Carga Dinamica en Pilotes

7/26/2019 Carga Dinamica en Pilotes

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AO DE LA

CONSOLIDACION DEL MAR

PRUEBA DE CARGA

DINAMICA EN PILOTES

DEPARTAMENTO ACADEMICO DE

MECANICA DE SUELOS

MECANICA DE SUELOS II-H

ING. CORREA MOROCHO MANUEL

FRANSISCO

INTEGRANTES:

RAMIREZ AYUQUE OMAR

FREDDY

YUPANQUI PAREDES RENE

HUGOVELASQUE ALANYA KEVIN


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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

DEPARTAMENTO ACADEMICO DE MECANICA DE SUELOS

INTRODUCCIN

El Ensayo Dinmico est basado en la teora de la onda Es un nuevo mtodo?Hace mucho tiempo se sabe que una onda de tencin es generada cuando se leaplica un golpe a un pilote. Esa onda recorre el pilote con una velocidad i!a"dependiente apenas de las caractersticas del material. #in embargo" el inicio de laaplicacin de esa teora en la prctica data solamente de la dcada de $%&'" conel progreso de los computadores y de la electrnica. El traba!o de E.(.#mith)$%&'* ue la primera solucin de la ecuacin de la onda usando computadores.+as investigaciones que resultaran en el desarrollo del ,D( y del mtodo deensayo dinmico empe-aran en el inal de los aos &'" comandadas por el ,ro./eorge /. /oble" en la 0niversidad 1ase 2estern" E0(

+a uncin del pilote consiste en recibir en su cabe-a una carga de lasuperestructura y transerirla al suelo que lo rodea a travs de toda su longitud. +a3nica dierencia con la capacidad de carga de las undaciones directassupericiales es la contribucin de la accin de la supericie lateral del pilote.


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RESUMEN

El mtodo ms seguro y ms utili-ado para determinar la capacidad de carga deun pilote" para la mayora de los lugares" es la prueba de carga. +os ensayos decarga se hacen para determinar la carga m4ima de alla de un pilote o grupo depilotes o para determinar si un pilote o grupo de pilotes es capa- de soportar unacarga sin asentamiento e4cesivo.

5ambin conocido como prueba de carga dinmica" el Ensayo Dinmico ob!etivaprincipalmente determinar la capacidad de ruptura de la interaccin entre el pilotey el suelo" para esuer-os estticos a4iales. 6l diiere de las tradicionales pruebasde carga estticas por el hecho de que la carga es aplicada dinmicamente" a

travs de golpes de un sistema de percusin adecuado. +a medicin se hace pormedio de la instalacin de sensores en el uste" en una seccin situada por lomenos dos veces el dimetro del pilote aba!o de su cabe-a. +as seales de lossensores son enviadas por cable al equipo ,D(" donde son almacenadas yprocesadas 7on line7.

+a capacidad de carga en todos los pilotes" e4cepto los hincados hasta la roca" noalcan-a su valor m4imo hasta despus de un periodo de reposo. +os resultadosde los ensayos de carga no son una buena indicacin del uncionamiento de lospilotes" a menos que se hagan despus de un periodo de a!ustes. En el caso de

pilotes hincados en suelo permeable este periodo es de dos o tres das" pero parapilotes rodeados total o parcialmente por limo o arcilla" puede ser de ms de unmes.

+os ensayos de carga se pueden hacer construyendo una plataorma o ca!n en lacabe-a del pilote o grupo de pilotes" en la cual se coloca la carga" que puede serarena" hierro" bloques de concreto o agua. ,ara hacer un ensayo ms seguro yms cilmente controlable" se usan" para aplicar la carga" gatos hidrulicos degran capacidad cuidadosamente calibrados. +a reaccin del gato ser tomada poruna plataorma cargada o por una viga conectada a pilotes que traba!aran a

traccin. 0na venta!a adicional del uso de gatos es que la carga sobre el pilote sepuede variar rpidamente a ba!os costos. +os asentamientos se miden con unnivel de precisin o" preeriblemente" con un micrmetro montado en un soporteindependiente.


