UR2 07/08 FASE A G.5 01 PROYECTOS ESTRATÉGICOS Sociópolis y la Nueva Fe Amat Soriano, Anna Durán...

UR2 07/08 FASE A G.5 01 PROYECTOS ESTRATÉGICOS

Sociópolis y la Nueva Fe

Amat Soriano, AnnaDurán Fernández, OrianaSalas Moret, DanielRaga Megías, Sergio

Proyecto impulsado por la Generalitat Valenciana y promovido por el IVVSA.

Situación: barrio de La Torre, en huerta protegida y delimitado por la Av. Real de Madrid y la V-30.

CONCLUSIONES

DUDOSA INTEGRACIÓN huerta-ciudad al destruir una de los mejores huertos de Valencia, además protegido, para construir.

IMPACTO VISUAL al edificar torres de 20 alturas.

MÁXIMA EDIFICABILIDAD PERMITIDA, densidad desmesurada.

CARENCIA DE CALLES PARA TRÁFICO, extensión demasiado grande para ser toda peatonal.

FALTA DE COMUNICACIÓN CON LA CIUDAD, en particular por transporte público, sólo dos líneas EMT.

PRECIO JUSTO todas serán VPO.

El slogan es: viviendas asequibles en propiedad y alquiler que se integran en un entorno agrícola.

Objetivo del proyecto: integración social de los vecinos por medio de talleres para artistas, instalaciones deportivas, guardería, centro social. También motivar el autoconsumo por medio de pequeños huertos cultivados por los vecinos.

PRESUPUESTO 34 millones €

ALTURA MÁX. PB+20

DENSIDAD 75 viv/Ha

SUPERFICIE TOTAL 348.643 m2 [260 MESTALLAS]

SUPERF. RESIDENCIAL 39.886 m2 [11,74%]

EQUIPAMIENTOS 61.235 m2 [17,56%]

ZONAS VERDES PÚBLICAS

108.321 m2 [31,07%]

CALLES Y PARKING 85.486 m2 [25,55%]

Situación: barrio de Malilla, borde del Bulevar Sur.

CONCLUSIONES

HOSPITAL MÁS GRANDE DE EUROPA, escala desproporcionada, ingobernabilidad.

FALTA DE COMUNICACIÓN sólo se llega por vehículo.

¿CORRECTA UBICACIÓN? Tráfico aéreo constante, con lo que ello implica (ruido).

DOTACIÓN MASIFICADA Y APARTADA DE LA CIUDAD se pudieron haber hecho las mismas instalaciones repartidas por el territorio.

Finalización del proyecto en mayo del 2009. Contará con mil camas, 35 quirófanos y 200 consultas. Media de visitantes diarios: 9 mil. Parking con 2000 plazas. Además de la atención hospitalaria, se realizarán investigaciones científicas y docencia. Dará servicio a 1.175.000 pacientes al año.

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PRESUPUESTO 300 millones €

SUPERFICIE CONSTRUIDA

190.000 m2 [140 MESTALLAS]

HABITACIONES INDIVIDUALES

1000

QUIRÓFANOS 35

APARCAMIENTO 2.000 PLAZAS

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Parque Central y PERI


COSTE PREVISTO (OBRAS FERROVIARIAS) 804,52 millones €

SUPERFICIE SECTOR A ORDENAR 1.305.107 m2s [960 MESTALLAS]

SUPERFICIE EDIFICABLE A MANTENER 65.621 m2s [5%]

SUPERFICIE CONJUNTO ESTACIÓN 23.255 m2s [1,78%]

ZONAS VERDES 458.367 m2s [35,12%]

ESCUELAS 41.205 m2s [3,16%]

EQUIPAMIENTOS SOCIALES Y DEPORTIVOS 22.990 m2s [1,76%]

RED VIARIA Y PARKING 216.304 m2s [16,57%]

SUPERFICIE EDIFICABLE 126.227 m2s [9,67%]

EDIFICABILIDAD MÁXIMA 1,2 m2c/ m2 -> 2,26 m2c/ m2

COSTE OBRAS DE URBANIZACIÓN DESCONOCIDO - AUTOFINANCIACIÓN

USO DOMINANTE ESPACIO PÚBLICO

OTROS USOS RESIDENCIAL Y TERCIARIO

Proyecto de mayor impacto urbanístico en la ciudad, por la liberalización del suelo que ocupan las vías ferroviarias.

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GÍA Marzo 1989: mantener la

centralidad urbana de la estación, buena gestión de intercambiador modal (ferrocarril, metro y bus).

Diciembre 1995: obtención del suelo, ejecución del Parque Central como espacio libre, soterramiento de la estación y las vías.

Mayo 1998: mantenimiento de la actual estación, inclusión de un intercambiador modal, aparcamiento subterráneo, ajardinamiento del espacio vaciado, parque, creación Bulevar Federico García Lorca.

