Roshfrans Magazine Vol. 6

VOLTRO PROACEITE DE ÚLTIMA GENERACIÓN P6

TIP DE NEGOCIO

CÓMO ATRAER CLIENTES P10AUTOFAN VOLKSWAGEN XL1: EL FUTURO HA LLEGADO P15

NÚMERO 6 | AÑO 1 | JUNIO DE 2013

Editorial

ROSHFRANS MAGAZINE 1

Inspirados en la TecnologíaLa más alta tecnología es una característica que acompaña siempre nuestros productos, por ello, en este reciente número de Roshfrans Magazine, nos complace compartir una guía sobre nuestro aceite Voltro Pro, diseñado para cuidar su motor.

También ahondaremos en la importancia de elegir el mejor aceite lubricante para engranajes automotrices, con el fin de optimizar el trabajo de las transmisiones manuales, ejes y diferenciales.

En nuestra sección sobre cómo atender a los clientes, en este número nos enfocamos a dar tips para atraer nuevos consumidores, y mantener los existentes en nuestro negocio.

Para los amantes de la sección AutoFan, les traemos una radiografía del Volkswagen XL1 y la personalidad lujosa del Mini E.

Y para terminar no se pierdan en Boutique un alcoholímetro de bolsillo, diseñado como una herramienta útil para evitar el manejo de un vehículo en estado de ebriedad, y así procurar poner a salvo la vida de los conductores.

2 ROSHFRANS MAGAZINE

contenido

ITR CAPACITACION Viscosidad en lubricantes para engranajes automotrices 3

TECNOLOGÍA Voltro Pro, aceite de última generación 6

NOTICIAS Roshfrans, creciendo con México 8

TIP DE NEGOCIO El arte de atraer nuevos clientes 10

AUTOFAN

Volkswagen XL1 15 Mini E 16

Deportes Complicado inicio del Tri en el Hexagonal 17

Deportes La Confederaciones, prueba de fuego para México 19

Vanguardia Ti-22 Titanio en motor 22

boutique Alcoholímetro de bolsillo 24

DirectorioJorge López BernalGerente de Ingeniería

Verónica Platonoff Castillo y José Alberto TrejoCoordinación Editorial

ContenidoCésar LezamaEnriqueta BenítezYunnuen PintorCynthia PradoJorge DíazJaime DíazClaudia Campero

DiseñoEditorial Más por MásÓscar PorrasDiego DelgadoPedro Hernández

ContactoTel. 5747-5700mail. [email protected]

Editado y distribuido por Comercial Roshfrans S.A. de C.V. Av. Othón de Mendizábal OTE 484, Nueva Industrial Vallejo, Gustavo A. Madero, México, DF, CP. 07700. Tel. 5747-5700.

Certificado Indautor reserva de derechos al uso exclusivo reserva: 04-2012-101510554000-102 Certificado de licitud de título y contenido segob no. 15799 Prohibida la reproducción total o parcial. Impreso en Quadgraphics Azcapotzalco, México, DF.

Todos los vehículos requieren un sistema de engranajes para trans-mitir hacia las llantas, la potencia que genera su motor. Estos sistemas emplean uno o más de los cinco tipos básicos de engranes: rectos, helicoi-dales, cónicos, hipoidales y sin fin.

Cuando nos referimos a los en-granajes automotrices, estamos ha-blando de la transmisión manual, ejes y el diferencial (en un próximo artículo nos referiremos a la trans-misión automática).

Y para que los engranajes funcio-nen de forma efectiva y garanticen durabilidad, es necesario utilizar lubricantes formulados para cum-plir las siguientes funciones:

•Proveer protección y lubricación contra las altas cargas que se ge-neran, evitando fatiga, ralladura y desgaste en las piezas.

•Enfriar.•Limpiar.•Proteger a los engranes contra el

sarro y la corrosión.


•Cumplir con las exigencias cada día más severas de economía de combustible.

