Revista Makinaria Pesada Edicion de Mayo

REVISTA

PESADA

Túnel urbano más grande de Colombia

Año 2nNo. 15 nMayo de 2013n ISSN 2256-2346 nBogotá, Colombia. www.revistamakinariapesada. com nDistribución gratuita

RYLSA, para proyectos de infraestructuraEquipos Dynapac superan expectativas

Publicación especializada para la construcción, vías, minería y agro

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MAKINARIAPESADAwww.revistamakinariapesada.com Mayo de 2013

Desarrollamos proyectos de construcción de vivienda, industriales e institucionales, con énfasis en la calidad de los

procesos constructivos y una gestión basada en la plani�cación, tiempos, costos y rendimientos.

lIndustria o ViviendalArquitectura CorporativalInfraestructuralAdecuaciones y Mantenimiento

CONSTRUCCIÓN

I N F O R M E S


ASESORÍASDiseño- Consultoría – Interventoría – AsesoríaDesarrollamos proyectos integrales, agrupando las disciplinas requeridas de acuerdo con las necesidades del cliente:lArquitecturalIngeniería CivillIngeniería Eléctrica/Electrónica lIngeniería Mecánica lSeguridad Industrial y Salud Ocupacional lMedio Ambiente y Sostenibilidad

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MAKINARIAPESADA Edición No.15. Mayo de 2013

Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao.

Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Enrique Mathieu. Foto portada: Atlas Copco

Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879.

Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Impresión: Legis S.A.

Distribución: Servientrega.

Revista Makinariapesada es una producción de Arsenal FM Ltda., calle 75 No. 13-51, Of. 508, Tel. 3107853285 Bogotá

Equipos6 Dynapac, para grandes proyectos

Arquitectura12 One World Trade Center

Marca18 Tractores Valtra

Crónica22 Línea Off Road de Scania

Hidroeléctrica26 Conociendo Hidrosogamoso

Infraestructura vial30 Kenworth de la Montaña

C O N T E N I D O

Evento34 Bauma 201338 Caterpillar y su excavadora híbrida

Informe40 Buen arranque de la infraestructura

Infraestructura urbana44 El túnel más grande de Colombia

Makinando48 Trabajo infantil en Colombia52 Los famosos y el medio ambiente

Clasi�cados56 Maquinaria en línea.com

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Los equipos Dynapac supe-raron nuestras expectativas

Dynapac

“y son recomendables paras grandes proyectos”. A esa conclusión llegaron 3 representantes de las �rmas de In-geniería más importantes de este país y a los que en entrevista a Makinaria Pesada nos con�rmaron lo siguiente:

“Se han cumplido las expectativas que teníamos”…

Ingeniero Dénival Lópes – Ingeniero Mecánico de Equipos de Pavimen-tación de la Constructora Brasilera Norberto Odebrecht. El Ingeniero Lópes de la Constructora Norberto Odebrecht que es una de las constructoras más grandes del mundo y tiene presen-cia mediante la partici-pación en proyectos en todo el continente ame-ricano, Europa, África, y el Medio Oriente,

dio detalles del proyecto Ruta del Sol, a�rmando que esta obra es una clara muestra de los avances en el desarrollo de la infraestructura vial en Colombia. Por su dimensión, este proyecto se ha convertido en uno de los mayores desafíos para la empresa brasilera. Este importante proyecto consta de dos componentes: una carretera de 528

kilómetros que conduce de Puerto Salgar al municipio de Aguachica,

en el departamento del Cesar, y la reparación de la vía existente para

un total de 1.056 kilómetros.En relación con el uso de los

equipos DYNAPAC, el Ingeniero Lópes indicó que “la utilización de estos equipos en las obras, ha sido exitoso.” Aseguró que “las pavimentadoras están trabajando en camada de sub base granular con espesor de 27 cm por 6,50 metros de ancho sin ninguna necesidad de reforzar o modi�car la máquina. De igual manera están tra-bajando en camada de base granular de 17 cm de espesor por 6,50 mts de ancho y una capa de rodadura asfáltica de 7 cm de espesor por 8,50 metros de ancho, teniendo como resultados un acabado perfecto.” Además se destaca la producción de estos equipos, las pavimentadoras han logrado colocar hasta 2.500 mts por día de capa de rodadura asfáltica, rendimiento pocas veces obtenido en proyectos de esta índole desarrollados en Colombia.

Equipos recomendables para grandes proyectos

El Ingeniero Lópes de la Constructora Norberto Odebrecht que es una de las constructoras más grandes del mundo y tiene presen-cia mediante la partici-pación en proyectos en todo el continente ame-ricano, Europa, África, y el Medio Oriente,

desafíos para la empresa brasilera. Este importante proyecto consta de dos componentes: una carretera de 528

kilómetros que conduce de Puerto Salgar al municipio de Aguachica,

en el departamento del Cesar, y la reparación de la vía existente para

un total de 1.056 kilómetros.En relación con el uso de los

EQUIPOS

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Igualmente destacó que una de las ven-tajas para resaltar, es la fácil operación de las pavimentadoras, pues un factor importante es el material de desgaste: “Tenemos máquinas con 1.800 horas y tan sólo 3 milímetros de desgaste de la plancha y el túnel, trabajando con material extremadamente abrasivo como sub base y base que no se ven en otras pavimentadoras de otras marcas. Su acabado super�cial, la puesta de asfalto, y su gran capacidad de com-pactación, superó lo que esperábamos desde un principio”. La constructora Norberto Odebrecht informó que el soporte de Rodríguez y Londoño S.A y el soporte post venta di-rectamente de la fábrica, adicional a las capacitaciones del personal, sirvió de apoyo para el cumplimiento a las metas establecidas en el plan de producción, obteniendo grandes bene�cios. Lópes aseguró que “la adquisición de la �ota de equipos de compactación, y

EQUIPOS

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pavimentación y en especial de las pavimentadoras DYNAPAC SD 2500 C pese a constituirse en un gran desafío por ser un modelo muy sofisticado electrónicamente, cumplió todas las expectativas de la �rma”.

Experiencia con la pista del aeropuerto "Palenquero"

Doctor Pedro Contecha – Gerente Ge-neral de Ingeniería de Vías SA. “El acabado super�cial de la carpeta de rodadura asfáltica extendida por los equipos DYNAPAC, son muy buenos, casi perfectos… La productividad y con�abilidad de los equipos nos pro-ducen gran satisfacción”…Ingeniería de Vías S.A ha sido ejemplo y práctica constante de un férreo espíritu de lucha, fundamentada en un profun-do respeto por los valores; aspectos que se re�ejan en la estructura de una organización que hoy participa en los principales sectores de la economía nacional, y como una de las empresas más representativas en los campos de la construcción e infraestructura vial, ejerciendo liderazgo y resultados exi-tosos durante su carrera. Una de las experiencias que el Gerente General de Ingeniería de Vías quiso compartir fue su participación en el proyecto de rehabilitación de una de las pistas más largas y anchas del país, el aeropuerto Germán Olano Herrera, o también conocido como “Palenquero” ubicado en la Base Aérea de Puerto Salgar – Cundinamarca, con equipos adquiridos a RYLSA. El ingeniero Contecha destacó el desempeño de las pavimentadoras DYNAPAC SD 2500 W con llantas e indicó que “con el uso de estos equipos se está aplicando una primera capa asfáltica de espesor de 6 cm y se está terminando de extender

la primera capa de todo el aeropuerto, en una medida de cerca de 900 a 1.000 toneladas diarias, es decir alrededor de 500 m3 diarios. Igualmente se va a avanzar en poco tiempo con la segunda capa extendida de la carpeta asfáltica con una pavimentadora Dynapac SD2500 C con orugas nueva, comprada a RYLSA. “Allí la estrenamos; esta má-

quina para este proyecto nos permite hacer 1.000 toneladas por día aproxi-madamente, sin embargo sabemos que está en capacidad de extender de 1.200 a 1.500 toneladas diarias, al tener una pre-compactación del 92%.” Para Ingeniería de Vías el cumplimien-to de los requerimientos de sus clientes para la ejecución de obras, es uno de los

EQUIPOS

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objetivos más importante de la empresa y gracias a la utilización de equipos de alta de tecnología, se han cumplido sa-tisfactoriamente. “El poder avanzar con acabados muy buenos, casi perfectos de los equipos DYNAPAC, nos propor-ciona muy buenos rendimientos y gran satisfacción”, puntualizó el Gerente de la �rma.Finalmente, Ingeniería de Vías S.A des-tacó la importancia de recibir visitas di-rectamente de fábrica, ya que para ellos representan una oportunidad en dos vías: Tanto para dar recomendaciones en relación con nuevas características y funcionalidades que se le pudieran hacer a los equipos entregados; así como de recibir todo el conocimiento de las personas representantes de las marcas quienes siempre están dispues-tos a responder a todas las dudas. Las palabras del Ingeniero Contecha son contundentes: “Para nosotros los con-tratistas, ingenieros y operadores es de gran satisfacción recibir las visitas de los fabricantes porque cualquier duda es solucionada de inmediato”.

