El mes de Le Bourget -...

EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 61 - Junio de 2013

Una veintena de empresas constituirán elpabellón español PÁG. 9

Uno de los sectoresmás decisivos a nivel internacional PÁG. 10

El mes de Le BourgetEl A350 podría ser la gran estrella invitada

PARIS AIRSHOW 2013

Opinión

Junio 2013 - Actualidad Aeroespacial 3

RECTIFICAR nosiempre es de sa-bios. La autoco-rrección no guar-

da una relación necesaria ydirecta con el talento, comose suele creer abusando delas frases hechas. Rectificarno es una propiedad exclu-siva de superdotados o po-seedores de un alto coefi-ciente intelectual. Dar mar-cha atrás es, sencilla y ne-cesariamente, propio deequivocados, convencidoso arrepentidos.

El Ministerio de Fomen-to y Aena han dado marchaatrás en la guerra de las ta-rifas aeroportuarias y hanfirmado la paz con las aero-líneas aéreas justo un añodespués de la implantaciónde aquellas y tras las de-nuncias interpuestas poréstas ante la Comisión Eu-ropea y los expedientesabiertos en Bruselas al Go-bierno español.

Aena y Fomento defen-dieron el alza de precioscon dos argumentos princi-pales: la necesidad de pagarlas deudas de la red de ae-ropuertos y con el fin deigualar las tarifas de las ter-minales españolas con lasde otros aeropuertos simila-res de la UE. Hace exacta-mente un año, la Direcciónde Comunicación y Rela-ciones Institucionales deAena editó un cuadernillode 42 páginas que difundióentre los medios de comu-nicación con el fin de justi-ficar las subidas de preciosaeroportuarios: “Con las ta-rifas actuales únicamente secubre el 63,5% de los cos-tes totales generados por laactividad de las instalacio-

nes aeroportuarias. Esta si-tuación resulta insostenibledesde el punto de vista derentabilidad de empresa”,decía el argumentario ofi-cial.

Un año después se haproducido el milagro y laministra de Fomento, AnaPastor se fotografía con losrepresentantes de las aerolí-neas y anuncia gozosa la“buena noticia” de la recti-ficación y el acuerdo sobrelas tarifas para los próximoscinco años, a pesar de queel gestor aeroportuario reco-noce que con dicho acuerdoperderá 500 millones deeuros. ¿Por qué esa rectifi-cación? ¿Cómo ha sido po-sible ahora lo que hace sóloun año resultaba una situa-ción insostenible para Aenadesde el punto de vista de larentabilidad?

“Aena ha realizado unaprofunda transformación ensu gestión a lo largo de losúltimos 15 meses. Hemosmejorado la cuenta de resul-tados de la compañía y esonos permite ahora y noantes atender la demanda delas compañías”, explicó laministra. La verdad es quesi no se entendían bien lassubidas de hace un año,menos se entiende ahora lajustificación de la rectifica-

ción. Porque resulta difícil-mente comprensible queprácticamente los mismosgestores que entregaron a laministra una Aena “en quie-bra y sin recursos parahacer frente a sus obligacio-nes” en tan poco tiempohayan conseguido el mila-gro de rectificar el “pendri-ve” que entregaron a la mi-nistra, invertir la tendencia,enderezar la marcha de laempresa con 1.200 trabaja-dores cobrando lo mismopero sin trabajar y recuperarla cuenta de resultados gra-cias a “la eficiencia de sugestión”. Rectificar es,pues, de errados y segura-mente se hayan aplicado elautocorrector al ”pendrive”aquel que la ministra tantocriticó y censuró.

Probablemente, la razónde la rectificación no esté,pues, en la supuesta recupe-ración económica lograda,sino en la necesidad de evi-tar la presión de la Comi-sión Europea y el riesgo desanciones a cambio proba-blemente de compensacio-nes económicas o legislati-vas. Todo eso bien vale unafoto y una rectificación. Al-gunos creerán que es de sa-bios, pero todos sabemosque es de errados. Y erran-do, errando se aprende...

