INTRODUCCION VIAS DE TRANSPORTES

SE TRATA DE UN TRANSPORTE CON VENTAJAS COMPARATIVAS EN CIERTOS ASPECTOS, TALES COMO EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE POR TONELADA / KILMETRO TRANSPORTADA, EL IMPACTO AMBIENTAL QUE CAUSA O LA POSIBILIDAD DE REALIZAR TRANSPORTES MASIVOS, HACEN RELEVANTE SU USO EN EL MUNDO MODERNO.FERROCARRILES

SE DENOMINA VA FRREA, AL CONJUNTO DE ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL SITIO POR EL CUAL SE DESPLAZAN LOS TRENES, SE ENTIENDE ADEMAS QUE LOS RIELES SON DE ACERO O HIERRO, QUE HACEN EL CAMINO O VIA FERREA SOBRE LA CUAL CIRCULAN LOS TRENES, DENTRO DE ESTA CLASIFICACIN SE INCLUYEN MEDIOS DE TRANSPORTE QUE EMPLEAN OTROS TIPOS, TALES COMO LOS TRENES DE LEVITACION MAGNETICA.

SERIE DE VAGONES ENGANCHADOS A UNA LOCOMOTORA. TAMBIN LOS VAGONES PUEDE LLEVAR MERCANCAS O PASAJEROS, LO CUAL SIGNIFICA QUE HAY DOS TIPOS DE TRENES (VAGONES).

DIFERENTES TIPOS

TRANSPORTE DE PASAJEROSTRANSPORTE DE CARGA

POR TANTO EXISTEN UNA GRAN VARIEDAD COMO: EL TREN DE ALTA VELOCIDAD: EL EUROSTAR ITALIA, MODELO ETR 500 TERMINOLOGIA DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE PASAJEROS.METRO: TREN METROPOLITANO, ES UN FERROCARRIL SUBTERRNEO PREDOMINANTEMENTE URBANO. TREN LIGERO: ES UN TIPO DE TREN UTILIZADO ESPECFICAMENTE PARA EL TRANSPORTE DE VIAJEROS EN REAS URBANAS. TRANVIA: ES UN FERROCARRIL DE SUPERFICIE DE TRAZADO URBANO O MAYORMENTE URBANO. FUNICULAR: ES UN TREN ARRASTRADO POR CABLE, NORMALMENTE DE PUNTO A PUNTO, EN LUGARES DE GRANDES PENDIENTES. TRENES DE CREMALLERA: ES EL TREN EN EL QUE LA ADHERENCIA SE MEJORA MEDIANTE UN SISTEMA DE CREMALLERA, EN LUGARES DE FUERTES PENDIENTES. EN ESPAA, ES EL QUE HACE EL RECORRIDO DESDE MONISTROL A MONTSERRAT. ATMOSFRICO: EL QUE EMPLEA COMO MOTOR EL AIRE COMPRIMIDO EN EL INTERIOR DE UN TUBO QUE, EMPUJANDO UN MBOLO, HACE QUE STE ARRASTRE EL TREN. NEUMTICO: VARIACIN DEL FERROCARRIL ATMOSFRICO.

FASES:FASE I: PLANIFICACIN PRELIMINAR1. ELECCIN DE LA UBICACIN DEL PUERTO REQUERIMIENTOS DE SUPERFICIE SE DEBEN A: - LA NATURALEZA DEL PUERTO (BARCOS DE PASAJEROS, DE GRANELES, CONTAINERS, ETC). - LAS NECESIDADES DE TRANSPORTE (FERROCARRIL, CARRETERA, BARCAZAS FLUVIALES, ETC). - LAS NECESIDADES DE ALMACENAMIENTO (TRANSBORDO INMEDIATO, NECESIDAD DE ALMACENES, ETC). PUERTOSUN PUERTO MARTIMO ES UN REA DE TIERRA Y MAR, UNIDA AL MAR POR UNA CONEXIN NAVEGABLE, CONSIDERADA EN ESENCIA UNA ENTIDAD CON SUS MEDIOS O INSTALACIONES NATURALES Y ARTIFICIALES. UN PUERTO MARTIMO CONSTITUYE TAMBIEN UN MEDIO CUYAS FUNCIONES BSICAS SON PROPORCIONAR REFUGIO A LOS BARCOS Y PERMITIR QUE PERSONAS Y / O MERCANCAS SEAN TRANSPORTADAS DE UN PUNTO A OTRO, SIENDO NORMALMENTE POR MEDIO DE UNA NAVE OCENICA.