Pavimentadora Dynapac SD 2500W

Doctor Andrés Sofán – Gerente Gene-ral de Sofán Ingeniería en Conjunto con el Consorcio Dumar – Sofán.“Con última tecnología estamos ter-minando el Aeropuerto Simón Bolívar de Santa Marta, lo estamos haciendo con una Pavimentadora DYNAPAC SD2500 W”….

Con casi 30 años de experiencia en ingeniería civil, la empresa familiar Sofan Ingeniería ha sido ejemplo de �rmeza y liderazgo. Inició con obras de movimiento de tierra en carreteras pequeñas y caminos vecinales, y poco a poco se ha ido consolidando hasta el punto de desarrollar las principales obras de pavimentación de la costa caribe colombiana, y como una de las

EQUIPOS

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empresas más representativas en el sector de la construcción y la infraes-tructura vial nacional.Actualmente Sofan Ingeniería se en-cuentra trabajando en conjunto con la empresa Dumar Ingenieros, y con-forman así un consorcio que suma experiencia y una �ota de quipos con tecnología de punta que llega a los cerca de 250. Gracias a esto, les ha permitido concursar en las licitacio-nes más importantes del Gobierno Nacional como fue el llamado “Plan 2500”, generado en la administración del entonces Presidente Álvaro Uribe, en el que participó con la construc-ción de 3 carreteras importantes en el departamento de Córdoba como la construcción de 22 Kms de carretera nueva entre San Bernardo del Viento y Moñitos, la pavimentación de alrededor de 15 kms en el sur de Córdoba en Tie-rra Alta Valencia y la pavimentación de 16 Kms en la vía Montería – Palomas” indicó el Ingeniero Sofan.Durante la entrevista también resaltó

otras obras como la repavimentación de la pista del Aeropuerto Los Garzones de Montería, obras de mantenimiento vial en la Troncal del Occidente, obras de movimiento de tierra en las minas de Cerromatoso y en la actualidad la pavimentación y mantenimiento vial en las carreteras de la Guajira y la re-habilitación de la pista del Aeropuerto Simón Bolívar de Santa Marta.En este último proyecto el ingeniero Sofan dio detalles del trabajo de pa-vimentación que actualmente se está desarrollando con la Pavimentadora DYNAPAC SD2500W junto con los sensores ultrasónicos de nivelación y de alimentación de material para los caracoles y con extensores de 1,50 mts., para plancha V6000 TVE. Para optimizar la aplicación del asfalto em-plearon franjas de 7,50 metros de ancho y se extendieron cerca de los 9.000 m³ de mezcla asfáltica en tiempo record, ya que la etapa de pavimentación se ejecutó en un mes y medio, tiempo inferior al planeado inicialmente para

una pista que mide 1.700 metros de largo y 38 metros de ancho. Para el consorcio el resultado de esta obra y la calidad de la pavimentación ha sido muy satisfactorio, tanto en el acabado casi perfecto de la pista, como en la cantidad de la cubicación de material asfáltico colocado, indicó el Dr. Sofan. Además reiteró que uno de los princi-pales aspectos para tener el éxito que Sofan Ingeniería y el Consorcio Dumar - Sofan tienen hoy en día, es “el de tra-bajar con equipos de alta tecnología, ya que esto genera mayor con�abilidad para los clientes, en especial permite entregar óptimos resultados en los contratos con el Gobierno Nacional en tiempos oportunos a diferencia de equipos más antiguos”.Para finalizar le preguntamos sobre sus recomendaciones al sector y el Dr. Andrés Sofan a�rmó lo siguiente: “Tanto Sofan Ingeniería como Consor-cio Dumar – Sofan trabajan con gran variedad en marcas, pero sin duda recomiendo los Equipos DYNAPAC y

EQUIPOS

El trabajo de rehabilitación de la pista fue nocturno, como se aprecia en esta foto y en la de la página siguiente

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los equipos de movimiento de tierra New Holland - Kobelco representados por RYLSA”.Con estos testimonios se demuestra una vez más, que los equipos vendidos por Rodríguez y Londoño, cumplen con los más altos estándares de calidad y con las necesidades de sus clientes. Además cuentan con un excelente servicio posventa, personal técnico altamente cali�cado y una cobertura a nivel nacional que les permite asesorar y acompañar a sus clientes en todo momento.Si desea obtener mayor información acerca de los equipos Dynapac, o de las otras marcas que representa Ro-dríguez y Londoño SA., acérquese a la Feria Expoconstrucción y Expodiseño 2013 que se llevará a cabo del 21 al 26 de mayo en Corferias, stand N. 704 del pabellón 11 – 16. MP

EQUIPOS

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El One World Trade Center, co-nocido anteriormente como la Freedom Tower o Torre de la

Libertad, es un rascacielos que se está construyendo en Lower Manhattan, Nueva York, por los arquitectos Thomas Boada y David Childs. Este edi�cio, con un costo de 2.000 millones de dólares, será el mayor rascacielos del nuevo complejo del World Trade Center, en reemplazo de las antiguas Torres Geme-las, destruidas por un atentado terrorista el 11 de septiembre de 2001.Cuando sea inaugurado, tendrá una altura de 541 metros, siendo la sépti-ma más alta del mundo, después del Burj Khalifa, de 828 m de altura, Tokyo Skytree de 634 m, la Torre central de Shanghái de 632 m, las Torres Abraj Al Bait de 601 metros, la Torre de Televisión de Canton de 600 metros y la Torre CN de 553,33 m. La altura del edi�cio ten-drá una característica simbólica muy particular, pues sus 541 m equivalen a 1.776 pies, cifra que resulta ser el año de independencia de los Estados Unidos (4 de julio de 1776). Además, la azotea del edi�cio estará situada a 417 m de altitud, la altura exacta de las antiguas Torres Gemelas. El 30 de abril de 2012 la torre se alzó o�cialmente como el ras-cacielos más alto de Nueva York a una altura de 387 m, superando al edi�cio Empire State con 381 m de altura. Origi-nalmente denominado Freedom Tower, el 26 de marzo de 2009, la Autoridad

El edificio más alto del hemisferio occidental

One World Trade Center

ARQUITECTURA

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Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey hizo público el acuerdo con el que será el primer inquilino de la Torre, Vantone Industrial Co., que ocupará seis plantas del edi�cio, desde los pisos 65 al 71 y comunicó el cambio en el nombre del edi�cio por ser un nombre más vendi-ble comercialmente. El programa del One World Trade Center incluye 242.000 m2 de espacio para o�cinas, así como una cubierta de observación y una antena. La torre tiene como base un cuadrado cuyos bordes son girados al aumentar la altu-ra, dando como resultado 8 triángulos isósceles y el cuadrado �nal de la torre

ARQUITECTURA

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rota 45° del cuadrado de la base. El edi�cio culmina con un parapeto de cristal ubicado a 415 m y 417 m. Un mástil le dará soporte a la antena de televisión, la cual será asegurada por un sistema de cables y se eleva desde un anillo circular de soporte, similar a la antorcha de la Estatua de la Libertad, alcanzando los 541m �nales de la torre.

En la parte superior de la antena, habrá un haz de luz que será iluminado en las noches y podrá ser visto a 300 m por encima del edi�cio.En cuanto a las medidas de seguridad, el edificio contará con muros de 91 cm de espesor de hormigón reforzado, tres líneas de escaleras extremada-mente anchas, una línea de escaleras

exclusivas para uso de bomberos, elevadores, sistemas de riego y �ltros químicos y biológicos en los conductos de ventilación. El edi�cio estará a 20 m de West Street, a diferencia de las Torres Gemelas que se encontraban a 8 m en su punto más cercano. Cerca del edi�cio estarán las 2 piscinas semi-subterráneas, que se encontrarán a 9,1m por debajo de la super�cie, las cuales estarán localizadas exactamente donde se erguían las Torres Gemelas. Tendrán el perímetro exacto de la torre norte y la torre sur. En las paredes de estas, están escritos los nombres com-pletos en bronce de las 3.000 víctimas que murieron en los atentados del 11 de septiembre de 2001 y en el atentado al World Trade Center de 1993. Bajo las piscinas estará ubicado el National September 11 Memorial & Museum. La azotea (incluyendo el parapeto de 10,16 metros) del One World Trade Center será de 417 metros, la misma altura de la torre del World Trade Center original. Con la altura de la antena, el edi�cio se alzará a 1.776 pies (541 m), una �gura simbólica del año de la Independencia de los Estados Unidos.Con 541 metros, el One World Trade Center sobrepasará los 509 metros del Taipei 101 para convertirse en el edi�cio de o�cinas más alto del mundo y el ras-cacielos más alto del continente ame-ricano, sobrepasando a la Willis Tower en Chicago. Sin embargo, la azotea del edi�cio estará 25 metros por debajo de la azotea de la Willis Tower, y será el tercer edi�cio más alto del mundo, por debajo del Burj Khalifa y de las Torres Abraj Al Bait.

