OTRA FORMA DE MOVERSE:

TTE. PÚBLICO, PEATÓN Y BICICLETA.

Su aplicación en L.P.G.C.

Colaboradora: ANNA REDONDO PRAT

Autor: DIEGO NAYA SUÁREZ

ACTUACIONES PARA UNA MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

Realizado: ICYT. INGENIERIA.

ANALISIS MOVILIDAD: 1- AFLUENCIA MASIVA. Carreteras, Puertos y Aeropuertos

2- ACCESO SIN RESTRICCIONES. Todo el tejido Urbano. CONGESTIÓN 3- CONGESTIÓN ACCESO. + APARCAMIENTO + APARCAMIENTO +++

4- + + AFLUENCIA MASIVA. Carreteras, Puertos y Aeropuertos 5- + + ACCESO SIN RESTRICCIONES. Todo el tejido Urbano. CONGESTIÓN 6- + + CONGESTIÓN ACCESO. + APARCAMIENTO + APARCAMIENTO +++

SITUACIÓN (actual)

C/ BRAVO MURILLO

R E D P E A T O N A L Y V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R A N C A N A R I A

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LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

- Problemas de Salud

- Cautivos del transporte público

-  Problemas de Movilidad (Minusvalías)

- Mala Calidad Urbana

- Atascos-Congestiones

- Desequilibrio en Espacio

Urbano

- Inseguridad en movilidad

- Planificación irracional

- Olvido de Calidad Ambiental

- Contaminación (CO2, ruido

- Despilfarro Energético

CIUDADANO

LA CIUDAD MEDIOAMBIENTE

ANALISIS MOVILIDAD:

SITUACIÓN (ttes alta ocupación)

3- APARCAMIENTOS DISUASORIOS. Seguros y Conectados

2- ACCESO RESTRINGIDO. tejido Urbano OXIGENADO

4- TTE ALTA OCUPACIÓN. Peatón / Bicicleta / Guagua / Tranvía

1- AFLUENCIA. Carreteras, Puertos y Aeropuertos

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CAUTIVOS

DEL TRANSPORTE

43 %

41 %

TURISMOS

57 %

59 %

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OCUPACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO

1.5 m 1.5 m 2.40 m 2.40 m 3.50 m 3.50 m 3.50 m 3.50 m

1.5 m 2.40 m 3.60 m

1.5 m 2.40 m

21.80 m

11.40 m

1.0 m 1.0 m

1.5 m 1.0 m 1.0 m

74% COCHE

C/ SUÁREZ NARANJO

86% COCHE

C/ JUAN XXIII

41 % PARQUE DE TURISMOS

59 % CAUTIVOS DEL TRANSPORTE

9 % - 17 % ESPACIO PÚBLICO

R E D P E A T O N A L Y V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R A N C A N A R I A

Necesidad de plantear nuevas fórmulas en la movilidad. Necesidad de cambio de modos de transporte.

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- Contradicción coche - ciudad

- Ciudad, Espacio físico acotado

- Agravamiento problemas espacio

Ocupación excesiva de espacio limitado

Imposibilidad de absorber más coches

Más aparcamiento, más coches

- Problemas de seguridad

- Problemas Medioambientales

- Personas sin canet de conducir

- Falta de inversión otros modos de tte

Accidentes, Atropellos (Muertos y Heridos)

Ruido, Contaminación

60% de la población

El modo pie, ttes colectivos, bicicleta

PROBLEMAS DE MOVILIDAD

R E D P E A T O N A L Y V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R A N C A N A R I A

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CONTRIBUIR EN LA MEJORA DE:

QUÉ SE PRETENDE?

?

- Fomentar el ejercicio físico y reducir Problemas de Salud.

- Mejorar la Independencia de Personas que no pueden utilizar el automóvil.

- Calidad Urbana.

- Fluidez Desplazamientos.

- Uso del Espacio Urbano.

- Seguridad Desplazamientos.

- Soluciones de Bajo Coste.

- Condiciones Espaciales

y Ambientales

- Disminuir la Contaminación.

- Reducir Despilfarro Energético.

CIUDADANO

LA CIUDAD MEDIOAMBIENTE

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ESPACIO OCUPADO POR 72 PERSONAS EJ.: MÜNSTER (ALEMANIA)

30 M2

GUAGUA

90 M2

BICICLETA

1.000 M2

COCHE

X 1 X 3 X 30

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MODOS DE TRANSPORTE ALTERNATIVOS AL COCHE

CARACTERÍSTICAS DE LOS MODOS

Bicicleta, más rápida que el coche en 5 Km. El modo pie es el más usado y menos cuidado de la ciudad. Desplazamientos: Destinos:

30% inferiores a 3 Km 40% Al colegio y al trabajo. 50% inferiores a 5 Km 60% Compras, Servicios, Ocio, Otros.

EL EJE ELEGIDO MULTIPLICA X 4 SU CAPACIDAD ACTUAL LA BICICLETA RESPONDE A LOS PROBLEMAS DE MOBILIDAD Y MEDIO AMBIENTE.

