Sistema de alimentación de combustible del automóvil

Integrantes:

Luis Maureira Ávila

José Morales Morales

Sección: 834

Fecha: 09-junio-2015

IntroducciónEl sistema de alimentación de combustible tiene por objetivo extraer el combustible del depósito y conducirlo a los cilindros de la mejor manera, para que la combustión se realice correctamente. Se le llama sistema porque es un conjunto de partes que trabajan entre si organizadamente para cumplir un objetivo, en este caso sería llevar combustible a los cilindros

Durante muchos años los motores a gasolina utilizaron carburadores en sus sistemas de alimentación de combustible, el carburador que mezcla el aire y el vapor de la gasolina para producir una mezcla en proporciones adecuadas de combustible, esta mezcla fluye desde el carburador hasta los cilindros del motor. Pero debido a la evolución muy rápida de los vehículos y el incremento del parque automotriz se comenzaron a fabricar algunos automóviles con una clase diferente de sistema de alimentación. Este es un sistema de inyección de gasolina, en este sistema el carburador es sustituido por una mariposa con regulador cuya única función es controlar la cantidad de aire que entra en el colector de admisión. Este colector puede tener una serie de inyectores incorporados o solo uno, el inyector en el momento preciso rocía una cantidad medida de gasolina dentro del colector de admisión donde en el fondo se encuentra la válvula de admisión. En el día de hoy hay diferentes tipos de inyección electrónica cada vez más sofisticados.

Este sistema posee otros componentes que son importantes y destacables por el hecho que si presenta alguna falla el vehículo no podrá funcionar correctamente, la mezcla no podrá ser proporcionada debidamente, por este motivo se debe hacer un diagnóstico y la reparación respectivamente.

Durante los últimos años se ha incorporado nueva tecnología a este sistema, pero ¿cuáles son los motivos?, ¿son de gran importancia? A continuación en este informe revelaremos todos los componentes de este sistema tan importante, la función de cada uno, como se clasifican, mantenimiento, tipos de fallas, diagnóstico y por ultimo su reparación.

Elementos que componen el sistema de alimentación

1.- Depósito o estanque de combustibleEs un contenedor para almacenar gasolina, diésel o gas. Normalmente está situado en la parte inferior y trasera del vehículo, tiene una capacidad de almacenar 40 a 90 litros de combustible dependiendo del tipo de vehículo, la mayoría es de metal (acero, aluminio) y la abertura para el llenado del depósito se cierra con una tapa. Este depósito es diseñado según cada vehículo y tamaño, debe ser seguro contra estos líquidos inflamables en caso de algún choque de gran impacto o

abolladuras laterales, traseras y delanteras. Debe ser además resistente a la corrosión y poder contener la presión que genera el combustible cuando el vehículo esta en movimiento. Este depósito posee un sensor de nivel que envía una señal a un indicador en el panel para que el conductor sepa en todo momento de cuanto combustible dispone.

2.- Filtro de gasolinaEl filtro de gasolina es el encargado de impedir que la suciedad, partículas de arena, gotas de agua o el polvo de la gasolina penetren en la bomba, carburador o inyección, porque podría impedir el funcionamiento normal de estas unidades y ser motivo de un mal funcionamiento de un motor

Nota: los modernos sistemas de inyección requieren una alimentación con combustible completamente limpio y homogéneo, el filtro saturado puede producir fallas en la alimentación que en el peor de los casos provocara que el motor no encienda. Por lo tanto, para garantizar el perfecto funcionamiento del motor, el combustible tiene que limpiarse de forma constante y cuidadosamente mediante este filtro.

3.- Indicador de nivel de combustiblePara saber en todo momento la cantidad de combustible disponible en el depósito, todos los vehículos tienen en el tablero de instrumentos un indicador de aguja o digital, (dependerá del año del vehículo). Este indicador muestra la cantidad relativa que queda en el estanque en relación con el depósito lleno.

La mayoría de los sistemas que muestran el nivel de combustible están conformados por dos elementos:

1. Un sensor de nivel que da una salida proporcional al nivel del deposito2. Un elemento indicador en el tablero que mide la magnitud de la salida del

sensor y tiene la escala calibrada en valores de nivel.