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OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL:

1onceptuali-ar las pruebas de carga dinmicas en pilotes

OBJETIVOS ESPECFICOS:

1omprender el comportamiento de la interaccin pilote 8 terreno. Determinar los ensayos ms importantes para las pruebas 9nterpretar las pruebas de carga en pilotes.

PILOTE

1uando comen-amos a reali-ar las e4cavaciones para la e!ecucin de una obra"podemos topar con diversas diicultades para encontrar el estrato resistente oirme donde queremos cimentar. En este proceso se nos presenta la necesidad deapoyar una carga aislada sobre un terreno no irme" o dicilmente accesible pormtodos habituales. ,ara solucionar estos tipos de diicultades usamos los pilotes.

5ambin recurrimos a ellos" cuando una construccin de determinada altura seencuentra sometida a uer-as de vientos" las cuales hacen requeridle el uso deestos pilotes.

( continuacin vamos a mane!ar varios conceptos" qui- nuevos para algunos"para lo cual los deiniremos para una compresin ms viable.

:o-amiento +ateral;


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5iene orma de columna colocada en vertical en el interior del terreno sobre la quese apoya el elemento que le trasmite las cargas.

PARTES DEL PILOTE

1onsiste en > partes" cabe-a" El uste y punta.

LA CABEZA;

Es la parte supericial" sobre la cual se golpea sucesivamente el pilote paraincrustarlo en el suelo" esta corre el riesgo de astillarse" lo cual se puede evitarpor medio de un procedimiento llamado -unchado" que consiste en colocarsobre la perieria del pilote un anillo de acero en caliente" el cual al enriarseprensa esta parte del pilote" dando mayor resistencia y evitando el astillado.

Hay que tomar en cuenta" que el -unchado debe ser preciso" este debe estar

en el e!e del pilote para evitar desviaciones en el hincado de este" ademsdebe estar de '.' a '.'> metros por deba!o de la cabe-a para evitar encontacto directo con el golpeteo para la incrustacin del pilote.

EL FUSTE

Es el cuerpo del pilote" es decir la longitud de este.

LA PUNTA

Es la parte inerior del pilote" esta est en contacto directo con el suelo" se

recubre con un casco metlico para evitar que llegue disgregarse durante elhincado del pilote.

TIPOS DE PILOTES Y SU CAPACIDAD DE RESISTENCIA

+a capacidad resistente de un pilote" reerida a las cargas que soporta comomiembro estructural" depende de la calidad de los materiales usados" el tipo desolicitacin 9mpuesta y las dimensiones de su secci&n transversal. 1omo criteriogeneral" la siguiente tabla da los valores promedio de las cargas de servicio para

algunos pilotes y su longitud usual.


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En todos los casos" H corresponde a la altura enterrada del pilote" en contacto conel suelo. +a igura siguiente da algunos valores promedio de la capacidad portantede los dierentes tipos de pilotes.

CLASIFICACIN DE PILOTES

#eg3n la orma de traba!o;

5raba!ando por punta :esistiendo por riccin lateral ,or punta y riccin simu$tneas


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+os pilotes traba!an por punta cuando estn ubicados en un estrato poco apto pararesistir cargas" pero su altura alcan-a un estrato resistente" de modo que sucomportamiento es similar al de una columna" transmitiendo las cargas de lasuperestructura" directamente por compresin" al suelo irme. @er la igurasiguiente.

+os pilotes traba!an por riccin cuando el suelo resistente se halla muy proundo yel pilote debe AlotarB en un estrato de gran espesor con escasa capacidadportante" de modo que lascar as transmitidas por la estructura son soportadasprincipalmente por riccin lateral o adherencia entre el suelo y las caras del piloteen toda la altura del uste. )Esquema b*.

En suelos intermedios" con una cierta capacidad portante" la resistencia total delpilote resulta la suma de la resistencia por punta y por riccin.