•Reducir el ruido y las vibraciones.

ITR CAPACITACION

Los aceites lubricantes para engra-najes automotrices también son una mezcla científicamente balanceada de bases lubricantes de alta calidad (minerales y/o sintéticas) y aditivos especiales para lograr el cuidado de las transmisiones manuales, ejes y diferenciales.

Estos aditivos incluyen agentes

de extrema presión (EP), mejo-radores de índice de viscosidad, compuestos antidesgaste, antioxi-dantes, desactivadores de metales, depresores del punto de escurri-miento, dispersantes y supresores de espuma.

LA VISCOSIDADLa viscosidad es una forma de medir la resistencia que opone un fluido a moverse a una temperatura deter-minada, por lo que esa resistencia es una consecuencia de su fricción interna.

Cuanto mayor es la viscosidad de un fluido, más lento se mueve; por ejemplo, la miel es más viscosa que el agua, pues posee más resis-tencia a fluir.

La viscosidad de los aceites lu-bricantes tiene un fuerte impacto en la capacidad de soporte de carga de los mismos, y como tal, debe ser considerada para que los sistemas se deslicen y rueden sin fallas que po-drían ser de graves consecuencias.

Viscosidad de aceite lubricante para engranajes automotrices


ITR CAPACITACION

CLASIFICACIÓN SAE DE LA VISCOSIDAD DE LOS ACEITESLa Sociedad de Ingenieros Automo-trices (SAE por sus siglas en inglés) de Estados Unidos estableció un estándar que especifica los límites de grados de viscosidad de aceites lubricantes, todos para transmisio-nes manuales, ejes y diferenciales de servicio ligero y pesado de acuerdo a la Norma SAEJ306 “Clasificación de Viscosidad de los Lubricantes para Engranajes Automotrices”.

Hablamos de estos límites en la

Tabla 1, mismos que son recomenda-dos por los fabricantes para su uso en la determinación de los grados de viscosidad de los aceites lubricantes; y por los vendedores en la formula-ción, fabricación y empaquetado de sus productos.

Cabe destacar que los aceites de engranajes automotrices se clasifi-can en grados de invierno y verano.

Para aplicaciones a temperaturas en frío, los grados SAE se designan por un número seguido de W, don-de ésta significa invierno (Winter).

GRADO DE VISCOSIDAD SAE TEMPERATURA PARA UNA VISCOSIDAD VISCOSIDAD CINEMÁTICA A 100 °C, CST DE 150 000 CP MÁXIMO, °CT MÍNIMA MÁXIMA

70W -55 4.100 - - - - -75W -40 4.100 - - - - -80W -26 7.000 - - - - -80W -12 11.00 - - - - -80 - - - - - 7.000 10.9985 - - - - - 11.00 13.4990 - - - - - 13.50 18.49110 - - - - - 18.50 23.99140 - - - - - 24.00 32.49190 - - - - - 32.50 40.99250 - - - - - 41.00 - - - - -

De la viscosidad más baja a la más elevada, estos grados incluyen 70W, 75W, 80W y 85W. Un aceite 70W se utiliza en una aplicación que necesita buena fluidez a baja temperatura.

En temperaturas más cálidas, los grados de verano se designan por un solo número. De la viscosidad más baja a la más alta, estos grados incluyen: SAE 80, 85, 90, 110, 140 190 y 250. Un aceite SAE 250 se utiliza en aplicaciones de servicio pesado con elevadas temperaturas y presiones operativas.


Los Grados de Viscosidad con W están definidos por la temperatura (°C) a la cual el aceite lubricante deberá tener una viscosidad máxima de 150000 cP (mPa*s).

Con este método aseguramos la habilidad del aceite a fluir y proveer una adecuada lubricación en con-diciones de baja temperatura. Pero también se requiere cumplir con una viscosidad cinemática mínima a la elevada temperatura de 100 °C, medida en cSt (mm2/s).