Construcción

La colocación de la primera piedra del One World Trade Center se llevó a

ARQUITECTURA

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ARQUITECTURA

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cabo en una ceremonia el 4 de julio de 2004, pero los trabajos de construcción permanecieron estancados hasta 2006 debido a serias disputas respecto a la seguridad, el dinero y el diseño. El 18 de noviembre de 2006, 400m³ de concreto transportados por más de 40 camiones, fueron vertidos en los cimientos del rascacielos. Un mes después se llevó a cabo una celebración en el Battery Park City, donde gran cantidad de personas fueron invitadas a �rmar una viga de acero de 30 pies (9,144 m). Esta viga, la primera en ser instalada, fue soldada sobre la base del edi�cio el 19 de di-ciembre de 2006. Después, la construc-ción de los cimientos y la instalación del armazón de acero comenzó, y para �nales de 2007, las bases y cimientos de la torre estaban casi completas. En ene-ro de 2008, dos grúas de construcción fueron ubicadas en el sitio. El centro de concreto de la torre empezó a elevarse en los primeros meses de 2008, y este alcanzó el nivel de la calle el 17 de mayo. La construcción de la base con-tinuó durante 2009 y fue completada a inicios de 2010. Tras terminar la base, la construcción de los pisos de o�cinas comenzó a la par con la instalación de los primeros paneles de cristal. En mayo de 2010, la Autoridad Portuaria declaró que estaban construyendo cerca de un piso por semana y proyectaron que el 1WTC alcanzaría los 55 pisos para �nales de año. Un avanzado "capullo" (innovador sistema de andamiaje) fue instalado para proteger a los trabajado-res de la caída, siendo la primera vez que un sistema de seguridad había sido instalado en una estructura de acero en la ciudad. El 16 de diciembre de 2010, la Autoridad Portuaria anunció que la construcción de la torre había alcanza-do el piso 52, levantándose a 600 pies (182,88 m) y marcando el punto medio

ARQUITECTURA

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del armazón de acero de la torre. Para el 11 de septiembre de 2011, diez años después de la destrucción del complejo original, el armazón de acero había alcanzado el piso 82, mientras que el vaciado de concreto alcanzaba el piso 72 y la cortina de cristal llegaba al piso 56.Para inicios de diciembre, la torre había alcanzado el piso 90, alzándose aproximadamente a 1 120 pies (341,376 m) por encima de la calle. Mientras estaba en construcción en 2011, la torre fue iluminada en muchas ocasiones. El 4 de julio, con los colores de la bandera estadounidense para conmerorar el Día de la Independencia, y fue ilumi-nada con los mismos colores el 10 de septiembre para denotar el décimo aniversario de los ataques terroristas del 11 de septiembre. El 27 de octubre,

fue iluminada con luces de color rosa en honor al Mes del Cáncer de Mama. En diciembre, la Autoridad Portuaria iluminó la torre con diversos colores para celebrar la temporada de �estas.En agosto de 2012, la torre de acero lle-gó o�cialmente a su tope, alcanzando su altura hasta la azotea de 1368 pies (417 m). Para el 12 de abril de 2013, la torre de acero ya está casi completa y los paneles de cristal están siendo instalados sobre el piso 100.12 La azotea y el parapeto de acero se están

terminando, junto con las secciones de la antena de radio de 408 pies (124 m).13 La antena de la torre fue enviada a Nueva York en noviembre de 2012, y la primera sección de la antena fue instalada en lo alto de la torre el 12 de diciembre de 2012. El 10 de mayo de 2013 se colocó la última pieza de la antena en lo alto de la torre, llegando a su altura máxima de 1776 pies (541 m).-Se espera que la torre esté completa y lista para ser ocupada a �nales de 2013 o principios de 2014.

INFRAESTRUCTURA

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INFRAESTRUCTURA18 INFRAESTRUCTURA

Tractores Valtra, rentabilidad para operaciones agrícolas

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La marca VALTRA con su oferta de tractores, cosechadores e implementos pertenecientes al

sector agroindustrial, comercializada por Derco Colombia S.A.S, compañía multinacional chilena, se consolida como aliado comercial de Servicidas de Colombia SAS en el Valle del Cauca, empresa dedicada a la prestación de servicios de control químico de male-zas, fertilización liquida y fertilización foliar principalmente en el sector agro-industrial de la caña de azúcar de este Departamento.Esta alianza se da con el �n de buscar e�ciencias y bajos costos productivos que bene�cien a los agricultores. “Val-tra nos inspira seguridad, e�ciencia, productividad definida por nosotros en labores rápidas, bajos costos de mantenimiento, bajos consumos de combustible y la simplicidad durante la operación de los equipos. Por esta razón en el último trimestre incrementamos nuestro parque de maquinaria VALTRA a 15 tractores para llevar a cabo nuestra operación” informó Pablo Madriñán, Gerente General de Servicidas de Co-lombia SAS.

Actualmente, la compañía �nlandesa Valtra, distribuye más de 15 referencias en tractores; cosechadoras BC 4500, BC 6500 y BC 750; pulverizador BH 3020 S e Implementos agrícolas como lo son palas frontales, sembradoras, cabeza-les para maíz, entre otros. Los Tractores VALTRA son equipos de mecánica moderna, sencilla y muy con�able, con un diseño que facilita los trabajos de mantenimiento, lo que permite tener las máquinas en funcionamiento el mayor tiempo posible, con un alto desempeño y un bajo costo operativo. Los motores de VALTRA están diseñados especí�-camente para aplicaciones agrícolas, ofreciendo diversas opciones de poten-cia que se adaptan a la diversidad de la agricultura Colombiana. El máximo torque, en toda la serie de los motores VALTRA, se logra en un gran rango de rotaciones, garantizando ahorro y versatilidad de uso (en o de) cualquier aplicación. Los equipos manejan una baja velocidad de ralentí para mini-mizar el consumo de combustible y menor desgaste de los componentes internos del motor. Adicionalmente son motores que pueden utilizar hasta

MARCA

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MP

MARCA

el 100% de combustible Biodiesel, lo que se traduce en versatilidad, rendimiento y economía en combustible.Según Alcibiades Robayo López, Gerente de marca Valtra, “Los tractores Valtra se caracterizan por su alto desempeño, versatilidad, robustez y economía, con una excelente distribución y relación de peso y potencia”.Derco, compañía chilena distribuye actualmente los tractores VALTRA en Bogotá, Medellín, Cali, Villavicencio, Yopal y Tolima. Su proyección de expan-sión para el 2013 es llegar a los depar-tamentos de Nariño, Eje Cafetero, Huila, Vichada, Arauca, Santander, Norte de Santander, Boyacá y Costa Atlántica. “Nuestra meta para este año es superar las 100 unidades de ventas en nuestros

de Colombia SAS., espera ser una empresa reconocida na-cional e internacionalmente como líder del sector agroin-dustrial en competitividad, calidad y e�ciencia, con una operación internacionaliza-da y un amplio portafolio de productos y servicios agríco-las que serán requeridos por los clientes. “En Servicidas

de Colombia SAS. nos �jamos como meta la obligación de defender y conservar la naturaleza que nos rodea. Apoyamos iniciativas que fomentan y desarrollan actividades tendientes a la conservación de los recursos naturales, ya sea con apoyo de recursos huma-nos y/o económicos”, concluyó el Dr. Rodrigo Villegas, miembro principal de la Junta Directiva de Servicidas de Colombia SAS.

productos. Nuestro desafío para Valtra en Colombia es continuar apoyando y asesorando a nuestros agricultores, en la búsqueda continua de mejoramiento y e�ciencia en sus procesos de mecani-zación con el objetivo de bajar costos de producción y que su operación sea más rentable”, aseguró Laura Cortés respon-sable del área comercial de Valtra en el Suroccidente Colombiano. Por su parte, para el 2013, Servicidas

