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ESTUDIOS DE IMPACTO SOBRE EL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO (EISTU)FICHA RESUMEN

1. NOMBRE DEL PROYECTO: Ampliación Sede Duoc San Joaquín

Dirección : Av. Vicuña Mackenna N° 4917 Comuna : San Joaquín Nº Rol(es) SII : 4801-05/10/11

2.1 TITULAR : Carlos Isaac Palyi Correo-e : [email protected]

Dirección : Av. Eliodoro Yáñez N° 1495 P14 Fono : 3540000 FAX : 3540000 RUT: 7.012.310-K

2.2 TITULAR : Jaime Alcalde C. Correo-e : [email protected]

Dirección : Av. Eliodoro Yáñez N° 1495 P14 Fono : 3540000 FAX : 3540000 RUT: 6.294.922-8

3. CONSULTOR : CARMEN GLORIA SIMPSON Correo-e : [email protected] Profesión: Ingeniero Civil

Dirección : Holanda N° 2289 - Providencia Fono : 2255642 Fax : 2259517 C.I.: 8.774.029-3

4. BREVE DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE EDIFICACIÓN 5. ESQUEMA DE UBICACION

Se proyecta una nueva sede Duoc en la Comuna de San Joaquín,

con una capacidad para atender 2400 alumnos en forma simultánea

y un total de 140 estacionamientos. De dichos estacionamientos 4

corresponden a camiones, 10 estacionamientos para visitas,

3 estacionamientos para minusvalidos.

6. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERACIONALES DEL PROYECTO DE EDIFICACIÓN

Industria

Tipo de Industria (Código CIIU) :

ComercioTipo Comercio : SUPERMERCADO

ServiciosTipo Servicio :

Educación Alumnos existentes : 1200

Alumnos Proyectados : 1200

Total Alumnos : 2400

Tipo de Establecimiento : Privado

Tipo Superficie Construida

(m2)

Sup. Proyectada : 20569

Sup. Existente : 14175,03 Estacionamientos Existentes : 70

Estacionamientos Proyectados : 70

Estacionamientos(Unidad)

N

Tipo de Establecimiento : Privado

SaludTipo de Servicio :

Vivienda Tipo de Edificación :

N° Viviendas :

Establecimiento Deportivo o Recreativo:Ocupación máxima en personas:

Terminal Categoría:

Vehículos Usuarios:

OtroEspecificar :

Superficie Terreno : 12886,85 mt2 Total 34744,03 140

7. ACCESIBILIDAD DEL PROYECTO DE EDIFICACION

Colinda con Camino Público : N Colinda Red Vial Básica: S Colinda Vialidad PRC o Intercom.: S

(S/N)

1

ESTUDIO TACTICO SIN REASIGNACION - MAYOR

AMPLIACION SEDE DUOC SAN JOAQUIN

COMUNA DE SAN JOAQUIN

1.- INTRODUCCION

De acuerdo a la nueva metodología para realizar Estudio de Impacto sobre el

Sistema de Transporte Urbano ( EISTU), publicada mediante el Diario Oficial, con

fecha 8 de Septiembre del 2003, se establece una clasificación de estudio táctico sin

reasignación, de carácter mayor, el cual se aplicará en los siguientes casos :

• Proyectos del No residencial, con menos de 600 estacionamientos y /o

presenten una cantidad de alumnos superior a 1500 alumnos e inferior a

3000 alumnos.

La sede DUOC en Análisis, se ubica en Av. Vicuña Mackenna N° 4917, Comuna de

San Joaquín.

En la actualidad existe un edificio Duoc en San Joaquín, el cual, presenta las

siguientes características :

• Número de Alumnos : 1200 Alumnos simultánea.

• Número de Estacionamientos Autos : 70 Plazas. Dentro de dicho

número de estacionamiento, se incluyen 3 estacionamientos para lisiados

y 5 estacionamientos para visitas.

• Número Estacionamiento Para Camiones : 4 Unidades.

• Año Funcionamiento : 2011

• Superficie Construida : 14.175,03 mt2.

• Superficie Terreno : 12886.85 mt2.

2

• Horario de Funcionamiento : Lunes a Viernes de 08:00 a 23:00 Hrs y

Sábados de 08:00 a 16:00 Hrs.

• Carreras que se impartirán :

- Técnico e Ingeniero en Mecánica Automotriz y Autotrónica.

- Técnico e Ingeniero en electricidad y electrónica.

- Técnico e Ingeniero en Automatización de Procesos Industriales.

- Técnico en Maquinaria Pesada.

- Técnico en Mantenimiento Industrial.

- Técnico en Enfermería.

- Técnico en Laboratorio y Banco de Sangre.

- Técnico en Radiología y Radioterapia e Informática Biomédica.

• Zona PRMS : El proyecto se ubica en la Zona D PRMS, Art. 7.1.2.9, se

exige 1 estacionamiento cada 45 alumnos más 15 % adicional para

visitas.

En la actualidad, se proyecta ampliar dicha Sede, considerando las siguientes

características:

• Número de Alumnos Simultáneo : 1200 Alumnos, los que sumados a la

situación actual, resulta un total de 2400 alumnos.

• Número Estacionamientos : 140 Plazas. Esta cantidad de

estacionamientos incluye los 74 estacionamientos de la primera etapa.

Es importante indicar que los 140 estacionamientos proyectados, se

desagregan de la siguiente forma :

- Se proyectan 10 estacionamientos para visitas.

- Se proyectan 3 estacionamientos para minusválidos.

- Se proyectan 4 estacionamientos de 30 mt2.

• Se proyecta un total de 54 estacionamientos destinados a bicicletas.

• Número de Salas : 39 Salas.

• Superficie construida : 20569 Mt2.

• Fecha de Funcionamiento : Marzo del 2015.

3

Considerando dicha cantidad de alumnos y lo estipulado en la Metodología para realizar

EISTU, se debe realizar un estudio táctico sin reasignación de carácter mayor ( Dado que

presenta más de 1500 Alumnos y menos de 3000 Alumnos) , el cual debe contener los

siguientes puntos :

• Definiciones Iniciales.

• Caracterización de la situación actual.

• Estimación de la demanda de transporte.

• Definición de la Oferta Vial.

• Modelación Vial.

• Proposición de medidas de mitigación.

• Prediseño Físico, Operativo y de Seguridad de Tránsito.

• Informe técnico.

En la Figura Nº 1.1, se representa la ubicación del Proyecto.

4

2.- DEFINICIONES INICIALES

2.1.- AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El proyecto " Sede Duoc San Joaquín", presenta sus accesos vehiculares en las

siguientes vías :

• Ingreso y Egreso de vehículos por Av. San Juan.

De acuerdo a la disposición del ingreso y egreso vehicular y la disposición de la

vialidad adyacente al proyecto, las rutas de ingreso y egreso al proyecto en análisis,

corresponden a las siguientes :

• Rutas de Ingreso :

- Av. Vicuña Mackenna, desde el Norte / Raquel / San Juan /

Acceso Estacionamientos.

- Raquel, desde el Poniente / San Juan / Acceso Estacionamientos.

- Salvador Allende, desde el Poniente / San Juan / Acceso

Estacionamientos.

- Capitán Prat, desde el Poniente / San Juan / Acceso

Estacionamientos.

- Vicuña Mackenna, desde el Sur / Capitán Prat / San Juan /


- Benito Rebolledo, desde el Oriente / Capitán Prat / San Juan /


• Rutas de Egreso :

- Acceso Estacionamientos / San Juan / Capitán Prat hacia el

Poniente.

- Acceso Estacionamientos / San Juan / Capitán Prat / Benito

Rebolledo hacia el Oriente.

- Acceso Estacionamientos / San Juan / Capitán Prat / Av. Vicuña

Mackenna hacia el Sur.

- Acceso Estacionamientos / San Juan / Raquel / Av. Vicuña

Mackenna hacia el Norte.

5

- Acceso Estacionamientos / San Juan / Capitán Prat / Av. Vicuña

Mackenna hacia el Norte.

Es importante indicar que el acceso peatonal se ubica por la Av. Vicuña Mackenna.

En la Figura N° 2.1, se representa gráficamente las rutas de ingreso y egreso al proyecto en

análisis.

6

De acuerdo a lo representado en la Figura Nº 2.1, es factible indicar que las intersecciones

que se requiere analizar, corresponden a las siguientes :

• San Juan / Salvador Allende

• San Juan / Capitán Prat.

• San Juan / Raquel

• Vicuña Mackenna / Salvador Allende

• Vicuña Mackenna / Capitán Prat

• Vicuña Mackenna / Raquel

En el Anexo N° 1 del presente informe, se incluyen las mediciones de flujo vehicular de

los cruces antes indicados.

7

2.2.- CORTES TEMPORALES

De acuerdo a la información proporcionada por el Propietario del Proyecto

"Ampliación Duoc San Joaquín", la velocidad de construcción correspondería a

la siguiente :

- Año 2011 : Situación Actual.