La viscosidad a elevada tempe-ratura está relacionada con las ca-racterísticas de lubricación hidro-dinámica, además de asegurar una excelente protección durante la vida en servicio del aceite lubricante.

ACEITES MONOGRADOS Y MULTIGRADOSCuando un lubricante es formulado para cumplir con solo uno de los requisitos de la tabla (con un ren-glón), se dice que este aceite es un “monogrado”.

Por otro lado, cuando un aceite cumple con un grado de invierno y

uno de verano, se dice que es “multi-grado”. Por ejemplo: SAE 85W-140; es decir, este aceite se comporta co-mo un SAE 85W a bajas tempera-turas y como un SAE 140 en altas temperaturas.

Para lograr este comportamien-to, los aceites lubricantes se suelen formular con aditivos que le per-miten fluir a bajas temperaturas, denominados Depresores de Punto de Fluidez y aditivos que le mejoran el índice de viscosidad llamados Me-joradores del Índice de Viscosidad.

Si no se usa el adecuado, el acei-te se puede romper, ocasionando una reducción en la viscosidad y en consecuencia disminuyendo la capacidad protectora de la película lubricante a elevadas temperaturas.

¿DÓNDE SE LEE LA VISCOSIDAD DEL ACEITE?El Grado de Viscosidad de los aceites lubricantes monogrados y multigra-dos para engranajes automotrices debe aparecer al frente del envase, indicado con las letras SAE.

La forma correcta de expresar un

aceite multigrado es indicar primero el grado con W y después el grado sin W separados por un guión.

Ejemplos:•SAE 90•SAE 140•SAE 80W-90•SAE 85W-140

Es de suma importancia la correcta selección de la viscosidad del acei-te lubricante para transmisiones manuales, ejes y diferenciales para evitar fallas en los mecanismos de los engranajes.

En nuestro próximo número ha-blaremos sobre la Clasificación de las Categorías de Servicio API de los Aceites para Engranajes Auto-motrices.

…Inspirados en la Tecnología.


TECNOLOGÍA

Voltro pro, aceite de última generaciónHablar de un aceite con especificación API CJ-4, es referirse a uno que cumple estrictamente con una serie de características dirigidas a la reducción de límites de ceniza, contenido de fósforo y azufre.

Justo las cualidades mínimas que los fabrican-tes de equipo original demandan para reducir en los motores estos elementos negativos que pueden causar daños irreversibles.

Roshfrans mantiene el compromiso con sus clientes e invierte en la investigación para fabricar aceites de última generación, como el ACEITE VOLTRO PRO API CJ-4/SN SAE 15-40 para mo-tores a diesel que trataremos en este magazine.

El Voltro Pro es un aceite de origen semisinté-tico elaborado con una exclusiva tecnología y una precisa formulación de aceites básicos parafínicos altamente refinados, aceites básicos sintéticos y la más moderna tecnología de aditivos.

El respaldo en la investigación y el método de producción logran el mejor lubricante semi-sintético para los motores a diesel de 4 tiempos que deben cumplir con las normas de emisión de escape 2010. Cabe destacar que bajo condi-ciones de operación, son sometidos a elevadas velocidades y un trabajo severo, (EPA 2007).

INTRODUCCIÓN AL PRODUCTO


ANATOMÍA DE PRODUCTO

• API CJ-4Cumple con las normas de emisión de gases de escape, sistemas post-

tratamiento en motores con recirculación de gases

de escape y con Tecnología ACERT.

• MULTIGRADOProtección desde el

arranque en frío, hasta la operación en altas

temperaturas.

• FLOTILLAS MIXTASAceite para Motores a

Diesel y Gasolina.

• SEMISINTÉTICOElevada resistencia a la oxidación, evita el incremento de la viscosidad, amplía los periodos de cambio a largos periodos de eficiente lubricación.

• MB Approval Aprobación Certificada por Mercedes Benz.

