Capitulo 4 SIECA Final

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Capítulo 4SEMÁFOROS

4.1 Aspectos Generales

4.1.1 Definición

Los semáforos son dispositivos para el control del tránsito mediante los cuales se regula y ordena el movimientode vehículos y peatones en calles y carreteras, a fin de que paren y procedan en forma alterna, por medio de luces de colorrojo, amarillo y verde, operadas por una unidad de control.

4.1.2 Clasificación

La siguiente clasificación de semáforos s e ha hecho con base en el mecanismo de operación de sus controles.Según esto, tenemos la siguiente división:

1. Semáforos para el control del tránsito de vehículos:

a. Semáforos pre-fijados o pre- sincronizados o de tiempos predeterminados.b. Semáforos accionados o activados por el tránsito.

CTotalmente accionados.CParcialmente accionados.

2. Semáforos para pasos peatonales:a. En zonas de alto volumen peatonal.b. En zonas escolares.

3. Semáforos especiales:a. Semáforos de destello o intermitentes.b. Semáforos para regular el uso de carriles.c. Semáforos para puentes levadizos.d. Semáforos para maniobras de vehículos de emergencia.e. Semáforos y barreras para indicar la aproximación de trenes.

4.1.3 Elementos que Componen un Semáforo

El semáforo consta de una serie de elementos físicos, como la cabeza, soportes, cara, lentes y visera. Susdefiniciones y características se enumeran a continuación.

Cabeza: es la armadura que contiene las partes visibles del semáforo. Cada cabeza contiene un número determinadode caras orientadas en diferentes direcciones.

Soportes : son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del semáforo y tienen como función situar los

elementos luminosos del semáforo en la posición donde el conductor y el peatón tengan la mejor visibilidad ypuedan observar las indicaciones. Los soportes podrán estar situados a un lado de la vía (postes o ménsulascortas) o podrán localizarse en la vía (ménsulas largas sujetas a postes laterales, cables de suspensión o postesy pedestales).

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Cara: es el conjunto de unidades ópticas (lente, reflector, lámpara o bombillo y porta lámpara) que están orientadasen la misma dirección. En cada cara del semáforo existirán como mínimo dos, usualmente tres, o más unidadesópticas para regular uno o más movimientos de circulación.

Lente : es la parte de la unidad óptica que por refracción dirige la luz proveniente de la lámpara y de su reflector enla dirección deseada.

Visera: es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las unidades ópticas, para evitar que, adeterminadas horas, los rayos del sol incidan sobre éstas y den la impresión de estar iluminadas, as í como tambiénpara impedir que la señal emitida por el semáforo sea vista desde otros lugares distintos a aquel hacia el que estáorientada.

4.1.4 Mantenimiento

Un mantenimiento adecuado es muy importante para el funcionamiento eficiente de los semáforos y para prolongarla vida útil de los mismos.

Además, la autoridad y el respeto que los semáforos inspiran es debido únicamente a sus indicaciones precisasy exactas. Semáforos con indicaciones imprecisas no pueden imponer el respeto necesario. Por lo tanto, su mantenimientoes de primerísima importancia desde este punto de vista.

Los costos de mantenimiento s e toman en cuenta al adquirir el equipo; a veces, un bajo costo inicial puede resultarantieconómico si el costo de conservación es elevado.

Deben llevarse registros de mantenimiento detallados y analizarse a intervalos regulares para determinar lasprácticas futuras a seguir en cuanto a las compras de equipos y al programa de mantenimiento y conservación.

Los registros de trabajo de mantenimiento o conservación, bien llevados, son útiles desde varios puntos de vista:

C Su análisis ayudará a determinar si el programa de trabajos de mantenimiento que se está siguiendo essatisfactorio o no.

C El análisis de los costos sirve para determinar los equipos más convenientes de adquirir en el futuro y paramejorar los procedimientos de conservación

C Los registros de mantenimiento con frecuencia son de gran utilidad para las autoridades que intervienen en casode accidentes.

Los registros de mantenimiento contendrán los tiempos empleados y los costos de limpieza, lubricación, ajuste enlos tiempos o pre sincronización, reparaciones generales, reposiciones de lámparas, pintura y trabajos diversos de cada unode los semáforos y controles.

Todo el equipo de los semáforos debe ser pintado por lo menos cada dos años (o con más frecuencia, si ello fuerenecesario) para evitar corrosión y mantener la buena apariencia de los mismos. Los postes, ménsulas, cajas y conductosvisibles deberán pintarse en color amarillo y repintarse cada dos años como mínimo, o con mayor frecuencia s i es necesario.Las partes internas de las viseras que s e usan alrededor de las lentes deberán pintarse en negro mate para reducir la reflexiónde la luz hacia los lados del semáforo.

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4.2 Semáforos para el Control del Tránsito de Vehículos

4.2.1 Área Controlada por un Semáforo

Los semáforos sólo regularán directamente el tránsito en la intersección en que están instalados o bien en aquellossitios en que se requiera a mitad de la cuadra.

4.2.2 Ventajas y Desventajas del Uso de Semáforos

El semáforo es un dispositivo útil para el control y la seguridad, tanto de vehículos como de peatones. Debido ala asignación, prefijada o determinada por el tránsito, del derecho de paso para los diferentes movimientos en interseccionesy otros sitios de calles y carreteras, el semáforo ejerce una profunda influencia sobre el flujo del tránsito, y en especial enla capacidad de las intersecciones.

Por lo tanto, es de vital importancia que la selección y uso de tan importante dispositivo de control sea precedidode un estudio exhaustivo del sitio y de las condiciones del tránsito, incluyendo consideraciones de seguridad vial y unanálisis funcional para determinar la capacidad y demoras de la intersección, de manera que s e verifique la necesidad deinstalar el dispositivo.

Los semáforos se usarán para desempeñar, entre otras, las siguientes funciones:

1. Interrumpir periódicamente, por lapsos cortos de tiempo, el tránsito en una corriente vehicular o peatonal parapermitir el paso de otra corriente vehicular.

2. Regular la velocidad de los vehículos para mantener la circulación continua a una velocidad constante. 3. Controlar la circulación por cada carril. 4. Eliminar o reducir el número y gravedad de algunos tipos de accidentes, principalmente los que implican

colisiones perpendiculares. 5. Proporcionar un ordenamiento del tránsito y, donde exista un diseño adecuado, incrementar la capacidad de la

intersección.6. Establecer la dirección del movimiento del tránsito y uso especial en carriles reversibles.

Mucha gente cree que los semáforos pueden resolver todos los problemas de tránsito. Esta creencia es en muchoscasos absurda, ya que un semáforo instalado en un sitio donde no se justifica, puede provocar situaciones desfavorablestales como:

CDemoras injustificadas, principalmente cuando los volúmenes de tránsito son pequeños.CChoques por detrás o accidentes durante las maniobras de giro.CIrrespeto hacia el semáforo y, por consiguiente, a todas las reglas del tránsito.CDaños serios en todo un programa de regulaciones del tránsito. CCUso de rutas menos adecuadas para evitar el paso por la intersección regulada por el semáforo.

En la Sección 4.3 se presentan los criterios detallados que definen cuando se justifica el uso de este dispositivode control. Como s e explica en la Sección 4.3.2 (Figura 4.1), un detallado análisis de capacidad y demoras permitiráseleccionar el tipo de intersección y de control más adecuado para los niveles de tránsito existentes y previstos en unaintersección a nivel.

4.2.3 Semáforos Portátiles

Los semáforos portátiles normalmente no deberían operar más de 30 días a menos que s e utilice en un proyecto de

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construcción o mantenimiento de carretera, en cuyo caso deberán quitarse en el momento que finalice el proyecto. Esdeseable utilizar señales previas cuando s e emplee este dispositivo. Los semáforos portátiles deberían utilizarse sólo dondeesté justificado, según lo indique un estudio de ingeniería.

4.2.4 Significado de las Indicaciones del Semáforo

Los lentes de los semáforos para el control vehicular deberán ser de color rojo, amarillo y verde. Cuando se utilicenflechas, estas también serán rojas, amarillas y verdes sobre fondo negro.

Los lentes de las caras de un semáforo deberán preferiblemente formar una línea vertical. El rojo debe encontrarseen la parte alta, inmediatamente debajo debe encontrarse el amarillo y el verde de último. Cuando se coloquenhorizontalmente, el rojo debe encontrarse del lado izquierdo, seguidamente el amarillo y a la derecha el verde. Lainterpretación de los colores de los semáforos es como sigue:

VERDE FIJO

1. Los conductores de los vehículos, y el tránsito vehicular que observe esta luz podrá seguir de frente o girar ala derecha o a la izquierda, a menos que alguna señal (reflectorizada o preferentemente iluminada) prohíba dichosgiros. Al aparecer la luz verde, los vehículos, incluyendo los que viren a la derecha o a la izquierda, deberán cederel paso a los que reglamentariamente se encuentren atravesando el cruce y a los peatones que estén atravesandola calzada por el paso destinado a ellos.2. Los peatones que avancen hacia un semáforo peatonal y observen esta luz podrán cruzar la vía (dentro de lospasos, marcados o no) a menos que algún otro semáforo indique lo contrario.

AMARILLO FIJO

1. Los vehículos que enfrenten esta señal, deberán detenerse antes de entrar al cruce, pues les advierte que el colorrojo aparecerá a continuación. Si la luz amarilla los ha sorprendido tan próximos al cruce que ya no puedendetenerse con suficiente seguridad, los vehículos deberán continuar con precaución. 2. Advierte a los peatones que no disponen de tiempo suficiente para cruzar la vía excepto cuando exista algúnsemáforo indicándoles que pueden realizar el cruce.3. Sirve para despejar el tránsito en una intersección y para evitar frenadas bruscas.

El intervalo normal de la indicación de amarillo es de 3 a 6 segundos. Algunas condiciones físicas especiales dela intersección, tales como dimensiones, topografía (pendientes muy pronunciadas), altas velocidades deaproximación o tránsito intenso de vehículos pesados requieren un intervalo, o duración mayor que el normal paradespejar la intersección. En tal caso, se empleará un intervalo normal de amarillo seguido de la luz roja en todaslas direcciones durante otro intervalo adicional para desalojar totalmente la intersección.

En ningún caso se cambiará de luz verde o verde intermitente a luz roja o roja intermitente sin que antes aparezcael amarillo durante el intervalo necesario para desalojar la intersección. Sin embargo, no se empleará en cambiosde rojo a verde total o, de verde a verde intermitente.

ROJO FIJO

1. Los conductores de los vehículos deben detenerse antes de la línea de paso peatonal y, si no existe, antes dela intersección, y deben permanecer detenidos hasta que vean el verde correspondiente.

2. Ningún peatón frente a esta luz debe cruzar la vía, a menos que esté seguro de no interferir con algún vehículoo que un semáforo peatonal indique paso.

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ROJO INTERMITENTE

Cuando s e ilumine un lente rojo con destellos intermitentes, los conductores de los vehículos harán un altoobligatorio y s e detendrán antes de la línea de parada y el derecho de paso estará sujeto a las mismasreglamentaciones que s e indican para la señal de "ALTO" (R-1-1). El rojo intermitente se empleará en el acceso dela vía que cruza a una vía preferencial.

AMARILLO INTERMITENTE

Cuando se ilumine el lente amarillo con destellos intermitentes, los conductores de los vehículos realizarán el crucecon precaución. El amarillo intermitente deberá emplearse en la vía que tenga preferencia.

VERDE INTERMITENTE

Cuando el lente verde funcione con destellos intermitentes, advierte a los conductores el final del tiempo de la faseverde.

FLECHAS DIRECCIONALES

Las flechas direccionales deberán apuntar en el sentido de la circulación permitida. La flecha vertical, apuntadohacia arriba, indica circulación de frente, la horizontal indica maniobra de giro aproximadamente en ángulo recto,hacia la izquierda o hacia la derecha según la dirección que apunte la flecha, y la flecha oblicua a 45 gradosapuntando hacia arriba indica giro a calles que forman un ángulo distinto al de 90 grados. Cuando la cara delsemáforo contenga una o varias flechas direccionales con luz verde, al encenderse la o las flechas significa que losvehículos sólo pueden tomar la dirección o direcciones así indicadas.

Verde con flecha para seguir de frente (exclusivamente):

a. Los conductores de vehículos podrán seguir de frente y no darán vuelta a la derecha ni a la izquierda.

Estos conductores deben respetar el posible derecho de paso de otros vehículos y peatones que se

encuentran reglamentariamente atravesando la intersección al mismo tiempo que se enciende esta luz.

b.Los peatones que s e encuentren frente a esta señal pueden cruzar la vía dentro del área de paso,marcado o no, a menos que la señal o el semáforo peatonal indique otra cosa.

Flechas para giro a la izquierda o a la derecha:

Los conductores de los vehículos deberán girar a la izquierda o a la derecha según lo indique la flecha.El tránsito vehicular debe ceder el derecho de vía a los peatones que se encuentren dentro de la calzada,a s í como de otros vehículos que en ese momento s e encuentren reglamentariamente atraves a n d o l aintersección.

La eficacia de las flechas direccionales se aumenta considerablemente si existen carriles especiales para elmovimiento o giro indicado, complementados con marcas en el pavimento y con un señalamiento adecuado.

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4.2.5 Ubicación de los Semáforos

Las caras de los semáforos se ubicarán en cada uno de los accesos regulados de la intersección de tal manera quesean visibles a los conductores que se aproximan a la intersección. Los tipos de montaje para las caras de los semáforos s eenumeran a continuación:

CAl lado de la vía de tránsito:

1. Postes.2. Brazos cortos adheridos a los postes.

CPor encima y dentro de la vía de tránsito:

1. Brazos largos que se extienden de los postes dentro de la vía (tipo látigo).2. Suspendidos mediante cables.3. Postes o pedestales en islas.4. En marcos.

Para un buen funcionamiento, la parte inferior de la cara del semáforo tendrá una altura libre de:

CPara semáforos con soporte del tipo poste o ménsula cortaAltura mínima: 2.50 metrosAltura máxima: 4.50 metros

CPara semáforos con soporte del tipo ménsula larga o suspendidos por cablesAltura mínima: 5.00 metrosAltura máxima: 6.00 metros

Dentro de estos límites, la visibilidad óptima y la altura del claro son los parámetros de diseño a considerar. Laspendientes de las calles son factores importantes, y se deben de valorar al escoger la altura apropiada.