- Año 2015 : Situación Base y Situación Proyecto.

Considerando que el proyecto funcionará en el año 2015, y como debe modelarse un

año después de la puesta en marcha del proyecto, se considera como horizonte de

modelación, tanto para la situación base como para la situación con proyecto, el año

2015

La Tasa de Crecimiento del flujo vehicular por año, que se utilizará será la indicada

en el informe presentado en el Instituto Nacional de Estadística (INE) de marzo de

2010, donde se indica que entre los años 2004 y 2009, el crecimiento del parque

vehicular en la Región Metropolitana alcanza un 5,7% anual promedio.

8

3.- CARACTERIZACION SITUACION ACTUAL

3.1.- JERARQUIA DE LAS VIAS

La vialidad inmediata afectada por el Proyecto, corresponde a la siguiente :

• Av. Vicuña Mackenna.

• San Juan.

La jerarquía vial de dichas vías, corresponde a la siguiente :

• Av. Vicuña Mackenna se clasifica como vía Metropolitana, con código

M12 S y ancho de faja de 60 mts.

• San Juan, se clasifica como vía Local con un ancho de faja de 15 mts.

9

3.2.- PERIODIZACION Para obtener la periodización de flujos vehiculares del área de influencia del

proyecto, se procederá a encuestar el flujo vehicular en la intersección formada por

las vías Av. Vicuña Mackenna con Capitán Prat, en los siguientes horarios :

- Laboral :

� 07:30 / 09:30 Hrs.

� 18:00 / 20:00 Hrs.

Con los datos encuestados para un día laboral , se representa un histograma de

flujos vehiculares ( Cada 15 Minutos), el cual se representa en las Figuras Nº 3.1,

del presente informe.

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

07

:30

-0

7:4

5

07

:45

-0

8:0

0

08

:00

-0

8:1

5

08

:15

-0

8:3

0

08

:30

-0

8:4

5

08

:45

-0

9:0

0

09

:00

-0

9:1

5

09

:15

-0

9:3

0

18

:00

-1

8:1

5

18

:15

-1

8:3

0

18

:30

-1

8:4

5

18

:45

-1

9:0

0

19

:00

-1

9:1

5

19

:15

-1

9:3

0

19

:30

-1

9:4

5

19

:45

-2

0:0

0

VEQ

/ 1

5 M

IN

HORARIO

HISTOGRAMA DE FLUJOS VEHICULARES AV. VICUÑA MACKENNA / CAPITAN PRAT

Acceso Norte

Acceso Sur

Acceso Poniente

Acceso Oriente

Ambos Accesos

FIGURA N° 3.1

10

Y en la Figura N° 3.2, se representa el Histograma de Flujos Vehiculares, asociado a la

Media Móvil del flujo total del cruce analizado.

3800

4000

4200

4400

4600

4800

5000

VEQ

/ H

R

HORARIO

HISTOGRAMA DE FLUJOS VEHICULARES MEDIA MOVILAV. VICUÑA MACKENNA / CAPITAN PRAT

Media Móvil Flujo Total

FIGURA N° 3.2

En el Cuadro N° 3.1, se representa el cálculo de la media móvil, indicando en color rojo,

los valores de mayor demanda vehicular.

Cuadro N° 3.1.- Media Móvil Flujo Total

HORARIO MEDIA MOVILVEQ / HR

07:30 - 08:30 4875

07:45 - 08:45 4921

08:00 - 09:00 4788

08:15 - 09:15 4711

08:30 - 09:30 4449

18:00 - 19:00 4559

18:15 - 19:15 4314

18:30 - 19:30 4282

18:45 - 19:45 4414

19:00 - 20:00 4388

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De acuerdo a lo representado en las Figuras Nº 3.1 y N° 3.2 y en el Cuadro N° 3.1 del

presente informe, es factible indicar que el área inmediata al proyecto, se detectan los

siguientes horarios de importancia :

* Laboral :

� Período Punta Mañana : 07:45 / 08:45 Hrs.

� Período Punta Tarde : 18 :00 / 19:00 Hrs.

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3.3.- SEÑALIZACION Y DEMARCACION

La señalización y demarcación existente en el área, se representa gráficamente en el

esquema ubicado en el Anexo N° 2 del presente informe.

El estado de la señalización y demarcación en el área, corresponde a la siguiente :

• Av. Vicuña Mackenna

o Estado de señalización vertical : En buen estado.

o Estado de demarcación Vial : En mal estado.

• Santa Raquel



• San Juan


o Estado de demarcación Vial : En buen estado.

• Capitán Prat



• Virginia



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En las Figuras N° 3.3, N° 3,4, N° 3.5 y N° 3.6, se representa el estado de la señalización y

demarcación vial existente en el área.

Figura N° 3.3 Vicuña Mackenna, sentido Sur – Norte, al llegar Raquel

14

Figura N° 3.4 Av. Salvador Allende, acceso Poniente al llegar Av. Vicuña Mackenna

15

Figura N° 3.5 Vicuña Mackenna, sentido Norte – Sur, frente Predial DUOC

16

Figura N° 3.6 Vicuña Mackenna, sentido Norte – Sur, al llegar Prat.

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3.4.- OPERACIÓN DE CRUCES AREA INFLUENCIA

Los cruces que se analizarán, corresponden a los siguientes :


• San Juan / Capitán Prat.

• San Juan / Raquel




La forma que operan, dichos cruces, corresponde a la siguiente :

• Av. Vicuña Mackenna / Capitán Prat : Este cruce se regula mediante

un sistema de semáforos, el cual funciona con un sistema de dos fases.

• Av. San Juan / Santa Raquel : Este cruce se regula mediante un

sistema de prioridad, donde el flujo prioritario, corresponde al que

transita por calle San Juan y el flujo secundario, corresponde al que

transita por calle Santa Raquel. La señalización de prioridad,

corresponde a una señal Pare.

• Santa Raquel / Vicuña Mackenna: Este cruce se regula mediante un

sistema de semáforos, el cual funciona con un sistema de tres fases.

• Av. San Juan / Capitán Prat : Este cruce se regula mediante un sistema

de prioridad, donde el flujo prioritario, corresponde al que transita por

calle Capitán Prat y el flujo secundario, corresponde al que transita por

calle San Juan. La señalización de prioridad, corresponde a una señal

Pare.

• San Juan / Salvador Allende : Este cruce se regula mediante un

sistema de semáforos, el cual funciona con un sistema de dos fases.

• Av. Vicuña Mackenna / Salvador Allende : Este cruce se regula

mediante un sistema de semáforos, el cual funciona con un sistema de

tres fases.

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3.5.- LOCALIZACION PARADEROS DE TRANSPORTE PUBLICO

En el esquema ubicado en el Anexo N° 2 del informe adjunto, se representa

las paradas de transporte público existente en el área.

En el área de proyecto, transita un importante nivel de flujos vehiculares

asociados al Transporte Público, existiendo una amplia oferta de líneas, que

permiten la conexión con todas las comunas de la Región Metropolitana.

Además existe la Red Metro, que permite conectar con la zona céntrica de la

Ciudad.

En la Figura N° 3.7, se representa esquemáticamente los refugios peatonales

existentes en el área los cuales se encuentran en buen estado.

En el esquema ubicado en el Anexo N° 2, del presente informe, se representa

gráficamente la ubicación de los refugios peatonales y la estación de metro

más cercana a la zona del proyecto.

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3.6.- ESQUEMAS Y MEDICIONES DE FLUJOS VEHICULARES

En el Anexo N° 1 del presente informe, se incluyen las mediciones de flujo

vehicular encuestadas en los siguientes cruces :

- San Juan / Salvador Allende

- San Juan / Capitán Prat.

- San Juan / Raquel

- Vicuña Mackenna / Salvador Allende

- Vicuña Mackenna / Capitán Prat

- Vicuña Mackenna / Raquel

Los factores de equivalencia utilizados, corresponden a los siguientes ;

o Auto : 1, 00

o Tx- Colectivo : 1,35

o Bus : 2,0

o Taxi – Bus : 1,65

o Bus Oruga : 3,0

o Camión : 2,0

o Camión de +2 Ejes : 2,5

En la Figura N° 3.8, se representan los esquemas con sus respectivos

movimientos, de los cruces antes indicados.

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3.7.- PROGRAMACIONES DE SEMAFORO

Los cruces semaforizados que conforman el área de influencia del proyecto, son los

siguientes :





En el Cuadro N° 3.2, se representan los actuales tiempos de semáforo del área de

proyecto.

En el Cuadro N° 3.3, se representan el diseño de fases de los cruces antes indicados.

En la Figura N° 3.9, se representa el diseño de fases de los cruces antes indicados.