Todos los combustible líquidos forman olas dentro del depósito durante la circulación del coche debido a las aceleraciones y frenadas o en las curvas el empuje lateral que se produce. Esto hace que sea difícil de determinar el nivel del combustible real en un instante de tiempo cuando el coche circula, si no se dispone de un sistema adecuado. Para minimizar este efecto estos sistemas usan ciertos artefactos que casi eliminan este problema, entre ellos estas:

1. Tabiques divisorios “rompe olas” dentro del depósito.2. Colocación del sensor en la parte central del estanque, en esta zona el

efecto de incremento del nivel por las olas es menor

Este sensor posee un cuerpo metálico que está montado en la superficie del depósito y tiene un flotador en el extremo de una palanca giratoria cuya posición dependerá del nivel del líquido. En el otro extremo del flotador tiene un contacto deslizante sobre una resistencia eléctrica que se mueve en sincronización con el.

4.- Cañerías o conductos de alimentación

Son los ductos encargados de transportar el combustible desde el tanque hasta el motor del vehículo

Son de dos tipos:

1. Rígidos: cañerías de acero, cobre o teflón.2. Flexibles: ductos de goma resistente a la a química del combustible y

capaces de absorber el movimiento entre el chasis o carrocería del motor

5.-Bomba de combustibleEs una parte muy

importante del equipo ya que es la encargada de enviar el combustible desde el tanque hacia el resto del sistema. La bomba puede ser de accionamiento mecánico o eléctrica. Por lo general, los motores equipados con carburador usan una bomba de combustible mecánica, mientras muchos motores de inyección emplean una bomba por accionamiento eléctrico.

1.- bomba mecánica: esta bomba es accionada por algún componente interno del motor mediante contacto directo, esto lógicamente produce fricción y desgaste de varias de sus partes, además, ellas por lo general usan una membrana de goma muy resistente al ataque de la gasolina pero que con el tiempo se fatiga, se reseca y se agrieta, permitiendo fugas externas o internas, originando que la presión disminuya en el sistema de alimentación del combustible, produciendo fallas.

2.- bomba eléctrica: el principio de funcionamiento es el mismo que el de la mecánica con la excepción que el diafragma es accionado por un electroimán, en lugar del árbol de levas. Por lo general trabajan sumergidas en el tanque donde succionan la gasolina y la envían al sistema, pero antes tiene que ser purificada, primero por el filtro interior que está ubicado en la entrada de la bomba, este filtro cumple una función muy importante, sin embargo por lo general no se le toma muy

en cuenta para su debido mantenimiento y es una de las causas del daño en la bomba eléctrica, cuando la gasolina sale del tanque también tiene que pasar por el filtro externo, también este filtro puede causante del daño de la bomba ya que al estar obstruido produce una contra presión en el sistema y la bomba trabaja forzada acortando su periodo de vida útil.

6.- Carburador El carburador es el encargado de producir la mezcla aire-gasolina, su posición cerca del motor de manera muy simple, fue evolucionando hasta convertirse en un sistema complejo que se ajustaba más a las necesidades del motor, así como a los requerimientos de control de contaminación elaborados por el gobierno

Aunque aún son muchos los automóviles que funcionan con carburadores, han ido siendo sustituidos por la inyección de gasolina.

Función principal: mezclar una determinada cantidad de gasolina y una determina de aire, y en suministrar una proporción adecuada de esta mezcla vaporizada a cada cilindro para su combustión

Relación aire/combustible:

Por lo general es una mezcla de aproximadamente 14,7 partes de aire y 1 de gasolina (mezcla perfecta) asegura la completa combustión del combustible.