Editorial

Rectificar es deerrados

El Ministerio deFomento y Aena

han dado marcha atrás en

la guerra de las tarifas

aeroportuarias yhan firmado la paz con

las aerolíneas aéreas justo unaño después dela implantación

de aquellas

Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Directora: M. Soledad Díaz-Plaza. Redacción: María Gil.Colaboradores: Francisco Gil, María Jesús Gómez, Merce Balart y Natalia Regatero. Publicidad: Serafín Cañas. Avda de Bélgica, 87 -28916 Leganés (Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail: [email protected] Redacción y Administración: C/Ulises, 2 4ºD3 28043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 06 10. e-mail: [email protected] y [email protected] Depósito legal: M-5279-2008. Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com

4 Actualidad Aeroespacial - Junio 2013

gua Construcciones Aero-náuticas, S. A. (CASA)como ingeniero de análisisde tensión mecánica, trasfinalizar su formación aca-démica como ingenieroaeronáutico en la Universi-dad Politécnica de Madrid yobtener un Máster en Admi-nistración de Empresas(MBA). En sus primerosaños en la empresa ocupócargos en Madrid y Otto-brunn en el área de estructu-ras basadas en materialescompuestos, específicamen-te realizando ensayos defatiga. Su carrera profesio-nal en la empresa se des-arrolló principalmente en elárea de ingeniería, dondetuvo la oportunidad de tra-bajar en proyectos naciona-les e internacionales, entrelos que se encuentran el Air-bus y el Eurofighter.

Por su parte, ÁngelBarrio, de 56 años, se incor-poró en 1983 a la antiguaCASA como ingeniero deanálisis de tensión mecánicay resistencia. En sus prime-ros años en la empresa tra-bajó en el departamento deingeniería, en el área de ten-sión mecánica y estructuras.Esta labor la desempeñó enEspaña, Alemania, Italia eIndonesia tanto para pro-ductos de CASA como deAirbus, incluidas las prime-ras fases del proyectoA400M, los proyectosEuroflag o el Future LargeAircraft (FLA).

EADS InnovationWorks

Sébastien Remy, de 52años, ha sido nombrado di-rector de Innovation Works.En su nueva función dirigirála red de centros de investi-gación del Grupo dotada deuna plantilla altamente cua-

Profesionales

C O N N O M B R E P R O P I O

Cambios enAirbus Military

El ingeniero aeronáuticoMiguel Ángel Morell Fuen-tes, hasta ahora director deIngeniería y Tecnología, hasido nombrado vicepresi-dente senior y director deOperaciones de Airbus Mili-tary. Sustituye en el cargo aAlberto Gutiérrez, reciente-mente nombrado CEO deEurofighter GmbH.

Para sustituir a MorellFuentes en la Dirección deIngeniería y Tecnología hasido designado el tambiéningeniero aeronáutico Án-gel Barrio Cardaba, actual-mente director del Centro deCompetencias para Estruc-turas y Diseño

Tanto Morell comoBarrio asumirán sus nuevasfunciones a partir del 1 dejunio e informarán

directamente a DomingoUreña-Raso, CEO de AirbusMilitary. “Me gustaría agra-decer a Alberto su enormecontribución a Airbus Mili-tary durante la última déca-da. Estoy convencido de queel área de operacionesseguirá dando buenos resul-tados bajo la sólida direc-ción y experiencia deMiguel Ángel”, comentóUreña-Raso. “Tambiénestoy impaciente por traba-jar con Ángel en su nuevocargo, al que aportará todasu experiencia y en el quevivirá grandes momentos”,añadió.

Como director de Opera-ciones, Morell será respon-sable de la fabricación ymontaje -en el plazo, con loscostes y la calidad requeri-dos- de los productos y pla-taformas de Airbus Military,lo que incluye los serviciosde apoyo e informaciónrelacionados. Asimismo, seresponsabilizará de definir

la estrategia para la cadenade suministro global y opti-mizar su eficacia y rentabili-dad, además de garantizar laeficacia de procesos logísti-cos y de las decisiones sobresi se opta por fabricar ocomprar algún producto.Antes de asumir este cargo,era vicepresidente senior ydirector de Ingeniería y Tec-nología de Airbus Military.

Morell, de 55 años, seincorporó en 1983 a la anti-

Miguel Ángel Morell Fuentes.

Ángel Barrio Cardaba.

Sección


Politécnica de Valencia,completó su formación condistintos programas ejecuti-vos en el Massachusetts Ins-titute of Technology (MIT),IMD, INSEAD, Instituto deEmpresa e IESE. Cuentacon más de 15 años de expe-riencia en el sector aeronáu-tico, además de su paso porUralita-Nefinsa y porAccenture.