Julio 1996: acuerdan la transformación de la estación en un centro de actividades terciarias.

Julio 2000: diseño nudo sur distribuidor del tráfico ferroviario, nuevos accesos para líneas alta velocidad, construcción de un eje pasante, concentrar en Fuente de San Luis las instalaciones ferroviarias.

Febrero 2003: se firma el “Convenio entre el Ministerio de Fomento, la Generalitat Valenciana, el Ayuntamiento de Valencia, RENFE y GIF, para la Remodelación de la Red Arterial Ferroviaria de la ciudad de Valencia”.

EL PARQUE

Idea: recuperar el trazado geométrico característico del ensanche. Grandes dimensiones, ubicado en la playa de vías.

Transformaciones urbanas: mejorar el cinturón de tránsitos, prolongar la calle Filipinas.

Albergará cuatro torres de gran altura (25 plantas) de uso terciario y residencial. Conservación de las antiguas naves taller y su conversión en Museo del ferrocarril.

BULEVAR Y VIVIENDAS

Supresión de las vías en superficie, el paso inferior de la Gran Vía y el superior de Giorgeta, creando circulaciones a cota cero.

En las actuales naves de MACOSA se construirán viviendas de edificación abierta y ensanche, y equipamientos. Las viviendas serán perpendiculares al Bulevar F.G.Lorca y solo 1.250 de las 6.000 serán VPO.

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OTRA PROPUESTA: RAFA RIVERA

Última Propuesta: Ortofoto de Emplazamiento y Maqueta expuesta en el Nuevo ayuntamiento


Intercambiador Ferroviario


NUEVA ESTACIÓN

Se conservará la actual Estación del Norte y junto a ella se situará la nueva. Dispondrá de 12 vías en 2 niveles diferentes (a –7m y –20m respectivamente).

Estará comunicada con las estaciones de metro de Bailén y Alicante a –13m. El AVE Madrid-Valencia llegará a los andenes superiores, mientras que en dirección Castellón estará debajo.

Además consta de un parking subterráneo y una zona de taxis a –4m.

EJE PASANTE

Consiste en la conexión entre la Estación del Norte y las líneas férreas Valencia-Barcelona. Su trazado transcurre por** siendo los últimos 4km a cielo abierto. Circularán trenes de alta velocidad, largo recorrido, regionales y cercanías.

Se han previsto dos nuevas estaciones urbanas, “Aragón” justo al Mestalla y “Universidad” en Tarongers conectadas a las líneas de metro y tranvía.

ESTACIÓN D’ORSAY (PARÍS)16 vías en el subsuelo. Reformada y transformada en museo. Perdura la actividad ferroviaria: línea C del RER (Red Express Regional).

F: www.skyscrapercity.com

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ESTACIÓN DE ATOCHA (MADRID)

Articulada en dos alturas:

-Superior (izq.) con 15 vías para trenes de largo recorrido.

-Inferior (der.) con 10 vías para cercanías.

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KING’S CROSS (LONDRES)

Estratificada en tres niveles: -21m para metro,

-5m para tren y cota cero para autobús.

Propuesta en fase de análisis de la estación-Intercambiador

Boceto del interior de la futura estación

Nueva estación y soterramiento de vías


Conclusiones


PARQUE

¿EL PULMÓN DEL CENTRO? Lo ponemos

en duda al aumentar el coeficiente de

edificabilidad casi al doble.

DISEÑO INCORRECTO no podemos comparar la

escala humana con los vehículos, los parques

son diferentes a los edificios.

EXCESIVOS HITOS torres de altura desmesurada en puntos conflictivos, generarán más tráfico.

PERI

LÍMITE DUDOSO el proyecto es una

oportunidad para mejorar la zona.

DE UNA BARRERA INFRANQUEABLE A OTRA

el bulevar no permitirá la integración de los

barrios

POCAS VPO al necesitar autofinanciarse,

mientras más dinero se obtenga, mejor.

INSUFICIENTES EQUIPAMIENTOS 20mil vecinos más agotarán

las pocas instalaciones previstas.

FALTAN COLEGIOS Y CENTROS DE SALUD

pero sobran instalaciones deportivas

INTERCAMBIADOR

INCORRECTO USO DE LAS VÍAS el AVE debe ir en los

andenes inferiores, cercanías y regionales

tienen más pasajeros y más frecuencia de paso.

DEMASIADAS INSTALACIONES

PROVISIONALES gasto extra para luego quedar

inutilizadas.

FALTA DE INFORMACIÓN no se divulga dónde se

enterrarán las vías, ni cómo se resolverá la estación

provisional.

FINALES

No consideramos que se haya hecho un análisis

en profundidad por parte de los

responsables de la actuación.

En general, son proyectos de gran

envergadura que no han sido sometidos a debate

público.

Nos preguntamos ¿el fin de éstos proyectos es

mejorar la ciudad?. Entonces ¿por qué son

estratégicos?.

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