Cuadro N° 3.2.- Programación de semáforos

Período 1CÓDIGO INTERSECCIÓN NODO CICLO INICIO TRANSYT ENTREVERDE VEHCRUCE F1 F2 F3 F1 F2 F3J78261 Vicuña Mackenna - Salvador Allende 1 120 60 3 23 4 4 4

J78271 San Juan - Salvador Allende 2 60 45 16 4 4

J78281 Vicuña Mackenna - Raquel 3 120 45 117 18 4 6 6

J78291 Vicuña Mackenna - Benito Rebolledo 5 120 30 112 4 4

Período 2CÓDIGO INTERSECCIÓN NODO CICLO INICIO TRANSYT ENTREVERDE VEHCRUCE F1 F2 F3 F1 F2 F3J78261 Vicuña Mackenna - Salvador Allende 1 120 67 22 38 4 4 4

J78271 San Juan - Salvador Allende 2 60 9 28 4 4

J78281 Vicuña Mackenna - Raquel 3 120 82 43 58 4 6 6

J78291 Vicuña Mackenna - Benito Rebolledo 5 120 97 68 4 4

Cuadro N° 3.3.- Diseño de Fases

CÓDIGO INTERSECCIÓN NODO FASE 1 FASE 2 FASE 3CRUCEJ78211 Vicuña Mackenna - Agrícola (El Pinar) Vicuña Mackenna viraje izq N-O Agrícola

J78261 Vicuña Mackenna - Vasconia Vicuña Mackenna V. Mack. S vir.S-P + vir. P-S Vasconia (. Allende)

J78271 San Juan - Vasconia San Juan Vasconia

J78281 Vicuña Mackenna - Raquel Vicuña Mackenna V. Mack. acceso N + vir N-O Raquel+Campus

J78291 Vicuña Mackenna - Benito Rebolledo Vicuña Mackenna Benito Rebolledo

21

3.8.- OTROS ANTECEDENTES

Las características físicas y operativas de la vialidad afectada por el proyecto,

corresponde a la siguiente :

• Av. Vicuña Mackenna

o Número de pistas por sentido de tránsito : Esta vía

presenta tres pistas por sentido de tránsito y los flujos

transitan en dirección Norte – Sur y Sur – Norte.

o Por dicha vía transitan los siguientes modos de transporte:

� Autos.

� Taxi- Colectivos y Taxis.

� Tx-Buses y Buses.

� Camiones.

Se conecta a la calle Capitán Prat mediante un sistema de

semáforos normalizados y se conecta con calle Raquel,

mediante un sistema de semáforos normalizados.



o Estado Carpeta de Rodado : En buen estado.

• Calle San Juan

o Número de pistas por sentido de tránsito : Presenta una

pista por sentido de tránsito.


� Autos.

� Ocasionalmente taxis y camiones.

o Sentidos de tránsito : Presenta sentido de bidireccional de

tránsito en dirección Norte – Sur y Sur - Norte.


22



• Calle Capitán Prat




� Autos.

� Taxis

� Buses, en baja magnitud.

� Camiones, en baja magnitud.


tránsito en dirección Oriente – Poniente y Poniente -

Oriente.




• Calle Raquel




� Autos.

� Taxis

� Buses, en baja magnitud.

� Camiones, en baja magnitud.


tránsito en dirección Oriente – Poniente y Poniente -

Oriente.

23




En el esquema ubicado en el Anexo N° 2, se representa lo antes indicado.

24

4.- ANALISIS SITUACION PROYECTADA

4.1.- ESTIMACION FLUJO VEHICULAR Para estimar la demanda vehicular que generará el proyecto, se analizará la partición

modal asociada a los alumnos que actualmente estudian en la SEDE DUOC Puente

Alto. Para ello, se realizó una encuesta al alumnado que actualmente estudio en dicha

sede y los resultados obtenidos se reflejan en el Cuadro N° 4.1, del presente informe.

Cuadro N° 4.1.- Partición Modal, actuales alumnos perteneciente a DUOC

Modo de Transporte N° de Alumnos Porcentajes

1.- Transporte Püblico Bus 75 54

2.- Metro 10 7

3.- Caminata 12 9

4.- Auto Particular, Acompañante 8 6

5.- Auto Particular 3 2

6.- Bicicleta 8 6

7.- Combinación Bus - Metro 13 9

8.- Taxi - Colectivo 10 7

Total 139 100

Transformando dichos porcentajes a partición modal, se obtienen los siguientes

viajes, para un total de 1200 alumnos :

• Transporte Público, Bus : 648 viajes.

• Metro : 84 viajes.

• Caminata : 108 viajes.

• Auto Particular, Acompañante : 72 viajes.

• Auto Particular : 24 viajes.

• Bicicleta : 72 viajes.

• Combinación Bus - Metro : 108 viajes.

• Taxi - Colectivo : 84 viajes.

25

De acuerdo a la encuesta realizada el porcentaje de alumnos que llega en auto, existe

un porcentaje de ellos, que corresponde al auto acompañante, el cual no estaciona en

el área, sólo deja al pasajero y sigue con su trayecto, pero representa un flujo

vehicular generado por el proyecto.

Considerando lo antes indicado, se estimará el flujo vehicular, considerando dos

variables :

• Flujo Vehicular Generado por los estacionamientos proyectados:

o Período Punta Mañana :

� Ingreso : 24 Veh / Hr.

o Período Punta Tarde :


� Egreso : 24 Veh / Hr.

• Flujo Vehicular Generado por auto acompañante ( Que sólo deja

al alumno y sigue con su trayecto) para la presente etapa :







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Considerando ambas variables, el flujo vehicular generado total, corresponde al siguiente :







27

4.2.- DISTRIBUCION DEL FLUJO VEHICULAR GENERADO

Se calculará la distribución del flujo vehicular generado, de acuerdo a la actual

distribución del flujo vehicular en el área.

En el Cuadro N° 4.2, se representa el cálculo antes indicado.

Cuadro N° 4.1.- Distribución de Flujos Vehiculares

Período 1 Flujo Vehicular Actual Porcentaje

Rutas de Ingreso Veq / hr %

1.- Desde Vicuña Mackenna Norte 1079 20

2.- Desde Vicuña Mackenna Sur 2363 45

3.- Desde Salvador Allende, Poniente 865 16

4.-Desde Raquel Poniente 100 2

5.- Desde Capitán Prat, Poniente 325 6

6.- Desde B. Rebolledo, Oriente 555 10

Total 5287 100

Período 2 Flujo Vehicular Actual Porcentaje

Rutas de Ingreso Veq / hr %

1.- Desde Vicuña Mackenna Norte 1773 38

2.- Desde Vicuña Mackenna Sur 1341 29

3.- Desde Salvador Allende, Poniente 782 17

4.-Desde Raquel Poniente 47 1

5.- Desde Capitán Prat, Poniente 278 6

6.- Desde B. Rebolledo, Oriente 406 9

Total 4627 100

En las Figuras N° 4.1 y N° 4.2, se representa gráficamente los porcentajes antes

indicados.

28

5.- MODELACION VIAL

5.1.- MODELACION SITUACION ACTUAL - BASE Los cruces que se modelarán, corresponden a los siguientes :

- San Juan / Salvador Allende

- San Juan / Capitán Prat.

- San Juan / Raquel

- Vicuña Mackenna / Salvador Allende

- Vicuña Mackenna / Capitán Prat

- Vicuña Mackenna / Raquel

Los cortes temporales de modelación, corresponden a los siguientes :

• Año 2011 : Modelación Situación Actual

• Año 2015 : Modelación Situación Base.

• Año 2015 : Modelación Situación Proyecto.

En la Figura N° 5.1, se representa la modelación Transyt de la situación actual y

base.

En el Cuadro N° 5.1, se representa los resultados del cálculo de flujo saturación para

la situación actual, período 1.

En el Cuadro N° 5.2, se representa los resultados del cálculo de flujo saturación para

la situación actual, período 2.

En el Cuadro N° 5.3, se representa los resultados del grado de saturación ( Año

2013), período 1.

En el Cuadro N° 5.4, se representa los resultados del grado de saturación ( Año

2013), período 2.

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CUADRO Nº 5,2.- CALCULO FLUJO DE SATURACION

CALCULO DE FLUJO DE SATURACIONPERIODO 2 : 18:00 / 19:00EISTU DUOC SAN JOAQUIN

ARCO Nº PISTA Q Sb W Fw R Fv Fc FLUJO DE SAT.

V.I. DIR. V.D. PISTA L. DE D.