Historia: fue desarrollado en la segunda mitad del siglo XIX junto con el motor de gasolina, para permitir la mezcla correcta que necesita (aire-combustible). Ya en los años 60-70 ya que en esa época cuando se tiene conciencia que el desarrollo del carburador ha llegado al límite y que necesita implementar otros sistemas más avanzados si se quiere mejorar la eficiencia y facilidad de manejo por parte del usuario, desde ese momento se comenzó a comercializar el reemplazo del carburador, una solución más eficiente y avanzada basada en la inyección

multipunto que permite obtener más potencia y menor consumo sobre la misma mecánica

Sistema mono- punto: a finales de los 80 aparece la inyección mono-punto, este sistema consiste en un instrumento que se coloca en el sitio del carburador y contiene una mariposa y un inyector, en lugar de pulverizar por depresión, es el inyector que pulveriza la cantidad adecuada en función de las revoluciones y del comportamiento del acelerador. Este sistema añade eficiencia al motor aunque no incrementaba su potencia.

7.-Sistema de inyecciónPara contextualizar este tema los inicios de la inyección de gasolina en motores de encendido por chispa se remonta a los años de la segunda guerra mundial, ya que su primera aplicación fue en los motores de aviación. Por la necesidad de motores potentes y ligeros, menor consumo, que permitieran aumentar la autonomía del avión fue la causa para fomentar la investigación hacia los sistemas de inyección de combustible

En Alemania, Bosch preparo un sistema de inyección con un funcionamiento parecido al ocupado en los motores diésel. En Estados Unidos se fabricó el carburador de inyección, posteriormente introdujeron ambos sistemas en los motores de automóvil pero, debido a su alto costo, solo se hizo en modelos de alta gama como el Mercedes 300 SL (1953-1954) O EL Corvette (1958)

Con la crisis del petróleo en los setenta, la inyección de gasolina tomo un nuevo auge gracias a la electrónica, el menor costo y tamaño de los componentes electrónicos favorecieron su incorporación en las funciones de control del motor, gracias a esto se extendió a gran número de modelos de automóviles generando una demanda del personal especializado en el mantenimiento de estos motores.

Los sistemas de inyección electrónica posibilitan:

1. Menor contaminación2. Mayor economía3. Mejor rendimiento del motor4. Arranques más rápidos5. Mejor aprovechamiento del combustible

Principio de funcionamiento

Los sistemas de inyección pretenden conseguir una dosificación del combustible lo más ajustada posible a las condiciones de marcha y estado del motor. Todos los sistemas actuales efectúan la inyección en el colector de admisión, delante de la válvula de admisión, en la mayoría de los casos mediante unos inyectores de mando eléctrico que en su apertura presenta siempre la misma sección de paso pulverizando el combustible, creando una buena mezcla con el aire.

Es de gran importancia que la presión de combustible en los inyectores sea constante, pues la cantidad de combustible inyectada solo debe depender del tiempo de apertura de estos mismos, este parámetro es controlable por el modulo electrónico o computador. La apertura de inyectores lo determina la unidad de mando en relación a las rpm y de las condiciones del aire aspirado, en unos sistemas se mide el caudal y el otro su presión, estos cuantifican en forma de señales eléctricas, la temperatura del motor, tensión de la batería, situación de la válvula de mariposa o composición de los gases de escape en los sistemas que utiliza la sonda “Lamba”.

En los sistemas de inyección de gasolina, la inyección se efectua durante la carrera de admisión, a presiones comprimidas entre 2,5 y 4 KG/CM2. En cambio en los motores diésel la inyección se efectua casi al final de la carrera de compresión a presiones de 100 a 250 KG/CM2

¿Por qué los sistemas de inyección ahorran combustible?

Estos sistemas solo inyectan el combustible necesario para el correcto funcionamiento del motor en cualquier régimen de giro y permiten modificar los conductos de admisión y así aumentar su rendimiento volumétrico y su potencia. Gracias a estos sistemas los conductos de admisión están fríos y por ello se absorbe mayor caudal de aire.

Inyectores

1.-Inyector electromagnético: este inyector está formado por un cuerpo en cuyo interior está el paso de gasolina, tamizado por un cilindro de malla. En el extremo se aloja la tobera de salida del combustible, que lo pulveriza dentro del conducto de admisión al hacerlo salir por un agujero calibrado con gran precisión. Una aguja metálica cierra dentro del inyector el agujero de salida de la tobera, mediante el acoplamiento entre el cono de la punta de la aguja y la zona de entrada del combustible.