FACTORES DE LOCALIZACIN Y CRECIMIENTO: - TERRENO (MECNICA DE SUELOS, CONDICIONES DE USO). - COSTA (PROFUNDIDAD DE AGUAS, OLAS, MAREAS, ETC). - VIENTO (VIENTOS FUERTES, HURACANES, ETC). - EL CRECIMIENTO DE LOS PUERTOS Y EL DE LOS TERRENOS ADYACENTES EST INTERRELACIONADO. 2. ASPECTOS ECONMICOS A) CONSIDERACIONES INICIALES: - COSTO DE LAS NUEVAS INSTALACIONES. - RELACIN COSTO/BENEFICIO. - EVALUACIN DE ALTERNATIVAS. B) COMPETENCIA INTERPORTUARIA: - LOCALIZACIN GEOGRFICA E INSTALACIONES DE LOS PUERTOS VECINOS. - POLTICAS GUBERNAMENTALES. - LOS TIPOS DE INDUSTRIAS ATENDIDAS (ACTUAL Y FUTURA). - ECONOMAS DE ESCALA.

C) TARIFAS PORTUARIAS Y COSTOS MARGINALES: - COSTOS MARGINALES DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS. - COSTOS MARGINALES DE CORTO Y LARGO PLAZO. D) ECONOMAS DE ESCALA: - EL COSTO MNIMO DE UN PUERTO DE GRANDES DIMENSIONES Y CAPACIDAD, ES MENOR AL DE UN PUERTO MS PEQUEO. - EL CONTROL DE LOS COSTOS DEL PUERTO AYUDAR A EXPANDIR FUTURAS INSTALACIONES O INFRAESTRUCTURA. E) CONGESTIN: - LA CONGESTIN INDICA QUE UN RECURSO ESCASO Y VALIOSO TIENE UN PRECIO DEMASIADO BAJO. - LOS PUERTOS NO AUMENTAN SUS TARIFAS DEBIDO A LA CONGESTIN. - SE GENERAN PROBLEMAS ADMINISTRATIVOS. - EFICIENCIAS DERIVADAS DE LOS LAYOUT. - EL EFECTO DE LOS IMPUESTOS Y OTROS CARGOS GUBERNAMENTALES.

3. IMPACTO AMBIENTAL DE LOS PUERTOS A) EROSIN DEL LECHO MARINO. B) OBSTRUCCIN DEL FLUJO DE SEDIMENTOS, CORRIENTES Y OLAS. C) IMPACTO ECOLGICO EN LA VIDA MARINA. (POR EJEMPLO, EN MIAMI SE VE AFECTADA LA MIGRACIN DE MANATES, TIBURONES, ETC.). D) SOLUCIONES: POR EJEMPLO, - CONSTRUIR MUELLES EN AGUAS PROFUNDAS. - CONSTRUIR ISLAS ARTIFICIALES.

FASE II: PLANIFICACIN EN DETALLE1. ELECCIN DE LAYOUT DEL PUERTO EL DISEO DEL LAYOUT DE UN PUERTO DEPENDE DE: - TIPO Y DIMENSIONES DE LAS EMBARCACIONES. - TECNOLOGA PORTUARIA. - TRFICO PORTUARIO (INCLUYE EL ACCESO). - SISTEMA DE TRANSPORTE (MARTIMO, INTERMODAL). - POLTICAS DE GOBIERNO. - ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES.2. SELECCIN DE TIPOS Y DIMENSIONES DE INSTALACIONES PORTUARIAS LAS CARACTERSTICAS DE LAS INSTALACIONES PORTUARIAS DEPENDEN DE: - CRECIMIENTO DEL INTERCAMBIO COMERCIAL. - AUMENTO DEL TAMAO DE LAS NAVES. - NUEVOS SISTEMAS DE TRANSPORTE. - FLUCTUACIONES EN LA DEMANDA.3. ESTIMACIN DE POLTICAS DE PRECIOS DEL PUERTO LA POLTICA DE PRECIOS DE UN PUERTO DEPENDE DEL NIVEL DE COMPETENCIA, DE SUS VENTAJAS COMPARATIVAS Y DE SUS POLTICAS DE UTILIDADES.