VEQ/HR VEQ/HR VEQ/HR ADE/HR MT MT VEQ/HR VEQ/HR

11 1 484 312 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,074 1723 5422

2 796 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850

3 4 792 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,001 1849

13 1 417 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,173 1577 4795

2 270 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,150 1609

3 270 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,150 1609

77 1 86 745 3,5 1,000 8,0 1,188 1,188 627 627

15 1 368 195 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,065 1737 5437

2 563 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850

3 563 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850

151 1 163 1950 3,5 1,000 10,0 1,150 1,150 1696 1696

31 1 653 36 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,010 1832 5532

2 689 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850

3 689 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850

35 1 505 57 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,019 1815 5493

2 562 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850

3 46 516 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,012 1828

37 1 37 70 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,136 1629 3479

2 96 11 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,000 1850

33 1 22 64 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,096 1688 1688

39 3,5 1,000 ---- 1,000

311 1 76 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,150 1609 1609

51 1 654 85 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,022 1811 5492

2 739 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850

3 51 688 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,010 1831

55 1 521 19 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,007 1838 5513

2 540 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850

3 50 490 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,014 1825

53 1 202 37 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,017 1819 1819

167 3,5 1,000 ---- 1,000

57 1 215 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,049 1763 1763

77 3,5 1,000 8,0 1,188

61 1 21 745 3,5 1,000 8,0 1,188 1,164 640 640

34 3,5 1,000 10,0 1,150

63 1 59 284 745 3,5 1,000 10,0 1,150 1,150 648 648

67 1 264 67 1850 3,5 1,000 9,0 1,167 1,034 1790 1790

47 1 70 17 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,079 1715 1715

51 3,5 1,000 10,0 1,150

43 1 51 10 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,048 1766 1766

10 3,5 1,000 10,0 1,150

41 1 60 31 745 3,5 1,000 8,0 1,188 1,077 691 691

17 3,5 1,000 10,0 1,150

45 1 39 56 745 3,5 1,000 8,0 1,188 1,116 668 668

14 3,5 1,000 10,0 1,150

27 1 867 38 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,008 1836 3686

2 905 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850

23 1 408 47 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,028 1799 3629

2 33 422 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,011 1830

21 1 43 89 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,133 1632 1632

54 3,5 1,000 10,0 1,150

25 1 21 28 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,127 1642 1642

42 3,5 1,000 10,0 1,150

30

CUADRO Nº 5,2.- CALCULO FLUJO DE SATURACION

CALCULO DE FLUJO DE SATURACIONPERIODO 2 : 18:00 / 19:00EISTU DUOC SAN JOAQUIN

ARCO Nº PISTA Q Sb W Fw R Fv Fc FLUJO DE SAT.

V.I. DIR. V.D. PISTA L. DE D.

VEQ/HR VEQ/HR VEQ/HR ADE/HR MT MT VEQ/HR VEQ/HR

11 1 404 311 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,082 1711 5409

2 715 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850

3 3 712 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,001 1849

13 1 387 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,172 1579 4796

2 281 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,150 1609

3 281 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,150 1609

77 1 43 745 3,5 1,000 8,0 1,188 1,188 627 1275

2 43 745 3,5 1,000 10,0 1,150 1,150 648

15 1 347 201 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,069 1731 5431

2 548 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850

3 548 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850

151 1 142 1950 3,5 1,000 10,0 1,150 1,150 1696 1696

31 1 653 36 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,010 1832 5532

2 689 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850

3 689 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850

35 1 505 57 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,019 1815 5493

2 562 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850

3 46 516 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,012 1828

37 1 37 70 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,136 1629 3479

2 96 11 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,000 1850

33 1 22 64 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,096 1688 1688

39 3,5 1,000 ---- 1,000

311 1 76 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,150 1609 1609

51 1 654 85 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,022 1811 5492

2 739 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850

3 51 688 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,010 1831

55 1 521 19 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,007 1838 5513

2 540 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850

3 50 490 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,014 1825

53 1 202 37 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,017 1819 1819

167 3,5 1,000 ---- 1,000

57 1 215 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,049 1763 1763

77 3,5 1,000 8,0 1,188

61 1 21 745 3,5 1,000 8,0 1,188 1,164 640 640

34 3,5 1,000 10,0 1,150

63 1 59 284 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,150 1609 1609

67 1 264 67 1850 3,5 1,000 9,0 1,167 1,034 1790 1790

47 1 70 17 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,079 1715 1715

51 3,5 1,000 10,0 1,150

43 1 51 10 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,048 1766 1766

10 3,5 1,000 10,0 1,150

41 1 60 31 745 3,5 1,000 8,0 1,188 1,077 691 691

17 3,5 1,000 10,0 1,150

45 1 39 56 745 3,5 1,000 8,0 1,188 1,116 668 668

14 3,5 1,000 10,0 1,150

27 1 867 38 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,008 1836 3686

2 905 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850

23 1 408 47 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,028 1799 3629

2 33 422 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,011 1830

21 1 43 89 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,133 1632 1632

54 3,5 1,000 10,0 1,150

25 1 21 28 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,127 1642 1642

42 3,5 1,000 10,0 1,150

31

Cuadro N° 5.3.- Resultados Situación Actual y Base ( 2015 ) - Período 1

Arco Sit. Actual Sit. Base ( 2015)Flujo Veh. Fsat. Gr. Sat. Arco Flujo Veh. Fsat. Gr. Sat. Ve Q

Veq/Hr Veq/Hr % Veq/Hr Veq/Hr % Seg Veq/hr11 1283 5343 51.4 11 1604 5343 64.3 60 2672

12 90 ----- 51.4 12 113 ----- 64.3 60 -----

13 999 4804 74.3 13 1248 4804 92.8 34 1361

14 12 ----- 74.3 14 15 ----- 92.8 34 -----

15 2214 5488 63.6 15 2538 5488 72.9 80 3659

16 111 ----- 63.6 16 127 ----- 72.9 80 -----

21 296 1631 40.2 21 370 1631 50.3 28 381

22 10 ----- 40.2 22 13 ----- 50.3 28 -----

23 948 3653 60.5 23 1185 3653 75.7 26 791

24 10 ----- 60.5 24 13 ----- 75.7 26 -----

25 172 1675 22.0 25 214 1675 27.3 28 391

27 529 3649 34.5 27 598 3649 39.1 26 791

28 16 ----- 34.5 28 20 ----- 39.1 26 -----

31 1002 5415 26.2 31 1250 5415 32.7 90 4061

32 61 ----- 26.2 32 76 ----- 32.7 90 -----

33 124 1768 37.8 33 155 1768 47.5 24 354

34 10 ----- 37.8 34 13 ----- 47.5 24 -----

35 2664 5501 87.6 35 3330 5501 109.5 69 3163

36 107 ----- 87.6 36 134 ----- 109.5 69 -----

37 111 3488 15.9 37 139 3488 19.9 24 698

41 117 674 17.3 41 146 674 21.7 0 674

43 129 1722 7.7 43 161 1722 9.8 0 1722

45 189 692 28.8 45 237 692 36.1 0 692

46 10 ----- 28.8 46 13 ----- 36.1 0 -----

47 165 1696 10.1 47 199 1696 12.3 0 1696

51 1258 5441 37.7 51 1569 5441 47.0 79 3582

52 91 ----- 37.7 52 114 ----- 47.0 79 -----

53 239 1724 47.5 53 299 1724 59.4 35 503

55 2588 5520 73.6 55 3235 5520 92.0 79 3634

56 88 ----- 73.6 56 110 ----- 92.0 79 -----

57 402 1749 78.8 57 503 1749 98.6 35 510

61 50 637 10.2 61 63 637 13.8 0 637

63 368 1609 23.5 63 460 1609 29.4 0 1609

64 10 ----- 23.5 64 13 ----- 29.4 0 -----

67 446 1781 25.6 67 557 1781 32.0 0 1781

68 10 ----- 25.6 68 13 ----- 32.0 0 -----

75 2791 5400 54.0 75 3275 5400 63.3 0 5400

76 123 ----- 54.0 76 142 ----- 63.3 0 -----

77 61 627 9.7 77 76 627 12.1 0 627

85 2527 5400 48.4 85 3158 5400 60.5 0 5400

86 88 ----- 48.4 86 110 ----- 60.5 0 -----

87 258 745 59.8 87 323 745 91.6 0 745

151 245 1696 102.0 151 280 1696 116.5 17 240

311 166 1609 68.8 311 205 1609 85.0 18 241

1010 98 1700 5.8 1010 122 1700 7.2 0 1700

1050 215 1700 13.2 1050 269 1700 16.6 0 1700

1060 10 ----- 13.2 1060 13 ----- 16.6 0 -----

1070 11 745 1.6 1070 14 745 2.0 0 745

32

Cuadro N° 5.4.- Resultados Situación Actual y Base ( 2015 ) - Período 2

Arco Sit. Actual Sit. Base ( 2015)Flujo Veh. Fsat. Gr. Sat. Arco Flujo Veh. Fsat. Gr. Sat. Ve Q

Veq/Hr Veq/Hr % Veq/Hr Veq/Hr % Seg Veq/hr11 2072 5409 66.2 11 3253 5409 103.9 72 3245