En cada acceso los semáforos se ubicarán conforme a las recomendaciones siguientes:

1. Cuando se instalen semáforos con soporte tipo poste o pedestal, habrá como mínimo dos caras en el lado máslejano del acceso a la intersección.

2. Los semáforos con soportes tipo ménsula, deberán colocarse como mínimo dos por acceso, uno en el lado máslejano de la intersección y otro en la prolongación de la línea de paso de peatones y diagonal a la posición delprimero, debiendo utilizarse en las siguientes situaciones:

a. Donde existen limitaciones de visibilidad.b. En las intersecciones rurales aisladas.c. En las transiciones de una vía rápida a otra de baja velocidad.

3. Donde haya solamente una cara montada en postes o pedestal, ésta debe colocarse del lado lejano de laintersección y debe haber también una cara montada en brazo o cable para esta misma aproximación.

4. Cuando por necesidad se instala un solo semáforo con soporte del tipo ménsula, éste deberá complementarsecon uno de soporte del tipo poste, el cual habrá de localizarse en la prolongación de la línea de parada y diagonala la posición del primero.

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Es recomendable ubicar los semáforos sobre la intersección en sitios donde, de otra manera, podrían fácilmente serpasados por alto, como en intersecciones rurales aisladas o donde vías de alta velocidad se cruzan con arterias urbanas odonde avisos luminosos y otras luces podrían interferir la buena visibilidad de semáforos ubicados a un lado de la vía.

Los semáforos colocados sobre la vía de tránsito son de poco valor para el tránsito peatonal; por eso, donde hagafalta el control peatonal, debe suplementarse con semáforos montados en pedestales. Semáforos ubicados en postes opedestales dentro de la vía de tránsito deberían protegerse mediante islas, avisos e iluminación nocturna.

Los semáforos deberán ubicarse como mínimo a 60 cm medidos de la orilla exterior del brocal a su parte más saliente,cuando el soporte es tipo poste, o de la orilla externa del brocal a su base, cuando el soporte es del tipo ménsula. Cuandono exista la acera, se ubicarán de tal manera que la proyección vertical de su parte más saliente o su base coincida con elhombrillo del camino, fuera del acotamiento.

La cara del semáforo debe colocarse en posición vertical y a 90 grados con respecto al eje del acceso. En los deménsula conviene dar una inclinación de 5 grados hacia abajo.

Debe haber un mínimo de dos caras para cada punto de aproximación o acceso del tránsito vehicular a laintersección. Estas pueden ser complementadas con semáforos peatonales donde éstos sean requeridos, los cuales seubicarán a cada lado del paso peatonal.

Las dos o más caras de semáforos adecuadamente instaladas permitirán a los conductores observar prácticamenteen todo momento al menos una indicación, aunque uno de los semáforos sea obstruido momentáneamente por camionesy autobuses, y representa un factor de seguridad en caso de resplandor del sol del día, de la luz excesiva por anunciosluminosos durante la noche o cuando se funda algún bombillo.

La necesidad de instalar más de dos caras por acceso a la intersección o aproximación dependerá de las condicioneslocales especiales, tales como números de carriles, necesidad de indicaciones direccionales o de giro, configuración de laintersección, isletas para canalización, etc.

4.2.6 Forma y Dimensiones de los Lentes

Todos los lentes de los semáforos para control de vehículos deberán ser de forma circular, con excepción a losutilizados para indicar el uso de carriles, los cuales serán cuadrados.

Existen dos diámetros nominales, de 20 cm y de 30 cm. Los diámetros de la parte visible de las lentes deberán sercomo mínimo de 19.7 cm para las de 20 cm y de 28.5 cm para las de 30 cm; los diámetros exteriores mínimos de los lentes seránde 21.3 cm, para las de 20 cm y de 30.5 para las de 30 cm.

A veces conviene instalar el lente rojo de 30 cm y los demás de 20 cm para dar más énfasis en la indicaciónrestrictiva más importante (ALTO). Sin embargo, todos los lentes podrán ser del diámetro mayor.

La experiencia con este tamaño de lente, hasta ahora, ha sido relativamente limitada, pero ha tenido suficiente éxitopara justificar su aceptación, al menos para sitios donde es necesario que el semáforo sea más llamativo.

Los lentes de 30 cm son aconsejables cuando hay riesgo de que el semáforo pueda pasar inadver t ido por e lconductor, ya que proporcionan un importante aumento de visibilidad para el semáforo. Estos riesgos ocurren en los casossiguientes:

1. Intersecciones rurales o cruces donde la velocidad de aproximación es mayor de 60 km/h.

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2. Cruces o intersecciones aisladas en los que no es de esperarse que existan semáforos, como el primero despuésde la salida de una vía rápida o autopista.

3. Lugares donde haya problemas especiales de interferencias, como cruces en los que existan anuncios luminososque se puedan confundir con los semáforos.

4. Intersecciones en donde los conductores tienen una vista simultánea de semáforos para control general y desemáforos que controlan los carriles reversibles.

4.2.7 Visibilidad e Iluminación de los Lentes

Cada lente debe ser iluminado independientemente. Esto es esencial para obtener uniformidad en la posición delos lentes, para darle satisfactoria brillantez y para proporcionar la flexibilidad necesaria en las indicaciones requeridas.

Cuando un lente de semáforo está iluminado y su imagen no está obstruida por algún objeto físico, las indicacionesdeberán distinguirse claramente desde una distancia mínima de 800 metros en condiciones atmosféricas normales ytratándose de flechas direccionales éstas deberán distinguirse desde una distancia mínima de 60 metros.

Cuando existan condiciones topográficas desfavorables, se dispondrá de señalamiento previo (señal P-3-3) paraindicar la proximidad del semáforo. En estos casos puede ser conveniente el empleo de una cara adicional en el mismo postea una mayor altura.

Cada cara del semáforo debe orientarse en un ángulo tal que sus focos sean de máxima efectividad hacia el tránsitoque s e aproxime en la dirección para la cual está prevista. Viseras, celosías, túneles y rebordes oscuros muchas vecesmejoran la efectividad de un semáforo.

En los cruces irregulares podrán necesitarse varios semáforos orientados en posiciones diversas y, en ese caso,las caras de los semáforos deberán cubrirse con viseras, túneles o celosías, a fin de que el conductor que s e aproxima sólovea la indicación que le corresponda.

4.2.8 Semáforos Pre-fijados o No Accionados por el Tránsito

4.2.8.1 Definición

Un semáforo pre fijado es un dispositivo para el control del tránsito que regula la circulación haciendo detener yproseguir el tránsito de acuerdo a ciclos e intervalos establecidos con anterioridad. Con el propósito de que los vehículosno sufran demoras innecesarias, los intervalos de los semáforos deben determinarse de acuerdo con las demandas deltránsito.

Las características de operación de los semáforos pre fijados, tales como duración del ciclo, intervalo, secuencia,desfasamiento, etc., pueden ser modificadas de acuerdo a un programa determinado.

4.2.8.2 Uso

Los semáforos de control pre fijados s e adaptan mejor a las intersecciones donde los patrones del tránsito sonrelativamente estables y constantes, o donde las variaciones del tránsito que s e registran pueden tener cabida mediante unaprogramación pre fijada sin causar demoras o congestión no razonables. El control pre fijado es particularmente adaptable

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a intersecciones donde s e desee coordinar la operación de semáforos con instalaciones existentes o planificadas enintersecciones cercanas en la misma calle o calles adyacentes.

4.2.8.3 Programación o Sincronización de Semáforos

La finalidad de un sistema de semáforos sólo s e cumple si es operado de una manera consistente y se apega a lasnecesidades y requerimientos del tránsito. Los ciclos excesivamente largos y la división inapropiada de los mismosocasionan irrespeto y desobediencia a las indicaciones de los semáforos. Los semáforos no deben manejarse manualmentemás de lo estrictamente necesario, ya que este tipo de funcionamiento es frecuentemente menos eficaz que el controlautomático, el cual tiene tiempos debidamente prefijados, especialmente en sistemas sincronizados.

Una de las mayores dificultades en la sincronización de semáforos proviene de la necesidad de dar cabida a doso tres patrones de volumen radicalmente diferentes a varias horas durante el período de operación.

Cualquier plan de tiempos que se programe se confrontará con la información de conteos de tránsito, para tenerla seguridad de que los cambios de intensidad de volumen de tránsito en las vías se regulen lo mejor posible.

Algunos de los factores que se deben tomar en cuenta para programar el tiempo de las fases de un semáforo deuna intersección son:

1. Número de carriles de circulación y demás condiciones físicas y geométricas.2. Variaciones del flujo de tránsito para cada movimiento direccional.3. Necesidades de los vehículos comerciales y de transporte público.4. Lapso en segundos entre el paso de los dos vehículos consecutivos que salen de la intersección.5. Necesidades de los peatones.6. Necesidad de desalojar la intersección a los vehículos y los peatones al cambiar las indicaciones.7. Movimiento de cruce.

La sincronización de los semáforos puede ser excesivamente compleja cuando comprende una serie deintersecciones con semáforos que tienen que ser operados para proporcionar el movimiento continuo de grupos devehículos. Existen programas de computación para estos fines.

4.2.8.4 División del Tiempo Total del Ciclo

Es importante asignar a las diversas calles de una intersección el tiempo que corresponde a la señal de la luz verdesegún las demandas del tránsito. Actualmente existen varios programas especializados de computadora para diseñaradecuadamente el ciclo y las fases de un sistema de semáforos, tales como el TRANSYT-7F y el SYNCHRO desarrolladosen Estados Unidos y otros desarrollados en el Reino Unido. Sin embargo, en caso de que no se cuente con otro método dediseño o con un programa especializado como los anteriormente citados, se puede utilizar el método que se describe acontinuación, el cual ha dado resultados satisfactorios.

Si los espaciamientos entre vehículos que salen de la intersección, medidos en tiempo durante la hora de máximademanda de tránsito, son aproximadamente iguales en los carriles críticos de las calles que se intersecan, la repartición delciclo con indicaciones de luz verde será más o menos correcta cuando los lapsos correspondientes a cada calle s e hacendirectamente proporcionales a los volúmenes de tránsito en los carriles críticos.

Si durante la hora de máxima demanda existe una diferencia notable en los espaciamientos medidos en tiempo, entrelos vehículos de los dos carriles críticos, debida, por ejemplo, a la presencia de camiones y autobuses en sólo uno de dichoscarriles, la división del ciclo con indicaciones de luz verde será aproximadamente correcta, si los lapsos parciales se hacen

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proporcionales a los productos de volúmenes por espaciamientos en los carriles críticos de las calles que se cruzan.

Como ejemplo, supongamos que se ha escogido un ciclo de 60 segundos y que el tiempo necesario para que losvehículos desalojen la intersección inmediatamente después de la indicación de luz verde es de 5 segundos en cada calle,esto deja un total de 50 segundos de luz verde a dividirse entre las dos calles. Supongamos que los volúmenes Va y Vb enlos carriles críticos durante la hora de máxima demanda de tránsito en las calles A y B son de 400 y 250 vehículosrespectivamente. En el primer caso, supongamos que el espaciamiento entre vehículos para cada una de las calles es elmismo. Los tiempos aproximados Ta y Tb correspondientes a la indicación de luz verde para las calles A y B respectivamentese obtienen como sigue:

Ta = 400 y Ta + Tb = 50 segundos (tiempo total de la luz verde)Tb 250

Ta = 400 50 - Ta 250 Entonces Ta=31 segundos y Tb=50-31 segundos=19 segundos

En el segundo caso, supongamos que el espaciamiento entre vehículos al arrancar en la calle A (Ea) es de 3segundos y el espaciamiento (Eb) en la calle B es de 5 segundos. La diferencia en espaciamiento se podría deber a un altoporcentaje de camiones en el carril crítico de la calle B o a una pendiente fuerte que dificulte la salida. La división de lostiempos con indicaciones de luz verde se obtiene, en forma aproximada como sigue:

Ta = VaxEa = 400 x 3Tb VbxEb 250 x 5

Ta = 400x3 ; Ta = 24 segundos y Tb = 50 - 24 = 26 segundos50 - Ta 250x3

Se debe insistir en que cálculos tan elementales como los anteriores únicamente son un medio aproximado paradeterminar el tiempo que corresponde a cada calle. Otras consid eraciones, tales como tiempo necesario para cruces depeatones y las condiciones geométricas de la intersección, también afectan las amplitudes de los ciclos de los semáforos.Después de la elección inicial de la duración del ciclo y del programa de tiempos, se efectuarán revisiones y estudios delsemáforo en funcionamiento, para obtener el programa más adecuado.

Como regla general, ningún lapso de luz verde será menor que el tiempo necesario para que el grupo de transeúntesque espera el cambio de indicaciones pueda cruzar, excepto cuando s e dispone de un intervalo especial para peatones. Losexperimentos con tiempo de semáforos, en cuanto s e refiere a circulación de vehículos, han demostrado que se puedealcanzar una excelente eficacia bajo ciertas condiciones de máxima demanda de tránsito con lapsos de luz verde tan brevescomo de 15 segundos; sin embargo, normalmente deben ser algo mayores para permitir a los peatones cruzar la calle conseguridad.

Cuando el tiempo para cruce de peatones coincide con el período de luz verde, éste debe ser lo suficientementeprolongado para que se disponga de no menos de 5 segundos en los que se indica a los peatones que pueden empezar acruzar y lo suficientemente largo para permitir a los que ya empezaron a cruzar llegar hasta una zona de seguridad. Porejemplo, si se requieren 14 segundos para que los peatones crucen la calle o lleguen a la zona de seguridad y el intervalopara el despeje de vehículos (amarillo) es de 3 segundos, el intervalo total en luz verde debe ser, como mínimo, de 5 + 14 -3 = 16 segundos.

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4.2.8.5 Coordinación de Semáforos Pre-fijados

En general, todos los semáforos prefijados separados entre sí hasta 800 m, que controlan el mismo tránsito en unavía principal o en una red de intersecciones de rutas preferenciales, deben operar coordinadamente. Aún a distanciasmayores la coordinación puede ser recomendable bajo ciertas circunstancias.

Se recomienda el empleo de controles interconectados. Sin embargo, la coordinación no podrá mantenerse en las

fronteras de sistemas de semáforos que operan en diferentes ciclos.

La coordinación debe incluir tanto semáforos accionados como no accionados o prefijados, siempre y cuando s eubiquen a distancias apropiadas.