#eg3n la seccin transversal;

Huecos o maci-os; 1uadrados 1irculares ,oligonales

En 9 o H

(lgunas secciones tpicas se muestran la siguiente igura.


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#eg3n el peril longitudinal;

De seccin uniorme 5roncos cnicos

Escalonados De bulbo

+os de seccin uniorme son los ms comunes. +os troncocnicos permiten uncil hincado pero tienen la tendencia a hundirse con el paso del tiempo" debido asu orma de cua. #on pilotes que traba!an por riccin. +os pilotes escalonados"llamados tambin telescpicos" pueden construirse por tramos" para una ms ci$e!ecucin. ,or 3ltimo" los pilotes de bulbo son los que presentan unensanchamiento en la base" que me!ora notablemente su resistencia por punta.


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#i bien los pilotes son pie-as muy esbeltas" que alcan-an grandes alturas" engeneral no pandean salvo en casos e4cepcionales" como cuando el suelo que loscircunda es e4cesivamente blando" por e!emplo las arcillas saturadas. En otrostipos de suelos" la e4periencia ha demostrado que el soporte lateral que brinda elterreno es tan eectivo" que los pilotes en todo momento mantienen su estabilidad

y alineamiento del uste ba!o las cargas de servicio" por lo cual se disean comocolumnas cortas" sin tomar en cuenta el eecto que la esbelte- e!erce sobre sucapacidad resistente.

INTERACCION PILOTE - SUELO

+a orma de distribucin del esuer-o" el asentamiento y capacidad m4ima de unacimentacin por pilota!e" depende del eecto del pilote en el suelo. El pilote"representado por un cilindro de longitud + y dimetro D" es una discontinuidad enla masa de suelo" que reempla-a el suelo" seg3n sea instalado por e4cavacin"

como un pilar" o por hinca.

+a e4cavacin altera el suelo cambiando la orma de distribucin del esuer-o= elsuelo puede ser comprimido hacia adentro" desorgani-ndose la estructura de lasdel suelo. (l or-ar un pilote dentro del agu!ero o al colocar concreto resco" puedeque se uerce parcialmente el suelo hacia auera" originndose ms alteracin

+a hinca del pilote origina aun mayor alteracin. +a punta del pilote act3a como unpequeo cimiento con un cono de suelo que se orma deba!o de ella que perorahacia aba!o or-ando al suelo hacia los lados en sucesivas allas de capacidad decarga.

+a respuesta de la estructura soportada en los pilotes es comple!o" especialmenterente a solicitaciones dinmicas )sismos" viento" etc.*. En grupos densos depilotes" las interacciones entre pilotes vecinos a travs del terreno tienen eectosimportantes en la dinmica del con!unto.


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(lrededor del pilote se orma una -ona de alteracin o suelo re amasado que tieneun ancho de D a D. #i la hinca va acompaada por un chorro de agua o laperoracin de un pequeo agu!ero" la -ona de alteracin es menor.

Dentro de la -ona de alteracin se reduce la resistencia de cohesin de las arcillas

saturadas y de los suelos cementados. En la mayora de los suelos no cohesivosse aumenta la compacidad y el ngulo de riccin interna" sin embargo" en unsuelo muy compacto pudiera haber una reduccin en la compacidad en la -onainmediata al pilote" debido al esuer-o cortante y a una ligera reduccin local delngulo de riccin interno.

El despla-amiento producido por la hinca de los pilotes tiene dos eectos.

,rimero" se produce un levantamiento del terreno en los suelos de arcilla saturaday en los no cohesivos compactos. El levantamiento del terreno algunas vecesempu!a lateralmente >' o &'cm.

+os pilotes hincados previamente levantan la supericie del terreno una cantidadequivalente al volumen de suelo despla-ado.

#egundo; #e establece una uerte presin lateral en el suelo" los limitados datosdisponibles indican que la presin lateral total" puede ser tanto como dos veces lapresin vertical total de la sobrecarga de tierra y en las arenas la presin lateraleectiva puede ser desde la mitad a cuatro veces el esuer-o vertical eectivo.