12 75 ----- 66.2 12 118 ----- 103.9 72 -----

13 935 4796 91.3 13 1465 4796 143.1 26 1039

14 14 ----- 91.3 14 22 ----- 143.1 26 -----

15 1578 5431 41.2 15 2470 5431 64.5 88 3983

16 64 ----- 41.2 16 100 ----- 64.5 88 -----

21 178 1632 43.2 21 279 1632 67.8 16 218

22 10 ----- 43.2 22 16 ----- 67.8 16 -----

23 859 3629 37.8 23 1349 3629 59.4 38 1149

24 10 ----- 37.8 24 16 ----- 59.4 38 -----

25 91 1642 20.8 25 142 1642 32.3 16 219

27 410 3686 18.2 27 588 3686 26.1 38 1167

28 14 ----- 18.2 28 21 ----- 26.1 38 -----

31 1986 5532 48.2 31 2849 5532 69.3 93 4287

32 81 ----- 48.2 32 122 ----- 69.3 93 -----

33 123 1688 45.1 33 192 1688 70.6 21 295

34 10 ----- 45.1 34 16 ----- 70.6 21 -----

35 1620 5493 47.2 35 2535 5493 73.9 78 3570

36 66 ----- 47.2 36 104 ----- 73.9 78 -----

37 213 3479 35.0 37 334 3479 54.9 21 609

41 108 691 15.7 41 170 691 24.7 0 691

43 71 1766 4.1 43 111 1766 6.5 0 1766

45 105 668 17.2 45 164 668 26.9 0 668

46 10 ----- 17.2 46 16 ----- 26.9 0 -----

47 139 1715 8.3 47 212 1715 12.8 0 1715

51 2154 5492 55.0 51 3111 5492 79.6 88 4027

52 62 ----- 55.0 52 93 ----- 79.6 88 -----

53 318 1819 80.7 53 499 1819 126.7 26 394

55 1553 5513 40.1 55 2438 5513 62.9 88 4043

56 67 ----- 40.1 56 105 ----- 62.9 88 -----

57 239 1763 62.6 57 375 1763 98.2 26 382

61 55 640 10.6 61 86 640 18.9 0 640

63 341 1609 21.8 63 535 1609 34.2 0 1609

64 10 ----- 21.8 64 16 ----- 34.2 0 -----

67 328 1790 18.9 67 504 1790 29.0 0 1790

68 10 ----- 18.9 68 15 ----- 29.0 0 -----

75 1924 5400 37.1 75 2754 5400 53.1 0 5400

76 78 ----- 37.1 76 115 ----- 53.1 0 -----

77 86 627 13.7 77 135 627 21.5 0 627

85 1511 5400 29.2 85 2363 5400 45.7 0 5400

86 67 ----- 29.2 86 105 ----- 45.7 0 -----

87 167 745 30.1 87 262 745 58.4 0 745

151 143 1696 77.6 151 223 1696 121.4 13 184

311 75 1609 46.4 311 113 1609 70.1 12 161

1010 87 1700 5.1 1010 136 1700 8.0 0 1700

1050 126 1700 8.0 1050 196 1700 12.5 0 1700

1060 10 ----- 8.0 1060 16 ----- 12.5 0 -----

1070 21 745 2.9 1070 33 745 4.6 0 745

33

5.2.- MODELACION SITUACION PROYECTO

En la Figura N° 5.2, se representa la modelación Transyt de la situación proyectada.

En los Cuadros N° 5.5 y N° 5.6, se representa los resultados de la modelación vial

para la situación con proyecto, períodos 1 y 2, año 2015.

34

Cuadro N° 5.5.- Resultados Situación Proyecto ( 2015) - Período 1

Arco Flujo Veh. Demanda Fsat. Gr. Sat. CR Condición

Veq/Hr Veq/Hr Veq/Hr %11 1629 20 5343 65.2 800 OK

12 113 ----- 65.2 ----- -----

13 1248 4804 92.8 -23 Problemas

14 15 ----- 92.8 ----- -----

15 2555 14 5488 73.3 755 OK

16 127 ----- 73.3 ----- -----

21 370 1631 50.3 -27 Problemas

22 13 ----- 50.3 ----- -----

23 1205 16 3653 76.9 -473 Problemas

24 13 ----- 76.9 ----- -----

25 228 12 1675 29.2 138 OK

27 597 3649 39.0 114 OK

28 20 ----- 39.0 ----- -----

31 1275 20 5415 33.3 2405 OK

32 76 ----- 33.3 ----- -----

33 172 14 1768 52.4 163 OK

34 13 ----- 52.4 ----- -----

35 3330 5501 109.5 -483 Problemas

36 134 ----- 109.5 ----- -----

37 139 3488 19.9 489 OK

41 166 16 674 24.6 461 OK

43 164 2 1722 10.0 1389 OK

45 281 28 692 42.5 386 OK

46 13 ----- 42.5 ----- -----

47 201 1696 12.4 1327 OK

51 1595 20 5441 47.7 1655 OK

52 114 ----- 47.7 ----- -----

53 349 40 1724 69.4 154 Problemas

55 3290 44 5520 93.6 36 Problemas

56 110 ----- 93.6 ----- -----

57 515 10 1749 101.0 -44 Problemas

61 118 45 637 27.3 510 OK

63 468 6 1609 29.9 988 OK

64 13 ----- 29.9 ----- -----

67 648 74 1781 37.1 1046 OK

68 13 ----- 37.1 ----- -----

75 3295 14 5400 63.7 1585 OK

76 142 ----- 63.7 ----- -----

77 76 627 12.1 488 OK

85 3158 5400 60.5 1702 OK

86 110 ----- 60.5 ----- -----

87 323 745 91.6 348 OK

151 280 1696 116.5 -64 Problemas

311 203 1609 84.3 12 OK

1010 144 18 1700 8.5 1408 OK

1050 367 80 1700 22.4 1261 OK

1060 13 ----- 22.4 ----- -----

1070 104 72 745 15.2 657 OK

Sit. Con Proy. 2015

35

Cuadro N° 5.6.- Resultados Situación Proyecto ( 2015) - Período 2

Arco Flujo Veh. Demanda Fsat. Gr. Sat. CR Condición

Veq/Hr Veq/Hr Veq/Hr %11 3311 37 5409 105.7 -332 Problemas

12 118 ----- 105.7 ----- -----

13 1466 4796 143.2 -530 Problemas

14 22 ----- 143.2 ----- -----

15 2528 37 5431 66.0 1114 OK

16 100 ----- 66.0 ----- -----

21 279 1632 67.8 -83 Problemas

22 16 ----- 67.8 ----- -----

23 1375 17 3629 60.5 -315 Problemas

24 16 ----- 60.5 ----- -----

25 168 17 1642 38.4 55 Problemas

27 582 3686 25.8 463 OK

28 21 ----- 25.8 ----- -----

31 2856 37 5532 69.4 1010 OK

32 120 ----- 69.4 ----- -----

33 250 37 1688 89.9 74 Problemas

34 16 ----- 89.9 ----- -----

35 2532 5493 73.8 678 OK

36 104 ----- 73.8 ----- -----

37 334 3479 54.9 214 OK

41 195 17 691 28.2 452 OK

43 113 1 1766 6.7 1478 OK

45 247 54 668 39.4 437 OK

46 16 ----- 39.4 ----- -----

47 212 1715 13.0 1332 OK

51 3118 37 5492 79.7 514 OK

52 92 ----- 79.7 ----- -----

53 559 38 1819 141.8 -144 Problemas

55 2484 29 5513 64.0 1201 OK

56 105 55L 64.0 ----- -----

57 389 9 1763 101.8 -31 Problemas

61 155 44 640 35.8 490 OK

63 545 6 1609 34.9 913 OK

64 16 63L 34.9 ----- -----

67 609 75 1790 34.8 1107 OK

68 15 67L 34.8 ----- -----

75 2815 37 5400 54.2 2106 OK

76 115 75L 54.2 ----- -----

77 135 627 21.5 429 OK

85 2359 5400 45.6 2497 OK

86 105 85L 45.6 ----- -----

87 262 745 58.3 409 OK

151 223 1696 121.2 -58 Problemas

311 113 1609 70.1 32 OK

1010 164 18 1700 9.6 1394 OK

1050 318 81 1700 19.6 1334 OK

1060 16 1050L 19.6 ----- -----

1070 187 98 745 27.0 638 OK

Sit. Con Proy. 2015

36

6.-ANALISIS RESULTADOS Y SITUACION CON PROYECTO MEJORADO

De acuerdo a los resultados, reportados en los Cuadros N° 5.5 y N° 5.6, es factible

indicar que se producen problemas en los siguientes arcos :

• Arco N° 13

• Arco N° 21

• Arco N° 23.

• Arco N° 35.

• Arco N° 53

• Arco N° 55.

• Arco N° 57

• Arco N° 11

• Arco N° 25

• Arco N° 33.

• Arco N° 151

Para solucionar lo antes indicado, se propondrán las siguientes medidas de

mitigación :

• Se deberá instalar una cámara tipo UOCT en el cruce formado por Av.

Vicuña Mackenna con Salvador Allende.


Vicuña Mackenna con Raquel.