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EVENTO

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Las condiciones geográficas de un país como Colombia hacen que las empresas minerías y del

sector de construcción se pregunten como van a trabajar sus camiones en ese tipo de terrenos y que soluciones de mantenimiento, reparación y logística recibirán sus �otas para el funciona-miento adecuado de su cadena de producción. Por esta razón SCANIA no sólo produce camiones especializados, además ofrece servicios �exibles para adaptarlas a las necesidades de los clientes en América Latina.Cada mina o cada obra requieren un

Línea Off Road de SCANIA

para el sector minero y de construcción

CRÓNICA

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enfoque personalizado independiente-mente de su tamaño, o si es local o glo-bal. La rentabilidad en los sectores de la minería y la construcción dependen en gran medida del control del capital y los costos de operación (explotación), de los cuales entre el 30 y el 60 por ciento corresponden al transporte. En ese sentido, SCANIA de la mano con el operador desarrolla soluciones para el mantenimiento, asistencia y sumi-nistro de repuestos a los equipos que les permitan mantenerse como uno de los líderes del mercado de vehículos pesados.“El mercado de Brasil está bien fuerte en la venta de producto, la economía está yendo bien, hay inversiones en infraestructura y lo mismo pasa en los otros mercados de Latinoamérica. Es-tamos con perspectivas muy positivas para todo este año en la región”, señala Renata Perucci, Gerente Ejecutiva de Camiones Scania para América Latina.

Camiones SCANIA Off Road

La línea Off Road de SCANIA, diseñada para atender los sectores minero y de construcción, incorpora una serie de modi�caciones aplicadas a los modelos P del 250 al 440 y G del 360 al 480 para hacerlos más robustos y e�cientes, com-binando desempeño, potencia, confort y bajo consumo de combustible. Estos vehículos tienen motores de entre 250 y 480 HP y que se acoplan a cajas de cambio automatizadas y transmisiones de 6 marchas de varios tamaños con los opcionales Opticruise y Retarder, desarrollados por la marca. Igualmen-te, el fabricante cuenta con diversas opciones en chasis y con�guración de los ejes que van desde el conocido 4x4 hasta el 10x4.Una de las novedades que SCANIA

CRÓNICA

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Renata Perucci, Gerente Ejecutiva de Camiones Scania para América Latina.

mostró a la prensa especializada en Brasil durante el Test & Drive Off Road fue que estos camiones cuentan con Opticruise totalmente automatizado que facilita la operación del conductor pues mantiene el embrague acoplado el máximo posible y disminuye la can-tidad de cambios de marcha. Además

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con la Marcha Crawler, el vehículo hace la selección automática del cam-bio ideal según la topografía del terreno y la carga. Además se ha optimizado el rendimien-to en bajas velocidades del opcional Retarder (freno auxiliar), que le otorga una mejora de 25 por ciento en la

fuerza en comparación con el R3500. Posteriormente se incluirá una opción Hill Hold que reduce el desgaste del embrague y mejora la operación del camión en pendientes. Además fue presentada la cabina Off Road que luce más robusta y se le han reducido el número de partes plásti-cas. Cuenta con apoyos de acceso y peldaños de servicio para un acceso fácil y rápido, un gancho de remolque delantero de 35 toneladas y un para-choques de acero de una sola pieza para proteger componentes vitales del motor. A esta cabina se le aumentó el ángulo de ataque a 25° y tiene los faros delanteros de largo alcance protegidos. En su interior la cabina Off Road es más ergonómica y el operador dispone de mayor visibilidad, los controles están ubicados para su manipulación fácil e intuitiva lo que hará que la conducción sea más e�ciente y segura.Las condiciones de operación extremas que se dan en los sectores de minería y construcción suponen un reto tanto en lo que se re�ere a servicio como al suministro de repuestos. Por lo tanto, las

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instalaciones de servicio in situ hacen parte del concepto de SCANIA para mejorar la logística de las empresas pensando siempre en la rentabilidad. Estos talleres de campo se denominan Field Workshop.Se trata de una instalación, ya sea una tienda de 20x20 metros o estructura de acero, que está en capacidad de ofrecer operaciones de mantenimiento preventivo y reparaciones básicas o especializadas al mismo nivel de un espacio permanente pues cuenta con personal cali�cado, herramientas y re-puestos para la �ota. Funciona a través de un sistema modular de contenedores (8 tipos) que pueden ser una o�cina con conexión telefónica e internet,

CRÓNICA

un módulo de lubricación, uno para almacenamiento de repuestos, una estación ambiental (aceite o productos químicos) e incluso un alojamiento hasta con cuatro camas y ducha.“Nosotros desde el área de servicio ayudamos al cliente y al concesio-nario a encontrar la mejor solución, basados en la �ota, en cuantos turnos de trabajo, basados en la cantidad de técnicos se puede dimensionar la mejor opción para el cliente, ya sea un Field Workshop u otra solución de nuestro portafolio”, expresa Rene Frutuoso de Souza, del área de Operaciones de Servicio en SCANIA.Para la marca es importante el ahorro de combustible y reducir el desgaste de los equipos para optimizar la produc-

tividad. Por eso otra de sus iniciativas es la Escuela de Conducción para la formación de los Master Drivers, que son conductores que han recibido en-trenamiento especializado por parte de SCANIA, el cual se centra en instruir al operador en el uso adecuado del vehí-culo, enseñándole a manejar de modo seguro y eficiente haciendo énfasis en las habilidades particulares que requiere cada operación. Con este amplio portafolio de vehículos y servicios SCANIA espera mantener su sólida posición en el mercado de vehículos pesados siempre tiendo como prioridad a sus clientes ofreciendo soluciones que se adaptan a sus nece-sidades que contribuyan a mejorar la productividad de las empresas. MP

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En el departamento de Santander, más exactamente en una parte del cañón donde el río Soga-

moso atraviesa la Serranía de La Paz, ISAGEN, hoy la tercera generadora de energía del país, construye desde febre-ro del 2009 un complejo hidroeléctrico que lleva su mismo nombre (Hidroso-gamoso) con una inversión total de $4.1 billones. Cuando esté terminado tendrá una capacidad instalada de 820 MW (megavatios) con lo cual se produce una energía media anual de 5.056 GW por hora. El proyecto Hidrosogamoso consiste en la utilización de las aguas del río Sogamoso para la generación de ener-gía eléctrica, mediante la construcción de una presa y la instalación de tres unidades de generación ubicadas en una central subterránea y consta de siete obras.El eje central del complejo será la pre-sa de grava con caras de concreto de 190 metros de altura, 345 de ancho en su parte más ancha sobre una base, medida en forma paralela al cauce del río, cercana a los 500 metros. Para su construcción fueron necesarios 8,5 mi-llones de m3 de rellenos con materiales extraídos de las zonas de explotación de gravas naturales, excavaciones del vertedero y otras obras por lo que fue requerido una importante cantidad de maquinaria y volquetas para mover este material.Dentro del cuerpo de la presa se in-

Conociendo a Hidrosogamoso

tegrará una estructura de concreto compactado con rodillo de 46 metros de alto y 230 de ancho denominada ataguía que servirá de apoyo a la cara de concreto –una losa de 81 mil m2– la cual garantiza la impermeabilidad de la presa.

Otra de las obras del proyecto es el embalse que almacena el agua que se utiliza para la generación de energía eléctrica. Este en particular, dentro de su nivel normal de ocupación, ocupará un área aproximada de 7 mil hectáreas y tendrá un volumen de agua alma-

HIDROELÉCTRICAS

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HIDROELÉCTRICAS

cenada de 4.800 millones de metros cúbicos. Se tiene proyectado empezar a llenar el embalse al �nal de este año y tomará tres meses alcanzar su nivel de operación. Alrededor del mismo habrá una zona de protección ecológica co-nectada con el Parque Nacional Natural

de los Yariguíes para el cuidado de la �ora y la fauna de la región.Después de pasar por los conductos de carga, el agua llegará a las unidades de generación de energía alojadas en la central subterránea conformada por tres cavernas. La primera, de má-

quinas, con unas dimensiones de 142 metros de longitud, 24 de ancho y 49 de altura donde se alojarán tres grupos de turbinas y generadores de 279 MW de potencia cada uno (con un peso de 600 toneladas) y el edi�cio de control.La siguiente es la caverna de transfor-madores que tiene 119 metros de longi-tud, 14 de ancho y 16 de altura, donde se alojarán de manera independiente los transformadores de potencia de 324 MVA y 190 toneladas. Finalmente en la caverna de oscilación de 100 metros de longitud, 20 de ancho y 43 de altura se recogerán las aguas después de haber impulsado las turbinas que permiten la generación de energía.El acceso a la central subterránea se hace a través de un túnel de 340 metros de longitud.Las otras obras integradas al proyecto Hidrosogamoso son un túnel de descar-ga y restitución de 223 metros de longi-tud el cual devuelve al río Sogamoso la totalidad de las aguas, después de ser usadas para la generación de energía,

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HIDROELÉCTRICAS

en un sitio ubicado inmediatamente al �nal dela presa, desde allí el río seguirá su cauce normal hasta su desemboca-dura en el río Magdalena.