Grandes inconvenientes y demoras son el resultado de la operación independiente, no interrelacionada, deinstalaciones de semáforos estrechamente adyacentes que operan con control pre sincronizado. La mayor parte de esteretardo puede eliminarse mediante una coordinación planificada cuidadosamente.

4.2.8.6 Tipos de Coordinación

La clasificación más útil de los sistemas de semáforos está basada en el método de coordinación. Puesto que elpropósito de esta coordinación es organizar y dar fluidez al tránsito. Es esencial entender de qué manera operará la corrientevehicular según los diversos sistemas. Según esto, existen cuatro tipos de sincronización de semáforos no accionados opre fijados:

CSistema simultáneo.CSistema alterno.CSistema progresivo limitado.CSistema progresivo flexible.

4.2.8.6.1 Sistema Simultáneo

En un sistema simultáneo, todos los semáforos muestran la misma indicación a lo largo de la vía aproximadamenteal mismo tiempo. Este tipo de sistema tiene aplicaciones limitadas, pero importantes, en la práctica moderna.

En todas las intersecciones, la sincronización esencialmente es la misma y las indicaciones cambiansimultáneamente o casi al mismo tiempo, de manera que todos los semáforos indiquen luz verde en la dirección de la calleprincipal y luz roja en todas las caras que den a las calles secundarias, cambiando alternadamente.

Si únicamente s e trata de coordinar hasta cinco intersecciones muy próximas entre sí, deberá emplearse este sistema,dejando un tiempo de luz verde suficiente en la calle principal para permitir que pase una proporción mayor de la circulacióny despeje las intersecciones. Cuando la intensidad del tránsito es alta, el sistema simultáneo puede dar buenos resultados;cuando el volumen de tránsito es bajo este sistema no es recomendable, debido a que se propician altas velocidades entretiempos de luz verde y la velocidad media resulta baja debido a la parada simultánea de todo el tránsito a lo largo de la vía,que impide el movimiento continuo.

Igualmente, la proporción de longitud de ciclo e intervalo usualmente es controlada por los requerimientos de unao dos intersecciones principales del sistema. Esto puede causar grandes faltas de eficiencia en las intersecciones restantes.

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4.2.8.6.2 Sistema Alterno

En el sistema alterno, los semáforos adyacentes o grupos de semáforos adyacentes muestran indicacionescontrarias u opuestas. Los sistemas alternos dobles y triples consisten en un grupo de dos o tres semáforos querespectivamente muestran indicaciones contrarias.

El sistema alterno usualmente es un mejoramiento del sistema simultáneo en el sentido de que a través de una serie

de intersecciones controladas de esta manera puede haber, bajo condiciones favorables, un movimiento continuo de gruposde vehículos a una velocidad predeterminada, siendo esto sumamente eficiente donde las longitudes de las cuadras, o delos grupos alternados de cuadras, son iguales.

4.2.8.6.3 Sistema Progresivo Limitado

En el sistema progresivo limitado se fija una duración común a los ciclos y las indicaciones de luz verde se danindependientes de acuerdo con las exigencias de cada intersección y de conformidad con un programa de tiempos parapermitir circulación continua o casi continua de grupos de vehículos que circulan a la velocidad de proyecto.

La supervisión de un sistema progresivo limitado mediante un controlador maestro a través de interconexión decables o por medio de señales transmitidas por ondas puede utilizarse para mantener relaciones de sincronización(desfasamiento) apropiadas entre semáforos. O pueden emplearse controladores impulsados por motores sincrónicosoperados por una fuente común o sincronizada eléctricamente sin interconexión o supervisión remota mediante un controlmaestro. Pero las fallas de energía, los descensos bruscos de voltaje y las variaciones de temperatura pueden causar quelos controladores individuales s e salgan de su ritmo e interrumpan el movimiento planificado de los vehículos. Para aseguraruna operación satisfactoria es necesaria una inspección periódica de estos sistemas. Los indicadores de fallas de potenciavisuales aceleran la detección de los controladores que no estén funcionando dentro de la programación deseada.

4.2.8.6.4 Sistema Progresivo Flexible

El sistema progresivo flexible abarca todas las características del sistema progresivo limitado y tiene una serie decaracterísticas adicionales que dependen del tipo de controlador de la intersección, del control maestro y de los accesorios.Se usa un ciclo común en todo el sistema. No obstante, la duración del ciclo s e puede variar con la frecuencia que se desee.

Mediante el uso de controles en intersecciones con carátulas múltiples, es posible establecer varios programas parala división del ciclo y cambiar los desfasamientos con la frecuencia deseada. Se pueden establecer programas de tiempopredeterminados en los controles múltiples, favoreciendo o dando preferencia a las circulaciones de máxima demanda duranteel día o la semana, demanda fuera de la hora pico y otras condiciones del tránsito. Con esta flexibilidad es posible dar servicioeficaz a demandas variables en cada intersección dentro del sistema.

Los motores sincrónicos operados desde una fuente de energía de frecuencia variable pueden proporcionar variaslongitudes de ciclo diferentes y el número de programaciones posibles puede expandirse adecuadamente.

En un sistema progresivo es necesario conocer la demanda de tránsito para poder seleccionar los programas detiempo y coordinación apropiados. Las mediciones de intensidades de tránsito y velocidad son esenciales para determinarcorrectamente las duraciones de ciclos, sus divisiones y desfasamientos. Con objeto de obtener la máxima flexibilidad, losaforos de tránsito deben efectuarse frecuentemente.

La velocidad o las velocidades para las que s e diseña un sistema progresivo flexible deben concordar con las quedesarrolla el tránsito si s e suprimen paradas para permitir circulaciones transversales y pasos de peatones. Después de que

4.13

la corriente vehicular s e haya adaptado al sistema progresivo, es posible aumentar la velocidad sin perjuicio de la seguridad.

Los sistemas progresivos en arterias urbanas s e regulan para velocidades que varían desde 30 a 60 kilómetros porhora. Debe darse atención a la relación de las velocidades de proyecto de los sistemas de semáforos y las velocidadeslegalmente permitidas.

En general, un sistema progresivo flexible diseñado y operado adecuadamente, es el sistema pre-fijado que mejorse adapta al movimiento eficiente del tránsito. Sus ventajas incluyen las siguientes:

1. Con una cantidad de vías adecuadas y un espaciamiento favorable entre semáforos, el movimiento continuo degrupos enteros de vehículos es posible con un mínimo de retardo y a una velocidad promedio planificada para elsistema.

2. Un alto grado de eficiencia resulta al proporcionar periodos de verde para ajustarse a los requerimientos deltránsito en cada intersección.

3. Se estimulan velocidades más uniformes.

4. Se adapta mejor a las diferencias en las longitudes de las cuadras que otros sistemas pre-fijados.

4.2.8.7 Condiciones que Afectan la Eficiencia de los Sistemas de Semáforos

Ciertas condiciones reducen considerablemente la eficiencia de los sistemas de semáforos, aún la de los mejoressistemas progresivos flexibles. Entre éstas están:

1. Espaciamiento muy corto entre semáforos (esta condición particular no afecta al sistema simultáneo).2. Capacidad de vías inadecuada e interferencias causadas por el estacionamiento y las operaciones de carga.3. El tránsito compuesto de unidades que s e desplazan a velocidades que difieren ampliamente, tales como tranvías,autobuses, camiones y vehículos de pasajeros, principalmente en calles estrechas.4. Ciertos tipos de intersecciones complicadas, tales como las que requieren tres o más fases por ciclo.5. Grandes volúmenes de vehículos que entran o salen de la arteria, especialmente si la calle hacia la que cruzan es

corta o de capacidad limitada de otra índole.6. Intervalos exclusivos para peatones.

4.2.8.8 Recomendaciones

Para obtener una mayor eficiencia de las instalaciones de semáforos, se hacen la siguientes recomendaciones:

1. No emplear intervalos muy breves entre indicaciones.

2. Proporcionar una velocidad adecuada al camino o calle y evitar la interferencia con man iobras deestacionamientos, carga y descarga.

3. Evitar las corrientes de tránsito compuestas por vehículos con velocidades demasiado variables, como tranvías,autobuses, camiones comerciales o automóviles de pasajeros, especialmente en calles angostas.

4. Simplificar los movimientos en ciertos tipos de intersecciones complicadas que demandan tres o más fases porciclos.

4.14

5. En intersecciones aisladas con mucho movimiento, s e puede justificar la operación manual de semáforos duranteciertos tiempos, de acuerdo con las demandas variables de tránsito. Sin embargo, generalmente no se recomiendaun aparato con operación manual en instalaciones de semáforo s de un sistema operativo flexible. En sistemassincronizados se deben evitar los controles manuales.

6. Si las velocidades proyectadas de un sistema de semáforos son bastante inferiores a las velocidades máximas

permitidas, s e deben instalar señales para advertir a los conductores. Las señales s e colocarán lo más cerca posiblede los semáforos y a intervalos necesarios para cumplir su objetivo.

4.2.9 Semáforos Accionados por el Tránsito

4.2.9.1 Definición

Un semáforo accionado por el tránsito es un aparato cuyo funcionamiento varía de acuerdo con la demanda deltránsito que registren los detectores de vehículos o peatones, los cuales suministran la información a un control maestro. En forma contraria a lo que ocurre con los semáforos de períodos establecidos, la duración de los ciclos y de losintervalos es variable, puesto que s e están adaptando continuamente a las demandas del tránsito. En los semáforos de másde dos fases no es fijo ni siquiera el orden de las fases, pues puede ocurrir que en un momento determinado no hay demandapara una fase y, entonces se omite.

4.2.9.2 Uso

Se usarán en las intersecciones donde los volúmenes de tránsito fluctúan considerablemente en forma irregulary en donde las interrupciones de la circulación deben ser mínimas en la dirección principal.

Los semáforos accionados por el tránsito presentan las siguientes ventajas:

1. Se reducen las demoras innecesarias.

2. Se pueden regular intersecciones de poco tránsito, donde los semáforos de períodos establecidos produciríandemoras innecesarias.

3. Como los intervalos verdes se establecen de acuerdo con los volúmenes de tránsito que llegan, se aumenta lacapacidad de las intersecciones.

4. Los conductores prefieren este tipo de semáforos porque consideran que ellos mismos influyen en la indicaciónde luz verde.

Sin embargo, poseen las siguientes desventajas:

1. No se coordinan en forma sencilla con otros semáforos.

2. Tienen un valor más elevado que los de períodos establecidos.

3. Su mantenimiento resulta más caro y requiere personal especializado.

4. No sirven para limitar la velocidad de los vehículos.

4.15

4.2.9.3 Clasificación

Los semáforos accionados por el tránsito se clasifican en tres categorías generales:

1. Semáforos accionados por parte del tránsito: se utilizan en intersecciones formadas por una vía principal y unasecundaria, colocándose detectores en el acceso de la vía secundaria a la intersección. En algunos casos seemplean también botones de contacto para los peatones. Sobre la vía principal el semáforo exhibe generalmenteluz verde, que cambia únicamente si han accionado los detectores o los botones.

Los botones de contacto deberían estar ubicados cerca del paso peatonal donde s e requiere que los peatonesactiven el semáforo, a una altura de 1 m a 1.2 m de la acera. Para explicar el propósito de los botones de contacto debencolocarse señales de la serie R-11-12 a R-11-16, las cuales deberán colocarse cerca de la cara del semáforo peatonal (segúnSección 2.2.14 ).

2. Semáforos accionados por la totalidad del tránsito: disponen de detectores colocados en todos los accesos yel derecho de paso se otorga cuando s e acciona uno de ellos. La duración del intervalo verde en cualquier víadepende de la demanda del tránsito, existiendo un límite máximo s i hay demanda en otra vía, en cuyo caso elderecho de paso se otorga a esta última vía, durante un período de tiempo mínimo.

3. Semáforos accionados por el volumen y densidad del tránsito: responden fundamentalmente a la acción degrupos de vehículos y expeditan la circulación progresiva de grupos de vehículos. Existe mayor libertad para lacolocación de los detectores. Resulta de mucho provecho en la regulación de intersecciones con elevadosvolúmenes de tránsito.

Para cada categoría hay diferentes sistemas de controles con distintas aplicaciones.

4.3 Requisitos para Justificar el Uso de Semáforos

4.3.1 Estudios de Ingeniería de Tránsito

Con el propósito de determinar la necesidad de instalar un semáforo es preciso realizar un estudio completo de lascondiciones del tránsito y de las características físicas de la intersección. Estos datos se utilizan para lograr que el diseñoy la operación del dispositivo sean adecuados. La información que debe obtenerse es la siguiente:

1. El número de vehículos entrando en la intersección en cada hora, desde cada acceso durante 16 horasconsecutivas en un día representativo. Las 16 horas seleccionadas deben contener los mayores porcentajes de losvolúmenes en las 24 horas (generalmente de 6 a.m. a 10 p.m.).

2. Volúmenes de tránsito para cada movimiento desde cada acceso, clasificados según el tipo de vehículo,(camiones pesados, automóviles, camiones livianos, buses y, en algunos lugares, bicicletas). Para el período picode dos hora en la mañana y de dos o tres horas en la tarde, durante los cuales el tránsito en la intersección esmayor, medidos cada 15 minutos.

3. Conteos de volúmenes de peatones en cada paso peatonal, durante los mismos períodos del conteo vehicular,del párrafo anterior, y también en las horas de mayor volumen de peatones. En casos en que niños o ancianosnecesitan una consideración especial, los peatones pueden clasificarse mediante observación general en gruposde edad como sigue:

a. menores de 13 añosb. 13 a 60 añosc. más de 60 años

4.16

0

10

20

30

40

50

60

70

Dem

ora

Tot

al (

seg/

veh

)

0 500 1000 1500 2000 2500 3000 Volumen Total Entrando / Acceso (vph)

ROTONDA

ALTO

SEMÁFORO

Figura 4.1Capacidad Máxima por Acceso en la Vía Principal para

Distintos Tipos de Intersección

4. La velocidad del percentil 85 de todos los vehículos en los accesos a la intersección que no tienen semáforo.

5. Un plano que contenga la siguiente información:

a. Detalles del diseño físico, incluyendo características, tales como geometría de la intersección,canalización, pendientes y restricciones de distancia y visibilidad.b. Superficie de rodamiento, entradas y salidas de vehículos, paso de ferrocarril cercano, postes, hidrantesy diferentes aparejos de servicio público.c. Señalamiento vertical, demarcaciones del pavimento, iluminación de la calle, sentido de circulación,condiciones de establecimiento y paradas y rutas de autobuses.d. Uso del suelo y la tierra adyacente.

