupación por su tiempo”, agrega Salazar.Chevy Express Diesel funciona de lu-nes a viernes de 6 a.m. a 10 p.m. y los sábados de 7 a.m. a 12 m. en jornada continua. Esto permite atender diaria-mente 75 carros y para mantener un

CONCESIONARIO

Estas máquinas son elevadores de tijera importados desde Italia y tienen una capacidad máxima de carga de 18 toneladas La altura que levantan está en promedio en 1,90 metros, con la idea de que una persona pueda trabajar debajo del vehículo sin problema. A esto se suma las líneas de distribución de lubricantes. Son equipos que cumplen con la normativa europea, además se autorregulan de manera electrónica para evitar que una plataforma suba más rápido que otra y así evitar un accidente.


flujo constante de vehículos existen beneficios para quienes agenden sus citas después de las 4 p.m. Cada cárcamo, cuenta con líneas de aire, de lubricante para motor, de agua, además de todos los servicios de lubricación, aceite para motor, caja y diferencial, para la hidráulica y en-grase. “Antes teníamos dos cárcamos únicamente, donde la demanda de nuestros clientes superaba a la oferta que teníamos, eso generaba retrasos en los tiempos y demoras, ahora con los cinco cárcamos en operación tan

solo nos tomamos 60 minutos, esa es nuestra promesa de valor”, señala Leonardo Vega Gerente de Mercadeo.El proyecto Diesel Express no sólo se enfocó en la adecuación de la in-fraestructura ya que además tuvo un componente social. Durante 6 meses capacitaron 10 madres cabezas de hogar para que sean ellas quienes hagan los cambios de aceite. “Aparte de los equipos y los ladrillos, es un tema social, un tema de respuesta, de mostrarle una cara diferente al cliente”, dice Salazar. Acompañándo-

las están tres expertos que, además del procedimiento que realizan las mujeres, ofrecen un diagnóstico completo del estado del vehículo. Con esto se busca generar confianza y credibilidad.Adicional a esto existe una línea de agendamiento para que los clientes programen sus citas con la garantía de que su vehículo será siempre atendido. El objetivo es que esto se haga una sola vez, ya que el Call Center generará posteriormente una programación de llamadas (previa ob-tención de datos) para que el usuario haga el mantenimiento preventivo regularmente. “Del buen manteni-miento preventivo depende que los correctivos no existan y no tengamos piezas desgastadas en un periodo de kilometraje que no corresponde”, agrega Vega.

CONCESIONARIO


CP

“Tengo una NKR y es la primera vez que usamos el servicio de Diesel Ex-press. Me parece excelente porque entramos de una vez al cárcamo, no deja uno parado mucho tiempo el ve-hículo, no me estreso y este servicio nos ayuda en agilizar todo porque podemos venir y en un momentico nos atienden y podemos seguir con la ruta como sucedió hoy”, comenta el conductor José Gómez sobre su experiencia con el nuevo servicio de Centrodiesel.Sumado a esto los usuarios cuentan con una sala de espera que ofrece servicios de cafetería y entreteni-miento como televisión e internet para hacer de su estadía lo más agradable posible. No obstante, si el cliente quiere estar presente durante el procedimiento a su vehí-culo lo puede hacer acompañado del

diagnosticador. Esto dentro de un ambiente de limpieza y pulcritud en las instalaciones notable. “Partimos de una base de respeto por el cliente. Debemos darle respeto en donde va a estar su carro, donde él va a caminar, en la atención y no sólo se trata de los repuestos o la mano de obra, sino todo lo que enmarca nuestra escala de valores”, concluye Salazar.

CONCESIONARIO

Para agendar llame al 414 17 19 o 320 865 24 40



Hechas para trabajar!... Hechas con responsabilidad!

UNA LECCIÓN DE CÓMO RESPIRAR ÉXITO COMPARTIDO

Valentina MPG Carrocerías S.A.

Hablar de Responsabilidad Social Empresarial – RSE en ocasiones puede sonar tan inmaterial como hablar del viento. Sin embargo, hablar con la gente de ‘Valentina MPG Carrocerías S.A.’ es conocer que las cosas se pueden hacer, no solo por el beneficio de una empresa sino por el de las personas que trabajan para ella y también para quienes habitan el entorno de su planta de producción. Esta historia no solo habla de una familia hecha para trabajar.



UNA MAÑANA de miércoles Don Ra-fael Bonilla vio pasar por el frente de su bodega a una pequeña niña que llevaba huevos en bolsa. Con entusiasmo él se aventuró a felicitarla porque iba a desa-yunar bien. La respuesta de la pequeña fue desconcer-tante: “Los huevos no los como yo, son para mi papá, porque él es el que trabaja”. Lo que pudo pasar como una simple anécdota llevó al señor Rafael Bonilla y su esposa Martha Patricia Giraldo a construir una empresa donde se pensara en los demás. Desde entonces, han pasado 15 años de la creación de ‘Va-lentina MPG Carrocerías S.A.’, una de las 1.282 empresas que en Colombia se dedican al diseño, fabricación y montaje de carrocerías para vehícu-los de carga y pasajeros.No ha sido una práctica fácil. El gremio de los carroceros tradicional-mente ha cargado con un estigma.

Han sido señalados de incumplidos, de trabajar en medio de la informa-lidad, el cumplimiento y la calidad se convirtieron en ofrecimientos venidos a menos. ‘Valentina MPG Ca-rrocerías S.A.’ le apostó a convalidar la respuesta que, a pesar de todo, siem-pre un cliente quiere escuchar: Cum-plimiento y calidad. Para el gerente de esta compañía, el ingeniero Rafael Bonilla Giraldo, hijo de Don Rafael, esas dos palabras están relacionadas con un mismo fin: responsabilidad.

En la industria carrocera se oye decir desde hace 2 años que el transporte es un sector de clase mundial. Rafael Bonilla encontró en esa noción la po-sibilidad de darle respaldo a las

carrocerías que se fabrican en su empresa, donde no solo existe un objetivo eco-nómico, también fortalecen la idea de una función ética y moral frente a la sociedad. Actualmente, ‘Valentina

MPG Carrocerías S.A.’ cuenta con un modelo empresarial que ofrece los ci-mientos a una verdadera gestión de clase mundial con Responsabilidad Social Empresarial. La compañía fue certificada en procesos de atención al cliente, cuidado del medio ambiente y aplicación de seguridad en salud ocupacional. Para Bonilla Giraldo esto “no se puede ver como un proyecto difícil, tampoco que requiere mucho dinero, solo se necesita compromiso y transparencia”. Para la firma ha sig-

de miércoles Don Ra-fael Bonilla vio pasar por el frente de su bodega a una pequeña niña que llevaba huevos en bolsa. Con entusiasmo él se aventuró a

En la industria carrocera se oye decir desde hace 2 años que el transporte es un sector de clase mundial. Rafael Bonilla encontró en esa noción la posibilidad de darle respaldo a las



La familia Bonilla Giraldo hoy trabaja unida por su empresa y por el bien de quienes la rodean.

nificado dejar pasar negocios renta-bles que pueden salirse de la gestión de clase mundial, pero la rentabilidad de ellos está en la enseñanza y la adquisición de más herramientas para solidificar su sentido objetivo de responsabilidad, para caminar sobre un sendero de liderazgo.Una evidencia contundente de querer ser el mejor en el sector carrocero está en el hecho de que aplican normas internacionales en soldadura, calidad en producción, gestión ambiental interna y manejo de verti-mientos. Por eso el ingeniero Bonilla considera que no se puede ser respon-sable para unas co-sas y para otras no. Para ‘Valentina MPG Carrocerías S.A.’ el transportador, o el cliente, es un em-

presario con altos grados de inteli-gencia para invertir, que se enfrenta a riesgos inmensos. En esa medida, “la propuesta de honor nuestra está en que nuestros clientes están en-comendando su proyecto a una em-presa responsable. Contamos con un sistema de trabajo y una propuesta de negocios donde se corren menos riesgos y no por ello el negocio tiene que ser más costoso”, subraya Rafael Bonilla.

La aplicación de este plan de RSE empezó a rendir frutos, los que por supuesto redundaron en rentabilidad para la empresa, pero a los inte-grantes de la familia Bonilla Giraldo, propietaria de ‘Valentina MPG Carro-cerías S.A.’, les faltaba hacer algo que consolidara su filosofía empresarial y familiar. En palabras de Rafael Bo-nilla, el dueño no puede ser el único que tenga bienestar dentro de la compañía. Entre los presupuestos so-ciales de la firma está que para el año 2018 todos los empleados deben ser propietarios: de una casa o de un ca-rro, pero propietarios al fin y al cabo. Para Bonilla eso debe traducirse en arraigo y crecimiento personal. “No es un plan de comer para sobrevivir. Nuestros colaboradores deben tener un plan de éxito para sus vidas, el mismo éxito que respira la empresa, debe transmitirse en nuestro pro-ducto”, afirma Rafael Bonilla. No obstante, otra pregunta rondaba la cabeza de los propietarios de la fá-

brica, en ella querían hallar una respuesta que trascendiera las puertas de la plan-ta de producción: ¿A nuestros vecinos qué les debemos dar?Una fundación hizo parte de la respuesta a los beneficios que se trasladarían a los vecinos y así nació en 1997 la Fundación Desayunitos para fa-



vorecer a niños de la zona donde está la sede de la compañía y a la que le cedió parte de su planta física. La Fundación Desayunitos reunió recursos propios junto con ayudas ofrecidos por empresas competidoras y colegas. Ricardo Bonilla insiste en la idea de “reflejar en la comunidad que nos rodea otra parte de nues-tra prosperidad”. Así han logrado desaparecer fenómenos invisibles o que se van grabando en el paisaje urbano: había calles destapadas o fachadas desgastadas. Y gracias a la Fundación Desayunitos muchos ni-ños del entorno tienen un desayuno balanceado para comenzar el día, un cuidado responsable y apoyo en sus necesidades.Todo en ‘Valentina MPG Carrocerías S.A.’ es un constante desafío por me-

jorar. El gerente se sienta en el cargo pero con el objetivo de desmitificar el cargo, mientras fortalece la idea de un modelo de negocio exitoso con buena reputación, dice ser solo el facilitador de un equipo. Algunos de los 50 trabajadores de la empresa son personas que han heredado los cargos de sus propios familiares. Todos están contratados por nómi-na, tienen como principio no tener contratistas. Y entre las muchas políticas laborales, el día primero de cada mes alguien puede ganar un incentivo económico basado en la responsabilidad. No llegar tarde, no pedir permisos, no tener retrasos en el inicio de la jornada o no tener accidente alguno puede traducirse en dinero o días compensatorios.“En este país donde existen villanos fascinantes nosotros descubrimos que se puede ser exitoso siendo legal”. Y el éxito lo definen como la capacidad de tener claridad en un plan de trabajo, consistencia en su

implementación, mediciones perma-nentes de los indicadores y prácticas efectivas en el seguimiento para seguir mejorando.Así es ‘Valentina MPG Carrocerías S.A.’, una empresa familiar con valo-res familiares; aprendió a identificar que podían sistematizar lo fabricado, eso se convirtió en huella, en su ADN. Don Rafael Bonilla sabe que a su em-presa no solo llegan su esposa y sus hijos a trabajar con las ganas diarias de hacer una buena carrocería, tam-bién son sus 50 colaboradores, quie-nes seguramente bien desayunados, con el espíritu y alma alimentados, dispuestos con las ganas suficientes de escribir otra página más en la historia de una empresa de familia, una familia que decidió ofrecer unas carrocerías ‘hechas para cumplir sueños, hechas con responsabilidad’.