Finalmente el vertedero, una estruc-tura con un canal de 354 metros de longitud y 72 de ancho que sirve para evacuar los excesos de agua cuando

se presenten crecientes que superen la capacidad de almacenamiento del embalse. Para la descarga controlada del agua, el vertedero cuenta con cua-tro compuertas de 15 metros de ancho y 20 metros de alto.

Responsabilidad social asociada al proyecto

Como cualquier obra de esta enver-gadura, que independientemente del buen manejo que se le de, genera afec-tación a las comunidades ubicadas en la zona de in�uencia, ISAGEN realiza acciones encaminadas a bene�ciar a la población. A pesar de eso, la construc-ción no ha escapado a las críticas de grupos ambientalistas y habitantes que consideran que se alterará el ecosiste-ma del lugar, dedicado principalmente a la agricultura y la pesca. Entre los programas que abarcan as-

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pectos sociales y biofísicos existe uno de gestión de empleo que le permite a la población de Santander bene�ciarse en materia laboral. De los 6.664 empleados 3.926 son de San-tander, así como de las 175 empresas que ofrecen productos y servicios a la obra, 94 son de la región.Otra de las iniciativas es un programa de restablecimiento a las familias que están en zonas que ocupará el embalse. El objetivo es reubicar a 181 familias y esto incluye la entrega de una vivienda predio equivalente o mínimo de 5 hectáreas, montaje de proyecto productivo y acompañamiento legal y psicosocial. Un total de 108 familias han sida trasladadas, 84 de manera de�nitiva y 24 de forma temporal.También se desarrollan proyectos de educación ambiental, manejo para la protección del recurso pesquero, compensa-ción forestal y protección de vegetación, fauna y suelos. La empresa también desarrolla un componente de manejo de residuos, material sobrante de las obras y la protección del cauce del río Sogamoso.Con esta obra que avanza rápidamente en su ejecución (más del 70 por ciento) pues ahora el cronograma muestra que entraría en funcionamiento en junio del próximo año –inicialmente estaba previsto para seis meses después– la compañía estará en capacidad de producir un 10 por ciento de la energía que demanda el país.

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Construcciones El Cóndor S.A es una empresa especializada en Ingeniería de Infraestructura

e Inversiones con más de 30 años de experiencia desarrollando proyectos de construcción como vías, túneles, oleo-ductos, puentes, movimiento de tierras, explotación a cielo abierto, sistemas masivos de transporte entre otros. Una de las obras de infraestructura en la que están trabajando actualmente cuenta con equipos de KENWORTH DE LA MONTAÑA.El proyecto es la Transversal de las Américas –adjudicado en el 2010– que consta de la construcción, rehabilita-ción y el mejoramiento de las vías en un área de in�uencia que comprende los departamentos de Cesar, Antioquia Sucre, Magdalena y Bolívar. Allí la constructora cubre un corredor de 650 Km donde las volquetas KENWORTH DE LA MONTAÑA se encargan del transporte de materiales pétreos como triturados, bases, sub-bases y la mezcla asfáltica, además de los excedentes de la excavación y de los movimientos de tierra. Los camiones se usan para movilizar también equipos y herra-mientas a la obra, así como elementos prefabricados en concreto.Construcciones El Cóndor S.A adquirió de KENWORTH DE LA MONTAÑA un total de nueve vehículos: cinco volque-tas modelo 2013 y cuatro tractomulas todas de la referencia T800 que están concentradas operando en uno de los cinco frentes que tiene la obra, en Montería, Córdoba. “Hasta ahora y a partir de esta obra hicieron la gestión y ensayaron con las volquetas Kenworth KENWORTH DE LA MONTAÑA,

presente en las obras de mejoramiento vial del país

INFRAESTRUCTURA VIAL

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KENWORTH DE LA MONTAÑA, presente en las obras de mejoramiento vial del país

de la Montaña. Se compraron unas pocas unidades para revisar cual era el desempeño de la volqueta en compara-ción con las otras marcas con las que se había venido trabajando”, explica Rodrigo Ramírez, Director de Proyectos e ingeniero residente.Se trata de una �ota que fue entregada por KENWORTH DE LA MONTAÑA con las especi�caciones técnicas requeri-das para las condiciones de la obra. “Nosotros en la obra utilizamos es ese tipo de vehículos, dobletroques, no tenemos camiones articulados ni nada de eso porque la obra no lo amerita”, expresa Ramírez. “El trabajo para los equipos es relativamente normal, no es un trabajo tan pesado como muchas veces ocurre en otro tipo de proyectos como centrales hidroeléctricas o vías que son nuevas”, añade.El ingeniero señala que la constructora inició con la ejecución de la obra en octubre del año pasado, pero que las volquetas (se entregaron todas juntas) empezaron a trabajar desde septiembre prestando servicios en instalaciones provisionales y explanaciones. Tra-bajan en turnos de 14 horas diarias en promedio (unas 300 horas al mes) porque hay domingos en los que no se trabaja y hay días con turnos más cortos; y hasta el momento han dejado una impresión muy positiva. Ramiro Villegas, Director Nacional de Equipos, comenta que los vehículos KENWORTH DE LA MONTAÑA son equipos muy con�ables y destaca la calidad de sus piezas que hacen que sean equipos productivos, minimizan-do los tiempos que están parados por

INFRAESTRUCTURA VIAL

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reparaciones. “Para nosotros es muy costoso tener un carro parado, tienen que ser equipos muy con�ables para mantenerlos trabajando todo el tiem-po”, agrega Ramírez.Actualmente en el frente de Montería de la obra de la Transversal de las Américas trabajan alrededor de 550 personas, entre los que se incluyen los conductores de los vehículos y su con-cepto generalizado es que son equipos con�ables y confortables cuando han completado ya siete meses de trabajo. “Las volquetas han tenido un muy buen desempeño, comparándolas con las otras, tiene sus ventajas con respecto al tema de suspensión, la durabilidad de los elementos de la suspensión, las volquetas son más reforzadas, son más confortables, estas son las ventajas que hasta el momento hemos encontrado en ellas a pesar de que el tiempo de trabajo ha sido relativamente corto”, re-

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conoce Ramírez. El funcionario resalta la con�abilidad de las volquetas y trac-tomulas KENWORTH DE LA MONTAÑA pues no han tenido grandes daños, tan sólo han hecho las operaciones básicas de mantenimiento como requiere cual-quier vehículo pesado. “A estos carros lo único que tenemos que hacerles es echarles el ACPM, cambiarles el acei-te y las llantas y listo estos camiones trabajan, no hemos tenido ningún pro-blema”, Adicionalmente destaca que han notado que los equipos Kenworth han mostrado menos inconvenientes con las suspensiones, volcos y la elec-trónica en relación a equipos de otros fabricantes.Ramírez explica que empezar con la compra de pocos equipos KENWORTH DE LA MONTAÑA en esta etapa va ligado a un tema de costo inicial de los equipos que es más alto y se debe hacer una evaluación del desempeño de las máquinas para ver si ese precio que se paga de más por el vehículo se justi�ca posteriormente en menos reparaciones y mayor disponibilidad que al final

se traduce en productividad para la constructora. “Las tractomulas se com-praron por la necesidad que se tenía en el momento, porque siempre se ha tenido la referencia que en tractomulas las mejores son las Kenworth. Entonces cuando hubo la necesidad de una mula más recurrieron a Kenworth. Cuando ya salió este proyecto, como se nece-sitaban más entonces se compraron otras tres, pero ya se había veri�cado el desempeño de la máquina”, comenta.En cuanto al respaldo y servicio pos-venta, que es uno de los aspectos donde KENWORTH DE LA MONTAÑA hace grandes esfuerzos para el bene-�cio de sus clientes, el ingeniero de Construcciones El Cóndor S.A destaca que la asistencia que les ha prestado

la marca ha sido buena porque les han respondido con prontitud y son oportunos. Además las volquetas no han necesitado grandes reparaciones. “Están muy pendientes y en cuanto a respaldo y apoyo siempre es constante”, concluye.Así lo rati�ca Carlos Iván Duque, Ge-rente Nacional de Línea vocacional de KENWORTH DE LA MONTAÑA, vende-dor de los equipos mencionados, quien a�rmó que “siempre estamos muy pen-dientes del desempeño de los equipos de nuestra marca, por lo que nuestra posventa hace parte de la prioridad de la compañía, así como el permanente entrenamiento de los conductores, que es clave en el funcionamiento de estos vehículos