Actualmente se fabrican más inyectores con entrada lateral del combustible, de esta manera quedan insertados en la rampa de inyectores, eliminando el tubo de conexión.

2.-Inyectores mecánicos: estos inyectores se abren por la propia presión del combustible y lo pulverizan, al no tener bobina son más sencillos y cuando la presión del combustible es suficiente para vencer la fuerza del muelle la aguja se separa de la tobera permitiendo la salida de la gasolina.

3.-Inyector de arranque en frio: en los sistemas de inyección electrónica, para compensar la condensación de combustible en los momentos de arranque con el motor frio, se mediante un inyector electromagnético que actúa al mismo tiempo que los inyectores del sistema para obtener mezcla rica. Este se sitúa en el colector de admisión después de la mariposa de gases, al tener que aportar un caudal extra de combustible en condiciones que favorecen la condensación de la gasolina en las paredes del colector de admisión, siempre van dotados de mecanismos que faciliten la pulverización del chorro de salida.

Clasificación de los sistemas de inyección

Según:

1. Donde se efectua la inyección2. Numero de inyectores3. Numero de inyecciones por ciclo 4. Modo de funcionamiento5. Sistemas controlados por ecu

cantidad de inyectores

Monopunto Multipunto

Lugar de inyecciòn

Directa

Indirecta

tipo de funcionamiento

Electronica

Electromecanica

Mecanica

Donde se efectúa la inyección

Numero de inyeciones por

ciclo

Continua Intermitente

SimultaneaSecuencial

Semisecuencial

A.- Inyección directa: la inyección de combustible va directamente en el cilindro. Este sistema de inyección es más sofisticada y cada vez más se extiende a nuevos modelos de vehículos.

B.- Inyección indirecta: Es la que generalmente se usa en estos días, el combustible es introducido en el colector de admisión sobre la válvula de admisión.

Numero de inyectoresA.- Inyección mono punto: Se presenta solamente un inyector el cual proporciona el combustible en el colector de admisión para todos los cilindros.

B.-Inyección multipunto: utiliza un inyector por cada cilindro.

Numero de inyecciones por ciclo

A.-Inyección continua: los inyectores proveen el combustible continuamente en el colector de admisión.

B.-Inyección intermitente: se inyecta el combustible a intervalos según lo determine la central de mando.

B.1.- Inyección secuencial: el combustible se inyecta con la válvula de admisión abierta presentando así los inyectores un funcionamiento sincronizado con estas,(actuando todos los inyectores en diferentes tiempos).

B.2.- Inyección semi-secuencial: El combustible se inyecta a pares, es decir, que los inyectores funcionan de a dos.

B.3.- Inyección simultanea: el combustible se inyecta al “unísono”, todos los inyectores a la misma vez.

Según sus características1.-Mecanica

este tipo de sistemas introducen el combustible por medio de inyectores que se abren al ser vencidos por la presión constante con la que la bomba de combustible los alimenta.

Un ejemplo de este tipo de sistema es el llamado K-Jetronic, en el cual se dosifica en forma continua el combustible según el caudal de aire aspirado por el motor. El K-Jetronic se ha aplicado desde 1973 hasta 1995. Precursor de la inyección moderna y sus muchas variedades, la evolución de este sistema se ha enfocado principalmente en el campo del control.

2.-Electromecanica

También conocidos como sistemas KE-Jetronic, estos son una variante de los sistemas mecánicos y funcionan de manera similar, pero incluyen un sistema electrónico de control, capaz de modificar el caudal del combustible enviado a los inyectores, adaptándolos a las diferentes condiciones de funcionamiento.

Un sistema electrónico adicional registra un sinnúmero de magnitudes de medición en el motor y posibilita así la optimización del consumo de combustible a la calidad de los gases de escape.

3.-Electronica

En estos sistemas de combustible es introducido en el motor por medio de inyectores electromagnéticos, cuyas aperturas son gobernadas por un sistema electrónico de control, que adapta los tiempos de inyección a las distintas fases de funcionamiento, en función de la información recibida de una serie de sensores acoplados al motor. En los principales sistemas de este tipo se encuentran los llamados sistemas L-Jetronic, Motronic.