Su nombramiento supo-ne una nueva etapa paraIberia Express, que desdenoviembre de 2011 y hastafinales del pasado mes demarzo ha estado dirigidapor Gallego, y cuyo objeti-vo es contrarrestar la com-petencia de las aerolíneaslow cost en las rutas decorto y medio radio desdesu hub en Madrid y aportartráfico a las rutas de largoradio de su matriz.

Director generalde Inaer enEspaña

El ex director generalcomercial de Iberia, ManuelLópez Aguilar, ha sidodesignado nuevo directorgeneral de Inaer en Españay consejero delegado deAvincis para Europa Occi-


lificada compuesta por másde 800 empleados en todo elmundo. Dependerá directa-mente de Jean Botti, direc-tor técnico de EADS. Traba-jará en el centro de EADSInnovation Works enMunich.

En 2009, Sébastien fuenombrado responsable delEngineering Centre of Com-petence de Airbus, ocupán-dose de los sistemas de pro-pulsión, unidades eléctricasauxiliares y ruido de losaviones, con equipos enMadrid, Toulouse y Ham-burgo. En 2007, Sébastiencreó el Alternative FuelsAdvisory Group de Airbus,pasó a ser responsable de losprogramas de investigaciónde combustibles alternativose inició las actividades quecondujeron al vuelo delA380 con combustible alter-nativo en febrero de 2008,una primicia mundial.

Sébastien inició su carre-ra en 1984 en MBDA enParís, donde trabajó en vue-los de prueba de misiles. Setrasladó a Toulouse en 1986para incorporarse al desarro-llo del A320, ocupándosedel rendimiento del motorCFM. Ocupó diversos pues-tos en el área de propulsiónde Airbus, relacionadosprincipalmente con desarro-llos y certificaciones de losaviones A320, A330 yA340.

Sébastien se licenció enla escuela de ingenieríafrancesa “Ecole NationaleSupérieure de l’Aéronauti-que et de l’Espace” en Tou-louse en 1984.

Iberia renueva sucúpula directiva

El nuevo consejero dele-gado de Iberia, Luis Galle-go, anunció una amplia

renovación en el equipo deDirección de Iberia, dentrodel plan de transformación.Desaparecen las Direccio-nes Generales y se avanzade forma significativa en larenovación del equipo, conprofesionales de probadaexperiencia de dentro yfuera de la compañía.

La dirección de Planifi-cación Estratégica y deFinanzas ha sido confiada aJavier Sánchez-Prieto, quienocupaba un puesto semejan-te en Iberia Express. Sán-chez Prieto da el relevo enIberia a José María Fariza.Manuel López Colmenerodeja su responsabilidadsobre Asuntos Corporativospara ocuparse ahora de ladirección de Desarrollo deRed y Alianzas. Marco San-savini se mantiene al frentede la dirección Comercial yRafael Hoyos ha sido nom-brado director de Produc-ción. Al frente de la direc-ción de Servicios Aeropor-tuarios estará Ángel Marcosy José Luis Quirós dirigirála dirección Técnica. SergioTurrón, que hasta ahora ocu-paba la dirección general deProducción, pasa a liderar ladirección Corporativa. Porúltimo, Lourdes Máiz ocu-pará la dirección Legal.

Nuevo consejerodelegado deIberia Express

Fernando Candela, hastaahora director de Planifica-ción y Control de Gestión dela compañía Air Nostrum,ha sido nombrado nuevoconsejero delegado de IberiaExpress, en sustitución deLuis Gallego, actual conse-jero delegado de la matriz,según informó la compañía.

Candela, ingenieroindustrial por la Universidad

Fernando Candela.

Sébastien Remy.

Manuel López Aguilar.Pasa a la página siguiente

joz), Cristina EcheverríaOchoa (Bilbao), JesúsCaballero Pinto (Sevilla),Ricardo López Navarro(Santiago), Jesús CampoHortas (La Coruña), SergioMillanes Vaquero (Fuerte-ventura), Pedro López Mon-talvo (El Hierro), JoaquínRodríguez Guerrero (Meli-lla), Ángel Rubal Díaz(León) y Ana Moles Cube-do (Sabadell).