Mónica del Socorro Henao – Revisora FiscalVinculada a la compañía desde octubre de 2006 El sentido de trabajar en Valentina es hacer parte de un equipo, responsablemente crecer. Es un trabajo exigente que involucra al empleado que entiende que su trabajo es importante, que tiene que ser eficiente para que esté acorde con el crecimiento y las metas que se ha trazado la compañía. Aquí existe el control que se requiere pero se trata más de buscar el compromiso de la gente porque el control simplemente va a lograr el mínimo que una persona debe hacer. He trabajado en otras empresas familiares pero aquí hay una particularidad, que es el deseo de superación que no ha cambiado en los dueños, siempre quieren ir más allá.

Ómar Díaz – Auxiliar de planta – 7 años en Valentina MPG CarroceríasEl trabajo aquí ha sido muy bueno, porque la em-presa piensa mucho en el bienestar de la familia, de la comunidad. Valentina nos colabora mucho en el sentido de que nosotros tengamos nuestra casa, nuestra moto, nuestras cosas, nos apoyan mucho en ese sentido. Eso hace que uno los apoye con puntualidad, con el trabajo bien hecho, el trabajo en equipo, la colaboración al máximo para lo que la empresa requiera. Estamos para trabajar, venimos con ese compromiso. La empresa tiene un sistema que se llama Copar, con las brigadas de primeros auxilios, incendios y evacuación, se hacen capa-citaciones cada tres o seis meses. Es excelente.

Arnoldo Acero – Auxiliar de planta Valentina MPG Carrocerías es una casa para mí porque la empresa está pendiente de los emplea-dos, no discrimina a nadie, están pendientes de todas nuestras cosas, la salud, nuestros seguros, todo al día. Además, está pendiente también de nuestras casas, se preocupa mucho por nuestro bienestar, está pendiente de los sueños que nosotros queremos tener, una casa, una moto una bicicleta. En dos años y puchito que llevo acá ha sido una familia y una casa para mi. Como trabajo en equipo con los compañeros, cumplimos con llegar todos los días a nuestra labor sin problemas,

si tenemos problemas en la casa los dejamos afuera para llegar. En este momento estoy por cumplir un sueño grande, mi casa. Ha sido lo mejor que he podido lograr acá en esta empresa que me ha ayudado mucho. Gracias a Valentina.



CP

Javier Silva Acosta – Soldador – 12 años en Valentina MPG CarroceríasTodos estos años trabajando aquí significan muchas cosas porque tiene uno todas las oportunidades. Es una responsabilidad también con uno y también porque ellos son buenos patrones, lo respetan a uno, le dan lo que uno necesite, eso es lo bueno de trabajar en Valentina MPG Carrocerías. El entorno laboral es muy bueno, trabajo con responsabilidad, con buenos compañeros. Como persona trabajar en Valentina me he cambiado mucho porque mis hijos han crecido estando yo aquí y han tenido buenas oportunidades. Te vuelves más responsable no solo como trabajador sino como persona, porque en la medida que uno va aprendiendo más va dejando otras atrás.

Edgar Vargas – Laboralmente en Valentina lleva 10 años, pero vinculado con la empresa, 18 años. Llegué aquí a la empresa a través de mi mamá que trabajaba como aseadora en servicios generales cuando la empresa aún se llamaba MPG Carrocerías Ltda. Yo venía en vacaciones y los sábados a acompañarla, tanto así que alcancé a recibir regalos por el día del niño. Hace 10 años me vinculé laboralmente a Valentina MPG Carrocerías, empecé como operario, barriendo, haciendo de todo. Con las ganas de seguir creciendo tuve la oportunidad de estudiar. Trabajaba de día y estudiaba de noche y fui ascendiendo dentro de la compañía, pasé de ser auxiliar de planta a operario, después a supervisor de algunos procesos productivos, luego a supervisor general y ahí empecé a manejar procesos de diseño, materiales, a ser coordinador de producción que es uno de los cargos que actualmente desempeño. Me seguí preparando y pude hacerme cargo de la parte de gestión integral de la compañía, llevo más o menos 6 años en ese cargo y todo eso lo he conseguido gracias al apoyo que me ha dado la empresa tanto en el estudio como a nivel profesional. Aquí en Valentina MPG Carrocerías hablamos de que somos una familia, no somos una empresa, somos una familia buscando un objetivo común que es el bien de todos.

Contacto: www.valentina.com.co

valentinampgcarrocerias @VALENTINA _SA MPGCarrocerias valentinampgcarrocerias @VALENTINA valentinampgcarrocerias @VALENTINA

Rafael Bonilla Romero y Martha Patricia Giraldo – Empresarios Fun-dadores de Valentina MPG Carrocerías.MPG: Como esposos en 1.985 con solo $40.000 y las ganas de salir adelante, tuvimos el sueño de hacer una buena empresa. 27 años después de superar inmensos obstáculos, nunca nos rendimos y hoy vemos con satisfacción el privilegio de nuestra visión hecha realidad. Una empresa con Visión Social, Ambiental y de prosperidad compartida, donde los sueños de nuestros em-pleados son importantes para nosotros y nos comprometemos con ellos para que también los logren, como ellos hacen posibles los nuestros. RBR: Creemos que para lograr cambios en nuestro país, no podemos ser pasivos y quedarnos con las manos cruzadas, ni esperar que alguien más resuelva todos nuestros problemas. Por el contrario solo las cosas van a ser mejores en Colom-bia si como empresarios cada uno de nosotros ponemos de nuestra parte, con nuestras propias posibilidades creamos oportunidades, hacemos las cosas bien y compartimos valor hacia las personas que en forma directa o indirecta podemos afectar. A nuestros hijos les dejamos el legado del ejemplo y un pensamiento en bien del mundo para dejar las cosas mejor que como las encontramos.


MARCA

EN LA ACTUALIDAD existen muchas marcas de llantas en el mercado colombiano de dife-rentes niveles de precio, lo cual causa cierta confusión en la compra. Por eso, Carga Pesada estuvo reunida con Gustavo Carvajal y Roberto Londoño, Gerentes de Flotas y Comercial de Automundial, quienes explican cómo se han venido desarrollando productos y servicios que facilitan la toma de decisiones de las flotas en su búsqueda de garantizar el menor costo por kilómetro.

fabricación del producto se define su precio de venta, por eso el cliente de-cide comprar un producto Premium, de gama media o baja, dependiendo de su necesidad; lo que debe tenerse en cuenta para la compra es su rela-ción costo-beneficio.

LA INFORMACIÓN DE SUS LLANTAS GARANTIZA MENOR COSTO POR KILÓMETRO

banda diferentes, etc. Todas estas variables influyen en el desempeño, duración y capacidad de reencauche de cada llanta.

CP. ¿Estas características de fabricación de la llanta tienen que ver con su precio? GC-RL. Dependiendo del costo de

CP. ¿Cuáles serían los factores, según usted, que debe considerar un gerente de flota cuando va a adquirir llantas?GC-RL. Las llantas se fabrican con compuestos diferentes, aceros de diferentes composición y resistencia, varía la cantidad de cinturones de acero, poseen calibres y anchos de


Gráfico 1

Gráfico 2

MARCA

CP. ¿O sea que las llantas tienen variedad de compuestos en su fabricación? GC-RL. Cada componente de la llanta tiene una función específica, las pestañas son fabricadas con un com-puesto resistente a altas temperatu-ras y a los desgarres que se puedan producir por fricción, aplicación de frenos o procedimientos de mon-taje. El costado de la llanta tiene un compuesto más elástico y resistente a flexión y, combinado con un acero de calidad, puede resistir más de 60 millones de deflexiones durante su vida útil sin romperse; esto depende en gran parte de que se mantenga una presión de aire adecuada y no se sobrecargue la llanta. Por su parte, la banda de rodado debe tener mezclas diferentes según el terreno donde va a rodar la llanta. Una buena combinación del compuesto y diseño de banda es la que genera

la mejor duración y/o resistencia a desgarres en la superficie de la banda.

CP. ¿Estas mezclas aplican también para las bandas de reencauche? GC-RL. Los compuestos y el proceso de producción de bandas de reen-cauche deben ser coherentes con los terrenos y la aplicación a transitar; en el caso de las bandas de rodado nosotros en Automundial ofrecemos diferentes diseños y compuestos según su aplicación, lo cuales son identificados con líneas de diferentes colores para facilitar su selección.Si la flota requiere una banda de rodamiento de alto rendimiento para terrenos pavimentados en ejes libres de remolque, es importante usar bandas como la DM2 o D250 que tienen profundidades de 16 y 17 mm y compuestos de alta dure-za y kilometraje. Estas bandas son

fabricadas con compuesto de alta dureza y resistencia a la abrasión llamado “Super Premium”, tiene un alto rendimiento y está identificado con una franja naranja en la banda de rodado. En tracción de tractoca-miones hay bandas de rodado como la TM25 de Automundial que puede generar rendimientos superiores a los 100.000 km en terrenos pavi-mentados. (Ver gráfico 1)Si se necesita alta duración pero una banda liviana para ser usada en carcasas de segundo reencau-che o carcasas menos resistentes, contamos con una banda de menor labrado pero igual característica de alto kilometraje. (Ver gráfico 2)Si se necesita un grabado agresivo para volquetas o equipos que tra-bajan fuera de carretera igualmente existen labrados agresivos como el HDR o el WH, los cuales tienen alta


Gráfico 3

tracción con compuestos de franja azul, anti cortes para que no se presenten desgarres cuando el terreno es agresivo y la llanta pueda ser reencauchada sin pro-blema por segunda o tercera vez. (Ver gráfico 3)En resumen, hemos logrado en Automundial desarro-llar un completo portafolio de bandas de rodado que incluye combinaciones de producto diseñadas para cada aplicación.