• Se deberán optimizar los tiempos de semáforos, mediante proceso de

sintonía fina y reconfiguración de controlador, en los siguientes cruces :

o Av. Vicuña Mackenna / Salvador Allende

o Av. Vicuña Mackenna / Raquel.

o Av. Vicuña Mackenna / Capitán Prat.

o San Juan / Salvador Allende

Aplicando dichas medidas de mitigación, se modeló el tránsito vehicular

nuevamente y los resultados, se representan en los Cuadros N° 6.1 y N° 6.2, del

presente informe.

37

Cuadro N° 6,1.- Resultados Situación Proyecto Mejorado ( 2015) - Período 1

Sit. Proyecto Mejorado ( 2015)Arco Flujo Veh. Fsat. Gr. Sat. Ve Q

Veq/Hr Veq/Hr % Seg Veq/hr11 1629 5343 78.2 50 2226

12 113 ----- 78.2 50 -----

13 1248 4804 87.7 36 1441

14 15 ----- 87.7 36 -----

15 2785 5488 82.0 78 3567

16 139 ----- 82.0 78 -----

21 370 1631 67.1 21 285

22 13 ----- 67.1 21 -----

23 1205 3653 60.6 33 1005

24 13 ----- 60.6 33 -----

25 230 1675 39.3 21 293

27 666 3649 34.2 33 1003

28 20 ----- 34.2 33 -----

31 1275 5415 29.9 100 4513

32 76 ----- 29.9 100 -----

33 173 1768 89.9 14 206

34 13 ----- 89.9 14 -----

35 3330 5501 93.3 81 3713

36 134 ----- 93.3 81 -----

37 139 3488 34.2 14 407

41 166 674 24.6 0 674

43 164 1722 10.0 0 1722

45 282 692 42.6 0 692

46 13 ----- 42.6 0 -----

47 209 1696 12.9 0 1696

51 1595 5441 48.3 78 3537

52 114 ----- 48.3 78 -----

53 349 1724 67.5 36 517

55 3290 5520 94.8 78 3588

56 110 ----- 94.8 78 -----

57 515 1749 98.2 36 525

61 119 637 27.4 0 637

63 468 1609 29.9 0 1609

64 13 ----- 29.9 0 -----

67 652 1781 37.3 0 1781

68 13 ----- 37.3 0 -----

75 3510 5400 67.9 0 5400

76 154 ----- 67.9 0 -----

77 76 627 12.1 0 627

85 3159 5400 60.5 0 5400

86 110 ----- 60.5 0 -----

87 323 745 91.6 0 745

151 306 1696 86.7 25 353

311 203 1609 94.8 16 215

1010 145 1700 8.5 0 1700

1050 368 1700 22.4 0 1700

1060 13 ----- 22.4 0 -----

1070 104 745 15.2 0 745

38

Cuadro N° 6,2.- Resultados Situación Proyecto Mejorado ( 2015) - Período 2

Sit. Proyecto Mejorado ( 2015)Arco Flujo Veh. Fsat. Gr. Sat. Ve Q

Veq/Hr Veq/Hr % Seg Veq/hr11 2636 5409 93.2 65 2930

12 94 ----- 93.2 65 -----

13 1168 4796 92.7 32 1279

14 18 ----- 92.7 32 -----

15 2021 5431 56.6 82 3711

16 80 ----- 56.6 82 -----

21 223 1632 51.0 17 231

22 13 ----- 51.0 17 -----

23 1095 3629 49.5 37 1119

24 13 ----- 49.5 37 -----

25 135 1642 29.0 17 233

27 513 3686 23.4 37 1137

28 18 ----- 23.4 37 -----

31 2531 5532 62.7 91 4195

32 101 ----- 62.7 91 -----

33 200 1688 65.9 23 324

34 13 ----- 65.9 23 -----

35 2025 5493 60.6 76 3479

36 83 ----- 60.6 76 -----

37 266 3479 39.9 23 667

41 157 691 22.7 0 691

43 90 1766 5.3 0 1766

45 198 668 31.6 0 668

46 13 ----- 31.6 0 -----

47 174 1715 10.6 0 1715

51 2740 5492 77.0 80 3661

52 78 ----- 77.0 80 -----

53 446 1819 86.5 34 515

55 1978 5513 56.1 80 3675

56 84 ----- 56.1 80 -----

57 310 1763 62.1 34 500

61 124 640 26.4 0 640

63 434 1609 27.8 0 1609

64 13 ----- 27.8 0 -----

67 500 1790 28.7 0 1790

68 13 ----- 28.7 0 -----

75 2455 5400 47.3 0 5400

76 98 ----- 47.3 0 -----

77 108 627 17.2 0 627

85 1888 5400 36.5 0 5400

86 84 ----- 36.5 0 -----

87 209 745 41.1 0 745

151 178 1696 90.1 14 198

311 95 1609 59.0 12 161

1010 132 1700 7.8 0 1700

1050 258 1700 15.9 0 1700

1060 13 ----- 15.9 0 -----

1070 149 745 21.2 0 745

39

7.- MEJORAMIENTO DESPLAZAMIENTO PEATONAL Y SEÑALIZACION VIAL 7.1.- IMPLEMENTACION DE FACILIDADES PEATONALES.

En el área de proyecto, los cruces de vías donde se producirá el mayor tránsito de

peatones, corresponde al formado por la vía Av. Vicuña Mackenna con Capitán

Prat, ya que por estas vías circula locomoción colectiva en el área.

En este aspecto, es preciso indicar lo siguiente :

• Cruce Av. Vicuña Mackenna con Raquel y Av. Vicuña Mackenna con Capitán Prat :

o Estas intersecciones presentan cruces peatonales en todos

sus accesos, los cuales se encuentran debidamente

semaforizados.

o Estas intersecciones presentan bajadas para lisiados en

todos sus accesos.

No obstante lo anterior, y considerando la importante cantidad de peatones que se

generarán debido a este proyecto y otros establecimientos educacionales

proyectados en el área, y con el objetivo de incentivar el uso del modo de transporte

Metro, se proyectará una Pasarela Peatonal, que permitirá conectar la Estación de

Metro San Joaquín con las instalaciones de Duoc. En este aspecto dicha propuesta

de pasarela, se ingresó a Metro, para su revisión y aceptación ( En el Anexo N° 7, se

ubica la carta de ingreso a Metro).

En la Figura N° 7.1 se representa el cruce formado por Av. Vicuña Mackenna con

Raquel y Vicuña Mackenna con Prat, donde es factible visualizar los dispositivos

antes indicados. De acuerdo a lo representado, el cruce presenta dispositivos seguros

desde el punto de vista vial, para garantizar un adecuado cruce de peatones.

En la Figura N° 7.2, se representa la pasarela propuesta, que permitirá conectar la

Estación Metro San Joaquín con las Instalaciones de Duoc.

40

Con el objeto de permitir a DUOC, realizar los proyectos de ingeniería y cambios de

servicio requerido ( Soterrar cableado área y modificación de Subestación Eléctrica,

existente en el área afectada), se propone el siguiente calendario, para construir la

pasarela antes indicada :

• En el momento de la recepción de la obra, se deberá presentar a la

DOM, la siguiente documentación :

o Ingreso de Proyecto de Ingeniería asociado a solución

conceptual que aprobará METRO.

o Ingreso de Carta de Solicitud a las empresas afectadas

(Eléctrica, Telecomunicaciones, etc) del cambio de

servicio requerido.

• En el momento que la sede DUOC albergue en forma simultánea

a 2000 alumnos o en su defecto para Marzo del año 2016, se

deberá tener construida la pasarela antes indicada.

La Pasarela antes indicada, utilizará espacios público, que deberá ceder el Proyecto

“ Universidad Santo Tomás”, el cual se encuentra en inicio de faena de

construcción de su sede.

Adicionalmente a lo antes indicado, es preciso indicar que se observa un deficiente

estado en la demarcación de los cruces peatonales semaforizados. Debido a lo antes

indicado, se propone lo siguiente :

• Redemarcar cruce semaforizado formado por Vicuña Mackenna

con Capitán Prat.

• Redemarcar cruce semaforizado formado por Vicuña Mackenna

con Raquel.

41

7.2.- OPTIMIZACION DE SEÑALIZACION Y DEMARCACION EXISTENTE.

En el área de proyecto, se considera la instalación de la siguiente señalización vial :

• Señalización y demarcación vial, en el área

o En la Demarcación Eje de Vía Av. San Juan, entre Raquel

y Capitán Prat.

o Demarcación Eje de Vía Capitán Prat, entre San Juan y

Av. Vicuña Mackenna, incluyendo los cruces de San Juan

con Capitán Prat y de Av. Vicuña Mackenna con Capitán

Prat.

o Demarcación Eje de Av. Vicuña Mackenna, entre San

Juan y Capitán Prat, incluyendo los cruces de Av. Vicuña

Mackenna con Raquel y de Av. Vicuña Mackenna con

Capitán Prat.

o Demarcación Eje de Vía Raquel, entre San Juan y Av.