LOS PRINCIPALES BENEFICIOS DEL ACEITE VOLTRO PRO SON:• Excelente protección anti-desgaste en los

motores a diesel de servicio severo que cuenten con sistemas de recirculación de gases de escape (Motores EGR) o con tecnología ACERT.

• Incrementa la vida útil del motor.

• Facilita el ahorro en el inventario de lubricantes porque es el aceite ideal para flotillas mixtas.

• Su origen semisintético logra una elevada resistencia a la oxidación evitando el excesivo incremento de la viscosidad ocasionado por la continua operación del aceite a altas temperaturas y durante largos periodos de trabajo.

ESTE ACEITE ESTÁ CERTIFICADO POR:

• API CJ-4 / SN

• MB Approval 228.31

• Volvo VDS-4 Approval 417-0001-11-326

• Detroit Diesel DDC 93K218

• Cummins CES 20081

• Mack EO-O Premium Plus Approval 417-0001-11-326

• Renault VI RLD-3 complince Approval 417-0001-11-326

ADICIONALMENTE CUMPLE O EXCEDE LAS SIGUIENTES ESPECIFICACIONES:• Detroit Diesel 93K215 y 93K214

• Caterpillar ECF-3 y ECF-1

• Mack EO-N Premium Plus ‘03

• Mack EO-M Plus y EO-M

• MAN M 3275 Demonstration Program

• MTU Tipo I y II Demonstration Program

• ACEA E9-08 Demonstration Program

• ACEA E7-04 Demonstration Program

El cambio de drenado en estos aceites dependerá de la recomendación del fabricante del vehículo, condiciones de operación y programa de mante-nimiento de la unidad.

Sin embargo, puede considerarse un:• Rendimiento de 45,000 km hasta

60,000 km.


NOTICIAS

Roshfrans, creciendo con México


NOTICIAS

Durante mucho tiempo, el abasto de lubricantes y aditivos a estaciones de servicio fue monopolizado

por ciertas marcas que provocaron que el cliente tuviera opciones muy limitadas de compra y que el resto de los competidores estuviéramos marginados de este segmento.

Aunque desde hace algunos años Petróleos Mexicanos ha venido co-municando la apertura de estos es-pacios al resto de los competidores, no fue sino hasta el pasado 12 de noviembre del 2012, que después de mucha presión y espera, la comer-cialización de Aceites Lubricantes al resto de las marcas quedó abierta.

Para ello fue necesario acredi-

tarse ante las autoridades certifica-doras de PEMEX, con un catálogo de productos que cumplen con los requerimientos indispensables para generar confianza en el consumidor, así como el prestigio y reconocimien-to de la marca.

Sin lugar a dudas este fue un gran logro de Petróleos Mexicanos, ya que brinda certidumbre y respalda la apertura comercial de todas las empresas de Lubricantes que cum-plen con los requisitos solicitados. Pero lo más importante es que se incrementa la variedad de produc-tos y marcas entre las que el cliente puede escoger.

Es por ello que Comercial Rosh-frans, S.A. de C.V., empresa 100% mexicana, comprometida con sus clientes desde hace 57 años, solicitó y aprobó satisfactoriamente los re-querimientos que estableció PEMEX Refinación para ser un proveedor

certificado, incursionando así en este segmento con productos de alta calidad e inspirados en la tecnología.

Gracias a que contamos con una amplia red de distribución a nivel nacional, lograremos llegar a cada una de las estaciones de servicio que hay en el país, garantizando el suministro de nuestros productos en tiempo y forma.

Con la propuesta comercial a este segmento, queremos seguir consoli-dando nuestro posicionamiento en el mercado para lograr una mayor deseabilidad y conocimiento de mar-ca por parte del consumidor, lo que traerá consigo una mayor demanda.