CP. ¿Qué otra consideración debe tenerse en cuenta al adquirir una llanta? GC-RL. El control de las llantas es fac-tor clave para la reducción de costos. La baja oportuna de las mismas evita que su desgaste sea excesivo y se pierda su posibilidad de reencauche. Cada vez que se reencaucha una llan-ta radial de camión puede ahorrarse hasta el 60% de la inversión inicial, es decir, que un buen seguimiento al producto es clave para reducir costos.Los factores a controlar son muchos y una buena asesoría técnica es

clave para que su carcasa sea reen-cauchada muchas veces. El listado de variables a controlar incluye baja oportuna de llantas, control de pre-sión de aire, alineación vehicular, rotación de llantas, apareamiento de duales, mantenimiento de rines, prácticas de montaje adecuadas, reparaciones bien hechas, uso de lubricantes de montaje adecuados, buen uso de frenos por parte de los conductores, entre otras.Cada una de las variables controla-bles debe ser auditada y corregida por su proveedor de confianza. No-

sotros hemos desarrollando el S.E.F (Servicio Espaecia-lizado en Flotas) con el cual asesoramos y le ayudamos a nuestros clientes a extender la vida de sus llantas y por lo tanto minimizar el costo por kilometro en llantas.

CP. ¿Es importante el control siste-matizado de las llantas? GC-RL. Muchos usuarios de flotas no llevan un control de vida de sus llantas, esto hace que las variaciones y pérdidas de vida sean menos evidentes. Una llanta puede perder hasta el 50% o más de su vida por uso, el descon-

trol y desconocimiento de sus llantas se traduce en pé-rdida de dinero y altos costos para su empresa. Siste-mas de control de llantas hay muchos, seleccione un sistema práctico, fácil de interpretar, ojalá en web para su fácil acceso y lo más importante, que venga acompañado de una asesoría integral con profesionales idóneos que tengan la experiencia para ayu-darles a los clientes a lograr las metas de ahorro que se han propuesto. CP


A FINALES del mes de julio el Minis-terio de Transporte, encabezado en ese momento por Miguel Peñaloza, expidió la Resolución 007036 de 2012, la cual fija nuevas reglas para la modernización del sector trans-portador a través del proceso de ‘chatarrización’ de vehículos pesa-dos de carga. Esta resolución marca el inicio de la esperada renovación del parque automotor de pesados en el país, y es la oportunidad para

KENWORTH DE LA MONTAÑA PRESENTE EN EL PROCESO DE REPOSICIÓN DE CAMIONES

que marcas de tradición en el sector de transporte de carga en el país, como KENWORTH DE LA MONTAÑA, ofrezcan su línea de camiones y el respaldo obtenido gracias a años de experiencia y trayectoria. “Es una ex-celente oportunidad de poner a rodar camiones nuevos. Para nosotros es importante que haya esa normativi-dad en el país que permita tener un parque vehicular no solamente más amigable con el medio ambiente sino

también más seguro”, expresó Luis Reyes, Director para Latinoamérica de PACCAR México.En este proceso de construcción de la Resolución en referencia, que em-pezará formalmente el 1° de octubre, participaron diferentes gremios. Para la Asociación Colombiana de Camio-neros (ACC) esta nueva normativa es importante para lo que ellos deno-minan la democratización del trans-porte de carga en Colombia, ya que a


KENWORTH DE LA MONTAÑA PRESENTE EN EL PROCESO DE REPOSICIÓN DE CAMIONES

través de esta medida los camioneros pequeños, que son propietarios de uno o dos vehículos y que componen gran parte del sector, tienen la opción de adquirir un vehículo nuevo o mo-delos más recientes. En ese sentido, con KENWORTH DE LA MONTAÑA se vienen adelantando conversaciones para que comercialicen un modelo de camión estándar que cumpla con todos los requerimientos básicos y sea de un precio razonable para los

transportadores. “Hay que recono-cer que los señores de KENWORTH cuando se les comentó el tema de la preocupación por la situación del transporte independiente, del pro-pietario pequeño, en todo momento fueron asequibles a ayudarnos a pre-parar, a desarrollar un camión con las expectativas del pueblo colombiano. En ese orden de ideas KENWORTH se ha puesto a disposición de los transportadores de Colombia para

que puedan acceder a un vehículo nuevo”, aseguró Pedro Aguilar, presi-dente de la ACC, quien además resaltó algunas de las razones por las que es una de las marcas de mayor prefe-rencia entre los camioneros: “KEN-WORTH DE LA MONTAÑA, además de la calidad de sus camiones, tiene unos valores agregados como el buen servicio, las buenas instalaciones de mantenimiento, las buenas instala-ciones para capacitar a conductores,


la garantía extendida, los repuestos y el respaldo, porque está presente en todo el país”. El modelo de camión estándar o sencillo de KENWORTH DE LA MON-TAÑA cuenta con las características necesarias para asegurar la produc-tividad del vehículo y el confort del conductor como el aire acondicionado en la cabina, dirección hidráulica, la suspensión que el dueño escoja, motores ISX y caja Fuller. El vehículo no tendrá elementos de lujo, que ele-varían su precio, pero sí la tecnología de punta necesaria para su buen des-empeño, conservando su condición de caballo de batalla, como lo describe

el directivo mexicano de Paccar, en la industria del transporte en América Latina, siendo uno de los camiones más vendidos en Colombia por su confiabilidad y constante renovación. “La marca ha estado presente en el mercado en los últimos casi 50 años, siendo una de las marcas preferidas para el transportador colombiano. Independientemente de las venta-jas que tenga el producto, lo más importante es la reputación y la con-fiabilidad que tiene y que lo confirma el propietario todos los días. De los camiones que se han vendido para Colombia los KENWORTH son el 65% porque son un producto duradero,

confiable y eficiente ya que está diseñado para el tipo de transporte que hay en el país, las condiciones de carretera y el tipo de carga”, señala Luis Reyes.Esta nueva resolución llega en un momento coyuntural para el país que busca hacer del transporte de carga un sector competitivo antes los nuevos desafíos que los tratados internacionales presentan. “Aquí la gente, como está la situación, quiere ‘chatarrizar’ los carros, salir de los viejos para retirarse o para renovarlo y seguir en el negocio. Hasta ahora se esta haciendo el empalme con la gente pero creemos que va a ser un


éxito no sólo en Santander sino a ni-vel nacional. Afortunadamente llegó el ministro Peñaloza y la nueva mi-nistra que se ve que es una mujer de trabajo, por lo que le hemos conocido es una mujer que no se arruga con nadie y quiere ayudar al camionero”, comenta Orlando Castellanos, Vice-presidente de la ACC en Santander. En ese sentido, Luis Reyes enfatiza en la gran importancia que repre-senta para el Gobierno colombiano darle oportunidades al transportador pequeño que ha ido creciendo en este sector durante años para que adquiera un camión nuevo y siga participando con mejores condicio-

MARCA


nes, nuevas tecnologías que le van a permitir estar en una posición com-petitiva. Similar pensamiento tiene Javier Leal, Presidente de la seccional Cundinamarca de la ACC, quien ade-más considera que la gente está con-cientizada de que con un carro viejo no es mucho lo que se puede hacer frente a las grandes competencias y que se debe estar modernizando. “Lo más importante es para la gente que no quiera salir del transporte, estamos buscando la posibilidad de sacar unos vehículos que no sean tan lujosos, que sean económicos y que la gente que se meta a un carro de estos pueda pagarlo. No es hacerlo meter en una deuda que después no pueda pagar. Nosotros hablamos con don Emilio (Manzano) la semana pasada, donde él se comprometió a sacar unos vehículos básicos, sobretodo

MARCA

Andrés Villegas, de la Seccional del Valle de la ACC


tractomulas para darle unos buenos precios a los asociados”, añade Leal.En este escenario KENWORTH DE LA MONTAÑA aparece como una opción importante, ya que como lo señala Luis Reyes “el transportador en Colombia confía en la calidad y tecnología del automotor, sumado a la red de soporte en el país con almacenes de repuesto en todos los concesionarios, el mantenimiento y el respaldo”. Para Andrés Villegas, miembro de la seccional del Valle de la ACC, “KENWORTH ha hecho una labor muy importante en cuanto a posicionar su marca y en eso llevan ventaja. Es uno de los concesionarios con más trayectoria, es una empresa reconocida y responsable”.Ante este nuevo panorama que trae la reposición del parque automotor, KENWORTH DE LA MONTAÑA se muestra preparado para seguir com-pitiendo al más alto nivel y seguir reafirmando su tradición dentro del sector transportador colombiano. “Es un carro muy versátil. Para el trans-portador individual este camión es ideal porque puede estar seguro de que le va a durar, es importante que se sienta seguro de que su inversión va a ser rentable y que lo tendrá el mayor tiempo posible”, concluye Reyes. CP

Javier Leal, de la Seccional Cundinamarca de la ACC


PARA LA MARCA JAPONESA HINO que cuenta en nues-tro país con el respaldo de Praco Didacol, una empresa Indumotora, distribuidor exclusivo para Colombia, el soporte y capacitación de los propietarios y usuarios de un HINO es un compromiso. Por esta razón, ha puesto en marcha un Programa de capacitaciones gratuitas para clientes y conductores HINO promovidas por el depar-tamento de servicio de PRACO DIDACOL, dirigidas por el representante japonés de HINO para Colombia Kazuo Takahashi, quien ha viajado directamente desde el país del Sol Naciente para dictar las charlas de la mano del

MEZCLA EXITOSA EN SERVICIO POSTVENTA DE HINORespaldo y dedicación ha sido la fórmula elegida por la marca japo-nesa HINO para que su servicio post venta sea uno de los criterios más importantes a la hora de tomar una decisión de compra de sus camiones y buses.


técnico colombiano con 20 años de experiencia, Oscar Quintero como Ingeniero de soporte. El manteni-miento preventivo, los protocolos de inspección diaria, la conducción económica y daños frecuentes son algunos de los temas tratados duran-te la capacitación. Takahashi da tips para disminuir el tiempo de recambio, el consumo de gasolina, cuidar el sistema de frenos, la toma de aire.De igual manera, se profundiza en elementos de los vehículos HINO

como seguridad Barra de impacto dentro de la cabina, el bastidor de alta rigidez para proteger bien los tripulantes, el mecanismo de vo-lante de seguridad que en caso de colisión cambia su forma y posición, minimizando y absorbiendo el golpe del choque para que no hacer daños significantes a los concductores; y comodidad, el mecanismo de ajuste del timón y confortable para con-ducir. A la fecha se han realizado talleres en Bogotá (dos veces al mes),

Medellín y Cali y están programadas capacitaciones en Barranquilla, Bu-caramanga, Pereira e Ibagué. Todos los propietarios y conductores de un vehículo Hino, pueden inscribirse gratuitamente a las capacitaciones para despejar todas sus inquietudes y maximizar su experiencia de ma-nejo. La inscripción se puede realizar por medio de la línea 8773939 en Bogotá y el teléfono de servicio pos-tventa de cada ciudad.