REVALORIZA Y MEJORA LA CALIDAD DEL ENTORNO URBANO.

Fuente: Trafic Operation of Bicycle Trafic, TU-Delft, 1991

22.000 19.000 14.000 9.000 2.000

Tren Peatón Bicicleta Guagua Coche Capacidad (medio Urbano). Carril 3,5 m

EL MODO BICICLETA Y EL MODO PIE

QUÉ MODOS? ?

QUÉ SOLUCIÓN SE ADOPTA?

?

R E D P E A T O N A L Y V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R A N C A N A R I A

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CÓMO SE DISEÑA?

1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES

BIBLIOTECA, UNIVERSIDAD

CBC

COLEGIOS

EDIFICIOS INSTITUCIONALES

HOSPITALES

INSTITUTOS

INTERCAMBIADORES DE TTE

MERCADOS, CINE, OCIO

MUSEOS, CENT. COMERCIALES

PLAZAS ?

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I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

Indica la distancia que se puede recorrer caminando 5 minutos desde la vía ciclista.

1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES

2. MÉTODO CLASICO DE TRAZADO DE UNA RED DE BICICLETAS

3. ISOCRONA DE 5 MINUTOS MODO PIE

?

CÓMO SE DISEÑA?

R E D P E A T O N A L Y V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R A N C A N A R I A

I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

1° Fase: “ARENALES” 2° Fase: “VEGUETA” 3° Fase: “CIUDAD JARDIN” 4° Fase: “SANTA CATALINA” 5° Fase: “SAN CRISTOBAL” 6° Fase: “LA ISLETA” 7° Fase: “GUANARTEME”

1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES

2. MÉTODO CLASICO DE TRAZADO DE UNA RED DE BICICLETAS

3. ISOCRONA DE 5 MINUTOS MODO PIE

4. FASES DE DESARROLLO DE LA VÍA CICLISTA

7

2

1

3

4

6

5

?

CÓMO SE DISEÑA?

ENTIDAD URBANÍSTICA DIFERENCIADA DESARROLLO DEL CENTRO AL EXTRARADIO

ALTA DENSIDAD DE NODOS DE VIAJES GRAN POTENCIALIDAD DE USO

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DESCRIPCIÓN GENERAL

- DISCURRE POR EL CORAZÓN DE LA CIUDAD

- TRAZADO EFICAZ DE UNIÓN DE NODOS - SEGURIDAD Y COMODIDAD - CUIDADO ESTUDIO DE LAS PENDIENTES - CONTINUIDAD EN SU TRAZADO - QUE DISCURRA FUERA DE LAS PRINCIPALES ARTERIAS DE LA CIUDAD

CONDICIONANTES

SECCIÓN TIPO GENERAL

- SECCIÓN CICLISTA Y PEATONAL - ESCASAMENTE COMPARTIDA OTROS TRÁFICOS

- UNE LOS PRINCIPALES NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES

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SECCIÓN TIPO C/ SUÁREZ NARANJO

14.5 m 2.2 m 6.6 m

ENSANCHE C/ SENADOR CASTILLO OLIVARES

C/ SENADOR C. OLIVARES

2.0 m 2.2 m 7.2 m

SECCIÓN 1. CALLE SECCIÓN 2. CALLE

SECCIÓN 3. PLAZA

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SECCIÓN TIPO

VÍA EXCLUSIVA PEATONES Y BICICLETAS

UNA BANDA PEATONAL MÁS ANCHA

PERMITE ACCESO A VEHÍCULOS EMERGENCIA

VÍA CICLISTA RETRANQUEADA, 2.20 m. ANCHO

HUNDIDA RESPECTO AL TRÁNSITO PEATONAL

MOBILIARIO PERFECTAMENTE ALINEADO

C/ SUÁREZ NARANJO

14.5 m 2.2 m 6.6 m

ENSANCHE C/ SENADOR CASTILLO OLIVARES

2.0 m 2.2 m 7.2 m

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RECONVERSIÓN DE LA CALLE

SITUACIÓN ACTUAL

1.5 m 1.5 m 2.40 m 2.40 m 3.60 m

74% ESPACIO OCUPADO POR EL COCHE 17% ESPACIO TRÁNSITO PEATONAL

ACTUACIÓN

2.0 m 2.2 m 7.2 m

19% ESPACIO DE LA VÍA CICLISTA 81% ESPACIO TRÁNSITO PEATONAL

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LA ACTUACIÓN MULTIPLICA LA CAPACIDAD ACTUAL X 4

CAPACIDAD ACTUAL: 7.400

Personas / hora.

2.700 2.700 2.000 Capacidad

Ancho Real 1.5 m 1.5 m 2.40 m 2.40 m 3.60 m 0.5 m 3.5 m Ancho Efectivo 0.5 m

2.0 m 2.2 m 7.2 m

CAPACIDAD ACTUACIÓN: 31.000

personas / hora.