En Comercial Roshfrans esta-mos convencidos que la calidad, innovación y prestigio de nuestros productos nos permitirán mante-nernos a la vanguardia, atendiendo satisfactoriamente todos los canales del mercado.


TIP DE NEGOCIO

En cualquier momento, pero so-bre todo en época de crisis, atraer nuevos clientes es tema vital para nuestro negocio. Es por ello que te recomendamos tomar en cuenta los siguientes aspectos para incremen-tar tus ventas.

Cómo atraer clientes

CUIDAR LA IMAGEN DEL NEGOCIO. • La comodidad que el cliente sienta al

entrar al local es de suma importancia, por eso, mantenerlo limpio es vital, así como cuidar la pintura de la fachada, te-ner en orden los productos, contar con iluminación adecuada dentro y fuera de las instalaciones, y colocar siempre las promociones y ofertas en lugares visibles.

SUPERVISAR LA IMAGEN DEL PERSONAL. • Los empleados son la carta de presenta-

ción del negocio. Cuidar su apariencia y la atención que ofrecen a los clientes es un tema del que debemos estar pendientes siempre. Esto los hará regresar con fre-cuencia al local.

CALIDAD EN EL SERVICIO. • Es posible recomendar nuestro negocio

ofreciendo lo siguiente: mercancías de buena calidad, precios dentro de los ran-gos existentes en el mercado, excelente servicio al cliente y apoyo en la decisión de compra, sin recomendar un producto sólo por vender. La honestidad, calidad y servicio son imanes para los clientes.

ORIENTACIÓN ADECUADA. • Es importante que el personal conozca

los productos y pueda realizar recomen-daciones apropiadas, siempre de acuer-do a las necesidades de los clientes.

SERVICIOS CLAROS. • Si manejas entregas a domicilio, cambio

de aceite u otros servicios, aclara siem-pre si éstos tienen costo adicional, el área de entrega y horarios.

SI EN TU NEGOCIO MANEJAN A LA PERFECCIÓN ESTOS

PUNTOS, EL CLIENTE TENDRÁ PRESENTE TU LOCAL A

LA HORA DE REALIZAR SU PRÓXIMA COMPRA.

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SAB DOM LUN MAR MIÉ JUE VIE SÁB DOM LUN MAR MIÉ JUE VIE SÁB DOM

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SÁB DOM LUN MAR MIÉ JUE VIE SÁB DOM LUN MAR MIÉ JUE VIE SÁB DOM

JUNIO 2013

ROSHFRANS MAGAZINE

LO LLAMAN EL AUTO MÁS EFICIENTE DEL MUNDO

VOLKSWAGEN XL1: EL FUTURO HA LLEGADO

“Un auto del futuro construido hoy”. Así es como Volkswagen describe su nuevo auto, el XL1, un coupé biplaza que sorprende por su diseño futuris-ta y por haber conseguido cifras de consumo de combustible inferiores a un litro por cada 100 kilómetros recorridos.

El proyecto de fabricar un vehí-culo que tenga la capacidad de este reducido consumo no es del todo nuevo para la marca. Desde 2002

el fabricante alemán se encontraba trabajando en ello y, hoy, tras 11 años y dos prototipos, ha conseguido ha-cerlo realidad.

El Volkswagen XL1 será sin duda, un auto que robará miradas al cir-cular por la calle. Mide apenas 3.88 metros, tiene un ancho de 1.66 y de alto nada más 1.15; si lo comparamos con un Volkswagen Polo, éste últi-mo es 10 centímetros más largo y 30 más alto. El XL1 es un auto tan

“chaparro” que incluso deportivos como el Porsche Boxster resultan más altos.

Por si fuera poco, su diseño obe-dece al prototipo presentado en 2009 con un aspecto sumamente deportivo y una parte trasera que recuerda a ciertos modelos de Pors-che (a excepción del diseño de los grupos ópticos). También llama la atención la forma en que se mantie-nen ocultas las llantas traseras, un detalle que marcas como Cadillac, usaban hace décadas.