SERVICIO


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Hino tiene en su portafolio de productos el modelo FG8J minimula, el especialista en transporte de vehículos (niñera) y contenedores de hasta 20 Ton. La minimula FG8J cuenta con un motor de 7.684 c.c, una potencia de 247 HP a 2500 rpm y y un torque de 75.4 Kg.m a 1.500 rpm. Tiene un peso en vacio total de 4.670 Kg y un peso bruto vehicular combinado de 32.000 Kg. Todas las partes y autopartes del vehículo son japonesas con ensamble en Colombia. El 72% de las piezas provienen del país del Sol naciente y el 28% son piezas locales. La minimula modelo 2.013, que tiene disponibilidad de entrega inmediata es uno de los mejores exponentes de la marca japonesa que, pensando en el territorio colombiano, ha plasmado en él lo último en tendencias de tecnología, diseño, innovación y costos. Cuenta con un sistema tecnológico desarrollado que consta de un Sistema de inyección electrónica common rail y norma de emisiones Euro III que la hace más amigable con el medio ambiente y está preparada para circular por todo el territorio Nacional.En cuanto a innovación tiene un sistema de frenos 100% aires con sistema antibloqueso ABS que la hace más segura tanto para conductor como para usuarios durante su recorrido por las agrestes

LA GRAN MINIMULA DE HINOcarreteras colombianas y lo prepara para responder efectivamente ante cualquier imprevisto que surja durante la conducción. De igual manera, el modelo FG8J que llegó hace un par de años a nuestro país, se ha consolidado en el sector de transporte de vehículos gracias a el bajo consumo de combustible y reducidos costos de mantenimiento que supone y cuyo beneficio es gran eficiencia y bajos costos por kilometro transportado.“El precio de la minimula Hino es totalmente competitivo y gracias a su economía en consumo y duración de componentes, hace de su mantenimiento un asunto menos para preocuparse por parte de su propietario” asegura Juan Fernando Muñoz, Gerente de Hino para Colombia. La minimula Hino, cuenta con un diseño seguro gracias a su columna de dirección colapsible y barras laterales anti impacto y le brinda al pasajero un lugar cómodo gracias a su espacio interior y camarote con cortinas. El precio de lista es de $135’000.000 iva incluido con la posibilidad de acceder al plan de financiación “cuanto quiere pagar” en el cual la cuota se acomoda dependiendo del flujo de caja del cliente y el perfil del mismo.

SERVICIO


EN CUALQUIER ACTIVIDAD económica, el transporte y la logística de traslados de cargas son fundamen-tales para garantizar la eficiencia y la competitividad de una empresa en su segmento. Para ello, el mercado colombiano ofrece diferentes soluciones de transporte de carga. En este panorama, Derco, la multinacional chilena distribuidora de automóviles y maquinaria pesada y que en el país tiene presencia con la marca de camiones JBC, complementa su portafolio de producto con camiones Dong Feng (DFAC) uno de los líderes en producción de camiones en China.El nuevo portafolio de camiones de Derco pertenece a la serie Duolika y se concentra en los siguientes tres productos:lEl Duolika M 3300. Es el primero de esta lista de camio-nes. Se trata de un vehículo de 3.5 ton de Carga con Motor Diesel, Turbo Cargado e Intercooler de 115 hp con Frenos de aire y de ahogo.lEl Duolika L 3800 un completo camión de 4 ton de Car-ga, y motor diesel, Turbo Cargado e Intercooler. Dentro de sus especificaciones técnicas cuenta también con freno de ahogo, de aire y chasis reforzado.lEl Duolika L 4400, el camión de mayor capacidad de su oferta. Se trata de un camión de 5.0 Ton de carga

DERCO AMPLÍA SU PORTAFOLIO DE CAMIONES EN COLOMBIA

con un motor Diesel Turbo Cargado de 143 hp, chasis largo y reforzado que cuenta además con suspensión de ballestas, eje rígido, frenos de aire y ahogo. Estos nuevos modelos ya se encuentran en los 16 puntos de venta de camiones de Derco en todo el país a precios que están entre los 40.9 y 49.9 millones de pesos y cuentan con una garantía de un año ó 50.000 kilómetros.

Acerca de Dong Feng Motor Corporación

Con más de 40 años de experiencia en la producción de vehículos, Dong Feng es reconocida como una de las principales empresas fabricantes de camiones en China y un jugador importante a nivel mundial. Tiene un extenso portafolio de producto que incluye vehícu-los de pasajeros y de transporte de carga. Su porfolio de carga inicia con camiones livianos y se extiende hasta los camiones pesados. En la actualidad Dong Feng exporta a varios países de Suramérica entre los que se cuentan Chile, Perú, Venezuela y Colombia entre otros. CP


MAN LATIN AMÉRICA, fabricante e importador de buses y camiones Volkswagen con sede en Brasil, país donde se ha posicionado como la marca líder en la venta de camiones, sigue ampliando su presencia en la región. Se trata de un proceso de internacionalización a largo plazo fundamentado en una solidez eco-nómica y empresarial. En palabras de Carlos Signorelli, Director de Pla-neamiento y Administración de MAN

VOLKSWAGEN BUSES Y CAMIONES FORTALECE SU PRESENCIA EN AMÉRICA LATINA

Latin América, hay una visión muy positiva de los mercados externos, principalmente los latinoamericanos, por la vecindad. “La visión de interna-cionalización está extremadamente presente hasta el punto que creemos que en algún momento en el futuro podemos tener 30 a 40 por ciento de nuestra producción destinada a mercados externos”, agregó.En Colombia, los buses y camiones Volkswagen buscan aumentar su

presencia en el mercado y mantener su tradición de marca de confianza ahora que Porsche Colombia –que comenzó la representación de esta marca en el país– adelanta su periodo de transición. “Estamos empezando, con reuniones muy frecuentes para plantear cómo vamos a trabajar el mercado y ya tenemos un plan de in-versiones y actividades en Colombia muy amplio y muy completo”, explicó Carlos Signoreli. Por esta razón, en el corto plazo no se tienen previstas no-vedades para el mercado colombiano. Signorelli comentó que seguirán con la comercialización de la línea actual, mientras aumentan sus expectativas por parte del nuevo representante, pues hay buenas posibilidades de

MERCADOS

www.revistacargapesada.com | Septiembre de 2012 | CargaPesada | 53www.revistacargapesada.com | Septiembre de 2012 | CargaPesada | 53

participación en el mercado a pesar de acuerdos comerciales como el TLC con Estados Unidos y México. Lo que podría llegar como novedades son proyectos de buses con aplicación para TransMilenio. Uno de ellos será mostrado en Hannover este mes en la IAA; cuenta con características

como piso normal con embarque por plataformas y que utiliza tecnología de doble combustible. “Me parece que Colombia será para nosotros el segundo o estará muy cerca de ser el segundo mayor mercado para no-sotros”, agregó.Sobre el mercado de buses en Lati-

noamérica Signorelli explica que es distinto al de camiones ya que no se relaciona tan directamente con la ac-tividad económica. En Brasil hay una demanda grande de buses, además del programa ‘Caminos de Escuela’ que es un proyecto del Gobierno de ese país para el transporte de esco-lares, que ya está en su tercera fase. Estos equipos han tenido mucho desarrollo y según el funcionario con muy pocas modificaciones entrarían a participar competitivamente en mercados como el de Colombia, pues son buses de motor trasero, piso bajo y de tamaño mediano. Con estos vehículos de motor trasero MAN también quiere posicionarse en Mé-xico, donde hay mucha competencia y por tradición se venden más los buses con motor delantero con la incursión de un modelo de bus que cubre distancias medias de 100 hasta

MERCADOS


250 km, que llegarían entre octubre y noviembre de este año, además de la inversión de alrededor de USD 15 millones que tienen pensada para cerrar el año.La presencia de Volkswagen Buses y Camiones es fuerte en Argentina, que es su mayor mercado, complicado últimamente por el sistema impuesto de importaciones. Aunque en la mar-ca hay confianza que esa situación puede mejorar. “La asociación de ca-miones y buses fue totalmente refor-mulada, incluso con la participación de dos personas de Brasil. Esto facilita mucho la comunicación para entender con precisión el mercado”, añade Sig-norelli. Perú es también un mercado activo y creciente tanto así que este mes se lanzará la marca MAN –que ya comercializa sus productos en Chile, República Dominicana y Ecuador– en la ciudad de Lima.Otros países son Paraguay y Uruguay, que son mercados reducidos y en los que recién se están introduciendo los productos del portafolio y negocian-do contratos. En el caso uruguayo el grupo encargado de la representación tiene experiencia en el segmento automotriz pero no así en el sector de vehículos comerciales pesados. Con lo que sí quiere innovar MAN en Brasil y América Latina es con un camión Volkswagen con tecnología híbrida hidráulica con aplicación para servicios de recolección de basuras. Con este sistema se ahorra hasta un 15 por ciento de consumo de diesel durante el ciclo de recolección acu-mulando la energía del frenado de manera hidráulica. Será presentado inicialmente en Europa y luego pa-sará por un periodo de pruebas en Brasil. La idea es a mediados de 2013 empezar a comercializarlo. CP

MERCADOS


Bus prototipo FRR Forward de Chevrolet

P A S A J E R O S

UN BUS PARA TODOSCHEVROLET con Tecnología Isuzu se encuentra comprometido con el apoyo a las iniciativas del gobierno para lo cual ha realizado un pro-totipo de bus intermunicipal que se destaca por su fácil acceso para cualquier tipo de pasajeros, incluso para aquellos que deben andar con sillas de ruedas, muletas y/o tienen movilidad reducida. El prototipo de Chevrolet FRR Forward, el bus inter-municipal, nace con el fin de dar cumplimiento a las regula-ciones NTC 5206 y NTC 5701 próximas a implementarse

en el país y mostrar al mercado que Chevrolet como líder del segmento está comprometido con el gobierno y los usuarios del transporte inter-municipal y urbano para ofrecer los productos más seguros y cómodos. -Durante el transcurso de los últi-mos años, el Ministerio de Trans-porte ha impulsado iniciativas

para asegurar el cumplimiento de los estándares de seguridad, comodidad y accesibilidad para el transporte público de pasajeros (Servicio Urba-no, Intermunicipal y Especial), para ello y con la compañía del ICONTEC fueron diseñados 2 documentos de reglamentos técnicos voluntarios los cuales le apuntan al cumplimiento de dichos estándares. La normativa NTC 5206 especifica los requisitos de seguridad y comodidad en los ve-