Premio AixeGetxo!

Sener se ha alzado con elpremio ganador en la cate-goría de Cultura Innovadoraen los galardones AixeGetxo! que otorga anual-mente el Ayuntamiento deGetxo (Bilbao) y con el quereconoce la continua inver-sión de la empresa de inge-niería en innovación, hastael punto de convertir estevalor en uno de los pilaresbásicos de su estrategia cor-porativa.

La encargada de recogerel premio Aixe Getxo! fuela directora de la Divisiónde Sener en Bilbao, ItziarUrrutia, que expresó su gra-titud por el reconocimientorecibido y expuso su com-promiso con la localidad deGetxo, donde la compañíacuenta con oficinas desde elaño 1956.

Esta no es la primeraocasión en que Sener esreconocida por su trabajocontinuo en Innovación. En2008, la compañía obtuvo elPremio Príncipe Felipe a laExcelencia Empresarial, enla modalidad de InnovaciónTecnológica para GrandesEmpresas. En 2011, se alzócon el galardón final en lacategoría de Innovación enlos reputados premios Euro-pean Business Awards.

Profesionales



dental. Reportará directa-mente al CEO del GrupoAvincis del que forma parteInaer. Manuel López Agui-lar se responsabilizará de lagestión de la compañía enEspaña, Francia y Portugal.

Doctor Ingeniero Aero-náutico por la UniversidadPolitécnica de Madrid,López Aguilar posee unMáster en Ingeniería Aero-náutica y en Gestión Tecno-lógica por la misma institu-ción. Además, completó suformación académica enEE.UU. donde realizó unprograma máster en la Hart-ford University y varios cur-sos de formación especiali-zada en la United Technolo-gies Aircraft School.

Con más de 30 años deexperiencia en el sectoraeronáutico, López Aguilarha desempeñado diversoscargos de responsabilidaden Iberia. Además de laDirección General Comer-cial, ocupó la Dirección dela División de Manteni-miento e Ingeniería y en laactualidad, la DirecciónGeneral de Proyectos Espe-ciales. Inició su trayectoriaproofesional como ingenie-ro aeronáutico en Pratt &Whitney en EE.UU. antesde incorporarse a al GrupoIberia, donde ha desarrolla-do la práctica totalidad de sucarrera.

Es Doctor IngenieroAeronáutico por la Univer-sidad Politécnica de Madridy posee un Máster en Inge-niería Aeronáutica y en Ges-tión Tecnológica por lamisma institución. Además,completó su formación aca-démica en EE.UU. donderealizó un programa másteren la Hartford University yvarios cursos de formaciónespecializada en la UnitedTechnologies Aircraft Scho-ol.

Relevos en losaeropuertos deAena

El ingeniero técnicoaeronáutico Julián CámaraCarazo, hasta ahora directordel aeropuerto de Valencia,ha sido nombrado directordel Grupo III de Aeropuer-tos, que integra y coordina18 aeródromos de la red deAena, en sustitución delingeniero superior aeronáu-tico Jesús Villarroel Blanco.

Sustituye a Cámara en ladirección del aeropuerto deValencia el ingeniero supe-rior aeronáutico MarianoMenor Muñoz, hasta ahoraresponsable de la Divisiónde Operaciones del aero-puerto de Alicante. Coinci-diendo con estos movimien-tos y las desvinculacionespor causa del ERE, Aena haprocedido también al nom-bramiento de directores deotros aeropuertos:

Pedro Soriano Molina(Tenerife Norte), ManuelVinagre Torres (Lanzarote),Juan Carlos Peg Ros (Lapalma), Francisco JavierFranco Serrano (La Gome-ra), Marta Torres Puyales(Granada-Jaén), AntonioGarcía Pierre (Logroño),Alfonso Flores Pérez (Bada-

Viene de la página anterior

Itziar Urrutia,directora de laDivisión de Sener en

Bilbao,encargada de recoger elpremio Aixe Getxo!.

medios una feria lo másgrata posible. Se han inver-tido cerca de 50 millones deeuros en las infraestructurasdel parque de exposicionesde Le Bourget, 4 millonesen la renovación de stands.Por otra parte, se han intro-ducido numerosas innova-ciones como una aplicaciónde móvil, cuyas característi-cas constituirán exclusivasmundiales, tales como lageolocalización interior yexterior, programas de vue-los en tiempo real, etc.