+a hinca de pilotes con martillo produce choque y vibracin que se transmite" a

travs del terreno" a las estructura contiguas. Esto puede molestar a los ocupantesy cuando es muy intenso causa danos sicos. #i el suelo es arena muy suelta" inay saturada" las vibraciones pueden causar una licueaccin temporal de la misma"con la correspondiente prdida de capacidad de carga" producindose gravesdanos= aunque esto raramente ocurre.

Es ms com3n que la supericie del terreno" a pesar del despla-amiento producidopor los pilotes. El hundimiento se puede e4tender tanto como hasta >'m de laestructura" seg3n la longitud de los pilotes y la intensidad de la hinca. Esto causaasentamientos y danos en los ediicios cercanos.

PRUEBAS DE CARGA EN PILOTES

El mtodo ms seguro para determinar la capacidad de carga de un pilote" para lamayora de los lugares" es la prueba de carga. +os ensayos de carga se hacenpara determinar la carga m4ima de alla de un pilote o grupo de pilotes o paradeterminar si un pilote o grupo de pilotes es capa- de soportar una carga sinasentamiento e4cesivo o contin3o.


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+a capacidad de carga en todos los pilotes" e4cepto los hincados hasta la roca" noalcan-a su valor m4imo hasta despus de un periodo de reposo. +os resultadosde los ensayos de carga no son una buena indicacin del uncionamiento de los

pilotes" a menos que se hagan despus de un periodo de a!ustes. En el caso depilotes hincados en suelo permeable este periodo es de dos o tres das" pero parapilotes rodeados total o parcialmente por limo o arcilla" puede ser de ms de unmes.

+os ensayos de carga se pueden hacer construyendo una plataorma o ca!n en lacabe-a del pilote o grupo de pilotes" en la cual se coloca la carga" que puede serarena" hierro" bloques de concreto o agua. ,ara hacer un ensayo ms seguro yms cilmente controlable" se usan" para aplicar la carga" gatas hidrulicas degran capacidad cuidadosamente calibradas.

+a reaccin de la gata ser tomada por una plataorma cargada o por una vigaconectada a pilotes que traba!aran a traccin. 0na venta!a adicional del uso degatas es que la carga sobre el pilote se puede variar rpidamente a ba!os costos.+os asentamientos se miden con un nivel de precisin o" preeriblemente" con unmicrmetro montado en un soporte independiente.

+as cargas se aplican en incrementos que sean un quinto o un cuarto de la carga

del pilote que se haya i!ado para el proyecto" hasta que se produ-ca la alla o sealcance una carga igual a dos veces la i!ada para el proyecto= la carga se reducedespus a cero" por decrementos. 1ada asentamiento a intervalos regulares"hasta que su velocidad sea menor que '.'$> mm por hora. ,osteriormente sedibu!a la curva de asentamientos inalesCcarga" similar a la de la prueba de cargaen placa.


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#e ha propuesto muchos criterios dierentes para i!ar la carga admisible o detraba!o" pero el me!or es el mismo que se emplea para cualquier otro tipo decimentacin;

+a carga con un actor de seguridad adecuado )$. a cuando se ha hecho

ensayo de carga* o la carga que produce el mayor asentamiento total permisible"cualquiera que sea menor.

ASENTAMIENTO DE UN SOLO PILOTE

El asentamiento de un pilote aislado proviene del acortamiento elstico del ustedel pilote y" en parte" de la distorsin del suelo alrededor del pilote. 1omo me!or sedeterminan estos eectos es por el ensayo de carga.

El asentamiento se puede determinar por un anlisis esttico de la resistencia delpilote" calculando el acortamiento elstico de cada seccin del uste del pilote"

teniendo en cuenta la porcin de la carga total que queda en esa seccin. Elmayor asentamiento en todos los pilotes" e4cepto los que se apoyan en roca"proviene de la consolidacin del suelo subyacente por los esuer-os que desarrollael grupo de pilotes.