hículos de transporte público y especial de

pasajeros y la nor-


P A S A J E R O S

mativa NTC 5701 especifica la tipolo-gía que un bus accesible debe tener para prestar el servicio a personas con movilidad y/o comunicación reducida.“Cómo líderes de la industria del transporte de pasajeros en donde hemos alcanzado una participación de 59.1% en el transcurso del año, estamos comprometidos con las ini-ciativas del Gobierno para asegurar un mejor servicio del transporte de pasajeros, una muestra de ello es la realización de esta unidad Bus prototipo cuyo objetivo es mostrar al gobierno y al mercado que tanto fabricantes de chasises como carro-ceros estamos listos para la entrada en vigencia de las nuevas normati-vas NTC5206 y NTC5701 que se ha venido postergando ya desde hace un tiempo por parte del ministerio” comento Ilich Castro, Gerente de Mercadeo Buses & Camiones Che-vrolet.Este bus prototipo de Chevrolet, esta soportado bajo el nuevo chasis FRR Forward 2013, que fue desarrollado principalmente para el sub-segmen-to de transporte intermunicipal y servicio especial de pasajeros, desta-cándose entre sus competidores por su mayor distancia entre ejes (4.990 mm), mayor estabilidad y más como-

didad para los pasajeros (Capacidad entre 32 y 38 personas, según el tipo de carrocería, 32 pasajeros con tipología NTC 5701). Un importante aspecto del nuevo Chevrolet FRR 2013 es su suspensión trasera re-diseñada para cumplir con los altos estándares de calidad. Esta nueva suspensión viene equipada con 2 amortiguadores de doble acción y barra estabilizadora trasera, sistema que asegura comodidad en terrenos de difícil acceso y estabilidad en su desempeño en carretera. En cuanto a motor, el nuevo Bus FRR Forward 2013 viene equipado con motor de 210 HP de Potencia, 4 cilindros, 5.193 centímetros cúbi-cos y tecnología Common Rail, que garantiza un desempeño único en su segmento y un excelente rendi-miento de combustible. La unidad prototipo NTC5206 y NTC5701 de Chevrolet, fue diseña-da por la carrocería local Superpolo asegurando la accesibilidad del bus por medio de un elevador mecánico. La unidad estará en pruebas y ex-hibiciones a nivel nacional con el fin de monitorear el desempeño del bus bajo todas las condiciones. CP


Renault Master MaxiRenault Master Maxi

La nueva Renault Master Maxi llega renovada, con mayor capacidad de carga y de pasajeros, una cabina cómoda, confortable y funcional, con bajos costos de operación y una financiación que se ajusta a todas las necesidades.

LA MEJOR

Fotos Renault Trucks SAS

OPCIÓN PARA CLIENTES PROFESIONALES

VERSÁTILES

RENAULT-Sofasa presenta la Nueva Renault Master Maxi, su más reciente propuesta en vehículos utili-tarios, que lanza al mercado del transporte especial en el marco de la décimo segunda versión del En-cuentro Nacional del Transporte Turístico, Escolar y Empresarial, en Bogotá, organizado por Acoltés. “En RENAULT-Sofasa siempre estamos pensando en cómo ofrecerle a nuestro público más y mejores opciones que le permitan no sólo mejorar su estilo de vida con un buen vehículo, sino también hacer crecer su negocio; en apoyar a la industria colombiana con propuestas que se acomoden a los requerimientos del mercado”, afirmó Luis Fernando Peláez Gamboa, Director General del Grupo Renault en Colombia y Presidente Director General de Sofasa.

OPCIÓN PARA CLIENTES PROFESIONALES La Nueva Renault Master Maxi es un vehículo de

mayores capacidades, siendo 50 cm más largo que su antecesor -un mini-bus con capacidad para 16 pasaje-ros- y con una altura de 1.9 m al interior, que permite un fácil y cómodo acceso de los pasajeros. La Nueva Renault Master Maxi, que es un metro más larga que la Renault Master Furgón de carga, ofrece mayor fle-xibilidad para la configuración de las sillas que desea cada cliente, permitiendo ampliar la oferta atendiendo distintos tipos de servicios. De esta forma, RENAULT-Sofasa puede ahora comercializar un vehículo con capacidad para transportar hasta 19 personas. Esta “large van” cuenta con una carrocería autoportante


VERSÁTILES

construida en acero, una puerta late-ral corrediza y dos puertas traseras batientes en 180º. Se caracteriza por la calidad de sus acabados, por con-tar con una suspensión más suave con amortiguadores hidráulicos y ofrecer confort interior a través de su equipamiento y ergonomía (pack eléctrico: cierre de puertas, vidrios y retrovisores + reglajes silla conductor y aire acondicionado doble). Cuenta además con caja de seis velocidades y motor diesel con turbocompresor, common rail e Intercooler de 2.5 litros de cilindraje, 16 válvulas, que entre-gan 115 CV de potencia. Esta motori-

zación diesel es muy económica y está adaptada a la geografía del país; entrega un par motor de 290 Nm a 1.600 r.p.m. que le permite acelera-ciones más efectivas y alcanzar una velocidad máxima de 145 Km./h. Así mismo, ofrece 12,6 metros cúbicos de volumen y 1.4 toneladas de carga útil. En cuanto a equipamiento, posee aire acondicionado manual de seis (6) velocidades, aire acondicionado trasero, vidrios eléctricos delanteros, mando central de puertas, retroviso-res eléctricos y reglaje tridimensional en el asiento del conductor. El diseño en el paragolpes, en las luces delante-

ras y en la persiana,

le brinda un comportamiento más aerodinámico.

Economía y respaldo, indispensables para los clientes profesionales

En cuanto al consumo y manteni-miento, la Nueva Renault Master Maxi es ejemplar ante su competen-cia. La incorporación de dos filtros de combustible y un computador de inyección electrónica de última generación, optimiza el rendimiento de la máquina y garantiza el máximo aprovechamiento del combustible, además contribuye a mejorar las pres-taciones tanto en torque como en po-tencia. Así mismo, RENAULT-Sofasa, pensando en la economía de los ne-gocios de los clientes, ha estructurado un programa de mantenimiento muy

competitivo en el mercado, pre-sentando ahorros cercanos

al 47% frente al líder del segmento.

gan 115 CV de potencia. Esta motori- en el paragolpes, en las luces delante-ras y en la persiana,

aprovechamiento del combustible, además contribuye a mejorar las prestaciones tanto en torque como en potencia. Así mismo, RENAULT-Sofasa, pensando en la economía de los negocios de los clientes, ha estructurado un programa de mantenimiento muy

competitivo en el mercado, presentando ahorros cercanos

al 47% frente al líder del segmento. CP

62 | CargaPesada | Septiembre de 2012 | www.revistacargapesada.com62 | CargaPesada | Septiembre de 2012 | www.revistacargapesada.com

SEGÚN LA ENCUESTA de Opinión Empresarial (EOE) realizada por COL-FECAR, durante el segundo trimestre de 2012, el sector de transporte de carga por carretera evidenció una disminución en cuanto a las tone-ladas movilizadas, registrando una caída de 8,13% respecto al mismo lapso del 2011, pasando de 32,94

BALANCE SECTORIAL EN SEGUNDO TRIMESTRE DEL 2012

GREMIOS

millones de toneladas en el segundo trimestre de 2011 a 30,26 millones de toneladas movilizadas en idén-tico periodo del 2012. En cuanto a la facturación de las operaciones, se evidenció una disminución del 9,19%, pasando de 3,79 billones de

pesos en el segundo trimestre de 2011 a 3,44 billones de pesos en el mismo periodo del año 2012. Nótese una mayor caída de la facturación (-9,19%) respecto a la movilización de carga (8,13%), lo que supone una disminución del flete en el mercado


GREMIOS

entre el segundo trimestre del año 2011 y el mismo lapso del presente año. Por otra parte, si analizamos las toneladas movilizadas durante el pe-riodo comprendido entre enero-junio de 2011 vs. igual periodo de 2012, se observa una disminución de 1,39%, pasando de 66,59 millones de tone-ladas a 65,66 millones de toneladas. Así mismo, en la facturación de las operaciones se evidenció una caída del 2,00%, pasando de 7,66 billones de pesos en el periodo mencionado de 2011 a 7,51 billones de pesos en igual periodo del año 2012.

Costos operativos

Para el primer semestre del 2012 el índice de Costos al Transporte de Carga fue de 3,85% lo que eviden-ció una disminución de 1,17 puntos porcentuales comparado con el crecimiento experimentado duran-

te el primer semestre del 2011, el cual fue de 5,02%. Esta diferencia se explica principalmente por el comportamiento presentado en el insumo "combustibles" el cual para el primer semestre del 2012 creció en un 2,54%, mientras que para el primer semestre del año 2011 su cre-cimiento era del 6,21%. No obstante, es de mencionar que el combustible continúa siendo el insumo con mayor participación dentro de la estructura de costos con el 33,98%.

Comportamiento de los insumos

Descomponiendo la canasta de costos, el combustible por su parte, representa el ítem de mayor partici-pación en la estructura de costos con el 33,98% del total de la canasta de costos. Durante el primer semestre del año presentó un alza de $198,95/galón, lo que significa un incremento


GREMIOS

de 2,54%, aportando 0,87 puntos porcentuales a la variación total de los costos operativos. Por otra parte, en términos de la relación de precios entre el ACPM y la gasolina, ésta ha venido incrementándose cada vez más al punto que para el mes de junio se ubicó en 0,909 cuando en idéntico periodo del año anterior era de 0,866. Así mismo, la diferencia en pesos entre estos dos combustibles para el mes de junio de 2012 fue de $804,70 diferencia cada vez más estrecha. En relación a los peajes, éstos presentaron dentro de la es-tructura de costos una variación de 2,7%, registrando una participación del 10,95 % en el total de la canas-

GREMIOS

ta. Las alzas en los peajes del 2,7%, abarcan el aumento anual tanto de los peajes a cargo del INVIAS como los peajes del INCO para vehículos de tipo tractocamión, teniendo en cuenta la mayor participación de los últimos. El comportamiento de los salarios, prestaciones y comisiones que tienen una participación de 10,31% dentro de la canasta, se explica por el ajuste equivalente al incremento del salario mínimo autorizado por el gobierno el cual fue del 5,8%. En cuanto al rubro de retefuente, no presentó ajustes durante el periodo estudiado, ítem que compone el 1,32% de la canasta. La explicación se debe a que para el presente año no hubo variación en

el porcentaje que se tiene estipulado para realizar la retención en la fuen-te. Para el item de mantenimiento y reparación, compuesto por mano de obra y por los impactos que genera la tasa de cambio en los repuestos, presenta una variación del 2,46% fundamentada en el crecimiento de la mano de obra y a su vez contrarresta-da por la revaluación experimentada durante el primer semestre del año. Este rubro participa con el 11,58% en la estructura de costos. El ítem filtros y lubricantes experimentó una variación del 7%, participando con el 3,21% en el total de la canasta. En cuanto al ítem llantas y neumáticos registró una variación acumulada

del 9%, participando con el 15,48% en el total de la canasta. Los ítems Impuestos a los vehículos y seguros no registraron variaciones, no obstante, tiene un peso del 0,19% y 7,16% respectivamente, dentro de la estructura de costos. Finalmente el ítem de garajes y lavado esta indexado al incremento salarial, por lo cual se ajustó en 5,8% en el mes de junio, participando en el periodo en mención con el 2,09% del total de la canasta. El item "otros", es ajustado al incremento del IPC (3,73%) participando con el 3,72% de la canasta. Estos últimos ítems se ajustan una vez al año.