El Salón, según su comi-sario general, Emeric d'Ar-cimoles, acogerá a 351.000visitantes profesionales ypúblico en general, 290delegaciones internaciona-les y 3.200 periodistas.“Caja de resonancia y esca-parate de la industria, lapróxima edición servirá deescenario de muchos anun-cios y será símbolo de inno-vación y acogida”, señalóD'Arcimoles.

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El mes de Le BourgetJUNIO, cada dos años

es el mes de Le Bour-get. El Salón Aeronáu-tico Internacional de

París abre sus puertas del 17al 23 de este mes con unrécord de inscripciones paraesta edición, con la presen-cia de 2.215 empresas coti-zantes en bolsa en todo elmundo.

Uno de los principaleseventos será el regreso de laaviación militar y civil rusa,con la presentación de 35aviones de combate Sukhoi,el Yak-130 y el avión regio-nal SSJ100. Pero la estrellainvitada, la sorpresa espe-cial que se espera en LeBourget es el vuelo delA350, el último producto dela factoría Airbus que el mespasado salió del taller depintura.

El Salón Aeronáutico deParís es la exhibición aéreamás grande en el mundo ytambién un foro gigante deencuentros y contrataciones.Muchas empresas presentesen este mes en Le Bourgetaprovecharán este aconteci-miento para intentar contra-tar a nuevos talentos, jóve-nes graduados y candidatoscon experiencia y formacióncientífica o técnica.

Después de una edición2011 marcada por un núme-ro sin precedentes de expo-sitores y la llegada excep-cional de Solar Impulse, la50 edición del Salón Aero-náutico Internacional y ElEspacio, que tendrá lugareste mes en París estarálleno de novedades.

A pesar de una situacióneconómica mundial con unhorizonte aún incierto, losorganizadores están muyconfiados porque las

empresas han respondidomasivamente.

La organización delSalón ha continuado elcamino de calidad e innova-ción que se había emprendi-do ya hace años para garan-tizar a expositores, visitan-tes y profesionales de los

Imagen de la última edición deLe Bourget.

PARIS AIRSHOW 2013

El Salón encifras 192.000 metros cuadra-dos de superficie de ex-posición de aeronaves

2.215 expositores

150 aeronaves

151.000 visitantesprofesionales

200.000 visitantes noprofesionales

3.200 periodistasacreditados

50 millones de euros eninversiones

Principalespaíses*Francia 870

EE UU 330

Reino Unido 170

Alemania 107

Italia 68

Rusia 59

* Según número de expositores

dad desde su fundación en1885 ha sido la de diseño yfabricación de maquinariapara la deformación demetales por procesos derotación.

-HEGAN, la AsociaciónCluster de Aeronáutica yEspacio del País Vasco, fuela primera Asociación clus-ter regional del sector aero-espacial creada en Españaen 1997.

-Iberia Mantenimiento.La reciente fusión entre Ibe-ria y British Airways impli-ca un gran impacto en elsector del mantenimientoaeronáutico a nivel mundial.

-INMAPA IndustrialGroup es una empresa dedi-cada al diseño, ingeniería,fabricación, montaje, asis-tencia Star-y Técnico de Ins-talaciones Industriales,Herramientas y equipo espe-cial para el Sector Aeronáu-tico.

-ITP es una empresalíder global que aporta pro-ductos y servicios de alta

tecnología al mercado de losmotores aeronáuticos eindustriales en todo el ciclovital de producto.

-MAZEL Group se haconvertido en un grupo mul-tinacional integrado por másde 1.000 profesionales dealta cualificación técnicaque desarrollan su actividadcon una presencia activa enpaíses de Europa, América yAsia.

-Grupo MTORRES sededica al Diseño, Fabrica-ción e Instalación de Máqui-nas Herramientas Especialespara la fabricación de Com-ponentes Aeronáuticos, asícomo de Utillajes y Siste-mas de Ensamblaje Automá-ticos.

-TECNATOM es unaempresa privada con más de50 años de experiencia enEnsayos No Destructivos(END). Inicialmente ligadaal sector nuclear, viene ofre-ciendo sus capacidades tec-nológicas a la industriaaeroespacial desde hace másde una década.