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Más de 530.000 visitantes de más de 200 países han acudido del 15 al 21 de abril

al recinto ferial de Múnich. Tras los récords en número de expositores y su-per�cie expositiva, Bauma ha logrado también una nueva marca en la cifra de visitantes.“Este hecho es muy bueno para nuestro sector en tiempos tan turbulentos como los que vivimos y, sin duda, servirá de impulso y refuerzo”, dice Johann Sailer,

Bauma 2013,la feria mundial de marcas mayores

presidente de la Agrupación Profesional de Maquinaria para Obras y Materiales de Construcción de la Asociación Ale-mana de Fabricantes de Maquinaria e Instalaciones (VDMA) y presidente del Comité Europeo de Fabricantes de Maquinaria de Construcción (CECE).La cuota de visitantes internacionales más alta de la historiaKlaus Dittrich, presidente de la Gerencia de la Messe München, está más que satisfecho: “Nuestros expositores han

asegurado estar encantados con la calidad y la internacionalidad de los visitantes. Se han realizado buenos ne-gocios. Con más de 200.000 visitantes extranjeros, la cifra de participación internacional ha sido más alta que nunca. La respuesta de este año ha sido abrumadora”.Los diez primeros países de procedencia de los visitantes han sido Alemania, Austria, Suiza, Italia, la Federación de Rusia, Francia, Países Bajos, Gran Bre-

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taña, Suecia y Polonia. El país asociado de Bauma, Indonesia, también estuvo bien representado con una delegación política de alto nivel y más de 800 visitantes.

Calidad e internacionalidad incomparables

“Para Herrenknecht, Bauma 2013 ha mostrado su mejor cara. El público era fantástico y muy internacional. Hemos tenido la oportunidad de presentar nuestra amplia gama de productos e innovaciones líderes en construcción

de túneles y minería”, decía el Dr.-Ing. E. h. Martin Herrenknecht, presidente de la Junta Directiva de Herrenknecht. Esta opinión la comparte también Ron DeFeo, presidente y consejero delegado de Terex Corporation: “Como mayor certamen del sector, Bauma ofrece la oportunidad única de conocer un gran número de clientes de todo el mundo”. Y Johannes Weiermair, director general de SBM Mineral Processing, añade: “Para nosotros, Bauma 2013 ha sido un certamen sensacional y todo un éxito. En primer lugar, por la globalidad de los visitantes internacionales y, en

segundo lugar, por el alto nivel de los contactos”.

Transacciones en todos los rincones

Un total de 3.420 expositores (1.346 empresas nacionales y 2.074 interna-cionales) de 57 países han presen-tado —sobre una superficie récord de 570.000 metros cuadrados— los últimos productos e innovaciones del sector de maquinaria para la construcción y minería. Y el éxito ha sido increíble, dice Stefan Heissler, miembro de la Dirección de Liebherr-

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International AG: “Podemos sacar una conclusión muy positiva del salón. A nuestros stands han llegado clientes de todo el mundo y hemos �rmado numerosos contratos. En algunos segmentos hemos visto superadas con creces todas las expectativas”. También Michael Heidemann, consejero delegado de Zeppelin Baumaschinen GmbH, dice más que satisfecho: “Desde el primer día del certamen, los stands de Zeppelin y Caterpillar se desbordaban. Hemos vendido en Bauma 2013 más máquinas que nunca y registrado un nuevo récord”. Bauma también ha sido todo un éxito para XCMG, como asegura su vicepresidente Yanmei Zhang: “Tenemos contratos por un valor total de más de 10 millones de euros, lo que corresponde a alrededor de 120 máquinas. Nuestra inversión en el certamen ha valido la pena”.

Bauma, el número uno indiscutible

El liderazgo del Salón Internacional de Maquinaria para Obras, Materiales de Construcción y Minería, Equipos y Ve-hículos para Obras más importante del mundo es indudable. Raúl García, director de marketing de Ulma, a�rma: “Para nosotros, Bauma es LA feria. Estamos muy satisfechos con

los resultados y, por supuesto, volveremos en 2016”. Frank W. Reschke, director general de Ventas y miembro de la Gerencia de Masa GmbH, también saca una conclusión muy positiva: “Hemos superado nuestras ya altas expectativas. El valor de

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Bauma es inmenso, no hay otra alternativa para nosotros y es, con mucha diferencia, el salón número uno”.La próxima edición de Bauma tendrá lugar del 11 al 17 de abril de 2016 en Múnich. MP

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Caterpillar, en colaboración con su distribuidor alemán, Zeppelin Baumaschinen GmbH, exhibió

más de 70 máquinas en Bauma 2013 en Munich. El stand principal bajo cubierta contó con más de 50 máquinas, inclu-yendo el nuevo Cat 336E H excavadora híbrida que se lanzó en la feria. Este modelo utiliza una nueva tecnología hidráulica desarrollada por Caterpillar y

Caterpillar entregó su primera excavadora híbrida en Bauma 2013

Caterpillar mostró más de 70 máquinas en Bauma 2013, incluyendo el nuevo Cat 336E H excavadora híbrida. La nueva máquina utiliza un 25% menos de combustible que la 336 E, con el mismo rendimiento.

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"Nuestra estrategia es la investigación y el desarrollo en tecnología que sa-tisface las necesidades de los clientes del medio ambiente, en la actualidad y en el futuro", dijo Tana Utley, director de tecnología de Caterpillar y vicepre-sidente responsable de la División de Desarrollo de Productos y Tecnología Global. "Utilizamos nuestra fuerza en las tecnologías centrales y nuestra integración vertical para desarrollar la tecnología adecuada en el momento adecuado para ayudar a ganar a la empresa y nuestros clientes. Los avan-ces tecnológicos de la 336E H, con sus más de 300 patentes registradas, es un testimonio de la fortaleza de nuestra estrategia y el talento de nuestra gente”. El lanzamiento o�cial de la Cat 336E H se produjo en abril de 2013 en Bauma, la más grande feria del mundo de la construcción en Munich, Alemania. Allí, Doug Oberhelman, presidente y

CEO de Caterpillar, entregó a Sten An-tonsen, el primer pedido de la nueva excavadora hidráulica híbrida sobre orugas modelo 336E H. De forma testi-monial, el presidente de Caterpillar en-tregó al cliente noruego una maqueta del mencionado modelo. El pedido fue realizado octubre de 2012, apenas dos días después de que se comunicase o�cialmente el lanzamiento del nuevo modelo y cuando los precios no estaban todavía disponibles.Cuando el Sten Antonsen realizó su primer pedido comentó a Per Gunnar Hanssen de Pon Equipment, distribui-dor Cat para Noruega: "Voy a adquirir este nuevo modelo de excavadora hí-brida. Su bajo consumo de combustible es importante y mi empresa se esfuerza por tener en cuenta el medio ambien-te". Antonsen realizó su segundo pedi-do de una nueva unidad el pasado mes de enero de 2013.

ofrece un rendimiento sin concesiones. Caterpillar de�ne esta máquina híbrida como una que está equipada con un dispositivo para recoger, almacenar y liberar energía durante su funcio-namiento. El 336E H capta la energía cuando la máquina se ralentiza o se detiene, y luego la libera cuando la máquina acelera. En una obra típica, una excavadora puede repetir el mismo ciclo cada varios segundos, lo que re-presenta una signi�cativa oportunidad de ahorro de energía. La tecnología híbrida es sólo uno de los ejes principales de la estrategia tecnoló-gica de la empresa. Con la introducción de esta máquina, Caterpillar ha encon-trado una solución de productividad y reduce sustancialmente los costos de posesión y operación. Quema menos combustible, produce menos emisiones y una huella de carbono menor que la 336E estándar. MP

EVENTO

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INFORME

Un muy buen arranque tuvo el 2013 en materia de infraestruc-tura al registrarse la construc-

ción de 50 kilómetros nuevos de doble calzada, y la rehabilitación de más de 81 kilómetros en las concesiones viales en el país, reportó la Agencia Nacional

Muy buen arranque tuvo la infraestructura colombiana en 2013

de Infraestructura en conferencia de prensa llevada a cabo en el Ministerio de Transporte.La ministra de Transporte, Cecilia Álva-rez Correa-Glen, a�rmó que durante el primer trimestre de este año se constru-yó el equivalente a lo que se ejecutaba en todo un año en la década pasada.Por su parte, el presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade, estimó que de mantenerse el ritmo de ejecución visto en el primer trimestre, se igualará o

superará la meta de 300 kilómetros de dobles calzadas en todo el 2013.“Estamos construyendo a un ritmo ré-cord. Hay que asegurarnos que a futuro mantengamos y aceleremos ese ritmo de construcción. Aquí la ejecución es nuestra ruta”, a�rmó Andrade.