6. Un diagrama con estadísticas de accidentes, de por lo menos un año, clasificados por tipo, ubicación, sentidode circulación, gravedad, hora, fecha y día de la semana.

7. La información siguiente es deseable para una mejor comprensión de la operación de la intersección y puede serobtenida durante los períodos ya especificados en el punto 2:

a. Demoras de vehículos, determinadas para cada acceso (en segundos).b. Número y distribución de intervalos o “gaps” entre pelotones de vehículos en la calle principal quepermitan al tránsito de la calle secundaria cruzar la intersección bajo condiciones de seguridad (intervalocrítico).c. La velocidad del percentil 85 de los vehículos en los accesos controlados, en un punto cercano a laintersección pero que no esté afectado por el semáforo.d. Demora de los peatones para al menos dos períodos pico, en un día promedio de la semana o en díascomo sábado o domingo.

4.3.2 Condiciones para Justificar el Uso de Semáforos

Los semáforos no deben ser instalados al menos que s e cumpla con una o más de las condiciones establecidas enesta Sección. Además, el cumplir con una o dos condiciones no es por sí mismo una justificación suficiente para usar un

semáforo. Se debe realizar estudios de ingeniería yposteriormente comparar los resultados con loscriterios aquí prescritos para justificar el uso de unsemáforo. El estudio debe indicar que la instalaciónde un semáforo debe mejorar tanto la seguridadcomo la operación de la intersección. Si estosrequisitos no s e cumplen, un semáforo no debeinstala rse, o continuar operando (si ya seencontraba instalado).

La realización de estudios operativos, enlos que se analice la seguridad vial y s e determine lacapacidad, demoras y niveles de servicio con baseen los métodos del Manual de Capacidad (HCM)estadounidense, adaptado a las condiciones locales,es fundamental. Como s e ilustra en la Figura 4.1,distintos tipos de control (con ALTO en las víassecundarias, con rotonda o con semáforos) tienendistintas capacidades.

4.17

En general y de conformidad con el patrón mostrado por las curvas de la Figura 4.1, s i un volumen es relativamentebajo, s e debe utilizar control de ALTO para no introducir demoras innecesarias a los usuarios de la vía principal. Si elvolumen de una intersección alcanza niveles moderados, con una rotonda s e puede lograr mayor fluidez y evitar las demorasinnecesarias que produce un semáforo, en particular, fuera de las horas punta. Cuando los volúmenes alcanzan niveles altos,es probable que un semáforo pueda proporcionar más capacidad que cualquier otro tipo de control, ya que normalmente elsemáforo es superado sólo por la capacidad obtenida mediante intercambios y pasos a desnivel.

De la Figura 4.1 se desprende que para minimizar demoras en una intersección es necesario seleccionar el tipo deregulación o de control más apropiado para el nivel de flujo existente o proyectado, y a mediano y largo plazo se debencambiar los controles, conforme la demanda aumente. En otras palabras, la envolvente inferior de las tres curvas mostradases la curva de menores demoras a largo plazo. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que en cada situación las demoras y lacapacidad dependen de muchos factores, lo cual no permite generalizar sobre un tipo de control óptimo.

Por otro lado, desde el punto de vista de seguridad vial, en las rotondas hay una mayor frecuencia de colisionesque en las intersecciones controladas con ALTO o con semáforo. Sin embargo, la mayoría de las colisiones que tienen lugaren las rotondas son leves, mientras que la gravedad de los accidentes es mayor en las intersecciones con semáforo. Ladiscusión anterior ilustra la necesidad de analizar en forma exhaustiva las condiciones de demanda y físicas de cada sitioantes de decidir sobre el uso de un sistema de semáforos, o cualquier otro tipo de control de tránsito.

Si de acuerdo con el estudio de ingeniería de tránsito la instalación de un semáforo se justifica, se recomienda queel semáforo, la demarcación y otros accesorios de control de tránsito sean instalados de acuerdo con las especificacionesde este Manual. También es recomendable que los semáforos tengan las fases apropiadas, que las vías cuenten con undiseño adecuado, que los semáforos cercanos sean coordinados correctamente, que exista supervisión, o p e r a c i ó n ymantenimiento adecuados del semáforo y sus accesorios, y que el tipo de semáforo sea escogido con base en estudios deingeniería. Como ya s e mencionó, existen varios programas de simulación por microcomputadora que permiten optimizar losdistintos aspectos de la operación de un semáforo. Entre los más utilizados se encuentran el programa TRANSYT-7F,desarrollado por la FHWA de Estados Unidos, el SYNCHRO-4 también desarrollado en Estados Unidos, y otrosdesarrollados en el Reino Unido.

La investigación para determinar la necesidad del semáforo debe incluir en lo posible, un análisis de los factorescontenidos en las siguientes condiciones:

CCondición A: Volumen mínimo de vehículos.CCondición B: Interrupción de la Continuidad del Tránsito.CCondición C: Volumen mínimo de peatones.CCondición D: Pasos peatonales en escuelas.CCondición E: Movimiento progresivo.CCondición F: Experiencia en accidentes.CCondición G: Condiciones del sistema.CCondición H: Combinación de condiciones.CCondición I: Volúmenes en cuatro horas.CCondición J: Demora en hora pico.CCondición K: Volumen en hora pico.

A continuación s e presentan los criterios de justificación que establece este Manual con base en las oncecondiciones anteriores. Los valores recomendados parten del MUTCD de 1988, pero fueron ajustados considerando lascondiciones y experiencia delos países de la región, y en particular, a una revisión general de las demoras y niveles deservicio aceptables para las condiciones de nuestros países. Debe indicarse que las capacidades medidas en Centro Américatienden a ser mayores a las estimadas con el HCM, debido a la mayor agresividad del conductor centroamericano. Además,se revisaron los criterios que al respecto se utilizan en Europa, los cuales se encontró se acercan bastante a los estimadospara este Manual.

4.18

4.3.2.1 Volumen Mínimo de Vehículos (Condición A)

La condición de volumen mínimo de vehículos se entiende que es para ser aplicada donde el volumen de tránsitoen la intersección es la razón principal para considerar la instalación de un semáforo. La condición se cumple cuando en lavía principal y en los accesos de mayor flujo de la vía secundaria, existen los volúmenes mínimos indicados en el Cuadro4.1, en cada una de ocho horas de un día representativo.

Cuadro 4.1Requisito A : Volumen Mínimo de Vehículos

Número de Carriles

por acceso Vehículos por hora en lavía principal

(total en ambos accesos)

Vehículos por hora en el acceso

de mayor volumen de la vía secundaria (un solo sentido)Vía

Principal

Vía

Secundaria

1 1 600 250

2 o más 1 750 250

2 o más 2 o más 750 300

1 2 o más 600 300

Los volúmenes de tránsito de vehículos para las vías principal y secundaria corresponden a las mismas ocho horas.El sentido de circulación del tránsito de mayor volumen en la vía secundaria puede ser por un acceso durante algunas horasy por la aproximación opuesta durante las horas restantes.

Si la velocidad que comprende el 85% del tránsito en la vía principal excede de 60 kilómetros por hora, o si laintersección queda dentro de la zona urbana de una población aislada de 10 000 habitantes o menos, el requisito de volumense reduce al 70% del indicado en el Cuadro 4.1.

4.3.2.2 Interrupción de la Continuidad del Tránsito (Condición B)

La condición de interrupción del tránsito continuo s e entiende que es para ser aplicada donde las condiciones deoperación de una vía sean tales, que el tránsito de la vía secundaria sufre una demora excesiva o riesgo al entrar a la víaprincipal o al cruzarla. Este requisito s e satisface cuando, durante cada una de ocho horas de un día representativo en la víaprincipal y en la aproximación de mayor volumen de la vía secundaria, s e tienen los volúmenes mínimos indicados en elCuadro 4.2 y si la instalación de semáforos no trastorna la circulación progresiva del tránsito.

Cuadro 4.2Requisito B : Interrupción de la Continuidad del Tránsito

Número de Carrilespor acceso Vehículos por hora en la

vía principal(total en ambos accesos)

Vehículos por hora en el accesode mayor volumen

de la vía secundaria (un solo sentido)Vía

PrincipalVía

Secundaria

1 1 800 150

2 o más 1 950 150

2 o más 2 o más 950 200

1 2 o más 800 200

4.19

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

Veh

ícul

os/h

ora

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 Peatones/hora

20

15

12

GAP(seg)

Semáforos

Figura 4.2Condiciones Necesarias Para la Instalación

de un Cruce Peatonal con Semáforo

Los volúmenes en la vía principal y secundaria corresponden a las mismas ocho horas. Durante esas ocho horas,el sentido de circulación del mayor volumen en la vía secundaria puede ser por un acceso durante algunas horas y hacia laotra durante las demás.

Si la velocidad que comprende el 85% del tránsito en la vía principal excede de 60 kilómetros por hora, o si laintersección queda dentro de la zona urbana de una población aislada de 10 000 habitantes o menos, el requisito deinterrupción del tránsito continuo se reduce al 70% de los volúmenes indicados en la tabla.

4.3.2.3 Volumen Mínimo de Peatones (Condición C)

En la Figura 4.2 se muestran las condiciones que deben cumplirse en cuanto a volumen mínimo de peatones y detránsito para recomendar la instalación de un cruce peatonal con semáforo. Los límites se definen en función del intervalomínimo necesario para que los peatones crucen la vía (“Gap”), de esta forma se definen tres límites, uno para un intervalomínimo de 12 segundos (límite amarillo), otro para un intervalo mínimo de 15 segundos (límite verde), y otro para un intervalomínimo de 20 segundos (límite rojo).

Se observa que los volúmenes mínimos de peatones y vehículos necesarios para justificar la instalación de uncruce peatonal con semáforo son 150 peatones/hora y 400 vehículos/hora, respectivamente.

Un semáforo instalado bajo esa condición en una intersección aislada, debe ser del tipo semi-activado por eltránsito con botones operados por los peatones que cruzan la calle principal. Si dicho semáforo es instalado dentro deun sistema, este debe ser coordinado si el sistema es coordinado.

4.20

4.3.2.4 Pasos Peatonales en Escuelas (Condición D)

Un semáforo se puede justificar en un cruce escolar cuando el estudio de tránsito de la frecuencia y convenienciade los intervalos del flujo vehicular, así como el número y el tamaño de los grupos de niños en el cruce, muestra que elnúmero de intervalos adecuados en el flujo vehicular durante el período cuando los niños están cruzando no es suficientepara que los niños crucen la calle de manera segura.

Las condiciones mínimas en cuanto a flujos vehiculares requeridas para justificar la instalación de un semáforo enun cruce escolar s e resumen en Cuadro 4.3, para carreteras de dos, cuatro y seis carriles. El volumen mínimo indicado,corresponde al flujo vehicular expresado en unidades de vehículos/hora presente en la carretera que deben atravesar losniños, durante los periodos en que se encuentra presente el flujo de estudiantes.

Debe tomarse en cuenta, sin embargo, que en todos los casos los resultados y conclusiones obtenidos con baseen un estudio de ingeniería de tránsito detallado en el área de interés, que involucre análisis de flujos vehiculares, flujo depeatones, análisis de intervalos del flujo vehicular, geometría de la vía, seguridad vial, entre otros, está por encima de lasnormas indicadas en el Cuadro 4.3 y en cualquiera de las normas señalas en este capítulo para justificar la instalación de unsemáforo. Estas normas o condiciones mínimas no deben ser consideradas como justificantes suficientes deben considerarsecomo una guía o referencia por parte del ingeniero que tenga la responsabilidad de recomendar o no la instalación de unsemáforo,

Cuadro 4.3Condición D: Pasos Peatonales en Escuelas

Cantidad de CarrilesAncho Promedio de la Calzada

(en metros)

Volumen Mínimo en la Vía Total en Ambas Direcciones

(en Vehículos por Hora)

Carretera de 2 Carriles 7 400



Cuando los semáforos son instalados bajo este criterio:

1. Las indicaciones para los peatones deben ser provistas al menos para cada cruce definido como cruce escolar.

2. Cuando el cruce escolar se ubica en una intersección, el semáforo debería ser actuado o activado por el tránsito.En las intersecciones donde el semáforo s e puede integrar en un sistema progresivo o coordinado, se puedenutilizar controles de tiempo prefijado.

3. En los cruces que no están en la intersección, el semáforo debe ser actuado por los peatones. Estacionamientoy otras obstrucciones a la visibilidad deben ser prohibidos al menos 90 metros antes y 6 metros después del cruce,y s e deben incluir las señales verticales y la demarcación adecuada. Se debe contar con supervisión policial alinstalar un nuevo cruce peatonal.

En conexión con semáforos para el control del tránsito instalados en cruces escolares, queda entendido que unsemáforo no es el único remedio ni necesariamente la solución correcta del problema complejo de los conflictos del tránsitoentre los vehículos y los escolares.

Los períodos cortos durante los cuales los riesgos son inusitadamente altos, con frecuencia son mejor dirigidos

4.21

mediante el control de un oficial o guardias de cruce adultos.

En algunas circunstancias, los alumnos responden a las indicaciones del semáforo en forma tan inadecuada queel semáforo puede convertirse en un factor que contribuya a aumentar, en lugar de disminuir, los accidentes. La reacciónante el control de un oficial o los guardias de cruce adultos usualmente es menos incierta.

Por consiguiente, s e considera que los semáforos para el control del tránsito ordinariamente no deben ser instaladosen cruces escolares donde puedan ser usados con efectividad patrulleros infantiles o guardias de cruce adultos, donde losestudiantes pueden ser dirigidos a cruzar en lugares que ya están controlados por semáforos u oficiales de policía y dondelas islas de refugio de peatones provean de una protección adecuada.

Los hechos completos deben ser recopilados y estudiados por autoridades competentes de ingeniería de tránsitoantes de tomar decisiones sobre la instalación de semáforos cerca de las escuelas. Como resultado de estos estudios y enconsideración a los métodos de control arriba enumerados, los semáforos pueden justificarse sí:

1. Los volúmenes de peatones en un cruce escolar determinado en la calle principal exceden de 250 peatones encada una de dos horas.

2. Durante cada una de las mismas dos horas el tránsito de vehículos por el cruce escolar en cuestión excede de600 vehículos.