4.CARGA A GRANEL LA PRINCIPAL VENTAJA QUE PRESENTA EL TRANSPORTE DE LA CARGA A GRANEL ES QUE EL COSTO DE EMBALAJE PUEDE SER MUY REDUCIDO Y LA OPERACIN DE DESCARGA Y CARGA PUEDE SER MUY RPIDA.LAS OPERACIONES PORTUARIAS

FUNCIONES PRINCIPALES: CARGA Y DESCARGA, ALMACENAMIENTO Y EVACUACIN.MAQUINARIAS Y EQUIPOS: GRAS PRTICO (GANTRY): SON GRAS FIJAS, EXCLUSIVAS PARA CARGA Y DESCARGA DE CONTENEDORES.GRAS AUTOMVILES (GOTTWALD): GRAS SOBRE NEUMTICOS, SE PUEDEN DESPLAZAR LIBREMENTE Y TAMBIN SON PARA CONTENEDORES.GRAS DE BARCO: POSEEN POCO ALCANCE Y RAPIDEZ. GRAS REACHSTACKER: PARA TRANSPORTE DENTRO DE LA EXPLANADA. GRAS HORQUILLA.

ALGUNOS CONCEPTOS

DESPLAZAMIENTO: PESO DEL BARCO. DESPLAZAMIENTO EN LASTRE: PESO DEL BARCO LISTO PARA NAVEGAR, INCLUYE COMBUSTIBLE, AGUA, LASTRE, PERO SIN CARGA. DESPLAZAMIENTO EN CARGA: PESO DEL BARCO LISTO PARA NAVEGAR Y CON LA MXIMA CARGA QUE ES CAPAZ DE TRANSPORTAR. PESO MUERTO (TPM): DA UNA IDEA DE LA CAPACIDAD DE CARGA EN PESO DEL BARCO. SE COMPONE DE LA CARGA, COMBUSTIBLE, AGUA, VVERES Y TRIPULACIN. PORTE: PESO DE LA CARGA QUE TRANSPORTA LA NAVE.

VARIABLES QUE DETERMINAN LA UTILIDAD DE UN PUERTOUN PUERTO DEBE OFRECER A LOS BUQUES:ABRIGO: LIMITACIN DEL OLEAJE PARA PERMITIR LAS OPERACIONES PORTUARIAS. LAS OPERACIONES DEPENDEN DEL TIPO DE CARGA.MANIOBRABILIDAD: ESPACIO SUFICIENTE EN UNA DRSENA (PARTE DE UN PUERTO RESGUARDADA ARTIFICIALMENTE DE LAS CORRIENTES PARA QUE LAS EMBARCACIONES PUEDAN CARGAR Y DESCARGAR CON COMODIDAD) PARA GIRAR Y DESPLAZARSE.CALADOS: PROFUNDIDAD SUFICIENTE PARA QUE CIRCULEN BARCOS.ESTUDIOS NECESARIOS EN OBRAS MARTIMASESTUDIOS DE TIPO: MEDIOAMBIENTALES DE CLIMA MARTIMO Y METEOROLOGA. DE GEOLOGA Y GEOTECNIA.DE TOPOGRAFA Y BATIMETRA. DE IMPACTO VIAL DE FACTIBILIDAD CONSTRUCTIVA .