Vicuña Mackenna, incluyendo los cruces de San Juan con

Raquel y de Av. Vicuña Mackenna con Raquel.

o Demarcación Solera Amarilla, en el costado Poniente de

Av. Vicuña Mackenna, entre Raquel y San Juan.

o Demarcación Solera Amarilla, en el costado Oriente de

Av. Vicuña Mackenna, entre Raquel y San Juan.

o Demarcación Solera Amarilla en el costado Norte de

Calle Capitán Prat, entre San Juan y Vicuña Mackenna.

o Demarcación Paso Cebra en acceso Poniente de Capitán

Prat, al llegar a calle San Juan, reforzada con Balizas

Luminosas.

o Demarcación Lento en acceso Poniente de Capitán Prat, al

llegar a calle San Juan.

o Demarcación Lento en acceso Oriente de Capitán Prat, al


o Señal Paso Peatones en acceso Oriente de Capitán Prat, al


42

o Demarcación Paso Cebra en acceso Oriente de Raquel al

llegar a San Juan.

o Demarcación Lento en acceso Poniente y Oriente de

Raquel al llegar a calle San Juan.

o Señal Paso Peatones en acceso Poniente y Oriente de

Raquel, al llegar a calle San Juan.

o Demarcación Cebra en acceso Sur de San Juan al llegar a

Raquel, reforzada con Balizas Peatonales.

o Demarcación Lento en acceso Norte y Sur de San Juan al

llegar a Raquel.

o Señal Paso Peatones en acceso Norte y Sur de San Juan al

llegar a Raquel.

o Demarcar el cruce semaforizado formado por Av.

Salvador Allende con Av. Vicuña Mackenna.


Salvador Allende con San Juan.

o Demarcar el cruce semaforizado formado por Av. Raquel

con Av. Vicuña Mackenna.

o Demarcar el cruce semaforizado formado por Capitán Prat


o Realizar las siguientes demarcaciones viales :

� Línea de color amarillo en costado norte de calle

Capitán Prat entre San Juan y Av. Vicuña

Mackenna, indicando la prohibición de

estacionamientos.

� Línea de color amarillo en ambos costados de calle

San Juan entre Raquel y Capitán Prat, indicando la

prohibición de estacionamientos.

� Leyenda “PARE” y línea de detención en calle

Manuel Pérez con San Juan.

� Leyenda “SOLO BUS” y cajón de parada, en las

calles Capitán Prat y San Juan frente a las paradas

de transporte público existentes.

43

� Sitios de estacionamiento de taxis colectivos

existentes en el costado poniente de calle Raquel.

� Todas las pistas de viraje y la leyenda “Solo” en

los cruces del área de influencia del proyecto.

En el esquema ubicado en el Anexo N° 3 del presente in forme, se representan

gráficamente las medidas de mitigación antes indicadas.

44

7.3.- JUSTIFICACION SEMAFORO CAPITAN PRAT / SAN JUAN Considerando los importantes niveles de flujo vehicular que circulan por la vía Capitán

Prat, se realizará un análisis de justificación de semáforo, en los horarios de mayor

demanda vehicular.

En el Cuadro N° 7.1, se representa la justificación del semáforo en Capitán Prat con San

Juan, de acuerdo a los criterios técnicos indicados en el Manual de Señalización de

Tránsito, Capítulo 4. La definición de arteria principal y secundaria, corresponde a la

siguiente :

• Arteria Principal : Capitán Prat y presenta una pista por sentido

de tránsito.

• Arteria Secundario : San Juan y presenta una pista por sentido de

tránsito.

En el Cuadro N° 7.1, se representan los valores mínimos que debe presentar el cruce en

análisis. ( Para las condiciones del cruce en análisis, se indican en color rojo).

Cuadro Nº 7.1.- Volúmenes Mínimos exigidos, para la intersección formada por las vías Capitán Prat / San Juan.

Nº Pista por cada Ramal de Ingreso Volumen Mínimo ( Veh / Hr ) Arteria Principal Arteria Secundaria Arteria Principal Arteria Secundaria 1 1 500 150

2 o más 1 600 150

2 o más 2 o más 600 200

1 2 o más 600 200

Justificación de Semáforo por demoras excesivas en la Arteria Secundaria 1 1 750 75

2 o más 1 900 75

2 o más 2 o más 900 100

1 2 o más 750 100

En el Cuadro Nº 7.2, se representan los totales por hora medidos en el cruce, tanto de la

arteria Principal como de la arteria Secundaria.

45

Cuadro Nº 7,1.- JUSTIFICACION DE SEMAFORO POR CRITERIO DE FLUJO VEHICULAR

INTERSECCION : CAPITAN PRAT / SAN JUANVERIFICACION NORMATIVA POR VOLUMENES DE FLUJO VEHICULARHORARIO FLUJO ARTERIA PRINCIPAL FLUJO ARTERIA SECUNDARIA CUMPLE AL 100% CUMPLE AL75%

VEH / HR VEH / HR

07:30 / 08:30 787 43 NO NO

08:30 / 09:30 527 30 NO NO

18:00 / 19:00 628 53 NO NO

19:00 / 20:00 597 59 NO NO

CONDICIONES 500 150 NOAL 75% 375 113 NOVERIFICACION NORMATIVA POR DEMORA EXCESIVAS EN LA ARTERIA SECUNDARIAHORARIO FLUJO ARTERIA PRINCIPAL FLUJO ARTERIA SECUNDARIA CUMPLE AL 100% CUMPLE AL75%

VEH / HR VEH / HR

07:30 / 08:30 787 43 NO NO

08:30 / 09:30 527 30 NO NO

18:00 / 19:00 628 53 NO SI

19:00 / 20:00 597 59 NO SI

CONDICIONES 750 75 NOAL 75% 563 56 SI

El semáforo en la actualidad no se justifica, no obstante lo anterior y considerando que

aumentará el flujo vehicular en dicho cruce, se deberá seis meses después que entre en

funcionamiento el proyecto, realizar un estudio de justificación de semáforo y en caso que

éste se justifique, deberá ser instalado y financiado por Duoc.

46

8.- VERIFICACION NORMATIVA DE ESTACIONAMIENTOS

De acuerdo a la exigido por el Instrumento de Planificación vigente en la Comuna de San

Joaquín, la exigencia de estacionamientos corresponde a la siguiente :

• La Comuna de San Joaquín pertenece a la Zona D del PRMS, y

para dicha Zona, se exige 1 estacionamiento cada 45 alumnos

más un 15 % de visitas.

• De acuerdo al artículo 13 del PRC de la Comuna de San Joaquín,

se debe proyectar un espacio para estacionamiento de camión.

De acuerdo a lo antes indicado, considerando el número total de alumnos proyectados, se

deberá cumplir con una cantidad de estacionamientos mínimos, cuyo valor, corresponde a

lo siguiente :

• Verificación Estacionamientos Etapa 1 : Número de Alumnos

1200, de acuerdo a la exigencia antes indicada, se requiere un

mínimo de 32 estacionamientos ( Se considera un

estacionamiento cada 45 alumnos más un 15% de visitas). El

proyecto presentó 70 estacionamientos, por lo tanto se cumple

con la cantidad de estacionamientos exigidos por la normativa

técnica. Se proyectan 4 espacios de 30 mt2.

• Verificación Estacionamientos Etapa 2 : Número de Alumnos

1200, de acuerdo a la exigencia antes indicada, se requiere un

mínimo de 32 ( Se considera un estacionamiento cada 45 alumnos

más un 15% de visitas), estacionamientos adicionales a los ya

propuestos en la Etapa 1, es decir, sumado a lo exigido en la

Etapa1, se requiere un mínimo de 64 plazas .

El proyecto en análisis, cumple con lo exigido, dado que presenta 140 estacionamientos, de

los cuales 4 espacios corresponden a estacionamientos de 30 mt2, el cual puede ser usado

para camiones o buses.

Se proyecta un total de 54 estacionamientos destinados a bicicletas.

47

9.- CONCLUSIONES

9.1.- El funcionamiento del Proyecto “ Ampliación Sede Duoc San Joaquín”, es factible

desde la perspectiva vial, si se aplican las medidas de mitigación establecidas en los puntos

N° 9.2, N° 9.3, N° 9.4, N° 9.5, N° 9.6, N° 9.7, N° 9.8 , N° 9.9, N° 9.10 y N° 9.11.

9.2.- El propietario del proyecto “ Ampliación Sede Duoc San Joaquín”, deberá

implementar las siguientes medidas de mitigación al proyecto, al momento de solicitar la

recepción de obras :


Vicuña Mackenna con Salvador Allende.



• Se deberán optimizar los tiempos de semáforos, mediante proceso de

sintonía fina y reconfiguración de controlador, en los siguientes cruces :

o Av. Vicuña Mackenna / Salvador Allende

o Av. Vicuña Mackenna / Raquel.

o Av. Vicuña Mackenna / Capitán Prat.

o San Juan / Salvador Allende

• En la Demarcación Eje de Vía Av. San Juan, entre Raquel y Capitán

Prat.