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Carreteras

El funcionario destacó que en este momento se encuentran abiertos en su fase de precali�cación 9 proyectos de carácter vial, de un total estimado de 42 correspondientes a la Cuarta Ge-

neración de Concesiones, el programa de infraestructura más ambicioso en la historia del país.Cabe mencionar que para los pro-yectos de Girardot – Puerto Salgar y Mulaló – Loboguerrero se registró un récord de manifestaciones de interés

con amplia participación de empresas colombianas.

Ferrocarriles

Andrade también dijo que se han re-cibido 23 iniciativas privadas para la

INFORME

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INFORME

construcción de infraestructura vial, de las cuales existen 3 en etapa de pre-factibilidad y 8 en etapa de evaluación.También destacó la apertura de la licitación para la rehabilitación del Ferrocarril Central, que contempla los corredores Bogotá – Belencito y La Dorada – Chiriguaná, con un presu-puesto de obra e interventoría de 203 mil millones de pesos. Igualmente se han recibido 7 proyectos de iniciativa privada para la construcción de ferro-carriles, de los cuales existen 2 en etapa de pre-factibilidad y 4 en evaluación.

Puertos

En materia portuaria, Andrade destacó las oportunas inversiones efectuadas por los concesionarios portuarios para ponerse a tono de cara a los tratados de libre comercio �rmados por Colombia con otros países, las nuevas normas de protección ambiental de litorales, y a la ampliación del Canal de Panamá.Al respecto mencionó las inversiones realizadas en Puerto Nuevo, terminal ubicado en Ciénaga, Magdalena, desde el cual el pasado 20 de abril se realizó

la primera exportación de carbón de este año, correspondiente a 160 mil toneladas con la más moderna tecno-logía de transporte y protección medio ambiental.Del terminal Puerto Brisa, ubicado en Dibulla, Guajira, Andrade resaltó que se ha avanzado en un 92% en el dragado del canal de acceso, así como culmina-ción en la construcción de un viaducto de 1189 x 8 metros.Al mencionar los avances del terminal marítimo Puerto Bahía, en Cartagena, destacó el inicio de la construcción de su muelle y los tanques, simultáneo con la terminación de la adecuación de los terrenos en patios.Indicó �nalmente en este tema que las nuevas iniciativas portuarias totalizan más de mil millones de dólares durante el 2012 y 2013.

Aeropuertos

En el sector aeroportuario, la ANI está estructurando el terminal de Barran-quilla, el cual requiere una inversión estimada de 183 mil millones de pesos, y cuya etapa de precali�cación empe-zará en julio de este año.Paralelamente se están estructurando los aeropuertos de Armenia, Cartago, Neiva y Popayán, terminales que requerirían inversiones estimadas en cerca de 200 mil millones de pesos en total.Finalmente se informó que la ANI ha recibido propuestas de iniciativa priva-da correspondientes al Puerto Logístico de Las Américas (Porta) ubicado en Bogotá, que contempla inversiones por 1.3 billones de pesos; así como al Centro Logístico Aeroportuario Cela, con inversiones estimadas en 5.900 millones de pesos. MP

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INFRAESTRUCTURA URBANA

Cali celebró como un día de feria la apertura del túnel urbano más grande del país y sus

alrededores. “Las obras que estamos inaugurando hoy son otro salto a la modernidad, siguiendo la tradición de nuestros mayores. Estas obras, junto con el sistema de transporte masivo MIO, ponen la ciudad a la altura de las grandes urbes del mundo”, dijo el alcalde Rodrigo Guerrero. “Esta obra parte la movilidad en dos, marca el

Inauguran en Cali el túnel urbano más grande de Colombia

inicio de una nueva era para Cali. De 300 metros iniciales pasamos a un túnel de 980 metros y proveemos de espacio público a una ciudad que no lo tenía”, comentó el exalcalde Jorge Iván Ospina, quien visionó estos dos proyec-tos, que hacen parte de un paquete de 21 megaobras que se financian con recursos de valorización, y que esperan poner a la ciudad a la vanguardia de la principales capitales del país.El túnel se construyó a partir del hundi-

miento de la avenida Colombia, que va paralela al río Cali. La depresión parte de la zona aledaña al Hotel Intercon-tinental y termina en la Ermita, ícono de la ciudad que aparece en todas las postales. Desde hace 40 años querían descongestionar la avenida Colombia para aliviar el centro de la ciudad. “El impacto de esta obra es grandísimo,

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estamos en el corazón de la ciudad. Si usted lo abre, tendremos una mayor �uidez en todos los sentidos”, dijo el secretario de Tránsito, Alberto Hadad.El alcance de esta obra comprende la depresión de la vía existente, desde la Calle 5 hasta la Calle 13, a una profun-didad de 5.50 mts, respecto a la actual. Este soterramiento se llevo a cabo

mediante la conformación de placas de fondo y super�cie apoyadas sobre muros de contención.En el deprimido se conservan los cuatro carriles para la circulación de los vehí-culos livianos y en la super�cie se des-tina un carril para la circulación de los padrones y alimentadores del Sistema Integrado de Transporte Masivo, MÍO,

el cual para a la altura de las Calles 9 y 13, zonas en las cuales hay un carril de sobrepaso. El resto del espacio público que es peatonal, tendrá un área total de 12.000 m2 y contará con dotación de mobiliario urbano.Los trabajos contemplaron la reposi-ción de las redes de servicios públicos de acueducto y alcantarillado sanitario


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y pluvial; así como la subterranización de redes de energía, teléfonos y otros operadores de cable.El proyecto cuenta con sistemas de emergencia contra incendios, cáma-ras de televisión, alumbrado interno y externo, sistemas de extracción de gases, plantas eléctricas de emergencia y bombeo de emergencia para controlar aguas de escorrentía e impedir la posi-ble inundación por lluvias.Con la construcción del túnel se li-

beraron 15.000 metros cuadrados, donde se hizo un bulevar, con zonas de encuentro que, además, conectan a los transeúntes con el centro, la zona administrativa, el instituto de Bellas Artes, la tradicional avenida sexta y el corredor gastronómico de Granada.El túnel urbano mas extenso de Colom-bia, por el cual de manera simultanea podrán circular 720 vehículos, aunque los técnicos del transito de Cali conside-ran que lo recorrerán cada hora mas de

cinco mil vehículos. La obra ejecutada por la �rma Conalvías fue construida con recursos por 60 mil millones de pesos.El alcalde Guerrero Velasco, explicó que el túnel consta de cuatro carriles de 3,40 metros de ancho cada uno, con una altura para el paso de automotores o galibo de 4,5 metros. Además, cuenta con todos los elementos de seguridad que una obra de esta calidad demanda, como pantallas disipadoras de ruido, muros acústicos y extractores de gases, que pueda generar el paso vehicular constante.Un equipo de personas con el contratis-ta a cargo, Conalvías S.A. y Megaobras Cali SAS, correspondiente al llamado Grupo 3 de las obras de valorización, se-guirá trabajando de manera incansable para que el túnel opere totalmente com-putarizado y bajo estándares europeos que permitan garantizar la seguridad de los usuarios. Habrá dispositivos de detección de monóxido de carbono, así como equipos con ventilación natural y extractores de gases que los enviarán a la super�cie.A lado y lado, los peatones cuentan, entre otras cosas, con 87 bancas, 158 metros cuadrados de materas con bi-�ores y un puente peatonal que une la Gobernación del Valle con la plazoleta de la Caleñidad, que se espera entregar en seis meses. “Ha sido un largo camino en el proceso del desarrollo vial y ur-bano, pero estamos poniendo la cuota inicial de lo que será el �orecimiento del centro, que será complementado con la construcción del búnker de la Fiscalía, la Estación Central del MIO y un gran centro comercial”, puntualizó el Alcalde.