PRUEBA DE CARGA DINMICA EN PILOTES

5ambin conocido como ensayo dinmico" el ensayo dinmico ob!etivaprincipalmente determinar la capacidad de ruptura de la interaccin entre el pilotey el suelo" para esuer-os estticos a4iales. 6l diiere de las tradicionales pruebas

de carga estticas por el hecho de que la carga es aplicada dinmicamente" atravs de golpes de un sistema de percusin adecuado. +a medicin se hace pormedio de la instalacin de sensores en el uste" en una seccin situada por lomenos dos veces el dimetro del pilote aba!o de su cabe-a. +as seales de lossensores son enviadas por cable al equipo ,D(" donde son almacenadas yprocesadas 7on line7.

El Ensayo Dinmico es basado en la teora de la onda. Hace mucho tiempo sesabe que una onda de tencin es generada cuando se le aplica un golpe a unpilote. Esa onda recorre el pilote con una velocidad i!a" dependiente apenas de las

caractersticas del material. #in embargo" el inicio de la aplicacin de esa teora enla prctica data solamente de la dcada de $%&'" con el progreso de loscomputadores y de la electrnica. El traba!o de E.(.#mith )$%&'* ue la primerasolucin de la ecuacin de la onda usando computadores. +as investigaciones queresultaran en el desarrollo del ,D( y del mtodo de ensayo dinmico empe-aranen el inal de los aos &'" comandadas por el ,ro. /eorge /. /oble" en la0niversidad 1ase 2estern" E0(.


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#on usados dos pares de sensores como los mostrados al lado. El sensor de laderecha es un transductor de deormacin especica" que genera una tensinproporcional a la deormacin surida por el material del pilote durante el golpe. Elsensor de la i-quierda es un acelermetro" que genera una tensin proporcional ala aceleracin de las partculas del pilote.

+a seal de cada uno de los transductores de deormacin es multiplicada por elmdulo de elasticidad del material del pilote y por el rea de seccin en la reginde los sensores" para obtencin de la evolucin de la uer-a respecto al tiempo.,or ello esos transductores suelen ser llamados de sensores de uer-a. El PDAsaca el promedio de las dos seales de uer-a as obtenidos" a in de detectar ycompensar los eectos de la e4centricidad del golpe.

+a seal de cada uno de los acelermetros es integrada" para obtencin de laevolucin de la velocidad de despla-amiento de la partcula con el tiempo. ,or ello

esos transductores a veces son llamados de sensores de velocidad. De la mismaorma que las seales de uer-a" el ,D( tambin traba!a con el promedio de lasdos seales de velocidad.

Qu !"#$%&'(!$")* +u,) $.)")%*) ($" )/ E"*'0$ D!"1&!($?

El principal ob!etivo del Ensayo Dinmico es obtener la capacidad de ruptura delsuelo. #in embargo" paralelamente muchos otros datos pueden ser obtenidos porel ensayo. (lgunos de los ms importantes son;

5ensiones m4imas de compresin y de traccin en el material del pilote

durante los golpes. ivel de le4in surido por el pilote durante el golpe. 9normaciones sobre la integridad del pilote" incluso la locali-acin de

eventual dao y estimativa de su intensidad.


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Energa eectivamente traserida para el pilote" permitiendo estimar la

eiciencia del sistema de hinca. Despla-amiento m4imo del pilote durante el golpe. @elocidad de aplicacin de los golpes y estimativa de altura de cada para

martillos Diesel simple accin. ( travs del anlisis 1(,2(,F es posible separarse la parcela de

resistencia debida a riccin de la resistencia de punta" y determinar ladistribucin de riccin a lo largo del uste. Ese anlisis" generalmentehecho posteriormente en gabinete a partir de los datos almacenados por el,D(" permite tambin obtener otros datos de inters" como el lmite dedeormacin elstica del suelo.