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PARIS AIRSHOW 2013

UNA veintena deempresas agru-padas bajo elPabellón de Es-

paña, coordinadas por laasociación TEDAE, queintegra a más de 80 miem-bros, desde contratistasprincipales y suministrado-res de sistemas hasta peque-ñas empresas muy especia-lizadas del sector aeroespa-cial y de defensa, participa-rán en París en el SalónInternacional Aeroespacialde le Bourget.

-Aciturri Aeronáuticaes un proveedor de primernivel (TIER1) de aeroes-tructuras para los grandesconstructores aeronáuticos.

-Aernnova es un sumi-nistrador global, de primernivel, de estructuras aero-náuticas complejas.

Sus capacidades les per-miten asumir la responsabi-lidad total de los programas

-Andalucía Aerospace-land agrupa a la industriaaeroespacial andaluza: Ae-rópolis, Aerosertec, AerotecSolutions, Hélice, Mdu,Skylife Engineerings, Sofi-tec, TEAMS y UMI.

-Aritex-Loxin. Solucio-nes a medida para el ensam-blaje de estructuras aero-náuticas (útiles, utillajes &sistemas de montaje).

-CESA es un empresaeuropea que compite en elsector de equipos fluido-mecánicos. Trabaja directa-mente con grandes integra-dores como: Airbus Mili-tary, Airbus, Eurofighter,TAI y Sikorsky, y para pres-tigiosos TIER 1 como Aern-nova y el grupo Safran.

-DENN es una marcaregistrada de IndustriasPuigjaner S. A., cuya activi-

El Pabellón españolen París


LA aeronáutica esuna de las indus-trias con más pesoe influencia a nivel

internacional. Por un lado,tiene un impacto positivosobre la economía, ya quelas exportaciones represen-tan una parte importante delvolumen de negocio de lasmayores compañías del sec-tor. Y como consecuencia,esta industria es de las quetiene un saldo comercialpositivo teniendo así unimpacto positivo sobre elsaldo comercial de los paí-ses líderes del sector. Ade-más, por su característica deindustria de vanguardia, confuertes inversiones en inves-tigación e innovación, lastecnologías y los conoci-mientos desarrollados sedifunden en otros sectores yactividades.

Por otro lado, el sectoraeronáutico siempre ha sidorelacionado con los Estados,ya que es una industria querequiere importantes inver-siones en I+D+i, así comoun personal altamente cuali-ficado. Resulta difícil parauna empresa privada solaafrontar estos costes. Porestas razones, los Estadosadoptan las de cisiones paraayudar a las compañías aproducir y vender, pero tam-bién permitiendo la creaciónde empleos cualificados.

La industria aeronáutica,caracterizada por fuertesrecursos económicos, tecno-lógicos y humanos constitu-

ye una actividad que solo unínfimo número de paísespuede permitirse por elmomento: Estados-Unidos(Boeing, United Techno-logy, Grupo Textron, Loc-kheed Martin, GeneralDynamics), Francia (Das-sault Aviation, EADS, Tha-les, SAFRAN), ReinoUnido (BAe Systems), Ale-mania (EADS), España(EADS), Holanda (EADS),Canada (Bombardier Avia-tion), Brasil (Embrear), Ita-lia (Finmeccanica), Suecia(Saab Defence Aviation andSpace), Rusia (MIG,Sukhoï), Israel, China,Japón…

Asímismo, estos pocospaíses comparten un merca-do rentable en diferentessegmentos. Y con aún pocoscompetidores este mercadoestá siendo cada vez máscompetitivo.

Según datos de CFE-CGC Metallurgie, corres-pondientes al año 2010, elmarcado aeroespacial mun-dial se reparte así: satélites(10.000 millones de dóla-res), armamento terrestre(10.000 millones, sin contarRusia y China), aviaciónligera (1.100 millones dedólares), aviación de nego-cios (1.000 aviones), avia-ción militar (20.000 millo-nes de dólares), electrónicade defensa (entre 40.000 y50.000 millones de dóla-res), super aviones comer-ciales (65.000 millones dedólares), helicópteros

(10.000 millones de dóla-res), lanzaderas (1.100millones), mantenimiento(97.000 millones de dóla-res), misiles (48.000 millo-nes de dólares) y motores(40.000 millones de dóla-res).