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NOVEDAD

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SEGURIDAD INDUSTRIAL

De acuerdo con lo estipulado por la Organización Internacional del Trabajo OIT, prácticamente

todos los niños, niñas y adolescentes en el mundo entero llevan a cabo trabajos que son adecuados para su edad y grado de madurez. Estos trabajos, la mayor parte de las veces de ayuda familiar y por lo tanto no remunerados, son legítimos. Al realizarlos los niños aprenden a asumir responsabilidades, adquieren aptitudes, ayudan a sus familias e incrementan su bienestar. Ciertas actividades, como ayudar en las tareas de la casa, en el pequeño negocio o cualquier otra labor ligera, son trabajos de los niños que todo padre o madre anima. Por otro lado, lo que si no está cata-

Trabajo infantil en Colombia

Seguridad integral

logado como trabajo infantil son los relatados a continuación:lUn trabajo realizado por un niño o niña que no alcance la edad mínima especificada para un determinado trabajo y que por consiguiente, impida probablemente la educación y el pleno desarrollo del niño o de la niña.lUn trabajo que se denomina trabajo peligroso porque ya sea por su natu-raleza o por las condiciones en que se realiza, pone en peligro el bienestar físico, mental o moral de adolescentes o niños y niñas que están por encima de la edad mínima para trabajar.lCualquiera de las peores formas de trabajo infantil, que internacionalmen-te se de�nen como esclavitud, trata de personas, servidumbre por deudas y

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otras formas de trabajo obligado, como el reclutamiento forzoso de niños para utilizarlos en con�ictos armados, explo-tación sexual comercial y pornografía y actividades ilícitas.Dentro de las consecuencias del trabajo infantil se pueden enunciar las físicas, psíquicas, económicas pero las sociales y morales marcan y dividen las historia de los infantes y adolescentes pues profundiza la desigualdad, viola los derechos humanos fundamentales de la infancia y la adolescencia, acelera-do proceso de maduración, impide o limita el adecuado proceso educativo, enfrentamiento a un ambiente adulto y a veces hostil, pérdida de la autoes-tima, problemas de adaptación social y traumas.

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Por: Johana Casas PérezIngeniera CivilEspecialista en Seguridad y Prevención de Riesgos Profesionales.Auditora Interna TrinormaEntrenadora certificada para trabajo seguro en alturas. MP

Por esta razón, el Departamento Ad-ministrativo Nacional de Estadística DANE quien apoyado por el Ministerio de La Protección Social, el Instituto de Bienestar Familiar, el Departamento Nacional de Planeación y la OIT Co-lombia, es el encargado de realizar la medición de los indicadores del trabajo infantil a nivel nacional a través de la ENCUESTA NACIONAL DE TRABAJO INFANTIL ENTI.Dicha encuesta en el 2011 arrojó como resultado que la tasa de trabajo infantil (TTI) a nivel nacional era del 13,0%, de lo que se concluía principalmente que en el sector rural muestra una tasa del 19,10% muy por encima de la encontrada en el sector urbano que es del 10,70%. Uno de los aspectos evidenciados es que por lo menos la mitad de los em-pleadores de niños en el país son sus propios padres, dentro de los o�cios catalogados en el encabezado del pre-

sente artículo y de�nidos como trabajo infantil.De igual manera el trabajo infantil se da más en el género masculino que femenino y sobre todo se presenta más en la población adolescente que en el grupo de niños y niñas comprendido entre los 4 y 14 años. Así mismo se encontró que un alto porcentaje de esta población no asiste a la escuela.Con gran asombro y complacencia la ENTI 2012 fue de 9.8%, es decir 350.000 fuera de este tipo de trabajos, reducción que celebramos con gran felicidad, sin embargo tenemos que seguir luchando en llegar al cero por ciento de dicha tasa.Lo importante de las estadísticas son las acciones preventivas y correctivas. Esto va mas allá de la legislación, pues podemos tener una amplia serie de decretos, leyes, resoluciones y demás de orden jurídico, pero no vale de nada si no se toman acciones de fondo,

como es el aumento de la cobertura en educación tanto urbana como rural, oportunidades personales, académicas y laborales, subsidio y apoyo al agro, ca-pacitación, sensibilización y concienti-zación a padres, mejora de la cobertura de salud, drásticas sanciones a padres y empresas que empleen menores de edad, mayor vigilancia y supervisión a familias vulnerables (desempleados, drogadictos y/o alcohólicos), puesto que sin la implementación de estos elemen-tos seguirán realizando encuestas con resultados muy parecidos, leyéndolas y publicándolas a todo el planeta sin obtener cambio alguno.

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MEDIO AMBIENTE

Los vemos en el cine, televisión, revistas, son reconocidos mun-dialmente, los preferidos de

hombres y mujeres que además poseen una alta conciencia social y una clara vocación por salvar el medio ambiente, entre otros, tenemos:Gisele Bundchen: Modelo carioca defensora de los árboles. Colabora con la ONG Sos Mata Atlántica para sembrar 25.500 árboles de 100 especies diferentes en las regiones brasileñas de Campiñas y Sao Paulo. Adicionalmente aporta un porcentaje de la venta de su colección de sandalias Semillas a los programas que luchan por conservar lo que queda de las selvas en Brasil.Leonardo Di Caprio: Es una de las celebridades de Hollywood con mayor participación en causas relacionadas con el medio ambiente. En el 2009, fue premiado con el International Green Film Award at the Cinema for Peace por la película The 11th Hour (La última hora). Su apasionada defensa por los tigres de Bengala blanco es mundial-mente conocida. Por otro lado el actor estadounidense, recaudó más de 38 millones de dólares para la protección del medio ambiente y especies en pe-ligro de extinción durante una subasta de arte contemporáneo en Nueva York, cuyos fondos se destinarán al apoyo de proyectos innovadores de conservación en tierra y en los océanos.

Famosos cuidando el medio ambiente

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Orlando Bloom: El actor británico par-ticipa de campañas de concientización sobre el calentamiento global. Así mis-mo, su esposa la supermodelo austra-liana Miranda Kerr lanzó al mercado a “Kora” una línea de productos de belleza totalmente orgánicos.Natalie Portman: Compite con Leonardo Di Caprio por ver quién es la celebridad de más “verde” de Hollywood. Natalie no solo es reconocida por su veganismo, sino que además diseñó una línea de zapatos ecológicos, promueve el uso de las lámparas de bajo consumo y se

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manifestó en contra del uso de cuero en un discurso que dio cuando recibió el Oscar.Brad Pitt: Conocido por sus labores soli-darias también participó de un proyecto de construcción de casas sustentables en Nueva Orleans. Cameron Díaz: Participó de movidas vinculadas al medio ambiente, como en el Live Earth de 2007. Además promue-ve el uso del Prius, un modelo híbrido del Toyota

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Próximo cierre: junio 14

Robert Pattinson: El galán adolescente suele vestir ropa 100 por ciento ecoló-gica. Es un confeso amante de los ani-males y en medida de lo posible adopta animales abandonado para llevarlos a vivir con él.George Clooney: Recientemente de-tenido por participar en una protesta por una causa humanitaria, el galán hollywoodense también suele manifes-tarse a favor de las causas que preser-van la ecología. Además, Clooney usa

un vehículo eléctrico biplaza conocido con el nombre de Tango.Otras posiciones ecológicas tomadas por los famosos tienen que ver con las siguientes acciones: Eco-auto: Reemplazo de los vehículos automotores por automóviles híbridos, que son menos inofensivos para el me-dio ambiente. El auto híbrido al operar por medio de energía eléctrica, hace que se reduzcan las emisiones conta-minantes, tengan mayor e�ciencia en el consumo de combustible y generen menor ruido.Composta o abono orgánico: Muchos famosos preparan el compostaje en casa a �n de abonar la tierra y a la vez reciclar los residuos orgánicos de una manera muy sencilla y práctica.Tendencia orgánica: Además de prote-ger al medio ambiente, puedes cuidar tu salud y resaltar tu belleza si consumes productos orgánicos, es decir aquellos que para su producción no se emplea-ron abonos químicos ni pesticidas para el control de plagas.

Jake Gyllenhaal: Partidario de la orga-nización Global Green, ha participado de campañas de reforestación en su ciudad natal, Los Ángeles.Matt Damon: Trabajó con la organi-zación H20 Africa, para llevar agua potable a los sectores más pobres de ese continente. También encabezó, una campaña para evitar el uso innecesario de papel.

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Revista Makinaria Pesada Edicion de Mayo

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