3. No hay semáforo a menos de 100 metros del cruce que produzca intervalos para cruzar.

Los semáforos en cruces de peatones instalados bajo estas condiciones deben ser de tipo activado por lospeatones.

4.3.2.5 Movimiento o Circulación Progresiva (Condición E)

El control del movimiento progresivo a veces demanda la instalación de semáforos en intersecciones donde en otrasocasiones no serían necesarios, con objeto de regular eficientemente las velocidades de grupos compactos de vehículos.

Se satisface el requisito correspondiente a movimiento progresivo en los dos siguientes casos:

1. En una calle en un solo sentido, o en una calle en la que predomine el flujo en una sola dirección, cuando lossemáforos adyacentes están tan separados que no logran el tránsito de los vehículos en pelotones y no existe elsuficiente control sobre la velocidad.

2. En las calles con dos sentidos de circulación, cuando los semáforos adyacentes no logran que s e dé un flujo enpelotones ni un control de la velocidad, y los semáforos propuestos y los adyacentes pueden constituir un sistemade movimiento progresivo.

Un semáforo instalado atendiendo este requisito debe basarse en la velocidad que comprende el 85% del tránsito,a menos que un estudio del caso específico indique otra cosa. En ningún caso debe considerarse la instalación de unsemáforo de acuerdo a este requisito si la separación entre semáforos resultase ser inferior a 300 metros.

4.3.2.6 Antecedentes y Experiencia sobre Accidentes (Condición F)

La opinión general de que los semáforos reducen considerablemente el número de accidentes rara vez, secomprueba en la práctica. En algunos casos ocurren más accidentes después de instalar los semáforos que antes de suinstalación. Por tanto, si ninguno de los requisitos exceptuando el relativo a los accidentes, se satisface, debe presuponerse

4.22

que no será necesario instalar el semáforo.

Los semáforos no deben instalarse con base en un solo accidente espectacular ni con base en demandasirrazonables o predicciones de accidentes que pudieran ocurrir.

Los requisitos relativos a los antecedentes sobre accidentes se satisfacen si:

1. Una prueba adecuada de que otros procedimientos menos restrictivos, que s e han experimentado en otros casossatisfactoriamente, no han reducido la frecuencia de los accidentes.

2. Ocurrieron cinco o más accidentes en los últimos doce meses, cuyo tipo sea susceptible de corregirse consemáforos y en los que hubo heridos o daños a la propiedad de gran consideración.

3. Exige un volumen de tránsito de vehículos y peatones no menor del 80% de los requerimientos especificadosen la condición de volumen mínimo de vehículos, en la condición de interrupción del tránsito continuo o en lacondición de volumen mínimo de peatones.

4. La instalación no interrumpe considerablemente el flujo progresivo del tránsito.

Cualquier semáforo instalado bajo la condición de experiencia de accidentes debe ser semi-activado por el tránsito,con dispositivos que provean una coordinación apropiada s i es instalado en una intersección, dentro de un sistemacoordinado, y normalmente debe ser totalmente activado por el tránsito si es instalado en una intersección aislada.

Cuando un semáforo para el control del tránsito es obedecido por conductores y peatones, puede esperarse queelimine o reduzca materialmente el número y gravedad de los siguientes tipos de accidentes:

1. Aquellos que impliquen sustancialmente conflictos o colisiones en ángulo recto, como los que ocurren entrevehículos en calles intersecantes.

2. Aquellos que impliquen conflictos entre vehículos que se mueven en línea recta y cruces peatonales.

3. Aquellos entre vehículos que s e mueven en línea recta y vehículos que cruzan a la izquierda viniendo endirecciones opuestas, s i s e otorga un intervalo de tiempo independiente durante el ciclo del semáforo para elmovimiento de cruce a la izquierda.

4. Aquellos que impliquen velocidad excesiva, en casos donde la coordinación del semáforo restrinja la velocidadhasta un valor razonable.

Por otra parte, no puede esperarse que los semáforos reduzcan los siguientes tipos de accidentes:

1. Colisiones por la parte trasera, que con frecuencia aumentan después de la instalación de semáforos.

2. Colisiones de vehículos que circulen en la misma dirección o en direcciones opuestas, donde uno de los cualesefectúa un cruce a través de la trayectoria del otro, particularmente si no s e provee un intervalo independiente paraesos movimientos de cruce.

3. Accidentes que involucren peatones y vehículos que efectúan cruces, cuando ambos se mueven durante elmismo intervalo.

4. Otros tipos de accidentes a peatones, si los peatones o conductores no obedecen las señales.

4.23

4.3.2.7 Condiciones del Sistema (Condición G)

La instalación de un semáforo en algunas intersecciones puede ser utilizado para estimular la concentración yorganización de las redes de flujo.

Esta condición es aplicable cuando una intersección de dos o más rutas principales tiene un volumen total, existenteo proyectado, de al menos 1 000 vehículos durante la hora pico en un día típico de la semana, o si tiene un volumen,proyectado a cinco años, que cumpla una o más de las condiciones A, B, H, I y K durante un día promedio de la semana,o bien si tiene un volumen existente o proyectado de al menos 1 000 vehículos para cada una de cualquiera de las 5 horasde un sábado o domingo.

Una ruta principal como la especificada tiene una o más de las siguientes características:

1. Es parte del sistema de carreteras que sirve como la red principal para el flujo vehicular que la atraviesa.

2. Incluye autopistas tanto rurales como suburbanas, autopistas que entran o atraviesan la ciudad.

3. Es una ruta principal en algún plan oficial como un proyecto de una vía principal para el tránsito en un áreaurbana y en el estudio de los transportes.

4.24

Figura 4.3Condiciones para Volumen de Cuatro Horas

* NOTA: 115 VPH aplica como el menor volumen para un acceso de una calle secundaria con dos o mas carriles y80 VPH aplica como el menor volumen para un acceso de una calle secundaria con un carril.

4.3.2.8 Combinación de las Condiciones Anteriores (Condición H)

Cuando ninguno de los requisitos anteriores se cumplen en un 100 %, pero dos o más s e satisfacen en un 80% delvalor indicado para cada uno de ellos, se puede considerar justificada la instalación de semáforos. Las decisiones en estoscasos excepcionales deben apoyarse en un análisis completo de todos los factores que intervienen, debiendo estudiarsela conveniencia de emplear otros métodos que ocasionen menos demoras al tránsito.

Una prueba adecuada de otras medidas correctivas que causen menos demoras e inconvenientes al tránsito debepreceder a la instalación de semáforos bajo esta condición.

4.3.2.9 Volúmenes en Cuatro Horas (Condición I)

Esta condición se satisface cuando en cualquiera de las cuatro horas de un día promedio se realiza un gráfico delos vehículos por hora (total ambos accesos) y de los vehículos por hora de la vía secundaria con mayor volumen (una soladirección), todos caen sobre la curva en la Figura 4.3 para la combinación de carriles existente.

Cuando el percentil 85 de velocidad de la vía principal excede 65 km/h, o cuando la intersección se localiza dentrode una zona construida de una comunidad aislada con una población menor de 10 000 habitantes, esta condición s e satisfacecuando los puntos graficados caen sobre la curva en la Figura 4.4 para la combinación existente de carriles de acercamiento.

4.25

Figura 4.4Condiciones para Volumen de Cuatro Horas

(Población menor a 10 000 habitantes o Velocidad cercana a 60 km/h en la Calle Principal)

*NOTA: 80 VPH aplica como el menor volumen para un acceso de una calle secundaria con dos o más carrilesy 60 VPH aplica como el menor volumen para un acceso de una calle secundaria con un carril.

4.3.2.10 Demora en hora pico (Condición J)

Esta condición tiene como propósito su aplicación donde las condiciones de tránsito son tales que durante unahora al día, la vía secundaria sufre excesivas demoras entrando o cruzando la vía principal.

Se cumple con este requerimiento cuando las condiciones siguientes se presentan para una hora (cualquiera decuatro períodos consecutivos de 15 minutos) de un día promedio de la semana.

1. La demora total experimentada por el tránsito en una vía secundaria (una sola dirección) controlada por una señalde alto, equivale o excede 50 seg/vehículo para un acceso de 1 carril y 60 seg/vehículo para un acceso de doscarriles.

2. El volumen en la misma vía (una sola dirección) equivale o excede 150 veh/h para 1 carril o 200 veh/h para 2carriles.

3. El volumen total servido durante la hora es igual o mayor de 800 vehículos por hora para intersecciones concuatro (o más) accesos o 650 vehículos por hora para intersecciones con tres accesos.

4.3.2.11 Volumen en hora pico (Condición K)

El objetivo de esta condición es la aplicación cuando las condiciones de tránsito son tales que durante 4 horas deldía la vía secundaria sufre una gran demora entrando o cruzando la vía principal. Esta se satisface cuando los puntosgraficados que representan los vehículos por hora en la vía principal (total de ambos accesos) y el volumen correspondientedel acceso con el volumen más alto en la vía secundaria (una sola dirección) durante una hora (4 períodos consecutivosde 15 minutos) de un día promedio cae sobre la curva que se muestra en la Figura 4.5 para la combinación existente de carriles

4.26

Figura 4.5Condición para Volumen de Hora Pico

*NOTA: 150 VPH aplica como el menor volumen para el acceso de una calle secundaria con dos o máscarriles y 100 VEH aplica como el menor volumen para el acceso de una calle secundaria con un carril.

Figura 4.6Condición para Volumen de Hora Pico

(Población menor a 10 000 habitantes o Velocidad cercana a 60 km/h en la Calla Principal)

*NOTA: 100 VPH aplica como el menor volumen para el acceso a una calle secundaria con dos o mácarriles y 75 VPH aplica como el menor volumen para el acceso a una calle secundaria con un carril.

de acceso.

Cuando el porcentual 85 de velocidad de la vía principal excede 65 km/h o cuando la intersección s e localiza dentrode una zona construida de una comunidad aislada que tiene población menor que 10 000 habitantes, la condición s e satisfacecuando los puntos graficados caen sobre la curva en la Figura 4.6 para la combinación existente de carriles.

4.27

4.3.3 Factores que Gobiernan la Selección del Tipo de Control

Los principales factores que deben tomarse en cuenta para instalar un control actuado son:

1. Volúmenes de tránsito bajos, fluctuantes o desbalanceados.

2. Alto tránsito en las vías aledañas y demoras solo durante horas pico.

3. Sólo se cumplen las condiciones de volumen mínimo de peatones o de experiencia de accidentes.

4. La instalación es para regular cierto movimiento en un sentido, en una vía de dos sentidos.

5. La instalación es en un sitio donde no hay intersección.

4.4 Semáforos para Pasos Peatonales

4.4.1 Definición

Los semáforos para peatones son dispositivos instalados con el propósito exclusivo de dirigir el tránsito depeatones en intersecciones reguladas por semáforos.


Los semáforos para pasos peatonales se dividirán de la siguiente manera:

CEn zonas de alto volumen peatonal.CEn zonas escolares.

4.4.3 Semáforos en Zonas de Alto Volumen Peatonal

4.4.3.1 Definición

Estos semáforos son los que regulan el tránsito de peatones en intersecciones donde se registra un alto volumenpeatonal, comúnmente s e les llama semáforos para peatones. Se deben instalar en coordinación con semáforos que regulanel tránsito de vehículos.

4.4.3.2 Aplicaciones de los Semáforos en Zonas de Alto Volumen Peatonal

Los semáforos para peatones s e deben instalar cuando s e satisfaga uno o más de los requisitos que a continuaciónse indican:

1. Cuando el semáforo para el control del tránsito de vehículos se encuentra instalado bajo una condición devolumen peatonal.

2. Cuando un intervalo o fase exclusiva es proporcionada para el movimiento peatonal en una o más direcciones,estando detenidos todos los movimientos conflictivos de vehículos.

4.28

3. Cuando cualquier volumen de flujo peatonal requiere el uso de un intervalo libre para ellos con el fin de reduciral mínimo la interferencia entre vehículos y peatones, o cuando es necesario ayudar a los peatones para que puedancruzar la calle con toda seguridad.

4. Cuando los peatones cruzan una parte de la calle desde una zona de seguridad o hacia ella durante un ciertointervalo en el que no les está permitido cruzar en otra parte de la calle durante ese intervalo.

5. Cuando la circulación de vehículos pesados que dan vuelta, demanda una fase semi exclusiva para protecciónde los peatones.

6. Cuando la intersección es demasiado amplia o complicada o cuando una calle es tan ancha que los semáforospara vehículos no servirían adecuadamente a los peatones.

7. Cuando el intervalo mínimo de luz verde para vehículos en intersecciones con controles accionados por eltránsito, es menor que el tiempo para cruce de peatones y se provee equipo para extender el tiempo verde devehículos con actuación por los peatones.

8. Cuando al incrementar los intervalos del ciclo por medio del control maestro, pudieran confundirse los peatonesal guiarse exclusivamente por los semáforos para vehículos.

9. Cuando el movimiento de peatones es permitido en un lado de una intersección, mientras se detiene el tránsitocontinuo rodado para proteger los movimientos de giro de otros vehículos en el otro lado de la intersección.

4.4.3.3 Significado de las Indicaciones

La interpretación de las indicaciones de los semáforos para peatones será la siguiente:

1. La indicación ALTO iluminada en color rojo fijo quiere decir que el peatón no deberá atravesar la calleen dirección a la señal, mientras ésta se encuentra encendida.

2. La indicación de PASE iluminada en color verde fijo significa que los peatones que s e encuentran frenteal semáforo pueden cruzar la calle en dirección del mismo.

3. La indicación de PASE en color verde intermitente significa que un peatón no deberá empezar a cruzarla calle en dirección de la señal, porque la luz de ésta va a cambiar a la indicación de ALTO; cualquierpeatón que haya iniciado su cruce durante la indicación fija deberá acelerar la marcha y seguir hasta laacera o la isla de seguridad. Puede utilizarse con el mismo fin la indicación de ALTO intermitente.

Los lentes del semáforo para peatones podrán llevar inscrito el mensaje, ya sea mediante una leyenda o por mediode símbolos, en fondo oscuro. De esta forma, la indicación de PASE deberá ser de color verde y podrá estar constituida porla leyenda o por un símbolo de una persona que está caminando, por otro lado, la indicación ALTO debe ser de color rojoy podrá mostrar la leyenda o un símbolo de una persona detenida.