• Demarcación Eje de Vía Capitán Prat, entre San Juan y Av. Vicuña

Mackenna, incluyendo los cruces de San Juan con Capitán Prat y de Av.

Vicuña Mackenna con Capitán Prat.

• Demarcación Eje de Av. Vicuña Mackenna, entre San Juan y Capitán

Prat, incluyendo los cruces de Av. Vicuña Mackenna con Raquel y de

Av. Vicuña Mackenna con Capitán Prat.

• Demarcación Eje de Vía Raquel, entre San Juan y Av. Vicuña

Mackenna, incluyendo los cruces de San Juan con Raquel y de Av.


48

• Demarcación Solera Amarilla, en el costado Poniente de Av. Vicuña

Mackenna, entre Raquel y San Juan.

• Demarcación Solera Amarilla, en el costado Oriente de Av. Vicuña

Mackenna, entre Raquel y San Juan.

• Demarcación Solera Amarilla en el costado Norte de Calle Capitán Prat,

entre San Juan y Vicuña Mackenna.

• Demarcación Paso Cebra en acceso Poniente de Capitán Prat, al llegar a

calle San Juan, reforzada con Balizas Luminosas.

• Demarcación Lento en acceso Poniente de Capitán Prat, al llegar a calle

San Juan.

• Demarcación Lento en acceso Oriente de Capitán Prat, al llegar a calle

San Juan.

• Señal Paso Peatones en acceso Oriente de Capitán Prat, al llegar a calle

San Juan.

• Demarcación Paso Cebra en acceso Oriente de Raquel al llegar a San

Juan.

• Demarcación Lento en acceso Poniente y Oriente de Raquel al llegar a

calle San Juan.

• Señal Paso Peatones en acceso Poniente y Oriente de Raquel, al llegar a

calle San Juan.

• Demarcar el cruce semaforizado formado por Av. Salvador Allende con

Av. Vicuña Mackenna.

• Demarcar el cruce semaforizado formado por Av. Salvador Allende con

San Juan.

• Demarcar el cruce semaforizado formado por Av. Raquel con Av.

Vicuña Mackenna.

• Demarcar el cruce semaforizado formado por Capitán Prat con Av.

Vicuña Mackenna.

• Demarcación Cebra en acceso Sur de San Juan al llegar a Raquel,

reforzada con Balizas Peatonales.

49

• Demarcación Lento en acceso Norte y Sur de San Juan al llegar a

Raquel.

• Señal Paso Peatones en acceso Norte y Sur de San Juan al llegar a

Raquel.


Salvador Allende con Av. Vicuña Mackenna.


Salvador Allende con San Juan.

o Demarcar el cruce semaforizado formado por Av. Raquel


o Demarcar el cruce semaforizado formado por Capitán Prat


• Realizar las siguientes demarcaciones viales :

o Línea de color amarillo en costado norte de calle Capitán Prat

entre San Juan y Av. Vicuña Mackenna, indicando la prohibición

de estacionamientos.

o Línea de color amarillo en ambos costados de calle San Juan

entre Raquel y Capitán Prat, indicando la prohibición de

estacionamientos.

o Leyenda “PARE” y línea de detención en calle Manuel Pérez con

San Juan.

o Leyenda “SOLO BUS” y cajón de parada, en las calles Capitán

Prat y San Juan frente a las paradas de transporte público

existentes.

o Sitios de estacionamiento de taxis colectivos existentes en el

costado poniente de calle Raquel.

o Todas las pistas de viraje y la leyenda “Solo” en los cruces del

área de influencia del proyecto.

9.3.- Respecto a la señalización y demarcación de tránsito propuesta en el presente informe,

deberá estar de acuerdo a la normativa vigente en cuanto a formas y colores, debiéndose

utilizar para la demarcación pintura termoplástica de 2.5 mm de espesor con sembrado de

microesferas retroreflectantes además que las señales de tránsito deberán contar con lámina

antigrafitis y los postes de las señales verticales deberán cumplir con la norma.

50

9.4.- Respecto de los estacionamientos para discapacitados, considerando la O.G.U.C.,

éstos deben ser singularizados en los esquemas, mediante señalización vertical.

9.5.- El semáforo en la actualidad no se justifica, no obstante lo anterior y considerando que

aumentará el flujo vehicular en dicho cruce, se deberá seis meses después que entre en

funcionamiento el proyecto, realizar un estudio de justificación de semáforo y en caso que

éste se justifique, deberá ser instalado y financiado por Duoc.

9.6.- De acuerdo a la importancia del modo bicicleta en la encuesta por Modo de

Transporte realizada a un establecimiento de similares característica con respecto al que se

analiza en el presente informe, en proyectos educacionales , se considerará un área para

estacionar 40 bicicletas, en el interior del predio.

9.7.- La señalización y demarcación propuesta para el proyecto, se deberá ajustar a lo

dispuesto por los capítulos 2, 3 y 6 del Manual de Señalización de Tránsito del Ministerio

de Transportes y Telecomunicaciones. En particular, se señala:

a. La pintura a utilizar debe ser del tipo termoplástico con sembrado de

microesferas retroreflectantes, o la que determina la Ilustre Municipalidad San

Joaquín.

b. Las señales de tránsito deberán contar con lámina antigrafitis.

9.8.- En el caso de que se proyecten demarcaciones por sobre señalización horizontal en

mal estado, se solicita remover toda demarcación anterior considerando los métodos de

borrado estipulados en el Manual de Señalización de Tránsito, Capítulo 3

“Demarcaciones”, en el punto 2.5 “Eliminación de Demarcaciones”.

9.9.- El acceso vehicular indicado en el esquema ubicado en el Anexo N° 4 del presente

informe, no presentará cambios con respecto al acceso vehicular existente. Es importante

indicar que dicho acceso aprobó y recepcionó por SERVIU Metropolitano. Tanto dicha

aprobación como la recepción, se ubican en el Anexo N° 7 del informe adjunto.

9.10.- Las obras que se realicen en la vía pública, deben considerar lo dispuesto en Capítulo

Nº 5 "Señalización Transitoria y Medidas de Seguridad para Trabajos en la Vía" del

Manual de Señalización de Tránsito y sus Anexos, de acuerdo al Decreto Supremo Nº

90/2002 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, publicado el 20 de enero de

2003 en el Diario Oficial. En particular, deberán definirse las rutas que utilizarán los

camiones. Dichas rutas deberán contar con la aprobación de los organismos competentes.

Además deberá tener presente:

a. Las restricciones horarias que exigen las Municipalidades afectadas por la

circulación de los vehículos.

b. La disposición de la carga en los camiones utilizados para el transporte,

deberán cumplir lo estipulado en el Art. 2 del Decreto Nº 75 de 1987 del

51

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, es decir, la carga deberá

estar cubierta con una lona o plásticos de dimensiones adecuadas, de manera

que evite la emisión de material particulado al aire.

c. Considerar el Decreto Nº 18 de 2001 y sus modificaciones del Ministerio de

Transportes y Telecomunicaciones, que prohíbe la circulación de vehículos de

carga al interior del Anillo Américo Vespucio.

d. De acuerdo a antecedentes que posee esta Secretaría, se estima recomendable

que la circulación de camiones relacionados con el proyecto ocurra entre las

horas fuera de punta de cualquier día de la semana. Lo anterior, por cuanto se

ha constatado que en este horario se registra la carga más baja de flujo

vehicular sobre las avenidas y Carreteras de la Región Metropolitana.

e. Se deberán establecer medidas de seguridad que se tomarán durante la

construcción del proyecto.

9.11.- Considerando la importante cantidad de peatones que se generarán debido a este

proyecto y otros establecimientos educacionales proyectados en el área, y con el objetivo de

incentivar el uso del modo de transporte Metro, se proyectará una Pasarela Peatonal, que

permitirá conectar la Estación de Metro San Joaquín con las instalaciones de Duoc. En este

aspecto dicha propuesta de pasarela, se ingresó a Metro, para su revisión y aceptación ( En

el Anexo N° 7, se ubica la carta de ingreso a Metro).

Con el objeto de permitir a DUOC, realizar los proyectos de ingeniería y cambios de

servicio requerido ( Soterrar cableado área y modificación de Subestación Eléctrica,

existente en el área afectada), se propone el siguiente calendario, para construir la pasarela

antes indicada :

• En el momento de la recepción de la obra, se deberá presentar a la

DOM, la siguiente documentación :

o Ingreso de Proyecto de Ingeniería asociado a solución

conceptual que aprobará METRO.

o Ingreso de Carta de Solicitud a las empresas afectadas

(Eléctrica, Telecomunicaciones, etc) del cambio de

servicio requerido.

• En el momento que la sede DUOC albergue en forma simultánea

a 2000 alumnos o en su defecto, para Marzo del año 2016, se

deberá tener construida la pasarela antes indicada.

La Pasarela antes indicada, utilizará espacios público, que deberá ceder el Proyecto

“Universidad Santo Tomás”, el cual se encuentra en inicio de faena de construcción de su

sede.

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