Gracias a un diseño ligero (795 kilos), un bajo centro de gravedad, un delineado aerodinámico (.189 Cd) y un eficiente motor TDI de 2 cilindros que desarrolla 48 caba-llos de fuerza y es apoyado por uno eléctrico de 27 hp, el Volkswagen XL1 recorre 111 kilómetros por cada litro de combustible (0.9 litros por cada 100 km).

Hará su debut en el próximo Auto Show de Ginebra, donde conocere-mos más detalles acerca de su precio y mercado objetivo.


DE CIEN EMOCIONES Y CERO EMISIONES

Un Mini E

En 2012, un lote de 12 autos Mini E llegaron al DF para ser evaluados bajo condiciones reales de tráfico, así que recientemente BMW Group México ofreció una conferencia para dar a conocer los resultados de las pruebas realizadas.

Mini E fue concebido para un pro-grama piloto que BMW Group inició en diferentes países en el 2009, dise-ñado para obtener retroalimentación sobre el uso de su vehículo 100% eléctrico en trayectos cotidianos, con el fin de avanzar en temas de movilidad y en su nueva submarca BMW i.

El Centro de Investigación en Me-

catrónica Automotriz (CIMA) del Instituto Tecnológico de Monterrey (ITESM), el Instituto de Ingeniería de la UNAM y la Escuela Superior de Ingeniería Mecánica Eléctrica del IPN, hicieron un estudio detallado sobre el desempeño del Mini E en aspectos como el rendimiento de la batería, el tiempo de carga y el cambios de hábitos en el usuario, entre otros.

Los 12 Mini E recorrieron cer-ca de 80,000 kilómetros de suelo mexicano, y los resultados fueron positivos en lo general, destacan-do las cero emisiones, el mínimo ruido que produce al conducirse, el

tiempo de carga de 4 horas contra una autonomía de 130 kilómetros, y su sistema de frenado regenerativo.

Martha Delgado, Directora Ge-neral del Pacto Climático Global de Ciudades, y ex Secretaria del Medio Ambiente del Distrito Federal dijo al respecto de este proyecto que "la ciudad de México está muy agrade-cida por escogernos para esta expe-riencia innovadora en el transporte; sabemos que este reto de movilidad es muy grande, pero la tecnología de vehículos privados es un gran elemento cuando se hace una polí-tica pública”.

Los distintos evaluadores estuvie-ron de acuerdo en que para resolver el problema de la movilidad en las ciudades, es necesario contar con una buena infraestructura pública de cir-culación y recarga de vehículos eléc-tricos, aunque la ventaja del Mini E es precisamente que se incorpora rápidamente al tránsito urbano.

ROSHFRANS MAGAZINE

Deportes

Complicado inicio del hexagonal con el ‘Chepo’ de la Torre

Deportes

FRANCIA 98DT: BORA MILUTINOVICMéxico 4-0 CanadáCosta Rica 0-0 MéxicoMéxico 6-0 Jamaica

Después de 3 partidosGoles: 10 (23 goles al final del Hexa-gonal)Puntos: 7 (18 pts. al final del Hexa-gonal, 1er lugar)

COREA-JAPÓN 2002DT: ENRIQUE MEZAEstados Unidos 2-0 MéxicoMéxico 4-0 JamaicaTrinidad y Tobago 1-1 México

Después de 3 partidos:Goles: 5 (16 goles al final del Hexa-gonal)Puntos: 4 (17 pts. al final del Hexa-gonal, 3er lugar)

ALEMANIA 2006DT: RICARDO LA VOLPECosta Rica 1-2 MéxicoMéxico 2-1 Estados UnidosPanamá 1-1 México

Después de 3 partidos:Goles: 5 (22 goles al final del Hexa-gonal)Puntos: 7 (22 pts. al final del Hexa-gonal, 2do lugar)