4.4.3.4 Ubicación

Los semáforos para peatones se instalarán generalmente en la acera opuesta, con su parte inferior a no menos de2 metros, ni más de 3 metros sobre el nivel de la acera, de tal manera que la indicación quede en la visual del peatón que tieneque ser guiado por dicho dispositivo.

4.29

Cada semáforo para peatones puede montarse separadamente o en el mismo soporte de los semáforos para elcontrol del tránsito de los vehículos, debiendo existir una separación física entre ellos.

Deberá existir una cara para cada sentido de circulación de los peatones, la cual deberá colocarse en posición

vertical y normal con respecto a la circulación de los peatones. Será indispensable que cada cara de los semáforos parapeatones lleve dos lentes con las inscripciones respectivas y dispuestas verticalmente, quedando la señal de ALTO en laparte superior y la señal de PASE en la parte inferior.

4.4.3.5 Forma y Dimensiones de los Lentes

Todas las lentes de los semáforos para peatones pueden ser de forma circular o cuadrada.

Las lentes de forma circular deberán ser de 20 ó 30 cm. de diámetro. En cuanto a las de forma cuadrada, susdimensiones serán generalmente de 20 ó 30 cm. por lado.

En los cruces para peatones, donde la distancia por recorrer sea menor de 18 metros, el símbolo tendrá por lo menosuna altura de 23 cm, mientras que las letras serán de 10 cm.

4.4.3.6 Visibilidad

Las indicaciones peatonales deberán llamar la atención de los transeúntes, siendo al mismo tiempo visibles, tantoen el día como en la noche, desde cualquier punto localizado a 3 m antes del cruce y hasta la longitud total a cruzar.

Cuando los semáforos para peatones s e monten en postes junto con los semáforos para control vehicular, de serfactible, las indicaciones de estos últimos no serán directamente visibles por los peatones al principio del paso de losmismos; en cambio, el semáforo para éstos deberá colocarse de manera que tenga la máxima visibilidad al inicio del crucede los transeúntes.

4.4.3.7 Funcionamiento

Las indicaciones para peatones deberán iluminarse por períodos continuos, excepto durante el intervalo de despejede peatones, en el cual la señal de ALTO o de PASE puede ser intermitente. Cuando los semáforos para el control deltránsito de una intersección están funcionando en forma intermitente, las señales para peatones deberán apagarse.

Existen varias formas en que se pueden combinar y operar las fases de los semáforos de peatones con las fasesde los semáforos para el control de vehículos. A continuación se describen cuatro combinaciones básicas:

1. Fase combinada para peatones y vehículos:

Es la disposición de fase de los semáforos para que los peatones puedan avanzar por ciertospasos paralelos a la circulación de los vehículos que transitan de frente y en la cual se permitea los mismos dar vuelta cruzando dichos pasos.

2. Fase semi-exclusiva para peatones y vehículos:

Es la disposición de fases de los semáforos según la cual los peatones pueden proceder a usarciertos pasos simultáneamente con circulaciones paralelas de vehículos o con otras circulacionesen las que a los vehículos no se les permite dar vuelta cruzando los pasos de los peatones,

4.30

mientras éstos los están utilizando.

3. Fase con prioridad para peatones:

Es la disposición de fases en la cual se tiene una fase exclusiva para los peatones que cruzan lacalle principal antes de la fase para circulación de vehículos en la calle secundaria.

4. Fase exclusiva para peatones:

Es la disposición de fases que permite a los peatones cruzar la intersección en cualquierdirección durante una fase exclusiva en la que todos los vehículos están detenidos.

En la operación de semáforos pre sincronizados, cuando el tiempo mínimo de PASE más el de despeje de peatoneses mayor que el intervalo necesario para el tránsito vehicular, regirá el de peatones, ajustándose el intervalo vehicular a él.

En condiciones normales, el tiempo mínimo de PASE deberá ser por lo menos de 4 a 7 segundos para que lospeatones tengan oportunidad de completar el cruce antes de que aparezca el intervalo de despeje. Sin embargo, no esnecesario que el período de PASE sea igual o que exceda al tiempo total calculado para cruzar todo el ancho de la calle, yaque muchos transeúntes podrán terminar de pasar durante el despeje.

La duración deberá ser suficiente para permitir al peatón bajarse de la acera y llegar hasta el centro del canal máslejano antes de que los vehículos que interfieren con su paso reciban la indicación de luz verde (la velocidad del peatón seconsidera de 1.20 metros por segundo). En calles con islas centrales, de cuando menos 1.20 metros de ancho, sólo senecesita dejar tiempo suficiente para despeje de peatones en una fase, de manera que puedan cruzar desde la acera hastala isla. En este caso, si el semáforo es accionado por los peatones, se puede necesitar un detector adicional en la isla.

4.4.4 Semáforos en Zonas Escolares

4.4.4.1 Definición

Los semáforos en zonas escolares son dispositivos especiales para el control del tránsito de vehículos que s ecolocan en los cruces establecidos en las escuelas con el propósito de prevenir al conductor de la presencia de un crucepeatonal.

4.4.4.2 Ventajas

Cuando los semáforos en zonas escolares son diseñados adecuadamente, localizados y operados bajo condicionesque garantizan plenamente su uso, tienen las siguientes ventajas:

CConsiderando los costos iniciales y de operación, los semáforos en zonas escolares, a lo largo de varios años,representan una importante economía comparados con la vigilancia policiaca y otros elementos similares.

CEn el caso de que instalen semáforos para el control del tránsito vehicular, bajo condiciones de espaciamientoadecuado, pueden ser coordinados con semáforos adyacentes para proporcionar un movimiento continuo o casicontinuo del tránsito de vehículos.

4.31

4.4.4.3 Requisitos que Justifican su Instalación

Un semáforo en zona escolar se justifica cuando existe un cruce escolar establecido y cuando un estudio deingeniería de tránsito muestre que los intervalos en el flujo vehicular son inferiores al tiempo requerido para que los escolarescrucen normalmente la calle.

Considerando lo anterior, los semáforos en zonas escolares resultarán necesarios cuando:

CEl volumen-horario de peatones que cruza la calle principal pasa de 250 personas durante dos horas y en cada unade ellas el volumen de tránsito de vehículos excede de 600.

CNo existe ningún otro semáforo dentro de un radio de 100 metros.


Los lentes de los semáforos en zonas escolares serán de color amarillo, con excepción de las que tieneninscripciones, que tendrán un fondo oscuro con la inscripción luminosa en color blanco.

Como la función de estos semáforos es la de prevenir al conductor de la presencia de una zona escolar, deberánfuncionar con 50 ó 60 destellos por minuto, alternados entre las lentes amarillas y la lente con la inscripción. Cuando s eencuentren funcionando, los conductores de los vehículos deberán entrar en la zona escolar a baja velocidad y continuaránsu marcha por ella con precauciones especiales. Por ningún motivo deberá utilizarse la luz amarilla fija.

4.4.4.5 Ubicación

Se localizarán precisamente en el punto de cruce del movimiento peatonal y la altura se ajustará a lo indicado enel inciso 4.2.5.

Será necesario que exista una cara para cada sentido de circulación que es cruzado por el movimiento peatonal.La cara s e integrará por tres lentes en el sentido vertical que se colocarán en el siguiente orden: circular, cuadrada y circular.

La cara del semáforo deberá colocarse en posición vertical y a 90 grados con respecto al eje de la calle y con unainclinación de 5 grados hacia abajo.

4.4.4.6 Forma y Dimensiones de los Lentes

La forma de las lentes para este tipo de semáforos será una combinación de lentes circulares con lente cuadrada,la cual llevará una inscripción. Las lentes circulares tendrán normalmente un diámetro nominal de 20 cm, mientras que lacuadrada será de 30 cm por lado. Únicamente la cara cuadrada llevará la figura de cruce de escolares y su altura será de 23cm. como mínimo.

4.4.4.7 Visibilidad

Cada lente s e iluminará independientemente. Las indicaciones del semáforo deberán distinguirse claramente desdeuna distancia mínima de 300 m en condiciones atmosféricas normales.

4.32


Los semáforos en zonas escolares comúnmente s e apoyan en soportes de tipo ménsula o suspendidos por cablesy son poco efectivos para controlar el cruce de los peatones. Por lo tanto, se complementarán con semáforos vehicularesy peatonales, colocados sobre postes y ubicados en el paso de los peatones, cuando se justifiquen, o bien en lasintersecciones próximas.

Los semáforos complementarios para el control del tránsito deberán ser instalados bajo las siguientes condiciones:

1. En las zonas de cruce que no estén en una intersección, tendrán semáforos peatonales accionados por losusuarios del mismo. Los semáforos peatonales deberán instalarse cuando menos en cada cruce de escolares.

2 .En una intersección, el semáforo para vehículos deberá ser adecuado al tránsito existente. Las instalaciones deuna intersección que puedan integrarse en sistemas progresivos podrán usar un control no accionado por eltránsito.

Los sitios sin intersección de calles están libres de los peligros de los vehículos que dan vuelta y pueden ofreceruna ventaja para los escolares, sin embargo, pueden presentar un elemento inesperado para los automovilistas al encontrarun cruce para peatones entre intersecciones semaforizadas; por lo tanto, deberá tenerse mucho cuidado con la colocaciónde los semáforos y el señalamiento vertical y horizontal usado en esos sitios, para asegurarse de que los automovilistasestán conscientes de esta aplicación especial.

No deberá permitirse el estacionamiento de vehículos en los 30 metros anteriores a un cruce escolar ni en los 10metros siguientes. Durante los lapsos en que no exista movimiento de escolares en el día estos dispositivos deberán estarfuera de operación.

4.5 Semáforos especiales


Los semáforos especiales para el tránsito se dividen en:

1. Semáforos intermitentes o de destello.2. Semáforos para regular el uso de carriles.3. Semáforos para puentes levadizos.4. Semáforos para maniobras de vehículos de emergencia.5. Semáforos y barreras para indicar la aproximación de trenes.

4.5.2 Semáforos Intermitentes o de Destello

4.5.2.1 Aspectos Generales

Los semáforos intermitentes son aquellos que tienen uno o varios lentes de color amarillo o rojo que se iluminanintermitentemente.

Los semáforos de destello son útiles en lugares donde el tránsito o las condiciones físicas locales no justifican laoperación de un semáforo para el control del tránsito de vehículos y sirven además, según lo demuestra la experiencia, parallamar la atención de los conductores en ciertos sitios en los que exista peligro.

4.33

Por la función que desempeñan, existen distintos tipos de semáforos de destello, como son:

1. Semáforos intermitentes o de destello para indicar peligro.

2. Semáforos intermitentes o de destello para regular la velocidad.3. Semáforos intermitentes o de destello para intersecciones.4. Semáforos intermitentes o de destello de ALTO .


La instalación de un semáforo intermitente amarillo s e puede justificar como un dispositivo anticipado para advertira los conductores de condiciones especiales, en una intersección o en otro sitio donde exista algún peligro, como son:

CObstrucción en el camino.CIntersección importante oculta por la obstrucción o una curva pronunciada en la carretera.CAlineamiento vertical u horizontal peligroso.CRiesgos especiales o regulación del tránsito.

Por otra parte, la instalación de un semáforo intermitente en una intersección con luz amarilla en la calle principaly luz roja en las calles transversales, se puede justificar de acuerdo a los siguientes casos:

1. En las intersecciones donde la distancia de alcance visual quede extremadamente limitada o cuando seaimportante recalcar la necesidad de hacer parada en una calle y proseguir con precaución en la otra. Este tipo de instalaciónes eficaz en las intersecciones donde las velocidades de acceso exceden a las velocidades de seguridad por las condicionesde la intersección y donde se requiera que los conductores extremen sus precauciones.

2. Donde exista un gran número de accidentes susceptibles de evitarse deteniendo el tránsito o advirtiendo elpeligro.

4.5.2.3 Semáforos Intermitentes para Indicar Peligro

Un semáforo intermitente o de destello para indicar peligro, está compuesto por uno o más lentes circulares de coloramarillo con un diámetro no menor de 30 cm. Cuando se instale más de una lente, éstas deberán destellar alternadamente.Las aplicaciones más frecuentes son:

1. Para indicar obstrucciones que existan en la superficie de rodamiento o inmediatamente adyacentes a ella.2. Como complemento anticipado junto con señales preventivas.3. Para advertir el cruce de peatones a mitad de cuadra.4. En intersecciones donde se requiere cruzar con precaución.5. Como complemento de las señales restrictivas, exceptuando las de ALTO, CEDA EL PASO y NO ENTRE.

4.5.2.4 Semáforos Intermitentes para Regular la Velocidad

La cara de un semáforo intermitente para regular la velocidad consta de dos lentes circulares de color amarillo conun diámetro no menor de 30 cm dispuestos verticalmente, emitiendo destellos alternados.

Estos semáforos se emplearán junto con una señal que indique la velocidad, y la base de la cabeza no deberá estar

4.34

a menos de 30 cm ni a más de 60 cm arriba de la parte superior de la señal. Generalmente este tipo de semáforos se utiliza enzonas escolares y cuando esté operando, señala que la velocidad marcada es la vigente.

4.5.2.5 Semáforos Intermitentes para Intersecciones

Un semáforo intermitente para intersecciones consiste en uno o más lentes de 30 cm de diámetro como mínimo, conindicaciones en destello color amarillo o rojo dispuestas verticalmente.

Son útiles en donde el tránsito y las condiciones físicas de la intersección no justifican la operación de un semáforoconvencional para el control del tránsito de vehículos, debiendo usarse el color amarillo para los accesos principales y elrojo para los secundarios. En los casos en que los índices de accidentes muestren que s e trata de una intersección peligrosa,podrá usarse el color rojo para todos los accesos.

Es recomendable que en los accesos donde se aplique el rojo intermitente, se coloque una señal de ALTO comocomplemento del semáforo.

Cuando los semáforos usados normalmente para regular el tránsito de vehículos sustituyen su funcionamientonormal por operaciones de intermitencia, según lo mencionado en el inciso 4.3.2, se deberá tomar en cuenta lo siguiente:

1. Si una de las vías tiene preferencia sobre la otra, en la primera se usará la intermitencia amarilla (PRECAUCIÓN)y en las demás, destello rojo.

2. Cuando las velocidades de operación son diferentes, en la vía de mayor velocidad s e empleará intermitenciaamarilla y en las demás aproximaciones intermitencia roja.

3. Si las características de todas las vías que convergen a una intersección son semejantes en intensidades detránsito y velocidades de acceso, el semáforo puede funcionar con intermitencia roja en todas las direcciones.