Comercio exterior

Por su especial incidencia en el transporte automotor de carga por carretera presentamos las principales cifras de comercio exterior nacional y los pasos de


GREMIOS

frontera durante el primer semestre del 2012.

EXPORTACIONES. Según las cifras del DANE, las exportaciones colombianas crecieron en un 11,7% durante el pri-mer semestre de 2012 con respecto al mismo periodo de 2011. En términos monetarios, las exportaciones suma-ron 30.368 millones de dólares FOB de enero a junio del 2012, mientras que para idéntico periodo de 2011 fueron de 27.184 millones de dólares FOB. Análogamente, la cantidad de las exportaciones del país expresadas en toneladas métricas evidenció una au-mento del 5,6%, pasando de 62,51 mi-llones de toneladas a 66,03 millones de toneladas para los seis primeros meses del 2012. El incremento de las toneladas exportadas estuvo sosteni-do por el alza en las exportaciones de bienes tradicionales del 6,4%, desta-cando el crecimiento de las toneladas exportadas de productos como el petróleo y derivados (20,3%), el car-bón (7,7%) y el ferroníquel (18,4%). No obstante, las exportaciones de bienes no tradicionales presentaron una caída del 6,5% pasando de 3,74 millones de toneladas en el periodo enero-junio del año 2011 a 3,50 mi-llones de toneladas en los mismos meses de 2012. En relación con las exportaciones nacionales por países de destino, las ventas nacionales a países como Chi-na y Venezuela aumentaron signifi-cativamente en orden del 66,5% y 66,9% respectivamente. Entre tanto, las exportaciones en términos mone-tarios hacia EE.UU. (país con mayor participación dentro de las expor-taciones colombianas) aumentaron en un 11,6%. La participación de los principales destinos de exportación

para los primeros 6 meses del 2012 nos muestra que Estados Unidos representa el 38,3% del valor mone-tario exportado, siendo el principal socio comercial del país, seguido a éste se encuentra la Unión Europea (27 países como miembros actuales) con una participación del 15,3%; con una participación menor se encuentran en tercer y cuarto lugar los países de China y Venezuela con el 6,6% y el 4,1% respectivamente.

IMPORTACIONES. Las importaciones co-lombianas en el periodo enero-mayo de 2012 se evidenció un crecimiento del 11,4%, pasando de USD 21.317 millones CIF en el periodo de enero-mayo de 2011 a USD 23.744 millones CIF en el mismo periodo del 2012, en términos de toneladas las importa-ciones mostraron un crecimiento del 10,6% pasando de 10,88 millones de toneladas a 12,03 millones de tonela-das entre los periodos mencionados.


CP

El rubro de importaciones en valor monetario que más creció fue el de bienes de consumo con un 14,1%. Por su parte, el rubro de materias primas-productos intermedios, y el rubro de bienes de capital crecieron en un 13,0% y 8,1% respectivamen-te respecto al periodo de enero-mayo o del año anterior. En relación con las toneladas importadas las materias primas y productos intermedios crecieron el 10,0% y representan el 78,7% del total importado mientras que los bienes de consumo y bienes de capital crecieron a tasas del 16,3% y 10,4% respectivamente, no obs-tante estos dos últimos ítems tienen un menor peso en el total importado de apenas el 8,5% y 12,7% respecti-vamente. En cuanto al origen de las importaciones, el mayor proveedor de bienes y servicios es EE.UU. con

una participación del 23,72%, se-guido por China con el 15,15% y el conjunto de los 27 países de la unión europea con el 12,74%. Respecto a la variación de las importaciones entre el periodo enero-mayo de 2011 y 2012, se resaltan los crecimientos de Argentina, México, China y Corea del orden 41%, 28,7%, 27,9% y 20% respectivamente, mientras que las de EE.UU. que representa la mayor participación, disminuyeron a una tasa del 5,8%. Las cifras nos mues-tran que las economías asiáticas continúan aumentando sus exporta-ciones hacia nuestro país, ubicándo-se China como el segundo proveedor para nuestro país, por encima de la Unión Europea, y Japón en el séptimo lugar de las importaciones naciona-les. Comportamiento del transporte internacional por carretera.

GREMIOS


INVESTIGACIÓN

UNA VEZ PRESENTADOS los resulta-dos del estudio de campo paneuropeo de EuroFOT, en Bruselas, el pasado 26 de junio, la conclusión es muy clara. Los sistemas de seguridad activa de Volvo Trucks ayudan a los conduc-tores a evitar accidentes. El proyecto euroFOT (FOT = Field Operation Test) lleva operativo cuatro años. Reúne un total de 28 colaboradores que, en nombre de la Unión Europea, han rea-lizado estudios sobre sistemas dise-ñados para ayudar a los conductores, tanto de turismos como de camiones, a detectar riesgos y a hacer la conduc-ción más eficiente. Volvo Trucks ha participado en este estudio formando parte del equipo sueco junto a Volvo Car Corporation y la Universidad Tecnológica de Chalmers."En nuestra parte del proyecto estu-diamos 30 camiones que operaban con dos empresas de transporte: DHL Tradeteam en Reino Unido y Nijhof Wassink en Países Bajos. Hemos examinado la efectividad de tres sis-temas: Adaptive Cruise Control (Con-trol de Crucero Adaptativo), Forward Collision Warning (Alerta de Colisión Frontal) y la Lane Keeping Support (Ayuda de Seguimiento de Carril)",

SISTEMAS DE SEGURIDAD ACTIVA MEJORAN LA SEGURIDAD VIAL

Volvo Trucks

declara Karsten Heinig, manager del proyecto en Volvo Trucks.

Reducción de riesgo en un 15%

El Adaptive Cruise Control (ACC) y la Forward Collision Warning (FCW), que se usan juntos para mantener la distancia de seguridad con el vehícu-lo que precede y así evitar colisiones por alcance, han demostrado según los estudios que pueden reducir este tipo de accidentes en un 15%. El estu-dio también demuestra que se puede

incrementar este porcentaje. "Como media, el sistema se utiliza menos de la mitad del tiempo de conducción. Si su uso crece, se reducirá el número de accidentes. Estamos trabajando para potenciarlo, formando e instruyendo conductores", explica Karsten Hei-nig, y continúa: "También tenemos previsto trabajar en la parte técnica, para hacerlo más fácil de usar". En lo concerniente al Lane Keeping Sup-port (LKS), los datos estadísticos son aún muy pocos como para llegar a conclusiones fiables en la prevención

DEPORTES

de accidentes. Sin embargo, se ha demostrado que este sistema ayuda a mantener una ruta más estable en la carretera. ACC, FCW y LKS no han mostrado ningún efecto adverso en el modo de conducir del conductor. "A veces nos preguntan si no nos preocupa que estos sistemas quedan llegar a molestar a los conductores o distraer su atención. Pero los datos obtenidos de los estudios de euroFOT han demostrado que no afectan", afirma Karsten Heinig.En el estudio, cada camión se equipó con cinco video cámaras:1. Una en la parte delantera, filmando lo que ve el conductor en el sentido de la circulación.2. Una que cubre el punto ciego del conductor en el lado del copiloto.3. Una que filma el pie derecho del conductor4. Una en el pilar-A que filma el com-portamiento del conductor5. Una dirigida a la cara del conductor, registrando el movimiento ocular del conductor.

CP

DEPORTES

Junto con los datos procedentes de las unidades elec-trónicas del panel de control (ECU), que proporcionan parámetros como la velocidad, estas filmaciones pro-porcionan cerca de 70 TB de información. "Este material nos servirá como una excelente fuente de estudio ahora que hemos dado un paso más en el desarrollo de un tráfico más seguro", declara Karsten Heinig.

Datos sobre euroFOT

El proyecto euroFOT está financiado por la Unión Eu-ropea y reúne a 28 organizaciones como fabricantes de vehículos, proveedores, institutos de investigación y universidades. En el estudio han participado más de 1.000 coches y camiones. En la parte sueca del proyecto, Volvo Car Corporation, Volvo Trucks y la Universidad Tecnológica Chalmers trabajan conjun-tamente para desarrollar métodos adecuados para el estudio y análisis de los datos recopilados.


DHL GLOBAL FORWARDING, el espe-cialista en transporte de carga por aire y mar que forma parte de Deutsche Post DHL, lanzó su octavo centro de consolidación global en el puerto de Busan, en Corea del Sur. Este centro le permite a DHL lanzar 13 nuevos ser-vicios de carga LCL (carga consolidada

DHL LANZA SU OCTAVO CENTRO MULTINACIONAL GLOBAL

en contenedor) con menores costos para los clientes y entra a reforzar los servicios directos que ya se ofrecen. Operado y administrado completa-mente por personal de DHL, los clien-tes disfrutan de total visibilidad de su carga en una de las rutas comerciales más concurridas del mundo y brinda

una reducción en los tiempos de trán-sito de hasta una semana.Los 13 nuevos servicios de LCL consolidan los envíos que vienen de cinco puntos de origen del norte de Asia como Dalián, Xingang y Qingdao en China, Hakata en Japón y Busan en Corea del Sur. Luego, la carga consolida se entrega principalmente en ocho países de América: Estados Unidos, Canadá, México, Colombia, Chile, Brasil, Ecuador y Argentina.DHL ha invertido aproximadamente medio millón de euros en la insta-lación del centro de consolidación multinacional de Busan, con el cual se acortan los tiempos de tránsito

INTERNACIONAL

CP

para los clientes y negocios de Japón, Corea y China y les ayuda a fomentar mejores relaciones con clientes y so-cios en América. Anteriormente, los envíos se transportaban a través del punto de entrada multinacional de Hong Kong. Con una menor distancia de suministro a Corea desde Japón y China, y un menor tiempo de tránsi-to para los envíos de Corea, DHL les ofrece a sus clientes una solución con menor emisiones de carbono y más amigable con el medio ambiente. Marc Meier, Gerente Global de LCL de DHL Global Forwarding expresó: “Los analistas proyectan que la industria de la logística en la región Asia-Pací-

fico tenga un crecimiento récord de dos dígitos durante los próximos tres años. Con la creciente integración y los tratados de libre comercio, DHL entiende que los clientes necesitan que los proveedores de logística cons-truyan infraestructura y servicios que ofrezcan facilidad y rapidez acor-de a las necesidades del mercado. Los centros de consolidación multinacio-nales estratégicamente ubicados de DHL nos permiten ofrecerles a los clientes un acceso rápido y flexible a una red que se extiende por todo el mundo con servicios de consolidación y visibilidad de los envíos que son inigualables.”