Sistemas de inyección de BOCH1.- Jetronic

El sistema LE-Jetronic es comandado electrónicamente y pulveriza el combustible en el múltiple de admisión. Su función es suministrar el volumen exacto para los distintos regímenes de revoluciones (rotación).

La unidad de comando recibe muchas señales de entrada, que llegan a los distintos sensores que envían informaciones de las condiciones instantáneas de funcionamiento del motor. La unidad de comando compara las informaciones recibidas y determina el volumen adecuado de combustible para cada situación. La cantidad de combustible que la unidad de comando determina, sale por las válvulas de inyección. Las válvulas reciben una señal eléctrica, también conocida por tiempo de inyección (TI). En este sistema las válvulas de inyección pulverizan el combustible simultáneamente y la unidad de comando controla solamente el sistema de combustible. Este sistema es analógico por esta característica no posee memoria para guardar posibles averías que pueden ocurrir, no posee indicación de averías en el tablero del vehículo para el sistema de inyección.

2.-Motronic

El sistema Motronic es un sistema multipunto, diferente al sistema Le-Jetronic, el Motronic trae incorporado en la unidad de comando también el sistema de encendido.

Posee una sonda lambda en el sistema de inyección, que está instalada en el tubo de escape. Este sistema es digital, posee memoria de adaptación e indicación de averías en el tablero.

En los vehículos que no utilizan distribuidor, el control del momento del encendido (chispa) se hace por un sensor de revolución instalado en el volante del motor.

En el metronic, hay una válvula del canister, que sirve para reaprovechar los vapores del combustible, que son altamente peligrosos, contribuyendo así para la reducción de la contaminación, que es la principal ventaja de la inyección

3.-Mono-Motronic

la principal diferencia de este sistema con el Motronic es utilizar una sola válvula para todos los cilindros. La válvula está instalada en el cuerpo de la mariposa

(pieza parecida a un carburador). El cuerpo de la mariposa integra otros componentes, que en el sistema Monotronic están en diferentes puntos del vehículo; actuador de marcha lenta, potenciómetro de la mariposa y otros más.

En este sistema, el sistema de encendido también se controla por la unidad de comando. Los sistemas Motronic y Mono-Motronic son muy parecidos, con respecto a su funcionamiento, la diferencia es la cantidad de válvulas de inyección.

4.- Metronic ME 7

En este sistema la mariposa posee un comando electrónico de aceleración, se basa en el torque y a través de este son ajustados los parámetros y funciones del sistema de inyección y encendido.

El deseo del conductor se capta a través del pedal de aceleración electrónico. La unidad de mando determina el torque que se necesita y a través de análisis del régimen del funcionamiento del motor y de las exigencias de los demás accesorios como aire acondicionado, control de tracción, sistemas de frenado ABS, ventilador de radiador, se define la estrategia de torque, resultando en el momento exacto del encendido, volumen de combustible y apertura de la mariposa.

La estructura modular de software y hardware, proporciona configuraciones específicas para cada motor y vehículo, el comando electrónico de la mariposa proporciona mayor precisión, reduciendo el consumo de combustible y mejorando la conducción; sistema basado en torque proporciona mayor integración con los demás sistemas del vehículo; sistema con duplicidad de sensores que garantiza total seguridad de funcionamiento.

5.- Metronic MED 7

El sistema de inyección directa de combustible MED 7 es uno de los más avanzados del mundo, permite que el combustible se pulverice directamente en la cámara de combustión, bajo a presiones alrededores de 160 bar.

Utiliza una bomba de baja presión dentro del tanque, que envía el combustible a una bomba mecánica principal, donde la presión de aumenta a valores elevados.

El inyector recibe el combustible bajo alta presión y lo inyecta directamente en la cámara de combustión.

Esto resulta en:

a) Mayor rendimiento del motorb) Mejor aprovechamiento y economía del combustiblec) Mínima emisiones de gases contaminantes

6.- Common rail

Boch lanzo el primer sistema Common Rail en 1997. El sistema recibe el nombre por el acumulador de alta presión compartido (riel) que suministra el combustible a todos los cilindros. En este sistema la generación y la inyección de presión se realizan por separado, lo que significa que el combustible esta siempre disponible y en la presión necesaria para su inyección.