Las operaciones de intermitencia de un semáforo para el control del tránsito de un vehículo se deben regular pormedio de un mecanismo eléctrico complementario, independiente de un mecanismo de control normal. En estos casos elcambio de operación de intermitencia o funcionamiento normal s e efectuará en el intervalo inicial (cuando aparece la luz verdeen dirección de la calle principal) y no se permite cambiar de intermitencia amarilla a rojo fijo, sin que antes haya un intervalocon luz amarilla fija.

El cambio de funcionamiento normal a operación de intermitencia o destello, deberá efectuarse durante el intervalocon luz verde en la calle principal. El cambio de operación común a la intermitencia roja, se efectuará inmediatamente despuésdel intervalo para despeje, correspondiente a la calle principal.

4.5.2.6 Semáforos Intermitentes de ALTO

Un semáforo intermitente o de destello de ALTO consta de uno o dos lentes con indicaciones intermitentes colorrojo. Cuando s e empleen dos lentes, estos tendrán un diámetro de 20 cm, cuando se utilice una sola, éste será de 20 ó 30 cmde diámetro. Los lentes podrán alinearse horizontal o verticalmente. Para el primer caso, la intermitencia será simultánea ypara el segundo deberá ser alternada.

4.5.2.7 Ubicación

El propósito específico de un semáforo intermitente es lo que determina su ubicación conforme a cada tipo.

La ubicación de los SEMÁFOROS INTERMITENTES PARA INDICAR PELIGRO estará en función de la

4.35

aplicación que s e le dé, conforme a lo mencionado en el inciso 4.5.2.3. Cuando se instalen para indicar una obstruccióndentro de la superficie de rodamiento o adyacente a ella, s e deberá iluminar la parte más baja o el principio de la obstrucción,o se pondrá una señal sobre la obstrucción o frente a ella, además del semáforo intermitente.

Los SEMÁFOROS INTERMITENTES PARA REGULAR LA VELOCIDAD Y DE ALTO deberán estar ubicadosen el sitio de la restricción, ya que generalmente van acompañados de la señal restrictiva correspondiente. La localizacióntransversal y la altura de estos semáforos s e apegarán a lo establecido para la señal restrictiva, dado que siempre s e colocanencima de éstas.

Un SEMÁFORO INTERMITENTE PARA INTERSECCIONES normalmente estará suspendido sobre el centro dela misma intersección, sin embargo, puede instalarse en otro lugar que se considere adecuado.

Los semáforos intermitentes deberán quedar a una altura no menor de 2.50 metros ni mayor de 4.50 metros desdeel pavimento hasta su parte inferior, cuando s e instalen en postes o pedestales, excepto los semáforos intermitentes de altoy para regular la velocidad. Si se instalan suspendidos sobre el camino, la altura libre sobre el pavimento no deberá sermayor de 6 m. ni menor de 5.50 m.

En ninguno de los casos, s e deben instalar semáforos intermitentes sobre postes o pedestales dentro de la calzadao del camino, a menos de que se localicen dentro de una isla canalizadora para vehículos y peatones.

4.5.2.8 Proyecto y Funcionamiento

Los semáforos intermitentes y su instalación deben satisfacer las especificaciones generales de proyecto parasemáforos convencionales de tránsito y deben llenar las condiciones esenciales siguientes:

1. Cada lente de la señal tendrá un diámetro visible no menor de 20 cm.

2. El elemento de iluminación, el lente, el reflector y el visor serán de tal diseño que el lente, cuando está iluminado,se haga claramente visible al tránsito frente a ellos en todas direcciones y hasta distancias de 300m bajo todas lascondiciones atmosféricas, excepto niebla densa.

3. El color del lente será rojo para detenerse y amarillo para seguir con precaución.

4. Todos los contactos eléctricos deberán estar equipados con filtros, para eliminar las interferencias de radio.

5. El elemento luminoso de los semáforos intermitentes, deberá encenderse y apagarse a razón de 50 a 60 vecespor minuto.

6. El período de iluminación de cada destello no deberá ser menor que la mitad, ni mayor de dos tercios, del ciclode destello total.

7. Los semáforos intermitentes deberán operar solamente durante las horas en que exista peligro o restricción.

8. Un semáforo intermitente amarillo interconectado con un control de semáforo puede emplearse anticipadamentecon un semáforo convencional de tránsito vehicular como señal preventiva.

9. Si la brillantez del lente amarillo es tal que causa deslumbramiento excesivo durante la operación nocturna, s epuede usar un control automático para reducir dicha brillantez en ese período.

4.36

4.5.3 Semáforos para Regular el Uso de Carriles


Los semáforos para regular el uso de carriles son semáforos elevados especiales (tipo “overhead”) quepermiten o prohíben el uso de carriles específicos de una calle o autopista en un determinado sentido de circulación, o queindican que a una corta distancia se prohíbe el uso de dichos carriles. Su instalación se distingue porque estos semáforosespeciales se colocan sobre cierto carril o carriles de la carretera y por lo distintivo de su forma y símbolos. Algunas vecesse utilizan señales complementarias para explicar su significado y propósito, las cuales se prescriben en la sección 2.2.8 deeste Manual.

El uso más común de estos semáforos tiene lugar en carriles con circulación reversible, cuando debido a lasvariaciones del flujo del tránsito de una calle o carretera de doble circulación, se pueden utilizar ciertos carriles para elmovimiento en un sentido durante unas horas del día y para el sentido opuesto durante otras horas. Estos dispositivos sedistinguen por utilizarse sobre cada uno de los carriles y por su forma y símbolo diferente (flecha verde apuntando haciaabajo, "X" de color rojo, flecha amarilla inclinada, flecha blanca indicando maniobra de giro izquierdo en uno o ambossentidos). Sin embargo, los semáforos para regular el uso de carriles también son utilizados en otras ap l i c a c i o n e s e nautopistas, tales como en casetas de peaje, para indicar que un carril de autopista se termina, entre otras.


Un estudio de ingeniería debería determinar si la operación de un carril reversible puede ser controladasatisfactoriamente con señales fijas (ver sección 2.2.8) o si son necesarios los semáforos para el control del uso de carriles.Los semáforos para regular el uso de carriles deberían ser usados si se cumple cualquiera de las siguientes condiciones:

a. Cuando por ciertas condiciones transitorias de la vía, convenga aumentar el número de carriles que normalmentese dispone en un sentido, para atender los períodos de máxima demanda del tránsito en una dirección, siempre ycuando más de un carril es revertido de dirección.

b. Cuando un movimiento de mucho tránsito es retardado y congestionado en una pendiente larga de tres carrilesdebido al lento movimiento de los vehículos pesados que suben por esa vía, justificando, por lo tanto, el uso dedos carriles para subir y de un solo carril para descender.

c. Cuando giros izquierdos en un sentido o en ambos sentidos son habilitados en la operación de carrilesreversibles durante periodos pico, pero estos giros se habilitan desde carriles cuyo uso es distinto fuera de losperiodos pico.

d. Cuando otra operación inusual o complicada se incluye en la operación de carriles reversibles.

e. Experiencia demostrada de accidentes ha ocurrido durante la operación de carriles reversibles controlada pormedio de señales verticales y que podría ser corregida con el uso de semáforos para regular el uso de carriles,durante la transición entre periodos pico y fuera del pico.

f. Un estudio de ingeniería demuestra que el uso de semáforos para regular el uso de carriles proporciona unsistema de operación de carriles reversibles más seguro y eficiente.

g. Sobre una calle o carretera donde se desee mantener el tránsito fuera de ciertos carriles en determinadas horaspara facilitar el acceso del tránsito en una rampa u otra vía.

g. En una autopista, cerca de sus extremos, para indicar el final de un canal.

4.37

h. En una autopista o puente largo, para indicar que un carril está temporalmente cerrado por un accidente ,reparación, etc.

i. Cuando las circulaciones en las zonas donde hayan casetas de cobro de peaje exijan invertir el sentido del tránsito

para el funcionamiento eficaz.

j. Cuando la circulación de tránsito en un sentido, a la entrada o la salida de una zona de estacionamiento de unafábrica, estadio, centro comercial o similar, exceda a la capacidad de los carriles de tránsito de que se dispone parala circulación normal.


El significado de las señales y de los colores en semáforos que regulan el uso de carriles son los siguientes:

"X" roja (fija)

Los conductores no podrán conducir por el carril donde está situada la señal, debiendo desalojar ésteinmediatamente. Esta indicación prevalecerá sobre cualquier otro control de tránsito existente.

Flecha verde apuntando hacia abajo (fija)

Los usuarios podrán circular sobre el carril donde s e encuentre iluminada esta indicación. Por lo demás deberáobedecer todos los controles del tránsito presente y seguir las prácticas normales de conducción cuidadosa.

Flecha amarilla inclinada hacia abajo a la derecha (fija)

Los conductores deberán prepararse a salir del carril donde s e ilumine esta señal con la debida precaución, porques e iniciará un cambio de uso del mismo. La flecha indica que los conductores deben moverse hacia el carril derecho.

Flecha blanca de giro izquierdo en ambos sentidos (fija)

Indica que es permitido girar a la izquierda pero no seguir directo, desde el carril sobre el cual está ubicada estaindicación, bajo el entendido de que también se les permite girar a la izquierda a los usuarios del acceso opuesto.

Flecha blanca de giro izquierdo en un sentido (fija)

Indica que es permitido girar a la izquierda pero no seguir directo, desde el carril sobre el cual está ubicada estaindicación (sin giros a la izquierda desde el acceso opuesto).

En las Figuras 4.7, 4.8 y 4.9 se muestra la utilización de los semáforos para regular el uso de carriles aplicado en lahabilitación de un carril reversible. En estas mismas Figuras se muestra la señalización complementaria para este tipo deregulación especial del uso de carriles y las indicaciones de los semáforos correspondientes a cada carril en ambos sentidosde circulación.

En el caso de las Figuras 4.7 y 4.8, como parte de la señalización complementaria, s e muestra la señal dereglamentación R-10-8h, la cual explica a los usuarios el significado de las indicaciones que dan los semáforos especiales,así como las señales R-10-8a, R-10-8b y R-10-8c, que indican el inicio y fin de la zona de control. En la Figura 4.9 se detallael uso de las señales R-10-8i y R-10-8g como complemento a las indicaciones del semáforo en carriles reversibles.

4.38

Figura 4.7Uso de Semáforos para Regular el Uso de Carriles, Sentido A-B

4.39

Figura 4.8Uso de Semáforos para Regular el Uso de Carriles, Sentido B-A

4.40

Figura 4.9Uso de Semáforos para Regular el Uso de Carriles, Sentido B - A

4.41

4.5.3.4 Ubicación

La cara de los semáforos para regular el uso de carriles se ubicará de tal manera que sea visible a los conductoresque circulan por el carril correspondiente, colocándolas directamente al centro de cada carril en ambas direcciones. Serecomienda que se instalen grupos de semáforos de tal forma que el usuario siempre esté en posibilidad de ver por lo menosdos caras.

Cuando se instalen semáforos para el control de carriles reversibles, se recomienda que en los carriles adyacenteso en los mismos, así como en los carriles alejados, también se instale una cara en cada uno de ellos para tener uniformidaddel sistema y a la vez evitar confusiones.

La parte inferior de la cara del semáforo deberá tener una altura libre no menor de 5.50 m, ni mayor de 6 m, medidosdesde la superficie del pavimento.

La cara del semáforo deberá colocarse en posición horizontal y normal al sentido de circulación. Muchas veces esconveniente darle una inclinación de 5 grados hacia abajo.

4.5.3.5 Forma y Dimensiones del Lente

La forma del lente de estos semáforos especiales deberá ser cuadrada para diferenciarlos de los semáforosconvencionales para el control del tránsito de vehículos.

Puesto que debe tener la suficiente visibilidad para llamar la atención al conductor, la lente deberá medir 30 cm delado, como mínimo.

El número de lentes de cada semáforo dependerá del carril donde s e coloquen y de sus posibles usos. De estamanera, en los carriles reversibles se tendrán tres lentes (una roja, una amarilla y una verde) y, en los carriles adyacentes alos reversibles, incluyendo los más alejados, únicamente s e instalará un lente, cuyo color (rojo o verde) dependerá de ladirección del tránsito.

Cuando la cara del semáforo tenga tres lentes, la "X" ROJA deberá quedar en el lado izquierdo, la FLECHAAMARILLA INCLINADA HACIA ABAJO A LA DERECHA en el centro y la FLECHA VERDE HACIA ABAJO en el ladoderecho.

4.5.3.6 Soportes

Los soportes de los semáforos para carriles con circulación reversible serán del tipo cercha o puente, similares alos usados para las señales informativas, los cuales, debido a la disposición de los semáforos cubrirán todo el ancho de lacalzada colocándose en línea recta y perpendicular al alineamiento de la calle o carretera.

Deberán construirse con la rigidez adecuada de acuerdo a su longitud, y con la esbeltez necesaria para quesobresalgan las indicaciones de los semáforos y no se preste a confusiones.

4.5.3.7 Visibilidad

Cada lente s e iluminará independientemente. Las indicaciones de los semáforos deberán distinguirse claramentedesde una distancia mínima de 400 m en condiciones atmosféricas normales. Si el tramo que se desea controlar es de másde 400 m o s i el alineamiento horizontal o vertical es curvo, así como cuando existan obstrucciones físicas o las condicionestopográficas sean desfavorables, los semáforos deberán colocarse a intervalos lo suficientemente frecuentes para que los

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conductores en todo tiempo puedan ver, por lo menos, una indicación y preferentemente dos (por la posibilidad de que s efundiera alguna lámpara o bombillo). De esta manera podrán tener una indicación definida de los carriles reservadosespecíficamente para su uso.

La visibilidad de los semáforos para regular el uso del carril deberá ser mejor que la especificada para los semáforosconvencionales de tránsito.


Los semáforos para el control de carriles reversibles se deben sincronizar e interconectar a un control maestro quefuncione de tal manera que impida que la indicación de FLECHA VERDE HACIA ABAJO se encienda al mismo tiempo enambas direcciones en el mismo carril.

Cuando s e vaya a prevenir al usuario del cambio de uso de carril, deberá considerarse un período de longitudadecuada con la AMARILLA INCLINADA HACIA ABAJO A LA DERECHA (fija), para que los conductores que circulenpor ese carril tengan el tiempo suficiente para desalojarlo. Adicionalmente y como medida preventiva, se mantendrá laindicación de "X" ROJO en ambos sentidos durante cierto tiempo antes que aparezca la FLECHA VERDE HACIA ABAJOpara el tránsito en dirección opuesta.