LA NOTA

DESDE MEDIADOS de junio el Mi-nisterio de Transporte viene ade-lantando una iniciativa para ayudar regular el sector del transporte de carga en el país. Uho de los princi-pales aspecto es el registro y la ma-trícula de los vehículos comerciales, que se viene realizando a través de formato electrónico en la página del Runt. No obstante esta medida no ha funcionado de manera ideal y la pla-taforma está afectando a diferentes actores del segmento de carga como concesionarios, carroceros y clientes. La validación de este proceso para completar el trámite de la matrícula se hace confrontando los datos de las fichas de homologación, más los que

RUNT AFECTA AL SECTOR DEL TRANSPORTE DE CARGAaportan los importadores y fabrican-tes y los que están registrados en las autorizaciones que entrega el propio Ministerio. Sin embargo, el cruce de información entre las diferentes par-tes no es efectivo y al momento de realizar trámites como pre-asignar una placa o matricular un vehículo en el sistema, los datos no aparecen en el Runt o tienen inconsistencias que generan retrasos de varios días, inclu-so meses, para registrar debidamente un automotor. “La plataforma del Runt está totalmente descontrolada. Uno de los casos que están pasando es que vas a matricular un vehículo y no

LA NOTA

aparecen los guarismos, no aparecen datos. Segundo, pide póliza de chatarri-zación a vehículos que no la necesitan y esto impide la matrícula”, manifiesta Luz Estella Blanco, Gerente de vehículos de Centrodiesel.Uno de los clientes afectados por esta situación es Jaime Gómez quien hace 3 meses compró dos minimulas que no ha podido poner en circulación. "Un trá-mite que normalmente se demora tres o cuatro días ya va en tres meses. El 15 de junio se radicaron las matriculas de esos vehículos que fueron cancelados de contado y hasta el 2 de agosto se supo una razón oficial en la que decían

adecuada”, agrega Blanco. Por parte de los carroceros la pro-blemática con el Runt es sólo una de las dificultades que afectan al sector. Para Rafael Bonilla, Gerente General de Valentina Auxiliar Carrocera hay una misión difícil y delicada con la plataforma. “Se generó para arreglar y sistematizar un sector que viene desorganizado desde hace muchos años, y la iniciativa del Ministerio fue buena y la agradecemos, pero tal vez la implementación no tuvo en cuenta a todos los actores. Al Runt le pedimos que nos permitiera montar la información de nuestras homologaciones de la misma manera como lo hacen los fabricantes y co-mercializadores pero esto no se dio”, concluye Bonilla.

que por la implementación de la nueva plataforma del Runt no había algunos datos necesarios para su radicación. Nadie en ninguna entidad durante mes y medio nos dio ningún tipo de aprobación, senci-llamente se dedicaron a decirnos que el problema era la plataforma, eso es con el Ministerio"Otro ingrediente que acrecienta el problema es que en muchos casos no existe concordancia entre los organismos de tránsito y el importador sobre quien debe cargar la información como en el caso del tipo de carrocería, un cruce de datos que pude tomar hasta cuatro días. De igual manera, aunque las homologaciones estén aprobadas por el Minis-terio, si no se carga en la plataforma el trámite es rechazado. El sistema también tiene problemas al ligar las homologaciones de chasis y carrocería aunque estas correspondan. Concesionarios como en el caso de Centrodiesel, se han visto perjudi-cados por la problemática, en tanto que ya varios clientes han desistido de los negocios por las di-ficultades para registrar el vehículo y ponerlo en circulación. “Nos afecta con el represamiento de vehículos sin entregar, con parqueaderos colapsa-dos y con clientes insatisfechos que no alcanzan a dimensionar que no es nuestra culpa sino de una plataforma que no está funcionando de manera

CP

74 | CargaPesada | Septiembre de 2012 | www.revistacargapesada.com74 | CargaPesada | Septiembre de 2012 | www.revistacargapesada.com

De conformidad con las normas legales vigentes en especial la resolución 7036 de 31 de julio de 2012, se reiniciara el proceso de desintegración de vehículos a partir del 1º de octubre de 2012.

Requisitos generales para postular1. Estar registrado en el Registro Nacional Automotor del Registro Único Nacional de Tránsito –RUNT-2. Estar activo en la prestación del servicio público de transporte de carga, verificación con la existencia del amparo dado por el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito por un periodo no inferior a trescientos sesenta (360) días hábiles durante los últimos seis (6) años, se validara directamente en el -RUNT-3. Estar libre de todo gravamen o afectación jurídica de toda índole que limite la libre disposición del vehículo.4. Tener un peso Bruto Vehicular (PBV) superior a 10.500 kwilo-gramos, condición que se validara con el –RUNT-.5. No corresponder a vehículo volqueta, mixer o vehículos com-pactadores y/o recolectores de basura, vehículos blindados para transporte de valores, aun cuando los mismos, en su matrícula inicial, se hayan registrado como vehículos de carga.6. Que a partir del 1° de enero de 2008, no haya sido modificado en sus características por cambio de carrocería volqueta, mixer o vehículos compactadores y/o recolectores de basura, vehículos blindados para transporte de valores a vehículo de carga.7. Contar con una antigüedad igual o superior a veinticinco (25) años, contados a partir de la fecha de matricula con relación a la fecha de postulación.8. Para el caso de reposición con incentivo tener propiedad de 18 meses de propiedad del parque automotor

Documentos para la postulación1. Copia de la matrícula.2. Copia de la cédula de ciudadanía del propietario.

3. Historial del vehículo.4. Fotocopia de Registro Nacional de Carga para camión sencillo (para verificar el peso bruto vehicular superior a 10.500 KG.5. Cámara de Comercio no superior a 30 días (sólo para empresas).

Documentos para la entrega del vehículo1. Certificado expedido por la DIJIN, validado a través del sistema RUNT.2. Autorización suscrita por el propietario del vehículo para realizar la Desintegración Física Total.3. Placas del vehículo automotor a desintegrar.

Para el reconocimiento económico y el pago del incentivo1. Certificación bancaria.2. Cédula de Ciudadanía.3. Formulario Único de Beneficiario debidamente diligenciado.

Para autorización de matrícula del vehículo nuevo y reconocimiento económicoPara la autorización del registro inicial del vehículo nuevo y el reco-nocimiento económico, el interesado debería presentar la solicitud al Ministerio de Transporte indicando:1. Placa del vehículos desintegrado cuya matrícula fue cancelada por desintegración Física Total con fines de reposición.2. Tipo, número de documento de identificación y nombre del propietario del vehículo.3. Especificaciones y características de identificación del vehículo de nuevo: Clase, Marca, Modelo, línea, Numero de Motor, Numero de identificación Vehicular (VIN), Clase de servicio, Numero de Ficha (s) Técnica (s) de homologación y numero de ejes.4. Concesionario o vendedor del vehículo nuevo a quien se realizará el depósito.

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rgía

.

ACPM

LUBRICANTESGASOLINA Y ACPM (Spbre)

Gasolina corriente

LUBRICANTESPrecio de Referencia ($/Caneca. 5 Gal)

M A

R C

A

Maxter TX-3 15W40 CJ-4 229.286Maxter Progresa 15W40 CI-4 Plus 202.029Maxter Grueso 25W50 CF 194.564Terpel 15W40 CI-4 188.214Terpel 15W40 CF-4 173.856

*ESTOS PRECIOS no incluyen iva del 16%

INDICADORES

Bogotá 8.834,22 8.115,00Cartagena 8.635,55 7.789,74Barranquilla 8.672,74 7.816,74Santa Marta 8.772,74 7.916,74Montería 8.885,55 8.039,74Sincelejo 8.835,55 7.989,74Villavicencio 8.934,22 8.215,00Pasto 5.929,36 5.763,87Tunja 8.968,22 8.249,00Bucaramanga 8.669,66 7.864,40Medellín 8.785,86 8.049,70Cali 8.834,51 8.135,61Pereira 8.810,41 8.093,09Manizales 8.811,40 8.085,78Armenia 8.870,41 8.193,09Ibagué 8.775,38 8.041,00Neiva 8.858,85 8.108,00


CHEVROLET

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Chana benni 1300 T/M 21.900.000Star Truck c. sencilla T/M 21.900.000Star Truck doble c. T/M 24.900.000Star Truck dob.c. T/M a.a. 25.900.000Star Truck d.c 1300 CC a.a T/M 27.900.000Star Van 11 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van 7 pasaj. T/M 25.900.000Star Van 7 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van Cargo 24.900.000

Hafei Ruiyi Cabina Sencilla 18.900.000Hafei Ruiyi C. Sencilla L. 19.900.000Hafei Ruiyi Doble Cabina 22.900.000Hafei Zhonghyi 8 Pasajeros T/M 22.900.000Hafei Zhonghyi Cargo T/M 21.900.000Hafei Luzun 7 pasajeros T/M 27.900.000Hafei Minyi Mpw 7 pasajeros T/M 25.900.000Hafei Minyi Pick Up T/M 22.400.000Hafei Minyi Cargo T/M 1.100 cc 22.900.000Hafei Minyi Cargo T/M 1.300 cc 24.900.000

Precios de pesados*

JBCJBC 1030 Chasis 1.8 ton 30.500.000JBC 1040 Chasis 3.5 ton 37.900.000JBC 1062 Chasis 3.78 ton 44.100.000

DFAC CamionesDuolica M3300 40.900.000Duolica L3800 45.900.000Duolica L4400 49.900.000

Dutro City / 2012 76.330.000Dutro Express / 2012 72.369.000Dutro Hybrid / 2012 103.000.000Dutro Max / 2012 84.800.000Dutro Pack / 2012 64.000.000Dutro Pro / 2012 59.000.000FC9j Buseta / 2012 90.500.000FC9J Busetón / 2012 93.550.000FC9J Camión / 2012 111.700.000FG8J Largo / 2012 134.990.000FG8J Minimula / 2012 134.450.000FG8J Volqueta / 2012 134.450.000Gb-Minibuseta / 2012 67.000.000

NKR 700P Camión MWB/2012 67.500.000 NKR 700P Camión LWB/2013 68.850.000 NHR 700P Camión/2013 54.000.000 NNR 700P MT Camión F.H./2013 73.900.000 NQR 700P Camión F.A./2013 89.910.000 NPR 700P Camión FH/2013 80.690.000 NKR 700P Bus/2013 68.740.000 NPR 700P Buseta FA (BV)/2013 92.600.000 NPR 700P Minibuseta (BV)/2013 71.710.000 NQR 700P Busetón F.A./2013 96.790.000 NQR 700P Bus Euro IV/2013 93.700.000 FRR 700P MT /2013 114.350.000 FTR 700P MT Camión/2013 124.840.000 FVR 700P MT Camión corto/2013 138.050.000 FVR 700P MT Camión LWB/2013 137.690.000 FRR 700P MT Bus/2013 98.840.000 Bus LV 150/2013 178.370.000 CYZ Tandem/2013 213.110.000