La industria aeroespacialen el mundo prácticamentese divide entre los dosmayores actores que domi-nan el mercado: Estados-Unidos y Europa. Este pesose explica por un fuertedominio de tecnologías devanguardia, asociado a laexistencia de un mercadointerior importante y de-mandante de aeronáuticacivil y militar.

EE UU y Europa con-centran la mayoría de losempleos mundiales del sec-tor global. Los primerosrepresentan ellos solos másde la mitad del volumen denegocio mundial del sector.Europa sigue justo pordetrás con cerca de unaquinta parte. Existe un fuer-te dominio de ambos líde-res en cuanto al desarrollode su actividad exterior. Laindustria aeroespacial esbastante exportadora de suconocimiento y de sus tec-nologías.

Según el Global TradeAtlas (GTA), Estados-Uni-dos sería el líder en exporta-ciones de la industria aero-náutica con el 30% de cuo-tas del mercado mundial en2010.

Siguen detrás 3 paíseseuropeos, Alemania, Fran-cia y Reino-Unido con el40%, el 20% y el 10% decuotas, respectivamente.Estas exportaciones parecenmuy importantes frente a laproducción en series peque-ñas y la variación de unaactividad muy cíclica.

Pero el futuro apuntahacia los países de econo-mías emergentes.

Uno de los sectoresmás decisivos anivel internacional

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PARIS AIRSHOW 2013

Las exportaciones

representan unaparte importantedel volumen denegocio de las

mayores compañías del sector


El A350 de Airbuspodría estrenarse enLe Bourget

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AIRBUS podríaacaparar la aten-ción del SalónAeronáutico de

Le Bourget volando sobreParís su nuevo avión depasajeros, el A350, lo queaumenta la confianza en quesu vuelo inicial tuviera lugarunas semanas antes de loprevisto.

La escala de tiempo delos lanzamientos previossugiere que el fabricanteeuropeo podría estar listopara volar el avión a media-dos de junio, dependiendodel clima y de las pruebas ensuelo, dando a los pilotos unpequeño margen para probarlas características básicasdel avión en vuelo antes delSalón Aeronáutico parisino

del 17 al 23 del mes dejunio, según recogía la agen-cia de noticias Reuters.

En opinión de esta agen-cia informativa, la hipótesisde un vuelo inaugural delA350 XWB durante elSalón de París va ganandoen credibilidad. Pero enmedios del sector se estimaque con sólo unas pocashoras de vuelo es improba-ble que el primer A350 lle-gue a tiempo al Salón deParís. Pero si los primerosvuelos resultan conforme alo previsto, un viaje de 600kilómetros de Toulouse a LeBourget para hacer su apari-ción ante su competidorestadounidense podría am-pliar la guerra entre ambosmientras Boeing intenta

recuperarse de la paraliza-ción de su 787 Dreamlinerdurante más de tres meses.

Airbus ha reiterado susplanes de realizar el vueloinaugural del A350 a media-dos de año y declinó hacermás comentarios sobre elvuelo inaugural del avión.Pero la posibilidad de que elconstructor aeronáuticoeuropeo exhiba su nuevoavión en el cielo de Parísaumentó mientras se hacíanpúblicas las imágenes delA350 con su logo pintadoen la panza de la aeronave.Eso suele hacerse con vistasa las exhibiciones aéreas.

El vuelo inaugural es unmomento decisivo en eldesarrollo de cualquieravión nuevo, cuando entraen funcionamiento la activi-dad publicitaria.

Las primeras pruebastambién darán a Airbus losprimeros indicios de si suapuesta de 15.000 millonesdel avión para competir conel 787 Dreamliner deBoeing ha valido la pena.

El A350 está diseñadopara ofrecer a las aerolíneasgrandes ahorros en combus-tible gracias a una estructu-ra liviana que sigue lospasos de compuesto de car-bono 787 de Boeing.

Hace ocho años se esta-bleció un plazo de 35 díaspara el primer vuelo. Esteaño el intervalo entre la sali-da del taller de pintura y elcomienzo de Le Bourgetserá sólo de 28 días.

Las pruebas de rendi-miento realizadas en alturaserán decisivas para el futu-ro comercial del A350. Es aesa altura donde los avionespasan la mayor parte de suvida útil y el consumo decombustible será analizadocon la mayor atención, conmás razón aún en el contex-to actual de crisis económi-ca.

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