SUDÁFRICA 2010DT: SVEN-GÖRAN ERIKSSONEstados Unidos 2-0 MéxicoMéxico 2-0 Costa RicaHonduras 3-1 México

Después de 3 partidos:Goles: 3 (19 goles al final del Hexa-gonal)Puntos: 3 (20 pts. al final del Hexa-gonal, 2do lugar)

BRASIL 2014DT: JOSÉ MANUEL DE LA TORREMéxico 0-0 JamaicaHonduras 2-2 MéxicoMéxico 0-0 Estados Unidos

Goles: 2Puntos: 3


Aunque aún queda gran parte de la Eliminatoria Mundialista por re-correrse (7 jornadas), los números obtenidos por la Selección de José Manuel de la Torre hasta el tercer partido, han puesto nerviosos a mu-chos aficionados y medios de comu-nicación respecto a la calificación a Brasil 2014.

En concreto, al afrontar el Hexa-gonal Final de la CONCACAF, Mé-xico no se había visto como en el presente proceso desde que Sven-Göran Eriksson dirigía al Tricolor.

Los puntos que hasta hoy tiene el equipo del ‘Chepo’, sólo se asemejan a los 3 que tenía el sueco en el pro-ceso de Sudáfrica 2010, aventajando en el rubro de los goles, con uno más (3) que en la actualidad y ‘gozando’ sólo de derrotas como visitante.

El final de aquella historia la sabe-mos todos, el entrenador europeo fue cesado después de perder el tercer partido eliminatorio ante Honduras y relevado por Javier Aguirre.

Rumbo a Brasil 2014, el Tri ha dejado escapar puntos importantes en casa, luego de los empates 0-0 contra Jamaica y Estados Unidos en el Estadio Azteca. Y no ha ga-nado. Los únicos dos goles que ha conseguido, cayeron en su visita a

Honduras, en donde luego de ir ga-nando 2-0, el partido terminó con empate a 2.

Los partidos que México tiene por delante en fase eliminatoria, reinicia-rán con dos visitas seguidas, primero a Jamaica el 4 de junio, y después a Panamá el 7. El regreso a México será el 11 de junio ante Costa Rica.

Tres juegos importantes en la lucha de la Selección por obtener

un lugar en Brasil 2014, buscando su sexto mundial consecutivo y en los que deberá afinar la puntería y reponerse a la adversidad de jugar como visitante.

Será entonces, en Kingston, que México compruebe si sale del complicado arranque, o afianza su historial como el peor inicio en el Hexagonal Final de la CONCACAF de la mano del ‘Chepo’ de la Torre.

La Confederaciones, prueba de fuego para la SelecciónEl mes de junio será uno de los más complicados para México en su ca-lendario futbolístico. Iniciará con partidos eliminatorios y también jugará la Copa Confederaciones 2013.

La antesala del Mundial de Brasil será el escenario idóneo para que el Tri afine su futbol y recupere terreno en el Hexagonal Final de CONCA-CAF.

En ella enfrentará a selecciones campeonas del mundo como Brasil e Italia, y de gran proyección inter-nacional como Japón.

El torneo comenzará el 16 de junio frente a la ‘Azurra’ en el histórico Maracaná, en Río de Janeiro, que llega como representante de UEFA al haber llegado a la Final de la Euro-

copa Polonia/Ucrania 2012 (ganada por España).

Seguirá su andar en la Fase de Grupos el 19 de junio frente a Brasil, en el estadio Castelão, en la ciudad de Fortaleza, que accedió al torneo como anfitrión.

Cerrará ante los nipones el 22 en Belo Horizonte, en el Mineirão, des-pués de que se coronaron en la Copa Asiática disputada en 2011 en Qatar. Le ganaron la Final a Australia 1-0.

De saldar sus tres partidos con resultados favorables, calificará a la Fase de Semifinales, en donde podría toparse con cualquiera de los equipos que conforman el otro grupo (B), España, Uruguay, Tahití y Nigeria.