Ollin 2.2- 40.900.000Ollin 2.2 AC- 41.900.000Aumark 2.2 - 36.900.000Aumark 2.2 - AC con Platon 37.900.000Aumark 2.2 Chasis AC Doble Cabina 36.900.000OLIN 3.5 Cabina Sencilla TON- 39.900.000OLIN 3.5 Cabina Sencilla TON AC 40.900.000OLIN 3.5 Doble Cabina AC 47.900.000OLIN 3.5 Doble Cabina AC-Platon 48.900.000OLIN 4.5 - 49.900.000OLIN 4.5 - A/C 50.900.000OLIN 6.5- 52.900.000OLIN 6.5 platon y AC 54.900.000Cummins 5.8 ton - 58.900.000Cummins 5.8 ton AC-ABS- 60.900.000Cummins 5129-6.8TON 67.900.000Cummins 5129-6.8TON AC-ABS 69.900.000BJ 1133 cummins- 99.900.000Van Foton Carga - 39.900.000Van Foton 8 pas. intermunicipal 58.900.000Van Foton 16 pas.Fija 53.900.000Van Foton 16 pas. reclinable 55.900.000Doble Troque-Auman BJ 3253 169.000.000Volqueta 4x2 88.900.000Volqueta 4x4- 89.900.000Mini Mulas-Cummins 125.000.000Mulas 169.000.000Araña BJ1043 EURO II 39.900.000Araña 1059 EURO IV 59.900.000Araña 5089 EURO IV 60.900.000Araña 5129 EURO IV- 69.900.000BUS 12 Metros chasis 149.000.000BUS 12 m carroceía y AC 369.000.000

M2 106 4X2 Tractocamión 2013 135.703.000M2 106 4X2 Largo 2013 123.093.000M2 106 4X2 Volqueta 2013 121.153.000M2 106 6X4 Volqueta 2013 155.297.000M2 106 6X4 Largo 2013 155.297.000M2 112 2013 180.420.000M2 112 VOLCO 2013 177.510.000Cascadia Basic 2013 220.772.000Cascadia Day Cab Deflector 2013 227.950.000CL120 Modelo 2012 187,900.000CL120 Petrolera 2012 192.900.000


Chasís Camión 4300 SBA 4x2 127.000.000Volqueta Sencilla 4300 SBA 146.000.000Volqueta doble troque 7600 92.100.US FOBTracto camión Eagle 87.000. US FOBSuper Minimula 7600 72.300. US FOBTractocamión Prostar 96.000 US FOB

SPG 2.0 GSL, MT, 4X2, AC 57.670.000 SPG 2.0 GSL, MT, 4X4, AC 57,990,000 SPG 2.0 GSL,MT, 4X4. 66.950.000 SPG 2.0 DSL CRDI AT, 4X4- 74.150.000 XM 3.5 GSL,DSL, AT, AC 103.000.000 MOHAVE 3.0L DIESEL GLS 134.990.000 K2700 L/B S/C 4X2 HD 45.100.000 K2700 L/B D/C 4X4 HD 58.200.000 K3000 S/C DLX W/OB 51.490.000

T800 BASICA 107.808 T800 FULL FILTROS 114.167 T800 VOLCO 112.232 T800 DT 102.835 T370 DT STD 82.832 T370 DT FULL 87.812 T370 CAMION STD 65.971 T370 CAMION FULL 70.797 T370 MM STD 69.492 T370 MM FULL 73.032 T370 6X4 14 MTS 94.155 T370 VOLCO 7 MTS 77.954

Precio en dólares CIF

Microbús 16 Pas con AA /11 52.900.000Microbús 16 Pas. con AA/ 12 57.900.000Buseta 29+1 Pas.Urbano/11 99.900.000Buseta 27 +1 Pas. AA Intermpal/12 115.900.000Buseta 29+1 Pas. urb.escolar/12 108.900.000Chasis cabinado 3 ton/12. 36.900.000Chasis cabinado, 3,3 ton/12 41.900.000Chasis cabinado, 4,5 ton/12 44.900.000Chasis Cabinado, 5.7 ton./12 56.400.000 Estos precios incluyen IVA

Camiones Accelo 915C / 44* 2009 83.000.000Atego 1017 / 2011 108.900.000Actros 3335K A/C 2009 189.900.000Actros 4140K A/C 2011 266.215.000Sprinter 2011 con adecuaciones Sprinter 313 intermunicipal 115.900.000 Sprinter 313 intermunicipal A/C 121.900.000 Sprinter 413 intermunicipal 129.900.000 Sprinter 413 intermunicipal A/C 134.900.000 Sprinter 2011 Panel Sprinter 313 (13.4 m3) 115.900.000 Sprinter 313 A/C (13.4 m3) 125.800.000 Sprinter 413 extra l. (15 m3) 124.500.000 Sprinter 413 A/C extra l. (15 m3) 129.600.000 Buses Chasís bus LO 915-48 2011 95.900.000 Chasís bus OF 1218 2010 119.900.000 Chasís bus 1833 Basic 2010 199.000.000 Chasís bus 1833 Basic 2011 203.900.000 Chasís bus 1833 Full Equi. 2011 224.900.000 Chasís bus OH 1518 2011 137.900.000Chasís bus OH 1526 2011 149.900.000

MODELOS P.V.P. CON IVAPOWER DAILY -MINIBUSA36.13 80.900.000A42.13 108.900.000A50.13 118.900.000DAILY CARGAPower Daily PD50 59.000.000Power Daily PD50 Doble Cabina 64.000.000EUROCARGO170E 22 135.000.000170E 22 - (Cabina Dormitorio)1 37.000.000260 E 25 195.000.000TRAKKER380T42 280.000.000CNG - GAS NATURAL65C14GCCS /2012 108.900.00065C14GCCS Chasis Cabinado 117.900.000

Chasis Cab. Senc. Diesel 4X2 36,900,000Chasis Cab. Senc. Diesel 4X4 43,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X2 37,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X4 47,900,000Doble Cab. Chasis Diesel 4X4 52,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X2 43,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X4 53,900,000

JMC JX1043 Chasis cab. 2,5 ton 36.900.000 JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton. 41.900.000 JMC JX1043 doble c. platón 2.5 ton 48.900.000 JMC JX1090 Chasis cab. 6.6 ton 56.900.000JMC JX1032 doble c. platón 1.7 ton 40.900.000 JMC JX1032 d.c. platón 1.7 ton A.A. 43.400.000 JMC JX1032 chasis cabinado 2 ton 34.900.000 JMC JX1032 chasis cabin. 2 ton A.A. 37.400.000

Grand Starex Diesel 2.5 Panel TCI 63.790.000Grand Starex Diesel 2.5 TCI Panel AA 67.890.000Grand Starex Diesel 2.5 12 pas. 68.990.000Grand Starex Diesel 2.5 12 pas. AA 78.790.000Grand Starex Diesel 2.5 8 pas. 76.190.000Grand Starex Diesel 2.5 8 pas. AA 83.490.000County Microbus 19 pas. Serv. Interm. 110.490.000County Buseta 23 pas. Serv. Especial 107.490.000Chasis Cabinado PBV 6.5 Ton 62.990.000Chasis Cabinado PBV 7.8 Ton 68.990.000Chasis Microbus 62.990.000Chasis Buseta 64.990.000Chasis Buseton 76.990.000Chasis Cabinado PBV 17.8 Ton 156.990.000Dobletroque Chasis Volqueta 178.990.0004 Manos 234.990.000Chasis Tractomula 226.990.000

Mack GU813 2013 237.600.000 Mack Vision 2013 201.600.000 Mack Mdrive 2013 216.000.000 Mack Gold T18 2013 219.600.000

78 | CargaPesada | Agosto de 2012 | www.revistacargapesada.com

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Precios de pesados*

Midlum 280.16 minimula 169.950.000 Midlum 280.16 volco-camión corto 167.000.000 Midlum 280.18 camión largo 169.000.000 Premium con camarote tractomula 255.000.000 Premium sin camarote tractomula 250.300.000 Kerax 380.35 chasis corto 251.000.000 Kerax 380.42 8x4 HD chasis USD 150.000

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CARGAPESADA Edición Mensual

LA REVISTA DE LOS PESOS PESADOS

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Próximo cierre: 8 de octubre de 2012

CargaTransporter GP S/A/ 2012 67.900.000 Crafter 50 A/A Maxi/ 2012 125.500.000PasajerosTransporter GP S/A 2 ton/ 2012 60.700.000 Crafter 50 A/A Maxi 2,5 ton/ 2012 125.500.000Crafter 50 / 2012 Precio afiliado 124.500.000AmarokAmarok 4x2/2012 65.200.000Amarok Fleetline/ 2012 74.500.000 Amarok Comfortline Paq Elect/2012 79.300.000 Amarok Trendline/ 2012 87.000.000 Amarok Highline/ 2012 98.000.000

Micro Npu Urb. 19 Pas 115.000.000Micro Npu Nal. 19 Pas 123.000.000Micro Npu Esp. 19 Pas 124.000.000Micro Npu Escolar Nal. 19 Pas 128.800.000Micro Npu Basico Nal. 19 Pas 119.000.000Buseta Npu Urb. 27 Pas 128.000.000Buseta Npu Nal. 25 Pas 137.500.000Buseta Npu Esp. 25 Pas 138.500.000Buseta Escolar Nal. 23 Pas 143.800.000Buseta Basica Nal. 25 Pas 133.500.000Bus Vw Urb. 30+10 Pas 141.500.000Bus Vw Urb. 30+22 Pas 144.000.000Bus Vw Nal. 28 Pas Corto 149.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 28 Pas Largo 153.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 32 Pas Largo 157.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 36 Pas Largo 162.000.000Bus Escolar 34 Pas 163.000.000Chasis Vw Araña 80.000.000Chasis Vw Araña Millaré 82.000.000

Camiones VW 9.150 MWM 5.2 ton 79.000.000 VW 13.180 MWM Eu3 9 ton 129.900.000 VW 15.180 MWM 10 ton 125.200.000 VW 17.220 Cummins 11 ton 138.900.000 VW 18.310 Minimula Cum. 40 ton 171.900.000 VW 24.220 Dobletroque 16 ton 162.900.000 VW 26.260 Dobletroque 19 ton 179.300.000 VW 31.310 Corto Dobletr. 21 ton 193.900.000 VW 31.310 Largo Dobletr. 21 ton 194.900.000 Chasises para Bus VW 9150 OD 74.400.000 VW 9150 E OD 89.900.000 VW 10.150 OD 78.900.000 VW 10.150 E OD 96.900.000 VW 17.210 OD 110.000.000 VW 18.320 E OT 196.900.000 Buses Carrozados VW 9.150 OD Urbano 30 pax 143.000.000 VW 9.150 OD Urbano 52 pax 145.500.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 28 pax 152.000.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 32 pax 159.000.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 36 pax 163.500.000 VW 9.150 OD Escolar 34 pax 164.500.000

Revista Carga Pesada Edicion 62 de Septiembre

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