En vías con intersecciones reguladas por medio de semáforos convencionales, las indicaciones para regular lacirculación por carriles deberán colocarse lo suficientemente lejanas, antes de los semáforos convencionales y después deellos, para evitar malas interpretaciones.

El tipo de control para el funcionamiento de carriles reversibles debe permitir tanto el manejo automático como elmanual.

4.5.4 Semáforos para Puentes Levadizos


La única aplicación que deberán tener estos semáforos es controlar el movimiento de vehículos en los accesos depuentes que presentan un tramo levadizo, otorgando el derecho de paso o deteniendo a los conductores, ya sea que s epermita o no la circulación sobre el puente.

Los semáforos para puentes levadizos son una aplicación especial de los semáforos convencionales y tanto elsignificado de las indicaciones como las características de sus elementos físicos, tales como lentes, soportes, cabeza, etc.deberán ser similares a los descritos en los semáforos para el control del tránsito de vehículos.

Debido a su función, estos semáforos s e deben emplear en combinación con barreras para la seguridad de losusuarios, pudiéndose completar con el uso de alarmas de timbres que suenen al aparecer la indicación roja, como una medidaadicional de prevención.

4.5.4.2 Ubicación

Los semáforos deberán localizarse en dos extremos del tramo levadizo del puente. La distancia a que deberán estarcolocados los semáforos será como máximo de 15 metros antes de la barrera y ésta, a su vez, a no menos de 30 metros antesdel claro levadizo. Para asegurar la visibilidad se instalarán dos semáforos en cada uno de los accesos. Su ubicación se debeapegar en lo posible a lo descrito en los semáforos para el control de vehículos.

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4.5.4.3 Visibilidad

Cuando las condiciones geométricas impidan al conductor tener una visibilidad continua de por lo menos una delas caras de los semáforos, aproximadamente 10 segundos antes de llegar a la línea de parada, s e deberá instalar un semáforointermitente amarillo anticipado a una señal de la serie P-23 (SEMÁFORO PRÓXIMO) para advertir al tránsito de laproximidad de un semáforo.

El semáforo intermitente amarillo que s e utilizará para este objeto, s e deberá interconectar con el control delsemáforo del puente levadizo, de manera que los vehículos que pasen a la velocidad permitida frente al semáforo, cuandose encienda el destello amarillo, encuentren la indicación roja al llegar al acceso del puente levadizo.


Los semáforos para puentes levadizos se deberán interconectar con las barreras de protección y, de ser factible,con los semáforos de la misma calle y carretera, hasta una distancia de 150 metros del puente. El semáforo deberá cambiarde verde a amarillo o a rojo, no menos de 15 segundos antes de que se cierren las barreras.

Al cerrarse las barreras y levantarse el tramo móvil del puente, los semáforos quedarán en rojo. Después de bajarel tramo móvil y de abrir las barreras, la indicación cambiará a verde debiendo permanecer así hasta que el puente se abranuevamente.

Si el puente levadizo está situado cerca de un cruce de ferrocarril a nivel y existe la posibilidad de que el tránsitosea detenido en dicho cruce, como resultado de que se eleve dicho puente, será necesario un semáforo adicional en losaccesos cercanos a ese cruce. En ese caso, se deberá tener mucho cuidado al planear el sistema de semáforos y sufuncionamiento, para evitar confusión y riesgos a los conductores tanto en el puente como en el cruce de ferrocarril.Normalmente dichas instalaciones deberán estar sincronizadas.

Si el porcentual 85 de la velocidad de operación en un acceso es mayor de 40 kilómetros por hora, s e deberáninstalar semáforos con lentes de 30 cm de diámetro y bombillos o lámparas de gran intensidad.

4.5.5 Semáforos para Maniobras de Vehículos de Emergencia


Por tratarse de una adaptación especial de semáforos convencionales, es conveniente que únicamente enintersecciones cercanas a hospitales, estaciones de bomberos, estaciones de policía, etc. en las que existan semáforos, seinstalen los dispositivos especiales para dar la prioridad de paso a los vehículos de emergencia.

Los semáforos para maniobras de vehículos de emergencia, también podrán emplearse en intersecciones que nocumplan los requisitos para la instalación de otro tipo de semáforos, así como en aquellos sitios donde exista riesgo parala entrada y salida de los vehículos de emergencia a sus propias edificaciones. Sin embargo, cuando instalen bajo estasconsideraciones, deberá justificarse mediante un estudio de ingeniería de tránsito.

Con excepción a lo especificado en el inciso 4.5.5, un semáforo para maniobras de vehículos de emergencia, deberácumplir con el significado de las indicaciones y con las características de los elementos físicos ya indicados en los semáforospara el control del tránsito de vehículos.

Las dimensiones de las lentes de estos semáforos de preferencia deberán ser de 30 cm de diámetro para la indicaciónen rojo y de 20 cm de diámetro para las indicaciones en amarillo y verde.

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4.5.5.2 Visibilidad

Si las condiciones geométricas de la vía impiden que un semáforo a mitad de la cuadra para entrada y salida devehículos de emergencia sea visto por los conductores aproximadamente 10 segundos antes de llegar a éste, deberáinstalarse un semáforo intermitente para indicar peligro antes de este semáforo, complementando con la señal preventivarespectiva. El proyecto y ubicación del semáforo intermitente deberá ser de acuerdo con lo indicado en el inciso 4.5.2.


El derecho de paso de los vehículos de emergencia en los lugares donde existan semáforos estarán de acuerdo conlo indicado a continuación:

CEn intersecciones:

Los semáforos para el control del tránsito podrán modificarse en lo que respecta a tiempo, secuencia oindicaciones para conceder prioridad a vehículos de emergencia. En este caso, será necesario estableceruna secuencia de intervalos que permita desalojar la intersección rápidamente.

El accionamiento de los semáforos e intersecciones para dar paso a los vehículos de emergencia, deberáser a través de un dispositivo especial instalado en la unidad de control que a su vez será accionado pormedio de un detector especial, el cual podrá ser acústico o ultrasonido y obedecerá únicamente a la señalemitida por un control remoto instalado en el vehículo de emergencia.

Cuando estos semáforos s e han ubicado en intersecciones que no cumplan los requisitos para lainstalación de otro tipo de semáforos, deberá operar ya sea con luz intermitente cuando ocurra unaemergencia o en forma normal para controlar el tránsito de vehículos y peatones cuando no la haya.

Los semáforos que operan de acuerdo con lo indicado anteriormente, deberán hacerlo de tal manera quepermitan a la corriente del tránsito seguir circulando. Deberán evitarse secuencias prolongadas deintermitencia o de luz roja en todos los accesos.

CInstalados en la entrada y salida de los edificios de los vehículos de emergencia:

Cuando se instalan semáforos para maniobras de vehículos de emergencia a mitad de cuadra seránecesario ubicar por lo menos una cara para el movimiento vehicular de cada sentido de circulación. Parala salida de los vehículos de emergencia sólo se requerirá una cara. Deberán ser operados manualmentedesde el punto de control ubicado dentro del edificio o desde el vehículo de emergencia en movimiento,a través de un control remoto.

Mientras no s e produzca movimiento de vehículo de emergencia, el semáforo indicará luz verde o amarillaen forma intermitente para los demás vehículos.

Cuando ocurra algún movimiento de un vehículo de emergencia, deberá aparecer en el semáforo laindicación de la luz roja para el tránsito que circula en la vía, esta indicación será precedida por la luzamarilla y tendrá una duración que s e definirá en base a un estudio de tiempo de recorrido, el cual nodeberá exceder de 1,5 veces del tiempo que requiere el vehículo de emergencia para realizar el movimientode entrada o salida.

Habrá casos en los que dos vehículos en emergencia requieran de la prioridad al mismo tiempo. Para evitarque ocurra una mala indicación, el control deberá contar con un dispositivo que de la prioridad de pasoal vehículo que lo accionó primero y enseguida al otro vehículo de emergencia.

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4.5.6 Semáforos y Barreras para Indicar la Aproximación del Ferrocarril


En los cruces ferroviarios de carreteras, donde un estudio de ingeniería de tránsito indique la necesidad de controlarel cruce, deben utilizarse semáforos, los mismos pueden complementarse con barreras que s e extiendan a lo ancho del carrilde tránsito en el acceso al cruce, para impedir la circulación de vehículos cuando se aproxima y pasa un tren.

Los semáforos de aproximación de trenes en los cruces ferroviarios de carreteras s e clasifican en luces intermitentesy semáforos oscilantes. Los dos tipos no deben usarse juntos en el mismo cruce.

En un semáforo de luz intermitente la aproximación de los trenes se indica mediante dos luces rojas intermitentes,colocadas horizontalmente, que se encienden y apagan en forma alterna a intervalos predeterminados.

Por su parte, en el semáforo oscilante la indicación de la aproximación de trenes se hace por medio de un discooscilante de 50 cm de diámetro dotado de un bombillo con lente rojo para la indicación nocturna. El disco estará soportadopor un brazo oscilante y la longitud del recorrido de la luz oscilante del disco, medida horizontalmente entre las posicionesextremas será de 75 cm.

4.5.6.2 Ubicación

Las caras de los semáforos quedarán orientadas hacia el tránsito que se aproxime al cruce con la vía del ferrocarrilde tal manera que brinde la máxima visibilidad al conductor.

Se podrá instalar más de una cara en el mismo poste, con el auxilio de un soporte tipo ménsula, en los siguientescasos:

1. Cuando al acceso principal concurran uno o más caminos adyacentes próximos al cruce del ferrocarril.

2. Donde se necesite una mayor visibilidad de los semáforos, como en caminos de varios carriles.

3. Cuando s e requiera un énfasis adicional, como en carreteras de alta velocidad y carreteras de alto volumenvehicular.

4. En lugares donde el conductor pueda distraerse fácilmente.

En algunos casos, cuando se estime conveniente hacer más efectivo el semáforo por circunstancias especiales,pueden instalarse timbres o campanas accionadas automáticamente.

En cada acceso de la calle o carretera al cruce de la vía o de las vías férreas, se instalará un semáforo, excepto encalles con circulación de un solo sentido, en la que s e colocará sólo en el lado del acceso vehicular. Los semáforos s ecolocarán preferentemente a la derecha del tránsito que se aproxima.

La distancia que mediará a lo largo de la calle o carretera, entre la parte más cercana del semáforo o la barrera en suposición horizontal y el riel más próximo, será de 3 metros como mínimo. Dicha longitud se medirá normal al sentido de lavía del ferrocarril.

Los semáforos se colocarán a no menos de 60 centímetros del camino o calle, medidos a partir de la orilla de lacalzada o de la orilla exterior pavimentada sobre los rieles.

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La parte inferior de los lentes de los semáforos deberá quedar a una altura no menor de 2.50 metros ni mayor de 3metros medida sobre el nivel de la orilla de la calzada de la carretera o de la acera, cuando s e instalen en soportes tipo poste.Si quedan suspendidas sobre el camino, la altura libre no debe ser mayor de 6 metros ni menor de 5.50 metros.

Por otro lado, las barreras deben instalarse en el mismo soporte del semáforo; sin embargo, si las condiciones lodemandan, se pueden colocar sobre postes, pedestales o estructuras independientes, ubicados entre el semáforo y la víadel tren.

La parte inferior de la barrera, cuando esté en posición horizontal, quedará a una altura mínima de 1 metro o máximade 1.40 metros sobre el lecho del camino.

4.5.6.3 Forma y Dimensiones

Los lentes serán de forma circular con un diámetro de 30 cm y deberán estar provistos de una pantalla de colornegro con un diámetro de 50 cm colocada en la parte posterior del lente para proporcionar mayor visibilidad a la indicación;además, llevarán una visera en la parte superior.

Por su parte, las barreras para la protección del tránsito de un camino o calle en un cruce a nivel con ferrocarril,serán de forma trapezoidal con la base menor de 15 cm y la mayor de 30 cm formando un ángulo de 90 grados con su ladosuperior. Deberán ser automáticas y s e equiparán con tres luces rojas sobre la parte superior del travesaño, que s e iluminaránen los dos sentidos del tránsito del camino o de la calle ante la aproximación de un tren. La luz más próxima a la punta seiluminará en forma fija y las otras dos se encenderán y apagarán alternadamente, en forma sincronizada con las luces delsemáforo que indican la aproximación del tren. Las lentes instaladas sobre la barrera tendrán un diámetro mínimo de 10 cm.

Las barreras se pintarán con franjas diagonales de 40 cm. de ancho, de color blanco reflejante y negro, en formaalternada, con una inclinación de 45 grados descendiendo hacia la izquierda.


Los semáforos y los dispositivos para indicar que se aproxima un tren se controlarán de manera que empiecen afuncionar antes de la llegada del mismo al cruce, con un lapso razonable para dar la debida protección.

Cuando los semáforos para el control de tránsito de vehículos estén ubicados en intersecciones situadas cerca delos semáforos para indicar la proximidad de trenes, s e debe prestar atención especial a la sincronización de los dos sistemas.

En donde exista una intersección cercana a un cruce de ferrocarril a nivel, en el que uno de los caminos seasensiblemente paralelo a la vía del ferrocarril, se recomienda instalar un semáforo complementario que muestre lasindicaciones de no dar vuelta a la derecha o a la izquierda, en el camino paralelo, cuando el ferrocarril s e encuentre en elcruce.

Los circuitos para la operación automática se dispondrán de manera que la barra inicie su movimiento descendente3 segundos como mínimo, después de que el semáforo empiece a funcionar; la barrera quedará en posición horizontal antesde la llegada del tren y permanecerá así hasta que la parte posterior del tren haya salido del cruce.

Los mecanismos se deben proyectar de manera que si la barrera, mientras se eleva o baja, golpea algún objeto sedetenga inmediatamente y al quitar la obstrucción continúe hasta la posición exigida por el mecanismo de control.

En cruces donde existan diferencias importantes entre las velocidades de los trenes, conviene instalar un controlque permita ajustar los tiempos a sus velocidades de operación.

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Las lámparas o bombillos se iluminarán alternadamente y el número de destellos por minuto para cada una será de35 a 45. Cada lámpara se iluminará durante aproximadamente la mitad del ciclo de operación.

Capitulo 4 SIECA Final

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