FACTORES NATURALES QUE AFECTAN LAS OBRAS PORTUARIAS OLEAJECORRIENTESMAREASSEDIMENTOS

AEROPUERTOS

AEROPUERTO ES UNA ESTACIN O TERMINAL SITUADA EN UN TERRENO LLANO QUE CUENTA CON PISTAS, INSTALACIONES Y SERVICIOS DESTINADOS AL TRFICO DE AVIONES. LOS AEROPUERTOS PERMITEN EL DESPEGUE Y EL ATERRIZAJE DE AVIONES DE PASAJEROS O DE CARGA, ADEMS DE PROVEERLES COMBUSTIBLE Y EL MANTENIMIENTO.LOS AEROPUERTOS MS IMPORTANTES PRESENTAN VARIAS PISTAS PAVIMENTADAS DE MS DE UN KILMETRO DE EXTENSIN, CALLES AUXILIARES, DEPSITOS, HANGARES DE MANTENIMIENTO, TERMINALES DE EMBARQUE Y PLATAFORMAS DE ESTACIONAMIENTO. EXISTEN, DE TODAS FORMAS, AEROPUERTOS MS PEQUEOS QUE HASTA TIENEN PISTAS DE TIERRA. LOS AEROPUERTOS MS IMPORTANTES PRESENTAN VARIAS PISTAS PAVIMENTADAS DE MS DE UN KILMETRO DE EXTENSIN, CALLES AUXILIARES, DEPSITOS, HANGARES DE MANTENIMIENTO, TERMINALES DE EMBARQUE Y PLATAFORMAS DE ESTACIONAMIENTO. EXISTEN, DE TODAS FORMAS, AEROPUERTOS MS PEQUEOS QUE HASTA TIENEN PISTAS DE TIERRA.

EL VOLUMEN DE PASAJEROS Y EL TIPO DE TRFICO CONDICIONAN LA CONFIGURACIN DE LA TERMINAL PERO EN GENERAL TODAS LAS TERMINALES TIENEN LAS SIGUIENTES DEPENDENCIAS: VESTIBULOS DE SALIDAS Y LLEGADAS, CONTROL DE PASAPORTES, SALAS DE EMBARQUE, ZONAS DE OCIO, CONTROL DE ADUANAS. EN UN AEROPUERTO, DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LAS OPERACIONES AEROPORTUARIAS, SE PUEDEN DISTINGUIR DOS PARTES: LADO AIRE Y LADO TIERRA. LA DIFERENCIACIN ENTRE AMBAS PARTES SE DERIVA DE LAS DISTINTAS FUNCIONES QUE EN CADA LADO SE REALIZAN. EN EL LADO AIRE LAS OPERACIONES SE APLICAN SOBRE LAS AERONAVES Y TODO SE MUEVE ALREDEDOR DE LO QUE ESTAS NECESITAN.EN EL LADO TIERRA LOS SERVICIOS GIRAN ALREDEDOR DE LOS PASAJEROS Y SUS NECESIDADES. EN EL LADO TIERRA, LOS EDIFICIOS TERMINALES TIENEN COMO FUNCIN LA CONEXIN ENTRE LOS MODOS DE TRANSPORTE TERRESTRE (VEHCULOS, AUTOBUSES, TREN, METRO) Y EL MODO DE TRANSPORTE AREO.

UN REA IMPORTANTE EN TODO AEROPUERTO ES EL DENOMINADO CENTRO DE CONTROL DE REA, EN EL CUAL SE DESEMPEAN LOS LLAMADOS CONTROLADORES DE TRNSITO AREO ATC (POR SUS SIGLAS EN INGLS), ENCARGADOS DE DIRIGIR Y CONTROLAR TODO EL MOVIMIENTO DE AERONAVES EN EL AEROPUERTO Y EN LA ZONA REA BAJO SU JURISDICCIN. LA PLATAFORMA ES EL REA DESTINADA A DAR CABIDA A LAS AERONAVES MIENTRAS SE LLEVAN A CABO LAS OPERACIONES DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS Y/O MERCANCAS AS COMO OTRAS OPERACIONES DE ATENCIN A LA AERONAVE (REPORTAJE DE COMBUSTIBLE, PEQUEO MANTENIMIENTO, LIMPIEZA..).EL LADO AIRE TAMBIN LLAMADO REA DE MOVIMIENTO EST INTEGRADO POR EL REA DE MANIOBRAS (PISTAS Y CALLES DE RODAJE) Y LA PLATAFORMA. SU FUNCIN ES EL RODAJE DE LAS AERONAVES HASTA/DESDE LAS PISTAS Y EL DESPEGUE Y ATERRIZAJE DE LAS AERONAVES.