México es asiduo contribuyente de

la Copa. Esta será su sexta aparición, en la novena vez que se celebra. En sus anteriores participaciones, pre-sume un título (1999 ante Brasil en el Estadio Azteca) y dos partidos por el tercer lugar, ganando uno en 1995 contra Nigeria, y perdiendo el otro diez años después ante Alemania.

La Selección tendrá en este breve torneo, una excelente oportunidad para mejorar los aspectos que la han puesto en una difícil situación numé-rica al inicio del Hexagonal Final.

Aunque el calendario pinta muy complicado con eliminatoria y Copa Confederaciones en junio, y Copa Oro en julio, México deberá demostrar que está para cosas grandes de cara al ansiado Mundial de Brasil 2014.



Deportes

1995-Arabia Saudita (Entonces Copa Rey Fahd)(HASTA PARTIDO POR 3ER LUGAR)Arabia Saudita 0-2 MéxicoArabia Saudita 0-2 DinamarcaDinamarca 1-1 (4-2 PEN) MéxicoPor 3er lugar: México 1-1 (5-4 PEN) Nigeria

1997-Arabia Saudita(HASTA FASE DE GRUPOS)México 1-3 AustraliaArabia Saudita 0-5 MéxicoBrasil 3-2 México

1999-México(HASTA LA FINAL/CAMPEÓN)México 5-1 Arabia SaudíMéxico 2-2 EgiptoBolivia 0-1 MéxicoSemifinal: México 1-0 (T.E.) Estados UnidosFinal: México 4-3 Brasil

2001-Corea/Japón(HASTA FASE DE GRUPOS)México 0-2 AustraliaCorea del Sur 2-1 México Francia 4-0 México

2005-Alemania(HASTA PARTIDO POR 3ER LUGAR)Japón 1-2 MéxicoMéxico 1-0 BrasilGrecia 0-0 MéxicoSemifinal: México 1-1 (5-6 PEN) ArgentinaTercer lugar: Alemania 4-3 (T.E.) México

GRUPO ABrasilMéxico Japón Italia

GRUPO BEspañaUruguayTahitíNigeria

CALENDARIO DEL TRI EN CONFEDERACIONES 201316 de junio México - Italia19 de junio Brasil - México22 de junio Japón - México

Las actuaciones de México en Confederaciones


Vanguardia

boutique


Alcoholímetro de bolsilloEvitar un arresto y una mul-

ta no deben ser las princi-pales causas por las que cualquiera decida evitar

la conducción de un auto en esta-do de ebriedad, sino el peligro que esta acción representa para la vida misma.

Pero ir de fiesta es una situación que se sale fácil de control, por eso ÍPega diseñó Alcohol Breath Tester, un dispositivo del tamaño de un llavero que sirve para detectar si una persona está o no apta para manejar.

Este útil aparato es un alcoholí-metro de bolsillo que funciona con IPod, IPhone o IPad, dotado con una pantalla LCD que hace más evidente el resultado. Cuenta con un detector capaz de registrar el nivel de alcohol en sangre aún cuando éste se ha intentado ocultar con

cigarrillos, refresco, café, dulces u otros.

Cuando el sistema detecta un nivel de alcohol no permitido (por encima de .40), emite una alarma (combinación de sonido y vibración) que puede ir en escalada desde Pre-caución hasta Peligro.

El peso del aparato es de 26g / 0.9 oz. Mide 50mm x 38mm x 10mm, aunque sólo funciona con equipos originales de Apple. Actualmente hay varios modelos y tamaños en el mercado, con precios que van de los $200, a los $1,500 aproxi-madamente.

Con este dispositivo te librarás de vivir unas horas en el Torito y también protegerás tu vida y la de los demás, aunque antes de su uso, siempre es mejor no beber o recurrir a un conductor designado.Fuente: http://www.ipega.hk

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