M2TODOS DE ENSAYO DINAMICO DE PILOTES O INTEGRIDAD

ESTRUCTURAL:

+as nomenclaturas e4istentes son variadas y contradictorias en la literatura tcnicay en la publicidad de las casas suministradoras de equipos y de las empresas quereali-an ensayos" utili-ndose palabras como 7snico7" 7ssmico7 y 7dinmico7 condierente signiicado seg3n los autores" por lo que los nombres utili-ados acontinuacin pueden no coincidir con los que apare-can en otros documentos"aunque trataremos de hacer reerencia ms al mtodo en s que al nombre.

#on tres los mtodos de ensayo de integridad de pilotes ms diundidos" que

tambin se emplean en nuestro pas;(. El ms utili-ado internacionalmente consiste en golpear la cabe-a del pilote

con un martillo de mano y obtener mediante instrumentacin el movimientode la cabe-a del pilote como consecuencia de la onda de tensin generada.Es un mtodo dinmico que induce una ba!a deormacin en el pilote"denominndose generalmente 7mtodo snico7" aunque tambin se lenombra como 7ssmico7" 7ensayo de integridad de ba!a deormacin7" 7sonicecho7 )en ingls* o 7ensayo de impedancia mecnica7. #e aplica a cualquiertipo de pilote" no requiere ninguna preparacin especial en el mismo" ni

necesita equipo pesado" por lo que resulta econmico y de granrendimiento.


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G. tro mtodo muy conocido consiste en hacer descender un emisor y unreceptor de ultrasonidos por dos conductos huecos paralelos en el interiordel uste del pilote" registrndose el tiempo empleado en recorrer ladistancia entre ambos. Es tambin un mtodo dinmico que induce una

ba!a deormacin en el pilote" denominndose generalmente 7crossCholeultrasnico7" aunque tambin se le denomina 7sondeo snico7" 7sondeossmico7" 7ensayo ssmico paralelo7" 7cross hole sonic logging7 )en ingls* o7ensayo por transparencia snica7. :equiere que se de!en dos o ms tubosembebidos en el hormign" o que se realicen taladros en el hormignendurecido. 0na ve- reali-ado esto" el ensayo es rpido y no precisaequipos pesados Este mtodo se utili-a tambin en muros pantalla dehormign armado.

1. El tercer mtodo es el que dispone de ms tradicin" consistiendo en de!ar

caer una masa importante sobre la cabe-a del pilote protegida por unasuridera" instrumentndose la cabe-a del pilote para obtener la uer-a y lavelocidad en uncin del tiempo. Es un mtodo utili-ado preerentemente enpilotes hincados" ya que aprovecha la misma energa proporcionada por elmartillo de hinca. Es un mtodo dinmico que induce una uertedeormacin en el pilote" denominndose generalmente 7ensayo derespuesta dinmica7 o simplemente 7ensayo dinmico7" aunque algunosautores no lo incluyen entre los ensayos de integridad. En pilotes hincadosno requiere preparacin especial ya que se utili-a el mismo martillo dehinca y la instrumentacin es sencilla" pero en otros tipos de pilotes si que

requiere medios pesados" a!enos a los de e!ecucin del pilote" paradisponer sobre el mismo una masa considerable con una cierta altura decada. En la actualidad se han desarrollado sistemas ms sencillos ytransportables de dar la energa necesaria para el ensayo


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E"*'0$* ,!"1&!($* )" +!/$.)* +%) )3('4',$* +!/$.)* &$/,',$* 5!" *!.u5:

,ara la reali-acin de la prueba en pilotes pre e4cavado y undidos in situ" esrecomendable la e!ecucin de un pilote un poco ms largo en su parte superior" esdecir que tenga un cabe-al de hormign reor-ado y encamisado para recibir los

impactos. Esto permitir instalar los sensores sin problema. +os sensores nuncapueden quedar sumergidos en agua. +a prueba se puede hacer mnimo I dasdespus de undido este cabe-al.+os golpes son aplicados por cualquier sistemacapa- de liberar un peso en cada libre. Debe usarse madera contrachapada" aveces encimadas por una chapa metlica" para amortiguamiento de los golpes.