Funcionamiento

Como dijimos anteriormente la generación y la inyección de presión se realiza por separado, lo que significa que el combustible esta siempre disponible y en la presión necesaria para su inyección. La generación se presión se lleva a cabo en la bomba de alta presión, esta bomba comprime el combustible y lo envía hasta el orificio del riel mediante un conducto de alta presión, que actúa como acumulador de alta presión común para todos los inyectores (a él se debe el nombre common rail). Desde ahí, el combustible se distribuye en cada inyector que, a su vez, lo inyecta en la cámara de combustión del cilindro.

- Regulador de presión

El regulador mantiene el combustible bajo presión en el circuito de alimentación, incluso en las válvulas de inyección, instalado en el tubo distribuidor o en el circuito junto con la bomba, es un regulador con flujo de retorno. Este elemento garantiza presión uniforme y constante en el circuito de combustible, lo que permite que el motor tenga un funcionamiento perfecto en todos los regímenes de revoluciones. Cuando se sobrepasa la presión, ocurre una liberación en el circuito de retorno. El combustible retorna al tanque sin presión. Si hay problemas en este componente , el motor tendrá su rendimiento comprometido.

El circuito quedaría formado asi:

Tanque de combustible

Bomba de combustible Filtro

CarburadorFiltro de aire

Multiple de admision

Camara de combustion

Multiple de escape

Tubo de escape

Principales fallas de componentes del sistema de alimentaciónBomba de gasolina:

Puede averiarse por diversos motivos, los cuales desencadenan una serie de síntomas que nos ayudaran a identificar el tipo de desperfecto que puede estar perjudicando a este elemento y también, a determinar cuál será la solución más adecuada para solucionarlo.

Principales síntomas

El vehículo no arranca o lo hace esporádicamente: el vehículo no enciende, porque no llega la presión mínima de combustible a la rampa de inyectores, por lo cual el combustible no llegara a los cilindros y el motor carecerá de los medios necesarios para iniciar la marcha.

En el caso de que el encendido de produzca de manera esporádica puede deberse a desgastes o deficiencias en los contactos eléctricos, que no suministra el voltaje necesario para el funcionamiento de la bomba. También en estos casos, puede suceder que estuviese empezando a fallar el relé de la bomba, elemento encargado de accionar la bomba cuando se produce el encendido del motor.

Tirones en la aceleración y a ralentí: cuando el pre-filtro de combustible se encuentra obstruido, el funcionamiento de la bomba será deficiente ya que no será

Capaz de extraer del tanque el combustible con una presión constante y suficiente, esto provocara tirones en la aceleración y ralentí.

Filtro de bencina

Tirones o poca aceleración: también puede ser que el filtro de bencina que por abrupción hace que solo pase cierta cantidad de bencina, con la presión necesaria, una de las contaminaciones más comunes son por agua y contaminación de sarro.

Cañería de bencina

Existen varios tipos de cañería se empezó con cañería de cobre en los vehículos más antiguos y hoy en día el vehículo moderno tiene cañería de TE CALÁN. También hay un tipo de manguera de goma que se ocupa como cañería alternativa.

Una de las fallas de la cañería es por rotura, provocando una fuga de combustible por lo cual pierde presión, en ralentí y en altas rpm trabaja muy descontrolado, también los vehículos modernos la principal falla que se produce es por la rotura

De los orring o en el peor de los casos se corta produciéndose una fuga del combustible. En los vehículos más antiguos el motivo de falla son las abrazaderas, ya que estas son de cobre y se roda al darle una mala manipulación.

Inyectores:

Las fallas más comunes de los inyectores son provocados por la corrosión y por contaminación. La corrosión ocurre cuando las partículas de agua llegan al inyector pero este las pulveriza y quedan en las paredes de la válvula. Con el paso de tiempo el inyector se llena de sarro hasta taparse por completo.