16.800 5.400 8.800

1.0 m 6.2 m

CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA

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SECCIÓN TIPO CRUCES

SEGURIDAD

“LOMO DE ASNO” COCHES Y BICICLETAS

FAVORECER PEATÓN

RASANTE A MISMO NIVEL

AMPLIA LOS LÍMITES DE LA LEY DE ACCESIBILIDAD

ALTERNA PRIORIDAD CICLISTA Y PEATONAL

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DIMENSIONAMIENTO

- PAVIMENTO ADOQUINES HORMIGÓN

- VÍA CICLISTA

Se desarrolla en la Zona Peatonal. Criterios de cálculo de “Euroadoquín”.

Categoría de explanada: - Calles comerciales. Ancho > 6m. - Sin servicio de guaguas.

Tipo de explanada: - Índice CBR medio (10<=CBR<20)

Espesores:

Adoquín de 6 cm. Capa de arena de 6 cm. Capa de Zahorra de 15 cm. Suelo natural

Solución del firme:

2-3 cm. Slurry Rojo 1-2 cm. Imprimación Asfáltica 15 cm. Hormigón H-200 Suelo Natural

Recomendaciones del Ministerio de Fomento.

- Mantenimiento muy reducido. - Slurry, resistencia al mvto. adecuada. rodadura cómoda. - Hormigón, resistente frente a raíces.

Motivos:

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DRENAJE ESTUDIO DE LOS PERFILES LONGITUDINALES (ptos bajos). IGUAL SUPERFICIE DE ESCORRENTÍA

EJE PRINCIPAL y SECUNDARIO - Bombeo del 2% - Cambio de Arquetas (=Supf.) - Mantenimiento del colector

Disposición: - Bajo la acera, evita peligros - Situadas de 30- 50 m. aprox.

2%

RAMALES de SALIDA o ENLACE - Bombeo del 2% - Bordillos ranurados - Colector y arquetas actuales

Disposición: - Cada 30- 50 m. aprox.

SLURRY ROJO

IMPRIM. ASFÁLTICA

HORMIGÓN H-200

SUELO NATURAL

2%

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SEÑALIZACIÓN Normativa:

8.1 – Instrucción de Carreteras. 8.2. – I.C. “Marcas Viales” Reglamento General de Circulación.

P-22 CICLISTAS P-20 PEATONES P-15 a RESALTO

Señales de Advertencia de PELIGRO. L=90 cm

S-15a PRESEÑALIZ. CALZ. SIN SALIDA

R-101 ENTRADA PROHIBIDA

R-400c. SENTIDO OBLIGATORIO

INDICAC.L=60cm PROHIB.D=60 cm OBLIG. D=60 cm

SEÑALIZACIÓN VERTICAL:

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL:

SEÑ. HORIZONTAL

BICICLETA

PASO PEATONES PASO BICILETAS CEDA PASO

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MOBILIARIO URBANO -  Características Materiales: Similares o Superiores. -  Colocación: Situación y Orientación Adecuadas. -  Acabado: No supondrá peligro a los Usuarios -  Mantenimiento: Adecuado, según Anejo.

BANCOS

PAPELERAS JARDINERAS AMARRADEROS PARQUE INFANTIL

BICEBERG

BICEBERG:

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BENEFICIOS MEDIOAMBIENTALES

ESTADO ACTUAL ACTUACIÓN PAISAJÍSTICOS

AJARDINAMIENTO Y MOBILIARIO ESCASO, POCO CUIDADO, NO INVITA A LA ESTANCIA EN

LA CALLE

AÑADE ELEMENTOS ORNAMENTALES Y VEGETALES, AUMENTA CALIDAD VISUAL,

ESPACIOS ABIERTOS PARA USO Y DISFRUTE

MEDIDAS ECOLÓGICAS

NO EXISTEN, CALLES MUY POLUCIONADAS AUMENTO DE VEGETACIÓN, SECUESTRO DE CO2, MEJORA CALIDAD DEL AIRE

CONTAMINACIÓN

RUIDO Y ALTAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO DE LA CIUDAD

INSERCIÓN DE MODOS DE TTE EXENTO DE RUIDO Y CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS

SOCIALES

EL DISEÑO DE LAS CALLES NO ES SEGURO E IMPIDE LAS ACTIVIDADES SOCIALES

ESPACIO LÚDICO Y SEGURO. LA BICICLETA Y EL PASEO MEJORA SALUD DE

USUARIOS.

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PROBLEMÁTICA Y SOLUCIONES

Impide acceso a garajes o aparcamientos

Traslada problemas congestión a áreas colindantes

Impide el acceso de coches a lo largo de la traza

Elimina aparcamiento en superficie

Puede afectar a garajes privados de pequeñas dimensiones Se permite el acceso a vehículos de emergencia Acceso carga/descarga en calles colindantes

Propiciar cambio de transporte del coche a otros modos

No se restringe a vehículos de urgencia y emergencia Inaccesible al coche, accesible a pie o en bicicleta

Se pueden derivar a los Parkings más cercanos Trama urbana colindante, 86% del aparcamiento

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