E"*'0$ ,!"1&!($ )" /$* +!/$.)* 6!"(',$*

E4isten dos maneras bsicas de hacer el Ensayo Dinmico en pilotes hincados;

9. Es posible instalar los sensores en el inicio de la hinca" y registrar los

golpes mientras el pilote va penetrando en el suelo. Ese tipo de ensayo visaobtener inormaciones como desempeo del sistema de hinca" riesgos derotura" etc. +a capacidad de carga de un pilote al inal de la hincageneralmente es dierente de aquella tras un perodo de reposo" debido aenmenos como disipacin de poroCpresin" rela!acin" etc. ,or lo tanto" lacapacidad medida al inal de la hinca no puede ser comparadadirectamente con el resultado de una prueba esttica.


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99. ,ara determinacin de la correcta capacidad de carga de largo pla-o delpilote hincado" es recomendable hacerse el ensayo en una rehinca"reali-ada algunos das despus del trmino de la hinca. El intervalo de

tiempo entre el inal de la hinca y la reali-acin del ensayo deber ser elmayor posible" principalmente en suelos argilosos o que e4hiban rela!acin.El martillo es repuesto sobre el pilote" los sensores son instalados yenseguida se aplican algunos pocos golpes. 1uando es posible controlar laaltura de cada del martillo" es usual empe-ar con una altura ba!a" e iraumentando gradualmente la energa aplicada" hasta que se veriique laruptura del suelo" o cuando el ,D( indique tensiones que pongan en riesgola integridad del material del pilote. +a ruptura del suelo generalmente secaracteri-a cuando la resistencia de!a de aumentar )o a veces hastadisminuye* con el aumento de la altura de cada.

EJECUCIN DE PRUEBAS DE CARGA

+as pruebas de carga sern e!ecutadas totalmente por cuenta del 15:(59#5(en pilotes o de acuerdo al contrato establecido con anterioridad.

#i un pilote de undacin se rompiera durante la prueba de carga" con una cargainerior o igual a $. )uno y medio* veces la carga admisible" el pilote ser

substituido por otro que satisaga la condicin de estabilidad de la undacin.

+as pruebas de carga debern ser e!ecutadas con estricto respeto de las normasque se dan a continuacin;

78 INSTALACION Y EQUIPO:

5ratndose de pilotes moldeados 7in situ7" la prueba de carga solamente podr serreali-ada luego de un tiempo mnimo de cura de $ das" salvo que haya sidousado cemento de alta resistencia inicial o proporciones especiales.

El dispositivo de transmisin de la carga al pilote debe ser tal que la misma act3ea4ialmente sobre el pilote y de manera que no produ-ca choques. ,ara esto seaconse!a la utili-acin de gatas hidrulicas unidas a bombas y manmetros"debidamente calibrados resistiendo contra una carga de reaccin estable.

+a reaccin disponible para prueba de carga debe ser suicientemente mayor quela carga de traba!o.


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+os despla-amientos de reerencia" para medidas de despla-amientos" debenestar libres de inluencia de la intemperie y de los movimientos de pilotes" delterreno circundante" del ca!n o ancla!e" y sus apoyos deben estar situados a unadistancia igual" por lo menos" a cinco veces del dimetro del pilote y nunca ineriora $. m.

+as vibraciones de cualquier especie deben ser evitadas durante la reali-acin delas pruebas de carga.

98 INSTALACION DE LA PRUEBA DE CARGA

(. +a carga debe ser aplicada en etapas sucesivas no superiores a 'J de lacarga de traba!o probable del pilote.

G. En cada etapa de carga los despla-amientos sern ledos inmediatamentedespus de la aplicacin de esa carga y luego de los siguientes intervalosde tiempo; $" " K" L" $" >' minutos" $" " >" K horas" etc.

1. #olo ser aplicado nuevo aumento de carga despus de veriicada laestabili-acin de los despla-amientos con tolerancia m4ima de deldespla-amiento total de esta etapa" entre lecturas sucesivas.

D. +os ensayos" en el caso de no llegarse hasta la rotura del terreno" secontinuarn por lo menos hasta observarse un despla-amiento total de $mm o hasta una ve- y media la carga de traba!o del pilote.