Fallas de un carburador

La falla de los carburadores se provocan por contaminación, por partículas de agua, por desgaste en los chicleres, desgaste en la ajuga del flotador, por rotura o fisura dela empaquetadura del carburador, por mala manipulación o por rebase de el flotador.

Las contaminaciones y por partícula de agua: se debe a que el filtro y el estanque están contaminado con agua y residuos.

Desgaste de chicleres: se produce por desgaste natural ya que son de material de cobre cada chicler tiene una medida designada por un número esta fue designada por el fabricante y en su interior tiene un orificio y por su desgaste se agranda el orificio

Desgaste de la ajuga del flotador:

La ajuga se desgasta por forma natural esta ajuga ase que se regule la bencina del carburador en una cuba y cuando está en mal estado se provoca un rebalse en la cuba

Rotura o fisura de la empaquetadura: esta se provoca daño por el exceso de combustible o mala manipulación.

Conclusión:Al inicio de este informe nos realizamos variadas interrogantes entre las cuales están:

1. ¿Qué es el sistema de alimentación?2. ¿Cuáles son sus componentes principales?3. ¿Cuál es la función de cada uno?4. ¿Por qué están importante este sistema?5. ¿Por qué se incorporó la electrónica?

En esta investigación nos pudimos percatar que el sistema de alimentación es el encargado de trasportar el combustible desde el deposito hasta los cilindros, pasando por diversos componentes del sistema, siendo el combustible sometido a diversos mecanismos, purificando la gasolina en el filtro de bencina, bombeado por la bomba de combustible, incorporado a los cilindros mezclada con aire por el carburador o el sistema de inyección.

En el aspecto de la importancia nos percatamos que este sistema es fundamental, por la simple razón que el motor necesita 3 componentes para su función (aire-combustible-temperatura), si uno de estos elementos no llega al cilindro simplemente el motor no partirá o funcionara irregularmente. Por esta razón existen diferentes fallas en este sistema y que produce síntomas, los cuales nos hacen realizar un diagnóstico de la falla, desde un simple filtro tapado hasta diagnosticar un inyector tapado.

A lo largo de la historia se ha comenzado a incorporar la electrónica a este sistema, desde la incorporación de la inyección en los aviones hasta el dia de hoy con la incorporación de sistemas sofisticados y avanzados de inyección electrónica en los automóviles, pero ¿por qué la importancia?, los ingenieros buscaban mayor potencia, rapidez, economía, menor emisiones de gases tóxicos y confiabilidad, cuando incorporaron la inyección a los motores les fue más fácil controlar la cantidad de combustible que ingresaba a la cámara de combustión. Es por ello, que en nuestros días se han incorporados una gran variedad de sensores que informan a la unidad de comando para que la mezcla sea más exacta posible.

Los carburadores aún se usan, pero la cantidad de combustible ingresada a la cámara de combustión no es la correcta, por este motivo los vehículos con

carburador poseen un menor rendimiento respecto a Kms/Lt de bencina y las emisiones de gases tóxicos para la salud y medio ambiente son mayores comparadas con un motor con inyección electrónica.

Con respecto a las fallas de alguno de los componentes de este sistema abordamos la falla de la bomba de combustible, puede averiarse por diversos motivos, los cuales desencadenan una serie de síntomas que nos ayudaran a identificar el tipo de desperfecto que puede estar perjudicando a este elemento y también, a determinar cuál será la solución más adecuada para solucionarlo.

Principales síntomas:

El vehículo no arranca El vehículo enciende esporádicamente

Es este caso si la bomba de combustible llega a fallar no llegara el combustible necesario para que ocurra una correcta combustión en la cámara, debemos revisar si está en mal estado la bomba, revisar si le está llegando el voltaje necesario, revisar el relé, revisar el caudal entregado por la bomba.

Para finalizar con respecto al tema tratado, la última conclusión es que a pasar los años la electrónica se apoderara cada vez mas de los sistemas, de este modo las averías o síntomas de fallas serán más controlados y fidedignos. La implementación de sensores es cada vez más amplia, pero lo negativo es el costo de la reparación de componentes específicos, un ejemplo concreto el valor de un inyector nuevo, falta mayor personal mecánico capacitado para el labor de la electrónica.