E. +a carga m4imo alcan-ada en el ensayo" en el caso de no llegarse hastala rotura" deber ser mantenida por lo menos durante $ horas"satisacindose las condiciones estipuladas en el inciso 7b7 en lo reerente alos intervalos de lectura.


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1omo resultado del ensayo" el 9/E9E: presentar una curva cargaCasentamientos donde iguran las observaciones reali-adas en el comien-o y en elinal de cada etapa" con indicacin de los tiempos transcurridos.

(d!unta a la curva de resultados ser presentada la siguiente inormacin.

(. #ituacin del pilote de prueba en el terreno.G. Da y hora de comien-o y de inal de la prueba de carga.1. #iempre que sea posible" reerencia a la peroracin de sondeo del

estudio de undacin ms pr4imo.D. 5ipo de pilote en cuestin" dimensiones" cota de la cabe-a del pilote en

relacin a un ivel Gase" altura del bloque para transmisin de la carga" sihubiera" volumen de la base )en el caso de pilotes moldeados en el terreno*;echa de hinca" echa de moldeado )en el caso de pilotes por iltracin*"proporciones del hormign" inormaciones sobre hechos anormales ocurridosdurante la e!ecucin.

De ser posible" datos de hincado; tipo de equipo de hinca de pilotes= tipo y pesodel martillo= tipo" dimensiones y peso de la deensa sobre cabe-a de hinca= alturay tipo de cada o energa de hincado= penetracin en cada serie de golpes=penetracin elstica y permanente por golpes" n3mero de golpes por minuto.

:eerencia al dispositivo de carga" de medidas y calibrado de los manmetro.

Hechos e4cepcionales durante la carga" perturbaciones en los dispositivos decarga y de medida" modiicaciones en la supericie del terreno contiguo al pilote de

prueba" eventuales alteraciones en los puntos i!os de reerencia y cualquierinobservancia de las medidas" normas o eventualidades locales.

El sotMare utili-ado para la interpretacin de las pruebas es el 1(,2(, quecombina las mediciones de campo con el ,D(" y la ecuacin de onda del pilotepor medio de un mtodo analtico que puede predecir la capacidad de carga total yesttica= la distribucin de la resistencia por riccin y la resistencia de la puntaconsiderando valores de amortiguamiento y rigide- del suelo. (dicionalmentepermite identiicar daos o cambios de impedancia a lo largo del pilote si los hay.


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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

El ensayo dinmico o carga dinmica en pilotes puede ser usado en todo

tipos de pilotes Es importante usar un martillo capa- de aplicar una energa que movilice lo

m4imo posible de la resistencia disponible del suelo. Es com3n un martilloser capa- de hincar un pilote" pero no poseer energa suiciente paramovili-ar toda la resistencia" pasados algunos das del trmino de la hinca

El Ensayo Dinmico es de e!ecucin mucho ms rpida que las pruebas

estticas" y tiene un costo ms ba!o y prcticamente independiente de lacarga que se va a medir. 5iene tambin la venta!a de causar poco trastorno


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a la obra" una ve- que no e4ige la parada de equipamientos al rededor delpilote ba!o prueba.

En suelos con caractersticas poco comunes o desconocidas" es siempre

aconse!able hacerse por lo menos una prueba esttica de veriicacin" paracomprobar si la metodologa adoptada para los Ensayos Dinmicos es

correcta

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Ensayo dinmico en pilotes. )http;RRMMM.pdi.com.brRecdCesp.htm*.
http://jeoprobe.com/servicio_pilotes_pda.htmlhttp://www.cismid.uni.edu.pe/descargas/a_labgeo/labgeo21_a.pdfhttp://www.pdi.com.br/ecd-esp.htmhttp://www.cismid.uni.edu.pe/descargas/a_labgeo/labgeo21_a.pdfhttp://www.pdi.com.br/ecd-esp.htmhttp://jeoprobe.com/servicio_pilotes_pda.html


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Carga Dinamica en Pilotes

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